“報告”使用范圍很廣，按照上級部署或工作計劃，每完成一項任務，一般都要向上級寫報告，反映工作中的基本情況、工作中取得的經驗教訓、存在的問題以及今后工作設想等，以取得上級領導部門的指導。報告書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇報告呢？這里我整理了一些優秀的報告范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。

關于鐵路建筑實習報告范文(精)一

1、實習時間20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共七周。

2、實習地點實習地點32個。在自治區內25個實習點，區外7個實習點。具體實習地點詳見附件一，20xx屆本科畢業生實習情況統計表。

3、實習內容

實習內容可以概括為兩大類。一類是本專業范圍內的工作，另外也有個別

4、實習人數

（1）實習學生。20xx屆三個畢業班的131名學生全部參加了實習。

（2）實習指導教師。共17人。由于實習點多，地點分散，系領導、教研室主任和本學期任課教師及相關行政職員全部參加了實習指導工作。

5、實習形式

根據學院教務處的要求，采取集中實習和分散實習兩種形式。分散實習學生自己聯系實習單位，都出具了三方簽名的書面材料（個人申請書、家長同意書和實習單位接受實習的證實書）。集中實習學生的實習單位由系里聯系。所有實習單位都有專業教師指導。實習類型有畢業實習和畢業設計兩種，畢業實習學生107人（31個實習點），畢業設計24人（1個實習點）。根據學生個人意愿和特點選拔畢業設計學生，其他學生參加畢業設計。

6、實習成果數據統計

（1）收到32個實習點每個點一份實習鑒定（實習單位蓋章有效）。鑒定對每個實習學生做出了評價，131名學生單位實習鑒定成績全部合格。

（2）收到學生實習報告112份。其中畢業實習學生每人一份，共107份；畢業設計每組1份，共5份。實習報告全部合格。

（3）收到實習教師每人一份實習報告總結，共17份。報告內容包括三部分。一是對學生在實習過程中的表現、能力、紀律情況和基礎知識把握程度的評價。二是結合實習單位的意見，對自己指導的每個學生給出綜合實習成績。三是就畢業實習過程中反映出來的教學存在的題目提出改進意見或建議等。全體學生綜合實習成績全部合格。

達到了畢業實習的預期目的。在學校與社會這個承前啟后的實習環節，同學們對自己、對工作有了更具體的熟悉和客觀的評價。本次實習采取分散形式。原則上以就業實習為主，同時與畢業論文選題相結合。本屆實習的單位覆蓋面很廣，企業總體水平也比較高。實習收獲主要體現在兩方面。

1、工作能力。在實習過程中，盡大多數同學積極肯干，虛心好學、工作認真負責，主動參與企業市場調查、產品銷售、外貿談判、行政治理、財務治理、生產運作治理、人力資源治理等工作，同時認真完成實習日記、撰寫實習報告，成績良好。實習單位的反饋情況表明，我們的學生具有較強的適應能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實習單位的好評。大多數學生能勝任單位所交給的工作。在畢業設計單位和有些企業，實習學生提出了很多公道化建議，做了很多實際工作，為企業的效益和發展做出了貢獻。

2、實習方式。實習單位指定指導職員師傅帶徒弟式的帶學生，指導學生的日常實習。學生在實習單位，以雙重身份完成了學習與工作兩重任務。他們向單位員工一樣上放工，完成單位工作；又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。同學們認真的工作態度、較強的工作能力和勤奮好學的精神受到了實習單位及其指導職員的一致好評。

3、實習收獲。主要有四個方面。一是通過直接參與企業的運作過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所進步，圓滿地完成了本科教學的實踐任務。二是進步了實際工作能力，為就業和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。三是一些學生在實習單位受到認可并促成就業。四是為畢業論文積累了素材和資料。

4、組織治理。實習領導小組成員親身到實習單位，檢查和指導實習工作，協調解決實習中碰到的題目，總結、交流工作經驗。

指導老師們在整個實習過程中盡職盡責，對保證實習質量起到了重要作用。實習開始時，老師們深入學生和實習單位，闡明實習大綱及實習計劃內容，明確實習目的和要求。實習過程中，結合實習單位的具體情況，幫助學生學會具體地分析問題、解決問題，學會深化專業知識，用專業知識指導實踐，指導學生做好具體工作；在業務不多的實習點，引導學生“找事做”，挖掘他們的實踐經驗；檢查學生實習工作日記，掌握實習情況，指導工作及時有效；督促學生認真完成實習報告。實習結束后，老師們認真做好學生的實習成績考核及評定工轉自：作，參加實習交流會，完成實習總結報告。指導老師平均每周與每個學生交流一次。指導方式有電話、電子郵件、下點、面談等。基本達到了及時發現問題，解決問題，提高實習質量的目的。實習單位的指導老師認真負責。不僅指導具體工作，還無私的介紹自己的工作與社會經驗。

5、校企關系。實習前后系領導帶領實習老師專門拜訪、答謝實習單位，實習結束時系里向實習單位發出統一格式的感謝信。實習學生積極配合企業工作，他們的精神風貌和實際工作績效對企業工作起到了良好的促進作用。使校企關系得到了進一步鞏固和發展。

6、總結交流。返校后召開了各種形式的交流會，內容豐富、氣氛熱烈，同學們積極發言談經歷，談體會，談感想，論題豐富，論據翔實。實習指導老師親臨交流會，既肯定了同學們的成績，又指出了實習中的不足，并對同學們的觀點或體會進行了點評。對就業應聘以及將來工作具有很大的指導意義。

1、增加實踐環節。學生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”。從xxx、xxx、xxx、xxx、xxx到xxx，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業性較強，學生下班回來找書找老師求教，其他實習點的同學也主動參與出謀劃策。極大的激發了大家的學習積極性，許多同學遺憾學習時不夠努力刻苦。一個普遍反映的問題是同學們希望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執行全過程活動，以系統地了解具體生產運作過程，增強實踐能力。在我們的教學計劃中，雖然有二年級的社會調查實習，但專業性不強，投入不足。如果三年級設一次短期專業性社會實踐，會促進學生學習，進一步增加實踐知識。如果增加實際營銷策劃內容，會加大教師工作量。但是，增加社會實踐環節，確實是實現營銷專業人才培養目標的重要途徑，尤其有助于學生就業。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目，使目前學生的參與人數從**%增加到**%。建議學校把專業性社會實踐納入教學計劃。

2、承認教師指導社會實踐的工作量。目前教師指導社會調查實習、畢業實習都沒有計入教學工作量，所以不能調動教師積極性，也出現了上面三番五次強調但總是難以見效的實際情況。包括畢業論文也存在這樣的問題。指導社會實踐和畢業論文需要教師投入一定的時間和精力，才能收到效果。總結經驗可知，無論社會調查實習、畢業論文的撰寫，還是策劃活動，每個好成績的取得，都投入了指導教師大量的工作甚至個人的研究成果。所以，在進一步規范社會實踐和畢業論文的同時，應該肯定教師的工作量，才能激勵教師投入，才不會流于形式，真正達到實踐目的。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會實踐和畢業論文工作計入教學工作量。

3、加大教學改革力度。以社會需求為導向，調整課程設置。實習中了解到，目前隨著鐵路大提速，生產力布局調整，大量新技術設備投入使用，鐵路電務單位需要大量的信號維修和施工人才，可是，我們的學生卻難以找到合適的崗位。客觀表現為電務單位一般優先招聘有信號專業的畢業生，但現在電務設備日新月異，更加體現了信息化技術的運用，因此，需要在信號專業基礎知識的基礎上，注重信息化課程方面的設置和培養。同時，作為學生，如何在自己掌握基本課程知識的基礎上，使自己成為一個復合型的人才是目前所面臨的一個課題，因為除了專業知識，還應該具備相應的管理能力。我們不能改變招聘條件，只能使自己成為人才。學生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題。首先，要研究鐵道信號的內涵，然后以此調整培養目標、課程設置、教學目標、教學計劃、學生知識和素質要求等。要加強就業指導工作，重視就業率，就業率是學院生存的重要基矗

4、畢業實習規范化。以規范實習材料為重點，在實習大綱中明確要求，實習總結中落實到位。以嚴格實習成績為切入點，強化實習效果。以計入教學工作量為動力，激勵教師投入實習工作。

關于鐵路建筑實習報告范文(精)二

甲方：

乙方：

一、工程概況(施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍)：

1、施工項目：北京東路上跨橋跨越鐵路工程

2、作業內容：上跨橋施工

3、施工地點：濱北線k12+938處

4、作業時間：2019年9月1日至2019年12月31日

5、影響范圍：既有濱北線對徐家—北松浦。

二、施工責任地段和期限：

1、施工責任地段：徐家—北松浦間濱北線k12+938處左右50米范圍內。

2、施工期限：2019年9月1日至2019年12月1日。

三、雙方所遵循的技術標準、規章和規范：

1、《鐵路技術管理規定》鐵道部令第29號;

2、《行車組織規則》(2019年4月1日版);

3、哈爾濱鐵路局《鐵路交通管理制度》哈鐵監管安(2019)12號;

4、《鐵路工程施工安全技術規程》tb10401.2—2019;

5、《鐵路信號施工規范》tb10206—99;

6、《鐵路信號工程施工質量驗收標準》tb10419—2019;

7、哈鐵總[2019]20號附件《哈爾濱鐵路局營業線施工安全管理實施細則》。

8、《鐵路營業線施工安全管理辦法》鐵辦【2019】190號。

9、《信號維護規則》

10、建設單位批準的施工設計文件;

四、安全防護內容、措施及專業結合部安全分工

安全防范內容：確保施工作業范圍內有關電務行車設備不被損壞。

1、施工前，施工單位及時通知設備管理單位對直埋通信、信號光電纜進行現場勘查。由施工單位人工挖井字形探溝，明確光、電纜走向后方可施工，以確保地下光纜和電務設備安全。設備管理單位必須派人現場勘查探測地下光電纜、電務設備的具體位置和走向，勘查探測結果(無論有無光電纜)由設備管理單位登記在《施工地段管光電纜走向簽字簿》上，設備管理單位與施工單位雙方簽字確認并留存。有光電纜等設備時還需由設備管理單位在現場做出標記。《施工地段管光電纜走向簽字簿》由施工單位建立。

2、凡在局管內對營業線上、臨近營業線和鐵路保護區內動用營業線設備及影響營業線行車安全的路外、局外單位施工及路外投資建設項目的各各項施工均應辦理“鐵路營業線施工許可證”。未辦理“鐵路營業線施工許可證”嚴禁施工，路局有關部門不得受理其提供的施工計劃。辦理“鐵路營業線施工許可證”時，施工單位向路局主管業務處提報建設單位對施工單位資質、施工組織設計的審查意見及“鐵路營業線施工安全協議書”。

3、對于時間跨度長的過度施工，要制定出準確的配合內容和配合時間簽訂《哈爾濱電務段施工配合確認單》。非施工期間(施工方案外、天窗外、夜間等休息時間)，乙方要與甲方簽訂《施工過度期間光纜看護協議》 。

措施：雙方嚴格執行部、局有關施工安全管理規定。

甲方：

1、認真核對施工計劃，提前對有關電務段設備進行調查，并提出防范措施;

2、派專人進行配合，負責配合施工過程中的站場狀況、特殊問題指導;

3、配合人員提前40分鐘到達現場;

4、室內設電務聯絡員;

5、對施工地段進行檢查時，發現問題要及時向施工單位下達整改通知書，并跟蹤落實;如發現乙方不按標準規定施工，立即要求停止施工。

乙方：

1、在甲方設備范圍內影響甲方設備安全，需要甲方配合時于施工前三日通知甲方相關車間，并辦理施工作業單，無甲方簽字不得施工。

2、配合人員不到場不得施工。

3、作業中遇有妨礙施工的電務設備，要及時通知電務人員處理，不得強行施工;

4、電務設備防護區5米內嚴禁用機械動土作業。

5、嚴格遵守進入機械室制度，非施工天窗(方案)時間嚴禁進入機械室施工。機械室內嚴禁使用電焊及明火作業。

6、乙方在施工過程中，如違反協議，造成甲方光電纜中斷或通信管道其它故障，乙方必須承擔全部責任，并按有關規定賠償經濟損失。

7、在乙方施工范圍內，發生光電纜故障時，乙方應積極配合甲方進行搶修，不得以任何理由拖延時間。

8、乙方施工時，不得破壞甲方所屬通信線及附屬設施，施工與通信線交越時，必須按照甲方要求，由乙方對通信管線采取防護措施，如因施工影響造成甲方設備切改、移設，其費用由乙方支付。

9、施工單位確定施工方案后，不得隨意便更施工地點或擴大施工范圍，如遇特殊情況，必須便更時應及時通知甲方并征得甲方的同意。

10、乙方施工過程中，應避開甲方光電纜，不得占壓光電纜徑路，如威脅通信管線、光電纜安全時，甲方有權制止乙方施工。

結合部安全分工：

甲方：及時向乙方提供道床內隱蔽設施準確位置及走向、埋深，施工前派專人到現場會同乙方共同確認各種線、纜等設施的位置，

乙方：

1、配合作業涉及電務調試或恢復設備時，必須在施工方案中預留出電務恢復設備及調試時間，并提供聯鎖試驗表及進行技術交底，并不得影響甲方作業。

2、認真執行配合單作業制度，嚴禁擴大作業范圍，并承擔擴大作業范圍的后果，開通銷記時征得甲方同意。

3、沒有甲方人員配合，擅自施工造成后果責任自負。

五、雙方安全責任、權利和義務(包括發生行車責任事故時雙方所承擔的法律責任)：

甲方：

1、提供乙方所需要的電務設備有關資料、數據，承擔資料、數據不準確造成后果的責任。

2、提出確保電務設備不被損壞的施工要求，提供電務設備影響范圍，承擔影響范圍不準確造成后果的責任。

3、承擔因電務設備處理、恢復、監護不到位造成后果的責任;承擔要求不明確造成后果的責任。

乙方：

1、向甲方提供作業內容、作業范圍，并進行技術交底，承擔內容不明確、交底不清楚造成后果的責任;

2、按雙方簽訂的配合作業單進行施工作業，承擔超過影響范圍造成后果的責任;

3、按甲方提出的施工防護作業要求，承擔違反施工要求造成后果的責任;

4、承擔甲方監護區域不聽制止，強行作業造成后果的責任;

5、提前一周向甲方提供施工計劃，遇有特殊情況引起施工進度變更時提前3天通知甲方，承擔通知甲方不及時影響施工的責任。

六、違約責任和配合賠償辦法(包括發生行車責任事故時雙方所承擔的法律責任)：按哈爾濱鐵路局違約責任和經濟賠償辦法的規定辦理。責任方賠償對方全部經濟損失，否則甲方不予配合。

七、安全監督和配合費用：

1、雙方嚴格遵守營業線與運輸組織管理實施細則，雙方建立健全安全保證體系及施工安全措施，嚴格執行協議規定的各項條款。

2、依據設計批準的預算進行支付。

八、法律法規規定的其它內容：

嚴格執行《鐵路運輸安全保護條例》有關規定。

九、本協議有關條款，遇有上級文件調整時，按上級文件辦理。本協議一式5份，經雙方單位簽字蓋章后，報鐵路局主管業務處、安全監察室審查。

十、本協議返回甲方并與甲方呼蘭信號車間、綏化通信車間簽訂細化安全措施。《細化安全措施》根據各專業以站為單位單獨會簽，要經電務段審核、批準后生效。

甲方代表簽字： 乙方代表簽字：

(施工專用章) (施工專用章)

年 月 日 年 月 日

批準部門代表簽字：

(施工專用章)

年 月 日

批準部門代表簽字： (施工專用章) 年 月 日 安全監察室簽字： (公章) 年 月 日 4

關于鐵路建筑實習報告范文(精)三

根據實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習。

要通過進行現場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業內容，初步掌握相關的基礎業務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。

我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發業務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發列車和貨運作業較為繁忙，對安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。

為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：

（1）供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線（到發線、牽出線、裝卸線等）；

（2）供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；

（3）供貨物作業用的貨場及倉庫等；

（4）信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。

貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業辦理貨運業務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發和調動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到本區段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。

在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規范化、標準化有了深刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。

接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場里的作業，并及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。

貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為集中電話機和列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標志齊全，按照車站值班員的指示接發列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統—8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統計報表的填寫和上傳。

車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調度員開通區間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。

在安陽西站實習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了鐵路高度集中、大聯動機、半軍事化的特性。實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習，我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路貨運業務和行車業務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習雖已接近尾聲，但學習永無終點。

1、鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：

（1）受地理條件的限制較小，可在任何地區修建；

（2）能擔負大量的客貨運輸任務；

（3）運輸成本較低，投資效果較高；

（4）有較高的送達速度；

（5）受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。

2、鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不行”。鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業環節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同動作，像一架龐大的聯動機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。

3、貨運工作也是中間站作業環節中的重點，要成為一名合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯系，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交并且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。

我較好的完成了實習計劃，不但學習了現場知識和積累一定的經驗，同時通過積極的參與車站的日常活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。今后，我還要不斷的學習，把學習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。

以上這些，就是我在安陽西站實習和學習的總結。在這二個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯系、搞好協作，才能確保行車工作的穩定有序，只有按照規章制度和作業標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學習，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設和發展做貢獻！

關于鐵路建筑實習報告范文(精)四

合同編號：_________供方：_________需方：_________簽署地：_________經供需雙方友好協商，供方同意以火車運輸方式在_________年_________...

合同編號：_________

供方：_________

需方：_________

簽署地：_________

經供需雙方友好協商，供方同意以火車運輸方式在_________年_________月_________日至_________年_________月_________日期間為需方發運工業燃料油，具體條款如下：

一、產品名稱及數量

工業燃料油_________噸(以鐵路實際發貨結算單為準)。

二、產品價格及運輸費用

雙方商定火車裝車價格為_________元/噸(不含運雜費)，運雜費由需方承擔。

三、結算方式

銀行匯票或匯兌(電匯、信匯)方式付款，先款后貨。

需方應于_________年_________月_________日前將全額貨款劃入供方銀行帳戶;款到后供方開始辦理請車事宜。如果因為鐵路部門原因造成火車不能發運，供方于_________月_________日到銀行辦理貨款退回業務，同時本合同自行終止。

四、貨物到站

按需方向供方提供的《_________鐵路運輸服務定單》的要求發送至到站。

五、交貨地點

供方火車裝車場;需方現場驗收。

六、計量

采用鐵路槽車檢尺計量。在計量誤差≤千分之三點五范圍內時，以供方出廠計量為準，超出計量誤差范圍時，供需雙方協商解決。

七、產品質量

產品執行供方企業標準-----q/syhs0013-20--(合格品)。

八、其它約定事項：

1. 任何一方由于停工檢修(一周以上時間的)等原因，而不能按時履行合同時，應提前半個月書面通知對方后，方可暫停提供貨。

2. 需方在卸車前應檢驗經供方認可的鉛封，如果有破損應及時通知供方，雙方協商解決。

3. 需方對質量有異議，應于卸車前當場提出并及時通知供方;對接卸后提出的異議供方不予認可。

4. 根據有關行政主管部門的要求，需方只能用于電廠助燃用油、城市燒火用油和船舶用油，否則由此產生的一切后果由需方負責。

九、違約責任

違約方負全部責任。

十、合同未盡事宜以《中華人民共和國合同法》為準。

十一、合同有效期限

貨款到帳日至_________年_________月_________日(經供、需雙方簽字、蓋章后傳真有效)。

供方：_________ 需方：_________

代表：_________(簽章) 代表：_________(簽章)

經辦人：_________(簽章) 經辦人：_________(簽章)

_________年____月____日 _________年____月____日

關于鐵路建筑實習報告范文(精)五

尊敬的鐵路局領導：

您好！

我從學校就業指導中心看到貴局的招聘啟事，懷著對貴局的熱愛和仰慕前來求職，希望能給我一個為貴局的發展作貢獻的機會！

我叫，今年xx歲，是鐵路科技職業技術學院20xx屆畢業生。大學期間，我系統地學習了鐵道交通運營管理專業的相關知識；經過在廣州鐵路（集團）公司長沙客運段3個月的頂崗實習，我對列車員的工作有了更深的認識。

列車員做的是服務性工作，做好服務工作首先要注重自己的形象，能給乘客留下美好的第一印象才能開展好工作。不僅服務工作要細致、耐心，還要對旅客上下車保證絕對安全、做好車廂內的服務工作、對旅客提出的問題盡力解決、值班員要為旅客辦理好各種車票業務、廣播員要調整好車廂內的娛樂活動和及時通吿站名、供水員要為旅客車廂上好水和及時供應開水保證茶爐安全等。

我在經過不斷地學習和實踐，已經具備了列車員必備的知識和技能，我相信自己能成為貴局動車組一名優秀的列車員。

第一，我有扎實的專業知識。大學期間，我主修了旅客運輸組織、鐵路行車組織、鐵路客運英語、客運服務禮儀等課程，取得了優異成績。此外，我閱讀了大量的書籍，還自學了人力資源管理的相關課程，為做一名合格的列車員打下了堅實的基礎。

第二，我有擔任列車員的實踐經驗。今年暑假，我在長沙客運段頂崗實習，擔任長沙至北京西的t2次列車員。經過3個月的實習，我對列車員的工作內容、性質有了全面的了解，也深刻體會到了列車員肩負的職責。我學會了主動、熱情地為每一個旅客服務，并曾多次妥善處理突發事件，得到了旅客、列車長、指導老師和客運段領導的高度贊揚，并獲“優秀實習生”稱號。

第三，我有良好的溝通和協調能力。在校期間我擔任宣傳委員，不僅幫班級做了許多宣傳資料，還協助班主任處理了班級的各種事務。從中學會了協調學院各部門與班級同學之間的關系。我還組織、參與了各種社團及校園、班級的活動。在各種活動中，我的溝通和協調能力都得到了鍛煉與提高。

第四，我有良好的身體和心理素質，也有吃苦耐勞的品質；長期擔任班干部的經歷又鍛煉了我面對壓力、誤解甚至憤怒時也能微笑面對的心理品質。

這些為我真正從事列車員工作打下了基礎，也符合貴局對擬聘人才的要求。如蒙錄用，本人將竭盡全力，為貴局的發展做出我的貢獻！恭候佳音。

此致

敬禮

求職人：

20xx年xx月xx日

關于鐵路建筑實習報告范文(精)六

她是陽高站第一個登上信號樓行車值班員崗位的女性

周鳳，太原鐵路局大同車務段陽高站車站值班員，她是太原鐵路局管內唯一的一位女大學生值班員。

周鳳小時候經常做著長途旅行的夢，她夢想坐著火車在鋼軌上飛行，自由、舒暢??。從此她有了理想——長大了進鐵路工作。

7月，周鳳由西南交通大學鐵路運輸專業畢業，從巴蜀大地走進塞上古都大同，走上了鐵路運輸的工作崗位，實現了兒時的愿望。

初上崗時，周鳳沒有女孩的嬌嫩，積極要求去運輸第一線。在大張線上的一個三等車站陽高站，她學干信號員，在見習崗位上她練就了過硬的工作本領。20xx年12月，周鳳在信號員崗位上獨立頂崗，行車工作所涉及的知識與她大學學習的理論知識有很多相關，行車崗位給了她將理論用于實踐的平臺。她在信號控制臺前，操縱中認真執行“十六字”作業標準，既要手腦并用，又要復誦洪亮，便于和值班員的互控。面對著每天50對的接發列車，這還包含了9.5對停靠客車和5對通過客車，工作的繁忙超乎人們的想象。在20xx年的大張線施工中，周鳳安全地按非正常情況下接發列車程序辦理，經歷了幾次反方向行車考驗后，得到了領導和同事的認可。

一個象牙塔尖上的莘莘學子如此鐘情鐵路而甘于奉獻青春，一位名校的大學生和普通人站在同一起跑線上，使許多人好奇，讓更多人不理解，在感嘆之余，人們為她豎起了大拇指：“周鳳這姑娘天生就與鐵路結緣，她坐在行車室接發列車，一點也不比大老爺們遜色”。20xx年12月，她走上了車站值班員的崗位。

從事行車工作枯燥、辛苦、還要熬夜。有人問周鳳為什么干行車這個工作。她很認真地回答：“現在就業壓力較大，能有一份工作，我就要踏踏實實地干好它!我在大學學習的就是鐵道運輸專業，從事我所學的專業可以體現人生價值，我奉獻、我快樂”!

周鳳參加工作兩年多，用勤奮、專注點燃著美麗理想，用韌性、柔情展示著生命的熱和風采，20xx年5月被太原鐵路局評為“太鐵最美職工”。

“鐵路這個范疇中的“鋼鐵”元素，是不是我所學專業可以開拓的一個可能化的指標?我努力讓自己進入一種實驗文本。”周鳳這樣說。

周鳳和很多鐵路職工一樣，堅守在大張線的工作崗位上!