有一個全面的規劃計劃可以讓我們在面對困難和阻礙時更加從容和堅定。小編為大家整理了一些規劃計劃范文，供大家在制定自己的規劃計劃時進行參考和借鑒。

城市規劃原理論文（模板22篇）篇一

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摘要：本文結合現代信息技術發展的現狀和我國當前的政策以及社會的發展趨勢，綜合各方面因素提出了中小城市建立規捌管理信息系統的內容、方法及實現的可行性，探討有關建立基礎信息的技術問題。

關鍵詞：中小城市規劃管理信息系統信息化。

o引言20世紀工業經濟得到了迅速發展，伴隨著20世紀的悄然離去，作為其重要標志的制造業在發達國家的gdp中的比例正日趨下降。進入21世紀，信息時代前進的步伐加快，知識經濟初見端倪，傳統的工業大生產模式將遭到信息經濟強有力的挑戰。城市規劃、建設與管理和時代密切相關。小農經濟社會，生產力水平極低，中國秦磚漢瓦的宮殿式建筑成為城市建設的亮點，并聞名于全世界；工業大生產時代，科技進步，生產力水平提高，摩天大樓與高大廠房給城市增光添彩，使城市建設得到突飛猛進的發展；信息時代的到來。城市規劃、建設與管理如何適應這種需要呢？這是大家普遍關注的焦點問題。

1中小城市規劃管理信息系統建立的意義。

城市規劃管理信息系統是現代城市規劃管理的技術手段，也是使城市規劃和管理走上自動化、定量化、科學化軌道的有效途徑。建立城市規劃管理信息系統的意義在于：

（3）有效地進行城市市政工程管理，對城市經濟發展的重大問題的決策。

提供輔助支持。

近年我國一些大城市相繼開發研究、建立城市規劃管理信息系統，由于受到政府部門的重視，投入資金大、人力多，使城市規劃建設信息系統不斷完善，推動了我國信息化的進展。隨著城市化的加快，中小城市建設不斷發展，規劃管理的現代化日益重要，但由于建立規劃信息系統受資金、技術等制約，實現規劃管理的現代化速度與城市建設發展速度相比不相適應，因此，探討中小城市規劃管理信息系統的建立與發展具有一定的現實意義。

2.1確立系統的目標和結構。

要明確組織機構，制定系統框架，策劃系統內容，建立系統的規范與標準。設計系統的實施方案時可將系統目標分為近期目標與遠期目標，實行分期適量投資、分步建設、逐步實現效益，是中小城市可行的方案。系統的近期目標是：以城市規劃管理部門工作業務為主，以城市規劃管理業務所包含的空間信息和屬性信息為數據資源，實現兩證一書為主線的城市規劃管理辦公的自動化、規范化；建立城市基礎地形圖數據庫，實現城市基礎測繪資料的有效管理；建立城市用地建筑市政工程信息管理系統，實現城市用地、建筑和市政工程信息管理的規范化和自動化；建立城市規劃設計信息系統，將gis技術cad、三維動畫技術有機結合，實現城市規劃與建設成果管理的自動化。遠期目標是：建立集城市規劃、建設、土地規劃、環境保護、公安消防、郵電通訊等各部門信息的全面綜合地理信息系統。中小城市規劃管理信息系統的建立涉及界面的設計、人機交互、規劃數據的組織、存取、業務數據處理等工作。根據三層表達思想，我們將規劃綜合管理系統設計為用戶界面層、業務邏輯層（中間層）、數據服務層三層。用戶界面層負責界面的表達、與用戶的交互工作；業務邏輯層來處理核心的業務邏輯；數據服務層則負責空間數據、屬性數據的管理工作。

2.2系統實施。

首先要進行城市信息系統用戶需求調查，了解現有信息資源情況，分析已有信息能達到的目標。其次是進行系統總體設計：系統功能設計、軟硬件平臺與網絡設計、規劃管理流程的分析與設計、各類報表的設計等。再有是建立數據庫，將信息分類、建立編碼體系,將應用系統分成模塊開發最后是數據組織、系統合成，系統總調及試運行。

2.2.1系統開發模式選擇。

基于gis的中小城市規劃管理信息系統獨立開發的難度較大，而單純的宏語言開發受到gis工具提供的編程語言能力限制，功能難以令人滿意，因此，集成二次開發就成為gis應用開發的主流。

2.2.2系統數據庫建設。

中小城市規劃管理信息系統關注的是“空間問題”的“總體規劃”，因此數據平臺的建立是十分必要的，是實現國家級規劃、省部級規劃和市地級規劃統一的根本，也是國家和省域總體規劃基礎數據庫建設的基礎。在數據庫設計中，要充分考慮數據的安全性、共享性、獨立性、高效性和可擴展性原則。

分，其中空間數據庫建立尤為重要。

數據屬于部門更應屬于社會只有把信息變成社會資源，才能達到信息共享。數據共享并不是無限制的使用,應加強規范管理，建立使用制度。上一級部門由于管理需要可使用下一級部門的數據或部分使用，以便于進行決策，而部門之間可有償使用。特別要注意開發利用原有的數據源，使建立的信息系統數據庫文件格式相互兼容。當然也要注意數據的安全性，涉及國家機密的信息及數據，應按國家有關規定使用，例如地圖數據可根據不同的需要給出不同信息含量的數據。

3系統的功能模塊。

3.1規劃參考模塊。

規劃參考功能模塊主要包括圖形文件管理、規劃參考、規劃基礎資料、輔助規劃工具四個方面。圖形文件管理實現了打開和關閉圖形文件、保存圖形文件、圖形文件格式轉換等基本文件操作功能；規劃參考實現了技術規范參考、工作方案選擇、問卷調查、成果模板分析、指標體系分析、規劃模型對比參考等功能；規劃基礎資料實現了市情概況、執行公報、統計公報、經濟概況、基礎設施、社會事業、城鎮概況、人口概況、自然地理、年鑒、縣志、地方法規等文本瀏覽功能；輔助規劃實現了sql查詢、模糊查詢、精確查詢、空間分析、統計圖表分析、專題地圖制作和基礎資料檢索等功能。

3.2成果管理模塊。

成果管理功能模塊主要包括規劃調研成果管理、規劃研究成果管理、規劃成果、關鍵數據查詢四個方面。其中規劃調研成果管理實現了調研報告和問卷匯總；規劃研究成果實現了專題研究和總體研究；規劃成果實現了總體規劃綱要、規劃附圖、規劃說明書、重點區域專項規劃、重點部門專項規劃、一般部門實施細則、鄉鎮規劃等成果管理；關鍵數據查詢實現了文本查詢、表格查詢、地圖查詢等功能。

3.3實時追蹤模塊。

實施追蹤功能模塊主要完成包括單一數據追蹤、指標體系追蹤、重要圖形追蹤、輔助計劃等功能。單一數據追蹤模塊實現了gdp、工業總產值、城鎮居民人均可支配收入、農民居民人均純收入、固定資產投資、進出口總值、實際利用外資等數據追蹤功能；指標體系追蹤模塊實現了規劃指標體系、百強縣標準、現代化標準、小康標準等數據追蹤功能；重要圖形追蹤模塊實現了規劃關注區域圖形同步對比追蹤和異步對比追蹤功能；輔助計劃模塊實現了計劃數據指標同步追蹤和異步對比追蹤。

3.4系統維護模塊。

城市規劃管理信息系統的建立和應用是涉及城市龐大系統的一個復雜系統工程，當今中小城市建立信息管理系統面臨著以下問題：

(1)信息系統的費用大：系統的費用主要來自硬件、軟件的配置及建立數據庫。盡管目前市場硬件價格不斷下降，但選擇硬件應保證高配置、配置包括圖形數據采集輸入設備、數據處理和分析設備、圖形顯示和輸出設備、軟件需要功能強、易操作，目前國內流行使用刪info，arc／view、mapinfo等軟件。其次是建庫費用：數據庫的信息來自不同數據源，信息復雜且量大，特別是地圖數據的輸入與處理需要很高的精度和較多的時間。一般專業開發研究機構完成建城區2o萬平方公里的中小城市系統建設費用不低于3o萬元，對于目前中小城市規劃管理部門資金緊張的局面，建立系統的費用過大，就會影響系統的建立與應用。

(2)信息系統規模大：一般建立城市規劃信息系統時都要求其功能強、涵蓋的內容多，這樣就使得系統的規模大。系統規模大的好處是多用途、多功能，但也使得系統復雜而不能在短時間內建立并發揮效益。由于我國一些大城市耗巨資建立的信息系統沒有充分達到理想的效果得不到應有的回報，也使得中小城市規劃管理信息系統的建立舉步不前。如遼寧省只有沈陽市與大連市正在進行城市信息系統的建立。其它中小城市尚未建立此系統。

城市規劃原理論文（模板22篇）篇二

大三這學期我接觸了《城市規劃原理》這門課程，城市規劃是一門自古就有的學問，每個民族都有著它的獨特的知識組成。它是研究城市的未來發展、城市的合理布局和綜合安排城市各項工程建設的綜合部署，是一定時期內城市發展的藍圖，是城市管理的重要組成部分，是城市建設和管理的依據，也是城市規劃、城市建設、城市運行三個階段管理的龍頭。通過對這門課程的了解，我對一個城市的規劃建設有了淺層的認識，有了這個認識的概念，就能將自己的所學的運用到建設自己的家鄉，規劃自己的家鄉，讓家鄉變得更加美麗。

我的家鄉是美麗的江陰。江陰，簡稱澄，古稱暨陽，位于江蘇省南部，長江三角洲太湖平原的北端，全市面積983平方公里，雖然在共和國的版圖上僅占有萬分之一的土地，但也能稱得上是歷史悠久、人文薈萃的地帶。

現狀和近期新建居民點的成功經驗，在農村居民點規劃時充分考慮了耕作半徑、耕作面積和歷史文化遺存以及特色村莊保留等，合理地確定了農村居民點的規劃布點，等等的這一系列規劃建設，使得家鄉江陰的面貌煥然一新。

江陰市以建設現代化中等城市、營造一流的投資環境和人的居住環境為目標，按照“規劃城市、發展城市、經營城市、管理城市”的理念，注重經濟與文化、傳統與現代、人與自然的和諧統一，堅持以規劃為先導，超前決策，“一張藍圖繪到底”，積極引導工業向園區集中、人口向城鎮集中、住宅向社區集中，完善了功能設施配套，加快了城鄉一體化的進程，不斷加快了城市建設和城市化的步伐，極大地改善了投資環境和市民的生活環境。然而，作為“科學發展的先行者”，江陰在闊步向前的時候提出了一個看似有悖常理的決定，率先搞起了“不開發區”。它們包括江陰南部的6個鎮：顧山、長徑、祝塘、青陽、月城、徐霞客，被劃為禁止建設區域，總面積占江陰市區域不開發面積的百分之六十。正因為如此，使得地處長三角發達地區的江陰，被中國國土局劃分為“優化開發區域”。與此同時中心城區在城市總體規劃指導下，編制了城市道路交通、污水、公共交通、環衛、燃氣、綠化等專業規劃，正在編制停車場、城市綜合交通規劃、城市近期建設規劃，這些規劃為科學進行城市建設提供了依據。江陰作為省級歷史文化名城，同時又編制了歷史文化名城保護規劃和歷史街區控制性詳規。為發掘、保護、利用南部地區的自然生態環境和歷史文化資源，確定環境生態、文化發掘、旅游發展的戰略格局，進一步彰顯出水鄉環境獨特的魅力，促進該地區的可持續發展戰略規劃。

社會迫近、小汽車快速進入每家每戶等等問題缺乏研究和應對措施。再次，城鄉規劃的審批和實施存在薄弱的環節，在規劃實施的過程中隨意變更規劃，違反規劃的現象仍然時有發生，出讓土地的規劃設計條件還不夠謹慎，各類規劃的審批制度還不夠完善和健全。最后，就是城市規劃的管理力量比較薄弱，因為會受到體制、機制的局限，還有就是規劃管理人才的缺乏，從而得不到按照預期規劃后的效果。為此，需要采取一些措施來彌補薄弱之處，主要在兩個方面一個是規劃編制方面，另外一個是規劃管理方面。

在規劃編制方面要做到以下幾點：第一、在城市總體規劃的科學指導下，超前制定市區域綜合交通、污水治理、燃氣、環衛設施、垃圾處理、水利、供電、通訊等各類專業規劃，實現重大基礎設施和生態保護空間規劃的全覆蓋，以便超前預控重大基礎設施通道和走廊。第二、依據新一輪城市總規劃，合理確定分區人口規模與用地布局，深化、細化城市總體規劃，對各類空間資源的開放利用和保護等做出整體安排和綜合協調。第三、在水環境整治規劃綱要的基礎上，開展城市水環境綜合整治規劃，引導城市科學、系統、有秩序推進城市水環境整治，使城市河道變成流動的河，清澈的河、美麗的河。結合軌道交通發展、人防設施的規劃設計，抓緊編制和實施城市地下空間利用規劃，合理開發城市地下空間資源要按照基礎設施現代化的趨勢，超前預控市政基礎設施通道，逐步推行市政管線共同管溝，通過城市地下管道綜合走廊的規劃建設，集約使用城市地下空間，將各種管線集中鋪設和統一布局。修編完善城市綜合交通規劃，全面、系統地研究城市交通問題。要扭轉在解決城市交通問題時頭痛醫頭、腳痛醫腳的被動做法，致力完善城市交通結構、路網結構，加強道路交通與城市用地布局在規劃上的銜接，合理確定城市道路、停車設施配建等各項指標，預控軌道交通用地，幷與區域城際軌道交通線網規劃相銜接。要注重城市交通與農村交通的聯結，規劃不點控制好城市交通樞紐用地，緊密城鄉交通聯系。加快停車場布點規劃，研究停車設施對城市引導和控制，結合我市實際情況系統研究公共停車場的布點、停車方式、停車位的配建比等。完善城市歷史文化名城保護規劃，加快北門歷史文化街區詳細規劃的編制工作，對各級文物保護單位的保護范圍和建設控制地帶都要作為保護規劃和詳細規劃的強制性內容。

2、加強規劃編制各環節的跟蹤管理，提高規劃設計質量。對外地規劃設計單位進市承接業務采用準入制和備案登記制，禁止無證和越級規劃設計，運用市場機制，引入競爭機制，促進規劃編制質量和水平的提高，堅持開門做規劃，建立和完善專家咨詢制度、公眾參與制度、審批制度。規劃編制的各個階段都應廣泛征求有關部門意見，擴大公眾參與度，增強規劃的公開性和透明度。

3、組織力量加強城市發展重大問題的前期調研。積極開展工作調研，加強城市發展規律和戰略性研究，注重處理好全局和局部、近期和遠期、發展和控制、規劃和保護的關系，科學研究城市發展時序，統籌整合各類資源，走集聚、生態和可持續發展之路。

程少；城市維護管理有待加強，臟亂差丑現象依然存在；城市統籌發展起步晚、效果不明顯；部分市民文明素質不高，城市意識不強等。然而，江陰在城市建設方面的先進理念給了我們許多有益的啟示，這就是始終堅持規劃先行，建立完善的規劃體系；必須堅持實現城市的協調發展，突出生態綠化，全力建設生態城市；必須配套完善公共設施，提升城市建設標準和質量；必須大力推進管理創新，提高城市管理水平；必須提高市民素質，增強城市意識。

城市是現代化文明的標志，是經濟、政治、科技、文化、教育的中心。縱觀江陰，高起點規劃、高標準建設、高效能管理是他們開創城市工作新局面的三大“法寶”。“三分建七分管”，大手筆的城市建設，要依靠長效管理來完善和保持。城市管理秩序井然、文明和諧。

江陰市新一輪城市總體規劃的編制方法采用“城鄉整體規劃+近期建設規劃的編制框架”“空間管制+政策措施的實施框架”“傳統內容+專題研究的技術框架”，以江陰、靖江協同發展為著眼點，探索區域統籌的措施；以鄉鎮工業、農村居民點的集聚為切入點，探索城鄉統籌的途徑；以應對城市化進程中的社會問題為基點，體現以人為本的思想；以完善市域生態系統為支撐，貫徹可持續發展的理念；以深化近期建設規劃內容為手段，增強的規劃的可操作性，對實踐進行了有益的探索。

城市規劃原理論文（模板22篇）篇三

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日期：2013年4月20日

中國城鎮化道路的選擇。

摘要：城鎮化既是社會經濟發展的必然，又是經濟加速發展的推動力；在加速城鎮化進程中存在種種誤區，并因此帶來諸多后遺癥，必須來取相應措施進行綜合治理。

關鍵詞：小城鎮化；小城鎮化道路選擇。

發展小城鎮是一項系統的工程，應當統籌規劃，綜合清理。由于在當前小城鎮化建設中缺乏必要的理論支持，在小城鎮化道路的選擇上，陷人了種種誤區應當予以澄清，并采取相應對策。

一、誤區之一：建設小城鎮就是農田變作坊，瓦房變樓房由此產生了小城鎮建設出現的以下幾種現象：

（一）亂占耕地，盲目建廠。

有些鄉村不考慮當地的資源和人口素質等狀況，把耕地都建成了廠房；而廠房又建得像小作坊，建成后又無法良好運作。更有甚者，大搞運動，強迫農民出工出勞，“創造”城鎮，結果是毀了農業又造不起工業。

（二）不顧實際，拔苗助長。

（二）布局混亂，規劃滯后。

城鎮建設必須堅持規劃先行的原則，用今天的眼光來建設小城鎮，還不等小城鎮建設起來就已經落后。當前有不少地方的小城鎮建設仍然缺少規劃，甚至沒有規劃隨處可見“三無”城鎮，即規劃無特色、建筑無風格、環保無舉措。小城鎮建設成了“大雜燴”,生活區、生產區、休閑區全都在一塊商業區、娛樂區都往一個中心擠，垃圾無人清理，這對長遠發展十分不利。

二、誤區之二小城鎮建設就是把人口集中，讓農民進鎮。

由于這種片面思想使某些鄉政府不用間接手段調節農民進鎮數量和速度，而是直接命令式的搬遷和盲目地鼓動、誤導結果又導致了下列現象的出現。

(一)盲目進城,大批失業。

小城鎮建設需要大批農民進城,有些地方在城建時大力建市場,使農民進城后各就其位。但是也有一些地方人為造城,硬性指派遷人城鎮追求“聚集效應”。既沒有考慮農民進鎮后的就業問題,又不在改善經營環境、培育市場主體、舉辦實業上下功夫,而僅僅在造聲勢上做文章。造成進城農民生計無著落，成為影響社會安定的潛在因素或出現農民退鎮返村。

（二）浪費土地，耗費資金。

離土不離鄉的農村“農民工”,一旦被劃成市民，就在自家地上建起了住宅，占地少則七八分，多則一畝，大大浪費了可居住面積，而住宅一旦建成，便是積重難返，阻礙了小城鎮的進一步發展。同時，盲目進鎮的農民自發興辦的非農產業，由于資金分散難以形成一定的規模效益，從而使資金的使用成本增高，增值率降低。所以興辦小城鎮應是在政策推動下，鄉鎮企業集中到一定程度，農村自覺有序地流人城鎮，而不應當是利用行政手段“建鎮”。

（三）保險滯后，缺乏保障。

農民離開土地進人小城鎮面臨務工經商的壓力。一方面，勞動力轉移制度不健全，現行政策，戶籍制度，土地經營制度等改革不配套，使本來就脆弱的農民承擔了完全的市場風險。另一方面，對小城鎮的社會保障和生活服務體系，如住房制度、醫療制度、就業制度、教育制度和社會保障制度等，都還存在一定的缺陷，造成進城農民的社會保障“斷檔”。農民的后顧之憂不能較好地解除，是小城鎮建設中一個亟待解決的問題。

三、誤區之三：效率的“絕對”優先。

一切以經濟建設先行,其它的以后再慢慢考慮,于是忽略得最多、政府最無暇顧及的是—環境。如果在發展小城鎮的一片呼聲中，引進嚴重污染的項目，雖然工廠暫時“冒了煙”,機器“轉了圈”,一旦造成污染影響了生態平衡，達到人們無法接受程度，再反過來治理污染那就要花很大的代價，將遠遠超過污染項目本身所產生的效益。

四、走出誤區的若千思路。

由“村落”改變為標志人類文明的“城市”是一種巨大的進步，是自然與人類，落后與文明，“自在”與“他在”的激烈碰撞，須正確處理好各種碰撞和沖突。先哲先賢有“天時，地利，人和”之說，小城鎮建設也應“天時”之要求，擇“地利”而為之，更為重要的是，人作為小城鎮建設的主體，必須樹立人與自然協調發展的觀念，探索實現城鎮化的正確道路，避免再現城市發展以破壞自然生態環境為代價的悲劇。

（一）應該明確村鎮發展的方向不能是絕對城市化。

因為相對城市而言，村鎮均是地域范圍較小的居民點，它不可能具備多元化的現代功能。更主要的是它負有人類生存不可缺少的種植業和養殖業的經營任務。小城鎮的根本目的在于在鄉村和城市間建起技術，信息、資金流通的渠道和橋梁，為農業的現代化提供動力。

小城鎮能否持續發展主要取決于三個因素：（1）能否同當地的社會經濟條件相適應；(2)能否吸引城鄉生產要素的適當集中；(3)能否帶動周邊地區的社會經濟發展。這就決定了小城鎮建設必須結合各地的實際情況統籌規劃。從宏觀上講，小城鎮的布局必須科學合理，應根據本地的實際情況，諸如人口、資源、交通、通訊、經濟結構特點以及市場發展前景等建設小城鎮，不能根據現在的行政區劃,鄉鄉建鎮，一哄而上，遍地開花，不切實際地貪多求快，否則會造成資源的浪費和效益的下降。同時，應當修訂設鎮標準，增加對建鎮的外部環境、服務設施等指標的考核。根據以前設鎮中出現的基礎設施滯后和盲目攀比等問題，需要增加硬環境指標，以便依法對設鎮質量和數量進行調控。同時制定產業政策鼓勵輕工業、服務業、旅游業的發展，限制重工業和帶污染項具的開發。

（二）改革投融資體制，實行主體多元化。

以前的小城鎮主要依靠政府的投人，但由于財政壓力大，各級政府用于小城鎮建設的資金非常有限，因而難以支撐大范圍的小城鎮發展，在今后的小城鎮建設中，各級政府給予資金支持仍是必要的。但政府資金的投放重點應當集中到諸如供水、供電、交通、通訊等基礎設施的建設上，以使有限的財政資金得到集中利用。除政府支持之外，解決小城建設資金問題的根本之道是要逐步建立小城鎮建設的多元投資體制，吸收各種投資主體參與小城鎮的綜合開發。其中包括各類開發公司、工商企業和城市廣大居民尤其要注意吸引農民參與進來。

（三）小城鎮的發展要同體制改革結合起來。

小城鎮的建設從一開始就應注意使經濟和社會管理的方方面面都按新體制運作，避免出現“新城鎮，舊體制”的現象。應當在以下幾個方面進行改革：（1）改革土地制度杜絕土地無償使用。一方面要從保護耕地出發，制定農村非農用地規劃，以利于小城鎮發展過程中土地的集約使用。另一方面還要探索農民進城身份轉變后原有耕地使用權的流轉制度，以利于提高農業勞動力的生產效率。（2）城鎮戶籍制度改革。應大力推進小城鎮的戶籍改革，對于有穩定收人、穩定就業和穩定居住場所的遷移人口應允許登記本地常住人口，并逐步實現城鄉戶口的一體化管理，取消就業的歧視性政策限制，為農民進入城鎮創造條件。（3）社會保障制度改革。目前全面實行社會保障的條件尚不成熟，現實的最佳選擇是對進人城鎮而無城鎮戶口的農民的耕地承包權進行一定時限的保留，以此作為他們的基本生活保障，為進入城鎮的農民解決后顧之優。

（四）小城鎮的發展要同農村二、三產業的發展進程相協調小城鎮的發展離不開農村二、三產業的發展，而農村二、三產業的主要推動力量來自鄉鎮企業。因此應把鄉鎮企業和發展小城鎮結合起來，制定相應的政策措施，鼓勵分散在村里的企業逐步搬遷到城市來，吸引社會各方面的力量到鎮上來辦企業。

（五）小城鎮建設與發展必須走可持續發展道路。

要與自然環境，資源環境友好相處，使之步人良性循環、協調發展的軌道，最根本的就是要確立“人是自然之子”的現代生態觀念，承認自然界本身具有發展權。人類社會的發展必須充分考慮自然成本。進一步說，在行為準則方向上應當要求一個地區的社會經濟發展都要注意代際平等和代內平等，體現整體長期發展。代際平等指當代人的發展不能以損害后代人的發展為代價；代內平等是指任何地區的發展不能以損害別的地區的發展為代價。小城鎮作為開發的熱點，在保持一個比較高的發展速度的同時，還應當考慮小城鎮的發展后勁和發展的均衡性問題。具體地來說，要建立一個資源節約型的經濟體系，包括：農業生產以節地節水為中心；工業生產以節能節材為中心；生活服務以適度消費為中心。

環境保護方面要加強城鎮環境綜合治理，改造現有生產技術，走“潔凈生產”和“綠色技術”的道路，謀求資源開發，加工，消費與還原的良性循環；大力值樹造林，推廣生態農業；保護水資源，控制大氣污染和防止噪聲污染，引進治理污染工程和凈化技術。

總之，小城鎮發展方向的主導因素是人，當人的發展目標與自然發展目標相協調時，人才能最終享受到文明的生活環境，才能健康地生活下去。所以，在城鎮建設中必須樹立起一種生態理念，即：系統內耗的最小化系統擴張的理性化，系統與外部環境的協調化。

參考文獻。

城市規劃原理論文（模板22篇）篇四

理，小城鎮規劃建設，新農村規劃建設。

3、規劃管理：規劃地方立法研究，規劃實施，規劃評估，城市治理，城市規劃職業資格制。

度，近期建設規劃，城市“大事件”

5、公共參與：公共利益，物權與城市規劃，規劃公開，規劃監督，城市拆遷，包容性發展。

7、住房建設規劃：居住區規劃，城市規劃與房地產業發展，保障性住房規劃與建設，社區。

管理。

8、城市基礎設施與公共安全：城市能源規劃，城市水資源規劃，城市防災規劃。

9、城市交通：城際交通與城市交通樞紐，機動化與城市發展，城市軌道交通，城市公共交。

通規劃。

城市規劃原理論文（模板22篇）篇五

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7、住房建設規劃：居住區規劃，城市規劃與房地產業發展，保障性住房規劃與建設，社區。

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9、城市交通：城際交通與城市交通樞紐，機動化與城市發展，城市軌道交通，城市公共交。

通規劃。

能，城市規劃教育改革，職業道德，城市規劃歷史與理論。

城市規劃原理論文（模板22篇）篇六

摘要。

第一章緒論。

1.1研究的背景、目的及意義。

1.2研究理論基礎。

1.2.1土地區位理論。

1.2.3可持續發展理論。

1.2.4主成分分析法。

1.2.5熵值法。

1.2.6gis空間分析方法。

1.3相關領域國內外研究進展。

1.4研究內容與論文結構。

2.3城市規劃區土地利用現狀及存在的主要問題。

第三章城市規劃區土地集約利用評價體系的構建及分析。

3.1評價體系指標的選取。

3.2數據的標準化處理及評價指標權重的確定。

3.3綜合評價指標的`計算。

3.4利用gis空間分析技術評價分述城市規劃區土地集約利用。

第四章城市規劃區土地集約利用綜合評價及時空變異分析。

4.1城市規劃區土地集約利用綜合評價體系的構建。

4.1.1數據的標準化處理及評價指標權重的確定。

4.1.2綜合評價指標的計算。

4.2利用gis空間分析技術分析城市規劃區土地集約利用時空變異特征。

4.2.1時間特征分析。

4.2.2空間特征分析。

第五章結論與展望。

5.1結論。

5.2展望。

參考文獻。

附錄。

城市規劃原理論文（模板22篇）篇七

隨著我國城市化進程的加深，城市擁有很多魅力吸引著外來人員，大量的農民工和各種擇業者涌入城市，給城市的有效運轉造成很大的負擔，遠遠超過了城市科學負載的能力。外來人口的大量涌入，導致城市發展中很多矛盾突出出來，以交通擁堵為例，就能形象表明人口涌入造成的城市病。基于這種情況，當地政府想要確保城市的生態良好發展，就需要采取合理手段，適當地控制外來人口的涌入，以保證實現城市的承載力控制在合理的范圍內，實現城市的有序發展。

2.2與時俱進地建立生態建設保障體系。

進行生態城市建設，要能夠將城市的生態環境綜合考慮進去，只有將城市的環境資源和城市的發展規劃聯系在一起，通過建立一定的低碳環保體系來進行生態城市的建設，傳統的城市發展規劃中人們更多的沒有意識到環境保護的重要意義，所以在進行環境保護過程中，要能夠將城市居民的意識進行改變，通過采取建設生態保障體系來進行生態環境建設，同時能夠將生態城市的發展規劃落到實處，才有可能促使生態環境和生態結構健康發展。

2.3遵守城市成長性原則。

城市的成長是一個動態發展的過程，所以在做城市規劃時，要具有前瞻性，根據城市的不斷發展而進行適時的變化調整，確保城市的發展方向是科學合理的。同時也為未來城市的發展留下足夠的空間。將城市的成長性這一原則應運于城市規劃中，就是盡可能地將一個城市中的文化、建筑、經濟、環境等作為一個生命體征對待，我們人類要盡最大的能力來維護生命體成長，不斷幫助它發展壯大。

城市規劃原理論文（模板22篇）篇八

科學、合理地利用城市土地資源，對于生態城市規劃的實現有著至關重要的作用。主要包括兩個方面的內容：土地利用布局、生態功能區劃。在進行生態城市規劃設計的過程中，應當綜合考慮城市環境條件、城市土地利用兩者之間的關系，并要以實際情況為根據，提出相應的改進、優化建議。

3.2建立低碳生態規劃指標。

進行生態城市規劃中，要能夠從各項指標上對生態城市建設進行規定，其中生態低碳指標是整個生態城市規劃的目標，通過生態低碳指標能夠反應出生態城市建設工作的科學環保程度。進行生態城市建設要能夠從根本上進行生態環境的建設，對生態環境建設要能夠通過指標制定來完成，而生態指標的制定通常包括更多的方面，比如城市的基本功能、生態環境、城市綠色交通規劃、以及城市新能源的有效利用等情況，對其進行生態規劃能夠更好促進生態城市建設。

3.3重視整體和局部間的關系。

在城市生態規劃設計的過程中要重視城市的區域性設計，尤其是要有效地強調生態變化頻繁的區域，在一個特別的位置上進行城市規劃考量設計，從大的城市背景出發，認真設計細部的生態規劃。強調能源以及資源的再利用。城市生態規劃主要強調的是物質循環以及能量循環，這2種循環相輔相成，是一個有機的結合體。其特點主要體現在不斷地合成新物質，同時新物質又被分解成可以循環利用的物質使之具有新的使用價值。周而復始地循環利用是我國城市生態規劃設計的設計初衷。

3.4調整人力資源。

在進行生態城市的規劃設計中，要能夠不斷提高對城市建設管理和工作人員的管理力度，在進行人員分配上，不斷更新管理模式，保證整個管理工作的有效進行。只有合理分配生態城市建設者的'職能和責任，優化人員管理責任，才能夠保證整個自然資源的的使用率達到最佳效果，有助于我國生態城市規劃的發展。

3.5明確城市交通設計及要求。

完善合理的交通網，一定程度上能有效減少城市生態壓力，所以對城市交通網的建設，應盡可能完善、便捷。能源清潔，秩序井然。健康安全，美化環境的效果。提倡人們低碳生活，文明出行。加大新能源公共汽車的投放力度。建設完備的地下軌道交通。多途徑多方法地實現城市交通的科學發展。

3.6綜合防治環境污染的規劃。

在生態城市規劃設計中，綜合防治環境污染的規劃是一個非常重要的環節。在進行生態城市規劃設計的過程中，應做到從實際情況出發，在整體上做好控制污染物排放，并要建立完善的預防環境污染的監管機制，實時監測城市生態環境的變化情況，以功能區目標的不同為根據，開展環境治理工作，并逐步實現生態城市規劃的要求。

4結論。

綜上所述，生態城市是未來城市發展的一個重要方向，生態城市建設也是我國城市建設過程中的一個重要目標。因此，應當用生態視角來探索城市在未來的發展模式，并要始終堅持科學發展、可持續發展的理論，不斷推進生態城市的建設。

參考文獻：

[1]褚忠興.淺談城市設計中的生態城市規劃[j].黑龍江科技信息,,05:173.

[5]趙悅.城市規劃設計中的生態城市規劃設計分析[j].中國新技術新產品,2016,23:120.

城市規劃原理論文（模板22篇）篇九

簡述居住用地規劃的原則協調與整合城市總體功能空間與環境歡喜、尊重地方文脈及生活方式以人為本、提高生態效應、遵循相關的用地與環境等規范與標準提高土地效用保證環境質量、提供好的社區環境與設施支持。

居住用地規劃要作為城市土地利用結構的組成部分，協調與整合城市總體的功能、空間與環境關系，在規模、標準、分布于組織結構等方面，確定規劃的格局與形態；居住用地規劃組織要尊重地方文化脈絡及居住生活方式，體現生活的秩序與效能，貫徹以人為本的原則；居住用地的規劃，要重視居住地域同城市綠地開放空間系統的關系，使居民更多的接近自然環境提高居住地域的生態效應；居住用地規劃要遵循相關的用地與環境等的規范與標準，在為居民創造良好的居住環境的前提下，確定建筑的容量、用地指標，并結合地理的、經濟的、功能的因素，提高土地的效用，保證環境質量；城市居住地區作為定居基地，具有地域社會即社區的性質，居住地由規劃要為營造安定、健康、和諧的社區環境，提供空間與設施支持。

列舉居住區文化商業服務中心的布置方式關鍵詞：沿街線狀、獨立地段成片集中、綜合。

（11）。

沿街現狀布置。

這種布置方式應根據道路的性質和走向等綜合考慮。

在交通過于繁忙的城市交通干線上一般不宜布置。在沿城市主要道路或居住區主要道路布置時，如交通髢不大，可沿道路兩側布置；當交通量較多時，則宜布置在道路一側，以減少人流和車流的相互干擾。道路的走向也影響建筑的布置，如當道路為南北走向時.往往產生建筑朝向與沿街面貌要求之間的矛盾，尤其是采用住宅底層商店的形式時更為突出。在這種情況下，一般應在保證住宅有良好朝向的前提下考慮沿街建筑群體的藝術要求。當公共建筑布置在道路交叉口時，應注意人流和車流的合理組織，一般不宜把有大骨人流的公共服務設施布置在交通量大的交叉口。可布置一些吸引人流較少的公共服務設施，并將建筑適當后退，留出小廣場，以作人流集散的緩沖。

沿街線狀布置公共服務設施，應根據其功能要求和行業特點相對成組集中布置。對一些吸引人流較多且時間集中的項目，如飯店、影劇院等，必須保證有足夠供人流集散用的人行道寬度和車輛存放的場地。沿街線狀布置公共服務設施時，車行道與人行道圾好用綠帶分隔，以保證行人的安全，并減少灰塵和汽車噪聲的干擾。

為了充分保證居民的安全和創造一個富于生活氣息的居住區中心，宜采用步行街的形式。

（22）。

獨立地段成片集中布置。

獨立地段成片集中布置公共服務設施時，也應根據各類服務設施的功能要求和行業特點成組結合，分塊布置，在建筑群體的藝術處理上既要考慮沿街立面的要求，又要注意內部空間的組合以及合理地組織人流和貨流的線路。

（33）。

沿街和成片集中相結合布置。

城市土地使用性質分類：主要包括工業用地、居住用地、公共設施用地、綠化用地等。

城市土地兼容性：包括兩方面的含義，其一是指不同的使用性質在同一地塊上共處的可能性，反映了不同使用性質的土地之間親和與矛盾的程度；其二是指在同一地塊中多種用地性質選擇的多樣性和置換的可能性，反映了該地塊的周圍環境對其的約束關系。

意義：城市用地分類的規范化和標準化，有利于土地的利用和管理，在不同城市，不同規劃方案之間可以進行類比，以及便于規劃之后表的定量與統計。土地兼容性控制可以提高城市規劃的彈性、活力和可操作性。

鄰里單元組成原則1．規模：以一所小學所服務人口提供住房，用地面積由人口密度來定。目的使小孩上學安全。

2．邊界：周邊以城市干道為界，避免過境交通從居住單位內穿越。

3．開放空間：提供一系列小公園及娛樂空間構成的開放空間系統，以滿足特殊人群和小孩身心發展。

5.當地商店：為鄰里單位人口服務，自給自足。

6.內部道路系統：利于鄰里內部交通的道路系統。

出入口不能與干道對面鄰里單位出入口相接。

應用鄰里單位有寬闊的邊界和內部街道形式，有助于實現社區目標（社區歸屬感、認同感、責任感與尊重感。

二戰后，蘇聯和歐洲把鄰里單位的概念進一步發展為小區規劃理論，規模不限于小學的服務能力，用地邊界發展為以城市干道及自然地形為界，公共建筑的項目和規模也相應擴大。

我國的小區規劃模式是在鄰里單位概念和蘇聯小區規劃理論基礎上發展而來的。

圖解。

城市規劃原理論文（模板22篇）篇十

【論文摘要】在城市設計針對的空間范疇中，相當一部分學者更將城市設計的對象界定于城市的公共空間。因為私人領域的設計無論在學術研究還是實踐活動中都是建筑師分內的事，對城市設計的理解仍應以公共空間的塑造為主，這樣才能真正有效的發揮作用。

【關鍵字】城市公共空間，廣場，商業步行街，主題公園，合肥環城公園，cbd。

【正文】。

（一）概念、作用與類型。

美國學者簡?雅各布（janeiacobs）認為，“城市最基本的特征是人的活動”。人的活動是沿一定線路進行的，城市中最富有活力的地方，就是城市的公共活動空間。城市公共空間狹義的概念是指那些供城市居民日常生活和社會公共生活使用的室外空間。它包括街道、廣場、居住區戶外場地、公園、體育場地等。其廣義概念，則可以擴大到公共設施用地的空間，例如城市中心區、商業區、濱水區、城市綠地等，而佐金（）將公共空間理解為包容物質安全、地理社會、社會社區、文件識別性多個內容的容器，她認為公共空間是城市活動的容器。公共空間具有“物質”和“社會”的雙重屬性。物質性注重公共空間的“開放性”的外在形式和物質性功能，是對城市的體型環境特征的展示。公共空間所表現出的社會屬性反映著城市的性質、經濟特點、傳統文化等等，其社會內涵包括了公共性、生產性和公平與公正三個方面。文森特?莫斯可（vincentmosco）等人將公共空間的內涵界定為“實行民主的一系列社會過程，也就是促進整個經濟、政治、社會和文化決策過程中的平等和最大可能的參與。”空間具有強烈的生產性，顧名思義公共空間保障的必然是“公共”的利益。由市民直接享用公共空間，最終也應該由市民來當家話事，公共領域對于民主、平等是必不可少的過程，是公眾參與社會政治、經濟和文化生活的體現。公共空間具有開放性、可達性、大眾性、功能性多項特質，方便人們到達、休憩和日常使用，具有提供生活和感受場所、有機組織城市空間和人的行為，構成城市景觀和維護生態環境、交通運輸、城市防災等。

（二）構成要素及規劃設計。

城市公共空間由建筑物、道路、廣場、綠地與地面環境設施等要素構成，除有各種使用功能要求外，其數量與城市的性質、人口規模有緊密關系。城市人口越多，城市公共空間的需求量也越大，功能更復雜，條件設置內容更豐富。城市公共空間規劃設計的內容很多，包括總體布局和具體設計，在本質上屬于城市設計范疇，需要做城市設計，其目的是創造功能良好、城市空間富有特色的環境。

城市公共空間的重點是城市中心、廣場、街道、公共綠地、城市濱水區等。

二、廣場型城市公共空間——廣場。

（一）定義、地位和分類。

人類進入高度文明的現代城市時期，城市廣場的涵義也更為豐富和深刻。同的學者從不同的角度給出了多樣的定義：

《城市規劃原理》中：由于城市功能的要求而設置的、供人們從事各種社會活動的空間。----從功能作用角度。日本蘆原義信在《街道的美學》中認為：城市中由各類建筑圍成的城市空間。他強調邊界清晰、圍合感好、領域明確、與周圍建筑比例協調----從空間的構成角度，城市廣場主要是位于城市中心區內的以硬質為主的戶外空間，它一般是由建筑物、街道、綠地和水體等圍合或限定形成的具有一定規模的城市公共活動空間。在城市中的地位：城市廣場是城市外部公共空間體系的一種重要組成形態，是城市空間環境中最具公共性，最富藝術魅力，最能反映城市文化特征的開放空間，常被稱為城市的“起居室”或“客廳”。廣場的性質取決于其所在位置與環境、相關建筑與主體標志物的性質。現在廣場的功能復合多樣，僅能以其主要性質進行歸類。按廣場的功能性質分為集會廣場、紀念廣場、商業廣場、交通廣場、娛樂休閑廣場、建筑廣場。按廣場平面組合分類，歸納起來分為單一形態和復合形態兩大類廣場。

（二）設計原則及重點和表現形式。

廣場設計應在舊城總體規劃指導下解決內外交通組織、風貌等問題，提升廣場的功能和作用；尊重陽城舊城的歷史風貌和舊城特色；尊重與周圍環境，交通組織的協調統一。廣場設計的重點主要有：功能定位、交通組織、空間層次、比例關系、注重陽城城市特色、設計主題突出內容豐富得廣場，廣場風貌及景觀軸線、景觀節點的創造。

城市廣場是一個涉及眾多學科領域的復雜的綜合體，是環境藝術的一個重要組成部分。其空間構成的表現形式有二種：一是物質材料的構成形式，即構成元素——人、建筑、水體、綠化和小品的構成表現形式；二是精神或文化上的構成形式，即空間的主題與文脈，這是環境潛在的內涵。一個優美的空間環境應當是二者的統一體，否則是不科學的、違背人性甚至是乏味的。也不是一個真正的有機的空間，一個有血有肉的活體，更激不起人心靈中的深刻的感受。

三、街道型城市公共空間——步行街。

（一）概念、發展及類型。

代步行街：成為了社會活動中心。步行街有兩種類型：一是舊城市原有的中心商業街通過交通管理或改造而成的步行街；二是舊城市的新區或新城市的中心區，按人車分流原則設計的步行街。舊城市的中心商業街,往往吸引大量車流和人流,就地居住的人口少,流動人口多，交通量大，道路擁擠,車輛交通和步行活動混雜，環境質量下降。把這類街區改造。而根據步行街的功能側重，亦可將步行街分為以下幾類：以商業為主要目的商業步行街，以休閑、娛樂為主要目的的旅游休閑步行街，居民小區中所形成的社區、生活步行街及其他特色步行街。

簡?格黑在《建筑之間的城市生活》一書中把城市生活分為三類：必要生活——基本的，帶有強迫性的日常生活，如購物、上下班；選擇活動——戶外條件允許時人們樂于進行的活動，如散步、觀光、戶外休息鍛煉；社交活動——公共場所的交往活動，如談天、打招呼等。后兩類活動是高質量的城市生活所追求的，它們受環境質量的影響尤為明顯。

作為城市重要建設，步行街應該具有良好的交通系統，完整的空間環境意象，豐富的空間形式以及獨特的景觀構成。步行是人類最基本的空間易地方式，城市街道最初的服務對象主要是徒步行走的人。街道空間自古就是“步行者的天堂”，盛天的禮儀、競技、狂歡、市場交易都是在步行前提下存在的。我國古代的《東京夢華錄》和“清明上河圖”中記述的市井生活、京城看燈，街頭買解、法場劫人、茶棚獻藝等都構成了一幅幅街道生活的畫卷。在城市中設置步行街（區），根本目的就是把空間留給市民，改善市民的生活居住環境。據資料表明，中等城市市民平均出行2.245次/人*日，出行耗時24分鐘/次，自行車出行比重65.05%，步行出行比重32.95%.城市規劃設計必須為市民出行提供方便的交通體系與休憩系統。今天，歷史走了一個“之”字形，街道重新回到市民的身邊，步行街（區）——作為一種富有活力的街道開敞空間——已成為現代城市設計中最基本的要素構成之一。

四、公園型城市公共空間——主題公園。

（一）概念的起源。

一般認為是主題公園起源于荷蘭，后來興盛于美國。荷蘭的一對馬都拉家族夫婦，為紀念在二次世界大戰中犧牲的獨生子，而興建了一個微縮了荷蘭120處風景名勝的公園。此公園開創了世界微縮景區的先河。1952年，開業時隨即轟動歐洲，成為主題公園的鼻祖。

華特·迪士尼在美國加利福尼亞州興建了世界上第一個現代大型主題公園——迪士尼樂園，于1955年7月17日正式開幕。迪士尼樂園將迪士尼電影場景和動畫技巧結合機械設備，將主題貫穿各個游戲項目。由于能夠讓游客有前所未有的體驗，結果即風靡了美國，再傳到全世界各地。

（二）分類及特點。

根據旅游體驗類型，主題公園可分為五大類，分別是：情境模擬、游樂、觀光、主題和風情體驗。主題公園有如下特點：主題具有獨特性，每個主題公園都擁有一個很強烈的主題特色。主題公園里的景觀規劃設計以及游樂設施都要配合這個主題。一個鮮明而具有獨特性的主題，可以給游客帶來一種新奇的體驗感覺，這就是一個成功主題公園所具有的核心競爭力，也是該主題公園的標志；投入高、占地面積大，主題公園的投入需要大量的資金和大面積的用地。中國主題公園投資額在l億元人民幣以上的有142個，超過20億元的有12個。如深圳歡樂谷投入資金10億元人民幣，總占地面積35萬平方米；游樂產品要精致化，主題公園設計必須要符合該公園的主題，一切景觀和游樂設施盡量圍繞這個主題展開。而一個成功的主題公園的設計施工無不精巧。隨著科技的迅速發展，高科技越來越多的運用于主題公園產品設計創造。高科技的游樂產品，將是未來主題公園創造娛樂空間的發展趨勢。

（三）以合肥環城公園為例談主題公園功能。

環城公園是在原圍繞合肥老城區一周的舊城墻基礎上修建而成的多功能，開放式公園。合肥市環城公園的建設始于上世紀50年代，1984年全面展開，環繞老城區的綠帶造就了城市“翡翠項鏈”的美譽，1986年被國家建設部評為中國優秀設計、優質工程一等獎。環城公園生態綜合治理自2000年開始，本著保持風格、完善功能、優化環境、挖掘文化的原則，通過污水處理回用、溝通水系、河道清淤、生態型駁岸、綠化的調整與擴建、增加地被以及配套設施的建設等綜合治理，形成了水清林綠、鶯飛草長的生態環境走廊，為改善合肥市的人居環境發揮著越來越大的作用。

因此城市主題公園應該具有以下社會文化，經濟及環境三個方面的功能。城市公園是城市的起居空間，作為城市居民的主要休閑游憩場所。其活動空間、活動設施為城市居民提供了大量戶外活動的可能性，承擔著滿足城市居民休閑游憩活動需求的主要職能，這是城市公園的最主要也是最直接的功能，它為周圍居民提供了很好的社會文化活動場所，隨著文化活動的展開，不僅陶冶了市民的情操，提高了市民的整體素質，形成一種獨特的大眾文化，推進了城市精神文明建設。其次，主題公園的修建其顯著作用是能使周邊地區的地價和不動產升值，吸引投資，推動城市經濟和社會發展，促進城市旅游業的發展。另外，公園還承擔著維持城市生態平衡的功能，主要是靠綠化來完成，比如合肥環城公園具有大面積的綠化，整個西山景區被森林環繞，環境優美，空氣清新。在防止水土流失，凈化空氣，滯塵，調節氣候，降溫，防風引風以及緩解城市熱島效應等方面都具有良好的生態功能，同時還能美化城市景觀，具有增進社會交往，提高市民意識等功能。

五、區域型城市公共空間——cbd（centralbusinessdistrict）。

（一）概念及發展。

cbd，中央商務區。指一個國家或大城市里主要商業活動進行的地區。其概念最早產生于1923年的美國，當時定義為“商業會聚之處”。隨后，cbd的內容不斷發展豐富，成為一個城市、一個區域乃至一個國家的經濟發展中樞。國外cbd建設已經比較成熟。紐約曼哈頓cbd、巴黎拉德方斯區、加拿大多倫多、日本新宿副都心、德國法蘭克福、澳大利亞悉尼、倫敦、新加坡等大都市已經在上世紀后半葉基本形成。國內cbd經歷了建設起步和發展建設階段，現在達到一個調整提高階段。1992年以后，隨著改革開放的深入，cbd的相關研究也取得了一定的進展。在實踐上，國內的多個大城市以政府為主導提出cbd規劃構想。2003年，40多個城市包括一些縣級市提出要建自己的cbd；到2009年，全國已經70多個城市提出興建自己的cbd。有cbd已經成了城市化中的一個新時尚。

（二）分級及構成要素。

一級cbd：包括高端服務業（如銀行業、保險業、政府和總部等）集聚形成的傳統cbd，主要位于城市中心區的公交樞紐地區。

二級cbd：新型的服務業（如公司總部、媒體、廣告業、公共關系和設計業等）在距離核心區5－8公里范圍內集聚形成的新型cbd。

三級cbd：由特定的專門化功能（如教育、娛樂和運動、展覽和會議等）在距離核心區35－65公里范圍內集聚形成的專門化cbd。

構成要素如下：

第六，cbd具有最高的服務集中性(serviceintensity)。cbd所提供的服務，涵蓋經濟的、行政的、管理的、娛樂和文化的服務多個方面。

結語：對于城市公共空間的規劃設計，要做到：關注民生，回歸大眾；強化整體，構筑系統；優化生態，協調自然；功能多樣，匯集活力；通達順暢，步行為先；尊重文化，提升品位；精做細部，宣導人性；鄙棄克隆，倡行創新。將廣場型，街道型等類型的城市公共空間結合起來進行綜合規劃設計，從而達到建設現代化環境友好型城市的目標。

參考文獻：

[1]《城市景觀設計方法》（德）普林茨著李維榮譯天津大學出版社。

[2]《環境藝術設計與理論》趙之凈中國建筑工業出版社1996。

[3]《城市規劃原理》（第四版）吳志強李德華中國建筑工業出版社2010。

城市規劃原理論文（模板22篇）篇十一

我們生活在自然環境當中，環境與我們的各個方面都息息相關。城市化的進程自第二次工業革命之后大大加快，但是在城市盲目發展的背后也陸續凸顯出很多環境問題，好多城市環境污染嚴重，出現了“逆城市化”現象，城市環境已經不再適合人類的居住，所以從1950年開始，許多國家都開始重新規劃城市，改善城市環境。而在城市規劃設計中，環境美學的作用非常重要。

城市環境的美是依靠自然美與人工美來顯現的。城市的規劃設計內容主要包括自然景觀和人文景觀，而在進行環境規劃設計時要利用環境美學的原理，使得自然景觀和人文景觀和諧共融，共同創造處環境美好的城市。

二、城市的自然化。

人類是自然之子，自然是人類之母。按照環境美學原理保護、利用和改造自然，使人、建筑、自然甚至整個城市形成一個有機整體。這是城市環境規劃最基本的要求之一。

20世紀五十年代以來，許多國家在重新規劃設計城市的時候都考慮到了城市自然化的問題。城市的自然美指自然環境當中的山、水、花草樹木之美，自然景觀是環境美學的基礎。以自然風光為基礎，把山水、花草樹木等有一定審美價值的自然景觀巧妙地組織到我們的城市規劃中來。比如依山而建的城市，在進行規劃設計的時候可以運用地形的走勢將城市建設成層次感很強的山水城市。

在進行城市規劃設計時，要充分考慮城市的'自然美，保護好城市原有的風景名勝，充分利用城市所在地區的自然風景優勢，在對其進行保護的前提下進行創造性的設計，使城市的自然景觀與城市的整體規劃和諧共融。

三、城市的人文美。

人文美指建筑、景觀小品、馬路、園林布局等的美。環境美學研究人們對生活環境的審美要求和審美規律，研究什么樣的環境能夠迎合人們的審美要求，影響人的身心健康，工作效率和心理情況等，這些都是環境美學在城市規劃設計中需要解決的問題。

（一）城市的建筑。

城市的建筑有居住建筑、生產建筑和商業建筑。在居住建筑上，可以建設具有同樣風格的居住建筑以突顯出城市建筑應該有的整體性，而承擔商業功能的建筑主要分布在城市的各個方向，外觀一般都比較有個性，并配套有一個較大范圍的商業區。生產建筑一般具有特殊用途，則可以將這些生產建筑設立在下風位上，使城市環境保護有保障。城市建筑應該具有自己的獨自風格，既能夠體現一個城市的定位，又能形成一個城市各自的特色。具有這種美的城市空間，沒有高樓一憧緊挨一憧的壓抑感，也沒有色彩上和風格上的不適感，使人與建筑、人與整個城市、人與自然相得益彰。整個城市環境的主要組成部分是城市里的高層建筑，然而城市街道兩旁的高樓，假如總是一幢緊挨著一幢，密密麻麻地排列，人們就會感到沉悶和壓迫。在一個建筑群當中，應該有落差高低和參差不齊的建筑，這種參差不齊不是亂七八糟，而是疏密相間，高低統一，充滿和諧與自然。

（二）城市的道路設計。

堵車現象已經困擾了許多城市，在設計城市的道路時，要充分保證市民出行條件，比如在城市內修筑像地鐵、輕軌等便捷的立體交通網，使城市交通錯落有致，增添城市的美感。

（三）城市的園林綠化建設。

綠化是城市規劃設計必須考慮的因素。一些城市在過去花大力氣搞一些大規模的公園建設，這種用圍墻圍起來的大公園對城市美化作用并不大，同時也非常不便于人們游玩。近年來政府開始關注建設散點式的小園林，把公園景觀放在街頭。在道路小園林景觀的設計上，既考慮了內部景觀，又考慮園林外圍的視覺效果，構成具有美感的的市容街景。這樣，人們既使不去公園，也能欣賞到優美的園林風景。更有一些發達國家則開始在“立體綠化”上做文章，創造額外的綠色空間，創造不同的大自然色彩，滿足城市居民對于大自然的青睞和向往。

四、結語。

一個文明的城市，應該具有整齊、干凈、舒適、優美的環境。作為一種狀態，美的環境應當隨著城市建設加以合理保護并進行創造，但是就目前的情況而言，我國還處于環境保護和改善的初期階段，環境美學還沒能較好的應用于城市的規劃建設中，但是規劃設計人員必須了解城市規劃建設的環境美學原理，在城市規劃建設中努力實現城市自然和人文的和諧統一，讓城市生活更美好，人人得以安居樂業。

參考文獻：

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[2]劉光生.環境規劃中的環境美學問題初探[j].環境科學與技術，1987.

城市規劃原理論文（模板22篇）篇十二

學院：

班級：

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姓名：時間：

概述：

昆明市，由于早期城市規劃存在問題，隨著城市化發展速度加快，現在尤為緊張的是城市環境問題和交通問題。如何解決好城市交通問題是政府和相關專業的人急需解決的問題。只有認真研究，提出有效方法協交通與城市發展之間的關系，才能促進交通的快速健康的發展，從而為市民營造一個便利的交通環境和一個舒適的城市生活。

正文：

昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個區、東川區和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個縣，人口363萬多人。從公元13世紀起，昆明成為云南省政治、經濟、文化中心。是我國內地連接東南亞“古南方絲綢之路”以及四川-云南-越南的樞紐和通道。改革開放以來，昆明經濟始終保持快速健康發展的良好態勢，經過多年的發展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國面向東南亞的口岸。昆明機場是中國五大國際航空港之一，約40條航線國際航線，以及省內的7條航線。昆明的公路四通八達，有5000多公里的公路通往省內各地和鄰省鄰國。以滇池為中心，實施“環湖交通”，實行以往的龜城交通路線。昆明市內現有滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內昆鐵路、昆麗鐵路、昆玉鐵路、昆河鐵路等12條鐵路干支線。昆明市內道路總長10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。昆明市現有公交線路290多條，日運量250萬人次，共有6951輛出租車。云南80%的運量依靠公路運輸，昆明因而擁有多達17個汽車客運站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運站，原來17個汽車客運站調整并優化至這六大汽車客運站內。

昆明市交通存在的若干問題。

昆明城市化進程呈現出明顯的“圈層擴展”模式，這一模式導致的交通擁堵、交通安全、環境污染等問題日益突出，由此引發了對交通發展與城市空間關系這一論題的長期探討，而交通與土地利用互動作用關系是城市生長、變化的重要內因，這一點已經成為規劃界的共識。不同的交通方式對城市發展的不相同,直接影響著城市的布局形態。快速私人交通使城市有分散發展的傾向,而公共交通與慢速交通使城市布局緊湊。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯系,決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態。昆明現在的交通問題主要有四個方面：

第一、堵塞現象嚴重。近幾年隨著經濟和居民生活的水平提高，私家車的數量也在不斷增加。而昆明市因交通設施建設相對緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。這種長時間的供需不平衡導致了城市交通的堵塞擁擠。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。在大都市存在的問題還有：因主城區規劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地形因素影響，導致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導致交通混亂等。

第二、故屢屢發生。著居民汽車擁有量的增加，而交通發展的相對落后，我國交通事故發生的頻率大幅增加，這造成了嚴重的經濟損失。近十年，我國交通事故發生的次數、傷亡人數、經濟損失都呈上升趨勢。

第三、共交通存在的問題。（1）因為城市的道路規劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運轉之間不能充分銜接協調。（2）公共交通的基礎設施不足。城市中，公交車數量的增長落后于人口增長速度，導致公交車系統無法滿足市民的需求。另外，因為對公共交通的調度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費。

第四、昆明處在云南高原山區地帶，軌道交通較少，進出物資多數是靠公路運輸，這也就很大程度上增加了公路運輸的壓力，增加了公路擁堵、事故的頻發率。

解決城市發展與交通矛盾的對策。

第一、展公交系統。公交車是城市居民主要的乘行工具，發展好公交系統可大大減輕城市的交通壓力。如根據城市地形合理規劃交通路線，避免交通路線的重復建設、過度聚集；城市交通實施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據城市情況，開辟公交專用路線，路線內只可行駛公交車輛其他車輛不得駛入，以保證公交車行駛速度，提高運輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。

第二、制私家車的數量。城市交通擁堵的一個原因即是私家車數量過多。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數量，還可通過提高停車位收費標準控制小汽車數量；另外提高汽車購買的稅收、調控油價、嚴格控制排污指標都可抑制消費者的買車欲望。這樣對緩解交通壓力也有很好的幫助。

第三、理規劃停車。理規劃停車是一個很現實的問題，因為城市的土地資源是有限的，而汽車數量卻在日益增加。所以停車規劃要因地制宜考慮多方因素。無論在城市商業區、居民區或是其他公共場所，公共停車庫要結合當地的交通線路和規劃來合理設置。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用。在不影響交通的情況下有時也可適當劃定路邊停車區。總之，做好車輛停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。

第四、展節能交通。城市要發展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領域之一，所以發展節能交通是對城市發展的巨大貢獻。首先想到的就是汽車對汽油的消耗問題。汽油是非再生資源，如果要可持續發展，則節能環保就必須提倡。另外，加強研究找到節能高效環保的新燃料，如壓縮的天然氣、乙醇汽油等，以及已經出現的電動汽車。這些都是對節能環保有利的。

必出站即可到達全國任何太中城市．由于交通發達城市間的聯系變得輕而易舉中小城市圍繞大城市不斷形。在昆明，城市的空間拓展方向應以東南、東北兩個方向為主，遠景向滇池流域外拓展空間。在昆明，以南北向發展主軸，北翼以昆曲高速公路為主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆鐵路、泛亞鐵路等組成，是昆明城市空間拓展的主要發展軸。昆明主城區將形成“核心—網絡、兩軸、兩帶”的開放式城市空間結構。兩軸是中心城——海口，昆明——晉寧。兩帶是向東北、東南。推進國內其他城市與昆明的高鐵連接，并逐漸向東南亞擴展，完善各個城市之間的各種交通聯系。

城市要發展則必然考慮城市的交通。城市發展與城市交通不是矛盾的關系，而是相互依存、互相輔助的關系。只有認真研究，提出有效方法協調好這兩者之間的關系，才能使兩者之間互相促進發展，從而為市民營造一個便利的交通環境和一個舒適的城市生活。

文獻檢索：

《城市發展與交通關系》中國人民公安大學學報。

《城市交通與城市發展關系》科教導刊。

《昆明市現狀》。

城市規劃原理論文（模板22篇）篇十三

城市規劃實習目的：運用所學習的專業知識來了解城市規劃的工作流程和工作內容，加深對城市規劃設計工作的認識，將理論聯系于實踐，培養實際工作能力和分析解決問題的能力，達到學以致用的目的，為成功走向社會做準備。于是，本學期我們進入了實習階段：

1、通過這次實習，使我們較全面、深入的了解城市規劃相關工作的意義，熟悉現行業單位方案設計方法和規劃實務操作技能，使學生對城市規劃相關工作實踐有較全面的感性認識。

2、通過這次實習，使我們進一步消化和掌握已學到的專業理論知識和專業實踐技能，檢查我們對學理論知識和專業實踐技能，也檢查了我們對所學理論知識的理解程度、掌握程度和應變能力。

3、通過這次實習，培養了我們實踐中的觀察問題、分析問題和解決問題的能力，動手操作和計算機繪圖技能，培養學生理論和實踐相結合的能力，為今后較為順利走上工作崗位打下基礎。

4、通過此次實習，不僅提高我們思想素質和專業素質，還培養了我們事實求是的'工作作風和踏實、謹慎、認真的工作態度，給幫助我們樹立良好的職業道德和組織紀律觀念。

城市規劃原理論文（模板22篇）篇十四

（一）課程性質。

《城市規劃原理》課程是城市規劃相關專業必修的一門重要的專業課程，也是整個城市規劃過程的重要組成部分。本課程以城市總體規劃的基本原理為重點，把規劃原則和布局方法作為基礎，并以城市各組成要素的規劃布局作為承上啟下的重要環節。它作為專業必修課和專業理論課，內容幾乎涵蓋了整個專業所涉及的全方位知識，在整個城市規劃過程中起著舉足輕重的作用，成為專業教學的核心成分；它在課程結構縱向上具有承上啟下的重要作用，一方面加深并綜合運用前期課程的知識，另一方面為后續課程的進一步深入研究奠定基礎；它在專業學習導向上還具有引導學生入門、深造學習的重要作用。

（二）教學目的。

通過本課程的學習，使學生了解并初步掌握城市規劃基本理論、原理和方法，培養學生樹立全面正確的城市觀念，培養學生進行城市總體規劃的能力，同時為城市設計與人居環境規劃以及城鎮規劃與設計的實際操作奠定科學的理論基礎。

（三）教學時數。

按照專業教學計劃安排，本課程計劃總學時72學時，每周4學時，共18周，計4個學分。

（四）教學方法。

本課程的教學采用多媒體手段，提高授課表現力和學生學習興趣，增加提示性問題，強化課堂中信息的雙向交流，活躍氣氛、提高效果。主要以課堂授課為主，在授課過程中，輔助采用案例教學和學生討論的方式，作為必要的教學補充，針對某一城市或城市局部區域進行實證分析教學。

（五）面向專業。

該課程是面向資源環境與城鄉規劃管理專業的一門專業必修課程。

二、教學內容。

第一章城市與城市發展。

（一）教學目的與要求。

通過本章學習，要求學生了解城市形成與發展的基本規律；掌握城市化的含義；熟悉城市化進程與經濟、社會發展的關系。

（二）教學內容。

本章簡要介紹城市的產生、定義、發展過程；城市化的概念、特征和規律。教學重點和難點是城市化發展的一般規律。

第一節城市的產生與定義。

一、居民點的形成。

三、城市的定義。

第二節城市的發展。

一、古代城市的發展。

二、近代城市的發展。

三、第二次世界大戰后城市的發展。

第三節城市化。

一、城市化的基本概念。

二、世界城市化進程的特點。

三、城市化發展的一般規律。

四、中國城市化的道路。

（三）教學方法與形式。

運用多媒體課件，采用課堂講授的教學方法與形式。

（四）教學時數。

本章所用教學時數為4學時。

（一）教學目的與要求。

通過本章學習，要求學生了解中國和歐洲古代城市典型格局及其社會和政治體制背景；了解現代城市規劃產生的歷史背景和理論淵源；掌握現代城市規劃的早期思想；熟悉現代城市的發展理論；掌握現代城市規劃思想的發展；了解當代城市規劃所面臨的形勢。

（二）教學內容。

本章主要介紹古代城市規劃思想，現代城市規劃產生與發展以及當代城市規劃面臨的形勢。

教學重點是現代城市早期思想的主要內容。教學難點是現代城市發展理論。

三、其他古代文明的城市規劃思想。

1、空想社會主義的烏托邦。

2、康帕內拉的“太陽城”方案。

3、人口羅伯特·歐文的“新協和村”（newharmony）。

4、傅立葉的“法郎吉”（phalange）。

1、霍華德的田園城市。

2、柯布西埃的現代城市設想。

3、其他的探索。

1、《雅典憲章》（1933年）。

2、《馬丘比丘憲章》（1977年）。

3、《華沙宣言》（1981年）。

4、《環境與發展宣言》和《21世紀議程》（1992年）。

5、北京宣言（1999年）。

一、經濟、社會和環境的可持續發展。

二、知識經濟與城市的科技創新環境。

三、經濟全球化與城鎮體系的結構重組。

四、信息化社會和城鎮的空間結構變化。

（三）教學方法與形式。

運用多媒體課件，采用課堂講授和討論相結合的教學方法與形式。

（四）教學時數。

本章所用教學時數為4學時。

第三章城市規劃的工作內容和編制程序。

（一）教學目的與要求。

通過本章學習，要求學生了解城市規劃的地位、作用和任務；掌握城市規劃的基本內容和編制體系；了解城市規劃的調查研究過程；了解城市規劃與其他相關規劃的關系。

（二）教學內容。

本章主要介紹城市規劃的地位、作用和任務；城市規劃的基本內容和編制體系；城市規劃的調查研究過程及其與其他相關規劃的關系。

教學重點是城市規劃編制的階段和內容。教學難點是城市規劃的編制體系。

第二節城市規劃的工作內容和工作特點。

第三節城市規劃的調查研究與基礎資料。

一、調查研究的內容。

二、基礎資料的內容。

第四節城市規劃的層面及其主要內容。

三、分區規劃的主要內容。

四、詳細規劃的主要內容。

（三）教學方法與形式。

運用多媒體課件，采用課堂講授和案例分析相結合的教學方法與形式。

（四）教學時數。

本章所用教學時數為4學時。

第四章城市構成與用地規劃。

（一）教學目的與要求。

通過本章學習，要求學生了解城市的功能及其內部結構，以及城市各組成部分之間的關系；掌握城市用地分類及適用性評價；掌握城市不同用途的用地規劃。

（二）教學內容。

本章主要介紹城市系統構成及城市用地分類和規劃。教學重點是城市用地選擇和規劃。教學難點是城市用地適用性評價。

第一節城市的系統構成。

一、城市系統構成的概念。

二、城市社會系統的構成。

三、城市產業系統的構成。

四、城市空間系統的構成。

五、城市其他系統的構成。

第二節城市用地及其適用性評價。

一、城市用地概述。

1、城市用地的概念。

2、城市用地的屬性。

3、城市用地的價值。

二、城市用地適用性評價。

三、城市用地的選擇。

1、用地選擇的影響因素。

2、用地選擇的原則。

3、用地選擇舉例。

第三節城市用地的分類與用地構成。

二、城市用地的構成。

第四節不同用途的城市用地規劃。

一、居住用地。

二、工業用地。

三、公共設施用地。

四、倉儲用地。

五、城市綠地。

六、城市郊區用地。

（三）教學方法與形式。

運用多媒體課件，采用課堂講授、案例分析和學生討論相結合的教學方法與形式。

（四）教學時數。

本章所用教學時數為14學時。

第五章城市發展戰略。

（一）教學目的與要求通過本章學習，要求學生了解城市發展戰略的涵義；了解國民經濟和社會發展規劃與城市規劃綱要的內容；掌握城市可持續發展的內容；了解結構規劃和遠景規劃的涵義；掌握制定城市發展戰略的要點。

（二）教學內容。

本章主要介紹城市發展戰略的內容和制定城市發展戰略的要點。教學重點是國民經濟和社會發展規劃與城市規劃綱要的內容。教學難點是制定城市發展戰略的要點。

第一節城市發展戰略的概念。

一、“戰略”的概念。

二、城市發展戰略的概念。

第二節城市發展戰略的背景研究。

二、土地利用總體規劃。

第三節國民經濟和社會發展規劃與城市規劃綱要。

1、經濟發展指標。

2、社會發展指標。

3、城市基礎設施、環境指標。

三、城市的性質和類型。

1、城市人口的調查。

2、估算城市人口規模的方法。

第四節城市環境和可持續發展。

一、可持續發展戰略思想的形成背景。

二、可持續發展的概念及其戰略意義。

三、生態城市、園林城市。

四、城市環境容量、合理規模和門檻理論。

第五節結構規劃和遠景規劃。

一、國外結構規劃的產生、內涵及啟示。

二、遠景規劃的概念、內容及方法。

（三）教學方法與形式。

運用多媒體課件，采用課堂講授和案例分析相結合的教學方法與形式。

（四）教學時數。

本章所用教學時數為4學時。

第六章城市總體布局。

（一）教學目的與要求。

通過本章學習，要求學生掌握城市功能、結構與形態的相關概念；了解城市總體布局的原則；掌握城市總體布局的綜合協調的內容；掌握城市總體布局的方案評定和優化方法；掌握城市綠地系統與景觀規劃的內容；了解幾種典型城市的總體布局方法。

（二）教學內容。

本章主要介紹城市總體布局的方法，城市綠地系統與景觀規劃的內容。教學重點是城市總體布局的方法。

教學難點是城市總體布局的方案評定和優化。

第一節城市功能、結構與形態。

一、城市發展與城市功能演化。

二、城市問題與城市結構優化。

三、城市功能、結構與形態的關系。

第二節城市總體布局的原則。

一、整體協調，貫徹可持續發展的原則。

二、城鄉融合、力求系統綜合、時空發展有序。

三、增強區域城市觀念、重在區域整體發展。

四、體現政策、突出重點、帶動全局。

第三節城市總體布局的綜合協調。

一、城市內部結構與外部結構協調發展。

1、城市用地和空間結構的調整。

2、城市產業結構的完善。

3、社會結構的演化。

二、城市上部機構與下部結構協調發展。

三、城市局部地區與整體布局相結合。

四、城市近期建設與遠期控制相結合。

第四節城市總體布局的方案優化。

一、從不同角度多做不同方案。

二、方案比較的內容。

三、綜合評定方案。

第五節城市綠地系統與景觀規劃。

1、因地制宜，與河湖山川自然環境相結合。

2、均衡分布，有機構成綠地系統。

1、城市景觀規劃與城市總體規劃、詳細規劃的關系。

3、城市景觀規劃與環境保護、公用設施、城市管理等方面的關系。

三、自然環境、歷史條件、工程設施與城市景觀規劃。

1、自然環境的利用。

2、結合城市工程設施，組織城市景觀規劃。

3、歷史遺跡、人文景觀的利用。

第六節幾種不同類型的城市總體布局。

一、礦業城市。

二、風景旅游和紀念性城市。

三、山地城市。

四、港口城市。

（三）教學方法與形式運用多媒體課件，采用課堂講授、案例分析和學生討論相結合的教學方法與形式。

（四）教學時數。

本章所用教學時數為8學時。

第七章城市交通與道路系統。

（一）教學目的與要求。

通過本章學習，要求學生了解城市、城市交通、城市總體布局之間的關系；掌握城市內部交通系統和對外交通系統的規劃布置；學會分析具體城市的交通與道路規劃。

（二）教學內容。

本章主要介紹城市交通與城市總體布局之間的關系；城市內部交通系統和對外交通系統的規劃布置。

教學重點是城市內部交通系統和對外交通系統的規劃布置。教學難點是具體城市的交通與道路規劃分析和評判。

第一節城市交通與城市總體布局。

一、城市與城市交通發展的關系。

二、城市交通構成與現代交通特征。

1、對城市形成和發展的影響。

3、對城市布局的影響。

一、城市內部交通分布與城市道路系統。

二、城市道路系統布置的基本要求。

1、在合理的城市用地功能布局基礎上，組織完整的道路系統。

2、按交通性質區分不同功能的道路。

3、充分利用地形、減少工程量。

4、要考慮城市環境和城市面貌的要求。

5、要滿足敷設各種管線及與人防工程相結合的要求。

三、城市道路系統組織及道路和橫斷面的確定。

四、停車場的布置。

第三節城市對外交通設施與用地布局。

一、鐵路在城市中的布置。

二、港口在城市中的布置。

三、公路在城市中的布置。

四、航空港在城市中的布置。

第四節城市交通的綜合規劃。

一、城市交通運輸方式的類型與結構。

二、城市對外交通綜合布局。

三、城市客貨運交通綜合組織。

（三）教學方法與形式。

運用多媒體課件，采用課堂講授、案例分析和學生討論相結合的教學方法與形式。

（四）教學時數。

本章所用教學時數為4學時。

第八章城市規劃中的工程規劃。

（一）教學目的與要求。

通過本章學習，要求學生了解城市給水、排水、防污、能源、電訊、防災規劃的內容和方法。

（二）教學內容。

本章主要介紹城市給水、排水、防污、能源、電訊、防災規劃的內容和方法。教學重點是城市給水、排水、防污、能源、電訊、防災規劃的內容。教學難點是城市給水、排水、防污、能源、電訊、防災規劃的方法。

一、城市水源與水源保護。

第二節城市排水與防治污染規劃。

一、城市環境污染。

二、排水工程的組成及系統。

三、污水處理廠的位置與用地要求。

四、固體廢物場地的用地要求。

第三節城市能源、電訊規劃。

一、城市能源結構。

二、城市能源系統布局。

第五節城市管線工程綜合規劃。

一、管線工程綜合的重要性與內容。

二、工程管線的種類。

三、城市工程管線綜合規劃設計的任務、內容、原則。

四、城市工程管線綜合規劃設計的工作階段、編制內容。

一、城市用地豎向規劃的目的和工作內容。

二、總體規劃階段的豎向規劃。

三、詳細規劃階段的豎向規劃。

（三）教學方法與形式。

運用多媒體課件，采用課堂講授、案例分析相結合的教學方法與形式。

（四）教學時數。

本章所用教學時數為4學時。

第九章居住區規劃。

（一）教學目的與要求通過本章學習，要求學生了解居住區規劃的任務、內容；掌握居住區的組成、類型與規劃結構；掌握居住區規劃的理論和方法；了解居住區規劃的技術經濟指標；掌握城市舊居住區的再開發方法。

（二）教學內容。

本章主要介紹居住區的相關概念和居住區規劃的理論與方法。教學重點是居住區規劃的理論和方法。教學難點是居住區規劃的技術經濟指標。

第一節居住區規劃的任務與編制。

一、居住區規劃的任務。

第二節居住區的組成、類型與規劃結構。

一、居住區的組成。

1、居住區的組成要素。

2、居住區的組成內容。

3、居住區的用地組成。

4、居住區的環境組成。

二、居住區的規模。

三、居住區的類型。

四、居住區的規劃結構。

1、現代居住區規劃結構的演變。

2、影響居住區規劃結構的主要因素。

3、居住區規劃結構的基本形式。

第三節居住區的規劃設計。

一、居住區規劃設計的基本原則、觀念和設計要點。

二、居住區規劃設計的基本要求。

三、住宅及其用地的規劃布置。

1、住宅類型的選擇。

四、居住區公共服務設施及其用地的規劃布置。

1、居住區公共服務設施的分類和內容。

2、公共服務設施指標的制定和計算方法。

3、公共服務設施的規劃布置。

五、居住區道路和交通的規劃布置。

1、居住區道路的功能和分級。

2、居住區道路規劃設計的基本要求。

3、居住區道路系統的基本形式。

4、居住區道路規劃設計的經濟性。

5、居住區內靜態交通的組織。

六、居住區綠地的規劃布置。

1、居住區綠地的功能。

2、居住區綠地的組成與標準。

3、居住區綠地規劃的基本要求。

4、居住區公共綠地的規劃布置。

七、居住區外部環境的規劃設計。

1、居住區外部環境設計的內容。

2、居住區外部環境設計的基本要求。

3、居住區內各類室外場地的規劃設計。

4、居住區環境設施小品的規劃設計。

第四節居住區規劃的技術經濟分析。

一、用地平衡表。

二、技術經濟指標。

三、居住區的定額指標。

第五節城市舊居住區的再開發。

一、城市舊居住區再開發的原則、特點和方式。

二、舊居住區的維修改善和更新。

三、居住區的整治規劃。

四、舊居住區的改建規劃。

五、舊居住區的調查研究。

六、舊居住區再開發中的幾個問題。

第六節居住區規劃設計實例。

（三）教學方法與形式。

運用多媒體課件，采用課堂講授、案例分析和學生討論相結合的教學方法與形式。

（四）教學時數。

本章所用教學時數為10學時。

第十章城市公共空間。

（一）教學目的與要求。

通過本章學習，要求學生了解城市公共空間的相關概念和構成要素；掌握城市商業區、城市中心、城市廣場的規劃方法；了解城市設計的含義、作用與內容。

（二）教學內容。

本章主要介紹城市公共空間的相關概念和構成要素；城市商業區、城市中心、城市廣場的規劃方法；城市設計的含義、作用與內容。

教學重點與難點是城市公共空間的規劃方法。

第一節城市公共空間概述。

一、城市公共空間的概念、作用與類型。

二、城市公共空間的構成要素及規劃設計。

第二節城市商業區。

一、城市商業區的形成及演變。

二、商業區的內容、分布及形式。

三、中心商務區。

四、步行商業街及步行商業區。

五、購物廣場。

第三節城市中心。

一、城市中心的類型及構成。

二、城市中心布局。

1、滿足居民活動不同層次的需要。

2、城市中心位置選擇。

3、城市中心的交通組織。

三、城市中心的空間組織。

第四節城市廣場。

一、廣場在城市中的作用。

二、廣場分類。

三、不同性質的廣場。

四、不同形狀的廣場。

五、廣場的規劃設計。

第五節城市設計。

一、城市設計的含義與作用。

（三）教學方法與形式。

運用多媒體課件，采用課堂講授、案例分析和學生討論相結合的教學方法與形式。

（四）教學時數。

本章所用教學時數為6學時。

第十一章城市歷史文化遺產保護與城市更新。

（一）教學目的與要求。

通過本章學習，要求學生了解城市歷史文化遺產保護的意義與原則，城市建筑文物、歷史地段的保護和利用；掌握城市整體環境的保護和調整；掌握城市歷史文化遺產的保護辦法；了解我國歷史文化遺產保護的法律制度；掌握城市更新的方式和城市更新與城市歷史文化遺產保護之間的關系。

（二）教學內容。

本章主要介紹城市歷史文化遺產的保護和利用；我國歷史文化遺產保護的法律制度。教學重點與難點是城市歷史文化遺產的保護和利用。

第一節城市歷史文化遺產保護的意義與原則。

一、城市歷史文化遺產保護的發展歷程。

二、城市歷史文化遺產及其保護的意義。

三、城市歷史文化遺產保護的原則與目標。

第二節建筑保護。

一、文物保護單位的保護方式。

二、文物保護單位的利用。

三、其他需要保護的建筑。

第三節歷史地段的保護。

一、歷史地段保護的內容。

二、歷史地段的整治與更新。

第四節城市整體環境的保護。

一、城市空間格局的保護。

三、城市外圍環境的控制。

四、我國歷史文化名城的保護。

第五節城市歷史文化遺產的保護范圍。

一、文物保護單位的保護范圍。

二、歷史地段的保護范圍。

三、城市外圍環境控制區。

第六節中國歷史文化遺產保護的法律制度。

一、全國性的法律、法規。

二、地方性的法規、規章。

第七節城市更新。

一、城市更新的目標。

二、城市更新的調查分析。

三、城市更新的方式。

四、城市更新與城市歷史文化遺產保護。

（三）教學方法與形式。

運用多媒體課件，采用課堂講授、案例分析和學生討論相結合的教學方法與形式。

（四）教學時數。

本章所用教學時數為6學時。

（一）教學目的與要求。

通過本章學習，要求學生了解城市建成環境的構成與演化；掌握城市開發的類型，城市開發的經濟特征，城市開發的公共干預；了解城市規劃中的開發控制。

（二）教學內容。

本章主要介紹城市建成環境的構成與演化；城市開發的相關內容與特征；城市規劃中開發控制的實施。

教學重點是城市開發的相關內容與特征。教學難點是城市規劃中開發控制的實施。

第一節城市建成環境的構成與演化。

一、城市建成環境的構成。

二、城市建成環境的演化。

三、城市建成環境與城市經濟發展。

第二節城市開發的基本特征。

一、城市開發的類型。

1、公共開發和商業性開發。

2、新開發和再開發。

3、土地開發和物業開發。

二、城市開發的經濟特征。

1、城市開發的空間經濟特征。

2、城市開發的時間經濟特征。

三、城市開發的公共干預。

二、開發控制的運作方式。

三、開發控制的作用機制。

（三）教學方法與形式。

運用多媒體課件，采用課堂講授和案例分析相結合的教學方法與形式。

（四）教學時數。

本章所用教學時數為2學時。

（一）教學目的與要求。

通過本章學習，要求學生了解城市規劃的行政權力與法制建設；了解城市規劃的行政行為；了解城市規劃行政管理中應遵循的行政法制原則。

（二）教學內容。

本章主要介紹城市規劃的行政與法制建設。教學重點與難點是城市規劃的行政與法制建設。

第三節城市規劃行政管理中應遵循的行政法制原則。

一、行政合法原則。

二、行政合理原則。

三、行政效率原則。

四、行政統一原則。

五、行政公開原則。

一、我國行政法的法源與效力等級。

（三）教學方法與形式。

運用多媒體課件，采用課堂講授和案例分析相結合的教學方法與形式。

（四）教學時數。

本章所用教學時數為2學時。

三、考核方式。

綜合考核成績由平時成績和試卷成績兩部分組成，其中平時成績占30%，試卷成績占70%。平時成績包括出勤、課堂提問、課堂討論、課程論文；試卷成績以閉卷考試形式考查，主要是對基本概念、基本理論以及綜合分析能力的考核。

四、教材選用。

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城市規劃原理論文（模板22篇）篇十五

簡歷編號：

更新日期：

無照片。

姓名：

國籍：

中國。

目前所在地：

荔灣區。

民族：

漢族。

戶口所在地：

惠州。

身材：

170cm?60kg。

婚姻狀況：

未婚。

年齡：

29歲。

培訓認證：

誠信徽章：

求職意向及工作經歷。

人才類型：

普通求職?

應聘職位：

工作年限：

職稱：

無職稱。

求職類型：

均可。

可到職日期：

隨時。

2000--3500。

希望工作地區：

廣州惠州。

個人工作經歷：

公司名稱：

公司性質：

私營企業所屬行業：建筑與工程。

擔任職務：

工程助理。

工作描述：

工程項目跟進、cad繪圖。

離職原因：

教育背景。

畢業院校：

惠州商業學校。

最高學歷：

中專。

畢業日期：

所學專業一：

所學專業二：

受教育培訓經歷：

學校（機構）。

專業。

獲得證書。

證書編號。

惠州商業學校。

語言能力。

外語：

英語一般。

國語水平：

精通。

粵語水平：

精通。

工作能力及其他專長。

從事過采購和銷售工作，熟悉采購和銷售流程。有3年的'室內裝修設計和工程客理經驗，特別對商用廚具、廚房設計有自己獨特的見解和經驗。重視團隊合作、合理安排工作。精通各流行設計軟件，例如：aotucad、coreldraw、potoshop等。

詳細個人自傳。

個人聯系方式。

通訊地址：

聯系電話：

家庭電話：

手機：

qq號碼：

電子郵件：

個人主頁：

請繼續閱讀以下。

城市規劃原理論文（模板22篇）篇十六

課題題目：xx市城區現狀商業或學校等網點布局規劃（寫自己所在城市）。

1、教學目的通過對此實習的實踐和教學，培養學生認識、分析、研究城市問題的能力，掌握協調和綜合處理城市問題的規劃方法，并且學會以物質形態規劃為核心的具體操作城市總體規劃編制過程的能力，基本具備城市總體規劃工作階段所需的調查分析能力、綜合規劃能力、綜合表達能力。

2、主要教學內容。

城市總體規劃或總體規劃相關專項規劃基礎資料的全面調查和分析：

基礎資料調查分析員成果的文字、圖紙和口頭表達；

初步提出城市總體規劃相關專項規劃的思路或方案設想，作為對調查工作的反饋。

3、實習階段成果要求。

城市總體規劃實習階段應完成總體規劃或總體規劃相關專項規劃現狀資料編寫，其中現狀圖與專項規劃基礎資料匯編的內容在必要時可以合并或作進一步的細分，其深度要求應符合國家建設部《城市規劃編制辦法》等以及項目所在城市及少、自治區的有關規定。

二、實習內容。

1、內容。

內容包括：現狀商業零售（以一定規模為主）、大型商店、批發市場、專業市場的布點方式及規模，選取三處商業網點作為典型調查。

2、規范依據。

1）《xx市總體規劃》。

2）《xx市近期建設規劃》。

4）現狀地形圖、道路紅線圖等。

5）國家及地方有關的規范和標準。

3、正式成果。

分組分區調研，每組編制一份分區基礎資料草稿匯編及分區現狀草圖。

每人匯總編制以下內容：

1）依據學校格式繪制實習報告。

實驗報告內容包括分析基礎資料匯編和說明書，以實習報告的格式進行編制，字數不少于4000字，圖文、圖表并茂。里面的照片必須是彩色打印。（如模本）。

2）、推薦參考項目。

3）《中華人民共和國城市規劃法》。

4）《城市規劃編制方法》及《城市規劃編制辦法實施細則》。

5）國家標準《城市用地分類與規劃假設用地標準》。

7）建筑學報。

8）世界建筑。

城市規劃原理論文（模板22篇）篇十七

隨著我國城市化進程的加深，城市擁有很多魅力吸引著外來人員，大量的農民工和各種擇業者涌入城市，給城市的有效運轉造成很大的負擔，遠遠超過了城市科學負載的能力。外來人口的大量涌入，導致城市發展中很多矛盾突出出來，以交通擁堵為例，就能形象表明人口涌入造成的城市病。基于這種情況，當地政府想要確保城市的生態良好發展，就需要采取合理手段，適當地控制外來人口的涌入，以保證實現城市的承載力控制在合理的范圍內，實現城市的有序發展。

2.2與時俱進地建立生態建設保障體系。

進行生態城市建設，要能夠將城市的生態環境綜合考慮進去，只有將城市的環境資源和城市的發展規劃聯系在一起，通過建立一定的低碳環保體系來進行生態城市的建設，傳統的城市發展規劃中人們更多的沒有意識到環境保護的重要意義，所以在進行環境保護過程中，要能夠將城市居民的意識進行改變，通過采取建設生態保障體系來進行生態環境建設，同時能夠將生態城市的發展規劃落到實處，才有可能促使生態環境和生態結構健康發展。

2.3遵守城市成長性原則。

城市的成長是一個動態發展的過程，所以在做城市規劃時，要具有前瞻性，根據城市的不斷發展而進行適時的變化調整，確保城市的發展方向是科學合理的。同時也為未來城市的發展留下足夠的空間。將城市的成長性這一原則應運于城市規劃中，就是盡可能地將一個城市中的文化、建筑、經濟、環境等作為一個生命體征對待，我們人類要盡最大的能力來維護生命體成長，不斷幫助它發展壯大。

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城市規劃原理論文（模板22篇）篇十八

一、課程性質和任務。

經過本課程學習，使學生了解城市計劃基礎原理和計劃設計基礎方法，培養學生利用多學科知識全方面分析、處理城市環境計劃和設計能力。

二、課程基礎要求。

1、了解城市和城市計劃學科產生和發展。

2、掌握城市總體計劃編制方法、內容和過程。

3、掌握城市用地和總體布局關系。

4、了解城市計劃中道路、綠化、工程計劃和經濟原因。

5、了解城市居住區計劃設計理論和要求。

三、教學目標。

本課程基礎目標是培養學生利用城市計劃基礎理論包含城市發展及城市計劃學科基礎理論和城市計劃編制、實施等相關專業理論，計劃設計標準和方法和計劃設計經濟學知識去進行城市總體計劃、具體計劃、城市研究能力，為城市計劃培養專業人才。

四、內容介紹。

本書系統地敘述了城鎮計劃基礎原理、計劃設計標準和方法，和計劃設計經濟問題。關鍵內容分22章敘述，包含城市和城市化、城市計劃思想發展、城市計劃體制、城市計劃價值觀、生態和環境、經濟和產業、人口和社會、歷史和文化、技術和信息、城市計劃類型和編制內容、城市用地分類及其適用性評價、城鎮區域計劃、總體計劃、控制性具體計劃、城市交通和道路系統、城市生態和環境計劃、城市工程系統計劃、城鎮住區計劃、城市設計、城市遺產保護和城市復興、城市開發計劃、城市計劃管理。

本書為城市計劃學科專業教材，也可作為建筑學專業及從事城市計劃和建筑設計工作人員參考。

第一篇。

城鎮計劃底線綱領----永續城市。

城鎮計劃高線綱領----友好城市。

第一章。

本章知識點。

1、了解。

1）城市形成2）城市發展規律。

3）城市社會基礎特征及和農村社會關鍵差異。

2、掌握。

城鎮化含義。

城市定義。

城市形成動力機制。

第一節。

城市產生和定義。

要求。

了解城市形成關鍵動因。

了解城市發展基礎規律。

知識結構體系。

一、居民點形成。

二、城市形成動因。

城市初始概念包含“城”、“市”二個含義。

城城堡，含有防御功效，為防備野獸傷害及其它部落攻擊而筑。

市市場，擁有商品交換商業功效。

隨即，城、市功效合二為一，逐步形成了城市。

“城市”產生三種學說交易學、防御學、地利學。

城市是以非農產業和非農業人口聚集為關鍵特征居民點，在中國是指按國家行政建制設置市和鎮。

城市形成關鍵動因城市和人類勞動大分工。

第一次人類勞動大分工即農業和畜牧業分工，在原始社會產生了固定居民點。

人類歷史上最早城市出現在公元前3000年左右，是人類社會第二次勞動大分工產物，出現在從原始社會向奴隸社會過渡時期。

在5000多年文明史中，人類社會經歷了漫長農業經濟時代，工業經濟時代僅有300年歷史。

建立在工業化基礎上經濟發展農村推力和城市引力。

在城市中發明第二產業和第三產業就業崗位。

工業化(城市引力)造成人口從農村向。

提升農業生產率，產生大量農業剩下勞動力城市大規模轉移(農村推力)18世紀后，工業化進程促進了生產力水平提升加緊了城市發展。

城市規模效益和聚集效益使城市成為人類聚居地關鍵形式。

第二節城市發展。

一、古代城市發展。

二、近代城市發展。

三、第二次世界大戰后城市發展。

四、相關城市發展基礎理論。

區域理論。

城市是區域關鍵；區域發展是不平衡。

含有發展條件、經過區域極化發展城市，成為區域發展增加極核中心城市。

經濟學理論。

城市經濟活動是決定城市發展最關鍵原因之一。

城市產業分為基礎產業（城市發展關鍵）和服務產業（關鍵滿足本市消費需要）。

在城市產業分類中，基礎產業是城市發展關鍵。只有基礎產業得到了發展，城市經濟整體才能得到發展。

人文生態學理論相互依靠、相互競爭是人類小區空間關系形成、發展關鍵原因。

交通通訊理論。

城市發展源于城市為大家提供面對面交往、交易機會。

交通、通訊是人類相互作用媒介，可促進城市整體全方面發展。

經濟全球化理論城市發展越來越受到全球經濟環境影響和跨國資本外部控制世紀70年代以來，世界經濟格局發生了根本性改變，表現為新一輪國際勞動分工。

在舊世界經濟格局中，發展中國家作為原料產地，發達國家則從事成品制造。

在新世界經濟格局中，控制、管理功效集聚于少許全球性中心城市；制造、裝配功效擴散在大城市中。城市發展越來越受到全球經濟環境影響和跨國資本外部控制。

從工業化社會到后工業化社會，城市發展分為四個階段。

絕對集中（工業化社會初始期），相對集中（工業化社會成熟期）共同點是城市人口增加占主導，不一樣點是后者出現郊區人口增加態勢。

相對分散(后工業化社會早期)、絕對分散(后工業化社會成熟期)共同點是郊區人口增加占主導，不一樣點是后者中城市人口下降。

第三節。

城

鎮

化

要求。

掌握城市化含義。

熟悉城市化進程和經濟發展關系。

熟悉城市化進程和社會發展關系。

知識結構體系。

一、城市化含義。

城市化是18世紀產業革命以后社會發展世界性現象。

城市化含義十分豐富，不一樣學科教授全部有不一樣角度認識，但其實質含義是包含人口(農業非農人口)、地域(農村城市)、產業(農業產業非農產業)、空間形態轉化、城市文化和生活方法在農村擴散、基礎設施現代化、傳統文化繼承和更新、環境改善等眾多原因不停改變復雜過程。

水平度量城鎮人口占總人口比重。

二、城市化進程三個階段。

早期階段。

中期階段。

穩定階段。

世界城市化發展規律表明，當城市化水平達成30％、人均gdp達成800美元時，城市化進入加速發展階段；中國城市化水平已由20世紀70年代末80年代初18％增加到了37．7％，所以中國現在城市化進程正處于這一加速發展階段。

三、城市化進程和經濟發展。

經濟發展推進城市化進程。

城市化進程促進經濟發展。

經濟發展水平越高，城市化水平也越高。國際上習慣于把一個國家城市化水平作為衡量該國經濟和社會現代化程度標志之一。

四、城市化進程和社會發展。

城市化進程本身是社會發展過程。

城市化和城市現代化相互作用和影響。

本章習題。

一、名詞解釋。

1、城市化水平。

衡量城市化發展程度數量指標，通常見一定地域內城市人口占總人口百分比來表示。

二、選擇題（單選）。

1．下列選項表述中哪個是不確切。

（）。

a．經濟發展是促進城市化水平提升關鍵原因。

b．城市化水平提升有利于經濟深入發展。

c．城市人口高度集聚是城市經濟快速增加關鍵原因。

d．城市基礎產業發展是城市經濟發展關鍵原因。

答案c。

解析從經濟學角度來看，城市生活方法是一個以非農業生產為基礎方法，人口向城市集中是為了滿足第二產業和第三產業對勞動力需要而出現。所以，經濟學家把城市化看作是因為產業結構調整和技術進步，大家離開農業經濟向非農業經濟轉移并產生空間集聚過程。據此分析可知，城市經濟快速增加才是城市人口高度集聚關鍵原因。從多年來全國流感人口總量區域分布分析，60%流感人口流向沿海經濟發達地域，1/4強流向中部地域，西部地域流感人口僅占全國流感人口15%，足以證實上述結論。

2．下列選項中哪一個是不正確。

（）。

a．城市房地產開發含有外部效應。

b．城市人口老齡化將弱化地緣性社會交往。

c．城市主導產業多樣化有利于城市經濟發展穩定。

d．城市發展越來越受到全球經濟環境影響。

答案b。

解析因為老年群體生活方法含有特殊時間和空間分布規律，交往更多地依靠地緣關系，所以城市人口老齡化將強化地緣性社會交往。

城市社會基礎特征。

人口老齡化大于、等于60歲老人占10%或大于、等于65歲老人占7%。

家庭關鍵化大家變小家，多人口變少人口，以父母加兒女為主關鍵主干家庭為主。

生活閑暇化生活水平提升，閑暇時間增多。

3．對城市化提法，以下哪項是錯誤。

（）。

a．城市化是和全球經濟一體化同時發展世界性現象。

b．城市化肯定引發居民生活方法和社會結構巨大改變。

c．城市化是城市空間不停擴展過程。

d．發展村辦企業不一定能實現城市化。

答案a。

解析城市化是18世紀產業革命以后社會發展世界性現象；20世紀以來，尤其是二戰后全球貿易和金融投資快速發展，世界各國之間經濟相互依存，多邊貿易體制不停取得新進展，推進了經濟全球化也稱全球經濟一體化快速發展。現在，經濟全球化已成為世界經濟發展一個顯著趨勢，廣泛而深刻地影響著世界經濟發展各個方面。可見，城市化并不是和全球經濟一體化同時發展。

城市規劃原理論文（模板22篇）篇十九

城市規劃原理論文（模板22篇）篇二十

實習目的：運用所學習的專業知識來了解城市規劃的工作流程和工作內容，加深對城市規劃設計工作的認識，將理論聯系于實踐，培養實際工作能力和分析解決問題的能力，達到學以致用的目的，為成功走向社會做準備，于是，本學期我們進入了實習階段：

1、通過這次實習，使我們較全面、深入的了解城市規劃相關工作的意義，熟悉現行業單位方案設計方法和規劃實務操作技能，使學生對城市規劃相關工作實踐有較全面的感性認識。

2、通過這次實習，使我們進一步消化和掌握已學到的專業理論知識和專業實踐技能，檢查我們對學理論知識和專業實踐技能，也檢查了我們對所學理論知識的理解程度、掌握程度和應變能力。

3、通過這次實習，培養了我們實踐中的觀察問題、分析問題和解決問題的能力，動手操作和計算機繪圖技能，培養學生理論和實踐相結合的能力，為今后較為順利走上工作崗位打下基礎。

4、通過此次實習，不僅提高我們思想素質和專業素質，還培養了我們事實求是的工作作風和踏實、謹慎、認真的工作態度，給幫助我們樹立良好的職業道德和組織紀律觀念。

實習時間：20xx年2月—20xx年7月。

實習地點：xxxx有限公司。

實習的部門或崗位：規劃設計部規劃實習生。

實習的內容和過程：

一、實習概述：

但這些似乎只是紙上談兵，倘若將這些理論性極強的東西搬上實際上應用，做些實際項目，那我們也會是無從下手，一竅不通。

以前，我總以為自己的規劃設計理論知識扎實較強，計算機繪圖能力比較熟練，設計也如所有工作一樣，掌握了規律，照蘆葫畫瓢準沒錯，規劃設計時可以借鑒一些成功的案例，那么，當一名合格的城市規劃設計人員應該沒問題了。現在才發現，城市規劃設計其實更講究的是它與實際緊密結合性和可操作性。離開現場實際情況，其它一切都為零，設計不只是一味的繪圖，更不是一味的照抄照搬。

自從2月開始，我在北京先后進入兩家公司進行工作，均是在規劃設計部以實習生的職位在崗工作。在了解城市規劃設計的基礎工作后，對城市規劃有更深入的認識和接觸，也使我意識到自己的缺點與不足。

其實剛出去實習的心態是浮躁的。過完年第一次到北京，也是我第一次出去找工作過獨立的生活。或許是因為自己簡歷準備充足，工作找起來并不麻煩，第一家面試就可以直接工作。但是“得到的不知道珍貴，失去了才知道其價值”。我只是想多面試幾家公司看看待遇和公司情況，這樣就和幾個差不多的公司失之交臂。

我第一份工作是在中聯城建筑規劃設計事務所開始的。面試的時候，我們boss親自面試，問了很多關于專業的問題后，開始了一個重要的環節——兩小時快題設計。其實手繪是自己的弱項，這個我也很清楚，但是功夫不負有心人，表達不好，我就盡量用語言來說服他。規劃設計，其實并不完全在于你是否會手繪，好的設計思路也是一個亮點，但是需要的是能夠表達出來并且讓對方接受這才是一個不錯的方案。否則，也只有自己的水平，跟著boss也只能繪圖(手繪和語言表達都不怎么樣的)。

城市規劃原理論文（模板22篇）篇二十一

科學、合理地利用城市土地資源，對于生態城市規劃的實現有著至關重要的作用。主要包括兩個方面的內容：土地利用布局、生態功能區劃。在進行生態城市規劃設計的過程中，應當綜合考慮城市環境條件、城市土地利用兩者之間的關系，并要以實際情況為根據，提出相應的改進、優化建議。

3.2建立低碳生態規劃指標。

進行生態城市規劃中，要能夠從各項指標上對生態城市建設進行規定，其中生態低碳指標是整個生態城市規劃的目標，通過生態低碳指標能夠反應出生態城市建設工作的科學環保程度。進行生態城市建設要能夠從根本上進行生態環境的建設，對生態環境建設要能夠通過指標制定來完成，而生態指標的制定通常包括更多的方面，比如城市的基本功能、生態環境、城市綠色交通規劃、以及城市新能源的有效利用等情況，對其進行生態規劃能夠更好促進生態城市建設。

3.3重視整體和局部間的關系。

在城市生態規劃設計的過程中要重視城市的區域性設計，尤其是要有效地強調生態變化頻繁的區域，在一個特別的位置上進行城市規劃考量設計，從大的城市背景出發，認真設計細部的生態規劃。強調能源以及資源的再利用。城市生態規劃主要強調的是物質循環以及能量循環，這2種循環相輔相成，是一個有機的結合體。其特點主要體現在不斷地合成新物質，同時新物質又被分解成可以循環利用的物質使之具有新的使用價值。周而復始地循環利用是我國城市生態規劃設計的設計初衷。

3.4調整人力資源。

在進行生態城市的規劃設計中，要能夠不斷提高對城市建設管理和工作人員的管理力度，在進行人員分配上，不斷更新管理模式，保證整個管理工作的有效進行。只有合理分配生態城市建設者的'職能和責任，優化人員管理責任，才能夠保證整個自然資源的的使用率達到最佳效果，有助于我國生態城市規劃的發展。

3.5明確城市交通設計及要求。

完善合理的交通網，一定程度上能有效減少城市生態壓力，所以對城市交通網的建設，應盡可能完善、便捷。能源清潔，秩序井然。健康安全，美化環境的效果。提倡人們低碳生活，文明出行。加大新能源公共汽車的投放力度。建設完備的地下軌道交通。多途徑多方法地實現城市交通的科學發展。

3.6綜合防治環境污染的規劃。

在生態城市規劃設計中，綜合防治環境污染的規劃是一個非常重要的環節。在進行生態城市規劃設計的過程中，應做到從實際情況出發，在整體上做好控制污染物排放，并要建立完善的預防環境污染的監管機制，實時監測城市生態環境的變化情況，以功能區目標的不同為根據，開展環境治理工作，并逐步實現生態城市規劃的要求。

4結論。

綜上所述，生態城市是未來城市發展的一個重要方向，生態城市建設也是我國城市建設過程中的一個重要目標。因此，應當用生態視角來探索城市在未來的發展模式，并要始終堅持科學發展、可持續發展的理論，不斷推進生態城市的建設。

參考文獻：

[1]褚忠興.淺談城市設計中的生態城市規劃[j].黑龍江科技信息,2016,05:173.

[5]趙悅.城市規劃設計中的生態城市規劃設計分析[j].中國新技術新產品,2016,23:120.

文檔為doc格式。

城市規劃原理論文（模板22篇）篇二十二

找一座自己熟悉的城市,結合它的發展歷程及目前正在進行的規劃建設，發現這座城市發展過程中的一些規律，并用圖文圖文形式表達出來。

提交截止日：2009年4月30日。

要求：

1、用簡圖和文字描述結合表達，文字可以用word；

2、平時作業每位學生都必須按時交寄，交寄時間（按周歷表）可以提前，但不得遲交。遲交者最后總平分成績扣30分；(平時作業占考試總分的30％。)。

揚州未來城市布局調整的現實分析。

未來一二十年，是揚州城市化飛速發展的關鍵時期。在城市布局的問題上如何深謀遠慮、未雨綢繆，是關系到未來城市發展方向、發展規模、發展速度和發展質量的重大戰略課題。“十一·五”期間，市委、市政府已明確將推進城市化作為揚州發展的戰略重點，提出要“牢牢抓住各種機遇，積極應對各種挑戰，把揚州建設得更加富裕、文明、秀美”。在新的歷史時期，積極探索、研究揚州城市化發展路徑，充分發揮揚州“沿江、沿河、沿線”的區位優勢，以“一區五園”為支撐，增強城市經濟實力；以“一體兩翼”為依托，拉開城市發展框架；以“一湖兩古”為重點，提升城市文化品位，實現“古樸宜賞、生態宜居、秀美宜游”的“魅力古城”的城市化發展目標，具有重要的現實意義和深遠的歷史意義。

一、加快揚州城市布局調整的有利條件。

觀上也產生了城市布局調整的沖動。

第一輪區劃調整，解決了市縣同城、市區面積過小、城市發展受限的問題。區劃調整前，揚州市市區面積是全省１３個省轄市中最小的，多年來，揚州市區與邗江縣經濟和社會發展相互滲透，邗江的一部分鄉鎮已經成為揚州市的重要組成部分。99年11月批準的揚州城市總體規劃，確定城市規劃區面積420平方公里，邗江蔣王、瓜洲等１1個鄉鎮位于城市規劃區內，是揚州市城市發展“西進南下”和實施沿江地區開發的重要方向。2001年，為加快揚州市城市化步伐，促進揚州市區和邗江縣共同發展，決定撤銷邗江縣，設立邗江區。調整后，揚州轄4縣（市）3區。總面積6638平方公里，其中市區面積973平方公里，建成區面積53平方公里。第一輪區劃調整，解決了區域劃分不合理的矛盾，為揚州做大、做強和下一步經濟發展、城市布局調整奠定了良好的基礎。

二、揚州城市布局調整應注意的幾個問題。

（一）、“東聯西接”，拓展城區發展空間。

江都和儀征分屬東西，猶如兩翼，揚州要騰飛，必須插上這兩只翅膀。所以，季書記曾經說過，揚州就是要“左右逢源、東西聯動”。決定揚州城區走向的主要原因有三條，一是交通構造現狀使然。揚州業已形成的“四橫兩縱”交通體系，決定了揚州城區未來的發展格局是“東連西接”，其中：寧啟鐵路揚州段、寧通高速橫臥主城區，猶如雙杠，東挑江都、西擔儀征，加上逶迤東西的沿江高等級公路，三條交通干線，猶如三根骨架，把江都、儀征連接成一個不可分割的整體。西北繞城南接潤揚大橋，一路北上東進，穿江都全境，其揚州境內部分與寧通高速一起成不出頭“井”字狀，構成揚州、江都、儀征境內主骨架，并且在江都境內與京滬線相交，如果未來能打通京滬高速和西北繞城西延伸線，則揚州城區交通脈絡十分清晰，撇開江都，則揚州交通失去重要的一縱，猶如斷腿，同時失去儀征、江都，則揚州猶如自斷“左膀右臂”，而“東連西接”則揚州伸展自如，滿盤皆活。第二、“東聯”是揚州的現實需要。江都與揚州文脈相連，地域相接，特別是資源優勢明顯，其中，水系水網密布，京杭大運河穿境而過，這里有聞名世界的引江水利樞紐工程和中國南水北調的源頭。這里有豐富的石油資源，已探明石油地質儲量3000萬噸，是江蘇省石油和天然氣主要產區。關鍵是這里有發達的水陸交通體系，京杭運河、通揚運河、鹽邵河縱橫交錯，京滬高速公路、寧通高速公路等國家級和省級公路四通八達；正在擴建的江都港雄踞長江之濱，目前，江都城區已經與市區接壤，揚州對江都的政治、經濟影響十分廣泛，已經成為事實上的城區，接軌是遲早的事。第三、西接是揚州城區拓展的戰略需要。如今的儀征不但是一個全國重要的化纖、汽車、化工工業基地。更是寧、鎮、揚“銀三角”地區的幾何中心，區域內有寧揚直達的三條快速交通系統和27公里的長江岸線，西氣東輸、魯寧輸油等兩條管道在此過江。未來揚州要借勢六合機場，還要規劃建設寧揚快速城際軌道交通，儀征如果不能在區域上整合進來，就成為橫亙在寧揚之間的一道檻，不但揚州向西發展的腹地不夠，岸線資源也遭到分割。所以出于對未來城市架構的戰略考慮，必須把儀征整合進來。

（二）、“西接南延”，策應南京經濟圈。

揚州交通區位變化與長三角區域經濟一體化走向暗合，這促使揚州重新考慮在長三角經濟區域中的定位。不少人把揚州的發展寄希望于上海的產業轉移，著眼于接軌上海，但是，統計數據顯示，南京與上海的經濟聯系強度指數僅為5.6，而蘇州則高達19.5。上海輻射最好的地區是在100到200公里之內。上海對蘇南地區的輻射前幾年有明顯的顯現，近年來已經明顯衰弱，對蘇中、蘇北地區尤其如此，實際上，蘇南走的是外向型經濟之路，蘇中地區還沒來得及接受上海的輻射，就已經成為商務成本的高地了。2001年，上海將虹橋機場的國際貨運轉移到上海浦東機場，對蘇南的制造業的影響相當大，其物流成本平均上升了20%。03年4月，上海推出“173計劃”，圍繞松江等郊縣173公里范圍內建低商務成本制造業基地，用以吸引外資。這被視為是上海阻擋外資向蘇錫常地區流入的信號。接著，寧杭高速一通，滬寧杭“大三角”基本形成并產生極化效應，蘇南地區已經感受到壓力并力圖建立環太湖圈經濟圈以增強自身的競爭能力。省政府也提出規劃建設“南京都市圈”，意在發展蘇中、帶動蘇北。但蘇中好像并不領情，而相反，更多的城市熱衷于擠進長三角。

寧鎮揚地區城市歷來山水相連、習俗相近、文脈相通、經濟相系，特別是隨著城市間高速公路的建成，城市間的經濟和社會交往更加頻繁。揚州重點產業集中在石化、汽車、紡織、電子信息和船舶等行業，而這幾個產業，相鄰的南京、鎮江都各有千秋。汽車產業，揚州有12家整車生產企業，生產能力達12萬輛(含底盤)。但是，僅以一兩個企業為龍頭，不可能形成完整的產業鏈。離揚州僅1個多小時車程的南京，現有南汽、南京福特、南京長安、南京春蘭、南京菲亞特等產業平臺，政府亦在加大對汽車產業的扶持，力爭到2010年實現100萬輛整車生產規模。僅20分鐘車程的鎮江，也擁有汽車及零部件生產廠家近110家，年汽車銷售達到58億元，其規劃面積6000余畝、總投資近60億元的精功汽車工業園也正在建設中。此外，揚州的化纖、化工與揚子乙烯、南京石化等企業也關聯密切。在城市架構上，潤揚大橋的開通使鎮江、揚州成為一座實實在在的雙子城，寧揚之間沿江高速、寧通高速、長江三橋四橋的陸續開通，使得寧揚兩地連成一體，“寧鎮揚經濟板塊”在空間聯系上更加緊密。這意味著，揚州很難跳出“寧鎮揚經濟板塊”自成體系。揚州要加快發展，南京都市圈要提升經濟能級，寧鎮揚板塊的整合顯得尤為迫切。寧鎮揚如果分崩離析，各打各的小算盤，則很可能在新一輪經濟競爭中被各個擊破。

（二）、“沿江布局”，呼應沿江開發。

先”的重大戰略舉措。

揚州新一輪規劃強調的是組團式的發展，而不是簡單的攤大餅，即形成揚州城區與儀征、江都兩市“一體兩翼”的發展格局。一是在產業分工上要有明確的定位，要制定產業布局規劃，明確發展重點，力爭錯位發展，不搞重復建設，達到調整和優化沿江生產力布局的目的。二是交通架構上要相互融合，互相對接，加快立體化道路交通體系建設，且具有前瞻性。三是城市功能分配上要相互協調，互為補充，各區的經濟發展必須依托中心城區，加強與中心城區的聯系，接受中心城區的輻射。四是要從城市組團的目標出發，深入開展相關規劃工作：要編制全市沿江開發詳細規劃，并加強與全省沿江開發總體規劃和南京、鎮江等地的對接，深入研究沿江產業布局、基礎設施、岸線利用、港口經濟、環境保護等重點內容，力爭在詳細規劃中對沿江地區、重點是臨江地區的每段岸線、每塊土地使用性質做出具體規劃；要編制岸線利用專項規劃，建立岸線資源與利用的數據庫，科學劃分岸線利用功能區，促進岸線和港口資源整合，提高和放大岸線利用效率，帶動縱深腹地發展；要打破“諸侯規劃”，推動分區規劃編制工作。各區縣在規劃時必須置身揚州主城區的發展，放眼長遠，通盤考慮，立足揚州的大城市圈來進行各區縣的規劃；要明確分區發展目標和重點，保證沿江開發各項規劃上下銜接、左右銜接、總體與專項銜接。揚州是有條件成為區域中心城市的，但需要將規模做大，從而輻射并帶動周邊的地區。沿江開發的發展戰略可以使城市建設重心從老城區向外移動，使產業和人才等要素的空間布局更加合理，建設新城，形成“1+4”的發展模式。

（三）、區劃調整，推進城區合理布局。

城市化是經濟和社會現代化過程中，結構優化與升級在地域空間上的一種必然反映。在推進城市化的體制安排和政策取向中，行政區劃的調整更帶有全局性、聯動性。對揚州來說，由于歷史原因，市轄區的劃分不很合理，有的區面積過大，有的區面積過小，而且布局犬牙交錯，不利于城市建設的統一規劃和城市管理，隨著經濟的進一步發展和經濟社會事務管理任務的進一步加重，矛盾和問題越來越突出，需要在新增兩個市轄區的基礎上，擴展規模過小的區，調整鄉鎮布局過于分散的區，重新合理劃分各市轄區地域面積，逐步形成完善合理的城市體系。

首先，要明確揚州主城區的特色定位。揚州主城區，除了政治、交通、商貿、文化、金融、會（博）展中心外，應主要承擔發展現代服務業的功能，其中特別重要的是城市旅游和文化保護的功能，要立足創造多樣化的環境和景觀，統籌保護有價值的文物古跡、人文景觀和傳統的街區格局和地段、生態景觀和濕地資源、水資源等，發展和豐富具有地方特色的城市文化。“一湖兩古”是揚州城區的優勢資源，古城保護，古運河和瘦西湖-蜀崗風景名勝區的打造，需要區域上的整合，景區資源以及京杭運河南北端的水系資源也需要一體化經營和管理，地域分割不利于古城、古跡和生態景觀資源的整體利用和保護。

其次、要超前進行基礎設施改造。揚州經過近些年大規模城市基礎設施的建設，社會經濟發展的保障能力大幅度提高。但由于過去城市基礎設施建設欠賬較多，發展水平仍然比較低，有待進一步建設完善，尤其是綜合基礎設施系統建設應得到加強，更加注重城市資源的優化配置，更加注重為產業發展奠定基礎，實現基礎設施建設由適應型向基地化、網絡化、功能化方向轉變。重點建設“兩網”(快速交通網、信息通信網)，完善和利用“兩港”(現代化內河港和區域性航空港)，顯著提升城市物流、文化、旅游及其它諸方面綜合功能。要有應對區劃調整的基礎設施建設預案，注意與江都、儀征兩地基礎設施的融合。要改善揚州城市基礎設施的“瓶頸”，包括當前和今后的電力問題、水資源、土地資源等要素。揚州特別要注意以國際化的眼光超前建設揚州的城市基礎設施,就揚州而言，有以下幾個重點：寧揚、寧鎮之間的交通通信建設進一步網絡化（延伸一橫:西北繞城、打通一縱：京滬和潤揚二橋）、高速化（城際軌道、江底隧道）；覆蓋寧鎮揚地區的集疏運體系；城市內部交通的大外環（區劃調整后）和現在城區小內環（重點完善北環—瘦西湖湖底隧道，有條件預留輕軌）；以生態景觀資源、人文古跡、湖泊、江河水體保護為核心內容的環境保護設施。

第三、要充分利用中心城市對人口聚集作用。城市化本質上就是農民市民化，從近五年來全國人口遷移情況統計數字看，地級以上城市人口遷入率最高，平均凈遷入率在千分之八以上，而縣級市的凈遷入率不足千分之二，所以近年來，揚州的一些小城鎮發展速度明顯降低，一些偏遠鄉鎮甚至出現衰退的跡象，一些縣城由于城市基礎設施的落后以及就業機會不多，也出現了“空殼”現象，大量的農民愿意在揚州市區置業，這是一個值得注意的現象，要適時、科學、穩妥地調整行政區劃設置，構建適應我市城鎮可持續發展的體制框架，逐步把城市規模做大，從各地成功的經驗看，有利于市區長遠發展的比較好的市轄區結構模式是扇形放射式。相對于同心圓模式而言，扇形放射模式更好，各市轄區既有中心城區，也有外圍郊區，都有可以進一步向外發展的空間。所以兼并鄉鎮要重點圍繞城市中心區布點，有目的的建立衛星城和衛星鎮，促進人口迅速向主城區和各城市副中心聚集。

三、揚州城市布局調整的幾點建議。

四、方巷、甘泉三鎮收入版圖；邗江北進西延，將高郵的送橋、天山、郭集、菱塘，儀征的大儀、劉集、新集、樸席劃歸邗江，先把高郵湖部分湖面圈進市區，使高郵湖、邵泊湖連成一體，提前謀劃“省管縣”后邵泊湖以北出口問題，同時，儀征的大儀、劉集、新集、樸席劃進后，既可以解決現有的腹地不夠問題，也可以整合部分長江岸線，一旦儀征設區計劃落空，也可把損失降到最低，如果近期還能把新城整合進來，則為最佳；為便于市區旅游資源的整合，打造中心城區核心競爭力，可將邗江的泰安、原屬維揚的平山、城北、雙橋劃歸廣陵，與原屬廣陵區的老城區一帶統一組合，設立旅游專屬區。把維揚境內的瘦西湖、大明寺、觀音山、鑒真紀念堂、漢廣陵王墓、史可法紀念館等名勝古跡與古邗溝、漕河、竹西公園、茱夷灣公園等，連同原屬廣陵的老城區，原屬邗江的鳳凰島等生態、景觀資源統一納入旅游區管委會。

（二）、中期：以揚州主城為核心，把江都、儀征整合到揚州中心城市來，真正形成“一體兩翼”的大城市發展格局，如果儀征、江都撤市建區可行，則可撤銷維揚區，將現在的開發區、合并汊河、蔣王、瓜州、樸席、新集，成立瓜州區（暫定名），維揚區機構與現在的開發區合并，行政中心遷往瓜州，原維揚區所屬鄉鎮劃歸邗江區管轄，原維揚區駐地劃歸旅游區管委會，這樣，城市布點基本靠南，既呼應沿江開發，又利于下一步大交通格局形成，而一旦江都、儀征撤市設區成功，則需要對幾個區原來的區域作進一步調整，部分鄉鎮需要作適當的回調，以保證幾個區的人口、土地面積、經濟總量整體相當，有效提高行政管理效能，形成競相發展的態勢。

（三）、遠期、與鎮江組建跨江組合型特大城市。揚州地處滬寧發展主軸邊緣，規劃中的五條城際軌道交通線沒有一條與揚州相連，但如果跨江軌道交通打通，潤揚二橋（連接京滬、公鐵兩用）得以實施，沿江“寧、通、滬高速（蘇通與上海對接）”連通，則揚州可以盡得南北兩條主軸之便利，成為兩條主發展軸的端點城市，寧鎮揚經濟板塊的中心城市，長三角輻射蘇北、皖北經濟腹地以及聯系中原地區的節點城市，雙子城的格局既有必要也成為一種可能，那么，南京如果直轄，則可考慮儀征部分并入（近期目標已有闡述），使其成為揚州與南京之間的緩沖帶，江都則融入主城區，建立潤揚大都市應成為首選。

總之，經濟在發展，社會在進步，城市在成長。揚州從20年前到現在，建成區發展了10倍，及早謀劃、科學布局，將會對揚州城未來的發展產生深遠的影響。揚州的古、文、水、綠、秀是特色，16.8平方公里的古城與古跡，自然風光與生態園林是未來主城區的靈魂，不可偏離；200多萬畝的水面、143公里的古運河、南水北調源頭密布的水網、80多公里的深水岸線和良港是優勢，不可或缺；四橫三縱的交通網、水公鐵聯運的交通優勢是我們起跳的平臺，不可忽視；汽車、化纖、化工、船舶、集裝箱、電子、電力、紡織、服裝是我們發展的產業基礎，不可偏廢。在確定我們未來的城市框架時，要充分利用現有的區內外交通網絡、充分利用現有的長江岸線和江、湖、河水系，充分考慮主城區戰略定位，充分發展沿江城市群和產業帶，為我們城市的未來提供嶄新的發展空間，插上騰飛的翅膀。