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區域經濟發展趨勢分析論文（熱門15篇）篇一

只是在不同的區域有著不同方面的體現。

本文不僅論述了二者之間的關系，而且也闡述了在各種類型區域內，交通運輸的發展前景和建議。

交通運輸對一個發展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區的經濟發展都需要交通運輸的發展來支撐。

交通運輸與區域經濟二者相互作用和影響，并且逐步發展成一個完善的整體，形成交通運輸與區域經濟復合系統。

一個地區的經濟發展水平、社會開放程度通常都可以用該地區的交通運輸水平來代表。

該地的交通運輸發展水平稍微高一些，區域內的社會發展就會有比較好的條件，但是交通運輸發展相對滯后，就會阻礙該區域的社會發展，對整個區域的發展產生消極、阻礙的影響。

每個區域的協調發展都是各種投入要素的最優組合和資源的最優配置，這是所有區域發展的正確方向。

交通運輸與區域經濟、社會的發展可以說是一個相互依存的關系。

一個特定的區域如果想和外界有一個很好的溝通和聯系，那么交通運輸的發展是必不可少的，特別是在市場經濟快速發展、城鄉人口流動量逐漸增大的今天，每一個區域社會的進步都需要通過與周邊甚至更遠地方的交流與聯系。

關于交通運輸和區域發展之間關系的研究目前主要有三種，這三種關系也集中反映了當前中國不同類型區域和交通運輸的關系。

第一種關系是認為交通運輸的發展是區域經濟發展產生的需求導致的，而交通運輸的發展就是滿足區域的需求;第二種關系是交通運輸的發展促進經濟發展，交通運輸在區域經濟發展中起著重要作用;第三種關系是對前兩種關系的結合，這樣看來交通運輸既是區域發展的原因和前提，也是區域發展的結果。

以上三種關系在不同的區域都有體現，不同區域的發展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區域發展兩者關系也不完全一樣。

隨著長三角地區在改革開放后的快速發展，對內向長江流域，對外向海外。

在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸的要求自然提高了，從農業、工業到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進口都是一種經濟發展拉動交通運輸關系的表現，這也就是出現了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機場的增多。

第二種關系在中西部地區有著更明顯的體現，在東部地區快速發展起來的同時，其對中西部地區的各方面的需求都增長了。

這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區直接建立起來，長三角和長江中游聯系就加強了。

這樣發展下去的一種情況則是中西部被快速發展的交通運輸帶動經濟和社會的發展。

在這樣的條件下中部崛起和西部開發則有了它的先決條件。

二、目前我國交通經濟在不同類型的區域的發展前景和建議。

自1978年改革開放到現在的30多年的發展，我國交通運輸有了跨越式的發展，但在與發達國家的比較中，仍然呈現出比較滯后狀態。

特別是進入21世紀以來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，區域交通運輸發展問題開始成為區域經濟研究的重要課題。

然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發展等問題的制約，不同類型的區域在發展交通運輸時仍只能按地區逐步推進。

中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經濟發展程度等各個方面都有明顯不同，各地區經濟發展水平與交通運輸發展的關系也有所不同，只有深入理解各地區交通運輸發展與當地經濟發展水平的關系，才能夠對國家整體的交通規劃和各地區的區域發展計劃的制定起到促進作用。

更有助于我們對于每一個區域未來的交通運輸的發展進行規劃和展望。

在相對于落后的區域里，交通運輸和區域發展是上述的第二種關系或是第三種關系，這種關系下我們首先應該注重交通運輸和區域經濟、社會發展的協調性和可持續性，在該地區發起建設良好的基礎設施建設，從而為區域積攢強大的產業優勢、生產優勢、市場優勢。

在較發達地區情況就會不同，發達的區域的發展速度更快，基礎設施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區域的發展，與發達國家相跟進。

在交通運輸系統與區域社會發展的定量關系中我們可以看到，只有國家整體經濟保持快速科學的發展，區域經濟得到長足的進步才能為交通運輸系統的建設提供了強大的經濟后盾，同時針對不同類型的區域來發展建設交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰略目標及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經濟增長點。

三、結語。

無論是在交通運輸和區域經濟、社會二者之間任何一種關系必須要做的是要使這二者協調發展，并駕齊驅，不能偏廢其一。

這二者的系統協調是一個特定區域發展的調節手段，更是和周邊地區合理交流的保證，協調的發展是實現交通運輸可持續發展必不可少的手段，更是交通運輸發展與社會經濟發展、人口、環境相協調，即各交通運輸子系統從傳統的偏重數量增長的發展模式轉向強調改善發展質量的整體協調發展模式，從而能夠更好的實現交通與社會、經濟、資源、環境之間協調發展，以達到交通運輸系統的整體效益最優化。

除了協調發展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區域經濟的發展都有一中拓展效應。

這也就是說，區域經濟的發展還能夠影響許多方面，這無疑體現了交通運輸在區域發展中的先決性和先導性的作用。

參考文獻：

[1]張云，孫啟鵬，丁海鷹.交通運輸與區域經濟有關問題的探討[j].長安大學學報(社會科學版)，(9)。

[2]王家庭.趙亮.我國交通運輸與經濟增長關系的實證研究[j].四川大學學報，(6)。

區域經濟發展趨勢分析論文（熱門15篇）篇二

關于交通運輸對區域經濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內陸等多個維度，形成經濟貿易網絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區的經濟狀況。其次，以農、林、牧業和礦產資源豐富的地區為例，伴隨著交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發和利用。這有利于當地實現各類自然資源經濟的均衡發展，以此豐富地區的產業結構和經濟類型。最后，對于城鄉地區的交通運輸建設，能夠為地區的商貿往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經濟往來的頻率，這對地區的經濟發展來說優勢顯著。

區域經濟發展趨勢分析論文（熱門15篇）篇三

交通運輸業源于公眾的實際生活需求，公共服務性是它區別于其他產業的一個重要特征，其發展在很大程度上依賴政府的基礎道路建設。因此，交通運輸業的發展目標不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務。在國外的研究中，運輸經濟學最早起源于社會的福利經濟學，這也說明了交通運輸的公共性。盡管運輸業和利潤指標沒有太大相關性，但它與經濟的發展卻是密不可分的。

一、導言。

交通運輸在區域經濟發展中起著重要的作用，但是有個重要的條件就是交通運輸系統的發展要與區域經濟發展的速度相適宜。交通運輸的過于滯后或者是過度超前發展反而會阻礙區域經濟的發展。而區域經濟的發展也會反作用與交通運輸系統，文章重點研究了交通運輸和區域經濟的相互作用關系，希望從中能夠為二者的協調發展提供依據。

（一）降低市場交易成本。

交通運輸、水資源、電力能源以及網絡通信等基礎設施無論是各行各業在從事經濟活動中所必須投入的生產要素，加強基礎設施的建設有助于促進市場運行效率的提升，交通、通信等設施促進了貨物與服務流動性的提升。同時相關的基礎設施服務成本的下降也將有助于全社會生產規模的擴大，從而促進社會財富水平的全面提升。

交通運輸設施的建設工作在改善運輸狀況的同時，還可促進交易費用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關的企業或個人在進行物質、信息、商品以及人員的輸送時將更加便捷、高效。交通運輸與通訊技術的發展可極大的減少企業所需花費的倉儲成本，進而促使企業能夠在參與市場經濟活動時針對不斷變化的消費需求做出更加及時性的調整，提高其生產有效率。

（二）帶動沿線新興產業發展。

由于交通更加便捷，以及交通運輸建設的不斷加強將會帶動大量和交通運輸所密切關聯的產業，例如物流乃至于部分專業化市場的興起，并在交通沿線促進一大批新興產業的發展。例如休閑旅游等產業，隨著交通狀況的改善，還可促進農家樂旅游的快速發展，為廣大農戶的經濟增收提供了性的機遇。加強對基礎性交通的建設力度，有助于促進旅游景區的建設與發展，對于推動當地旅游市場發展，促進區域經濟繁榮意義重大。

（三）盤活沿線資源，提升沿線土地價值。

公路交通的建設，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應將更加明顯。依據區位理論效應，交通運輸的建設會導致當地區域區位發生轉變，同時區域的相對位置變化也將會導致土地價值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態下，而一旦進行了公路交通建設，便會使得這些資源被整合到更大的區域空間內，從而也就使得原本閑置的資源其市場價值顯著提升。這對于縮小區域間的發展差距尤為重要。

三、當前交通運輸發展的現狀。

盡管交通運輸對于區域經濟的調節有著很大的作用，但是目前我國交通運輸業的發展現狀又是怎樣的呢，對這個問題的思考是必要的，它對于我們在相關交通運輸業的建設過程中有著指導作用。我國交通運輸業盡管和以前相比有了極大的改善，但是其還是存在著幾個方面的'問題。首先是我國交通運輸業區域發展不平衡的問題。東部地區和沿海地區交通運輸業最為發達，中部地區次之，而西部地區的交通運輸業則是最不發達的地區。這不僅和自然條件存在著密切的聯系，同時也是歷史經濟發展的結果。這在協調區域經濟之間的發展方面是一個不小的障礙，對于減小區域間的經濟發展差距影響較大。

在我國交通運輸中，雖然城市的交通運輸要好于農村地區，但是城市交通依然是當今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在極端自然天氣中不能很好地應對，如下雨天氣，城市道路排水不暢，造成道路積水嚴重的問題。這些問題的出現和城市當初發展規劃的不合理和沒能夠及時對交通運輸進行升級改造有著一定的關系，不能滿足當今社會對于交通運輸更高的要求，給區域經濟發展和人民生活都帶來了較大的影響。

區域交通運輸的建設和發展對于周邊環境造成了較大的影響，這和施工技術、方法還有施工理念都有一定的關系。結果造成了對環境嚴重破壞，給經濟的可持續發展和人民的身心健康都造成了影響。

相比于其他產業，交通運輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現為對環境的直接破壞和污染。例如機場規劃用地，一般要進行大規模、大面積的預先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產業的發展都要走可持續、環境友好的資源節約型道路，作為基礎工程建設的交通運輸也不例外。因此，在發展交通運輸的時候同時要考慮到區域的生態環境保護。人們經常認為經濟和產業的發展要以一定的環境破壞為代價，但實際上，生態環境的保護和產業的發展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發展的企業也并不在少數，這樣的企業獲得的是更為長遠的利益。對交通運輸業來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉移到環境保護上來，才能確保得到持續性和長遠性的利益。

五、結論。

通過以上的分析，我們發現作為區域社會經濟發展中的基礎設施建設的重要一環，必須肯定交通運輸在區域經濟發展中的巨大作用，完善的交通基礎建設有利于強化區域分工，加強區域貿易，促進區域經濟的整體發展。所以，我們要加快交通運輸發展的步伐，積極構建現代化的交通運輸網絡，促進市場經濟發展，不斷滿足日益加快的交通需求。

區域經濟發展趨勢分析論文（熱門15篇）篇四

摘要：隨著社會經濟的不斷增長，房地產行業也隨之發展起來，面對現在的房地產市場投資環境的日益復雜和風險加大，市場的調節機制還在某些方面存在一些問題，只有加大房地產領域改革的力度，加強調控，才能更好、更快解決這些問題。本文將從房地產市場的現狀出發，對出現的系列問題進行分析，力求促進房地產市場的健康、快速發展。

關鍵詞：房地產問題策略現狀。

中國房地產業近十幾年來發展迅速，已經成為我國最熱門的行業之一，而且在中國國民經濟中的地位不斷提升。房地產業的發展不僅有效的改善了人們的居住條件，也推動了國民經濟的發展。但是我們也要看到，在各種不利的因素和環境的制約下，房地產業作為新興的產業之一，伴隨著其迅速的發展，也暴露出許多不足之處。因此，國家在其發展中進行了宏觀調控和各種支持，為的是促進房地產業的不斷發展，進而實現良性循環發展。

(1)房地產供求總量的非均衡性。

房地產供求總量上的非均衡般表現為潛在實際供給大于有效供給，總需求大于有效需求，即超額供給和超額需求同時并存，也即短缺與過剩同時存在。在我國房地產市場的發展過程中，存在著大量商品房空置、潛在需求巨大與有效需求不足的矛盾等非均衡問題。近幾年來，針對房地產市場的問題，政府相繼出臺了一系列的相關措旋，但效果并不明顯。導致這種結果的真正原因是多方面的，既有我國房地產市場的發展水平總體偏低的問題，也有我國居民對擁有住房所有權的傳統觀念，以及一些家庭和企業把住房作為保值增值工具的心理作用，更有政府參與房地產市場調節的不當行為的影響。近幾年來，新的房地產項目不斷開工，商品房供應持續增加。一方面，我國存在住宅供給數量過高、住宅有效需求不足而導致大量商品房空置的現狀。而另一方面，由于房價過高，大多數的中、低收入家庭買不起住房，無房可住，幾代同室的現象屢見不鮮，造成了大量樓盤空置的現象。目前，全國及部分地區大量的商品房積壓賣不出去、空置率越來越高已成為不爭的'事實。

近幾年來，我國房地產價格直呈現上升的態勢。土地價格由于其稀缺性和市場需求的無限性的拉動作用及其土地市場投機炒作，出現虛漲。如果把全國的固定資產投資額與房地產開發投資額比較下，會發現投資人大量囤積購買土地，房屋空置泡沫，房地產業出現虛長趨勢，房地產的投資增長速度明顯的比其它固定資產的投資速度快的多，而且這虛長的趨勢也越發明顯。

(3)消費結構缺乏理性。

在我國，大多數的消費者對房地產的發展持觀望態度，他們消費心理受到炒房者和媒體輿論的影響，這種現象的出現使市場調節機制的缺陷越發的暴露出來。在利益的驅使下，某些非理性的因素導致房地產價格的飛漲，投機者借此機會不斷的炒高房地產價格，使其真正有需求的購房者買不起房子，出現了貧富日益加大，兩極分化日趨嚴重的現象。

二、目前我國房地產業存在的問題。

(1)銀行信貸存在的問題。

隨著我國房地產金融信貸風險的不斷加重，主要體現在一些開發商在購入土地時自有資金不足，為了獲得預期的利益，只能從金融機構獲得信貸，致使在一定程度上增加了金融信貸的風險。

(2)經濟環境因素。

即中國經濟受到金融危機的影響之后，這幾年的經濟已經開始逐漸復蘇，每次房地產市場的升溫的推動力都是高速發展的經濟。經濟的復蘇影響著人們的購房需求，從而導致房價的逐漸上漲。

(3)中、低檔普通商品房有所欠缺。

我國住房制度改革之后，以住房的市場化分配代替了住房的國家分配制度，導致房價上漲過快。部分地區政府為了生產總值的提高，不惜過度促成土地交易，由于利益的驅使，地方政府和房地產開發商更熱哀于開發高利潤的高檔住宅和別墅，在提供經濟適用房和廉租房等保障性住房上根本沒有積極性，使得本應占市場主體的保障性住房逐漸邊緣化。廉租房、經濟適用房的供給量，根本滿足不了中、低收入家庭住房的需求，這就導致商品房成了解決居民住房的基本模式。住宅結構供給的失衡，會間接導致房價的攀升，影響房地產市場的健康有序發展。

三、改變房地產現狀的應對策略。

(1)加強政府的參與力度。

近幾年房地產市場的變化使我們認識到，單靠市場機制自發調節來解決土地資源稀缺、房地產價格上漲等問題是遠遠不夠的，因為由于市場機制自身的特點，若完全靠市場機制的自動調節來解決這些問題，需要相當長的周期。于是，作為社會經濟管理者的政府理所當然地承擔起了相應的宏觀調控職能，采取定的政策和措施促使經濟向最優均衡狀態運行，保證經濟資源的有效利用。政府需要針對各地的不同情況分別進行分析和規劃，嚴厲控制并打擊故意炒地、炒房等現象的發生，更要合理利用各地域的土地資源，推出公平公正的招商開發投資政策，堅決把握好房地產市場的發展方向，制定合理有效的房地產管理辦法，打擊囤地、囤房的不良現象。方面，利用稅收優惠政策鼓勵房地產開發商開發廉租房、經濟適用房，另方面，發揮稅收引導作用，鼓勵企業通過自建房、合作建房等方式打破開發商對房屋供應的壟斷。

(2)整頓房地產市場秩序，規范企業行為。

房地產市場是個復雜的經濟體系，考察個區域的房地產市場是否發達，關鍵看房地產市場體系是否健全和完整。應當制定有效的房地產市場政策，來解決高房價與高空置率的矛盾現象，讓消費者的真是需求來主導房地產市場。遵循我國房地產市場的發展規律，從我國的基本國情出發，對房地產市場進行宏觀調控和把握，杜絕房地產市場的房價穩定而導致房地產的流通成本和交易成本的提高，為更好地貫徹房地產發展政策培育出一個良好的房地產市場體系。

(3)政策上給予相對的扶持。

不斷提高廉租房、經濟適用房等中、低檔住房的供給比例，努力解決低收入家庭的住房困難。居民個人集資建房的可操作性還有待進步研究，但是低收入居民的要求在一定程度上表達了對國家政策的期望，讓居民不再受開發商的盤剝。另外，還可以通過貧困居民住房求助活動、建設外來務工人員員工宿舍等多種方式，不斷改善低收入家庭的住房狀況。

(4)使房地產市場逐步走向成熟化。

綜合當前對房地產市場投資的增長速度，中國房地產的投資還處于繁榮階段，但是，從市場表現來看房地產市場則處于不成熟到成熟的國度階段，從當前城市居民的經濟實力和居民的購買力分析，只要經濟形勢平穩可持續的增長，不出現嚴重的供不應求的現象，房價就不會大起大落。

四、結語。

從當前的房地產形勢分析，住房銷售開始得到控制，從根本上規范房地產業領域的投資現象，我相信中國的房地產市場將越來越完善，未來幾年中國房地產供求關系將趨于均衡，房地產市場將保持平緩的發展勢頭。

區域經濟發展趨勢分析論文（熱門15篇）篇五

摘要：隨著我國經濟的快速發展和經濟理論研究的進展，區域經濟發展的研究變得越來越重要。

從當前理論界的研究中，主要有三種關于兩者關系的理解。

同時闡述了交通運輸對區域經濟的影響，并提出了發展建議。

本文將正確把握交通運輸與區域經濟發展之間的關系聯合一起，使兩者互動發展是本文的中心思想。

區域經濟發展趨勢分析論文（熱門15篇）篇六

摘要：交通運輸對于任何國家和地區來說都起到了經濟發展的支柱作用。只有交通運輸網絡創造了便利條件，才能夠保證區域經濟的蓬勃發展。當前階段，我國在經歷了長時間的發展之后，其經濟增長的速率已經趨向平穩，并以可持續發展作為下一階段的經濟增長目標。這時區域經濟發展就成為國家主導性的經濟發展新型戰略之一。而交通運輸對區域經濟發展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區域經濟發展的規劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸的指標進行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區域經濟規模性增長和均勻發展。

關鍵詞：交通運輸；區域經濟；國民生產總值；多元化。

1引言。

交通運輸是影響國家和地區經濟水平以及經濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產業和基礎性產業類型，同時實現社會調控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們日常生活和國家經濟發展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產力水平飛速增長，各種產業格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發展和成熟也為區域經濟的發展創造了優越的環境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區域經濟發展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區域的經濟狀況帶來新的活力。

2交通運輸和區域經濟間的聯系。

2.1交通運輸促進區域產業優勝劣汰。

交通運輸和區域的經濟發展情況關聯密切，地區的經濟發展需要依賴便捷發達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠實現區域產業的優勝劣汰和轉型升級等。由于交通運輸是產業結構形成和調整的必備因素，交通運輸的狀況和合理性能夠對區域內的.各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區域內的分工明確，格局合理。同時促進新的產業不斷發展和壯大，以此促進了區域經濟的不斷提升。

2.2交通運輸促進經濟增長。

交通運輸為區域的經濟發展帶來最明顯的變化即為經濟水平的提升。交通運輸的種類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區域發展的關聯性，能夠根據區域的特性而選擇合適的交通網絡體系。促成區域產業的快速發展，帶動貿易往來。以交通運輸行業的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產業發展情況，進而帶動全區域的經濟水平提升。

2.3交通運輸與經濟發展相輔相成。

交通運輸和經濟發展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現區域交通的發展和經濟水平的提升。區域的經濟發展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業進駐，讓更多的就業人群在此處定居。區域經濟發展必須緊密依靠交通運輸的便利條件，如果某個區域的發展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經濟發展受到制約。交通運輸的發達程度直接關聯著區域經濟的發展速度。

區域經濟發展趨勢分析論文（熱門15篇）篇七

摘要：交通運輸對于任何國家和地區來說都起到了經濟發展的支柱作用。只有交通運輸網絡創造了便利條件，才能夠保證區域經濟的蓬勃發展。當前階段，我國在經歷了長時間的發展之后，其經濟增長的速率已經趨向平穩，并以可持續發展作為下一階段的經濟增長目標。這時區域經濟發展就成為國家主導性的經濟發展新型戰略之一。而交通運輸對區域經濟發展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區域經濟發展的規劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸的指標進行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區域經濟規模性增長和均勻發展。

關鍵詞：交通運輸；區域經濟；國民生產總值；多元化。

1引言。

交通運輸是影響國家和地區經濟水平以及經濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產業和基礎性產業類型，同時實現社會調控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們日常生活和國家經濟發展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產力水平飛速增長，各種產業格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發展和成熟也為區域經濟的發展創造了優越的環境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區域經濟發展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區域的經濟狀況帶來新的活力。

2交通運輸和區域經濟間的聯系。

2.1交通運輸促進區域產業優勝劣汰。

交通運輸和區域的經濟發展情況關聯密切，地區的經濟發展需要依賴便捷發達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠實現區域產業的優勝劣汰和轉型升級等。由于交通運輸是產業結構形成和調整的必備因素，交通運輸的狀況和合理性能夠對區域內的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區域內的分工明確，格局合理。同時促進新的產業不斷發展和壯大，以此促進了區域經濟的不斷提升。

2.2交通運輸促進經濟增長。

交通運輸為區域的經濟發展帶來最明顯的變化即為經濟水平的提升。交通運輸的種類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區域發展的關聯性，能夠根據區域的特性而選擇合適的交通網絡體系。促成區域產業的快速發展，帶動貿易往來。以交通運輸行業的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產業發展情況，進而帶動全區域的經濟水平提升。

2.3交通運輸與經濟發展相輔相成。

交通運輸和經濟發展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現區域交通的發展和經濟水平的提升。區域的經濟發展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業進駐，讓更多的就業人群在此處定居。區域經濟發展必須緊密依靠交通運輸的便利條件，如果某個區域的發展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經濟發展受到制約。交通運輸的發達程度直接關聯著區域經濟的發展速度。

關于交通運輸對區域經濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內陸等多個維度，形成經濟貿易網絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區的經濟狀況。其次，以農、林、牧業和礦產資源豐富的地區為例，伴隨著交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發和利用。這有利于當地實現各類自然資源經濟的均衡發展，以此豐富地區的產業結構和經濟類型。最后，對于城鄉地區的交通運輸建設，能夠為地區的商貿往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經濟往來的頻率，這對地區的經濟發展來說優勢顯著。

交通運輸和區域經濟發展的關聯十分密切。世界一些發達國家早已將交通運輸的建設作為城市的基礎性投入，整體拉動當地的經濟水平，以此實現社會經濟的轉型和產業結構優化。值得注意的是，在交通運輸和區域經濟關聯性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著的特點之一。

4.1交通運輸發展的階段性劃分。

對于交通運輸和區域經濟的關聯性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態之中。對于交通運輸，甚至經濟發展的概念更是一無所知。當社會發展到一定水平之后，出現了明確的社會等級和分工制度，相應的生產資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸的建設初步興起。二戰以后，各國的經濟發展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經濟與交通之間關聯的認識。交通運輸的發展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸的投資力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區域經濟的發展方向并不明確，經濟狀況的提升也不明顯。

4.2交通運輸發展與區域資源環境的適應性。

和其他類型的發展一樣，交通運輸的發展同樣有利有弊。它能夠為區域經濟帶來新的活力，讓當地的自然資源能被合理的開發和利用。但同時也可能對生態環境，物種的數量造成巨大的影響。同時，發達的交通網絡勢必會因交通工具數量增多而產生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸的能源需求也會對能源的供應和過度消耗造成一定的危機。要想保證區域經濟的可持續性發展，就必須將交通運輸和資源環境的保護作為重點內容進行綜合考慮。在發展交通運輸的同時保護自然環境，盡量減少對自然資源的過度開發和人為破壞。同時，保障區域原本的生態環境不受影響。

5結束語。

受到區域特點的影響，不同地區的經濟發展狀況和產業結構都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環境也各不相同。對此，不同的國家和地區對于交通運輸體系的建設方式和類型必須結合當地的實際情況而確定。充分衡量區域經濟發展和交通運輸建設間的平衡關系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。

參考文獻。

區域經濟發展趨勢分析論文（熱門15篇）篇八

當前，我國已步入信息時代，計算機已然滲透到國內各個領域，會計電算化隨之迅速興起，“會計電算化”這一概念首次提出是在1981年8月，當時由中國人民大學發起、長春第一汽車制造廠主辦了一次有關財務、會計、成本如何合理應用電子計算機技術的專題討論會，此次討論會的順利進行標志著國內會計電算化正式起步，并開始進入應用階段，會計電算化的提出與發展是會計發展史上的一次重大突破，也是時代發展的需要，更是確保我國經濟建設不斷前行的必然要求。

一、會計電算化的應用歷程。

（一）手工記賬階段。

會計電算化的應用初期僅僅是進行簡單的財務及報表核算。早在1978年，在吉林長春就有著簡單的會計電算化的工作，但效果并不是太盡如人意，直到1981年8月，在中國人民大學與長春第一汽車制造廠舉辦的電子計算機專題研討會上，正式提出了“會計電算化”后，我國會計電算化才略見雛形，但是此時對于電算化也僅僅是理論研究，沒有廣泛的信息來源，因此對于企業來說，沒有太大的應用價值。

（二）計算機處理階段。

隨著計算機計算的發展，人們開始將計算機的軟件系統與日常的會計核算進行結合，通過計算機的高儲存性以及優越的計算能力，來實現企業與內部各部門之間信息的有效融合，將企業的管理構成一個有機整體，從而建立較為完整的會計核算系統。在計算機處理階段，會計電算化水平得到了明顯的提升，為企業的財務管理提供了諸多的便利以及具有高性能的處理軟件。但會計電算化畢竟只是核算的輔助工具，其是無法代替人類進行對企業進行管理的。

（三）融入專業知識。

在手工記賬階段以及計算機處理階段，會計電算化工作的開展是嚴重缺少會計知識判斷的，其錄入的信息僅僅依靠人工檢查方式來進行判定，因此，引入電算化的企業或單位在會計信息錄入工作中，常常會出現因疏忽而產生的信息存在錯誤但沒能及時更正的現象，這在一定程度上會影響企業的發展。伴隨著計算機處理階段不斷發展，國內會計電算化的水平顯著提升，特別是在2月，在我國政府頒布《企業會計準則》中指出：不斷豐富會計的專業知識，將之有機融入會計電算化之中，并通過與計算機處理系統的結合，促使會計電算化進入更高層次的階段。這使得我國會計電算化進入新的階段，也為電算化的進一步發展奠定了堅實的基礎。

（四）與更高層次的erp系統管理結合。

erp系統現代社會運用較多的一種管理系統，其集成化程度較高，能夠實現將信息管理化和管理決策融為一體。erp主要是應用在信息流管理、物流管理以及財流管理等方面，具有提高企業效益，便捷企業資源管理的優勢。因此，會計電算化與erp的結合在現代企業財務管理中應用廣泛。

二、會計電算化應用現狀。

（一）應用推廣普遍。

隨著信息技術的發展，越來越多的企業通過應用計算機來開展會計核算工作，一方面是由于會計電算化有著更大發展潛力，能夠更好的適應企業發展的需要，另一方面，會計電算化技術的不斷發展，其計算方式的優越性越發突顯，因而受到社會各界的認可與關注。同時，會計電算化是當前技術先進且效果極好的一種記賬方式，也因此被諸多企業采用，其必然會隨著企業的開展，不斷完善自身，進而更多的應用于企業。

（二）會計軟件開發向著工程化發展。

會計電算化系統的運行是建立在計算機系統運用的基礎上，因此在其應用中，企業管理人員不僅對軟件系統進行了有效的完善，還強化了管理組織制度的建立工作，并以此來保障會計電算化工作的有序開展，以便能夠最大程度的發揮信息化工作的優越性，從而保證會計電算化在工作過程中可以更好地滿足實際的需求，正因為如此，會計電算化與計算機系統間的聯系更加緊密，也更好的滿足了用戶的需求，總的來說，當前的會計軟件開發表現出較為突出的工程化特征。

（三）會計電算化促進企業建立完善的管理信息。

就目前國內大部分企業的會計工作來看，在會計運行體系中一般都包含有兩類子系統，即財務會計、管理會計，并且隨著時代的不斷發展進步，企業在發展自身經濟實力的`同時，不斷完善著會計運行體系，以使會計信息的處理活動更加精簡化，且努力實現代碼化運行，也就是說，現代企業內部，會計運行的兩個子系統呈現逐漸趨于融合之勢，而這不僅可以滿足企業的實際需求，也有利于會計行業的進一步發展。

三、未來會計電算化的應用趨勢。

（一）信息處理和分析將更加專業化、智能化。

隨著國家信息化的發展，互聯網技術、電子信息技術被廣泛使用，這也帶動了國內諸行業的發展，企業想要獲得長遠的發展，必須要適應這一社會趨勢，充分實現企業內部的管理信息化，即通過計算機技術、電子通訊技術、互聯網技術，將企業研發、生產、銷售等環節進行融合進行統一管理，從而提升信息流通的高效性、實時性，最終實現對供應鏈有效管理的目的，一般來講，信息的處理除卻需要從業人員具備較強的專業分析能力外，還要求其能夠熟練的運用計算機以及有著一定的會計電算化實踐經驗，從而使會計電算化信息分析更加趨于專業化、智能化。

（二）會計軟件的標準將更加清晰和成熟。

經過多年來的探索與實踐，如今的人們對會計電算化的規律已然有了較深的認識，這極大的促進了會計軟件開發工作的成熟與發展，正因為如此，會計軟件的實用性也得到了顯著的提升，中國會計軟件自上世紀七、八十年代開始進入高速發展時期，大量具有專業性的會計核算軟件應用到會計核算市場，為企業實現會計電算化奠定了堅實的基礎。但是，當前中國市場上應用的會計軟件一般僅具備核算功能，雖然其通用化程度較高，便于財會人員學習與使用。但是此類軟件功能單一，且基本上模仿的均是手工會計處理的方式、方法，而沒有考慮到會計核算的管理供能，因此建立清晰的會計軟件標準，進一步提升商品化會計軟件的實用性，是會計電算化發展的重要趨勢。

（三）重視與管理會計系統的有機結合。

為了實現長遠發展的目的，現代企業大都建立有兩個子系統，并且兩者融合的趨勢不斷加大，這顯著提升了財務會計信息處理的準確性以及便利性。隨著經濟全球化的發展，互聯網以及電子商務對于企業的營銷模式產生了極大的影響，傳統的會計信息處理方式，缺乏前瞻性以及國際觀，已然很難適應國際經濟的發展需求，因此，一套公開透明、安全性能高、具備國際觀的財務管理模式亟待建立，并且這種嶄新的財務模式提出以及實施之后，將會顛覆傳統會計觀念，不論是在會計理論方面，還是在實務領域都會產生深遠的影響，國內既有會計軟件的功能將會獲得極大的豐富，從而顯著的推動我國會計電算化理論的發展，以為中國企業發展提供新的動力，最終實現長遠發展的目的。

四、結語。

總的來說，會計電算化在國內個領域的應用情況雖并不盡如人意，但是也有著不小的成效。而想要進一步深化利用會計電算化，并縮短與國外發達國家在這方面的差距，我國就需要積極對符合當前市場需求的會計軟件進行研究，并加強其在各企業間的推廣與使用，企業方面也需要顯著提升會計人員的專業素質素質，以確保會計電算化的功能得以充分發揮，從而實現自身的可持續發展。

參考文獻：

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區域經濟發展趨勢分析論文（熱門15篇）篇九

隨著人們生活的發展與壯大，人們無時無刻不依賴于環境，最終環境作為生活的主要載體，生態文明獨立于物質文明、精神文明和政治文明，在我國不斷的發展道路當中，人們對于生態環境也在不斷的追求著。然而對于物質的追求則不在那么強烈。經過調查結果顯示我國現如今對于環境重視的程度較上個世紀相比增加20個百分點，這個數據足以證明現如今人們保護環境的欲望愈來愈強烈。生態區域的內涵更多的是為了通過讓人們對于環境的了解和保護來增加區域的價值和生態環境。而越來越多的人在無形之中已經形成了對于生態環境的熱愛和追求。

引導與約束生態文明區域發展的指標體系構建在現如今的社會當中是十分重要的，現如今我國很多地區對于環境的追求往往只停留在表面，實施上關于環境的指標發展體系通常有四大主要原則。首先先進性的理念是最為重要的一種理念機制，世界級的生態文明環境是一個人人都向往和追求的環境體制，為了能夠達到更高的社會環境狀態，首先就需要擁有一個全新的環境理念。除此之外第二大原則就是科學性的原則，無論是任何的事情都需要尊重科學性，事情往往有兩面性，取利大者而為之，科學性的原則體系不僅僅能夠幫助人們走超常規、高水平的發展道路，還能夠朝著既定的目標前進。除了剛才介紹的兩種原則之外，還有就是要注重操作性和統領性原則。

生態文明建設與促進區域經濟發展有著密不可分的內在聯系，在我國的發展當中，我國生態文明的發展能夠帶動并促進區域經濟的有效發展，一個地區要想發展的更快、更好，首先就要保證自身擁有一個良好的生態環境。生態文明建設與促進區域發展指標體系框架設計關系著我國能否實現可持續發展戰略的重要目標。所以課件對于環境要加強管理，在進行生態文明建設的時候，首先就要考慮到環境的未來發展方向以及環境的發展能否朝著可持續發展的方向走去。

生態文明建設和發展對于區域經濟有著很大的影響，所以在進行環境改進的時候首先需要考慮到區域未來的發展，所以需要對其發展體系的框架進行全方位的設計。筆者認為在設計當中首先應當將社會和諧、經濟發展、環境友好、生態健康以及管理科學放在首要位置，這些內容不僅僅關系著我國人民的生活和發展，更加密切的關系到我國的人均生活水平。所以在建立區域發展框架體系的時候要對其進行具體的分析和策劃。

1、以科學發展觀為指導構建區域經濟發展的新目標和新的行為準則。

從目前的情況來看，我國將生態文明建設和發展觀已經演變為對于價值的追求，任何事物都有其自身的價值，唯獨環境是無價的，是不可再生的，所以生態環境的發展觀在當今的社會當中被認為是對于自身價值的一種追求和向往。

在我國由黨的十六大報告強調指出“創新是一個民族進步的靈魂”，更是一個國家興旺發達的不竭動力，在以建設生態文明為目標優化的區域經濟發展模式當中，一定要加強對于創新的關注。在我國關于環境方面的創新并不多，近些年提出了可持續的發展戰略目標，這一觀點的提出很有意義，改變了我國前些年的一些不正確制度和觀點。事實上對于環境的創新不僅僅是思想上的創新，技術上的創新也顯得非常的重要和有意義。

3、按照統籌兼顧的要求因地制宜地探索區域經濟發展的特色道路。

對于環境的區域性管理采用因地制宜的方法十分的重要，統籌兼顧就是要“認真考慮和對待各方面的發展需要，正確反應和兼顧各階層群體的利益要求，充分調動全社會全民族的積極性去進行環境的保護和區域性的劃分管理。在進行區域劃分的時候一定要充分的抓住不同地域之間存在的問題與差異化，盡最大可能的做大生態文明的建設。

區域經濟發展趨勢分析論文（熱門15篇）篇十

園林管理作為城市綠化建設中的重要支撐力量，是完善城市生態系統的關鍵所在，其綠化程度和管理水平的高低直接關系著人民居住環境的優化發展，城市綜合承載能力的提升，是與時俱進，緊跟生態建設和綠色環保發展的內在需求。完善的園林管理不僅能夠有效改善城市生態環境，還能夠提高居民生活質量水平，但就目前我國園林管理現狀來看，還遠遠沒有達到此目標，仍然存在一些亟待解決的現實問題。本文即以此為研究重點，詳細分析了我國園林管理過程中存在的具體問題，并在此基礎上總結經驗教訓，對我國園林管理未來發展趨勢進行了相應探索，以此推動我國園林管理的科學化、系統化發展。

加強園林綠化管理、建設，改善城市生態環境，是生態文明建設的應有之義。在此理念的指導下，近年來，我國加快了園林管理的步伐，也取得了一些成績，在園林建設整體規劃、相關法律法規、制度建設以及園林管理方法等方面都取得良好的成效。

1.1園林管理制度不斷完善和發展。

在我國，由于受社會經濟發展水平的限制，以及社會意識形態的影響，園林綠化建設起步要比發達國家晚很多，直至20世紀80年代才出現了有關園林建設技術標準等，并相應的制定和發布了有關的園林建設管理標準，例如1991年建設部出臺的《城市園林綠化行業技術標準體系表》、《園林設計規范》、《城市綠化工程施工及驗收規范》、《城市道路綠化規劃與設計規范等等，這都為城市園林綠化管理提供了有效依據，也促進了園林管理的初步發展；而后相關部門又相繼公布了《城市園林綠化條例》、《城市綠線管理辦法》等相關的法律法規和標準，并就其實施規范進行細化分類，以此推動了我國園林管理的規范化、統一化和多元化發展，同時，也為完善管理方法，提升管理質量提供了重要的支撐。由此看來，我國園林管理也是經歷了由簡單到復雜，由不規范到規范的漸進發展過程，是在不斷摸索中前進，雖然起步較晚，但也在不斷完善中繼續向前發展。

1.2城市生態建設進程進一步加快。

城市園林管理體制和管理模式的不斷完善，不僅很大程度上提升了人民群眾的生態建設和環境保護意識，更是加快了我國城市生態建設進程。城市園林景觀設計中山清水秀、碧海藍天、氣候宜居，生態環境和諧而美好發展的既定目標，更是凸顯了科學發展的城市生態建設規劃的新理念，也讓城市生態建設不僅關注于花草樹木下的視覺美感的綠化建設，還將視野拓展到園林生態的整體協調搭配、統一發展的統籌規劃中。在此科學規劃管理基礎上，城市環境污染得以改善，城市生態格局得以合理構建，由此所形成的和諧城市生態環境系統，有效的'推動了“生態城市”目標的更快實現。

2我國園林管理中存在的具體問題分析。

當前，隨著我國經濟、社會的快餐式發展，城市環境污染也成為了首要問題，尤其是在園林綠化和生態保護社會意識形態的深化發展下，園林管理不能緊跟新形勢發展，許多管理問題更是愈加明顯，存在著園林管理體系不健全、管理理念陳舊、重園林建設、輕視園林養護管理等“短板”，這都嚴重影響了城市生態環境建設目標的實現，具體問題如下分析：

2.1科學、完善的園林管理體系尚未形成。

相對于發達國家而言，我國的園林管理尚處于初級階段，整體管理水平還有待加強。近年來，隨著城市生態建設的不斷加強，國家也加大了園林綠化發展的與投資和管理力度，但是取得的成績有限，仍然存在管理標準化程度低、管理體系結構不合理，管理制度和法律法規不健全、管理發展水平不平衡等現實問題，這都嚴重阻礙了我國園林管理的科學化發展。據相關部門統計，我國現存的管理制度標準中，關于園林管理的規定很少，即使有相關規定，但也嚴重失衡，大多集中部分領域，例如關于花卉種植領域標準化管理規定較多，但是卻對于園林綠化驗收標準和管戶方法的規定卻少之又少，這勢必造成園林管理的制度缺失，從而最終影響管理成效。

2.2欠缺園林管理的系統評價標準。

園林管理水平的高低直接關系著生態環境的建設，更是影響著整個社會經濟的發展，這就需要有必要的評價、衡量標準來對園林管理效果進行分析、評判，以便明確其經濟效益、環境效益和社會效益，從而督促園林管理的科學化發展，但是就目前我國園林管理現狀來看，其評價標準嚴重缺失，沒有納入相關規制當中去，這就致使園林管理毫無“規矩”可言，不受任何標準拘束，肆意妄為，最終阻礙園林管理的進步和發展。

在當前“以人為本”，全面推進生態建設的大背景下，如何在“先天不足”的情況下，加快我國園林管理的科學化、系統進程，成為了當前最為迫切之舉。

3.1生態環境建設是現代園林管理發展的內在要求。

生態環境的改善，是社會科學進步、人民生活水平提升的必要前提，由此，必需將城市園林綠化發展和生態環境平衡發展作為我國園林未來發展的主題。生態環境建設是以改善環境污染，綠化園林建設、美化生態環境，維護生態平衡為根本目的，城市園林管理未來的發展方向就是以此為基礎，在尊重自然生態的前提下，推進園林建設與養護的有機結合，逐步完善城市綠化，推進城市生態環境的進一步完善和發展。

3.2現代化、高科技化的發展是園林管理發展的必然選擇。

現代科學技術的發展，推動了社會各層面的變革，而園林管理作為社會的重要組成部分，必然也要受其影響。目前，城市化進程不斷升級、人們的審美需求和個性化發展也不斷增強，城市園林管理必須緊跟現代化發展方向，拓寬管理思路，更新管理觀念，充分運用現代信息技術和網絡通訊技術，推進和完善園林管理的現代化和高科技化的進程，以此實現園林管理的數字化、智能化管理。

4結語。

園林管理是推動城市建設的重要內容，尤其是隨著生態建設和綠色環保概念的深化發展，更是凸顯了園林綠化建設和管理的必要性和緊迫性。由此，為了進一步加強和規范城市園林綠化養護管理工作，有效提升園林綠化品質和景觀效果，本文從我國園林管理發展現狀以及存在的問題出發，探析了我國園林綠化管理未來發展方向，從而推進園林管理工作的精細化發展。

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區域經濟發展趨勢分析論文（熱門15篇）篇十一

結合當前房地產經濟現狀來說，它的發展是迅速的，并且涉及面極其廣泛。它對金融、家電、建筑等行業的發展起到了極大的推動作用，同時也保障了國民經濟的可持續發展。關于促進房地產經濟發展的因素可以從以下兩個方面來說。首先第一方面是指我國經濟的宏觀發展，在改革開放之后的這段時期，我國開放了勞動力、建筑市場，并不斷對市場經濟體制進行完善。其次另一方面是指我國進行城市化建設。“十二五”時期城鄉一體化建設成為我國工作重點，同時城市化建設將房地產行業直接推上了一個巔峰時期。但當前房地產行業仍有一些弊端，對其發展產生較大的影響。

1.增速超出掌控。

在最近幾年的時間內我國的房地產經濟發展已經達到了一個相當高的水平，趕超了發達國家近30年變化水平的程度。由于我國政策的變化，國家加強了城鎮化建設。農村大量人口逐漸向城市轉移，甚至建立新的城鎮。種種情況導致了城市人口的大量增多，相對于住房的需求也不斷上漲。單薄的房地產基礎，根本不能滿足現在的需求，許多商人及企業看中這一方面，加大了對房地產的投資。

2.管理的不到位。

顯而易見，在政府的.支持和企業家的投資下，房地產行業擁有著巨大的利潤。該行業的暴利引來了大量企業家的投資，越來越多企業的加入，缺乏政府的有力調控，造成市場秩序混亂。很多地方的房價大幅上漲，超過了一般居民的承受能力，使很多人，想買房卻買不起。

3.需求的不穩定。

住房需求是居民生存的最根本需求，所以買房已經成為家庭及個人的重要投資。在當前的城鎮化現代建設過程中，為了減少居民居住土地的使用，城市高樓成為居民住房的最大選擇。這種現象又造成了居民對住房需求有一定量增加。

但由于房價的不合理性及市場監管的不到位，整個行業充滿了泡沫。政府部門頒布了相關的政策，進一步阻止了對房地產不理性的投資行為。比如國家的相關政策，對很多一線城市采取限購措施，保障了底層人民也能有房住。但由于前期投入大后期收益小，以及通貨膨脹等因素，不少居民的買房意愿仍成下坡趨勢。導致市場需求減低。

4.市場經濟體制。

對當前快速發展的房地產經濟存在的一些問題進行忽視，導致了市場制度不健全。房地產行業不是獨立存在的，也不可能獨立存在，它的發展與土地經營關系相當密切。我國雖然土地資源比較豐富，但是其利用率很低，遠遠沒有想象中那么理想，而且土地后備資源短缺。在國家土地資源被大部分消耗的時候，無所顧忌，認為后備資源還跟豐富，這種想法是錯誤的。我們應讓每一寸土地都發揮出其最大的價值。如今，快速發展的房地產行業，占用了大量的優質土地資源，導致了市場土地供求出現不可調和矛盾。在進行發展房地產行業的同時，我們應該重視對環境的保護的意義，不以犧牲環境為代價去獲得更大利益。在獲得利益的同時，應當肩負起背后與之相對應的責任。其中的最重要也最應當承擔社會責任，就是在保護生態環境的前提下進行生產建設。可以這樣說，房地產經濟是一項破壞性建設，雖然這么說有些人認為太過片面。但它最大的特點就是工期短、轉移性強，在區域內施工，這些特點完全可以證明這一觀點。尤其是此區域完工后繼續進行下一區域，此期間無過渡，無縫隙連接。事后也再不對原來的施工區域的后續管理問題進行負責。

三、發展趨勢研究。

房地產經濟是我國經濟體系的極其突出的一部分。在大規模城市化建設過程中，房地產經濟對于改善居民生活質量及生活條件起到了重大作用。雖然難免有些缺點，但發展前景依然良好。根據目前實際情況，我們從以下兩方面分析。

第一，房地產市場逐漸走向成熟。我國房地產經濟在“十二五”期間有短暫的不和諧期，但今年中國開始“十三五”，所以該行業的發展迎來了新的曙光。我國當前的城市化建設、農村改建已大部分完成。在國家政策的調控下，該行業及相關聯的其他行業均對市場進行了有力調整，建立了一個相對來說更合理化的發展環境。

第二，市場住房價格趨于穩定。影響房地產市場的最重要因素就是住房價格，最近幾年房價的持續上漲，造成居民心里的極度恐慌，同時也擾亂了經濟的穩定性。政府進行有效的干預，通過調控市場、限制購房，房價正在下調并充滿規律性，現在已具有獨立的穩定住房價格體系。

四、結束語。

作為國民經濟支柱產業的房地產行業，在社會經濟的發展過程中發揮著其獨特的作用，無論未來和現在。在城鎮化建設中，如何解決大量農村居民住房問題，是當今房地產行業所面臨的極大挑戰。其房地產行業的發展格局不斷向全面化靠攏，試圖有效的解決這類問題，成效還是十分顯著的。房地產行業不單單是一個獨立的系統，還與前期的建材以及后期的裝修密切相關。在評價房地產行業發展的同時，要考慮我國總體經濟的發展形勢。只有在政府政策有力的調控下，相關部門合理的監管下，以及房地產行業及相關企業自我進行控制下，才能使房地產行業在綠色的環境下健康發展。

區域經濟發展趨勢分析論文（熱門15篇）篇十二

我國是農業大國，而且國家對于“三農”問題相當重視。

我們只有把農村的經濟發展起來，才能有實現社會的經濟發展，本文就將對農業經濟發展的相關方面進行簡單的探討與闡述，供參考。

近年來，雖然我國的農業已經慢慢的發展起來，但經濟水平和其它國家相比還很低，加之我國農業發展起步較晚，所以大力發展農業經濟是很有必要的，首先農業經濟發展是由我國國情決定的。

我國人口眾多，又是農業大國，農民所占比例較大，所以我們只有保證農業經濟發展的穩定性，才能保證社會的穩定性;其次農業經濟發展是實現經濟轉型的重點所在。

所以在農業機械化這方面具有非常大的提升空間和發展潛力，所以我們要切實發展農業經濟，進而很好的實現經濟轉型;最后農業經濟發展是國際市場的必然要求。

現階段，我國正處于國際市場形勢很不穩定的經濟環境中，所以我們為了能適應發展迅速的世界經濟，就必須不斷加強我國經濟的發展，然而要想發展整個經濟體系，那么就必須高度重視我國的農業經濟發展。

二、促進農業經濟發展策略分析。

1.構建現代化高效農業產業體系。

積極改良優化農產品的品種和品質結構，調整農產品的種植情況，盡量多種一些具有資源優勢的農產品，礦擴大這部分農產品的種植面積，根據地區特點，將花卉、種子、飼草、旅游觀光農業等各具特色的新興產業繼續做好做大，將這些新興產業與傳統產業相結合，切實做好農業經濟發展;一方面，要大力發展蔬菜產業。

而且保證蔬菜的質量穩步提升，還可以建設一批具有特色的產業農產品標準化生產示范園，并對其進行全程的標準化生產和標準化管理，用這一批生產示范園作為標準化推廣入戶的示范項目，供其它農民借鑒;一方面，要努力推行“一村一品”。

每個村都能生產出能發揮本村優勢的主導特色農產品，進而促進農村經濟的發展。

2.發展適合本地區的農業產業。

區域經濟發展趨勢分析論文（熱門15篇）篇十三

一、關于中國區域的劃分。

中國是一個大國，幅員廣闊，陸上國土總面積960萬平方公里，，人口達12.8億。由于歷史和現實諸多方面的原因，中國各地區之間存在著發展水平的巨大差異。如20，上海市人均gdp高達37382元，而貴州省人均gdp只有2895元，兩者相差10倍以上。因此，研究中國的區域問題，必須把中國分成若干不同的區域。

20世紀50年代，有關方面曾經將中國大陸分為沿海和內地；60年代，曾經將中國大陸分為一線、二線和三線地區。改革開放以后，隨著區域經濟研究的活躍和深化，人們提出了多種多樣的`劃分方法。主要有：

（一）三大地帶。這一方法將中國劃分為東、中、西三大地帶，但不同的時期，每個地帶覆蓋的地域范圍不同。在三大地帶的概念提出之初，廣西壯族自治區曾被視為屬于東部；內蒙古曾被視為屬于中部。后來，人們對此劃法提出了很多異議。隨著西部大開發戰略的實施，三大地帶覆蓋的地域范圍逐漸被確定了下來。東部地帶包括北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東和海南等11個省市；中部地帶包括山西、吉林、黑龍江、安徽、江西、河南、湖北和湖南等8省；西部地帶包括重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、廣西和內蒙古等12個省、市、自治區。

（二）六大綜合經濟區。包括東北地區、黃河中下游地區、長江中下游地區、東南沿海、西南地區和西北地區。

（三）七大經濟區。包括東北（遼寧、吉林、黑龍江）、西北（陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆）、華北（北京、天津、河北、內蒙古、山西）、華東（山東、上海、江蘇、浙江）、華中（河南、安徽、江西、湖北、湖南）、華南（福建、廣東、廣西、海南）和西南（四川、貴州、云南、西藏）。

（四）九大經濟區。這里有兩種劃法方法。第一種劃法包括東北地區（東北三省、內蒙古東部）、環渤海地區（北京、天津、河北、山東）、黃河中游流域（山西、河南、內蒙古中西部）、長江三角洲地區（上海、江蘇、浙江）、長江中游地區（湖北、湖南、安徽、江西）、東南沿海地區（福建、廣東、廣西、海南）、西北地區（山西、甘肅、青海、寧夏、新疆）和西南地區（四川、云南、貴州）等。第二種劃法包括東北地區（東北三省）、北部沿海（北京、天津、河北、山東）、北部內陸（山西、陜西、內蒙古）、東部沿海（上海、江蘇、浙江）、東部內陸（河南、安徽、江西）、中部內陸（湖南、湖北）、南部沿海（福建、廣東、廣西、海南）、西部內陸（甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏）和西南內陸（四川、云南、貴州）等。（五）九個“大都市經濟圈”。包括沈大（沈陽、大連）、京津冀（北京、天津、唐山、秦皇島、石家莊）、濟青（濟南、青島、煙臺）、大上海（上海、蘇州、無錫、常州、寧波、杭州）、珠江三角洲（廣州、深圳、珠海、汕頭）、吉黑（長春、哈爾濱）、湘鄂贛（武漢、長沙、南昌）和成渝（成都、重慶）等。

總的來看，目前中國區域的劃分方法比較零亂。但是，由于多方面的原因，官方比較接受的是“三大地帶”的劃分方法。

區域劃分既要遵循區域經濟發展的一般規律，又要方便區域發展問題的研究和區域政策的分析。借鑒國際經驗，結合中國國情，我們認為，為適應區域研究和區域政策分析之需，中國區域的劃分必須遵循以下九個原則：（1）空間上相互毗鄰；（2）自然條件、資源稟賦結構相近；（3）經濟發展水平接近；（4）經濟上相互聯系密切或面臨相似的發展問題；（5）社會結構相仿；（6）區塊規模適度；（7）適當考慮歷史延續性；（8）保持行政區劃的完整型；（9）便于進行區域研究和區域政策分析。

對照以上原則，可以發現，前面提到的各種劃分方法均存在著一定的缺陷。有的區塊過大，不便于深入分析區域差別；有的沒有保持行政區劃的完整性，不便于搜集整理經濟社會發展方面的數據；有的沒有考慮歷史延續性，提出的概念與常識不符；有的覆蓋的區域不全，不是完整的區域劃分。

根據以上原則，考慮到目前各種劃法的種種弊端，我們將中國大陸劃分為如下八大區域：

1.東北地區。包括遼寧、吉林、黑龍江三省。總面積79萬平方公里，年總人口10696萬。這一地區自然條件和資源稟賦結構相近，歷史上相互聯系比較緊密，目前，面臨的共同問題多，如資源枯竭問題、產業結構升級換代問題等。

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區域經濟發展趨勢分析論文（熱門15篇）篇十四

摘要：區域經濟發展和區域文化之間的關系非常密切，當前，區域文化對于區域經濟的發展已經越來越重要，它已經成為推動區域經濟發展的根本動力。區域文化影響著人們的所作所為、所思所想。所以區域經濟的發展不能忽視區域文化的作用，兩者應有機結合起來，讓文化和經濟融為一體，最終實現文化和經濟的協調可持續發展。

關鍵詞：區域經濟;區域文化;發展。

1文化與區域文化的概念。

文化的概念最早是由tylor提出的，他認為文化是社會全體成員所能夠共同接受的信仰、知識、習慣、道德等的復合體。文化是一個內涵極其豐富的概念，本文所要研究的區域文化主要是指在特定區域經過很長時間所沉淀下來的人們某種性格和特質。所謂的區域文化是指某個特定區域的人群所擁有的具有當地地方特色的價值準則、思想觀念、行為習慣、民族藝術、道德規范等的總和。它是由地區的特殊地理情況、人類生產水平以及長久的歷史積淀所決定的。其中，最容易被人忽視的就是區域文化觀念，它是心理結構的重要組成成分，對區域經濟發展的影響起著至關重要的作用。現在的人們普遍只重視技術、資本這樣的有形要素，卻忽視了對文化背景和思想觀念的分析和運用，這樣的結果往往都事與愿違。

2區域文化對區域經濟的促進作用。

傳統地域文化是一個地域經過很長一段時間以及數代人的共同選擇所最終形成的具有當地文化特色的影響地域發展的深厚底蘊。它推動著區域經濟的發展，激發出了各種活力，營造出了一個適合區域經濟發展的社會環境和氛圍。因此，在我國廣大疆土里的不同地域所體現出來的特色地域經濟總是藏著不同類型地域文化的深刻印記。如長江三角洲受到了吳越文化的影響，形成了以上海為中心，浙江江蘇為兩翼的“長三角經濟圈”。這是歷史形成的地域文化和地域經濟完美契合的必然結果。又比如珠江三角洲，形成了以廣東為中心的改革開放前沿陣地，這是嶺南文化和該地區特殊的地理位置，以及國家政策的扶持下的產物。

2.2文化資源是區域經濟發展的重要資源。

德魯克曾說過，今天的真正優勢資源不是資本、土地和勞動，而是文化。這句話其實并不難理解，隨著我國經濟的發展，文化已經變得越來越重要了，文化與經濟之間的關系也逐漸變得密不可分。文化作為一種“軟實力”對于區域綜合競爭力和實力來說都是不容小覷的。文化產業已經成為經濟發展的重要生長點。文化資源對于經濟發展影響體現在許多地方。一是作為經濟發展之重要基石。自從十一屆三中全會后，我國政府就提出“文化搭臺，經貿唱戲”這樣的形象說辭。全國各地都在不斷利用自身文化來促進自己的經濟發展，民俗文化、自然景觀都能夠為招商引資、經貿發展帶來很大的機遇。如江西的廬山、井岡山，貴州的黃果樹瀑布、絲娃娃、腸旺面，重慶的火鍋以及廣西的桂林山水和劉三姐文化等都成為當地旅游文化發展的自然人文資源。二是增加產品的附加值。文化資源能夠給產品帶來知名度，形成一定的品牌效應。隨著生活質量的提高，人們對于文化的內涵和底蘊也越來越看重。很多企業為了提高自己的實力，不斷打造和升華自己的企業文化，提高產品的影響力和知名度。

2.3文化創新對區域經濟的促進作用。

創新是一個民族的靈魂，是一個國家發展的內在驅動力。沒有創新就沒有動力。而創新是一個社會性和地域性的互動過程，它有著獨特的區域文化底蘊。經濟文化能夠對創新的模式起到促進作用，并以此提升區域經濟水平。當代社會，區域經濟的發展已經離不開創新，它能夠將勞動和資本這些物質要素完美地整合在一起。

區域經濟發展趨勢分析論文（熱門15篇）篇十五

摘要：在我國國民經濟發展中，交通運輸業作為基礎產業，發揮著至關重要的作用。在區域經濟系統中，區域交通運輸系統作為重要的組成部分，使區域經濟發展得到有效推動。從長遠發展來看，相關部門需要對交通運輸體系的健康發展高度重視，從而確保區域經濟發展與交通運輸體系一體化的順利實現。圍繞區域經濟發展及交通運輸體系一體化的概況，重點分析了區域交通運輸一體化對經濟發展的作用及措施。交通運輸能推動區域經濟發展，區域經濟能帶動交通運輸發展，應對區域交通動輸發展的整體部署加強重視；推動一體化進程不斷加快；促進區域制度規范一體化步伐的加快。

近年來，不斷深化的國際分工和持續加強的經濟全球化使區域一體化成為世界經濟發展的趨勢，很多國家在區域經濟的發展和區域競爭力的提升上都將區域一體化作為主要策略。在區域經濟發展中，交通運輸發揮著極其重要的作用，這就要求交通運輸系統的發展速度能夠很好地適應區域經濟發展的速度。過于滯后或超前發展的交通運輸都會對區域經濟的發展造成阻礙。在區域經濟大系統中，交通運輸作為一個子系統，緊密聯系著區域經濟，兩者不但相互制約，而且相互促進。想要促進區域一體化發展，區域交通運輸一體化成為客觀基礎和必然要求。

一、區域經濟發展及交通運輸體系一體化的概況。

（一）區域經濟所謂的區域經濟，主要是指外部環境和內部因。

素在相應的區域內相互作用，在經濟發展的過程中所出現的生產綜合體。其中，一定的區域范圍是指在經濟發展中各個要素及與其密切結合的區域發展實體。區域經濟作為綜合性的地理概念，可以將各個地區之間的資源開發與利用情況充分反映出來，特別是表現為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學性與經濟效益能否通過合理布局地區之間的生產力使其融為一體。一般情況下，單一的經濟指標是無法完全表現出區域經濟發展所取得的成果，進行思量時需要全方位進行，確保社會經濟發展的總體效益能夠有效結合地區性的生態效益。從目前我國經濟發展情況來看，大多數地區需要考慮以下幾點：一是對國家經濟中地區經濟所扮演的角色以及其作用進行深入分析；二是分析其發展規模和速度是否符合當地的發展現狀；三是分析方案是否能夠對當地的自然資源進行合理利用，或者在環境保護中發揮重要作用；四是分析其協調作用是否得到充分發揮，能否使整個區域經濟發展水平得到進一步提高；五是對基礎設施的適應。

（二）交通運輸的發展密切聯系著人類文明的發展。

交通運輸在人類生活和獲得生產資料的活動中起到了至關重要的作用。快速發展的社會經濟逐漸形成了一體化的區域交通運輸體系。各個傳統的行業界限需要通過區域經濟一體化的發展目標來打破，按照一體化交通運輸體系結構的相關要求，能夠統一規劃交通資源，使組織與協調工作保持合理性，從而確保區域內交通運輸體系運轉正常，同時創造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時，可以使交通運輸需求的各類條件得到滿足，從而進一步提高區域交通運輸體系整體效益。從區域一體化的交通運輸體系的實際情況來看，具有以下四方面的特征：一是在交通運輸體系中，區域經濟一體化作為重要載體，發展方向和總體規劃的制定需要與區域一體化發展所制定的要求標準相符合；二是區域一體化的交通運輸體系并不是疊加匯總各類運輸方式，主要是把其結構與特征進行有效組合。區域一體化的交通運輸體系具有整體性、創新性以及全局性；三是通過上述分析能夠看出，一體化是區域一體化交通運輸體系的最主要特點，其中一體化中包括政策要素、規劃建設以及市場要素等；四是區域間經濟和交通運輸業之間的相互作用能夠通過區域一體化運輸體系得到充分的展現，另外也使各種運輸方式得到健康發展。

（一）交通運輸和區域經濟的相互作用。

區域經濟影響著交通運輸發展，同時交通運輸業也影響著區域經濟的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區域經濟發展主要目標就是合理的優化配置資源，同時可以有效整合產業結構資源以及地區之間的布局，對區域經濟運行過程中所存在的問題進行有效處理，從而進一步提升經濟效益。區域交通運輸一體化系統與其他系統相比較，區域經濟特有的特征為關聯性、一致性及層次性。在劃分區域經濟系統時能夠根據這些特征把區域經濟系統劃分為區域生活、發展條件及基礎設施等各式子系統。與此同時，交通運輸系統作為區域經濟發展的子系統，兩者關系密不可分，缺一不可。1.交通運輸能夠推動區域經濟發展。在國民經濟中，交通運輸業已成為其增長的重要因素，其中交通運輸基礎設施發揮的作用尤其重要，進一步保障了區域經濟的快速發展。通過長期的實踐能夠看出，發展中國家的交通運輸業在推動區域經濟發展方面起到的作用至關重要。通過對區域經濟研究分析能夠看出，其發展的關鍵因素不是文化和制度，而是交通運輸。交通運輸業在區域經濟活動中作為橋梁和紐帶連接著各個部門，可以使區域之間的協調合作得到充分實現。從上述內容可以看出，如果進一步提高交通運輸系統的功能，同樣能夠增加區域內的大量經濟收入。另外，在國民經濟中，交通運輸業作為重要的物質生產部門，同樣作為區域內主要的經濟收入來源。對交通運輸業相關的產業間的關系進行合理利用，使其和諧發展，可以進一步推動區域內經濟的快速發展。2.區域經濟能夠帶動交通運輸發展。在一定程度上，交通運輸業高標準的運輸需求能夠通過區域經濟的發展來滿足，同時對于交通運輸業的整體規劃目標，區域間的經濟發展戰略部署所發揮的促進作用同樣不可小覷，對行業的整體發展方向發揮著重要的指導作用。另外，不斷升級區域內的產業結構，還可以對運輸布局和運輸結構的調整產生一定的影響。隨著近年來改革的不斷深入，交通運輸和區域經濟的均衡狀態得到進一步發展。進入21世紀以來，我國經濟建設得到了突飛猛進的發展。快速發展的社會經濟使交通運輸業的發展得到不斷進步和完善。現如今，在現代物流業高速發展的時期，交通運輸行業已成為重要載體，是其發展的必要條件。想要推動交通運輸業和區域經濟的均衡發展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運輸業的發展能夠給區域的可達性提供發展的便利條件，與此同時，還可以有效改善區域條件。所謂的區域可達性主要是指一個位置到達指定的活動位置所存在的便利程度。提高區域可達性，能夠使區域對外開放的程度得到促進，使區域和外界的溝通聯系得到加強，進一步推動區域經濟發展。與此同時，運輸成本的不斷減少和運輸距離的進一步縮短，能夠使區域的區位條件得到有效改善，使其在區域內更具有競爭優勢；二是各經濟要素之間的聯系在區域經濟不斷發展的過程中要注重增加，確保不會間斷聯系。在區域經濟發展中，交通運輸業作為重要組成部門，能夠使區域間的交流與合作進一步得到加強。交通運輸業作為區域間的人和物等要素之間的重要載體，在其發展的道路上發揮著至關重要的作用，這就需要合理的優化配置各個地區的資源，同時將區域優勢進行充分展示，將資源進行有效整合，進而使市場一體化的規劃目標得以實現。

（二）發展交通運輸一體化的措施。

1.對區域交通運輸發展的整體部署加強重視。合理地配置區域交通運輸業的空間布局以及運輸結構，同時對多極化、網絡化的運輸系統進行同步建設。將行業界限打破，對各類運輸方式積極發展，確保分工合理，使綜合運輸能力得到有效提高。2.推動區域交通運輸市場一體化進程不斷加快。相關部門必須打破各地區之間的貿易壁壘，從而確保多樣運輸方式之間的優勢互補，同時對區域整體發展的觀念不斷強化，保障交通運輸業的整體效益處于不斷發展的狀態。另外，還要將市場在資源配置中所起到的基礎作用進行充分發揮，使市場的交易成本得到降低，進而保障區域內合作市場機制的正常運作，使服務水平和運輸效率進一步提高。3.促進區域制度規范一體化步伐的進一步加快。對相關的管理規范進行制定，確保區域內的協調機制不斷健全和發展，使多頭管理有效減少，確保區域交通運輸一體化從制度上得到保障。將行業壟斷行為打破，使市場規定更加透明和公開，從而推動區域統一的市場發展。

三、結束語。

通過以上內容能夠看出，在區域社會經濟發展中，交通運輸行業作為基礎設施建設的重要一環，需要通過有效措施使其作用得到充分發揮，將交通基礎建設不斷完善能夠便于區域分工的強化，使區域貿易得到加強，使區域經濟的整體發展得到促進。隨著我國社會經濟的快速發展，我國公路建設水平也在不斷提升，進一步提高了公路的運輸能力和承載能力。當前一個時期，推動經濟發展水平的提高日益重要，在經濟發展過程中，交通運輸業的服務水平也成為不可或缺的重要載體，交通運輸行業的建設質量需要符合經濟發展的需求目標，從而推動交通運輸行業的健康可持續發展。

作者:秦春亞單位:駐馬店市農村公路管理處。

參考文獻：

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