范文范本是指一類具有指導(dǎo)性和示范作用的文本，可以用來幫助寫作者更好地掌握和運(yùn)用相關(guān)寫作技巧。以下是一些范文樣例，希望能夠幫助大家寫出更好的作品。

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇一

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程。

透過外出的參觀實習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識、為學(xué)習(xí)的專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識。

經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的外出實習(xí)。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適(雖然之后下了點小雨)。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

在那里有必要對我們的實習(xí)地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。橋梁工程實習(xí)報告。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個能夠進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因為箱梁不一樣于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們明白:普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力能夠有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無撓度)，節(jié)約鋼材40%-50%，節(jié)約混凝土20%-40%，個性在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。

在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以構(gòu)成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們能夠看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)定的強(qiáng)度(一般不低于設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%)后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件構(gòu)成整體。

我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺身(墩身)和基礎(chǔ)組成的。

在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人透過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。

那什么是蓋梁呢?蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢?原先鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱(樁)組成的剛架結(jié)構(gòu)，實際工程中需根據(jù)不一樣狀況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。

中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場。

課堂上我們學(xué)習(xí)到:懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達(dá)1000米以上。荷載透過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。

持續(xù)了一天的實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，一天的時光不能說很長，但是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無法忘卻的回憶。

透過的外出實習(xí)，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識。個性是參觀各種橋型的同時還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們帶給了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機(jī)會，并且提高了大伙對橋梁的感性認(rèn)識，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。

由于對課本的不熟悉，這次實習(xí)自我的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自我的橋梁專業(yè)知識。

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇二

金工實訓(xùn)結(jié)束后，每位同學(xué)都要遞交一份“金工實訓(xùn)總結(jié)報告”。“金工實訓(xùn)總結(jié)報告”必須在實訓(xùn)后下一星期內(nèi)各班收齊后統(tǒng)一交到我中心的教學(xué)辦公室。寫“金工實訓(xùn)總結(jié)報告”的目的是使同學(xué)們有組織地、創(chuàng)造性地反思自己實訓(xùn)過程的直接體驗，并進(jìn)行綜合、概括及推理等一系列思維活動的自我測評。“金工實訓(xùn)總結(jié)報告”的內(nèi)容沒有統(tǒng)一的格式，主要由同學(xué)們自由發(fā)揮進(jìn)行撰寫。下面僅提供幾點要求供大家參考。

1、封面設(shè)計及字?jǐn)?shù)要求。

封面設(shè)計應(yīng)具有藝術(shù)性，封面上應(yīng)寫上姓名、班級、實訓(xùn)編號、實訓(xùn)時間。“金工實訓(xùn)總結(jié)報告”內(nèi)容應(yīng)層次分明、文筆通順、論述清晰，字?jǐn)?shù)一般在3000字左右。有條件的同學(xué)應(yīng)用計算機(jī)文字處理軟件打印出來。

2、內(nèi)容要求。

1、反思自己實訓(xùn)過的內(nèi)容，論述自己的在操作技能、機(jī)械基礎(chǔ)知識等方面的體會與收獲。

2、依據(jù)實訓(xùn)時實證性的幾件事例，論述自己對有關(guān)知識和技能的應(yīng)用能力和掌握程度，最好結(jié)合創(chuàng)新設(shè)計與制造的事例進(jìn)行論述。

3、應(yīng)評價自己實訓(xùn)過程的紀(jì)律、思想、品德、作風(fēng)和心理適應(yīng)能力等方面的收獲與存在問題。

4、應(yīng)對實訓(xùn)指導(dǎo)人員作出客觀評價，對實訓(xùn)內(nèi)容和安排提出中肯意見。

x學(xué)年下半學(xué)期的16-18周，我們在官渡校區(qū)金工實訓(xùn)中心進(jìn)行了為期3周的金工實訓(xùn)。期間，我們了解到車床、銑床、刨床、鉗工、焊接、磨削、鑄造、鍛造等工種，由于學(xué)校的設(shè)備和我們的時間的限制，主要接觸了車床、銑床、刨床、鉗工、焊接這5個工種。在老師們耐心細(xì)致地講授和在我們的積極的配合下，我們沒有發(fā)生一例傷害事故，基本達(dá)到了預(yù)期的實訓(xùn)要求，圓滿地完成了3周的實訓(xùn)。

期間我們實行上下班制度，讓我們感受以后參加工作時氛圍。每天我們都是7點半“上班”11點下班，下午2點半又要上班，到五點才能結(jié)束一天的實訓(xùn)時間。這使我改掉了睡懶覺的壞習(xí)慣，晚上都提早睡覺了，有點象回到了軍訓(xùn)時那種按時作息的鐵一般的紀(jì)律環(huán)境中。金工實訓(xùn)盡量的接近了實際生產(chǎn)的上下班制度，讓我們感受了與在教室上課截然不同的上課方式，了解了生產(chǎn)中的紀(jì)律是十分重要的。

一、難忘的車床。

第一周安排我們來學(xué)習(xí)車床。c6132a1型臥式車床就是我們這一周學(xué)習(xí)的主要對象。首先老師邊指著車床的各個組成部分邊給我們講解，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進(jìn)給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進(jìn)行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作用，和針對某種材料所需要轉(zhuǎn)速、進(jìn)給量，根據(jù)車削不同的要用不同的刀。

其實，做車床也存在一定的危險性的，老師說曾經(jīng)有一所學(xué)校的學(xué)生在操作車床時忘記把旋緊三爪自定心卡盤的扳手拿走就啟動車床，結(jié)果那扳手把他的頭打破了，當(dāng)時我聽到后感到心寒，這么危險啊!不過，老師說為了避免這種情況的發(fā)生，我們學(xué)校的車床都加裝一個彈簧按鈕裝置，不把扳手放在其上，車床無法啟動的，這裝置保障我們實訓(xùn)的安全。

老師告訴我們，加工出來的工件質(zhì)量好不好，其中之一的關(guān)鍵是刀的安裝。安裝車刀時應(yīng)注意幾點：

(1)車刀刀尖應(yīng)與車床主軸軸線等高(我們安裝時是175mm)。

(2)車刀刀桿應(yīng)與車床主軸軸線垂直。

(3)車刀不宜伸出太長，伸出長度一般以刀桿厚度的1。5—2倍為宜。

(4)刀桿下部的墊片應(yīng)平整，數(shù)量不宜太多，一般2—3片。

(5)車刀位置裝正后，應(yīng)擰緊刀架螺釘，一般用兩個螺釘交替擰緊。

老師一邊給我們講解一邊操作給我們看，還提醒我們在某些地方應(yīng)注意哪些問題。在老師熟練的技術(shù)下，本來表面粗糙的材料就變成表面光滑的工件，我們驚嘆不已。可是到我操作就可難倒我了，精確度很難達(dá)到，真是個考驗。不停的轉(zhuǎn)動橫向和縱向的控制手柄，不斷地量度尺寸，小心翼翼的加工，搞了整整一個下午，自以為差不多的時候，我的第一個工件快誕生之時，準(zhǔn)備在加以最后一刀，卻操之過急，把軸的直徑車小了!

我痛心不已，那時我的心情相當(dāng)?shù)挠魫灐o奈，本來算成功的產(chǎn)品就這樣被自己毀了。別無選擇，唯有重做。經(jīng)過不斷的努力，我做出的工件基本上達(dá)到要求，讓我很開心，幾天下來的汗水沒有白費，終有收獲。

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇三

實習(xí)時間：

實習(xí)學(xué)生xxx。

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。

認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。

2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。

3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。

本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;。

2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;。

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。

老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于100字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。

實習(xí)日期：xx年6月13日

實習(xí)目的：測定地市道路的交通量。

實習(xí)地點：xx大酒店路口東西方向。

組員：xxx。

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時)s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=136輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h，由南向北的有m2=49x2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。

實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了!

實習(xí)日期：xx年6月14日

實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型。

實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室。

組員：xxx。

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。

(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。

(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

實習(xí)日期：xx年6月15日

實習(xí)目的：參觀xxxxx大橋。

實習(xí)地點：xxxxx大橋。

組員：xxx。

早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站：xxxxx大橋。

xxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xx鎮(zhèn)東南端，是xx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，xx年7月開工，xx年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。xx年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。

實習(xí)日期：xx年6月16日

實習(xí)地點：xx公路大橋施工現(xiàn)場。

組員：xxx。

今天的實習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是xx高速路的xx段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀xx高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

位于xx市xx區(qū)xx鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120。9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果然是很長，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

是xx特大一號橋。位于xx北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。

今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!

實習(xí)日期：xx年6月18日

實習(xí)目的：參觀xx立交橋。

實習(xí)地點：xx立交橋。

組員：xxx。

xx立交橋簡介：

xx立交橋位于xx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè)計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。

是一項綜合性城市交通樞紐工程，xx立交橋是安徽省委、省政府提出建設(shè)xx大都市的起點和標(biāo)志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xx市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為xx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

xx立交橋位于xx市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為xx市一環(huán)路上的壯麗景觀。19xx年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層。地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886。14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達(dá)21米，長1100多米，橋梁全長3886m。xx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。xx立交橋投資2億多元。

19xx年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機(jī)動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，xx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。

在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士xx教授來給我們做了一篇地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

一、現(xiàn)代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的原因：

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護(hù)屏障。

三、地下空間利用中的問題：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

四、誰擁有地下空間的使用權(quán)?

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xx年生效《深層地下空間使用法》。

五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：

1、地震。

2、洪水。

3、火災(zāi)等。

六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：

1、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

八：參觀校內(nèi)雙橋。

實習(xí)日期：xx年6月20日

實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋。

組員：xxx。

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

老師來后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠(yuǎn)，建好后一定會為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。

今天的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高，耐久性好，強(qiáng)度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機(jī)械工業(yè)，海洋開發(fā)，地?zé)峁こ痰戎校炷烈彩侵匾牟牧稀Ｆ浞N類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m3)普通混凝土(密度=1950——2600kg/m3)，輕混凝土(密度《1950kg/m3);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時期，在施工中應(yīng)切實重視起來。所以在施工時我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。

持續(xù)兩個星期的認(rèn)識實習(xí)就這樣結(jié)束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。

在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^xx大橋，去過xx大橋，看過xx的xx大橋，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標(biāo)準(zhǔn)，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去xx參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實習(xí)中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實習(xí)中，我們的各個方面都有了進(jìn)步，相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇四

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇五

生產(chǎn)實習(xí)的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對這種橋梁材料，結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識與工程實際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加強(qiáng)學(xué)生對《橋梁工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對橋梁施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認(rèn)識和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識和分析工程實際問題的能力，將所學(xué)橋梁設(shè)計的基本原則和方法和工程相聯(lián)系，了解熟悉橋梁的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對橋梁施工現(xiàn)場的認(rèn)識，一提高學(xué)生對綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。

時間：20xx年x月x號—20xx年x月x號。

地點：中交二公局邯大高速公路s6合同段漳河特大橋。

(一)如何防止鉆孔灌注樁發(fā)生偏移?

1.質(zhì)量問題及現(xiàn)象。

1)成孔后不垂直，偏差值大于規(guī)定的l/100。

鋼筋籠不能順利入孔。

2、原因分析：

1)鉆機(jī)未處于水平位臵，或施工場地未整平及壓實，在鉆進(jìn)過程中發(fā)生不均勻沉降。

2)水上鉆孔平臺基底座不穩(wěn)固、未處于水平狀態(tài)，在鉆孔過程中，

鉆機(jī)架發(fā)生不均勻變形。

3)鉆桿彎曲，接頭松動，致使鉆頭晃動范圍較大。

4)在舊建筑物附近鉆孔過程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側(cè)。

5)土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。

3、預(yù)防措施：

1)鉆機(jī)就位前，應(yīng)對施工現(xiàn)場進(jìn)行整平和壓實，并把鉆機(jī)調(diào)整到水平狀態(tài)，在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查使鉆機(jī)始終處于水平狀態(tài)工作。水上鉆機(jī)平臺在鉆機(jī)就位前，必須進(jìn)行安裝驗收，其平臺要牢固、水平、鉆機(jī)架要穩(wěn)定。

2)應(yīng)使鉆機(jī)頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤和護(hù)筒樁位的中心在同一垂直線上，并在鉆進(jìn)過程中防止鉆機(jī)移位或出現(xiàn)過大的擺。

3)在舊建筑物附近施工時，應(yīng)提前做好探測，如探測過程中發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)采用沖擊鉆進(jìn)行施工。

4)要經(jīng)常對鉆桿進(jìn)行檢查，對彎曲的鉆桿要及時調(diào)整或廢棄。

5)使用沖擊鉆施工時沖程不要過大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的重直度。

4、處理措施。

1)當(dāng)遇到孤石等障礙物時，可采用沖擊鉆沖擊成孔。

2)當(dāng)鉆孔偏斜超限時，應(yīng)回填粘土，待沉積密實后再重新鉆孔。

(二)、灌注水下砼時如何防止斷樁?

1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：

1)在灌注砼過程中，由于導(dǎo)管拔脫，泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，致使孔內(nèi)泥。

漿豁然迅速下降。

2)由于導(dǎo)管接頭處密封不好，致使泥漿進(jìn)入導(dǎo)管，若繼續(xù)灌注，則會在砼中出現(xiàn)泥漿夾層。

3)由于導(dǎo)管埋臵過深、當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時處理時間過長、或灌注時間較長使先期灌注的砼凝固，導(dǎo)致導(dǎo)管不能提起。

4)在無破損檢測中，樁的某一部位存在夾泥層。

2、原因分析：

1)砼坍落度小、離析或石料粒徑較小，在砼灌注過程中堵塞導(dǎo)管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導(dǎo)管時，從而形成斷樁。

2)由于計算錯誤致使導(dǎo)管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導(dǎo)管，從而形成斷樁。

3)在導(dǎo)管提拔時，由于測量或計算錯誤，或盲目提拔導(dǎo)管使導(dǎo)管提拔過量，從而使導(dǎo)管底口拔出砼面，或使導(dǎo)管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中，形成斷樁。

4)在提拔導(dǎo)管時，鋼筋籠卡住導(dǎo)管，在砼初凝前無法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。

5)導(dǎo)管接口滲漏致使泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，在砼內(nèi)形成夾層，造成斷樁。

6)導(dǎo)管埋臵深度過深，無法提起導(dǎo)管或?qū)?dǎo)管拔斷，造成斷樁。

7)由于其他意外原因造成砼不能連續(xù)灌注，中斷時間超過砼初凝時間，致使導(dǎo)管無法提升，形成斷樁。

3、預(yù)防措施：

1)導(dǎo)管使用前，要對導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗，以防導(dǎo)管滲漏。

每節(jié)導(dǎo)管組裝編號，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗制度。導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管。

2)下導(dǎo)管時，其底口距孔底的距離不大于40-50cm，同時要能保證首批砼灌注后能埋住導(dǎo)管至少1m。在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋臵深度一般控制在2-4m范圍內(nèi)。

4)在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋內(nèi)形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。

5)在提升導(dǎo)管時要通過測量砼的灌注深度及已拆下導(dǎo)管長度，認(rèn)真計算提拔導(dǎo)管的長度，嚴(yán)禁不經(jīng)測量和計算而盲目提拔導(dǎo)管，一般情況下一次只能拆除卸一節(jié)導(dǎo)管。

6)關(guān)鍵設(shè)備要有備用，材料要準(zhǔn)備充足，以保證砼能夠連續(xù)灌注。

7)當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時，可采用拔插抖動導(dǎo)管，當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)行沖擊來疏通導(dǎo)管，也可在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動來疏通導(dǎo)管內(nèi)的砼。

8)當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。

(三)、如何保證樁柱接頭質(zhì)量?鑿樁頭應(yīng)注意哪些問題?

1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：

1)破樁頭時間過早，砼受到擾動后影響強(qiáng)度的形成或使樁頭砼產(chǎn)生裂縫。

2)把樁頭鑿除盆狀，接柱前不易清除污染物，影響接柱質(zhì)量。

3)擅自采用爆破法破樁頭，且劑量控制不準(zhǔn)，造成對樁頭爆破過度，致使樁身上部出現(xiàn)碎裂。

2、原因分析：

1)在砼強(qiáng)度未形成或未達(dá)到一定強(qiáng)度(70%)就進(jìn)行鑿除時，會對砼產(chǎn)生擾動，破壞砼強(qiáng)度形成，或使砼內(nèi)部產(chǎn)生細(xì)小裂紋。

2)對設(shè)計樁頂?shù)臉?biāo)高計算或測量不準(zhǔn)，導(dǎo)致灌注砼提前結(jié)束，致使樁頭標(biāo)高低于設(shè)計標(biāo)高。

3)在灌注水下砼時，未按《規(guī)范》要求進(jìn)行超灌、超灌高度不足或無法進(jìn)行超灌。

4)泥漿稠度大且回淤厚度大，造成砼與泥漿的混合層較厚。

5)清孔不徹底或回淤測量有誤。

6)灌注砼完成后，立即掏漿至樁頂設(shè)計標(biāo)高，可能使泥漿摻入砼內(nèi)，同時減少了對樁頭砼的壓力，致使砼的強(qiáng)度有所下降。

3、預(yù)防措施：

1)當(dāng)砼灌至距樁頭較近時，要提高漏斗口至少高出樁頂4m，也可搭一3m高的平臺，在平臺上進(jìn)行灌注砼，以便砼在壓力的作用下能夠?qū)⒛酀{頂起。

2)灌注砼時應(yīng)比樁頂設(shè)計標(biāo)高至少超灌80cm，以保證樁頂處砼在超灌部分自重作用下的密實，同時保證樁頭處的砼中不含泥漿。

3)在砼灌注后必須達(dá)到一定強(qiáng)度(要求70%以上，平均氣溫在15℃以上時，一般齡期達(dá)到7d即可，氣溫較低時必須延長齡期)時才能豐破除樁頭。嚴(yán)禁砼灌注完畢后隨即進(jìn)行掏漿。

4)鑿樁頭時當(dāng)鑿至距設(shè)計位臵10cm左右時，應(yīng)注意先對設(shè)計樁頭標(biāo)高處的四周進(jìn)行鑿除，然后再鑿除中間部分，樁頭破除后形狀應(yīng)呈平面或樁中略有凸起，以利接柱或澆筑系梁砼前沖洗樁頭。

5)嚴(yán)禁使用爆破法進(jìn)行破樁頭。

4、處理措施：若因意外原因，在鑿除樁頭后砼中仍含有泥漿，則應(yīng)繼續(xù)向下鑿除，直致砼中含泥漿且強(qiáng)度滿足設(shè)計要求時為止。此時可支模板澆注砼，深度較大時，需先行接柱，若深度較淺時可在澆筑承臺砼時同時澆筑。

(四)、如何保證挖孔樁砼的灌注質(zhì)量?

1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：

砼出現(xiàn)離析;砼強(qiáng)度不足。

2、原因分析：

1)砼原材料及配合比有問題，或攪拌時間不足。

2)灌注砼時未用串筒，或串筒口距砼面的距離過大，有時在孔口將砼直接倒入孔中，造成砂漿和骨料離析。

3)在孔內(nèi)有水時，未抽干水就灌注砼。應(yīng)該采用水下灌注砼時而采用了干澆法施工，造成樁身砼嚴(yán)重離析。

4)灌注砼時未能將護(hù)壁的漏水堵住,致使砼表面積水較多,而未清除積水就繼續(xù)灌注砼,或采用水桶排水，結(jié)果連同水泥漿一同排出，造成砼膠結(jié)不良。

水流將該孔樁身砼中水泥漿帶走，嚴(yán)重昌砼呈散粒狀態(tài)，只見石料不見水泥漿。

3、預(yù)防措施：

1)必須使用合格的原材料，砼的配合比必須由具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗室配制或進(jìn)行抗壓試驗，以保證砼的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求。

2)采用干澆法施工時，必須使用串筒，且串筒口距砼面的距離小于2m。

3)當(dāng)孔內(nèi)水位的上升速度超過1.5m/min時，可采用水下砼灌注法進(jìn)行樁身砼的灌注。

4)當(dāng)采用降水挖孔時，在灌注砼時或砼未初凝前，附近的挖孔施工應(yīng)停止。

5)若樁身砼強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求時，可進(jìn)行補(bǔ)樁。

下部工程(擴(kuò)大基礎(chǔ))。

(五)、土質(zhì)基坑開挖到基底后被水浸泡?

1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：

基坑開挖后，基底土被水浸泡，土層變軟，承載力降低。

2、原因分析：

1)由于連續(xù)降雨，使基坑內(nèi)積水。

2)地下水位較高，降水效果欠佳。

3)當(dāng)采用坑內(nèi)排水時，排水量小于出水量。

4)由于種種原因，在基坑開挖后未及時進(jìn)行基礎(chǔ)施工，基坑暴露時間過長，地表水流入基坑內(nèi)，或泉水滲到基坑內(nèi)。

3、預(yù)防措施：

1)基坑開挖至基底30-50cm時，可根據(jù)天氣情況來安排下一步工序，在天氣晴朗時，將預(yù)留部分挖去，隨即進(jìn)行基坑檢驗，檢驗合格后馬上進(jìn)行基礎(chǔ)的施工。

2)雨季施工時，為了防止水流進(jìn)基坑，應(yīng)在基坑四周0.5～1.0m外的地方挖排水溝或打土壟。

3)地下水位較高時，應(yīng)當(dāng)采用井點降水或在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時排水以降低地下水位，排不溝和集水井的深度應(yīng)比基坑深0.5m，并有坡度，集水井應(yīng)比排水溝最低處深1-1.5m，具體尺寸視降水范圍決定。

4)要備足排水設(shè)備，隨挖隨排水，以坑內(nèi)不積水為準(zhǔn)。

5)在靠近河溝、水渠的地方開挖基坑時，應(yīng)在基坑外挖一條載水溝，載斷流入基坑的水源，載水溝外側(cè)距基坑的距離應(yīng)大于3m。

6)接近基底標(biāo)高20cm時停止開挖，待地下水位降至基底標(biāo)高50cm以下時，方可進(jìn)行清底工作。

4、處理措施：

將被水浸泡的軟土挖除，用砂礫、級配碎石或石灰土回填至設(shè)計標(biāo)高。

(六)、地基為不均勻地質(zhì)時，如何防止基礎(chǔ)產(chǎn)生滑移或傾斜?

1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：

基礎(chǔ)產(chǎn)生滑移或傾斜。

2、原因分析：

1)基底的承載力不均勻，致使基礎(chǔ)向承載力較小的一側(cè)傾斜。

2)基礎(chǔ)位于傾斜面上，基底為增填半挖，填筑部分不牢固，使基礎(chǔ)向半填部分滑移或傾斜。

3)在山區(qū)施工時，基礎(chǔ)持力層位于向斜層面上。

3、預(yù)防措施：

1)若基礎(chǔ)持力層處于傾斜巖石上，可對巖石開向內(nèi)傾斜的臺階，以提高抗傾滑能力。

2)根據(jù)實際情況選擇可行的方法進(jìn)行地基加固，提高地基承載力。

3)更改設(shè)計，使基礎(chǔ)全部處于開挖面上。

4)盡量使持力層避開向斜層巖石面，如無法避開，應(yīng)采取有效措施對持力層進(jìn)行錨固。

4、處理措施：當(dāng)基礎(chǔ)出現(xiàn)傾斜跡象時，可通過在基底鉆孔注漿(水泥漿、化學(xué)制劑等加固劑)把原來松散的土固結(jié)為有一定強(qiáng)度和防滲性能的整體，或把巖石縫隙堵塞起來，從而達(dá)到提高地基承載力防止繼續(xù)傾斜的目的。

通過這次實習(xí)感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，踏踏實實學(xué)好理論知識，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。總之通過這次實習(xí)，我們個個都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習(xí)，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

橋梁工程識圖是我們工程類學(xué)子的必修課程，這次的識圖實訓(xùn)是我們很好的一次機(jī)會，它為我們打下堅實的基礎(chǔ)，為以后的工作架橋鋪路。以下及我們這次橋梁工程實......

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇六

時間飛逝，在不知不覺中，我的實訓(xùn)生活結(jié)束。通過實訓(xùn)，讓我真正感覺到了做一個教師的難處，特別是幼兒教師的難處，不過在這次實訓(xùn)中，也讓我收益頗豐。

在實訓(xùn)過程中，讓我懂得了，要因人施教，不能一個模式一刀切，面對不同的幼兒用不同的方法。因為每個孩子都有差異，都有自己的內(nèi)心世界，他們好比一把鎖，老師就是開啟那把鎖的主人。真正走進(jìn)他們的內(nèi)心世界，去改變他們，教育他們，那么，這個世界就是天才的世界。

活動不能死板硬套，要因地制宜，因環(huán)境的改變而改變。我們要用心去捕捉每個幼兒身上的可愛之處，及不足之處，并幫助他們?nèi)ジ恼粌H要關(guān)心和照顧幼兒，和幼兒家長的溝通也尤為重要，而且需要藝術(shù)。在實訓(xùn)期間，我與每個家長打交道，一起與他們分享幼兒在家和在園的表現(xiàn)。實訓(xùn)讓我有了更多有益于自己今后發(fā)展和成長的收獲，也讓我的實訓(xùn)生活畫上了完美的句號。

在實訓(xùn)過程中，讓我深刻體會到了實訓(xùn)的重要，更增強(qiáng)了實訓(xùn)過程中我的學(xué)習(xí)欲望。

首先，在保教工作方面，我積極和保育員老師搭配，體現(xiàn)了“教中有保，保中有教”。在戶外活動時，提醒幼兒慢跑，如果熱了，要主動提醒幼兒增減衣服；回教室時，要記住告訴幼兒在外邊玩耍時有細(xì)菌，提醒幼兒洗手。洗手時，要注意打上肥皂消毒殺菌，而且水龍頭不要放太大，以免弄濕衣服；喝水時，要排隊，不要擁擠，并且不能說話，以免被水嗆到。

吃飯時，要遵守習(xí)慣，提醒幼兒飯前要洗手，吃飯時不能講話，不能挑食，不吃剩飯，要安靜就餐，不隨意扭動，以免把飯菜弄灑，燒到自己；在睡覺方面，要及時提醒幼兒大小便，蓋好被褥，安靜睡覺，睡覺時不講話。后來，我實行了小紅花制度，給主動解大小便，不講話，安靜入睡的幼兒評獎小紅花。

其次，上課。在第一次主題課中，由于對幼兒的了解太少，對他們提出的問題難以應(yīng)付，顯得有點不知所措。在上課期間，我也沒有好好整頓好幼兒常規(guī)，在上課過程中，教具不小心掉在了地上，引得全班幼兒哈哈大笑，那時候我更顯得不知所措，不知道該怎么辦才好。

這時，助教老師交給我了一個方法，當(dāng)東西掉在地上時，不要過分緊張，根據(jù)上課的內(nèi)容，適時把東西撿回來，給幼兒間其它方面的知識，吸引他們的注意力，這樣他們就不會對掉東西而耿耿于還了。在第二次講課時，我吸取了前一次的經(jīng)驗。知道不論什么事情都隨著幼兒的思路走，不論對錯都附和他們。對幼兒的表揚(yáng)和批評要及時和適度，經(jīng)過多次的“實戰(zhàn)演習(xí)”讓我積累了更多經(jīng)驗。

再次，聽課，看常規(guī)，做好記錄，談聽課感想。在幾天的聽課過程中，我懂得了在上課期間，必須做好充分的準(zhǔn)備，隨機(jī)應(yīng)變幼兒各種怪異的提問，前往不能讓幼兒覺得老師什么都不會。

另外，家長工作。在幼兒教育中，家長工作也尤為重要，我們要虛心聽取家長的合理化建議，同時對于無理的要求，要妥善處理，幼兒在園的表要及時通告家長，同時給予表揚(yáng)和批評。取得家長的充分信任，家長工作千萬不能忽視，否則，將會給我們的工作帶來不必要的麻煩。

經(jīng)過這段時間的學(xué)習(xí)，讓我真正感悟到作為教師我們要秉著吃苦，忍耐，拼搏，奉獻(xiàn)，合作的精神去服務(wù)好每一位幼兒，每一位家長。

經(jīng)過這次實訓(xùn)，讓我真正了解了要想當(dāng)一名合格的教師，特別是幼兒園教師是那么的不容易。和孩子在一起的喜怒哀樂，現(xiàn)在回想起來就像一串串冰糖葫蘆，緊緊地串在一起，甜甜的。我愿用我的熱心，換取孩子們的安心；我愿用我的真心，換取孩子們的開心；我愿用我的實心，換取所有人的誠心。欣喜中有困惑，歡樂中有感悟。幼兒的教育和成長，都掌握在幼兒教師的手中，我真正感受到了這份責(zé)任的重大。只有不好的老師，沒有不好的孩子，只有不對的老師，沒有不對的家長，實訓(xùn)間，讓我增長了見識，做老師難，做幼兒教師更難。我知道了自己的不足，我要在今后的工作中，不斷充實自己，彌補(bǔ)缺口。

實訓(xùn)結(jié)束了，我舍不得我們班的孩子，雖然他們對我還很陌生，很陌生，但一想到要走我就想哭！我舍不得我們班的老師，因為他們教會了我很多很多！雖然就這么短短的幾天，但對于我來說是很美好的回憶！天下沒有不散的宴席啊！是啊！我想微笑著走，微笑著離開我所實訓(xùn)的幼兒園！我永遠(yuǎn)也忘不了我們班的孩子，我們班的老師。因為他們給我指明了方向，給了我學(xué)習(xí)的欲望，工作的動力！我有決心，有信心，今后能做一名優(yōu)秀的幼兒教師！

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇七

為期三個月的實訓(xùn)已然結(jié)束，我們很感謝也很高興有一個這么好的機(jī)會能夠在xx律師事務(wù)所實訓(xùn)，可以讓我們這些行將畢業(yè)的學(xué)子提前適應(yīng)一下社會這個大環(huán)境，為以后走出校園、走向社會、走上工作崗位打下堅實的基礎(chǔ)。

xx律師事務(wù)所于20xx年9月29日成立，是司法廳、廳領(lǐng)導(dǎo)、律工處、法援處、省律師協(xié)會、xx中心、支持、成立的全省一家具有公益性質(zhì)的律師事務(wù)所。

實訓(xùn)期間，我們的工作任務(wù)是比較繁雜的，沒有固定的工作任務(wù)，其中主要包括以下工作任務(wù)：第一，在律所看卷宗、看法律咨詢登記表；第二，書寫各種簡單的法律文書和立案材料，如起訴狀、上訴狀、答辯狀、代理詞、仲裁申請書、辦案思路、證據(jù)目錄等；第三，按照主任的要求，改寫各種經(jīng)典案例；第四，跟隨所里律師一起接待當(dāng)事人，并學(xué)習(xí)如何接待當(dāng)事人與如何填寫法律咨詢登記表；第五，跟隨律師去法院、仲裁委旁聽刑事案件、民事案件和勞動爭議案件的開庭審理等；第六，跟隨律師去法院和仲裁委立案，并且跟隨律師一起去調(diào)查取證；第七，根據(jù)所里律師的交代，去法院、仲裁委、省總工會等送一些案件的材料；第八，參與所里開展的模擬法庭，并嘗試擔(dān)當(dāng)代理人參與模擬訴訟或仲裁；第九，根據(jù)所里律師的要求，查詢相關(guān)案件信息和跟進(jìn)案件；第十，去xx區(qū)司法局和xx法院值班，解答當(dāng)事人的法律咨詢；第十一，學(xué)習(xí)勞動法、勞動合同法以及人事爭議的有關(guān)法律法規(guī)。

在實訓(xùn)的過程當(dāng)中，我們嚴(yán)格要求自己，并且嚴(yán)格遵守實訓(xùn)單位的規(guī)章制度，從未出現(xiàn)過遲到早退等現(xiàn)象。我們對律師交代給我們的任務(wù)總能夠保質(zhì)保量的完成，絕不拖延。我們積極、主動、好學(xué)、敬業(yè)，充分展現(xiàn)了警院學(xué)子勤懇踏實、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實、兢兢業(yè)業(yè)的工作作風(fēng)，并且得到了所里律師們的一致好評和肯定。但是，在實訓(xùn)過程當(dāng)中，也暴露出很多的問題，就是通過在律所實訓(xùn)后，才發(fā)現(xiàn)之前在學(xué)校學(xué)習(xí)的理論知識是那么的匱乏，而且其可操作性相當(dāng)?shù)牡停l(fā)現(xiàn)理論與實踐的差距之大。同時，自己對法律法規(guī)的了解與熟悉度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，面對一個法律問題，很難立刻給出既準(zhǔn)確又有可操作性的回答。

通過實訓(xùn)，我學(xué)到了許多在學(xué)校學(xué)不到的東西，接觸到了許多在學(xué)校接觸不到的人和事。其中既有為人處世之道，即要求我們明白，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的一個基本問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學(xué)習(xí)的東西太多，而他們就是我最好的老師。同時也學(xué)習(xí)到了一些實務(wù)技能和工作技巧，這些東西對我以后的學(xué)習(xí)和今后走向社會參加工作無疑會提供很大的幫助。

在這短暫而充實的實訓(xùn)過程中，我深深地感覺到自己所學(xué)知識的匱乏，本來在學(xué)校里自以為學(xué)得還不錯，但一接觸到實務(wù)問題，才發(fā)現(xiàn)自己是多么的無知，這時我才真正領(lǐng)會到學(xué)海無涯的含義。雖然我們已經(jīng)通過了司法考試，但對于成為一名律師來說，我們要學(xué)的東西、要掌握的各種技能才剛剛開始。我們之前為司法考試而學(xué)習(xí)的各種理論知識在真正的實務(wù)操作之中，顯得極度空泛，且根本沒有可操作性，我們所了解的法律知識還只是個大概，只是一個大的框架，因此我們要學(xué)習(xí)的東西太多了，不光是理論知識，還有實務(wù)方面的知識，對于畢業(yè)后立志于從事律師行業(yè)的同學(xué)來說，真的是前路漫漫，這只是一個開始。

我本身就立志于畢業(yè)之后從事律師職業(yè)，因此我就更加珍惜在所里的實訓(xùn)、交流和學(xué)習(xí)的機(jī)會。在這三個月的時間里，我們第一次走進(jìn)法院、走進(jìn)仲裁院、走進(jìn)法庭，直面嚴(yán)正不阿的檢察官、法官、律師以及案件的當(dāng)事人。在感受到新鮮感的同時，心靈上也很受鼓舞。我們旁聽了電信詐騙案的庭前會議，旁聽了勞動爭議案件的開庭審理，旁聽了組織領(lǐng)導(dǎo)傳銷活動罪的整個庭審過程，也看見了被告人在法庭上流下的悔罪眼淚，見證了律師在法庭上的激烈對抗等。這一切對于一個尚未畢業(yè)的法科生來說，是多么難得而又珍貴的體驗。

法學(xué)是一門實踐性很強(qiáng)的學(xué)科，法學(xué)需要理論的指導(dǎo)，但法學(xué)的發(fā)展是在實踐中來完成的，所以我也希望不論是學(xué)校還是學(xué)生本人，應(yīng)該在大學(xué)四年的時光里，多去外面參加實訓(xùn)，尤其是法科生。不論你今后是否從事律師職業(yè)，這些實訓(xùn)經(jīng)歷都將成為你人生之中寶貴的經(jīng)驗財富。因為正如古語所云：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇八

為期一周的實訓(xùn)已經(jīng)畫上了句號。雖然時間不長，但是這次的實訓(xùn)中我學(xué)到了很多，同時也讓我意識到我要學(xué)的更多。通過整個實訓(xùn)我更加明確了自己將來的工作方向，以及自己以后學(xué)習(xí)的方向。

第一天我們參觀的是上海電氣，上海電機(jī)學(xué)院隸屬于上海電氣(集團(tuán))總公司，是一所以工學(xué)為主的全日制普通本科院校，作為電機(jī)的學(xué)子我一直想去上海電氣集團(tuán)參觀，沒想到我們這次實訓(xùn)第一天去的就是上海電氣臨港重裝基地，所以從在校園等車，心情就會很激動。沒過多久我們就到了。

一開始，講解員就帶我們?nèi)チ苏褂[大廳，大廳里成列著很多大件模型，如焊接轉(zhuǎn)子等，也有許多介紹電氣集團(tuán)發(fā)展歷史中取得重要成績的照片，通過這些照片我了解到上海電氣集團(tuán)制造了第一套火力發(fā)電組;制造成功世界上第一臺雙水內(nèi)冷機(jī)組;制造成功我國第一臺萬噸水壓機(jī);制造成功我國第一套核電機(jī)組。這些成績堅定了我要在以后的學(xué)習(xí)中更加努力，一方面提高自身的文化素質(zhì)，學(xué)到更多的專業(yè)知識，另一方面為以后能順利的進(jìn)入像上海電氣這樣的集團(tuán)做好該有的準(zhǔn)備。大廳中還有一些關(guān)于集團(tuán)以后的發(fā)展的總體思路和規(guī)劃目標(biāo)，這也是我在學(xué)習(xí)中應(yīng)該學(xué)習(xí)的，盡早的對自己的生活有所規(guī)劃，制定目標(biāo)，并為之不懈的努力。最后的公司整體建筑模型又一次的是使我感受到電氣集團(tuán)規(guī)模的宏大。

通過展覽廳的參觀和講解員的講解，我們對電氣集團(tuán)有了初步的了解，接著我們聽了一個部門經(jīng)理的報告，他對上海電氣做了進(jìn)一步的介紹，也講了一些的我們在參觀時應(yīng)該注意的安全問題。

通過他的報告我了解到上海電氣(集團(tuán))總公司是中國機(jī)械工業(yè)銷售排名第一位的裝備制造集團(tuán)，憑借良好的品牌行業(yè)性和品牌公眾認(rèn)知度(良好的品牌印象和品牌活力)，榮登“中國競爭力品牌”大獎，成為移動電話行業(yè)強(qiáng)勢品牌，贏得廣大消費者普遍贊譽(yù)。上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司作為上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展平臺，主要經(jīng)營城市軌道交通設(shè)備制造、銷售、維修、服務(wù)，技術(shù)開發(fā)、咨詢，企業(yè)投資，機(jī)電設(shè)備安裝工程，從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，建筑智能化設(shè)計，城市軌道交通、消防設(shè)施、防腐保溫、建筑智能化、環(huán)保工程專業(yè)承包。我特別注意了其中與我專業(yè)有關(guān)的軌道交通產(chǎn)業(yè)，上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司作為上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展平臺，主要經(jīng)營城市軌道交通設(shè)備制造、銷售、維修、服務(wù)，技術(shù)開發(fā)、咨詢，企業(yè)投資，機(jī)電設(shè)備安裝工程，從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，建筑智能化設(shè)計，城市軌道交通、消防設(shè)施、防腐保溫、建筑智能化、環(huán)保工程專業(yè)承包。公司與阿爾斯通等國際知名公司，國內(nèi)軌道交通建設(shè)、設(shè)計、運(yùn)營等單位加強(qiáng)合作，已形成軌道交通車輛與機(jī)電系統(tǒng)集成研發(fā)、車輛及關(guān)鍵零部件制造、機(jī)電系統(tǒng)及屏蔽門系統(tǒng)工程建設(shè)承包、車輛和機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備維修維護(hù)、項目融資服務(wù)等能力，不斷為用戶提供先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)全面解決方案。首列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的a型地鐵列車于20xx年9月成功下線，填補(bǔ)了我國a型地鐵列車集成創(chuàng)新技術(shù)的空白。上海電機(jī)廠堅持了“以質(zhì)量為基礎(chǔ)，以創(chuàng)新為根本，以服務(wù)為生命”的經(jīng)營理念，大力開發(fā)新產(chǎn)品，努力開拓新市場，不僅為國家建設(shè)提供了精良的裝備，也為企業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。其次我們知道了到在實訓(xùn)參觀過程中應(yīng)該時刻注意安全，像進(jìn)入車間走安全綠色通道，不隨便的觸摸各個機(jī)器的開關(guān)，注意避開空中的運(yùn)輸物，在車間規(guī)范行走，不互相追逐打鬧等各方面的安全要求。

進(jìn)入車間，映入眼簾的是一臺臺大型的機(jī)器，工作的師傅們都嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鲋髯缘墓ぷ鳎€有車間的環(huán)境挺好的，注意安全的標(biāo)語也貼的挺多的，從這些可以看出工作人員的工作環(huán)境還挺好的。車間的垃圾都是分類的，所有的工作都是那么盡然有序。

最后我們乘車去了上海電機(jī)廠亞州的600噸水上重型碼頭。

游意未盡，我們第一天的參觀結(jié)束了在車上回想著參觀時的情景，也想象著自己以后的工作。

第二天我們參觀的是電機(jī)廠上海電氣集團(tuán)上海電機(jī)廠(以下簡稱上海電機(jī)廠)是上海電氣(集團(tuán))總公司屬下的一家具有現(xiàn)代化生產(chǎn)規(guī)模的綜合性電機(jī)制造企業(yè)，國家大型一檔企業(yè)，連續(xù)三年通過上海市高新技術(shù)企業(yè)復(fù)審，連續(xù)七年評為全國500強(qiáng)企業(yè)。主要產(chǎn)品有：大中型汽輪發(fā)電機(jī)、同步調(diào)相機(jī)、水輪發(fā)電機(jī)、水輪機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、交流電動機(jī)、直流電機(jī)以及電氣成套裝置、加速器配套件、家用電器、電力電容器、電子元件等。產(chǎn)品廣泛用于電站、冶金、機(jī)械、化工、船舶、科研、交通、排灌、水泥、造紙、制糖、輕紡、環(huán)保、市政等行業(yè)。

雖然淅淅瀝瀝的下著小雨，可是和第一天一樣，心情還是興奮的，8：00鐘我們就坐上了車，點完人數(shù)我們就出發(fā)了。時間不久就到了電機(jī)廠，整個參觀過程中我們主要的聽了一個詳細(xì)的報告，之后參觀了車間。

我覺得對于第二天的參觀來說，聽的報告是要的一部分。報告的主講內(nèi)容是國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，汽輪發(fā)電機(jī)產(chǎn)品類型，國內(nèi)外發(fā)電機(jī)產(chǎn)品發(fā)展趨勢，生產(chǎn)制造能力介紹這四個方面。國家能源發(fā)展戰(zhàn)略：主要發(fā)展大型，清潔，高效發(fā)電裝備，包括百萬千瓦級核電機(jī)組，超超臨界火電機(jī)組,燃?xì)狻羝?lián)合循環(huán)機(jī)組，整體煤氣化燃?xì)?-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組等新型能源設(shè)備，其重點發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大技術(shù)裝備和主要基礎(chǔ)設(shè)備，以增強(qiáng)裝備制造企業(yè)的活力和市場競爭力，積極開拓國外市場。國內(nèi)電力能源發(fā)展計劃是在大城市是和沿海地區(qū)原則上不再布局新的純?nèi)济弘娬荆稍谔卮蟪鞘泻痛蟪鞘械蓉?fù)荷中心適度布局和有序開工建設(shè)一批燃?xì)庹{(diào)峰機(jī)組，并且繼續(xù)推進(jìn)“上大壓小”，積極發(fā)展熱點聯(lián)產(chǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)大型煤電基地，鼓勵發(fā)展煤電聯(lián)營抗口站。

汽輪發(fā)電機(jī)產(chǎn)品類型主要有：雙水內(nèi)冷發(fā)電機(jī)，全氫冷發(fā)電機(jī)，全氫冷發(fā)電機(jī)，空冷發(fā)電機(jī)，30萬水氫冷發(fā)電機(jī)，60萬水氫冷發(fā)電機(jī)，百萬2級水氫冷發(fā)電機(jī)，百萬4級水氫冷發(fā)電機(jī)。國內(nèi)外發(fā)電機(jī)產(chǎn)品發(fā)展趨勢：上發(fā)廠將以產(chǎn)品系列化和模塊化作為方向根據(jù)冷卻方式和通風(fēng)方式的不同，逐步形成不同系列產(chǎn)品，而在同一系列產(chǎn)品中的發(fā)電機(jī)定，轉(zhuǎn)子等主要結(jié)構(gòu)在保持同一功能前提下，實現(xiàn)模塊化設(shè)計。

生產(chǎn)制造能力介紹，生產(chǎn)制包括定子生產(chǎn)能力，轉(zhuǎn)子生產(chǎn)能力，總裝和超速。

聽完報告，我們就朝著車間走去，這是雨已經(jīng)由淅淅瀝瀝變成豆大得雨滴，平時我是不喜歡下雨天的，可是今天的雨讓我看到了班里同學(xué)的互相幫助互相關(guān)心，雨雖然讓參觀變得有些麻煩，可是從同學(xué)臉上的笑，天空似乎不曾下雨，艷陽高照在每個人的心頭，這樣的情景讓人覺的享受，雨天在我看來似乎也沒有以前那么討厭了，接著就參觀了車間，照著昨天講的安全要求，大家都走在綠色通道上，認(rèn)真的參觀,拍照，做筆記。

第三天的實訓(xùn)是最有意思，最接近我們專業(yè)的。我們?nèi)サ氖前査雇ㄜ壗辉O(shè)備有限公司。車子沒開多久就到了，一開始，公司里一個部門的經(jīng)理向我們大致的介紹了公司。

上海阿爾斯通交通電氣有限公司是一家中法合資企業(yè)，正式成立于一九九九年。阿爾斯通是全球發(fā)電及軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域創(chuàng)造性技術(shù)和環(huán)保技術(shù)的創(chuàng)導(dǎo)者，阿爾斯通致力于中國鐵路和城市軌道交通建設(shè)，其中軌道交通產(chǎn)品和服務(wù)是阿爾斯通的核心業(yè)務(wù)之一。阿爾斯通的工程師們建造了世界上最快的列車以及具有載客量的全自動地鐵。先進(jìn)的廠房坐落于上海閔行，為中國提供最先進(jìn)的車輛電氣牽引系統(tǒng)設(shè)備，以滿足中國軌道交通領(lǐng)域，對性能、可靠性及安全性日益提高的要求是該公司一貫的追求。公司通過質(zhì)量管理體系認(rèn)證;并且作為一家有高度責(zé)任感的企業(yè)，還在獲得了環(huán)境質(zhì)量體系認(rèn)證，使公司的產(chǎn)品與服務(wù)符合中國的環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求。成為最早獲早獲得國家確定、成為城市軌道交通交流牽引設(shè)備的定點生產(chǎn)廠家之一。

目前阿爾斯通為全球25%的發(fā)電裝機(jī)容量提供設(shè)備或技術(shù)，并占有18%的全球軌道交通市場份額。阿爾斯通已在中國成立了11家合資企業(yè)(在香港設(shè)有2家分公司)并簽訂了多項合作協(xié)議。在中國軌道交通領(lǐng)域：交通、電力和電網(wǎng)業(yè)務(wù)面臨著推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的雙重挑戰(zhàn)，對于社會的可持續(xù)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。而阿爾斯通是全球軌道交通、電力設(shè)備和電力傳輸基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的企業(yè)，以創(chuàng)新環(huán)保的技術(shù)而聞名。阿爾斯通集團(tuán)足跡遍布全球70余個國家和地區(qū)，集團(tuán)訂單總額高達(dá)191億歐元,銷售額209億歐元，。在追求業(yè)績增長的同時，阿爾斯通極其注重環(huán)境保護(hù)，推動可持續(xù)發(fā)展。聽完介紹后我覺得能進(jìn)阿爾斯通公司參觀，不但可以讓我實地的了解與自己以后工作有關(guān)的工作，還可以是我提前感受一下工作的氛圍。

接著我們每人領(lǐng)了一頂專用帽子，便隨著講解人員進(jìn)了車間。在去往車間的路上講解員對地鐵做了專業(yè)性的講解，地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會效益。地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車;在功能實現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常;在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。為了保證地鐵列車運(yùn)行安全、正點，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。地鐵的特點:1.快速列車運(yùn)行時速根據(jù)線區(qū)特點不同可達(dá)80-130公里，平均行車時速為36-80公里，每站停車30秒程度。2.準(zhǔn)確城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每1.5-3分鐘開出一班，列車運(yùn)營由早晨4：55起至晚上23：26止。3.安全列車采用安全自動控制系統(tǒng)來操作，嚴(yán)格保證列車行車間隔。地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設(shè)有足夠的滅火設(shè)施設(shè)備，各車站均安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng)，以便隨時了解車站的情況。

進(jìn)入車間第一眼就看見了正在加工的地鐵，講解員帶我們進(jìn)入地鐵內(nèi)部參觀并介紹了有些構(gòu)件的用途作用，平時里只是享受地鐵的方便，在觀看了地鐵的制造過程后，對地鐵制造人員的敬佩在瞬間增加了好幾倍，同時為自己以后也可能從事這個行業(yè)而開心。或者說覺得自己選的專業(yè)自己現(xiàn)在很喜歡。在參觀的候拍了好多照片，覺得當(dāng)天的參觀真的很有用很好，講解員的講解也很有意思，很通俗。實踐往往是最令人向往的。從制造間出來后，正好友一兩地鐵要試開，檢驗密封性和平衡性，作為參觀者這樣的機(jī)會對我們來說實在是太難得了，正向往著講解員就邀請我們一起去試車，當(dāng)時的興奮勁現(xiàn)在想著都還有用。

時間總是過得飛快，眨眼間實訓(xùn)就剩下最后一天了，最后一天我們參觀的是上海工業(yè)展覽中心，參觀展覽會的人非常多，而我們今天的參觀不同于前幾天，不再是集體性的，到了龍陽路后大家就分開去自己想?yún)⒂^的區(qū)域，我主要去了e區(qū)，各種美食展現(xiàn)于前，這些美食的制作都要歸功與不同的機(jī)器，各個師傅都熱情的向游客介紹著自己的產(chǎn)品，當(dāng)然，這里除了美食還有一些大型機(jī)器零件的展覽。整個中午的參觀時有些累，但是看到各色美食，各種展覽，心里還是美滋滋的。

實訓(xùn)是學(xué)生大學(xué)學(xué)習(xí)完成全部課程后的最重要的實踐環(huán)節(jié)。通過這次的實習(xí)，縮短了抽象的課本知識與實際工作的距離，對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解。從這次實習(xí)中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。在這次一個星期的實訓(xùn)中，我可謂受益非淺。

實訓(xùn)它使我們在實際中了解自己的專業(yè)，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，打開了視野，增長了見識，為我們以后進(jìn)一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)。，讓理論和實踐有機(jī)務(wù)實的結(jié)合在一起。參觀實習(xí)中，看到工作的人員都認(rèn)認(rèn)真真的做著自己的工作，這種謙遜踏實，熱衷于工作的態(tài)度很值得我學(xué)習(xí)。

經(jīng)過一周的參觀實習(xí)，我們收獲了很多。，在大學(xué)期間我們除了應(yīng)具備扎實的專業(yè)知識外，還應(yīng)該培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，端正自己的心態(tài)，踏實認(rèn)真，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。

處在這個與時俱進(jìn)的經(jīng)濟(jì)大潮時代，作為一名電氣工程及其自動化專業(yè)的學(xué)員，在校學(xué)習(xí)期間應(yīng)更好的學(xué)習(xí)電氣工程及其自動化專業(yè)里的專業(yè)知識，打好理論基礎(chǔ);密切關(guān)注和了解本專業(yè)的最新動向，為以后即將從事的工作打下堅實的基礎(chǔ)，走向工作崗位時，能夠讓自己成為一名名副其實的電氣專業(yè)人才，在大浪淘沙中能夠找到自己屹立之地，在實現(xiàn)個人價值的同時，讓自己的所學(xué)為社會經(jīng)濟(jì)做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇九

1.通過實訓(xùn)，培養(yǎng)我們對理論聯(lián)系實際的理論認(rèn)知能力，提高我們實際操作水平..

2.提高學(xué)校的就業(yè)指導(dǎo)水平。通過安排我們適當(dāng)?shù)膶嵱?xùn)，學(xué)校可以全方位了解我們的綜合素質(zhì)和能力水平。

3.提高對學(xué)校對自身教學(xué)模式、方法的認(rèn)知能力。了解到學(xué)校、各系開設(shè)的課程是否適合社會的需要。從而更便于課程設(shè)置。

（二）實訓(xùn)意義。

1.我們理論和實踐相結(jié)合的理念得到深化。通過實訓(xùn)，我們更好了解與我們以后工作相對應(yīng)的工作。

2.通過實訓(xùn)工作，全面認(rèn)知所從事行業(yè)、崗位需要具備什么才能，自己做得怎樣，是否符合自己的興趣。如果符合，自己將從哪幾方面努力。為自己將來的職業(yè)生涯規(guī)劃作好承前啟后的準(zhǔn)備。如不符合，分析原因，是否可以通過實踐改變，慢慢培養(yǎng)興趣，如實在失之甚遠(yuǎn)，可以通過此次實訓(xùn)收獲其他方面的所得，比如人際關(guān)系的處理能力，工作能力的提升，心理承受能力的加強(qiáng)，這些東西對今后的發(fā)展有著比較重要的影響。

3.通過實訓(xùn)，可以全面了解自己解決問題的能力，自己的性格之中有那些需要改進(jìn)的地方，知道自己適合什么行業(yè)發(fā)展。怎樣培養(yǎng)獨立辦事和團(tuán)體協(xié)作的能力，做到二者的辯證統(tǒng)一，以便適應(yīng)今后工作的需要。

（一）實訓(xùn)時間。

1.20xx年4月16--27日，仿真實訓(xùn)。

3.4月24日空一天，在宿舍完成第三份項目報告。

（二）實訓(xùn)地點。

1.實訓(xùn)地點：材料系機(jī)房。

（一）寫三份項目報告。

（二）熟練十六個故障處理。

（一）實訓(xùn)讓我學(xué)到的東西。

1.學(xué)會了如何調(diào)整自己的心態(tài)去適應(yīng)壓力比較大的工作環(huán)境，作為組長要懂得如何進(jìn)行小組分工，如何讓組員們通信協(xié)力去較好的完成任務(wù)。但是來自各方面的壓力只有親身體驗過的同學(xué)才會了解。寫報告需要搜索個方面的資料，需要具備細(xì)心謹(jǐn)慎的工作態(tài)度。因為每天面對電腦，有太多的輻射，所以心理上會有點不太愿意對著電腦，可是我們要學(xué)習(xí)更多的知識，只好努力的去做，做累了，我也有點愛玩，就上網(wǎng)著玩玩與課程不相關(guān)的東西了，正因為我們這樣，老師希望我們可以學(xué)習(xí)更多的知識，有空時就會時不時的來看看我們在干嘛，從實訓(xùn)中更多的還是學(xué)會如何自控！

都是值得聽取的。有則該之，無則加勉。以后在工作中遇到不會的該怎么辦了，或許這些都是工作中經(jīng)常要面對的問題。別人笑話你，是因為你本身有問題，如果你巧妙的應(yīng)對，相信他也沒辦法刁難你了。當(dāng)然了，過后自己還是要從中吸取一些教訓(xùn)，擴(kuò)大自己的知識面，廣泛閱讀，才不致招致笑話。假如不是自己的過錯，就當(dāng)笑話，不必當(dāng)真。

（二）自身方面。

1.從實訓(xùn)中全面分析自己，自己有那些地方做得比較出色，那些地方還有待加強(qiáng)。通過實訓(xùn)，我覺得今后我需要加強(qiáng)心理素質(zhì)的訓(xùn)練。對一些來自外界的壓力的輿論要有一定的承受能力。自己的那些缺點是需要改正的就要努力改正，實在改正不了的，如果無傷大雅，就不必刻意要求。對自己的優(yōu)點和擅長的方面，要有足夠的自信，只有這樣，今后做任何事情，無論生活上、工作上或者學(xué)習(xí)上都是有莫大幫助的。

2.加強(qiáng)實際操作能力的培養(yǎng)，今后多多參加社會實踐活動。像我們面臨就業(yè)的畢業(yè)生，更加要積極投身于社會的大家庭里，做好吃苦耐勞的準(zhǔn)備。調(diào)整自己的目標(biāo)，使自己的目標(biāo)和現(xiàn)實相對一致，不好高騖遠(yuǎn)，不坐享其成，腳踏實地地去工作，為自己今后的生活作好鋪墊。

3.我們應(yīng)該養(yǎng)成吃苦耐勞，勤奮好學(xué)的習(xí)慣，實習(xí)期間踏實做好本職工作，利用實習(xí)的空余時間學(xué)習(xí)一些實習(xí)期間應(yīng)該掌握的本領(lǐng).以提高自己的綜合素質(zhì)。

4.善于總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，通過實訓(xùn)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，為今后的職業(yè)生涯掃清一切因自身原因產(chǎn)生的障礙。

如條件許可，盡可能多開設(shè)一些專業(yè)性較強(qiáng)的、較能適應(yīng)社會發(fā)展需要的專業(yè)。或者實習(xí)實訓(xùn)地點多樣化。

以上就是本人的實訓(xùn)報告和一些心得體會。如有錯誤或不當(dāng)之處，懇請指導(dǎo)老師指正，謝謝。

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇十

理論聯(lián)系實際，進(jìn)一步深化所學(xué)專業(yè)知識的認(rèn)知，把握與運(yùn)用，結(jié)合具體的生產(chǎn)對象，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，培養(yǎng)專業(yè)學(xué)術(shù)的創(chuàng)新能力;熟知工程中生產(chǎn)的特點，規(guī)律，豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗。

二.實習(xí)內(nèi)容。

(1)工程名稱：開封市西區(qū)魏都路(金明大道—集英街段)排水工程。

(2)施工單位：開封市政通市政工程公司。

(3)地點：開封市西區(qū)魏都路(金明大道—集英街段)。

(3)時間：_。

-06-12工程概況魏都路位于開封市西區(qū)，東西走向，是開封市城市發(fā)展的主干道，南臨隴海鐵路，對開封市的未來發(fā)展有著重要意義。魏都路排水工程是開封市政通市政工程公司承接的項目，施工范圍：污水里程0+719.8---1+764，雨水里程0+722.8---1+958.5。污水管道中心線為路中南6米，雨水渠道中心線為路中北6米。高程采用黃海高程系。其施工組織管理模式是其技術(shù)負(fù)責(zé)人對施工區(qū)全面負(fù)責(zé)，擁有工區(qū)資金，機(jī)械，人員調(diào)配的簽權(quán)。施工區(qū)由工區(qū)長負(fù)責(zé)施工中的指揮與指導(dǎo)，直接管理，調(diào)配，技術(shù)，施工，試驗等人員的現(xiàn)場操作及內(nèi)業(yè)操作。

施工工藝流程一.井點降水。

(1)安裝真空泵系統(tǒng)真空泵系統(tǒng)設(shè)置的位置，應(yīng)盡量縮短集水總管最遠(yuǎn)點與真空泵的距離：真空泵或射流泵集水罐進(jìn)水管的高度應(yīng)不高于集水總管的高度，每臺真空泵約可連接40—100根井點立管。

(2)安裝集水總管集水總管一般布置在井點立管的外側(cè)，其敷設(shè)高程應(yīng)與井管立管的高程相同，坡度為1‰左右。

(3)沉設(shè)集水總管按集水總管沉設(shè)位置放線，按線挖深30cm，寬50cm排水溝，排出沖孔沉設(shè)井點的泥水，經(jīng)沉淀后排入附近水體。沖孔法是多級離心泵將水加壓至0.25—1.5mpa，經(jīng)高壓管送至水槍，沖孔時水槍對準(zhǔn)點位，垂直插入井點小坑，不斷反復(fù)提升下落，當(dāng)沖孔達(dá)到設(shè)計慮管底以下50cm以上時，停沉加沖片刻，使底部泥漿隨水流去，然后關(guān)閉高壓泵，抽出水槍按高度井點立管和慮管。井點立管應(yīng)放在土孔中央，而后立即向立管外灌注沙石濾料，灌至距地面約1米左右處停止。(3)井點布置與安裝井點的布置原則是將全部范圍均包括在井點系統(tǒng)之內(nèi)：重點保證能抽掉工程中較深的基坑的江水，基坑寬度大于6米時，宜用雙排直線井點降水。井點立管沉設(shè)完畢后，應(yīng)立即用連接膠管與集水總管連接，要求所有接口均不得漏氣。安裝完后，立即試運(yùn)行。連續(xù)運(yùn)行48小時后，如果抽出的水仍含有較多土顆粒，呈渾濁狀，應(yīng)立即對立管逐根檢查，找出原因，可將出渾水的井點立管封閉，用壓力水沖洗，如仍不能變清，應(yīng)立即進(jìn)行處理。否則將會影響基坑附近建筑物及管線的安全。

二.管道工程。

(一)污水管道。

(1)開挖基坑施工前必須做好地面排水和降低地下水水位工作，地下水維營降至基地以下0.5—1.0米后，方可開挖。為不破壞基地上的結(jié)構(gòu)，應(yīng)在基地設(shè)計標(biāo)高以上預(yù)留一層用人工清理，槽底寬應(yīng)滿足施工需要。一般管外每側(cè)應(yīng)加寬大于30厘米，挖至槽底高程后掛中線，檢查寬度和高程是否平順，合格后可支基礎(chǔ)模板，澆筑混凝土基礎(chǔ)。因其設(shè)計坡度為0.51‰，考慮到施工中的難度，故施工中按每40米其底標(biāo)高減少2公分的階梯裝進(jìn)行高程控制。

(2)四合一施工a.混凝土基礎(chǔ)無地下水時，在槽底老土上直接澆筑混凝土基礎(chǔ)。有地下水時，在槽底鋪一層10—15厘米的卵石或碎石墊層，然后澆筑混凝土基礎(chǔ)。澆筑強(qiáng)度為c10水泥混凝土基礎(chǔ)，混凝土略高于模板的高度，用平板震動器振平，并用泥抹抹平。12小時內(nèi)不得浸水，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。b.下管及鋪管機(jī)械下管時，吊車應(yīng)距溝槽1米，以免坍塌，應(yīng)用專人指揮。任何人不得在被吊起重物下通過，站立。將灑水濕潤的支管穩(wěn)在混凝土表面，可用掛邊線控制下管高程及順直度，應(yīng)注意保持對口和中心位置的準(zhǔn)確。污水支管必須順直不得錯口，管間留縫小于1厘米，會降級沙土應(yīng)及時清除干凈。c.澆筑管座混凝土將管口鑿毛洗凈，在管座砂漿中插入鋼絲網(wǎng)片，然后用振動器拍實，在用抹子抹平。d.鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶先抹第一層水泥砂漿，按鋼絲網(wǎng)片再抹第二層水泥砂漿。抹帶尺寸為寬200毫米，厚25毫米。鋼絲網(wǎng)寬180毫米，抹帶前線將管口刮凈，并灑水濕潤，再刷水泥素漿，再用抹子趕光壓實。抹完后，應(yīng)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。雨天不宜抹帶，必要時，應(yīng)有防雨措施。

(3)井室砌筑井底基礎(chǔ)應(yīng)與管道基礎(chǔ)同時澆筑，井內(nèi)流槽宜與井壁同時砌筑，并上下游管道接順。磚砌圓形檢查井時，應(yīng)隨時檢查尺寸，磚應(yīng)選用mu10以上，砌井的踏步應(yīng)隨砌隨安。檢查井接入圓管的管口應(yīng)與井內(nèi)壁平齊，管子穿越井室壁或井底，應(yīng)留有30—50毫米的環(huán)縫，用油麻—石棉水泥填塞并搗實。

(4)滿水試驗清理管內(nèi)雜物并徹底沖洗干凈，封堵臨時預(yù)留孔洞，向井內(nèi)注入清水分三次進(jìn)行，每次注入為設(shè)計水深1/3注入，水位上升速度不宜超過2m/24h。相鄰兩次充水的時間不應(yīng)小于24h，每次注入后宜測讀出24h的水位下降值，同時應(yīng)仔細(xì)檢查管體外部結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量情況。

(5)井周加固對井四周可進(jìn)行加固，井周用基層材料填齊夯實，保證井四周路面不沉陷。

(二)雨水渠道(施工具體流程同污水管道)采用dn600，dn800鋼砼管和bxh==2400x1000，bxh==3000x1800渠道相結(jié)合的形式。雨水渠道每隔80米左右設(shè)一道檢查縫，井基礎(chǔ)采用c20砼，厚度為30厘米，直徑放大30厘米。本施工段(里程1+480—1+742)共有側(cè)立式單篦雨水井7座，側(cè)立式雙篦雨水井7座。每一個檢查井設(shè)一雙箅雨水井，雨水井30—50米應(yīng)與檢查井協(xié)調(diào)，連接支管與雨水干管的夾角宜接近90度，斜交時支管應(yīng)與干管水流順直。公路工程施工中存在和問題和解決方法一.施工組織管理a.施工隊是從施工路段附近各縣公路段(局)抽調(diào)組成，施工人員之間非常熟悉。這就容易把管理帶入“粗放式”管理的層面，由于離家近，施工人員經(jīng)常回家，且不請假，而返回工地又不很及時，這就給施工組織帶來困難，因此經(jīng)常出現(xiàn)某某方面施工人員不在施工現(xiàn)場而另委他人暫代，或是安排了施工任務(wù)而施工人員不在施工現(xiàn)場而導(dǎo)致施工任務(wù)無法如期完成。沒有完整嚴(yán)格的規(guī)章管理制度，導(dǎo)致有過不罰，有功不獎的問題，進(jìn)而直接造成施工人員懶散怡工。b.我認(rèn)為，工區(qū)內(nèi)也應(yīng)建立起完整的規(guī)章制度，還可對表現(xiàn)突出的人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎勵，對回家耽誤施工者進(jìn)行管理方面的批評教育，屢教屢犯者，應(yīng)予嚴(yán)懲，甚至予以開除。

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇十一

把捆綁的紙條拆掉，注意不要把紙條撕壞，拆下后放在一邊，扎把時再用。然后用左手三指、四指用力夾住鈔票左端中央，拇指、食指、三指在上面，四指、五指在下面并自然彎曲。左手拇指轉(zhuǎn)到鈔票下面內(nèi)側(cè)左端約1/3處用力將鈔票向上推，再向外推，使鈔票呈120°的弧形，并用食指拇指輕輕捏住鈔票左側(cè)邊緣，是鈔票呈約70°的扇面，以便于清點。

(2)清點。

拆把后用右手的拇指尖逐張向下捻動鈔票的右上角，食指在票子的背面托住右上角，配合拇指捻動鈔票捻下來的鈔票用無名指往內(nèi)方向彈撥（輕點快彈）。。

(3)記數(shù)。

記數(shù)有兩種方法，一種是雙數(shù)計法；另一種是單數(shù)分組計法。雙數(shù)計法，即從1至100。單數(shù)分組計法，即從1，2，3，4，5，6，7，8，9，1（即10），1，2，3，4，5，6，7，8，9，2（即20），一直數(shù)到1，2，3，4，5，6，7，8，9，10（即100），分十組來記數(shù)。在點鈔記數(shù)時，不要用嘴念出數(shù)來，要用心記。心、眼、手三者要密切配合，這樣既快又準(zhǔn)。

(4)扎把。

將墩齊的鈔票橫執(zhí)，左手拇指在票前，中指、無名指在票后，捏住鈔票1/3處，食指在鈔票上側(cè)，把100張鈔票分開一條縫，右手將紙張一端插入縫內(nèi)然后由內(nèi)往外纏繞，將紙條一端留在票面上部，用右手食指和拇指捏住紙條向右折掖在鈔票正面上側(cè)。

(5)蓋章。

每點完一把鈔票扎把后都要蓋上圖章，圖章蓋在鈔票的上側(cè)紙條上。

二、點鈔要領(lǐng)。

(一)肌肉要放松。

點鈔時，兩手各部位的肌肉要放松。肌肉放松，能夠使雙手活動自如，動作協(xié)調(diào)，并減輕勞動強(qiáng)度。否則，會使手指僵硬，動作不準(zhǔn)確，既影響點鈔速度，及消耗體力。正確的姿勢是，肌肉放松，雙肘自然放在桌面上，持票的左手手腕接觸桌面，右手腕稍抬起。

(二)鈔券要墩齊。

需清點的鈔券必須清理整齊、平直。這是點準(zhǔn)鈔券的前提，鈔券不齊不易點準(zhǔn)。對折角、彎折、揉搓過的鈔券要將其弄直、抹平，明顯破裂、質(zhì)軟的票子要先挑出來。清理好后，將鈔券在桌面上墩齊。

(三)開扇要均勻。

鈔券清點前，都要將票面打開成繳扇形和小扇開，使鈔券有一個坡度，便于捻動。開扇均勻是指每張鈔券的間隔距離必須一致，使之在捻鈔過程中不易夾張。因此，扇面開得是否均勻，決定著點鈔是否準(zhǔn)確。

(四)手指觸面要小。

手工點鈔時，捻鈔的手指與票子的`接觸面要小。如果手指接觸面大，手指往返動作的幅度隨之增大，從而使手指頻率減慢，影響點鈔速度。

(五)動作要連貫。

點鈔時各個動作之間相互連貫是加快點鈔速度的必要條件之一。動作要連貫包括兩方面的要求：一是指點鈔過程的各個環(huán)節(jié)必須緊張協(xié)調(diào)，環(huán)環(huán)扣緊。二是指清點時的各個動作要連貫。

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇十二

效益高著稱，成為國家經(jīng)濟(jì)的依托和命脈之一。于這個前提，公路修筑及長期使用中的養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量的優(yōu)劣與其服務(wù)質(zhì)量及使用壽命息息相關(guān)。2施工單位在公路工程施工階段的環(huán)境保護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：漿砌片石構(gòu)造物;路基工程;1工程概況。

1)工程概述：本工程為昆明市轎子雪山旅游專線公路建設(shè)工程項目第一合同段，總長為18.5km，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級公路標(biāo)準(zhǔn)。

2)第一合同段樁號：k0.000—k18+500，投資概算約為4.5億元，施工內(nèi)容包括：第一合同段內(nèi)的路基、路面及設(shè)計圖紙所包括的全部范圍(具體詳見工程量清單)本次招標(biāo)的昆明市轎子雪山旅游專線公路工程項目，全長約154.51公里，其中主線建設(shè)規(guī)模140.4公里，新山埡口至四方井段10.013公里，柯度連接線4.097公里。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一、二、三級公路，工程投資額約為人民幣40.65億元，其中建安工程費約為26.16億元。本次招標(biāo)范圍為第一監(jiān)理合同段，全長約58.060公里。監(jiān)理一合同段工程投資額約為人民幣22.97億元，其中建安工程費約為14.2億元。

本工程計劃施工工期：20xx年12月28日至20xx年12月28日，共12個月，監(jiān)理服務(wù)期至竣工驗收完成，約36個月。

本工程設(shè)置二級監(jiān)理機(jī)構(gòu)。第一監(jiān)理合同段，設(shè)總監(jiān)理工程師辦公室一個，下設(shè)高級駐地監(jiān)理工程師辦公室二個。

第一監(jiān)理合同段由第一、二駐地監(jiān)理工程師辦公室負(fù)責(zé)監(jiān)理，樁號為k0+000至k58+060，長約58.060公里。主要工程內(nèi)容為一、二級公路及支線的路基、路面、橋涵、交通工程安全設(shè)施、沿線服務(wù)設(shè)施及其它等工程。(第二監(jiān)理合同段由第三、四駐地監(jiān)理工程辦公室負(fù)責(zé)監(jiān)理，主要工程內(nèi)容為二級公路及支線的路基、路面、橋涵、交通工程安全設(shè)施、沿線服務(wù)設(shè)施及其它等工程。第二監(jiān)理合同段以后另行招標(biāo)，不再設(shè)置總監(jiān)理工程師辦公室，進(jìn)場后監(jiān)理工作統(tǒng)一由已經(jīng)成立的總監(jiān)理工程辦公室負(fù)責(zé)及協(xié)調(diào))。

3)建設(shè)地點：專線途徑昆明市五華區(qū)、富民縣、尋甸縣、祿勸縣。

22路基。

2.1路基應(yīng)注意的問題。

1)路基應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等。

自然條件進(jìn)行設(shè)計，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。同時路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。

2)路基設(shè)計應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。

3)路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。

4)通過特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強(qiáng)公路防災(zāi)、抗災(zāi)能力。

5)高速公路、一級公路路面不宜分期修建但位于軟土高填方等工后沉降較的局部路段可按一次設(shè)計分期實施的原則實施。

6)路基高度設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度同時考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出設(shè)計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。7)路堤基底應(yīng)清理和壓實。基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定減少工后沉降。

2.2路基處理方法。

公路軟基處理的有：換填、強(qiáng)夯、水泥攪拌樁、cfg樁、砂袋井等,普通路基主要是達(dá)到設(shè)計要求的壓實度即可。不良土質(zhì)路基的處理方法特別是土路基、土石基，使用土壤固化劑是非常不錯的選擇，使用土壤固化劑做路基施工材料時可以不必挖除、運(yùn)棄設(shè)計路面的現(xiàn)有土壤不需要鋪設(shè)大量的砂石料，表層不受霜凍、濕熱等自然條件的影響，使用道路現(xiàn)場的土壤就可以處理成堅實耐久的公路路基，其抗壓強(qiáng)度等各項性能指標(biāo)是用傳統(tǒng)施工材料施工的數(shù)倍，大大的超過了國家標(biāo)準(zhǔn)。更重要的是延長了公路的使用壽命，縮短了大量工程，節(jié)省了將近一半左右的建設(shè)成本，保護(hù)了環(huán)境，減少了以后的重復(fù)建設(shè)。國內(nèi)已使用土壤固化劑作為路基處理的新材料有數(shù)十年的歷史，但是目前市場上的固化劑均是呈酸性的，施工不是很安全，堿性的土壤固化劑僅僅只有土固精牌土壤固化劑，其安全性、板結(jié)效果都比酸性強(qiáng)很多，同時具有萬能兼容、高斥水性、五冊限抗壓等指標(biāo)遠(yuǎn)超國標(biāo)等獨有的優(yōu)勢。

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇十三

時間過的很快，轉(zhuǎn)眼實習(xí)就要結(jié)束了。_年6月，我從學(xué)校出來實習(xí)了，這就是我踏入社會的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過害怕、彷徨和面對陌生環(huán)境的無助，可是正是因為這些挫折加快了成長的腳步，如果說學(xué)校是接受知識的殿堂，那么社會就是運(yùn)用知識解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習(xí)，我體會很深。所以我認(rèn)真的在實習(xí)的崗位中學(xué)我所要學(xué)習(xí)的東西。在平時的工作中才是學(xué)習(xí)的好場所，平時的工作也是最能體現(xiàn)一個人的能力。我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷，也許十年之后想起現(xiàn)在的一些想法會覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個重要階段。因為有了這次實習(xí)，讓我對接下來要面對的正式工作，充滿了信心。以下幾點是我在工作中了解和認(rèn)識。

我在威寧認(rèn)識了公路設(shè)計的的知識，這也是我的實習(xí)的第一個環(huán)節(jié)，在以往的對公路的認(rèn)識，在平時的學(xué)習(xí)公路的專業(yè)知識下，來到實習(xí)崗位更好的讓我適應(yīng)想、這個工作。在威寧環(huán)城公路的外業(yè)測量，我也了解到了許多課本是學(xué)不到的知識。在實際的測量中我們是以書上的理論為基礎(chǔ)，但是如果用書上的方法那在測量中就浪費了很多的時間，那樣外業(yè)測量就會浪費很大的一筆資金，并且項目的總造價也會增大。

在公路的設(shè)計和測量中要注意的是細(xì)心，在這個行業(yè)做什么事都要細(xì)心，外業(yè)工作是勘察設(shè)計的基本環(huán)節(jié)，外業(yè)工作不深、不細(xì)往往造成基礎(chǔ)資料不完整，給內(nèi)業(yè)工作帶來不便，甚至造成重大的設(shè)計失誤，以致產(chǎn)生無法彌補(bǔ)的損失，因此我們必須對外業(yè)工作給以足夠的重視。

在公路的勘察設(shè)計中地質(zhì)調(diào)查也是一個重點，公路沿線的地質(zhì)狀況直接關(guān)系到路線的選擇是否合理，以及路床和結(jié)構(gòu)物是否安全穩(wěn)定，因此地質(zhì)調(diào)查工作十分重要，否則可能會造成在施工過程中出現(xiàn)改線、重建或特殊處理等問題，這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環(huán)城公路的設(shè)計中我們對地質(zhì)調(diào)查必須做深、做細(xì)，要根據(jù)公路沿線的實際情況合理地選擇地質(zhì)調(diào)查方法并制定具體調(diào)查細(xì)節(jié)，例如需鉆孔的應(yīng)仔細(xì)驗算鉆孔間距和鉆孔深度。

在對公路的設(shè)計中我覺得給我最深刻的技術(shù)就是公路的新技術(shù)問題，它是公路行業(yè)的老前輩們總結(jié)出來的經(jīng)驗，在最近的公路設(shè)可通過遙感技術(shù)了解公路沿線的地質(zhì)狀況，通過衛(wèi)星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數(shù)字地模可在計算機(jī)中輕松選線，因此我覺得我在公路的設(shè)計中還應(yīng)盡快掌握這些先進(jìn)技術(shù)并加以利用，以提高我對公路設(shè)計質(zhì)量更好的適應(yīng)這個行業(yè)。另外，我們公司還要求我那應(yīng)將新材料、新工藝體現(xiàn)到設(shè)計中來，如輕型美觀的橋梁、改性瀝青等，以提高公路的美感，延長公路的使用壽命。

最后我覺得我為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇十四

1、鉆孔樁鉆孔：

（1）為防止樁基偏位，應(yīng)高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復(fù)三報檢”，須埋十字護(hù)樁加強(qiáng)日常檢校。

（2）為及時掌握鉆孔情況，應(yīng)規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機(jī)現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進(jìn)尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。

（3）當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時，應(yīng)及時告知設(shè)計單位完善設(shè)計，避免因變更而影響下部構(gòu)造的整體進(jìn)度。

2、鉆孔樁清孔：

（1）不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進(jìn)行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標(biāo)作為清孔的主要控制指標(biāo)。

（2）第一次清孔應(yīng)在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應(yīng)持續(xù)至砼到場后結(jié)束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應(yīng)低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應(yīng)符合設(shè)計或規(guī)范要求。

（3）為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內(nèi)或在（正循環(huán)）泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細(xì)砂。

3、下基樁鋼筋籠前，除設(shè)計采用的鋼筋保護(hù)層外，宜在其上安裝強(qiáng)度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護(hù)層厚度。

4、澆筑樁基水下砼除應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工外，還應(yīng)注意以下主要事項：

（1）砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配置備用電源；

（2）砼拌和生產(chǎn)及運(yùn)輸速度應(yīng)滿足樁孔在規(guī)定時間內(nèi)灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應(yīng)適當(dāng)放慢灌注速度。

（3）應(yīng)嚴(yán)格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運(yùn)輸車接料口應(yīng)設(shè)置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。

5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上浮：

（1）砼澆筑前，應(yīng)采取有效措施使鋼筋籠與護(hù)筒固定牢固。

（2）灌注砼過程，宜適當(dāng)提升導(dǎo)管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。

（3）當(dāng)鋼筋籠有開始上浮跡象時，應(yīng)立即停止?jié)沧ⅲ檎以颍蛇m當(dāng)加壓，以防止繼續(xù)上浮。

6、根據(jù)施工經(jīng)驗，樁基施工應(yīng)盡早進(jìn)行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結(jié)經(jīng)驗，改進(jìn)工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇十五

橋梁工程是建筑工程中的一個重要分支，在建設(shè)交通、公路等領(lǐng)域扮演著重要角色。而作為橋梁工程領(lǐng)域的從業(yè)者，具備實踐技能和理論知識是關(guān)鍵。因此橋梁博士實訓(xùn)課程就應(yīng)運(yùn)而生，旨在為學(xué)生提供豐富、實用的實踐技能培訓(xùn)和理論探討，讓學(xué)生在課程結(jié)束后能夠具備獨立設(shè)計和施工橋梁工程的能力。在這期間，我獲得了很多寶貴經(jīng)驗，下面就是我的實訓(xùn)心得。

在橋梁博士實訓(xùn)期間，我主要通過實踐學(xué)習(xí)、課堂授課和討論交流等方式，深入認(rèn)識到橋梁工程的設(shè)計、建設(shè)和維護(hù)等各個方面的知識。在實踐部分，我親手參與了橋梁工程設(shè)計和制作，例如鋼橋制作、簡支梁的搭建等。在授課部分，老師通過實例和演示，生動形象地講解橋梁工程的理論知識。在討論交流環(huán)節(jié)，我與同學(xué)們進(jìn)行了互動討論、分享經(jīng)驗和研究案例，從不同角度探討橋梁工程的設(shè)計和施工方法。這一系列實踐和授課過程，使我對橋梁工程有了更加深入的了解和認(rèn)識，提高了我的工程師水平。

第三段：知識收獲。

在橋梁博士實訓(xùn)中，我獲得了許多實用的知識和技能。首先，我學(xué)會了橋梁設(shè)計和制作的技能，例如簡支梁和連續(xù)梁的制作，了解了鋼管橋的制作和使用。其次，我學(xué)習(xí)了橋梁工程中的一些基本理論知識，如荷載規(guī)范、結(jié)構(gòu)力學(xué)和鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)造等。這些知識和技能能夠?qū)ξ医窈髲氖聵蛄汗こ唐鸬街匾闹笇?dǎo)作用。

第四段：知識應(yīng)用。

在橋梁博士實訓(xùn)期間，我了解了橋梁工程的實踐應(yīng)用，例如在野外實驗中對鋼橋的施工和驗收，以及現(xiàn)場考察實際鋼結(jié)構(gòu)的焊接和材料強(qiáng)度試驗等實踐操作。通過這些實踐，我了解到了橋梁制作的實際成本、施工風(fēng)險和運(yùn)營維護(hù)等問題，并且對我今后從事橋梁工程時的質(zhì)量控制、安全管理和維護(hù)保養(yǎng)起到了重要指導(dǎo)作用。

第五段：總結(jié)。

橋梁博士實訓(xùn)是一次非常有意義的經(jīng)歷。在實踐中，我學(xué)到了非常實用的知識和技能，提高了我的工程師水平。在交流中，我認(rèn)識了很多志同道合的同學(xué)，并與他們分享了我的思路和經(jīng)驗，拓寬了我的視野。在這個實訓(xùn)過程中，我經(jīng)歷了困難與挑戰(zhàn)，也更加深入地了解了懂得和未知的領(lǐng)域，這些經(jīng)歷將是我今后的寶貴財富。

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇十六

橋式方案比選是初步設(shè)計階段的工作重點。一般均要進(jìn)行多個方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標(biāo)明橋跨布置，高程布置，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量。對推薦方案，還要提供上、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細(xì)節(jié)處理圖。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。

推薦方案必須是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，一定要搞個什么橋式或一定要搞個多大跨度。所謂科學(xué)性，具體體現(xiàn)在方案比選時要貫徹“實用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎(chǔ)工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長(較小的跨度可以采用多點施工，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比較。

橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化。一般情況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大，留有一定富余即可，過大則沒有必要。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎(chǔ)的設(shè)計、施工困難，施工時航運(yùn)繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結(jié)構(gòu)，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型應(yīng)該優(yōu)先考慮。

基礎(chǔ)工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設(shè)計、施工、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，施工簡便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類型。

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇十七

橋梁工程是土木工程中一個關(guān)鍵的領(lǐng)域，它涉及到許多重要的基礎(chǔ)設(shè)施項目和安全。而在橋梁施工過程中，需要有一批高素質(zhì)的技術(shù)人才來進(jìn)行設(shè)計、施工和管理。因此，針對這一行業(yè)的專業(yè)培訓(xùn)和實踐顯得十分的關(guān)鍵。在進(jìn)行了一段時間的橋梁博士實訓(xùn)后，我深刻領(lǐng)悟到了以下幾點心得體會。

第一段：專業(yè)知識的提升。

橋梁博士實訓(xùn)是一種形式多樣、內(nèi)容豐富的培訓(xùn)模式，其涉及到不同領(lǐng)域的知識。在課程的過程中，我們學(xué)習(xí)了橋梁施工的基本原理和流程，更具體地了解了橋梁結(jié)構(gòu)和材料的特點，從而逐漸掌握了橋梁施工的基本技能。同時，在實踐中我們還了解了相關(guān)法律法規(guī)，掌握了管理和市場營銷的基本知識，這些都為我們在實際工作中提供了保障。

第二段：實際操作的能力提升。

橋梁博士實訓(xùn)的好處不僅在于提高了我們的理論知識，還使我們有機(jī)會親身參與實際操作。通過實訓(xùn)，我們了解了橋梁施工的流程，掌握了工程測量技術(shù)、土方開挖和基礎(chǔ)施工的基本操作技能。我們也參與了鋼橋架設(shè)和模擬地震測試等實踐操作，從而更好地掌握了橋梁建造的基本規(guī)律和經(jīng)驗，同時相對于其他方式學(xué)習(xí)，我們得到的更多是實際性和實用性。

第三段：團(tuán)隊合作的提高。

橋梁博士實訓(xùn)有利于培養(yǎng)團(tuán)隊合作的能力。在課程的過程中，我們都需要按照團(tuán)隊的分配和安排進(jìn)行工作，這樣我們就能夠更加深入地理解團(tuán)隊合作的必要性和重要性。通過與不同的人合作，我們能夠共同克服各種困難，獲取更多的知識和經(jīng)驗。同時，我們也明白了在實際工作中，與他人合作是一種不可或缺的工作方式，因此，我們都需要切實提高自己的團(tuán)隊合作能力。

第四段：實踐經(jīng)驗的積累。

橋梁博士實訓(xùn)中面臨的問題越多，積累的實踐經(jīng)驗就越多。實踐過程中難免會有各種問題和困難，例如設(shè)計問題、施工問題、安全問題，但這也為我們提供了學(xué)以致用、常識運(yùn)用的機(jī)會。通過實踐，我們能夠更加清楚地了解問題的本質(zhì)，找到解決問題的正確方法，更快地掌握知識和技能，積累實踐經(jīng)驗。

第五段：責(zé)任心的提高。

橋梁博士實訓(xùn)過程中，要求我們有高度的責(zé)任心。一般來說，橋梁工程是一種高風(fēng)險的工作，其要求施工人員具有較強(qiáng)的責(zé)任心，將質(zhì)量和安全放在首位。在實踐中，我們需要嚴(yán)格按照圖紙和規(guī)格要求進(jìn)行施工，時刻關(guān)注施工質(zhì)量和施工安全，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題并進(jìn)行排除。這種責(zé)任心的提高不僅使我們在工作中更有擔(dān)當(dāng)，而且也為我們在職業(yè)生涯中的晉升提供了保證。

總之，橋梁博士實訓(xùn)是非常有意義的一種學(xué)習(xí)和實踐方式。通過實踐，我們掌握了更多的知識和技能，經(jīng)歷了更多的挑戰(zhàn)和困難，更加堅定了從事土木工程的信心和決心，也培養(yǎng)了我們的職業(yè)素養(yǎng)。我相信，在未來的工作中，我會繼續(xù)將橋梁博士實訓(xùn)所學(xué)到的知識和技能運(yùn)用到工作中，將之轉(zhuǎn)化為切實的行動和實際的效果。

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇十八

二、實習(xí)地點。

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程。

三、實習(xí)目的。

通過外出的參觀實習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識。

四、實習(xí)內(nèi)容。

經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習(xí)。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

在這里有必要對我們的實習(xí)地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36、140公里，其中長江大橋長11、000公里，南岸接線長19、490公里，北岸接線長5、650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇十九

一、實習(xí)目的:。

本次認(rèn)識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中重要的一環(huán)。在實習(xí)過程中，學(xué)生要對路、橋和隧等有一個感性的認(rèn)識，了解各個工程的組成部分、作用及其施工方法，為即將進(jìn)行的專業(yè)課的教學(xué)打好基礎(chǔ)。所以，認(rèn)識實習(xí)的重點是突出一個“廣”字，就是要使同學(xué)們盡可能多的看到各種不同的工程，盡可能詳細(xì)地了解到各個工程的組成、作用以及簡單的施工方法。

二、實習(xí)時間及地點分配：

時間：20xx年x月x日~20xx年x月x日。

8.29上午8：30～9：30實習(xí)動員大會。

上午9：30～11：30參觀路橋模型、結(jié)構(gòu)實驗室、道路實驗室。

8.30上午8：30～11：00道路概況講座()。

8.31下午3：00～5：30城市道路參觀(焦作市高新區(qū))。

9.1上午8：30～10：30土木材料新進(jìn)展講座()。

9.2上午8：30～11：30建筑工程講座()。

9.3/9.4周末休息。

9.5上午8：30～11：00安排學(xué)生到中華翰苑、校體育館工地實習(xí)。

9.6上午8：30～11：30專業(yè)知識講座——城市立交()。

9.7下午3：00～5：30焦作萬方橋立體交叉認(rèn)識實習(xí)。

9.8上午8：30～17：30橋梁概況講座()。

9.9上午7：30～12：30參觀焦作市北二環(huán)閆河大橋和甕澗河大橋。

9.10/9.11休息。

9.12上午8：30～16：30隧道概況講座()。

9.13上午7：30～12：30參觀焦晉高速公路中的橋梁與隧道。

9.14下午3：00～5：30參觀南水北調(diào)工程(焦作市區(qū))。

三、實習(xí)過程：

xx1年8月29日，x老師給我們開了這次認(rèn)識實習(xí)的動員大會，強(qiáng)調(diào)了實習(xí)期間的紀(jì)律，并且?guī)ьI(lǐng)我們參觀了路橋模型、結(jié)構(gòu)實驗室和道路實驗室，讓我們對接下來要認(rèn)識實習(xí)的路、橋和隧有一個大概的印象和興趣。

xx1年8月30日至9月2日，xx老師分別給我們講授了“道路概況講座”，“土木材料新進(jìn)展講座”和“建筑工程講座”。并且?guī)ьI(lǐng)我們一行人參觀了學(xué)校周圍的迎賓路和山陽路，其中迎賓路是雙向六車道的一級市政道路，路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時設(shè)計年限為20年。除了車行道、人行道、平側(cè)石外，老師還讓我們注意一些附屬設(shè)施：1.排水設(shè)施。包括為路面排水的雨水進(jìn)水井口、檢查井、雨水溝管、連接管、污水管的各種檢查井等。2.交通隔離措施。包括用于交通分離的分車島、分隔帶、隔離墩、護(hù)欄和用于導(dǎo)流交通和車輛回旋的交通島和回車島等。3.綠化。行道樹、林蔭帶、綠籬、花壇、街心花園的綠化，為保護(hù)綠化設(shè)置的隔離設(shè)施。4.地面上桿線和地下管網(wǎng)。雨污水管道、給水管道、電力電纜、煤氣等地下管網(wǎng)和電話、電力、熱力、照明、公共交通等架空桿線及測量標(biāo)志等。附屬設(shè)施還包括路名牌、交通標(biāo)志牌、交通指揮設(shè)備、消火栓、郵筒以及為保護(hù)路基設(shè)置的擋土墻、護(hù)欄、護(hù)坡以及停車場、加油站等。

城市道路的功能是綜合性的，按照城市道路在道路系統(tǒng)中的地位、交通功能以及沿街建筑物的服務(wù)功能等將城市道路劃分為快速路(一般為汽車專用路)、主干路(指全市性干道)、次干路(指地區(qū)性或分區(qū)干道)、支路(指居住區(qū)道路與連通路)。

xx1年9月5日到9月7日，xx老師給我們講授了“城市立交專業(yè)知識講座”，并且?guī)ьI(lǐng)我們一行人來到了位于焦作市迎賓路與建設(shè)路交叉口的萬方立交橋，這是一座典型的城市立交橋。在此王老師向我們講解了城市橋梁的常采用的梁的形式，構(gòu)造及結(jié)構(gòu)形式。

橋梁一般分為上下兩部分，以蓋梁下的支座為界，上部分為蓋梁和橋面結(jié)構(gòu)，下部分為支座，橋墩及基礎(chǔ)部分。橋梁的梁的主要形式包括箱形梁，t形梁，矩形梁等，t形梁和矩形梁多數(shù)采用主次梁的形式，即縱梁和橫梁，縱梁承受橋面的主要荷載，橫梁的主要作用是連接縱梁，使縱梁構(gòu)成一個整體，橋面荷載能在梁上均勻分布，縱梁采用的是預(yù)制件，在工廠里澆筑完成，再運(yùn)到施工現(xiàn)場，橫梁采用的是現(xiàn)場澆筑的形式。萬方橋的梁是現(xiàn)澆的，梁面上還有當(dāng)時搭腳手架留下的孔洞，橋墩和橋梁之間是鉸支座，鉸支座是由橡膠墊和鋼板交替放置制成的，橡膠墊用來抵抗橋面產(chǎn)生的震動，但是若只采用橡膠墊的話，橡膠墊的強(qiáng)度較低，不滿足強(qiáng)度要求，故在其中放置鋼板，增加鉸支座的強(qiáng)度。

橋墩位于橋梁的中間部位，其作用是將上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載，可靠而有效地傳給基礎(chǔ)，橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。其設(shè)計制作根據(jù)剛度，地質(zhì)條件，地形，水流方向等因素確定。基礎(chǔ)部分由臺基和支柱組成。

萬方立交橋采用的是柱式結(jié)構(gòu)的橋墩，還有一些變截面的橋墩，它們有機(jī)的結(jié)合在一起既顯得富有變化，美觀大方，又能有效利用空間。

xx1年9月8日和9日，xx老師給我們講授了“公路橋梁講座”，并且?guī)ьI(lǐng)我們參觀焦作市北二環(huán)閆河大橋和甕澗河大橋。

上午xx老師，徐平老師和程朝霞老師帶領(lǐng)我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐大巴車來到縫山公園，然后步行到焦作市北二環(huán)閆河大橋和甕澗河大橋，路上王老師向我們講解了有關(guān)公路的路基設(shè)計，線形選擇，排水設(shè)計的有關(guān)知識。路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物，施工方式有挖方，填方和挖方與填方相結(jié)合的三種方式。它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。為保持路基的穩(wěn)定，還應(yīng)修筑排水設(shè)施，護(hù)坡設(shè)施等。排水是采用修筑排水溝的形式及時將路積水排走，以確保路基的穩(wěn)定，因為路積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素。護(hù)坡設(shè)施通常采用砌石和種植草被實現(xiàn)，有一種根系發(fā)達(dá)的草叫做香根草，大部分的植被護(hù)坡就是用的香根草。在影視路的兩側(cè)都是巖質(zhì)邊坡，程老師講到焦作的氣候是北溫帶氣候，一年中下雨沖刷邊坡的次數(shù)較少，因此沒有采用護(hù)坡。在路上我們遇到了一個橋涵，經(jīng)過觀察后發(fā)現(xiàn)它是整體現(xiàn)澆的，混凝土面上有拼裝鋼模板的模板縫，而且還有露筋現(xiàn)象。

xx1年9月12日，王老師給我們講授了隧道概況講座。所謂隧道就是地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道，在中國臺灣習(xí)稱地下道。我國的秦嶺終南山公路隧道是世界最長的雙洞單向公路隧道，它北起西安市長安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮(zhèn)，全長18.02公里，設(shè)計時速80公里，人們驅(qū)車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。我國的大瑤山隧道是中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道，位于京廣鐵路廣東省粵北瑤山山區(qū)的坪石至樂昌間，全長14295米。隧道埋深70至910米，雙線鐵路電力牽引斷面，由于采用截彎取直的長隧道設(shè)計方案，隧道建成后，比既有鐵路坪石至樂昌間縮短約15公里。

xx1年9月16日，王老師帶領(lǐng)我們到中華翰苑、校體育館工地實習(xí)，進(jìn)入工地之前，王老師特別給我們強(qiáng)調(diào)了安全問題，要求進(jìn)入工地一定要戴安全帽，馬工告訴我們，工程質(zhì)量不好可以修整，但是安全出問題了就沒辦法挽回了，接著馬工帶領(lǐng)我們參觀了整個工地，給我們講了箍筋的彎鉤，柱子鋼筋的連接，箍筋的肢數(shù)，保護(hù)層厚度等等現(xiàn)場專業(yè)知識。其中重點介紹了柱子鋼筋的直螺紋套筒連接，這種連接方法就是將待連接鋼筋端部的縱肋和橫肋用滾絲機(jī)采用切削的方法剝掉一部分，然后直接滾軋成普通直螺紋，用特制的直螺紋套筒連接起來，形成鋼筋的連接。鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術(shù)屬國內(nèi)外首創(chuàng)技術(shù)發(fā)明，達(dá)到國際先進(jìn)水平;剝肋滾壓直螺紋連接技術(shù)高效、便捷、快速的施工方法和節(jié)能降耗、提高效益、連接質(zhì)量穩(wěn)定可靠等優(yōu)點得到了廣大施工單位和業(yè)主的青睞。是直螺紋連接技術(shù)的一種新型產(chǎn)品。并且采用這種連接方式有幾點好處：1、在建筑工程行業(yè)使用鋼筋連接套筒可以大大降低材料的使用，而且操作簡便，不受鋼筋成份種類限制。可提前預(yù)制，不占工期，加工效率高。2、直螺紋套筒具有連接方便、快捷、簡單，施工不用電，風(fēng)雨無阻，可全天候施工。3、可連接橫、豎、斜向的hrb335、hrb400同徑或異徑鋼筋。

四、實習(xí)總結(jié)：

持續(xù)三周的實習(xí)就這樣結(jié)束了，雖然時間很短，可它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)忘不了的經(jīng)歷。通過這次認(rèn)識實習(xí)，我基本上了解了城市道路，城市道路橋梁，公路，公路橋梁，高速公路和隧道的基本形式和構(gòu)造，對本專業(yè)將來要研究的任務(wù)有了一個全面的了解，對將來的所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，這對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)必定會起到很大的作用。在這三周里，我們?nèi)チ私棺魇腥f方立交橋，焦作市北二環(huán)閆河大橋和甕澗河大橋。我們知道了有關(guān)橋的很多知識，了解道路和橋梁的建筑工序和方法。知道了路、橋和隧的大致分類，掌握了一些實踐知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實習(xí)時將我們以前所學(xué)的知識與實踐初步的結(jié)合起來，不禁讓我們堅定了以前所學(xué)知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞新術(shù)語，為我們以后將要學(xué)習(xí)的專業(yè)課打下基礎(chǔ)。

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇二十

實習(xí)地點：江蘇省泰州市泰高高速路面22標(biāo)。

實習(xí)崗位：測量員。

泰州至鎮(zhèn)江高速公路泰州至高港段施工項目是江蘇省“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“聯(lián)三”泰州至鎮(zhèn)江高速公路的重要組成部分，北聯(lián)啟揚(yáng)高速公路和擬建的興泰高速公路，南接泰州長江公路大橋北接線和寧通高速公路。

路線起點在斜豐港西側(cè)接擬建的興泰高速公路，與啟揚(yáng)高速公路相交設(shè)置淤溪樞紐，向南穿過泰州市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)區(qū)，跨越寧啟鐵路與新通揚(yáng)運(yùn)河，經(jīng)蘇陳鎮(zhèn)西與老g328相交，設(shè)置蘇陳互通，繼續(xù)向南跨越老通揚(yáng)運(yùn)河，與新g328相交并設(shè)置塘灣互通，沿白馬鎮(zhèn)東側(cè)向南設(shè)置白馬服務(wù)區(qū)，在大泗鎮(zhèn)與創(chuàng)新大道（規(guī)劃s355）相交設(shè)置大泗互通，終點在宣堡樞紐與寧通高速公路相交，并連接泰州長江公路大橋北接線，路線全長27.832km。

泰高tg-22標(biāo)起點位于規(guī)劃梅蘭東路北側(cè)，終點位于在宣堡樞紐與寧通高速公路相交，并連接泰州長江公路大橋北接線。起終點樁號為k11+700--k28+831.932，全長17.132km。

通過學(xué)長介紹我有幸來到泰高高速路面22標(biāo)，從2016年1月至今我來到項目部已經(jīng)5個多月了，來到這里后一直在路面測量隊做測量工作。時間就像小賊一樣在人們不注意間悄悄的溜走了，猶記得剛來還是個什么也不懂的小菜鳥，所謂笨鳥先飛，正是由于初來乍到什么都不懂所以我每天都會抽時間熟悉施工圖紙、查看施工規(guī)范，工作是時刻保持一顆學(xué)習(xí)的心，用眼睛去看前輩們?nèi)绾尾僮鳎眯娜W(xué)去記，遇到不懂的即便是再難為情我也會克服自身那種膽怯心理鼓起勇氣去請教，直到弄懂為止。到了今天雖然還是有很多不懂的東西，但是我已經(jīng)可以勝任許多工作了，經(jīng)過這幾個月的成長已經(jīng)告別了每天立尺、跑桿、敲釘子的日子了，對于領(lǐng)導(dǎo)交代下來的任務(wù)已經(jīng)能夠保質(zhì)保量的完成了。

第一天來到項目部時在學(xué)長的帶領(lǐng)下見了一下項目經(jīng)理，經(jīng)理為我們這些新來的實習(xí)生講解了一下工作環(huán)境及待遇問題并進(jìn)行了一場簡短的動員會，之后根據(jù)施工需要給我們安排到了不同的崗位，由于考慮到以后的工作需要以及項目部的現(xiàn)狀，我被安排到了路面測量隊做一名測量員。最初的一個星期隊長并沒有交代給我們什么任務(wù)，也正是由于這一個星期的緩沖在未來的一段實習(xí)期里使我工作得以順利進(jìn)行或者說是更加的得心應(yīng)手，因為在這一個星期里不僅使我適應(yīng)了工地的生活也讓我把施工圖紙熟悉了一遍，對一些數(shù)據(jù)印到了腦海里，比如路面基層的厚度、寬度以及一些結(jié)構(gòu)物的放樣數(shù)據(jù)等。

一個星期以后隊長開始帶領(lǐng)我們?nèi)ガF(xiàn)場測量放樣，其實這么說也不全對，因為接下來的一個月我們都是在幫忙敲釘子、立尺等。不過功夫不負(fù)有心人年假過后，我們開始接觸儀器，主要是gps和水準(zhǔn)儀，作為路面測量隊我們的主要任務(wù)就是給路面基層放樣，比如中邊樁、路緣石、縱向排水管等，還有就是收底基層、基層的標(biāo)高。經(jīng)過幾個月的努力與成長，現(xiàn)在我已經(jīng)能勝任許多工作了，不管是放樣還是收標(biāo)高，我都能獨立帶隊完成，每次隊長交代下任務(wù)后我也并沒有讓他失望，都能保質(zhì)保量的圓滿完成。

成績與缺點其實2014年時我們有過一次實習(xí)，那一次我做的是橋梁的樁基礎(chǔ)、承臺、墩身等。因為生活中公路比較普遍所以就一直想接觸一下公路方面的內(nèi)容，本次實習(xí)恰好滿足了我這一心愿，通過本次實習(xí)讓我對公路有了一個全面的了解，從設(shè)計、施工、到最后的驗收等，尤其是施工方面由于是親身參與的了解比較多。在本次實習(xí)里，我充分發(fā)揮吃苦耐勞、勤奮好學(xué)的精神，日常工作中多看多問多學(xué)。通過向前輩請教，我熟練地掌握了gps、水準(zhǔn)儀以及電子表格等的操作運(yùn)用技巧，加深了對施工圖紙的敏感與熟練程度，工作中得到了同事領(lǐng)導(dǎo)的一致好評與肯定。同時通過這次畢業(yè)實習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課程認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外，在實踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠。通過這次實習(xí)，我對以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。不足之處在于對專業(yè)知識掌握得不夠全面。盡管在學(xué)校認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣，尤其是實際操作方面比較薄弱。因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

還有就是與人的交流與溝通，雖然從前輩們身上學(xué)到了許多交流技巧，但是對于干這行的我來說還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，路橋是一個講求團(tuán)隊合作的職業(yè)，尤其是從事現(xiàn)場施工，需要與形形色色的人交流。雖然很早就已經(jīng)意識到自身對于人際交往這方面的不足，但是經(jīng)過這么長時間的努力，進(jìn)步并不是很明顯。

古人有云：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”尤其是我們路橋人。通過本次實習(xí)讓我深刻地體會到了理論與實際相結(jié)合的重要性，剛開始的時候由于不能深入地了解施工過程讓我有種理論脫離實際的感覺，到后來慢慢了解實踐就會發(fā)現(xiàn)只有在學(xué)校打下堅實的理論基礎(chǔ)在工地上才能更好地開展工作，迅速的學(xué)會擦看施工圖紙和一些相關(guān)的資料。

這次有幸來到泰高高速項目經(jīng)理部實習(xí)，在前輩們的幫助下，我對實習(xí)期間出現(xiàn)的一些專業(yè)知識和困惑，虛心向他們請教和學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我獲益良多，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識，而且還從前輩們身上學(xué)到了許多為人處世的道理。

首先，通過這次實習(xí)我加深了對路橋?qū)I(yè)知識的認(rèn)識，將在學(xué)校學(xué)的理論知識與實際工作中對比驗證，將理論與實際相結(jié)合，知行合一解答了以前在學(xué)校的許多疑惑。在實習(xí)過程中積極主動地了解各種儀器的操作，虛心請教各個施工工序中要注意的嚴(yán)格控制的一些技術(shù)指標(biāo)，勇于探索快速正確的整理資料的方法，學(xué)習(xí)各種資料表格的制作等。明確了以后的奮斗方向。

其次，通過實習(xí)指導(dǎo)了自己的不足之處，認(rèn)識到了自己在專業(yè)知識方面還有所欠缺，所以即便是不在學(xué)校了也不能放棄對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。同時也意識到在工作中要善于發(fā)現(xiàn)并解決問題，培養(yǎng)自己的綜合能力，尤其是要有團(tuán)隊意識，加強(qiáng)自身的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力。

經(jīng)過這一段時間的觀察與學(xué)習(xí)，讓我對“學(xué)以致用”、“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”有了進(jìn)一步的體會與認(rèn)識。掌握了運(yùn)用自己有限的知識解決處理實際問題的一些方法和技巧，學(xué)到了與人相處溝通的一些方法和途徑，積累了處理人際關(guān)系問題的經(jīng)驗方法。

今后的打算吸取本次實習(xí)中的經(jīng)驗教訓(xùn)，在以后的工作中要時刻保持一顆學(xué)習(xí)的心，廣泛的涉獵各方面的專業(yè)知識，加強(qiáng)興趣培養(yǎng)從而使性格開朗一點，認(rèn)真學(xué)習(xí)與人交流的技巧和方法。畢業(yè)后依然會從事路橋工作，若是條件允許希望從測量起步再向現(xiàn)場施工方向發(fā)展。

橋梁實訓(xùn)報告總結(jié)（專業(yè)21篇）篇二十一

實事求是、一切從實際出發(fā)，這是總結(jié)寫作的基本原則，但在總結(jié)寫作實踐中，違反這一原則的情況卻屢見不鮮。有人認(rèn)為“三分工作七分吹”，在總結(jié)中夸大成績，隱瞞缺點，報喜不報憂。這種弄虛作假、浮夸邀功的壞作風(fēng)，對單位、對國家、對事業(yè)、對個人都沒有任何益處，必須堅決防止。

2、要注意共性、把握個性。

總結(jié)很容易寫得千篇一律、缺乏個性。當(dāng)然，總結(jié)不是文學(xué)作品，無需刻意追求個性特色，但千部一腔的文章是不會有獨到價值的，因而也是不受人歡迎的。要寫出個性，總結(jié)就要有獨到的發(fā)現(xiàn)、獨到的體會、新鮮的角度、新穎的材料。

3、要詳略得當(dāng)，突出重點。

有人寫總結(jié)總想把一切成績都寫進(jìn)去，不肯舍棄所有的正面材料，結(jié)果文章寫得臃腫拖沓，沒有重點，不能給人留下深刻印象。總結(jié)的選材不能求全貪多、主次不分，要根據(jù)實際情況和總結(jié)的目的，把那些既能顯示本單位、本地區(qū)特點，又有一定普遍性的材料作為重點選用，寫得詳細(xì)、具體。而一般性的材料則要略寫或舍棄。

4、正確的指導(dǎo)思想。

必須以黨的方針、政策、路線為依據(jù)，正確估計實際工作情況，從中總結(jié)出更夠指導(dǎo)現(xiàn)實的有價值的經(jīng)驗。

5、語言簡明、準(zhǔn)確。

總結(jié)的語言一定要簡明、準(zhǔn)確。要用第一人稱，即從本部門的角度來撰寫。