調研報告是對研究對象進行科學觀察、實證分析和理論研究的結合體。歡迎大家瀏覽以下調研報告的范例，相信會對你的調研寫作提供有益的啟示。

物流外出調研報告（優秀19篇）篇一

本次考察學習活動交流學習考察海南電商模式為指導，深入探討電商發展模式，通過開展考察和學習活動，學習先進的管理知識，進一步提升本公司項目經理及工作骨干的業務能力，為促進公司電商發展提供強有力的支撐。

二、參加對象。

1、趙渝、陳雷、宴渠、何紅軍、趙凱。

三、具體時間。

6月8日至6月11日。

四、考察地點。

海南(海口，三亞)等。

五、組織領導。

為確保考察學習活動順利開展，經研究決定成立考察學習活動領導小組，組長由趙渝擔任，負責活動組織、協調及統籌安排，副組長由陳雷擔任，何紅軍負責擬定前瞻性強的考察學習題目，并在考察學習和專題調研的基礎上，對照先進查找自身差距和不足，深刻剖析根源，學習借鑒先進地區、先進單位好的經驗和做法，客觀分析當前現狀，深入查擺問題根源，總結借鑒外地先進經驗和做法，形成有情況、有分析、有建議，高質量、可操作性強的學習考察報告，趙凱負責經費管理、食宿安排、人員照管、財物安全、隊伍形象等日常事務工作。

六、經費。

本次考察活動按照每人5300元標準，超出部分費用由考察組自理。

一、參加考察的范圍。

1、擔任過實職的副處級離退休領導。

2、身體健康，有完全自主能力的`離休老同志。

二、外出時間。

三、考察地點。

西安世界園藝博覽會。

四、具體辦法。

1、所有參加外出考察的老同志，要有郊區醫院體檢證明，并有主治醫生的簽字。同時有老伴、兒女等家庭主要成員兩人以上的同意外出并簽字。

2、老干部外出考察期間，除組團費以外一切費用自理。

3、除規定的參加考察人員范圍，退休的老同志愿意隨團考察，一切費用自理。同時也需體檢，主治醫生和家庭主要成員的簽字。

4、老干部局工作人員和醫務人員做好全程服務工作，確保老同志全程安全。

物流外出調研報告（優秀19篇）篇二

齊奎時期，我們通過實地考察和書面調查的方式，對全省17個城市的現代物流業發展情況進行了調查。實地考察了青島、煙臺、臨沂、日照等8個城市，介紹了50多家物流企業和制造企業的物流業發展情況。本文就政策環境、主輔分離、制造業與物流業聯動發展、影響物流業發展的問題進行了深入探討。相關調查報告如下：

近年來，特別是隨著《山東省現代物流業振興發展規劃》的頒布，我省物流業的發展環境和條件不斷改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提高，對國民經濟的支撐作用顯著增強。今年以來，隨著我省國民經濟整體復蘇的不斷發展，現代物流業呈現出良好的發展態勢。20xx年底，全省社會物流總量10583、1億元，同比增長22、7%；物流業增加值2871、4億元，同比增長19、5%，占國內生產總值的7、28%，占服務業增加值的19、9%。社會物流總成本7081億元，同比增長12、8%，占國內生產總值的比重降至17、9%；物流業完成投資2190億元，同比增長25、7%。全省各種運輸方式貨運量27、45億噸，同比增長12、34%。從行業發展來看，它具有以下特點：

（一）物流市場需求增加，物流企業快速成長。隨著經濟發展方式的轉變和產業升級，物流運作模式也在不斷變化。制造企業加快資源整合和流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業采用多種方式分離外包物流服務職能，建立了一大批以服務企業集團為主，逐步服務社會的物流企業。對物流的需求不斷增加，分離設立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設施等不同形式的兩個產業聯動發展模式初步形成；貿易和物流發展加快，生產資料流通企業和傳統批發市場升級，市場規模不斷擴大；農產品進城，農資和日用工業品下鄉，帶來巨大的物流需求，推動物流企業快速成長。20xx年，全省物流總量同比增長22、7%。全省從事物流業務的企業超過1、7萬家，其中骨干企業661家，全國百強企業23家，享受國家稅收優惠的試點企業62家，被評為“山東服務名牌”的企業69家。物流企業向標準化經營和專業化服務延伸，專業化物流服務能力不斷增強。由多種所有制、不同經營規模和多種服務模式組成的具有行業特色的物流企業集團。

（2）工業物流發展迅速，專業化物流服務水平不斷提高。20xx年以來，全省具有行業特色的物流企業保持了較快的發展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車及零部件、紡織、醫藥、農產品等行業不斷整合物流業務，與物流企業形成戰略合作聯盟，扎實推進物流供應鏈一體化。東營市完善以港口、油田、煉油廠為基礎的石化物流供應鏈建設，加快儲運等石化產品供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品加工、儲存和配送的供應鏈體系。壽光建立了以農產品為重點，發展冷鏈物流一體化的農村物流服務體系。淄博建立危險化學品物流跟蹤監控體系，加強危險化學品行業物流的推廣和管理。隨著工商企業資源的整合，專業化、集成化物流供應鏈模式逐步形成，涌現出一批專業化物流企業，如以危險化學品物流為重點的工廠化物流、煙臺德化物流利用國際集裝箱罐車運輸化工產品、臨沂新華印刷物流集團以圖書物流為重點等。物流企業不斷創新服務模式，推廣應用供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車飛行、保稅物流等新的服務模式。

（三）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息技術得到充分應用。20xx年，全省物流相關產業投資2190億元，同比增長25、7%。據調查，我省綜合交通體系建設正在加快，多種運輸方式的多式聯運和轉運樞紐規劃建設正在加快，物流業振興發展規劃在各地實施，物流園區和物流中心建設進度正在加快。全省有245個物流園區，94個在建園區，37個新園區和407個物流中心。物流園區資源逐步整合，信息化水平和服務功能不斷提高，園區內積累了大量物流企業，刺激了社會就業，促進了區域經濟發展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點園區顯示出良好的企業效益和社會效益。

（4）制造業與物流業聯動發展取得顯著成效。我省制造業和物流業聯動發展起步早、發展快、成效顯著。近年來，根據省委、省政府剝離二三產業的部署，加快了制造企業物流需求的釋放，剝離了物流服務環節。20xx年，政府辦公廳印發《關于加快制造業與物流業聯動發展的實施意見》，首批啟動40個項目，開展全省制造業與物流業聯動發展示范工程。根據調查，實施意見促進了供應鏈的一體化運作，示范項目發揮了明顯的作用。85%以上的制造企業采用現代物流管理的理念和方法實施流程再造，在倉儲、運輸、配送等環節實施物流剝離、合作、服務外包，取得了明顯的經濟效益。20xx年，社會物流總成本占國內生產總值的比重為17、9%，同比下降0、7個百分點，社會效益增加276億元，物流運行效率不斷提高。濰柴動力、山東海化集團、首鋼東興、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業實行主輔分離，實行供應鏈一體化管理，企業物流成本平均下降11%以上。張裕集團物流外包產品每噸公里運費比過去下降了45%；在推進水鐵聯運和供應鏈整合后，上港集團每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開發并提供供應鏈管理的綜合服務。經過聯合開發合作，20xx年將為龔琳沃爾沃節省30%的物流成本。

（一）應進一步加深對現代物流業重要性的認識。近年來，隨著物流調整和振興規劃等一系列政策的出臺，物流業的作用、地位和社會意識都有了顯著提高。然而，據調查，相當一部分物流企業和部門并不理解現代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術為工農業商業企業的生產經營提供物質供應和保障的概念。以信息化為支撐，將生產資料的供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回收等環節進行整合，旨在降低物流成本，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理念。對現代物流在轉變模式、調整結構、促進產業升級和提高服務業比重方面的作用缺乏認識，制約了物流資源和功能的釋放，制約了物流服務水平的提高，不利于物流業的推廣和發展。

（二）物流企業成本上升的壓力越來越大，物流行業稅收不合理。首先，物流企業的運營成本增加了。隨著人力、土地和燃料成本的上升，影響物流企業運營的各種因素的價格都在上升。此外，隨著市場競爭的加劇，物流服務效率難以提高，物流企業的利潤空間進一步縮小。調查顯示，20xx年運輸物流企業的燃料成本和過橋費用約占總成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本約占40%（運輸營業稅與新增燃油稅重疊），過橋費用約占20%；另外，有些運輸企業的營業稅要征收2、5%的所得稅，不管有沒有利潤，企業都要提前征收，存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業處于高成本、低利潤、微利的狀態，缺乏發展潛力。二是物流稅收管理和稅收不合理。首先，目前從國家到地方政策都沒有統一的物流稅目。現行營業稅將物流業務分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）和服務（包括倉儲、代理等）兩大類。）、前者的營業稅稅率為3%，后者為5%。在實際操作中，綜合物流企業的各項業務相互關聯，相互重疊，很難區分運輸和服務收入。稅務機關按照“高不低”的原則征稅。其次，還有雙重征稅的現象。比如一個物流園區租一個倉庫，要交5%的營業稅和12%的房產稅，合計17%。此外，還必須繳納土地使用稅，約占收入的25%。過度不合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業的發展。三是非核心物流業務剝離導致制造企業稅負增加，未落實同級財政扶持補貼政策，影響主輔剝離積極性。根據一些制造企業的說法，物流業已經從制造業中剝離出來。雖然增加了地方稅，培養了地方財力，但就企業而言，所有稅費都是統一計算的，剝離后比以前高10—20%。沒有強有力的政策支持和引導，物流業務與主營業務分離的積極性會受到影響，物流市場不會得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴重。一些運輸企業和物流公司由于不具備開具稅務發票的資格，且相關政策尚未配套落實到位，開具稅務發票有困難，選擇有優惠政策的省份開具發票，進行公司注冊，造成地方稅源流失。

（三）物流標準需要規范和提高。一是物流學科標準不規范。物流市場主體多，物流企業集中度不高，競爭秩序不規范，信用體系建設有待加強。物流企業專業化、精細化和供應鏈一體化的服務水平不高，呈現小、散、亂的特點，無法形成標準化運作和規模化發展，迫切需要標準化和統一標準的整合。二是物流技術標準不規范，各種運輸方式無法有效銜接，物流信息尚未共享，導致物流企業之間、物流企業與制造企業之間信息不對稱。

（4）物流園區建設標準化差，相關服務功能低。物流園區建設缺乏統一規劃和管理。在一些市縣，物流園區的建設與區域經濟的發展不相匹配。綜合型園區很多，但有產業和地方特色的專業園區相對較少。公園服務功能低，定位不清。研究發現，近年來，在一些城鎮規劃建設物流園區時，無論是經濟發展狀況、產業物流規模，還是與當地產業集群和產業特色的結合，都是為了建設物流園區而建設的。單純認為商貿市場是一個綜合性的物流園區，盲目跟風建設，結果是一方面無法滿足適合物流企業發展需求的土地，另一方面不合理的設計和規劃導致園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃和整合物流園區建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的現實問題。

需要提高專業化物流和精細化服務的水平。隨著經濟結構的調整，物流市場的專業化細分加快，制造企業對物流服務的個性化要求越來越高。一般的運輸倉儲服務很難滿足專業生產所需的專業化、定制化、集成化的供應鏈服務。物流與商流、信息流、資金流的結合，物流與制造業、農業、流通、金融的聯動與融合，是加快物流業發展的關鍵。

（一）進一步優化物流業發展的政策環境。現代物流業發展的關鍵在于制造主輔分離，將物流資源釋放給物流企業。據調查，現階段物流發展勢頭較好的物流企業主要是從大型制造企業中分離出來的企業物流實體，即具有集團（企業）二級法人的物流企業。這些企業具備制造企業專業化生產所需的配套服務，有條件投資建設專業化物流園區，能夠很好地將園區與當地產業發展融合，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，生產后與商業物流相銜接的供應鏈綜合服務功能。因此，要進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快制造業與物流業聯動發展的實施意見》（鄭路辦發〔20xx〕51號），采取切實措施，制定相關配套政策，加快制造企業主輔分離，釋放物流服務社會化需求，促進物流企業提升綜合服務能力。

1、加快工農物流產業和商貿流通業聯動發展。在20xx年制造業與物流聯動發展示范工程的基礎上，進一步拓寬聯動領域，推進農商貿流通物流聯動發展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石化、汽車、農產品、醫藥等行業物流供應鏈整合，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流產業與傳統產業聯動發展水平，加快建立綜合物流服務體系。

2、落實和完善稅收扶持政策。盡快落實《_國家_關于物流試點企業稅收政策的通知》，讓物流企業享受差別稅收等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業務相關的各類發票，引入物流行業統一發票，建立物流企業統一納稅體系；根據物流一體化經營的需要和稅收公平的原則，物流業運輸、裝卸、搬運、倉儲和代理的營業稅統一調整為3%。；對物流業務已成功脫離主營業務的物流企業，對各級政府保留的新增營業稅等稅收，給予50%的獎勵，支持物流企業發展（江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%），避免因進銷存和在省外設立分支機構造成地方稅源流失。

3、加強運輸管理。全面清理過街橋梁的收費線路、標準和收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，避免企業不合理負擔；加快大型運輸車輛等特種運輸車輛標準修訂，徹底解決特種運輸車輛超限限制、亂罰款和“大車小標”問題；研究相關管理措施，方便城市配送車輛的停放和裝卸作業；加快建立集裝箱多式聯運管理服務體系，支持運輸發展；參照客運行業制定最低貨運保障限價政策，從經營稅中扣除燃油稅，優化物流運價，制定貨運行業燃油成本補貼制度。

4、規范物流企業用地。對納入省級規劃的物流園區征地給予重點支持。重點物流項目使用的土地，地價等于或低于工業用地，相關費用按下限或知曉、豁免、先退等相關政策收取；物流企業在用原劃撥土地改建物流項目時，應優先辦理用地手續。

物流外出調研報告（優秀19篇）篇三

針對落后山區農村外出務工人員不斷增多的情況，本人與有關人員深入**縣茶坪鄉、凳寨鄉、魚市鎮、天堂鄉、米貝鄉、扶羅鎮等進行了調查。通過調查了解，我們發現勞動力外出的增多有喜有憂，勞務經濟管理有待進一步引導和規范。

一、基本情況。

**縣目前農村人口22萬，農業勞動力約13.2萬人，占農業人口的60%。

全縣有外出務工人員4.8萬人，占農村勞動力的36%。其中，1830歲外出務工人員3.1萬，占同等年齡條件勞動力的91%;3045歲外出務工人員1.5萬，占同等年齡條件勞動力的39%;45歲以上中，外出務工人員0.2萬，占同等年齡條件勞動力的0.7%;18歲到45歲勞動力占到外出總勞力的95.8%。

二、外出務工之喜。

“勞務經濟”的快速發展，不僅增加了農民收入，而且還培育了我縣農業農村經濟新的增長點。

1、拓寬了農民增收途徑。20外出務工人員平均年收入達到800010000元，**縣4.8萬人、每月純收入300元，人平年純收入為3600元，農村年增純收入為1.728億，農民人平增收785.45元。預計，外出務工將超過5萬人，農村年增純收入超過1.8億，農民人平增收超過818元。

2、增強了農民致富本領。農村勞動力轉移使農民開闊視野，增長了知識，轉變了觀念，學到了技術，提高了素質。特別是部分返鄉創業務工人員，帶回資金、技術和市場經濟觀念，直接促進了當地經濟的發展。凳寨鄉臺洞村村民揚慎新年回鄉務農，帶領全家租賃稻田種煙50畝，20租賃稻田種煙120畝。該鄉東村村民姚賢基利用在外務工學到的果樹栽培技術，回鄉開發果園15畝，年收入達到3萬余元。天堂鄉有30余人返鄉從事一、三產業。該鄉絞溝村潘光強、潘光福，放棄每月1800元的務工收入，年回鄉種植烤煙30畝，帶動了該村40余戶種植煙葉120多畝;該鄉高洞村吳代云務工回鄉在天堂街上開了一個摩托車修理店;貢溪鄉甘屯村現任村支部書記姜明豪自外出打工學習到了科技養殖技術，于回鄉進行小尾山羊養殖，從當初的8只羊開始，到現在已有存欄羊164只，年純收入達到2萬元。在他的帶動和幫助下，現在該村養羊5至10只的有11戶，養羊20至30只的有14戶，農戶現存欄羊數522只，甘屯村養羊業的壯大促進了當地經濟的發展。

3、提高了農民生活質量。隨著農村勞力外出增加，農村生活水平得到不斷提高。幾年來，許多外出務工農民家庭購置了家用電器，建起了樓房，購買了手機、摩托車，裝上了電話等，物質生活與精神生活的質量和水平都得到了明顯提高。魚市鎮大壩河村116戶435人，其中，勞動力251人。近幾年來，常年外出務工人員為130余人，占到全村勞動力的52%，全村每年的務工純收入達到了62.4萬元。務工收入在保障其家庭就醫、就學外，主要用來改善生活條件。該村的手機、電話入戶率為69%，彩電入戶率為85%，冰箱入戶率為20%，摩托車入戶率為27%，95%的戶用上了管道水，新修樓房41戶占到全村的35%。

物流外出調研報告（優秀19篇）篇四

根據市政協“發展現代服務業”調研的總體安排，調研組于5月上旬至6月上旬就我市現代物流業和商貿流通業的發展情況進行了專題調研。現將調研情況報告如下：

（一）現代物流業發展基礎和發展態勢。

2、經濟特別是工業快速發展為現代物流業發展提供了支撐。進入21世紀之后，合肥經濟增長進入加速期，人均生產總值年均增速達。全市生產總值為億元，實現社會消費品零售總額億元，進出口總額億美元，人均gdp接近5000美元。規模以上工業完成總產值億元，實現工業增加值億元。今年1-5月份，新增規模以上工業企業216戶，總數達到1563戶，規模以上工業完成產值突破千億元大關，接近全年水平。隨著一批重大工業項目相繼建成投產，預計未來我市工業仍將保持高位增長。經濟特別是工業快速發展，對現代物流業發展產生了需求，拓展了空間。

3、當前的宏觀政策、環境十分有利于現代物流業的發展。一是現代物流業作為唯一的服務行業進入國家十大產業振興規劃，合肥被確定為全國17個區域性物流節點城市之一。二是中部崛起戰略的實施、泛“長三角”區域合作機制的形成和合肥經濟圈、皖江城市帶承接產業轉移示范區、國家科技創新型試點市及示范區建設的推進，將為現代物流業的發展提供更強的動力、更好的支撐。三是合肥對外開放的不斷擴大，投資環境的不斷優化，為現代物流業提供了更多發展契機。

4、近幾年我市物流業呈現出總量初具規模、速度日趨加快、質量日益提高的態勢。

從總量看：，我市物流企業600戶，固定資產原價287億元，實現營業收入137億元，從業人員4萬人，完成增加值42億元，占地區生產總值的比重近3%，占服務業的比重為7%（上述數字不含個體戶和鐵路運輸）。從流量看，全市總貨運量達到9536萬噸，其中，公路7195萬噸，鐵路1284萬噸，水運1055萬噸，民航萬噸。從占我市貨運主體的公路運輸看，共有道路普貨運輸業戶4508家（含個體戶），普貨運輸車輛31568臺、總噸位136726噸；危貨運輸業戶26家，危險品專用車輛726臺、總噸位噸。

從質量看：涌現了一批發展較好的企業分立物流，如安泰物流、華泰物流等；一批機制靈活、經營規范的第三方物流企業，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內外知名物流企業如中外運、寶供物流等入駐合肥經營；原來從事傳統運輸業務的市運輸總公司、潤安集團等企業，正積極變換角色，逐步加快傳統運輸向現代物流運輸方式的轉變。占地百畝以上的物流園區及貨運站場12家，主要分布在大型批發市場和工業區附近。貨運車輛運力結構已發生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車輛噸位數已占據我市營運貨車總噸位數的半壁江山。危貨運輸企業初步形成集約化、規模化經營，車輛實行了公司化經營和管理。

(二)商貿流通業發展現狀。

1、商貿流通業對經濟的貢獻率提高。，我市商貿企業8700多戶（不含個體），實現營業收入2353億元，從業人員17萬多人，完成增加值176億元，占地區生產總值的比重近11%，占服務業的比重為28%；實現社會消費品零售總額億元，增長，占全省的份額由的上升到，增幅在全國省會城市連續兩年位居第一，在中部省會城市連續三年位居第一。

物流外出調研報告（優秀19篇）篇五

一是要圍繞主題重點學。首先就要抓住“振精神、樹形象，強素質、促發展”這個主題。這好比是在茫茫大海中航行的船只，有了燈塔的指引才不會迷失方向。主題明確了，思路也就開闊了。將五個方面的學習內容拿過來，對重點內容進行重點學習;對自己的薄弱環節和日常工作中常用的東西進行重點學;對一些不懂不會的內容進行重點學習，堅持先學一步、學深一些。另外，在學習中要善于分析和思考問題，要帶著問題有重點的去學，對一些可以一筆帶過的內容要一筆帶過，對一些需要濃墨渲染的一定要不惜筆墨，做到重點突出，學有所獲。

二是要積極主動自覺學。學習是一種責任，也是一種態度，更是我們成長進步的不竭動力。作為基層黨務工作者，日常工作較繁雜也很繁重，除工作時間外，還要兼顧家庭，用于學習的時間很少，如果學習不積極主動，學習不自覺，結果是什么東西也學不到，那么“大學習”也只能是一句空話和套話。所以，要充分認識到開展這次“大學習”活動的重要性和迫切性，增強學習的主動性和自覺性，變“要我學”為“我要學”。要認真對照學習討論查不足、尋差距，要善于發現問題，要看到自身存在的不足，從而以高昂的士氣、飽滿的精神狀態投入到學習討論中。在學習討論中，除積極參加廠部組織的專題教育、集中學習、討論外，還要認真搞好個人自學，認真做好筆記，及時搞好消化吸收。要堅持每天學一點、消化一點、提高一點，通過日積月累，達到豐富知識，提高自身的目的。

三是要聯系實際干中學。學習的目的在于運用，在于提高。再好的理論也要在實踐中進行檢驗，要把理論學習與實際工作緊密結合起來，堅持在學中干、在干中學，做好學習、工作兩不誤、兩促進。要把學習到的法律法規、各項規定和信息化應用等知識與日常的服務群眾、辦理案件、基礎工作等有機結合起來，把理論上的東西具體化，靈活用于實踐。在日常工作中不懂、不會的東西，要善于從理論學習中找到答案。理論來源于實踐，在實踐中學習是學習的途徑之一，可謂周期短、收益快，要善于從實際工作中進行摸索和總結，找到理論與實踐的結合點，把現實中的東西與理論上學到的東西進行對照、比較然后進行綜合分析，就能做到學以致用，學有所用。

物流外出調研報告（優秀19篇）篇六

用，因此，校長隊伍建設的一個重要任務，就是不斷提升校長的領導能力和辦學水平。為促進中小學校長的專業發展，提高校長領導能力，推動中小學的新課程改革和特色辦學，國家教育行政學院云南培訓基地于5月6日——16日在昆明舉辦第二期中小學校長領導能力提升專題研修班。我參加了本期研修班的學習。本期研修班主題為“以專業發展為基礎的校長領導力”，并按以下思路選擇研修內容：首先，校長是一個具有特定專業標準的職業，有其基本要求和發展規律，這是校長領導力建設的出發點和基礎;其次，校長領導力是一種實踐智慧，它集中體現在文化建設、課程改革等學校中心工作的改進與發展之中;第三，校長領導力是一種綜合影響力，它通過自身的辦學思想、內在素養及行為技能等影響、推進師生的行為。圍繞這一思路，研修內容分為三個方面：校長專業發展的理論與實踐、學校改進中的校長領導力、校長的領導素養與專項技能。研修班邀請了知名專家和優秀校長做專題報告，為學員提供前沿政策信息、先進教育理念和鮮活辦學經驗;對校長的思維品質、發展規劃、課程與教學領導力、執行力等方面的技能進行專門訓練;還通過到學校進行實地參觀考察，了解云南行色學校的育人文化與教育理念;通過結構化研討、校長論壇等方式，將學員中的經驗和智慧加以挖掘、提煉和分享。短短的十天學習考察，各專家和學校校長在介紹學校辦學理念、辦學方向、辦學特色過程中，其睿智的思想和博學敬業的態度，讓我收獲巨大，感慨頗多。

一、校長專業化。

教育改革的深化，校本的持續發展，必然對擔負著領導和管理學校重要責任的校長提出了新的更高的要求，并呼喚高素質、現代化和專業化的校長，因此，實現校長的專業化發展，便成為新世紀我國中小學校持續健康發展的必然選擇。

1.教育改革發展、學校管理創新要求校長專業化。

首先，作為一所學校，教育改革創新的關鍵在校長。陶行知先生曾經說過，校長是一個學校的靈魂，要評價一所學校，首先要評價他的校長。西方教育界認為，“一所好的學校必定有一位好的校長”。在我國，目前人們也有“一個好校長就是一所好學校”的共識。校長是學校的最高領導，肩負著學校教育改革與發展的決策規劃、領導組織、協調控制等管理職能，在學校的教育改革創新過程中，校長擔負著組織和實施的歷史責任，發揮著關鍵作用。其次，校長的創新素質決定教育改革創新的成效。在過去多年的中小學教育與管理過程中，校長明顯地表現出被動適應性、控制程序性的封閉僵化特征，如若校長僅有態度和知識方面的基礎素質而缺乏與時俱進的高層次創新素質，就不可能實現教育創新的要求。第三，推進中小學教育創新，要求校長由被動執行型向創新發展型轉變。教育創新是一種超越式的創造活動，它既沒有一成不變的范式，也沒有現成的可以直接套用的模式，全靠校長在科學的理念指導下進行大膽的實踐探索，因此，推進教育創新，需要校長不斷增強教育創新意識、提高創新能力、勇于創新實踐，實現由被動執行型向創新發展型的轉變。

2.學校轉型必然要求“校長轉型”，校長必須實現專業化發展。

發展之路的專業化校長。大家都希望“千校一面”成為歷史，而特色學校將成為人們的選擇和追求。“學校的轉型”要求“校長的轉型”，因此，校長就必須擁有自己的教育思想、信念，必須從實踐出發提出自己獨特的“施政綱要”，必須千方百計把學校辦成特色學校。這就要求校長的專業化發展，以滿足校長轉型的需要。提高學校管理效能也要求校長專業化發展。校長的專業素養是承擔領導管理責任、發揮領導管理作用的基礎，是有效進行學校管理的重要條件。校長是一校之魂，校長的專業素養水平的高低，在很大程度上決定了學校管理水平的高低。學校發展的定位、學校特色的形成、校本課程的設計、學生自主精神的培養、校園文化的形成等等，所有這一切，都需要作為一校之長的校長盡可能地精通學校的各項業務工作，并在此基礎上進行卓有成效的管理。可以說沒有較高的專業化管理水平，在現今的教育改革大潮面前校長是難以適應的，更不可能帶領學校走向成功和輝煌。

二、校長領導力。

校長的領導力，顧名思義就是校長在領導一所學校中所表現出來的能力，這種能力既是校長在處理各項事務中的工作技巧，更是校長自身散發出的，一種令人欽佩折服的魅力。

1、加強業務學習，靠理論指導工作提高校長的領導力。

作為一名校長，必須要樹立起終身學習的觀念，不斷用先進的教育管理理論來武裝自己的頭腦，使自己的思想能夠與時俱進，使自己的管理模式能夠推陳出新，使自己永遠能夠站在時代的前沿把握學校管理的脈搏。同時，不斷的學習，能讓一名校長完成從一名管理者向一名學者的轉變，這樣就能網夠用文化的力量凝聚人心，用淵博的學識征服心靈。

2、注重言行舉止，靠以身作則提高校長的領導力。

校長是一個學校的“頭領”，政府和人民賦予他的權利使他能夠統領整個學校。但是很多時候，這樣的權利會使校長漸漸“特殊”起來，殊不知這正是校長開始失去民心的前兆。因此，作為一校之長，校長必須時刻注意自己的言行舉止，踏踏實實工作，勤勤懇懇做人，校規校紀校長應該第一個遵守，會議決議部署校長應該第一執行，教師不管親疏校長必須一視同仁??只有這樣，靠著以身作則才能使校長贏得民心，提高自己的領導力。

3、走進教學一線，靠與教師齊心工作提高校長的領導力。

教學是學校管理的重點，課堂是學校管理的靈魂，一名好校長不僅僅是一個優秀的管理者，學校發展的引路人，更應該是一名能夠駕馭課堂，明晰課堂教學優劣的好老師。因此，作為校長必須走進教學一線，通過與教師們一起備課、上課、評課，在教學活動中把自己的辦學思想、辦學理念傳遞給每一位教師。只有這樣，教師才能更加清楚地了解校長的內心想法與工作要求，與校長齊心協力辦好教育。

4、營造民主氛圍，靠贏得大多數教師的擁護來提高校長的領導力。

營造民主氛圍就是讓學校的全體師生參與到學校的管理中來，實現學校辦學和管理的民主化。真正的民主，能使教師感受到主人般的榮耀，使學校的各項工作由命令變成統一思想、形成共識的過程，最終使校長得到大多數教師的擁護。

5、勤于反思總結，靠積累經驗教訓提高校長領導力。

結，看到成功要學會持守延續，看到問題要學會思考解決加以避免，以達到提升校長領導力的最終目的。

三、校長管理素養。

拿破倫說，一支由獅子所率領的綿羊部隊，其戰斗力勝過由綿羊所率領的獅子部隊。可見校長的管理素養對學校的建設起著關鍵的作用。

1、校長應有開拓創新的意識。

理想的校長要審時度勢，高瞻遠矚，“用創造的皮鞭去抽打容易僵化的頭腦”;要善于觀察研究，大膽質疑，及時提出學校管理中存在的問題;要主動學習和思考，不斷了解和研究新情況以及社會發展變化對教育提出的新要求，形成自己的辦學思想。開拓創新的意識是學校不斷發展的源泉，是校長必不可少的素養。

2、校長要能理性準確的決策。

排難解紛，決疑斷惑，是一項復雜的高級智力游戲和實踐考驗，它既需要決策者具有豐富有效的資訊積累，又需要決策者具備比較權衡的算計工夫，更需要決策者擁有清明澄澈的理性素養。前蘇聯著名教育家蘇霍姆林斯基獨到地認為：“領導學校，首先是教育思想上的領導，其次才是行政上的領導。”列寧所說的“任何管理工作都要有特殊的本領”，校長的特殊本領就是要懂得教育規律和管理知識，把握時代的脈搏，作出理性準確的決策。校長必須具有戰略頭腦，善于展望將來，預測未知。善于從多種決策中，排除干擾，及時作出科學決斷。校長們要善于等待時機，善于隨機應變，善于創造條件，善于順勢而行。在紛繁復雜的情況面前，既要有膽略，又要有理性;既不能剛愎自用，又不能裹足不前，應以敏銳的眼光，抓住問題實質，迅速找到最佳方案，果斷地進行決策。

3、校長應當有當機立斷的魄力。

當機立斷是校長在復雜而困難的條件下，及時獨立地作出決定和實行決定的一種意志品質。當機立斷的重要性在于它是成功與否的分界線。在當前復雜紛繁的環境中，校長的當機立斷顯得更為關鍵，因為難得的機遇可能就是稍縱即逝，善于抓住機遇的才是最終的成功者。作為校長，要有雷厲風行的辦事風格，行動做到干脆利索、提綱挈領、勢如破竹。校長如果缺少魄力，優柔寡斷、瞻前顧后，不光會影響自己的威信，更嚴重的是會貽誤時機，造成不必要的損失。

我認為一個新時期的校長應當是一個品行正派、道德高尚的賢者;是一個知人善任、講究藝術的能者;是一個知識淵博、敢于創新的勇者;還應當是一個睿智理性、果敢敏捷的智者。只有這樣的校長才能辦出一所高質量的學校。

本次外出考察，感悟頗多，體會很深。從思想上給自己的工作有了一個明確的定位，我將以此次參觀學習培訓為契機，不斷加強學習，不斷深入思考，創造性開展工作，為做“智慧型”的校長，辦“特色化”的學校而努力!

物流外出調研報告（優秀19篇）篇七

調研目的：了解民營物流企業的基本經營情況和國家政策對民營物流企業經營的影響。

調研對象：天津江盛物流有限公司。

調查方法：現場訪談+實地參觀。

調研人：李克娜老師、安童鶴、孟慶濤。

為進一步了解民營物流企業的業務和基本經營情況，了解近期國家相關政策對我國民營物流企業經營活動的影響，南開大學經濟與社會發展研究院李克娜老師等一行，于20xx年4月18日上午來到位于天津市西青經濟開發區大寺工業園內的江盛物流有限公司進行實地調研。

本次調研以現場訪談和實地參觀為主。公司副總經理田振泉先生向調研組介紹了公司的基本情況并回答了相關問題；爾后在公司工作人員的陪同下，調研組參觀了公司庫區和相關作業現場。

以下是本次調研了解的具體情況。

田振泉副總經理介紹了公司的基本情況。天津江盛物流有限公司是成立于20xx年10月的民營物流企業，位于天津市西青經濟開發區大寺工業園，屬大型倉儲型物流企業。

公司共占地75000平方米（自有產權），其中標準物流倉庫45000平方米，倉庫資源豐富；另有精裝修辦公樓3000平方米，產品展示廳1000平方米，停車場5000平方米；倉庫輔助設施齊備，消防設施、110綜合報警系統、監控系統、動力電、暖、給排水、物業配套齊全。

公司地理位置良好，交通比較便利。距天津市中心僅8公里，經洞庭快速路、解放南路、友誼路、衛津路、紅旗路與市中心相連；與西青經濟開發區和天津經濟技術開發區微電子工業園僅由一條津港公路相隔，而其東面又與天津津南經濟開發區緊密相連；距天津濱海國際機場15公里；可通過京津塘高速、津濱高速、津塘公路直達天津新港；距天津鐵路貨運南站12公里；距津滬高速不到15公里。

公司主要經營專業倉儲、jit配送、城市配送、商貿物流、物流加工等業務，為汽車、電子、食品、醫藥、紡織、機械、家電、快速消費品等行業的相關企業提供倉儲、收發、分拆、裝卸、運輸、配送及物流加工等服務。

物流外出調研報告（優秀19篇）篇八

為學習教育管理先進經驗，深化教育教學改革，提高校長業務水平。我縣教育局組織全縣中小學校長和局機關股室長于11月對我省教育發達地區的常德、株州和長沙等六所學校進行了為期一個星期的學習考察活動。

長應該具備哪些素質?有的認為校長應具備政治、理論、創新、協調、激勵、知人善任、務實、決策的素質和能力;有的認為校長應具備良好的思想品德素質、知識素質、能力素質、心理素質;甚至認為校長應該是政治家、思想家和教育家。不可否認，這些素質和能力應該成為校長們努力追求的目標和方向。

我們參觀了常德、長沙和株洲的六所學校，這些學校的校長都是特別突出和優秀的，綜合素質都較高。可是鳳凰縣學校的校長綜合素質還不高，良莠不齊，不僅因大部分是新上任的校長，主要是教育觀念的問題。要縮短同發達地區教育水平的差距，就必須加強我縣校長隊伍建設，只有打造好校長團隊，才能打造鳳凰教育品牌。我認為可從以下方面入手：

首先，更新校長治校理念。

治校理念是校長治校的靈魂，是學校工作形成特色的關鍵。理念決定思路，思路決定出路，出路決定前途。

更新校長理念，加強校長思想建設。換句話說校長必須有自己的思想。擔任一屆校長，就管理好這所學校，這是責任和義務。校長必須定位好學校的辦學方向和奮斗目標，要有新的育人理念，校長不能只是教育行政部門的傳話筒，只做上傳下達沒有別的作為。

《義務教育法》、《教師法》、《未成年人保護法》、《校長管理》、《新課程》等，博覽群書，向學者型校長發展。平時擠一點時間，多看一點書，少打一點麻將。

更新校長理念，校長要不斷地總結經驗和反思。一個校長不懂得總結與反思自己，永遠只停留在經驗層面，不能上升為理論的東西，不會產生質變，即優秀校長的誕生。像魏書生、李鎮西、馬卡連柯等學者型、專家型的校長。

校長教育理念要具有超前性。作為一任校長，首先就要給學校發展目標定位——一個五年計劃。預測學校的發展，規避風險，達到預期目標。我擔任過兩所學校校長，曾寫過關于學校發展的目標、遵循的育人理念：誠信做人、認真做事、健康成長。

其次，提高校長自身管理素質。

能干事，會干事，干成事;遇到突發事件，既能守崗履責，穩定人心，維持秩序，又能指揮有力，處理有序，凸現領導藝術。

再次，不斷完善校長治校機制。

1、依法治校與以德治校相結合。2、堅持過程管理與結果管理相結合。3、堅持走科研興校，名師強校之路。4、校長治校需走現代化管理之路。

第四是打造優秀校長團隊。鳳凰教育在新一屆局領導領導下，教育指導思想——鳳凰教育一盤棋已初步形成，并初見成效，但校長團隊還需要打造。因為今年這支校長隊伍很年輕，很有活力，也有干勁，可是也有很多不足，需要教育行政主管部門幫助和提供成長的平臺，更需要專家引領。可以走“請進來”與“走出去”相結合的方法，使得這支年輕的隊伍成長起來，成為鳳凰教育的中流砥柱。

二、在管理中存在的問題。

業，這樣在管理中才能融入學校這個大家庭，才能民主，學校才會是師生們共同的家園。

2、師德教育重視不夠。教師思想誤區，只教書不育人，沒有把教師這一神圣的職業看成自己的事業。如果老師僅把教書育人看成一種職業，久而久之，就會產生職業病——職業倦怠;要么就會有第二職業產生，上班不務正業，下班大搞第二職業，如家養家教，經商開店等現象。教師只有認識自己的思想誤區，走出誤區，才能把教師這職業看成自己的事業，哪怕千辛萬苦，再累也心甘，我們鳳凰的教育就大有希望。

3、教師缺少精神動力。美國心理學家馬斯洛說過：人的最大需求不是物質，而是自我實現的需要。也就說人活著需要一種精神，教師更需要人生價值導向的引導。我縣教師工作怪現象：無職稱教師拼命干，中級職稱教師看著干，高級職稱教師不沾邊。教師給自己人生價值追求定位很低，缺少精神動力得到中級職稱一生足矣。我認為，教育主管部門和校長要給老師搭建一個平臺，打造教師名師，讓鳳凰多出名師，讓有特殊貢獻或能力的教師向名師方向引導，發展成為名師。

園文化少得可憐，有的學校連宣傳窗都沒有。與發達地區學校(育英，銀海、稻田中學等)相比我們很落后，所以，我們要加大校園文化建設，走進校園要有濃濃的文化氣息，學校像學校樣子。

三、振興鳳凰教育幾點建議。

1、鳳凰教育資金需重點投入，建好辦好樣板學校。

鳳凰縣城中的義務教育階段的學校有：初中一中和二中，小學箭道坪小學、文昌閣小學和南華小學，在資金上重點投入，建一所學校要像一所學校，在生源上最好劃區招生，讓他們進行良性競爭，起好全縣龍頭作用。

2、鳳凰教育需均微發展，走“集團式”發展模式之路。

當今世界全球一體化，同是一個地球村的發展世界格局。我們的鳳凰教育現狀必須改革，整合教育資源，均衡發展，“走集團”式之路。學習國外教育與國內發達地區的教育辦學模式。我認為，在小學系列中，首先辦好箭小(重點精品式民族學校)和文小(重點名校，擴大名人效應)強強結合，聯手扶持南華小學(建一所寄宿制農民工子弟學校)形成三校鼎力格局——城鎮集團。其次，是以城鎮三所學校為龍頭，引領和扶持鄉鎮小學形成鳳凰教育一盤棋。三是每一所學校發展向一校一品一特色的模式。

3、完善義務教育評價制度。

根據當前教育形勢，義務教育必須走出應試教育的誤區，教育主管部門和社會把學生的考試成績當成評價學生和學校的唯一標準的做法。尤其是小學教育重點從養成教育著手，育人理念是學會做人，更好做事，快樂健康成長，用愛為學校教育的主旋律。教師愛學生，愛學校;學生愛老師，愛學校、愛社會。讓老師減壓，讓學生減負，把同年還給兒童，讓孩子們個性張揚，讓鳳凰名人大師后繼有人。

本次學習考察之行，帶給我們的收獲是全方位的。我校將堅定不移地走文化興校之路，推進特色學校創建爭取在三至五年時間內把學校建設成為特色項目明顯、基礎教育實力雄厚的特色學校。

物流外出調研報告（優秀19篇）篇九

湖北省當陽市玉陽辦事處現有總人口11萬左右，勞動力總數5.8萬，常年外出經營、務工人口超過1.2萬人。，市委、市政府為進一步摸清外出務工人員的工作生活狀況和最新流動趨向，做好相關服務，努力引導務工人員返鄉就業和有序外出務工。近期，我們對沿海部分省市務工者進行了相關情況的實地調查，現將調查情況分析如下。

玉陽在外務工人員總體現狀分析。

經調查，玉陽在外務工人員的分布呈三集中的特點。一是總體分布較為集中。目前本處在外務工人員主要分布在廣東、福建，江蘇、浙江等省份以及省內的武漢市。呈沿海多、內陸少，南方多、北方少的特點。據不完全統計，在外務工人員分布較多的城市分別為武漢(3千人)、廣州(3千人)、深圳(2.5千人)、東莞(1千人)、泉州(800人)其他人左右。二是行業分布較為集中。在外務工人員主要集中在服裝加工、建筑業、機械電子等行業。其中機械電子成為在外務工人員最為集中的行業，從業人數達到6000人。在深圳、東莞、廣州等機械電子發達地區，當陽籍務工人員成為產業工人中重要的力量。三是居住分布較為集中。當陽市在外務工人員習慣扎堆打工，在外地形成不少當陽村。外務工人員進城后多以地緣方式或專業性質方式聚居，形成自己的獨特的社區。如在深圳，從事機械電子的當陽籍務工人員達3000余人。據了解，這樣的在勞動密集性產業所在地非常普遍。

務工者外出務工仍呈五低趨勢。一是組織化程度較低。目前務工者外出務工除少部分是通過企業招聘和自己求職外，大多數文化素質較低、缺少一技之長的農民外出務工基本還是通過人緣、地緣、血緣關系介紹，組織化程度較低，就業帶有盲目性，導致外出成本高，風險大，個人利益容易受損。二是技能素質偏低。從調查看大專以上學歷多從事管理或技術等崗位，大專、中專以上學歷的務工者多從事技術工種或初級管理崗位，中專以下學歷多為直接的產業工人，這類產業工人占到全市務工者中的大部分。調查發現大部分農村勞動力沒有經過技能培訓直接轉移到城市務工，導致這些沒有一技之長、文化不高的務工者進城后只能從事一些初級體力勞動。

三是權益受保障程度偏低。調查中近四成外出務工人員未與單位簽訂任何勞動合同或協議，近八成的外出務工人員不能帶薪休假，還有約八成的女職工無法享受帶薪休產假制度。就是簽訂了合同的外出務工人員，很多人不太清楚合同內容，無法依法維護自己的合法權益。有些外出務工人員維權意識淡薄，認為有活干、有錢掙就行了，簽不簽合同關系不大，缺乏自我保護意識。四是參加社會保險層次和水平較低。在企業務工人員參加保險層次較低繳費基數不高，而在私營業主工作的務工人員只能參加當陽市的城鎮居民養老保險、農村合作醫療等保險，大部分外出務工人員不了解社會保險方面的政策。五是就業穩定度較低。近幾年沿海部分企業也出現了訂單減少、利潤下滑的局面，務工者在就業時越來越看中企業效益，有沒有活做?成為他們最關心的問題。在廣州調查時發現，越來越多的務工者并不愿與企業簽訂長期合同，而愿意做短期工或到加工作坊，因為做短期工或到加工作坊意味著在企業訂單減少、自己工資收入減少時，可以很方便走人，去尋找下一家效益好、訂單多的企業，這就導致了就業穩定度低，流動性強。這種情況在紡織服裝等勞動密集型行業中尤為普遍。

在外務工人員工作、生活環境普遍不優。一是工作環境較差，勞動保護措施不夠嚴密。調查表明近半數的外出務工人員反映其工作崗位的安全防護措施有一些，但不夠嚴密。近一成的外出務工人員反映單位(或雇主)未能提供必要的勞動保護措施，這種情況在加工作坊中尤為突出。二是勞動強度大，勞動時間偏長。在服裝等勞動密集型行業，大部分務工人員平均每天工作時間達到10小時或以上，在趕工時工作時間到12個小時以上。三是醫療衛生條件差。醫療衛生條件差成為當陽在外務工人員生活環境中一個較為突出的問題，在生病時，只有少數人會選擇去正規醫院，其他人大都選擇自己買藥治療或去個體診所。四是子女受教育難。調查結果表明，外出務工人員子女在城里就學所遭遇的最大困難是學費高，負擔重，其次是沒城市戶口，受歧視、經常轉學等。除費用高外，工作的不穩定性也影響到子女在城里就學，個別子女因為打工地點變化而被迫輟學。

新、老兩代打工者正面臨著不同的選擇。一是老一代務工者正在實現從打工到創業的轉型。第一代務工者由于打工時間長，資金積累較早，在長期的打工中逐漸熟悉市場、打通人脈，有了創業的基礎。在廣州、深圳、石獅等地，不少35歲-50歲之間的當陽籍在外務工者已擺脫純粹打工生活，或辦起加工作坊，或進入企業管理崗位，或從事經營服務行業，走上了創業路，這也是當陽在外務工者的發展趨勢。二是新生代務工者生活壓力增大。80后90年打工者正在成為外出務工的主流人群。調查了解到，新生代打工者生活壓力在不斷增大，主要原因有：開支增長高于于工資增長，娛樂、交際、買房、子女教育等消費開支增大，而受經濟不景氣影響，工資卻增長緩慢;大城市競爭加劇，要想成功農村年輕人面對著更大的困難。

當陽市在外務工人員返鄉就業的相關情況。

影響在外務工人員返鄉就業的主要因素。大部分當陽務工者目前還是將到沿海等地作為就業的第一選擇。究其原因，主要有五點：一是受傳統南下打工思維影響，務工者普遍認為，打工就要到沿海。二是與沿海相比，家鄉企業偏少，就業容量小，對口崗位不多，就業面窄。三是當陽工資水平與沿海依舊有一定差距。調查發現在外務工工資普遍比本地同崗位高。以服裝加工為例，本地月薪在2、3千元左右，而外地能達到5千元甚至更高。四是就業信息渠道不暢。近年來雖然加大了就業宣傳，但由于務工者長期在外，即便春節回家，多半時間也是用于走親訪友，對當陽就業環境和崗位信息新變化缺乏了解。五是不少務工者對家鄉就業環境的認同度不高。網絡是務工者了解家鄉的重要窗口，但目前網絡信息過多過雜，對務工者選擇回鄉就業無法產生積極影響。

引導外出務工人員返鄉就業已出現有利條件。一是沿海產業升級轉型，部分產業整體向中西部地區發展，主要外來勞動力務工地區(如廣東)用工需求降低。二是受當前國際、國內經濟形勢影響，一些企業遭遇困難，不少外向型、勞動密集型加工企業訂單不足、生產不飽和，出口受阻，企業出現半停產、停產等情況，導致部分外出務工人員工作不穩定或歇業、失業，從而選擇返鄉。三是務工成本增加，當地物價上漲，生活成本增加，部分企業工資福利待遇并未有相應提高，甚至出現相對下降，部分務工人員自動辭職返鄉。四是務工人員子女大多留守在家，越來越多的人已認識到留守兒童問題將造成較大的社會問題，當陽人素有關心孩子教育的傳統，90%以上人員認為在條件許可的情況下，愿意在家和孩子生活在一起，便于孩子與家庭的照顧。

返鄉就業意愿強烈的主要集中在兩大人群。調查發現返鄉就業意愿強烈的主要集中在兩大人群，一是35歲以上，子女正在接受初中以上教育的中年人，他們愿意返鄉就業的主要原因是為了贍養父母、養育子女，最關心的是子女的教育問題;二是2025歲左右，子女不滿3歲的年輕務工夫妻，他們愿意返鄉就業的主要原因是為了就近照顧子女。

返鄉就業意向人員最關注的問題。通過對返鄉就業意向人員的調查了解到，目前，他們最關心的是以下幾個方面的問題：一是工資待遇。月工資2000元是大部分務工者提出的最低標準。技術個人則普遍要求工資在3000元以上;二是工作機會。務工者希望在家門口有更便捷的就業渠道，更多的就業機會;三是企業效益。務工者希望回鄉就業的企業效益穩定，工資收入都有穩定保障;四是工作環境。大部分務工者希望回鄉就業的企業能提供一個比較好的工作環境，包括工作時間彈性安排，每天工作實際不超過10小時，有節假日休息，給他們照顧家人提供便利;希望能提供食宿，有夫妻房，回家時安排回家車輛;希望企業關心員工，年輕務工者則希望有更多的晉升機會。

幾點相關建議。

一是各級政府應進一步加大對在外務工人員的關懷力度。大多分在外務工人員是弱勢群體，他們背井離鄉，為了生計在外打拼，渴望得到社會的關注和政府的關懷。事實上過去關注市內務工者多，關注在外務工者少，關注在外企業家多，關注務工者少，為他們送溫暖、送關懷更少，對此建議各級政府應進一步加大對在外務工人員的關懷力度。可以組織走訪慰問活動，集中開展春節接送外出務工人員的活動，要通過致信或發放宣傳資料等形式介紹家鄉變化，組織返鄉務工人員座談聽取他們的呼聲。

二是進一步優化就業服務。就業服務應該成為當前服務在外務工人員的一個重點。首先加大宣傳力度。其次是暢通返鄉就業的渠道。第三是是要積極開展勞動技能培訓，實現由城市到農村的延伸，提高務工者的整體技能素質。

三是加強聯絡平臺建設。組建一些在外的務工者協會和勞務聯系點，這種做法可以進一步擴展開來。有條件的地區要成立在外務工人員聯絡服務小組，廣泛開展聯誼交流、組團回鄉等活動，發揮其感情效益和在政策宣傳、就業服務、權益保障等方面的聯絡服務功能，讓他們多了解當陽本地企業情況，鼓勵他們回鄉就業、創業。

四是提供各種權益保障。可以依托在外務工人員聯絡服務小組，積極收集務工者的需求信息，了解他們在維權過程中遇到的困難和問題;要在務工者遇到被侵權的時候，積極介入，幫助、協調務工者維權，營造全社會關心、關愛務工者的良好氛圍。

物流外出調研報告（優秀19篇）篇十

隨著置業公司各項工作的穩步推進，公司內部的各類針對性文案工作已基本完成，下一步工作開展的重點應該是門店的鋪設以及公司適當的廣告的跟進，前兩周我們的工作著重集中在門店位置的考察以及公司網站方案的完善，另外在尋找房源方面也緊鑼密鼓的跟進著，在這周工作結束后就是中秋及國慶兩大假段，因為時間和更便捷假期過后工作有效開展的關系，我們必須趕在兩大假期的時段外出進行一個系統、直觀的，針對租賃、出售買賣雙方客戶的心里需求及規范公司工作開展的市場調研。

二、調研設計。

1、調研的主要內容。

(1)、在這段時間工作的開展中我們總結出了很多客戶所提出問題，疑慮，而這些問題都是我們自身以及做文案市場調查無法解決的，因此我們決定以客戶的身份，帶著這些針對公司操作及客戶所疑慮的細節問題去像同行業發展較好經驗豐富的公司尋求解答，以備我公司接下來工作開展的針對性，少走彎路。

(2)、了解同行業公司的操作管理模式，員工培訓的方式及內容，門店設置側重的環境，位置，布局以及門店建設的經驗。

2、調研的主要單位。

我們本次調研的重點放在長沙，首先長沙作為湖南的省會，其各行業發展在省內也是我們學習的一個重要標的。其次長沙是一個兼容性很強，人流量及房屋需求很大的城市，其二手房買賣及房屋租賃市場也相當活躍，房產策劃置業公司也相對較多，且發展較好規模集成的也不在少數，因此我們將調研地定在長沙。

具體調研公司明細：

-長沙新環境房地產經紀有限公司/曙光中路11號。

-湖南省長沙市華光房地產評估有限公司/芙蓉中路258號410房。

-湖南力源房地產咨詢有限公司/人民東路德政園小區1棟101號。

-湖南勝邦房地產中介有限公司/火星鎮2棟2門3樓。

-長沙旺家房地產經紀有限公司/五一西路83號長沙飯店商務樓401室。

-長沙市恒發房地產信息服務公司/蔡鍔中路188號。

-長沙永信房地產評估咨詢服務有限公司/湘湖路市國土局內。

-湖南省恒潤土地評估有限公司/體育館路26號。

三、調研所需。

1、調研經費元。

2、希望公司提供用車。

四、調研時間安排(共三天)。

1、4月23日進行市郊及周邊房產公司的市場調研。

2、4月24日對是中心地段，商業集中區域的房產公司進行調研。

3、4月25日針對馬王堆及星沙經濟開發區新城區的房產公司進行調研，跟進整理幾天的調研資料。

置業公司調研組：郭俊萍、葉治強、劉洋。

20**年9月20日。

物流外出調研報告（優秀19篇）篇十一

優化運輸路線減少配送費用，民營快遞企業的經營成本中，運輸費用占據了很大一部分，企業必須降低運輸費用才能有效的控制成本，運輸路線有決定了有效的控制成本，運輸路線決定了運輸費用，由于自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的咨詢費用所以運輸線路問題并沒有引起民營快遞企業的重視。優化配送路線，減少中間環節，可以減少運輸路程和車輛節約配送時間，提高效率和服務水平。對于業務量小的偏遠地區，采取轉讓的方式，將承攬到的快遞貨物轉讓給同行，從中收取一定的手續費，沒有必要所有業務都自己做，對于有些虧損的路線甚至堅決不做。加大信息化和自動化設備的投入，減少人工成本。

一定要支出，而且現在趨勢是勞動成本在不斷的上漲，相比較加大自動設備投入更經濟，此外應該引進物流人才，專業的人才工作效率更高，有助于實現低成本領先戰略。

2、差異化戰略。

3、集中戰略。

集中戰略是企業選擇產業內某個特定的顧客群、某產品系列的一個細分區段或某個地區市場，即選擇行業的一個細分市場，通過實施其戰略達到擠走競爭對手的目的，市場細分可以減少企業間的直接價格戰，使行業的競爭者各得其所。集中戰略有兩種形式：一是成本集中，二是差異化集中;前者是企業努力在目標市場追求成本優勢，后者是在目標市場努力追去差異化。實施成本和差異化戰略實際上有一點矛盾呢的，實施差異化戰略成本就會上升，因此企業因根據自身的情況選擇。

改進措施。

1、樹立品牌對企業進行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業。根據自由市場競爭理論，在擁有大量原子型企業的市場中，單一的企業是價格的接受者。民企快遞要取得競爭優勢地位，靠價格戰是絕對行不通的，必須靠差異化競爭戰略，做出自己的品牌，讓顧客在等的價格水平享受不同于其它快遞公司的服務。目前中國快遞業中最具代表性的民營快遞企業為宅急送和深圳順豐速運公司。當它們剛起家時，也是不知名的小企業，但它們十分注重品牌的經營，在短短幾年之內，就成為民營快遞企業中的佼佼者。當然品牌樹立還有一段很長的路要走。當前的首要任務是要整合資源，尋找自己的優勢所在，如在速度或售后服務方面形成獨有的品牌，不斷提升自己的實力和品牌，在眾多類似的競爭對手中脫穎而出，逐漸做大做強，否則就會面臨新一輪洗牌的危險。

2、提升員工素質眾所周知，快遞業的準入門檻并不高，民企如申通公司許多從業人員都是初中畢業學歷。由于門檻低，企業吸引高素質人才的能力有限，導致從業人員的素質整體上不高，由于帶來的是企業服務質量和服務意識的不強。另外，有些貨物的丟失如手機，肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門服務的收派員的素質，加強從業人員培訓學習，提高誠信服務水準，更好的維護廣大消費者合法權益。還有就是加強溝通技巧的改進和培養。

總之,在我國快遞業迅速發展的今天,民企快遞公司如果能充分利用自身優勢,克服自身的局限,必將會在未來的快遞領域發揮重要的作用。

物流外出調研報告（優秀19篇）篇十二

國家發改委和糧食局明確指出：在“十一五”期間，要大力發展我國的糧食物流體系，降低糧食流通成本，增加糧食的流通價值。我縣是缺糧縣，糧食物流在全社會物流中占有較大的比重，作為缺糧縣其地理位置及自身糧食物流特點決定了我縣必須大力發展糧食現代物流，與糧食主產區之間建立糧食流通的快速通道，實現科學流動、暢通運輸，大大提高糧食流通效率，促進傳統物流模式向現代物流模式的轉變。

我縣位于浙南山區，330國道和金溫鐵路穿境而過；全縣歷來重視糧食種植，歷年糧食種植面積和產量在農作物總播種面積和產量中的比重達60％，20xx年全縣戶籍人口44.1239萬人，人均耕地面積0.3814畝，糧食產量7.12萬噸。按全縣常住人口計算人均糧食產量161.36公斤，約50％的糧源需要通過外調進行供需總量平衡，由于城市化加快和糧食流通水平的提高，糧食購入量由20xx年的7.18萬噸提高到20xx年的9.51萬噸，主要流入為江西、安徽、江蘇等地區。我縣流入的糧食主要是為了滿足居民消費的市場調劑和飼料加工需要。目前我縣從事糧食加工、轉化、個體私營150多家，其中一個國有糧食收儲公司2個收購站點，11900噸的倉容，10余臺的輸送機，進糧機2臺等等進出倉設備。在糧食庫存方面，積極開展科學保糧，散裝儲存率達到85％。糧食運輸中形成以鐵路運輸為主干、公路運輸為輔助，依托交通運輸網絡連接糧食主產區與主銷區總體布局，糧食儲運環節初具機械化水平，使糧食物流作業基本銜接配套，這些都為建立現代化的糧食物流中心提供了基礎條件。

(一)物流觀念淡薄，缺乏現代糧食物流意識和適應現代物流及整個供應鏈管理的高素質專業人才。

相當一部分領導和企業糧食物流觀念落后，尤其對現代糧食物流的涵義理解模糊，仍停留在以政府為主導的計劃經濟時期的思維定勢。在觀念上沒有接受現代糧食物流理念，對物流的推進放任自流，只強調等待上面投資的被動性，而淡漠了其通過信息技術和現代管理思想來參與提供服務的主動性。把糧食物流只簡單的看作是糧食運輸和裝卸等，而沒有把糧食物流擴大到糧食生產布局、種植結構調整、糧食加工增值和信息交流等環節，缺乏現代物流技術素質。由于體制原因，我縣糧食系統近幾年基本沒有引進人才。若要實施糧食物流的現代化戰略，急需熟悉我縣糧食系統狀況并具備現代營銷理念和掌握現代物流專業知識的專業人才，雖然通過各種培訓方式正在加強，但是相對市場需求還相當滯后。

(二)物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統功能不強，物流成本居高不下。

1、缺乏對糧食外運的樞紐自控力，管理體制滯后。今天的.我縣糧食流通，大部分是利用當地的社會車輛通過公路交通運輸和鐵路運輸，(約外運糧食的9.50萬噸左右)，就儲備糧輪換外調入稻谷3022噸。物流專業化程度低，功能、技術單一，對外運糧食的重要樞紐缺乏有效的控制力，同樣也缺乏規模效應和整體協同效應，直接制約了我縣現代糧食物流的發展。

2、缺乏現代糧食流通管理方式，物流總成本偏高。我縣糧食流通形式單一、私企運輸量小、中轉環節過多，糧食“散運”率較低。雖然多年來在國營糧食收儲公司在糧倉建設等硬件設施上做了大量工作，糧庫都實行了散存，但對糧食運輸、流通、加工建設方面研究，糧食物流設施仍比較落后。專業化物流企業少、服務水平低。

3、物流中心建設發展緩慢，缺乏大型糧食交易和物流平臺；物流基礎設施建設不能適應物流發展的需要。深加工能力不足，龍頭企業的帶動作用沒有充分發揮。從近十年全縣的糧食生產情況來看，正常情況下年平均產量基本在7.12萬噸左右，糧食的產銷比例很高。雖然也有一些糧食加工企業，但糧食深加工能力不強，糧食產業集中度不夠，龍頭企業規模小，帶動和輻射能力較弱。

(三)信息管理滯后，缺乏現代糧食物流信息平臺。

三、我縣現代糧食物流發展的基本思路。

為了實現全面建設小康社會的目標，發展現代糧食物流已成為糧食行業發展中的一項重要而又迫切的任務。它不僅僅是物資的簡單運輸，而是涵蓋了商品流通的全過程，是包括糧食運輸、儲存、裝卸、包裝、配送、流通、加工和信息處理應用的一條完整“環節鏈”系統。

(一)提高素質，增強和培養企業現代糧食物流意識。我們認為，物流人才是糧食物流發展的關鍵，是推動糧食現代物流發展的動力源泉。要樹立人才資源是第一資源的理念，通過教育、培訓、有計劃地培養和引進糧食現代物流的各類專業人才，充分發揮人才的積聚效應，提升糧食現代物流業和加工業的發展層次和水平。同時要進一步深化和普及現代物流的經營管理理念，積極引進現代物流的先進技術和管理經驗，提高物流企業的信息化水平和技術裝備水平，按照一體化、信息化、標準化的要求，增強物流服務能力。

(二)整合物流資源，提升物流設施的功能。

糧食物流園區是物流業發展的客觀需要，其建立和完善需要發揮市場和政府的雙重作用，我們要根據糧食物流市場的實際需求，制定物流園區建設規劃，為發展大型糧食物流中心建立了基礎。因此要重點建設我縣糧食倉儲、裝卸搬運、配載、加工、運輸和信息服務為一體化物流中心。優先整合存量資源，改造、整合現有糧食流通基礎設施資源，優先整合和利用現有社會物流資源，建立跨市縣主要糧食物流通道、糧食物流節點和基地。改革現行行業管理體制，打破部門和地區分割，促進物流服務的市場化和資源社會化，提高物流設施的利用效率。要放寬市場準入，培育專業物流服務企業。促進現有運輸、倉儲、外貿、批發企業的服務延伸和功能整合，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯運企業通過參股、兼并、聯合、合資等多種形式進行資產重組，促進各類糧食企業兼并、重組改造，培育和扶持一批核心競爭力強的大型物流和糧食加工企業和企業集團，提高行業集中度，擴大經營規模，培育一批服務水平高的專業物流企業。

(三)大力抓好糧食物流體系建設，實現糧食“四散化”。發展“四散化”即散裝、散運、散卸、散存一體化運行，是提高糧食流通效益的必由之路，也是糧食流通實現現代化的重要標志。

(四)提供配套政策，為糧食物流企業護航。由市場配置資源，政府營造環境。充分發揮市場配置資源的作用，調動企業發展現代物流的積極性。重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金并注重投資的經濟效益；政府要為現代物流發展營造良好的經濟、政策和體制環境，支持和引導現代糧食物流業的發展。制定有利于糧食物流“四散化”的價格、運費、稅收等政策，推動現代糧食物流發展進程。

(五)建造xx縣中心糧食儲備庫，省政府確定我縣的儲備糧720萬公斤，縣周轉糧400萬公斤，積極籌建規模用地1.333公頃，儲糧1200萬公斤，5.5萬公斤油庫及配套設施總投資為1851萬元的糧食儲備庫是當務之急，是滿足糧食購銷市場宏觀調控和現代物流管理的需要。也是為我縣國民經濟和社會事業快速健康發展、綜合經濟實力不斷增強為國民經濟動員工作打下了良好的基礎。

(六)積極創新是糧食物流發展的重要支撐和動力，首先要注重“產前物流”要合理規劃糧食產業的結構和布局，改變傳統上糧食產業小規模、分散化的生產經營方式，擴大優質糧食流通規模和生產經營規模。其次要注重“產中物流”，要在糧食精、細、深加工方面做文章，加快糧食加工企業建設，延伸糧食產業，精心打造企業品牌。第三要注重“產后物流”，積極發展連鎖經營、統一配送和電子商務、網上交易等現代流通方式，促進糧食流通的現代化。為促進糧食合理流動，作為缺糧縣我們要和產糧區建立穩定的產銷合作關系，互惠互利。我們今年儲備糧輪換就外調糧食3022噸。所以“產銷對接”有利于在糧食缺糧區和主產區之間搭建糧食流通的快速通道，有利于在運輸上做到統籌安排、科學調度，避免糧食運輸過程中的倒流、迂回運輸等不合理現象。

(七)構建物流信息平臺，加快物流信息化進程。中心糧食儲備庫建成后包括糧情檢測與控制系統，計算機網絡，機械通風，環留熏蒸等一系列的配套設施建設符合現代糧食物流，首要的問題就是用現代信息技術改造傳統的糧食流通產業。積極推進企業物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。建立糧食物流信息系統和供需雙方相連的電子網絡，通過糧食信息平臺將購銷聯結起來，實現從糧食收購、流通、加工、儲存和運輸優化等物流環節的有效控制和全程管理，使糧食物流在各節點的工作效益達到最優化。加快構建物流管理公共信息平臺，建立物流信息的共享機制，提高物流領域的信息化水平。

物流外出調研報告（優秀19篇）篇十三

在首鋼黨委的關懷下，首鋼勞動模范外出學習考察工作已經連續開展了8年。為更好地貫徹落實《勞動合同法》中關于職工年休假的規定，組織好勞動模范學習考察工作，最近我們先后詢訪了本鋼、鞍鋼、寶鋼、武鋼、包鋼、邯鋼等大的鋼鐵集團公司及北京市鐵路局、燕化集團、金隅集團、機械局、西單商場等11個單位，對組織勞模學習考察的情況進行了調研，同時征求了部分勞動模范關于學習考察的意見和想法。通過調研我們了解到兄弟單位在勞模考察方面的一些好做法、好經驗，并結合首鋼實際對今年的勞模外出考察工作提出了初步的建議。現將有關情況匯報如下：

一、各大鋼鐵公司及北京市部分單位組織勞模學習考察的情況。

經調查了解，近年來，一些國有大型企業都非常重視勞模學習考察，每年根據本公司(集團)的實際情況，組織勞模到國內或國外進行學習考察。

本鋼集團現有省市級以上勞動模范331人，本鋼工會每年組織20名左右的省市級以上勞模到國外學習考察，境外停留時間不超過20天。今年上半年，已經組織了20名勞動模范到歐州進行了學習考察，人均費用2萬元，由公司行政支付。本鋼集團級勞模的學習考察工作由各分、子公司自行安排落實，費用由勞模所在單位支付。勞模考察結束后，各單位向總公司反饋考察情況。

鞍鋼集團每年定期組織勞模考察團、管理人員考察團、技術專家考察團赴國外先進企業考察學習。勞模考察團成員從在崗的勞動模范和高技能人才、技術狀元中選撥，由集團公司工會每年組織1-2個團組，每個團組成員最多不超過15人，考察時間不超過20天。費用由公司支付。

寶鋼集團每年由工會組織8-10%的在職勞模，在國內的一些主要城市進行學習考察，時間為7-9天;寶鋼勞模協會每年組織20%的退休勞模在其周邊進行1-2天的活動，費用均由公司支付。

武鋼、包鋼、邯鋼等單位，基本上每年組織一次勞動模范在國內各省市學習考察，考察人數均不超過80人，考察時間在10天左右，費用均由總公司(集團)支付。

以上單位，參加外出學習考察的勞模，均可正常享受年休假。

此外，我們還對北京的一些大型企業和相關行業組織勞模學習考察的情況進行了調研：

北京鐵路局工會每年組織140人分期到自已的療養院(北戴河療養院)進行休養，每期10天。參加休養的人員不僅有勞模，還有當年度的先進職工和先進單位代表，范圍較大。

燕山石化公司現有在職省、部、市級以上勞模50余人，每年由工會組織勞模可攜帶家屬外出學習考察，每期不超過10天。全國勞模考察的費用公司承擔3000元，省市級以上勞模考察的費用公司承擔元，不足部分勞模自己補足，家屬費用全部由勞模本人承擔。

金隅集團每年組織4-5期勞模及先進職工進行紅色之旅，到井崗山、西柏坡、延安等革命老區進行愛國主義教育，每期組織30人，費用由公司支付。

北京機械局每年組織勞模、北京市經濟技術創新標兵、三八紅旗手等市級以上榮譽的先進職工外出學習考察，時間6-8天，費用由公司行政支付。

以上單位參加外出學習考察的勞模，當年均可以享受年休假。

西單商場集團每兩年組織一次勞動模范在國內進行學習考察，實行《勞動合同法》后，經集團研究，勞模學習考察活動與年休假結合進行，根據外出學習考察時間，相應扣除年休假時間。

綜合分析，這些同行業兄弟單位及北京市相關單位的情況存在以下特點：

1、各單位均非常關心勞動模范，重視勞模外出學習考察，每年都針對各自行業不同的特點，組織勞模外出學習考察活動。

2、參加學習考察的勞模都是在職勞模，外出學習考察、休養的費用均由所在單位承擔。

3、部分單位如本鋼、鞍鋼每年組織少量勞模赴國外學習考察，大部分單位是在國內組織勞模學習考察，個別單位可攜帶家屬，但費用自理，如燕化集團。

4、調查的單位中，普遍采取了勞模學習考察所用時間不占用年休假的方式，只有西單商場勞模考察占用年休假。

二、首鋼近幾年組織勞模外出學習考察的基本情況。

首鋼黨委一直非常關心勞模的工作、學習和生活。在“首鋼總公司職工療休養暫行辦法”(首發[]170號)療休養人員的選派條件中規定，優先選派為企業做出突出貢獻的國家、省、市級勞動模范、首鋼勞動模范參加療休養。7月4日，首鋼黨委會專門審議通過了“關于組織勞模外出學習考察活動的意見”(首黨發[2000]62號)。會議認為：“為了更好地發揮勞動模范在首鋼改革發展中的帶頭、骨干作用，要充分關心他們的思想、工作、學習和生活。組織勞動模范外出學習考察，有利于進一步開闊視野、轉變觀念，宣傳首鋼”。

按照公司黨委的要求，首鋼工會自20開始組織勞動模范外出學習考察活動，平均每年組織100名左右的勞模外出學習考察，目前共組織了772名勞模及70名勞模家屬外出學習考察。幾年來，勞模外出學習考察工作不斷創新發展。最初幾年，首鋼勞模外出學習考察的地點主要是在國內的一些主要城市，相繼組織他們對酒鋼、重鋼等同行業企業進行了學習考察，同時還組織勞模對國內一些有先進管理經驗的企業進行了參觀學習。，為進一步體現對勞模人性化的關懷，開始組織勞模攜帶家屬學習考察，受到勞模們的普遍歡迎。，首鋼勞模學習考察活動首次走出了國門，有58名一線崗位的勞動模范赴新-馬-泰學習考察，第一次到國外，使勞模們轉變了觀念，開闊了眼界，提高了認識。，應廣大勞模要求，繼續組織勞模攜帶家屬外出考察，當年有50%的勞模攜帶了家屬。勞模及家屬們反映非常熱烈。北京市勞模、第二煉鋼廠孫鐵的愛人說：“由于工作忙，結婚這么多年他從來沒帶我出去過，要不是勞模考察可以帶家屬，我們根本就沒有時間一起出去，通過外出學習，使我了解了首鋼發展任務的艱巨，也了解了他工作的繁忙和艱辛，今后我會更加理解和支持他的工作，來感謝公司黨委對勞模家庭的關心和愛護”。

首鋼勞模外出學習考察，在組織方式上主要是采取由工會制定考察方案，分配考察指標，下發通知，各單位在不影響正常工作的情況下，上報考察勞模名單，工會按照參加考察人數進行分期、分批組織，考察后組織座談和交流會。勞模考察費由總公司支付，并為勞模家屬承擔1000元的費用。通過組織勞模外出學習考察，提升了企業的凝聚力，促進了勞模家庭的和睦，拓寬了勞模的視野，激發了廣大職工學習先進爭當勞模的熱情，取得了良好的效果。

三、結合首鋼實際對開展勞模外出學習考察的建議。

在調查了解兄弟單位情況的同時，我們還聽取了部分勞模對外出學習考察的看法和意見。勞模們普遍認為：一直以來，公司領導和總公司工會對勞模非常關心，每年都安排外出學習考察，使我們開闊了視野、增長了知識，為我們學習先進經驗，爭創一流，提供了一個很好的機會。特別是，一業多地建設，平時工作很忙，沒有更多的時間陪愛人和孩子，勞模可以帶家屬外出考察，充分體現了公司黨委對勞模生活細致入微的關心和照顧，更體現了我們首鋼以人為本和諧的企業文化。今年開始實施了年休假制度，更是體現了公司黨委對全體職工的關愛。雖然實施年休假會造成各單位崗位人員的緊張，通過合理調配是能夠緩解的。我們特別希望公司能夠繼續組織勞模帶家屬外出學習考察，盡可能地不占用年休假時間。

借鑒兄弟單位的一些好經驗、好做法，結合首鋼實際，我們對今后組織勞模外出學習考察提出以下建議：

一是建議繼續組織勞模外出學習考察，不占用年休假。勞模外出學習考察主要目的是學習先進管理經驗，加強交流與溝通，開闊視野，增長知識，促進崗位工作不斷創新和提升，為首鋼一業多地的發展做出更大的貢獻。結合兄弟單位的普遍做法，建議繼續組織勞模外出學習考察，盡量不占用年休假。

二是建議繼續組織勞模攜帶家屬(配偶)外出學習考察，更人性化地關愛勞模家庭，促進勞模家庭的和諧。和諧家庭是和諧企業的基礎。很多勞模反映：日常工作忙，經常加班加點，家屬給我們充當了好后勤，解決了我們的后顧之憂，沒有家屬對我們工作的支持，也就沒有我們今天的工作成績。勞模帶家屬外出學習考察不僅可以增進夫妻之間的感情，還能使家屬更好地了解首鋼的發展，支持勞模的工作，使勞模們能更安心、更盡力地為首鋼的發展建設服務。

三是建議勞模學習考察由國內向國外延伸。建設世界一流的鋼鐵集團公司，是我們的奮斗目標。組織勞模赴境外先進企業實地考察，學習國外先進企業的經營管理機制，能有效地促進先進技術和先進管理文化的轉變和吸收。為此，我們建議可選擇機會適當組織部分技術型、管理型、專家型勞模赴國外學習考察。

首鋼工會生產保護部。

物流外出調研報告（優秀19篇）篇十四

一直以直營模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴張模式，推出事業合伙人計劃。

“我們打算在目前網絡暫未覆蓋的中高潛力區域上，開放快遞以及部分區域的快運雙業務，作為直營網絡的補充。”德邦物流董事長崔維星對《第一財經日報》記者透露。

這也意味著，一向以強控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開放“加盟”了，而開放的業務領域不僅包括其傳統的公路零擔運輸業務，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業務。

從直營到合伙人。

在中國競爭激烈的零擔物流市場，崔維星所領導的德邦物流一直算是比較另類的企業，比如所有的網點和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設、店面環境、服務內容、運輸管控、線路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。而很多零擔物流企業都把運輸車隊、運輸車輛掛靠社會車輛，要么是把運輸車輛或者司機外包。

強化直營的好處是，服務質量與車隊安全更容易得到保障，但成本也會相對較高。因此，德邦物流的收費比同行要高一些，但也積累了不少高質量客戶。

就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴張模式，通過選擇“事業合伙人”的方式加速擴張。

“選擇事業合伙人的區域一線、二線、三線、四五線城市都有，只要是德邦未開展業務的地方，以及未來經濟增長和貨量增長潛力巨大的區縣。”德邦物流一位內部人士對記者透露，根據公司的計劃，20xx年將會陸續開放江蘇省、浙江省等區域，20xx年會加快開放的速度，陸續開放25個省市、1000多個區縣，不過，由于德邦在全國的100多個轉運中心專業性高，為了保證貨物的運輸時效和貨物操作的規范，轉運中心暫時不考慮事業合伙人。

開放“加盟”，最直接的挑戰便是服務質量和標準能否控制如前。對此，上述人士表示，德邦事業合伙人計劃和當前普遍的加盟方式有所不同，實行的是扁平化管理模式，由總部直接管理基層合伙人，“現在推行的計劃并沒有叫作‘加盟’，是因為德邦推行的是直營輔助合伙人的模式，比如德邦會在開業前對合伙人進行細致的培訓，合作中也會有不定期的統一免費培訓，包含運營流程、操作規范、異常處理等，同時還會對每一個事業合伙人有一套運營質量考核體系，對內對外考核標準一致，對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作。”

從物流到快遞。

事實上，德邦開放“加盟”的決定，與最近幾年公司開始試水快遞新業務領域不無關系。快遞業務的開展先是從滿足原有零擔物流用戶的快遞需求開始，現在在深圳華強北，一些手機銷售商的遞送也交給德邦完成。

“公路運輸市場的增速放緩，而快遞市場則在爆發式增長，目前，我們傳統的零擔業務比如‘卡車航班’的增長還在10%左右，不過相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長快，快遞業務分走了零擔部分業務。”崔維星如此闡述德邦介入快遞領域的原因，“介入快遞業務，主要看中了快遞市場未來的增長潛力，去年公司的快遞業務收入就在5億元左右，增速快于傳統的零擔運輸。”

不過，作為快遞領域的后來者，與“四通一達”、順豐、郵政等傳統快遞巨頭相比，德邦盡管在全國已經有5600多家網點，但由于快遞需要上門取件，而零擔物流則是客戶送貨上門，德邦門到門的網絡依然欠缺。

所以，在招收了一萬多名快遞員、并預計平均每月還要以1000人的速度增長的同時，德邦開始通過各種合作方式加速網點的擴張。先是與同城快運o2o平臺速派得合作，通過app和網頁在速派得的平臺下單，后者借助智能路由進行路線規劃和自動匹配，為用戶提供從德邦網點到門的“拼貨(零擔)+整車”快運服務，如今又推出“事業合伙人計劃”，加速彌補在“最后一公里”網絡上的差距。

“現在快遞企業的競爭實際上是資金和網絡的比拼，德邦推出事業合伙人計劃，也有迅速增大業務量(市場份額)、提高估值的需求。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對記者分析。

值得注意的是，7月初，證監會披露了德邦物流《首次公開發行a股股票招股說明書》，公司計劃募集資金共29.88億元，其中直營網點建設3.71億元，零擔運輸車輛購置17.13億元，快遞車輛與設備購置5.92億元，信息一體化平臺建設3.12億元。

“目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰略和業務領域，未來德邦的定位將是以物流為核心，零擔、快遞、整車與倉儲供應鏈的綜合供應商，”崔維星對記者透露，“現在主要在研究戰略定位如何落地，比如具體切入的客戶、價格、市場等，研究透了再推出。”

物流外出調研報告（優秀19篇）篇十五

為交通物流業的發展，提高交通物流的整體水平，營造更好的投資環境，進一步增強我省經濟的綜合競爭力，前往省考察。考察期間，聽取了省有關部門發展交通物流業的經驗介紹，觀摩了省大型物流企業在發展交通物流的現狀和經驗。現將調研情況報告如下：

20xx年，省社會物流總額63950.9億元。從事物流業的企業5000多家，形成了由多種所有制、不同經營規模和各種服務模式構成的、具有行業特色的物流企業群體，其中有22家企業先后進入全國物流100強企業，39家企業列為全國物流稅收試點企業，享受稅收優惠政策。重點工業在不同環節、不同層次采用物流管理方式的企業占78.02%，運輸、倉儲等實施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系統、gps全球定位系統、電子數據交換技術、信息掃描及rfid(射頻識別技術)等現代管理技術在物流行業得到廣泛應用，物流現代化裝備利用率不斷提高。商貿連鎖企業476家，連鎖店2.3萬家，涉農服務網點8萬個，限額以上批發零售企業9700個。連鎖批發零售企業統一配送商品比重達到73%，在省農村建設標準農家店4.3萬處，基本覆蓋省50%以上的行政村。省現有鐵路2924.2公里，鐵路貨運能力達到15172萬噸，鐵路公用專用線260余條；公路通車里程22.1萬公里，其中高速公路4285公里；民航機場8個，航線236條，其中國內航線218條，國際航線18條；沿海港口23個，生產性泊位440個，貨物吞吐量完成6.58億噸，形成了四通八達的交通運輸線路和覆蓋全省的郵電通信網絡，為現代物流業發展提供了很好的服務平臺。但是，現代物流服務水平與社會化大生產的物流服務需求尚不匹配；綜合交通與物流業協調發展的機制尚待進一步完善和發展；物流園區建設缺乏統一標準和規劃；物流公共信息網絡系統建設相對滯后，信息化體系尚達不到聯通共享的標準；物流現代化發展還需要政策性的支持。

（1）省農村客運站管理。以來，省著重發展農村交通和農村客運站建設。農村客運站平均每站總投資為115萬元，省廳(含交通運輸部)補助資金為每站20萬元。目前省廳共下達農村客運站計劃項目942個，已建成農村客運站425個。其特點是：

——已建成的農村客運站全部是集農村客運站、交通管理所、農村公路管理站、農村物流服務站“四位一體”的“前站后所或前所后站”設施，有利于適應農村運輸需求，整合鄉鎮交通管理資源，加強鄉鎮交通管理所規范化建設。計劃到0年底，全省基層交管所全部建成農村客運站、交通管理所、農村公路管理站、農村物流服務站“四位一體”模式。

——省廳在下達農村客運站項目計劃時將為每站20萬元補助資金一次性下撥給設區市交通局，由設區市交通局負責資金的管理。

——采取多種形式吸引社會資金參與投資建設、經營農村客運站。客運站承租了毗鄰建筑的冷庫，抓住外地客商比較相信政府部門誠信度的心理特征，主動為冬棗生產戶和客商提供冷藏倉儲和冬棗農村物流服務，既促進了社會經濟發展，又拓展了客運站建設和維護資金的渠道，實現了雙贏。

（2）省樞紐客運站管理。省共有12個國家級公路運輸樞紐，樞紐總量居全國各省之最，涉及該省14個中心城市,目前樞紐規劃正在編制當中。省交通廳每年安排2億元資金用于補助樞紐客運站建設。全省有5個客運站獲得交通運輸部的補助。

（4）抓緊培養交通物流管理人才。省支持大學、交通學院等有條件的高等院校開展物流工程和管理專科、本科教育，積極培養物流專業碩士生和博士生，建立多層次的現代物流人才隊伍。加強職業教育和崗位培訓，提高現有物流從業人員職業技能和業務水平。引導和規范企業、行業組織及民辦教育機構參與交通物流人才的培訓和教育工作。

（1）大力扶持龍頭物流企業。省鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業的功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型。加大政策扶持力度，鼓勵物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代化物流企業，在全省物流業發展中發揮龍頭帶動作用。重點建設三大物流系統：一是多種運輸方式聯運、聯通的物流通道工程系統。二是快速物流系統。三是城市物流配送系統。

（2）推動重點行業物流和專業物流發展。省進一步優化工業企業物流管理，整合企業物流資源和功能，設立統一的企業物流管理中心；建立以大型商貿企業為核心，專業性物流配送為重點的商貿物流配送體系；重視農業物流的發展，建立以農產品批發市場為核心，連鎖超市為補充的農村物流體系。

（3）建立城鄉現代商貿物流服務體系。省統籌城鄉物流資源，創新商貿物流發展模式，加快構建農村現代商品流通體系，建立農產品進城快捷通道，形成基地生產超市化、超市經營連鎖化、企業加工鏈條化。發揮農產品深加工龍頭帶動作用，完善農資和農村日用消費品連鎖經營網絡，建立以工業品下鄉與農產品進城雙向物流為主體的農村市場體系。建立城市超市連鎖經營體系，以城市商貿連鎖經營企業為龍頭，完善城市商務服務功能，形成集中分銷、優化配送、快捷環保、信息技術和網絡體系完整的城市商貿物流一體化運作模式；積極推進快遞服務與電子商務融合發展，用現代物流新技術，整合、提升傳統商貿流通市場，推動城市物流配送體系建設。

（4）推進物流業對外開放和國內外合作。省加強與日本、韓國、東北亞國家及外省市的雙邊和區域物流合作，積極開展物流方面的政策協調與技術合作，推進物流業對外開放和招商引資，引進和吸收國內外促進物流發展的先進經驗和管理辦法，提高物流國際化和區域化程度。

（5）加快行業協會組織建設。省建立物流協會組織，發揮其在企業與政府間的橋梁紐帶作用，增強為行業服務、監督行業自律、維護行業合法權益的職能。引導現有中介組織增加服務功能，擴大服務范圍，促進現代物流業健康發展。

我省發展交通物流業要引起更高層級領導的重視與支持；要借鑒省發展物流業的先進理念、做法及經驗，重點在以下方面加強管理、引導及扶持：

（1）將農村客運站建設上升為地方政府行為。農村客運站是公益性的服務設施，農村客運站建設不能交通部門一家承擔，應將其納入地方政府“社會主義新農村建設”工作范疇，市縣政府應責成相關部門將農村客運站建設用地納入農村鄉鎮和建制村土地開發利用總體規劃，按公益性土地用地征遷并適當減免建設稅費。

（2）合理調整我省農村客運站建設規劃。原定全省按照“一鄉一站”共需建設835個農村客運站的規劃不太合理。農村客運站建設規劃原則上可按照人口超過2萬人的鄉鎮數量來確定（我省共835個鄉鎮，其中人口在2萬人以上的鄉鎮有550個)。人口在2萬人以上的鄉鎮按照“一鄉一站”，全省需建農客站550個；其余鄉鎮“成熟一個，建設一個”。

（3）省廳提供資金補助。農村客運站項目計劃下達時，省廳一次性將補助資金撥付至設區市交通局，由設區市交通局負責補助資金的管理，以提高資金的使用效率。

（4）通過市場運作，充分發揮農村客運站的作用。要改變重建設、輕管理的思想，建立起農村客運站的長效運營管理機制。一是鼓勵實行農村客運站、基層運管站、公路養護道班、農村物流站、郵政物流站等多站合一的模式；二是鼓勵有條件的運輸企業充分利用現有中心鄉鎮客運站的土地，投資經營運輸場站，通過收取站務費實現自收自支；三是委托給合作單位、運輸企業或租賃給運輸企業進行經營或委托鄉鎮政府維護管理；四是以商養站，通過商業經營籌措維護資金，實現以站養站的良性互動。

（5）鼓勵各方面社會資金投資建設公路運輸場站。堅持“誰投資建設、誰經營受益”的原則，廣開投資渠道，調動包括民營經濟等多種經濟成分投資建設、經營公路運輸場站的積極性。積極吸引社會更多企業參與投資建設經營運輸場站。同時，盡快出臺《我省公路運輸樞紐場站省級投資(補助)資金管理暫行辦法》，明確資金性質和具體標準，調動各地建設樞紐場站的積極性。

（6）建立政府主導下的交通物流公共信息平臺。物流與信息流是息息相關的，要推動政府相關部門、中介機構、物流園區和物流企業的相關系統與信息平臺有效連接。信息平臺以企業需求為導向，以技術認證體系為保證，采取以點帶面、逐步推廣的策略。在交通物流信息平臺上，建立標準化的數據系統，促進電子商務、社會化配送、第三方物流的發展，加快引導交通物流企業進入國際物流網絡。

（7）優化交通物流發展環境。我省有關部門應落實已出臺的優惠政策，采取行之有效的措施，調動方方面面的積極性，拓展發展空間，優化發展環境。可參照外地經驗，對在我省注冊納稅登記的集疏港車輛進行優惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低交通物流企業經營成本。

（8）加快交通物流人才培養。

物流管理的技術人才是交通物流業發展的關鍵。建議由省有關部門牽頭，積極組織、引導對現有物流企業從業人員的專業技能培訓，培育市場急需的物流管理人才。可采取“走出去、請進來”的方式，將選派到國內外先進地區學習培訓和引進高水平物流人才結合起來，加速復合型物流人才的培養，解決我省交通物流業發展的人才瓶頸。

物流外出調研報告（優秀19篇）篇十六

高素質的職工隊伍是企業持續發展、穩定發展、和諧發展的根本所在，是企業核心競爭能力的重要源泉。xx分公司職工隊伍素質狀況如何？存在著哪些不適應科學發展要求的突出問題？怎樣解決？近期，我帶著這個問題進行了專題調研。

xx分公司現在崗職工700人，其中勞務用工xx人，占員工總數的近xx%。。年齡結構為30歲以下職工xx人，占xx%；31歲—40歲職工xx人，占xx%人；40歲以上xx人，占xx%，平均年齡為xx歲。文化結構為初中及以下職工xx人，占xx%；高中、技校及中專職工xx人，占xx%；大專及以上職工xx人，占xx%；平均文化程度為xx。目前職工主要涉及接收、轉運、分揀、封發等工作。

通過調查感到，由于門檻偏低，企業吸引高素質人才的能力有限，導致從業人員的整體素質不高。近幾年來，我分公司以員工培訓為抓手，以員工素質、崗位技能提高為目標，多措并舉，營造出和諧、成長、奉獻的工作氛圍，員工素質明顯提高，并呈現如下四個特點：

一是文化結構偏低的狀況有所改善。近年來，總公司、分公司利用中國郵政網絡培訓學院、北郵網絡教育學院等教育教學機構，鼓勵員工參加大專學歷教育；采取管理人員和業務骨干在職大專學歷培養等多種形式和渠道，著力解決員工文化結構偏低的問題，自覺學習、主動學習的氛圍逐漸形成，目前，分公司已有xx人通過了大專學歷考試，xx人取得大專學歷證書。

二是適應嚴抓崗位職責落實的自覺性不斷提升。速遞物流公司先后舉辦了40期崗位培訓班，培訓科目涉及速遞物流專業知識、營銷技巧、服務禮儀等，經過分公司上下的共同努力，員工的崗位能力、綜合素質都得到很大提升。

三是團隊作戰能力明顯增強。近三年來，為打造過硬的職工隊伍和搶抓機遇占領市場，分公司有針對性開展拓展訓練，改善了員工的心理素質,確立了信心,發掘了自我潛能,團隊合作精神明顯提高。

四是服務意識和職業責任感得到加強。組織員工開展《郵政法》及速遞物流相關法律法規，制定行業工作規范，建立嚴格的考核辦法，有效地約束了職工的行為，服務意識和職業責任感得到明顯加強。

五是“先、優”意識明顯提高。通過開展“創優爭先比貢獻”、“樹百優、學先進”等活動激勵員工向“先、優”看齊，職工努力奮戰、恪盡職守、辛勤奉獻的意識明顯提高。

總體上看，職工隊伍綜合素質主流是好的，是呈現上升的趨勢。但也的確存在著不容忽視的問題，這些問題既有職工自身的問題，也有企業重視程度、教育引導方式、管理手段措施等方面的問題。主要表現為：

（一）部分職工對“提素”不重視。我分公司主要涉及接收、轉運、分揀、封發等工種，技術含量不明顯，部分職工自以為素質技能學與不學差距不大，學也是按部就班的干，不學也能應付過去。對“提素”的重要性、必要性認識不明確，自覺性和主動性不強，特別是勞務工，有做一天和尚，撞一天鐘的思想，對“提素”漠然視之。

（二）職工文化程度參差不齊，自身素質提高緩慢。調查中了解到，高中、中專、技校以上文化程度的職工只達全員職工總數的85%，大學本科及以上學歷的僅占15％，文化結構不合理，與現代思維、現代節奏和步伐、現代管理方式方法不合拍，思維定式，缺乏高度的工作責任感、高效的敬業精神和高標準的工作姿態。

（三）教育培訓考核不嚴，造成素質教育培訓效果不明顯。公司職工人員多、管理跨度大，多行業、多工種相互交織的局面，一是有些職工對對上級有關文件精神的傳達學習、相關業務知識、有關技術要求、有關作業標準的灌輸學習態度不端正，敷衍了事，淺嘗輒止，只知其然，不知所以然。二是“點”與“面”結合還有欠缺，在教育培訓職工素質方面，有時存在重點人、重點崗位、重點內容不突出；有時存在教育培訓面又相對狹窄，群眾性、普及性、實效性未得以真正體現。

（四）激勵機制和約束機制有待進一步健全和完善。

對職工素質技能評定標準、量化指標還不明確，職工素質技能培訓內容、方法步驟、時限要求、考核條件還不具體。

分配在調動員工積極性中的扛桿作用發揮不明顯。在組織政治、業務、技術知識答題還是崗位比武演練，還遠遠沒有與職工勝任崗位職責、與職工經濟利益掛鉤，學好學差一個樣，也就不可能在職工中產生動力和壓力，如何運用激勵機制調動職工自覺加強素質技能培養和鍛煉，鼓勵職工自學成才，對素質業務技術拔尖人才重獎重用；如何運用約束力教育引導職工不學不行，學不好不行，干不好更不行，真正與崗位掛鉤、與收入掛鉤、與評先掛鉤、與用人掛鉤等方面的機制建設還有許多欠缺。

隨著快遞市場競爭的日益激烈，業務發展對于高素質員工的渴求非常迫切。而作為勞動密集型企業的郵政速遞物流，需要盡快培養一支作風硬、素質高、能力強的團隊，以增強企業的核心競爭力是我們迫切需要解決的問題。

一是進一步加大學習和培訓力度，不斷提高職工的素質。針對郵政速遞、物流業務的發展情況和對營銷人員的素質、技能要求，從基礎管理入手，細化專業要求和考核標準，配合業務和流程操作的需要，在及時出臺年度考核培訓計劃的同時，對各專業、各部室進行動態化培訓管理，體現“邊學邊用”、“傳幫帶”和“請進來、走出去”的培訓特點。不斷創新崗位培訓的形式、手段和內容，做到月度培訓不斷、培訓形式創新和培訓內容實用，力求最大限度實現公司發展與人力資源培訓之間的緊密銜接，努力培養企業發展所需的“專才”和“全才”，激發出公司發展的活力、潛力和不竭動力。

二是進一步健全激勵約束機制。在大力做好全員培訓工作的同時，不斷加大內部人才選拔的力度，根據各部門的實際需求，并從中挖掘出優秀人才充實到重要崗位，籌劃建立員工檔案，記錄每一位員工參加各類培訓的情況，同時對在職生產人員實行持證上崗管理，鼓勵員工參加學歷再教育。努力解決員工參訓積極性不高、培訓方式方法不切實際等問題，把學習培訓作為企業投資人力資源、謀求長遠發展的固本工作，切實做好對象分析，方法選擇。過程控制、效果評估等諸環節的工作，調動了職工獲取知識、提高技能的積極性、主動性。

三是適當提高用工門坎，不斷適應新條件下速物工作需要。由于門檻偏低，企業吸引高素質人才的能力有限，近年來，用戶對服務要求的提升與從業人員素質不高產生反差，所以一是要提高招工門坎，對求職者明確提出了要達到的文化水平以及專業技術特長、文化素質要求，不符合需要的不予招聘。二是通過職業技能鑒定展開競爭，在崗職工達到企業規定的崗位最低等級才能上崗，并逐步向更高的技術等級躍進，并享受相應的相關待遇；達不到崗位最低等級的就轉崗、待崗直至解除勞動合同，達到了優勝汰劣的目的，為公司生產提供了人力支持和技術支持。

四是突出發揮工會的職能作用。企業工會是廣大員工政治、精神、文化乃至心靈訴求的通道，這條通道不僅承載著廣大員工的物質訴求，更擔負著關心員工、激勵員工、提升員工價值等多方面的工作，也是“員工是親人”，“人心工程”、“素質工程”的企業文化理念的主體。隨著企業快速發展，在企業多種用工形式下，企業員工在思想、工作、生活和心理上的問題和隨之產生的困惑也愈來愈多，這更需要工會發揮工作的優勢，落實職工各項權利加強教育引導，維護職工的經濟權益，建立健全企業勞動關系的協調機制，提升隊伍素質，激發員工的工作熱情，提高企業凝聚力，使企業與職工達到共同發展、互利雙贏。

物流外出調研報告（優秀19篇）篇十七

加快國際物流業發展，既能促進產業結構優化升級、轉變經濟增長方式，又對建設東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區具有重要意義。

最近，我市出臺了《關于加快發展現代服務業的意見》，國際物流業作為現代服務業的重要組成部分，被提到顯著位置。貫徹落實《意見》精神，我們要在摸清我市物流業發展狀況的基礎上,采取有效措施，實現跨越式發展。

傳統物流向現代物流轉型。隨著一些大型跨國物流企業進駐我市，既帶來國外的資金，更為重要的是帶來世界上最先進的運營理念、物流管理經驗、國際市場和客戶網絡。這將促使我市原有的傳統物流企業開始轉變經營方式,實現對倉儲、配送、運輸、采購等業務的程序化管理，加快物流和資金流的運轉。

第三方物流業發展加快。近年來，我市第三方物流企業正在成為全市物流企業的主要發展模式，在保稅區注冊的就有100多家，占全區注冊物流企業的50左右。這些企業以市場需求為導向,以整合物流資源為重點，依托先進的信息技術和靈活的運行機制，帶動了整個物流業功能與水平的提升。

空港物流大幅提升。近年來,隨著一些高附加值的it和生物醫藥等產品成為空港物流的新貨種，促進了我市航空貨運業務的發展。截至目前，大連機場已開通航線119條,有國際航線43條。20__年貨郵吞吐量達到14.5萬噸，比上年增長12.4，在全國排名13位。

日韓成為物流企業主要業務國。目前，在我市從事國際物流的企業中，大部分服務對象是日韓兩國。在保稅區現有的69家外資國際物流企業中，有38家是日本、韓國獨資或合資企業；中山區約83的國際物流企業經營日韓業務。

國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的基礎上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產品。在繼續保持為東北三省服務的基礎上，進一步拓寬了區域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區,以及上海、廣東等省市。

輻射腹地的陸路國際物流網絡正在形成。依托高速公路，建起了與省內各市相連接的物流網絡，開通7條至沈陽、長春、哈爾濱、圖門、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽、通遼等大型集裝箱場站面積14.5萬平方米,專業化倉庫面積7000余平方米。

企業規模偏小。我市從事國際物流業的企業規模偏小，大多數仍處于傳統物流經營階段，只能提供單項營運，無法提供完整的諸如流程網絡設計，以及貨物購、運、調、存、管、加工和配送的全過程服務，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務上。

協調機制不健全。我市在國際物流的統籌策劃和精細化組織與管理等基礎性工作方面還比較薄弱，對相關政策的掌握、運用、落實等還不能適應市場發展的需要。由于行業協會的作用發揮不明顯，缺少物流企業的交流平臺，出現企業間產業斷條化、個體盲目化發展等的問題。

物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業由于相互間缺乏信息溝通、統一協調、合理調度和規范管理等,造成現有的國際物流企業偏重發展縱向聯盟，忽視發展橫向聯盟，導致物流資源無法有效、合理地配置，物流平均成本比發達國家高4至6倍。

空港國際物流建設相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場，尚未建立機場物流中心。以現有大連機場物流系統的處理效率和周期，已無法滿足it業和生物醫藥業等國際物流業務及時快捷的`需求。

突出重點，率先打造保稅港區國際物流平臺。充分發揮保稅港區保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務的主要貨種、地區和企業，形成自身的特色優勢。積極爭取保稅功能向內陸延伸，構建以大連保稅港區為龍頭，以腹地保稅物流中心為節點，連結東北內陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網絡。通過開發區域物流、多式聯運信息的電子數據交換和電子商務服務等形式，實現保稅港區與腹地客戶的零距離物流服務。在保稅港區加快建設一批輻射面廣、優勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實使保稅港區成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。

創新體制，進一步整合物流資源。對現有的物流企業進行結構調整和整合，促進要素的合理流動和優化配置。選擇一些成長性好、競爭力強、運作規范的物流企業在資金、政策等方面予以重點扶持，促其做大做強，發揮示范帶動作用，成為我市物流業發展的旗艦。引導中小物流企業在資產、信息和業務方面進行整合，鼓勵其在市場原則下并購重組。通過重組聯合，打破部門、地區、行業和所有制的界限，形成一批信譽度高、帶動示范作用明顯、能提供全程化專業化優質服務的大型第三方物流企業,帶動國際物流業快速發展。

統籌規劃,加快空港國際物流中心建設。把空港物流產業園區的建設納入全市國際物流體系之中,進行系統規劃；加快現有空港物流產業園區的基礎建設項目,爭取在較短時間內完成各項配套,以發揮空港對國際物流業的推動作用。借助我國空運市場逐步開放，以及國家擴大東北地區對外開放的有利條件,積極爭取批準建設空港保稅物流中心。吸引國內外知名企業落戶空港國際物流中心；加強空港物流產業園區與大連保稅港區的溝通和協調，建立海陸空一體發展的物流網絡。

擴大功能，搭建國際物流信息平臺。在現有通關平臺的基礎上，探索將海關通關、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業化的物流通關網絡,并與各相關部門研究梳理各項審批、監管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關流程。鼓勵國際物流企業與統一的物流通關平臺相連結，以提升通關速度,降低運營成本。建立電子商務認證體系、網上支付系統和配送管理系統，打造物流信息平臺，提高物流效率。

加強協調，建立聯席會議制度。為加強政府各相關部門間的溝通和協調，解決發展中的基礎配套、運輸系統建設,協調通關平臺以及利益分配等問題，要建立定期的聯席會議制度。加快建立物流管理部門和物流經營企業之間的溝通機制，增進相互理解和配合，提高國際物流管理水平。充分發揮物流協會作用,制訂行業管理規范，實現行業自律，自覺維護行業合法權益，使國際物流業健康快速發展。

提升服務水平，營造國際物流業發展的良好環境。著眼于改善口岸政策環境、提高管理服務水平，加快制訂規范的國際物流業扶持政策。對照周邊港口的收費標準，進一步理順我市港口的收費標準,降低管理成本，提升港口物流的綜合服務能力。加快培養和引進高層次的物流經營管理人才；引導企業、行業組織參與多層次的物流人才培訓和教育工作,以適應現代物流業發展的需要。

物流外出調研報告（優秀19篇）篇十八

隨著全球經濟一體化的加速，進入21世紀后，物流已成為中國經濟活動中的熱點問題。現代企業面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰，需要采購和供應材料來滿足生產過程中材料多樣化和質量的要求。物流管理是當前企業管理的一個重要方向，通過業務重組和優化，可以提高供應鏈效率，降低成本，提高企業競爭力。

從物流的角度來看，對于生產企業來說，為銷售而生產和為生產而采購是一個環環相扣的物料投入產出動態過程，其次是采購物流、生產物流和銷售物流。采購物流在生產企業的整個物流系統中起著基礎性的作用。沒有采購物流，生產企業的制造和銷售過程就無法正常進行。企業采購物流的關鍵作用不容忽視。

一是可以通過采購物流保證企業所需物資的正常供應；

二是通過采購物流，可以從市場獲取相關信息，支持企業進行物資采購和生產經營決策；

三是與供應商建立長期友好關系，為企業建立穩定的資源供應基礎。

然而，就企業目前的管理現狀和管理水平而言，國內企業與世界先進企業仍有很大差距，尤其是中國加入世貿組織后，已經無法應對白熾市場的競爭趨勢。特別是采購物流管理是企業的薄弱環節，有知名品牌，生產優質產品，但經濟效益不高。主要原因是企業采購流程不科學，采購機制不合理，物流采購供應鏈采購成本過高，不利于生產銷售。

鑒于上述情況，企業必須敢于面對現實，積極研究對策，不斷改進經營，提高管理水平，增強核心競爭力，這是不爭的事實。

企業為了開展生產經營活動，必須采購原材料。采購成本作為物流的第一個環節，在整個生產的總成本中占有重要的地位。以下是采購物流成本分析。通過分析，我們可以找到控制和降低成本的方法，從而提高企業的整體經濟效益。

(一)減少采購物流成本與經濟效益之間的關系。

在分析我公司的物流問題之前，首先要分析降低采購物流成本與經濟效益的關系。

1.從微觀的角度來看。

從微觀上看，降低采購物流成本給企業帶來的經濟效益主要體現在以下兩個方面:。

(1)由于采購物流成本占產品成本的比重很大，而其他條件不變，降低物流成本意味著擴大企業的利潤率，提高利潤水平。

(2)采購物流成本的降低是指在產品價格方面增強企業的競爭優勢，企業可以用相對較低的價格在市場上銷售自己的產品，從而提高產品的市場競爭力，擴大銷售，為企業帶來更多的利潤。

2.從宏觀角度來看。

從宏觀角度看，降低采購物流成本給行業和社會帶來的經濟效益體現在以下三個方面:。

(1)如果整個行業的物流效率普遍提高，物流成本的平均水平降低到一個新的水平，那么行業的國際競爭力就會增強。對于一個地區的一個行業來說，可以提高其在全國市場的競爭力。

(2)整個行業物流成本的普遍下降會對產品價格產生影響，導致價格相對下降，有利于維持消費價格的穩定，相對提高人民的購買力。

(3)對于整個社會來說，采購物流成本的降低意味著創造等量的財富，節省物流領域消耗的物化勞動和生活勞動。以盡可能少的資源投入，達到創造盡可能多的物質財富，節約資源消耗的目的。

(二)企業采購物流問題分析。

通過分析降低采購物流成本與經濟效益的關系，筆者認為加強企業采購供應鏈管理是全面提高和大力提升企業整體管理水平的重要環節。企業在采購物流中存在以下三個問題:。

一是采購人員整體素質低。在動態的市場經濟環境下，材料的采購價格和供應數量往往會發生調整和變化。采購人員是企業采購工作的主體。因此，采購人員的素質將直接影響企業采購的效率、質量和效益。

第二，采購績效評價體系不完善。一份工作完成后，如果沒有得到有效的評價，就不會發現當前工作的不足，也不會為以后的工作提供參考。當然，采購工作也是一樣。

第三，供應商很不穩定。材料短缺時，難以找到滿意的供應商，價格過高，影響企業正常生產；當材料供過于求時，很多供應商蜂擁而至推銷自己的產品，但公司缺乏長期與公司保持密切合作的穩定供應商。

根據以上分析，針對企業采購物流存在的問題，采取了以下對策:加強采購人員管理，實施采購績效評價體系，加強供應商關系管理。

(a)加強采購人員的管理。

服務完成。

1.企業采購組織。

為了保證采購的順利進行，企業內部應該建立一個高效、團結、合作的采購團隊，不同的團隊成員應該發揮不同的采購職能。

企業采購組織的人員一般由以下人員組成:市場和需求分析師、供應商經理、采購計劃員、采購經理、采購質量經理、庫存經理、采購統計分析師、財務和成本會計師、采購人員和采購經理。

2.采購人員的選擇標準。

加強采購人員的管理。只有選擇一個簡潔精干的采購人員，才能減少辦公費用、差旅費、信息傳遞費等一系列成本問題。

(1)人才。

首先，采購人員必須具有成本意識和仔細的價值分析能力。其次，他們一定要有性價比的觀念，買物美價廉的商品，隨時比較投入產出。采購人員還應具備預測能力，根據原材料的價格漲跌判斷采購成本的影響范圍，從而對未來的商品供應趨勢做出合理的預測。此外，采購人員應具有良好的表達能力、良好的人際關系和專業知識。

(2)品德。

采購人員必須把企業的利益放在第一位，必須遵守職業道德。他們絕不能為了私利而忘記利益，損害整個企業的利益。采購人員要有敬業精神，全心全意做好本職工作，時刻注意不缺料不缺貨，負責按時調度所需的貨物或材料，使企業的生產經營活動能夠正常進行。

(二)實施采購績效評估體系。

越來越多的企業管理者意識到采購部門在整個企業中起著重要的作用，尤其是一個擁有稱職員工和適當組織的采購部門。定期、合理地評估采購部門的績效，可以節約成本，直接增加企業的利潤。

采購人員工作績效的評價方法可分為定期和不定期評價方法。

1.定期評估。

定期評估結合公司年度人事考核制度進行。一般來說，如果能按目標管理，即從各種工作績效指標中選擇幾個年度重要性較高的項目中定位績效目標，并在年底根據實際程度進行評價，那么一定能提高個人或部門的采購績效，這種方法消除了&ldquo人&rdquo抽象因素，用&ldquo事物&rdquo具體成績是考核的重點，比較客觀公正。

2.不定期評估。

不定期績效評估以項目的形式進行。比如公司要求特定產品的采購成本降低10%。當設定時限到了，評估實際結果是高于還是低于10%，并對采購人員給予適當的獎勵。這種評估方法可以大大提高采購人員的士氣。這種不定期的績效評估方法特別適用于新產品開發計劃、資本支出預算和成本降低項目。

(三)加強供應商關系管理。

企業應堅持以經濟效益為中心，以降低采購成本為立足點，合理選擇供應商，充分發揮創造性采購的作用。

1.合理選擇供應商。

市場經濟條件下，企業采購的外部環境發生了很大變化，主要體現在采購渠道多、價差大、質量控制難、采購風險高等方面，對企業采購提出了新的要求。企業必須改變原有的采購觀念，這種觀念是根據供應商的數量、對供應商的了解程度、采購商品的特點、采購規模和采購的時間要求來決定的。選擇非主要原材料的供應商，運用直觀判斷法和采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商。

供應商選擇和評估的關鍵是要求穩定的產品質量，以及供應商的服務質量和管理質量。在選擇和評估供應商后，應單獨歸檔，以方便對供應商的分類管理。在對供應商進行分類時，要特別注意動態問題，即不要給供應商定固定的等級，要根據評價結果隨時給供應商打分，等級差的供應商要淘汰。

2.與供應商建立并保持戰略伙伴關系。

企業與供應商之間戰略伙伴關系的建立是指客戶與其供應商之間的長期產品貿易關系。這是一種基于相互信任的企業合作，通過相互的信息溝通，實現風險共擔和利潤共享。雙方真誠合作產生的利潤大于獨立運營產生的利潤，是一種雙贏的商業運營策略。企業與供應商建立戰略伙伴關系，有利于企業提高生產效率，提高經濟效益，降低交易成本。

需要與供應商保持長期的供需雙贏伙伴關系，對不同的供應商采取不同的激勵機制，利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業與供應商合作的穩定。訂單激勵機制是用來使供應商獲得更多訂單的，有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵、組織激勵等激勵機制。

采購是企業供應鏈的源頭。對于企業來說，采購活動是一種非常重要的行為和活動。采購過程中的任何偏差都會影響采購預期目標的實現。為了更好地實現企業的采購目標，企業應規范采購業務流程和采購人員行為，實施采購績效評價體系，與供應商保持長期雙贏的供需伙伴關系，加強采購供應鏈的科學管理，全面提高和大力提升企業物流采購供應鏈的管理水平，從而降低采購物流成本。

物流外出調研報告（優秀19篇）篇十九

近年來，我縣積極轉變發展方式，調優產業結構，大力實施“三產興縣”工程，積極培育現代商貿物流產業，全力打造縣域經濟發展新的增長點，為我縣經濟社會又好又快發展奠定了堅實的基礎。為進一步了解和促進我縣物流業的發展，x月xx日政協組織部分委員對我縣物流業發展情況進行了專題調研。

（一）基礎條件優勢明顯。

1、區位優勢明顯。我縣望遠工業園區距離銀川市僅6公里，素有銀川市的“南大門”之稱，發展物流業具有比較明顯的區位優勢，既可以有效緩解銀川市市區的交通和環境壓力，還可以輻射帶動陜甘寧蒙毗鄰地區500公里區域內物流產業的規模化發展，為我縣乃至銀川市、自治區的未來發展注入強勁動力。

2、交通便捷通達。包蘭鐵路、太中銀鐵路在縣內通過；全縣共有等級公路545公里，公路密度達每百平方公里53.4公里。其中國省道90公里，形成了南北以109國道、石中高速公路、李銀公路、201省道和廣廈公路，東西以許黃公路、永黃公路、觀平公路、勝通公路及望豐公路為骨架的“五縱五橫”公路網，全縣100％的鄉鎮、行政村通油路（水泥路）。這些和公路并行的運輸體系及便利的通訊網絡，成為發展現代物流的重要保障。

3、疏運能力較高。截止20xx年年底，全縣擁有客運貨運車輛2900輛，計9489噸位，公路貨運量218萬噸，貨運周轉量4010萬噸公里，基本滿足社會物資的運輸需求。

4、物流需求較大。隨著我縣“寧夏內陸開放型經濟先導縣，西部宜居宜業示范區、中國回族文化展示地，爭創全國百強縣”建設進程的加快，發酵及生物制藥業、機械加工及電氣制造業、造紙、食品加工、建材等制造業將得到長足發展，設施農業產量將大幅增長，急需物流產業的支撐。同時，隨著望遠工業園區的“擴規提檔”，園區將成為更多產業集聚的平臺，特別是園區內九大現代商貿物流市場的建設，會形成更大的物流需求。

（二）物流業發展措施較為有力。

１、領導重視，機構健全。縣四套班子領導高度重視現代物流業發展情況，多次對物流業發展進行調研并提出明確要求，相關職能部門健全工作機構，完善工作制度，切實加強對園區物流項目的協調、調試和統計匯總工作。及時掌握園區的物流業進度，積極幫助企業解決存在的問題，全程跟蹤服務，有效促進了我縣物流業的建設和發展。

２、制定規劃，促進落實。制定了《望遠工業園“十二五”發展規劃》，以促進規劃的落實，全力推進園區的全面發展。

３、加強督查，推進建設。縣委、政府主要領導多次對物流業重點項目建設進行現場督察和檢查。并提出要求，相關部門及時召開聯系會議，分析影響項目進展原因，研究解決辦法，全力加快項目建設進度。

4、思路清楚，重點突出。以項目建設為支撐，以九大市場建設為骨架，發揮區位交通和產業優勢，加快重點項目建設進度。積極培育現代商貿物流產業，全力打造縣域經濟發展新的增長極，為我縣經濟社會又好又快發展奠定了堅實的基礎。

（三）我縣物流產業發展初具規模。

我縣從20xx年起就開始規劃建設寧夏望遠現代商貿物流園區，該園區是我縣充分利用縣內優越的鐵路、公路交通優勢、銀川“南大門”的區位優勢和望遠工業園區產業優勢，按照“立足大銀川、面向大西北、發展大物流”的總體思路，突出集群化發展理念，高起點規劃、高標準建設的集加工、倉儲、交易、商務信息服務為一體的金屬、建材、家具、汽車及配件、酒店用品、蔬菜果品、小商品、藥材等大型綜合物流園區。依托太（中）銀鐵路西和火車站積極申請建設西和貨運物流中心，為我縣發展物流業搭建更加廣闊的平臺。

寧夏望遠現代商貿物流園區主要包括九大市場：

一是寧夏望遠現代金屬物流股份有限公司建設的寧夏望遠現代金屬物流服務商務區。項目占地20xx畝，總建筑面積102萬平方米，總投資26億元，建設周期為5年，分3期進行開發建設，項目全部建成后，預計年交易量達450萬噸，實現年交易額420億元，年營業收入150億元，年創利稅3億元。該項目一期工程已經正式運營。

二是寧夏藍山投資置業有限公司投資建設的寧夏樂叢·世家國際家私城。項目占地1500畝，規劃總建筑面積81.82萬平方米，項目總投資17.98億元，計劃20xx年年底建成。項目建成后，預計年產值3億元，實現年利稅1.1億元。目前，項目一期開工建設，截止去年年底完成投資2.4億元。

三是陜西北方物流產業投資發展有限公司為主要投資方、由寧夏北方置業開發有限公司開發建設的寧夏北方國際建材商貿物流園。項目占地1000畝，總建筑面積近70萬平方米，總投資約13億元，建設期3年，計劃分兩期建設。項目全部完工后，預計年產值達13億元，產生利稅2億元。整體規劃為“四城三配套一賣場”，已經完成投資2.2億元。

四是寧夏四季鮮置業有限責任公司開發建設的寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發市場。項目占地655.08畝，總建筑面積44.5萬平方米，計劃總投資9.4億元。項目分三期建設，已經開工面積32萬平方米，完成投資4.8億元，一期工程今年6月底完成，10月底投入使用。市場全部建成運營后，預計年交易額達30億元。

五是銀川鴻曦房地產開發有限公司投資建設的中國萬商國際汽車城。項目占地45萬平方米，建筑面積54萬平方米，總投資10億元，建設期為2年，到20xx年年底全部完成。目前開工面積33.5萬平方米，完成投資3億元。

六是寧夏路豐建材物流園有限公司與浙江省多家實力雄厚的賓館酒店用品、電器產品企業聯合投資建設的寧夏路豐建材物流園。項目占地360畝，建筑面積30萬平方米，總投資約6億元，建設期2年，已經開工面積6萬平方米，完成投資1億元。一期工程將于今年10月建成投產。

七是寧夏金盛房地產開發有限公司投資建設的寧夏望遠商貿物流園。項目占地面積441畝，總建筑面積41.84萬平方米，總投資9.2億元，20xx年12月建成。投入運營后，年產值可達12億元，年利稅4000萬。

八是由浙江愛爾達電機制造有限公司投資建設的中國寧夏輕紡百貨小商品物流中心。項目占地600畝，總建筑面積38.8萬平方米，總投資8.1億元,建成后預計年收入1.4億元，利稅880萬元。

元。

我縣發展現代物流雖有一定的條件和基礎，但受觀念、體制等因素的影響，現代物流業發展較慢，存在綜合物流需求大與現代物流功能弱的矛盾。

1、現代物流發展認識上還不到位。

缺少現代物流業發展的新理念。有的企業存在“重生產輕物流”的傾向，對發展現代物流缺乏必要的認識，不能有效地整合各種物流資源。致使許多企業物流服務仍在各自內部完成，沒有形成各自互補的物流產業鏈。從而限制了高效專業化物流服務的發展。同時存在一些項目進展緩慢，沒有達到預期投資規模與建設速度的現象。

2、現代物流業發展項目上還缺乏支撐。

運用信息技術和知識密集型的物流業發展起步緩慢，缺乏人才、資金、主導產業的支撐，致使新型業態、第三方物流發展滯后。一些大型生產企業的運輸、倉儲、包裝、配送等物流業務與核心業務尚未剝離，沒有組建專門的物流公司，專業化物流服務的需求沒有得到釋放。

3、現代物流業發展網絡上還不健全。

主要是農村流通網絡還不健全。農村商品流通成本高、市場監管工作薄弱，特別是商品雙向流通渠道不暢。市場建設簡單重復，大都規模小、類型單一，城鄉的農貿消費品市場均以日用品銷售為主。市場缺乏產業依托，區域特色市場、專業市場空白，部分市場基礎條件簡陋、硬件設施差，影響了市場綜合效應的發揮。農副產品的“綠色通道”難以暢通，跨省運輸仍未解決。

4、現代物流業發展人才較短缺。

物流業從業人員主要以倉儲和運輸服務人員為主，普遍缺乏現代物流經營、管理和運作的相關理論知識和業務技能，特別是缺乏物流方案設計運作、信息處理方面的人才，制約了我縣物流業的健康發展。

5、物流服務的發展現狀與質量還不高，缺少現代物流中介組織，使物流服務水平和質量不能很好地適應幾大市場發展的需要。各企業之間信息不能互通，不能形成聯運配送一條龍服務，全縣物流市場一體化體系未能形成。

6、望遠工業園區人員編制不足,缺少專業的物流人才。人手少和專業人才缺乏的問題制約著服務物流業發展質量和發展速度。

7、一些物流企業臨近109國道,因停車場規劃不足,容易造成交通擁堵,留有交通隱患，另外,園區企業人員出行不方便的問題依然存在，給工作和生活帶來諸多不便。

隨著我縣經濟社會的快速發展，對物流業需求日益擴大，縣委、政府提出“推動跨越式發展，爭創西部百強縣”，實施三產興縣工程的發展目標，將圍繞一、二產業拓展現代物流業，全面提升我縣物流業發展水平，促進城鄉協調發展和經濟持續快速健康發展。

按照永寧縣今后繼續堅持“政府引導、市場運作”原則，整合物流資源，推進物流市場建設，按照打造10大市場（望遠九大市場、西和鐵路貨運市場）、投資200億元、輻射1000公里、年交易額800億元、促進就業6萬人的發展目標，加快推進我縣物流園區項目建設。力爭“十二五”末期把我縣建設成為銀川城南重要的物流基地，使物流產業成為全縣現代服務業主導產業之一和新的經濟增長點。為了實現這樣一個目標，委員們在討論中建議：

1、提高認識，強化規劃。現代物流業是現代經濟的火車頭。要充分認識加快發展現代物流業對促進經濟發展方式轉變、提升產業層次、提高經濟運行質量和效益、促進區域經濟協調發展的重要性，加大推進我縣現代物流業發展的力度。堅持與推進我縣城市化進程相結合，用現代物流理念，制定物流產業發展的總體規劃，明確我縣發展現代物流的方針、目標和在全區的功能定位，確定重點物流園區（基地）、重點物流企業的布局，與永寧縣“十二五”規劃相銜接，策劃一批現代物流業建設項目，引導社會投資的合理投向。認真落實《望遠工業園“十二五”發展規劃》，以規劃的落實促進企業的發展。

2、強化項目帶動戰略，加大物流項目資金爭取力度，加快物流業發展速度。緊緊抓住我縣望遠物流園區眾多物流項目建設的有利時機，結合中央出臺的《物流業調整和振興規劃》，積極與自治區發改委進行項目對接，積極申報20xx年經貿領域中央投資扶持項目，為望遠物流園的發展提供更多資金支持，進一步提升工業園物流聚集效應，實現專業化和規模化經營，發揮整體優勢和互補優勢，共享相關設施和配套設施，實現規模經濟效益。

3、基礎設施建設要進一步完善。以望遠蘭花花大酒店的建設為契機，做好物流園區的配套基礎設施，形成實物流、資金流、人才流的有效匯聚，培育、建設服務工業園區的企業并將其融入銀川市區域物流配送中心，實現物流產業有效對接，形成具有一定規模的二級區域物流配送中心，將工業園打造成永寧現代物流園。

4、發展農村物流產業，推進農村物流網絡建設。一是建立和完善農村流通網絡。繼續抓好“萬村千鄉市場工程”,按照規定的標準要求，建立以配送企業為龍頭、鄉鎮店為骨干、村級店為基礎的集日用消費品、藥品、農資銷售、農副產品收購為一體的城鄉連接、互動暢通的農村流通網絡。二是構建新型農產品市場營銷網絡，努力搞活農產品流通。建立倉儲及預冷保鮮設施、加工配送系統、信息服務系統、農產品質量安全檢驗檢測系統等公共服務設施，培育無公害農產品批發市場和建設鄉鎮農貿市場。三是大力發展專業合作社。鼓勵發展農村經紀人隊伍、農產品流通協會，支持各類農民專業合作組織開展信息、技術、培訓、市場營銷等服務。

5、搭建信息服務平臺，努力推進物流信息化。一是加強物流信息平臺建設，完善信息發布、信息查詢和綜合服務等服務功能。利用現有通訊、電視、廣播、網絡資源，依托現有政府公眾網、設施農業信息站點，將物流綜合信息服務平臺建設作為城市信息化發展戰略的重要組成部分，建成物流業務寬帶信息網絡和大中型企業的物流信息網絡，為電子商務提供廣泛、及時、準確的國內外物流信息和相關增值業務。二是推動物流企業信息化建設，引導企業根據自身條件和業務需求，廣泛采用信息通信技術和數字技術，實現信息流與物流的同步統一。三是引導工商企業發展電子商務，實現訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業的物流管理水平。四是利用物流業信息化平臺加強各物流企業的宣傳工作，整合各項宣傳資源，建立統一的、整體的宣傳平臺，擴大影響，提高知名度。

6、進一步加強對全縣物流業發展的監管力度，確保土地的合理利用。加快物流項目進展速度，建議一個月進行一次督查，及時發現問題及時解決，確保物流業的健康發展，同時，要加強市場運行監測和調控，提高預警能力。

7、要積極吸納失地農民就業，對缺少就業技能的失地人員要承擔培訓教育責任，不能以不具備相應技能而拒不接受安排人員就業。對失地人員從事物流服務業和吸納失地農民的物流企業，參照有關優惠政策給予行政事業收費、稅收等相關政策優惠。

8、進一步加強人才隊伍建設，在條件允許情況下,適當增加園區人員編制,引進專業物流人才,對現有人員要加強培養教育，增強對企業跟蹤服務能力，同時,多組織工作人員到外地園區參觀學習,開闊視野,加強對自身的宣傳。

9、對園區停車場位規劃要進行統一合理布局，同時,加強交通管制,杜絕交通隱患，增加出行車輛和班次,開通公交班車,解決群眾、職工出行不便的問題。