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游香港維多利亞港灣（實用16篇）篇一

游香港維多利亞港灣維多利亞港灣位于香港島北部的九龍尖沙咀南岸海域，是中國第一大海港，世界第三大海港。當年英國占領這個地方時，正是維多利亞女王在位，因此得名。維多利亞港灣由于港闊水深，為天然良港，香港因此而有“東方之珠”、“世界三大天然良港”及“世界四大夜景”之一的美譽。維多利亞港灣是鑲嵌在九龍半島和香港島的一顆明珠。

今年暑假，我有幸到香港維多利亞港灣去游玩。我們登上夜游船。船開動了，這時，天下起了小雨，雨中的維多利亞港灣顯得格外的美！我站在甲板上，在微風細雨中興奮的飽覽這人間美景。這雨絲，絲毫沒有影響香港迷人的夜景和大家觀光的興致。淡淡的薄霧像一縷輕紗繚繞在港灣和城市之間，反而給維多利亞港增添了一種神秘嫵媚的景象。一陣海風吹來，掀起層層波浪。游船在港灣靜靜的游弋。岸上的燈火把天空照得如同白晝。高樓大廈上那五光十色的'霓虹燈，發出光彩奪目的光芒。那一盞盞明亮的彩燈，多像一顆顆璀璨奪目的珍珠呀！燈火里的港灣，成了一片絢麗多彩的世界。我們周圍全是燈光和光環，就像被包圍了似的。我們都拿起相機，要把這美好的景象定格在這一瞬間。美麗的時光總是很短暫的，不一會兒，觀光船就靠岸了。我戀戀不舍的離開了港灣，維多利亞港灣真是令人流連忘返的地方呀！

游香港維多利亞港灣（實用16篇）篇二

今年暑假，我和爸爸,媽媽到香港游玩。

晚上，我們乘船夜游維多利亞港。這時，天下起了小雨，雨中的維多利亞港顯得格外的.美!只見燈光閃閃，十分耀眼。我站在甲板上，一陣風吹來，將海水掀起了層層波浪，船搖來晃去，想帆船一樣。我放眼望去一個繁榮璀璨的美麗海港印入眼簾。高樓聳立，有如一個個巨人站著，其中金融中心沖破云霄。

維多利亞港位于港島北部的九龍尖沙嘴南岸海域，是中國第一大港，世界第三大港。當年英國占領這個海港是，正是維多利亞女王在位，因此得名。在這華燈初上之際，我投生于夜香港的懷抱之中，海上泛舟，一種怡然自得之感油然而生。維多利亞港有如一位淡裝濃抹總相宜的仙子，無論是遠景還是近景，美麗依舊。

啊!維多利亞港真是太美了，令我流連往返！

游香港維多利亞港灣（實用16篇）篇三

香港素有"東方之珠"的美稱，是舉世聞名的美麗的海港城市，這里藍天碧海，山水秀麗，自然風光優美動人，其中最著名的是維多利亞港。

我坐在上，親近開幕的星光大道，讓我們內地的游客大飽眼福，在海風的吹拂下欣賞紅星留下的手印，加上維港兩岸的景色相伴，可算是世界一絕，即使美國的星光大道也給比下去了。

四處高樓大廈，燈光閃爍著迷離的光亮，可美麗了!我從來都沒有見過這么迷人的夜景，我又把目光轉移到水上，港水雖然清澈，可卻不見底，那是因為它太深了，水一次又一次的拍打著船身，仿佛也在歡呼著。

"咔喳，咔嚓""游客們不停的`在拍照，媽媽也樂在其中，小弟弟嘴里不停的在說哇噻，爸爸指著前方說這是三星的，這是諾基亞的，這是索尼，這是lv......都是知名品牌的公司，每一座大廈都裝飾著霓虹燈，在夜色的襯托下都是那么的晶瑩剔透，催燦奪目。

游香港維多利亞港灣（實用16篇）篇四

我們坐著輪船，在港口滑過，來觀賞維多利亞港的夜景。

我靜靜地坐在游輪上，一邊喝著飲料，一邊欣賞著維多利亞港的夜景。維多利亞港的水真清啊，清得可以看見水底的沙石；維多利亞港的'水真綠啊，綠得像一塊無瑕的碧玉；維多利亞港的水真干凈啊，干凈得看不見任何垃圾，就算你找上一百年，你也找不到任何垃圾。我們的船漸漸地開到了港口的盡頭，就按原路返回，又開了回去。

回來時，我看見了高高的中銀大廈，又看見了香港最高的建筑物——國際金融中心。想一想，浙江最高建筑已經夠高了，香港最高建筑會有多高啊！這可是世界有名的現代城市?。∥铱粗粗?，突然，一艘豪華郵輪從我們的輪船旁邊開過，我還是第一次看見這么大的豪華郵輪。緊接著，幾艘龐大的萬噸巨輪從身邊開過，擋住了我的視線，為什么香港會有這么多萬噸巨輪呢？因為維多利亞港的港口平均深度有12.2米呢！可以同時停泊72艘萬噸巨輪呢！而且從豪華郵輪上也體現出香港有大城市的氣息，有大城市的足跡，有大城市的氣派！

游香港維多利亞港灣（實用16篇）篇五

我們站在圍欄后排隊，雖然排了整整一個小時，但一點兒也沒覺得疲憊，因為放眼望去，有一條全身雪白的船，像一座漂浮的“冰山”正緩緩向我們駛來……突然感覺誰在后面推了我一把，我像離弦之箭一樣沖上了“冰山”。

夕陽西下的維多利亞港灣，給人一種難以形容的美，那是一道亮麗的風景線，久久珍藏在我的腦海。

游香港維多利亞港灣（實用16篇）篇六

香港素有“東方明珠”的美稱，是舉世聞名的海港城市。這里藍天碧海，山巒秀麗，風光也是優美動人。其中，維多利亞港最為著名。

海港的夜色令人著迷。上了船，輕松地躺在軟墊上，我情不自禁地閉上雙眼，與旁人一起分享此時此刻。游船仿佛是一枚青螺，海水時而將游船輕輕托起，時而又讓它緩緩陷下去，坐在船上，仿佛像坐在軟軟的搖籃中。

大海這時也成了古怪的魔術師，看看下面，風平浪靜的海上一片明艷，桃紅、草綠、瓦藍……各種顏色匯集成了一幅幅美麗的山水畫。船很快滑了過去，打破了海面的寧靜，撕碎了這七彩的'畫。

再抬頭望那輪懸在高空的明月，游客們都被這兒的美景深深吸引，贊不絕口！

游香港維多利亞港灣（實用16篇）篇七

維多利亞港馬沁悅到香港島了。這里有一個著名的海港———維多利亞港。它位于香港島和九龍半島之間的港口和海域別看香港只有一千零七十平方公里那么大，維多利亞港可是中國的第一大海港，世界第三大的海港，僅僅次于美國的舊金山和巴西的里約熱內盧。

下了車，只見維多利亞港水面寬闊一片又一片蔚藍蔚藍的海水，一眼望不到邊。每天日出日落，繁忙的渡海小輪穿梭于南北兩岸之間，漁船、郵輪、觀光船、萬噸巨輪和它們鳴放的'汽笛聲，交織出一幅美妙的海上繁華景致。周圍環繞著海港的是大大小小的、高高矮矮的辦公樓、居民住宅區。天空是那樣的藍，那樣的干凈。云一層一層的鋪在藍天上，天空上多了一層雪白的絨毛地毯。一百多年來，維多利亞港的角色遠遠超越了一個普通的港口。維多利亞港一帶在位置及地貌上來說都是香港的中心，它是香港重要的天然資源，也是香港市民生活的一部分，每天數百萬人次跨越南北兩岸；經濟上，它擁有世界上最繁忙的集裝箱港口之一，見證著香港的商貿、經濟和旅游業的變遷；文化上，維多利亞港以及維多利亞港兩岸的建設、發展、花絮、新聞、是是非非和喜慶盛事影響著香港的歷史和文化內涵，為香港這個國際大都市不斷增添華彩和魅力。

在這維多利亞港里，還有一段歷史呢：清朝時期，英國人看中了維多利亞港有成為東亞地區大港口的優良潛力，不惜以鴉片戰爭來奪得香港及其優良的港口，以發展其遠東海上貿易事業，也為了不讓當時的其他列強占有這個有重要戰略意義的。優良深水港，翻開了香港成為英國殖民地的歷史。維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。她是英國歷史上在位時間最長的君主。她在位期間是英國強盛的“日不落帝國”時期，英國的經濟、文化空前繁榮。今天的香港和維多利亞港，早已不是昔日販運鴉片的貿易港。維多利亞港的名字，是中國近代半封建半殖民地歷史的一面鏡子?；仡櫚倌隁v史，英國人給香港帶來了西方的文化、科學、技術、管理制度、經濟騰飛和都市繁榮，這些都反映在維多利亞港百多年的面貌變遷上，塑造出一個今天風光美麗的維多利亞港。

游香港維多利亞港灣（實用16篇）篇八

盼星星，盼月亮，盼到花兒都謝了，終于盼到了去著名的維多利亞港。

一進去，撲入眼簾的是人山人海的畫面。游船在海面慢慢地劃過，船尾上濺起的水花，向四面八方灑開。隨后，海面上留下幾條白色的細線。海面上不可計數的“波浪線”忽而高，忽而低，齊頭并進的飄過來。我靜靜地坐在游船上，欣賞維多利亞港的美麗。一陣陽光射過來，海面上就像灑上一層金子，披上一件金光閃閃。

夜幕降臨，海對面撞撞高樓大廈，點燃的光彩如同閃光的長河，奔流不息，高樓大廈的'霓虹燈光彩更奪目，熱情歡迎來自五湖四海的游客，那漂亮的影子倒影映在海面上，從高處看，似乎有一條五顏六色的彩虹貼在海面上。夜色中的維多利亞港像有著萬般的柔情，那蕩漾在對岸真美！所有人翹首以盼，一片禮炮聲中，五彩繽紛的煙花霎時把香港維多利亞港兩岸照得璀璨奪目。忽明忽滅，和快要燃盡的晚霞一起親密地閃爍著，嫵媚著。所有人翹首以盼，一片禮炮聲中，五彩繽紛的煙花霎時把香港維多利亞港兩岸照得璀璨奪目。

維多利亞港果然名不虛傳!

游香港維多利亞港灣（實用16篇）篇九

方明珠”的美稱，是一座美麗的海港城市。特別是維多利亞港自然風光優美動人，那里碧海藍天，山巒秀麗，讓人流連忘返。

每年暑假媽媽都會帶我去那里游覽一番，去了幾次也不會讓我感到厭倦，因為那里的美麗風光讓我陶醉。維多利亞港的海岸線很長，兩岸的景點多不勝數，有已成為地標的香港會展中心，遠看它像一朵盛開的'白蓮花，美麗極了。還有紫荊花廣場，紫荊花代表香港，這座高6米的銅像名稱為“永遠盛開的紫荊花”意思是香港永遠繁榮昌盛。最特別的是乘坐渡輪過海，吹著迷人的海風，盡情觀賞兩岸的景色，讓人心曠神怡。海面上一派繁忙的景象，不時有穿梭的船艇開過，還有停泊在港灣的國際游輪，上空不時有飛過的航機，美麗壯觀的會展中心就在眼前。構出一副很美很美的圖畫。

夜幕降臨，站在大平山頂的遙望臺上，維多利亞港迷人的夜景盡收眼底。一棟棟摩天大樓屹立在香港島中心區，一座連著一座，雄偉又壯觀。五彩斑斕的霓虹燈照亮了兩岸林立的高樓，把它們打扮的花枝招展，無數的燈光如星星般點亮了美麗的港灣，散發出耀眼的光芒，猶如一顆璀璨的明珠屹立在維多利亞港，眼前的景色讓人陶醉。

游香港維多利亞港灣（實用16篇）篇十

今天晚上，我和媽媽來到了香港風景優美的海港--------維多利亞港，欣賞國慶節煙花匯演。

夜幕降臨了，星光大道上人山人海，熱鬧非凡，市民們都圍著鐵欄桿，眺望美麗的星空和海港。銀光閃閃的照射燈，把高樓大廈照得格外美麗，好似在歡迎祖國62周年的生日。

9時了，煙花晚會正式開始，人們突然間歡呼起來，打破了夜晚的寧靜。煙花發射了，形成一個火紅、火紅的大字“中國！”接著又有許多煙花爆開了，五顏六色、色彩繽紛的在空中灑落大海。緊接著，又有更多各種各樣的煙花升空，有的像流星雨、有的像花朵、還有的像蒲公英呢！

煙花放的越來越多，人們的歡呼聲也越來越大，漂亮的煙花光彩奪目的展現香港的輝煌，這也讓人們非常高興和開心，最后煙花晚會結束了，人群依依不舍地離開了。

“啊！美麗的維多利港和絢麗的煙花匯演，你讓我戀戀不忘！”

游香港維多利亞港灣（實用16篇）篇十一

大家好，歡迎來到香港！我們將在這里為您介紹維多利亞港最受歡迎的景點之一：海洋公園。

海洋公園占地面積達870,000平方米，擁有豐富的`動物展覽、游樂設施、表演等項目。在這里，您可以看到各種珍稀動物，如香港海豚、北極熊、海豹、企鵝等，還能親身體驗激動人心的海洋過山車、海盜船等主題游樂設施。

當然，除了好玩好看的展覽和游玩項目外，香港海洋公園還承擔著科普宣傳的重任，它定期舉辦科普講座和互動展示，為來自世界各地的游客提供了一些關于海洋生態平衡和環保的基礎知識。

無論是與動物親近，還是享受刺激的游樂設施，在海洋公園，總能有無數的樂趣等待著您，讓您的旅行更加難忘。

游香港維多利亞港灣（實用16篇）篇十二

夜晚，我們來到賓館，可是爸爸媽媽非要看維多利亞的夜景不可。所以，我只能陪他們去看。

涼風徐徐吹來，讓我感到陣陣涼爽和自然。夜晚的海水風平浪靜，仿佛像一個人躺在地上不動，游輪徐徐前進，似乎在散步，黑的夜空，雪白的白云正被它繡成美麗的大衣，對岸的高樓大廈開著燈，五彩繽紛，好像鋪了一條五顏六色的星光大道，美麗極了。涼風又吹過來，這次我不僅沒有一絲涼意，反而還感受到異樣的溫暖。我不由得想做詩一首：

有海水給你蓋被子，有輪船和你做伴，

有高樓大廈給你做墊背，有涼風哄你睡覺。

過了一會兒，我帶著愉快的心情回到了賓館。我也進入我美妙的夢鄉。

維多利亞港位于香港，從山頂俯看香港全貌，乘坐那典雅的褐色纜車登山，看著市區的高樓大廈漸漸變成積木大小，煞是有趣。

正在對山下美景低回不已時，迎面一件超巨型現代藝術品----“凌霄閣”會令你眼前一亮。在觀景臺將維多利亞港的美景盡收眼底。維多利亞有如一位濃妝淡抹總相宜的仙子，無論是遠景還是近景，美麗依舊。乘坐已有百年歷史的天星小輪，一個繁榮璀璨的美麗海港盡入眼簾;熙來攘往的船只，升降頻密的航機，泊在港灣的國際郵輪，瑰麗壯觀的會展新翼……美景當前，可忙煞相機快門了!

要拍照留念的地方還多著呢!例如全球最大的戶外青銅坐佛、大嶼山的天壇大佛、香港多個島嶼及古老圍村。一轉眼，華燈初上，環顧海港四周，萬家燈火閃耀長空，“東方明珠”并非浪得虛名。

如果你不信就來香港看看吧!

游香港維多利亞港灣（實用16篇）篇十三

香港有兩個賽馬場，一個位于香港島跑馬地，另一個位于新界沙田。

1.跑馬地馬場---每年9月至翌年6、7月初是賽馬季節，年滿18歲的人士，無論投注與否，均可進場參觀。馬場內的香港賽馬博物館，更可讓旅客認識賽馬活動的歷史及發展。

交通：

1.港鐵銅鑼灣站a出口，沿黃泥涌道往跑馬地方向步行約20分鐘。

2.乘電車往跑馬地電車總站。

2.沙田馬場---沙田馬場被譽為全球最佳的賽馬場之一。到香港觀光，沙田馬場是旅客的必到之處。置身于熱鬧喧騰的觀眾席上，翠色欲流的草地映入眼簾，駿馬呼嘯而過，帶來極速奔馳的刺激快感。您可與其它馬迷一起歡呼吶喊，激勵心儀的馬匹勇往直前，奔向終點。

每年9月至翌年6、7月初馬季期間，沙田馬場一般逢周三晚上或周末下午舉行賽事。年滿18歲的旅客，如在香港停留不超過21天，可購買入場證，進入跑道旁的會員席觀賞賽事，親身感受賽馬活動的緊張刺激；您也可參加賽馬觀光團，由專人代勞安排觀賽。賽馬會還設立了投注站，讓旅客一試運氣，贏取意想不到的彩金！

交通：

1.港鐵馬場站。（只限賽馬日）。

2.港鐵火炭站，往沙田馬場方向步行約15分鐘。

旅游小貼士：賽馬是港人日常生活中不可缺少的一部分，香港旅游協會也為訪港旅客而設“賽馬觀光團”，可入座會員席，有別于公眾席的觀眾。

此外，在二樓還設立了香港賽馬博物館，定期會有賽馬相關的主題站。進入跑馬場的游客必須年滿18歲，且持有有效的來港旅游證件。

游香港維多利亞港灣（實用16篇）篇十四

維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。一年四季皆可自由進出。早年已被英國人看中有成為東亞地區優良港口的潛力，后來從清政府手上強占香港，發展其遠東的海上貿易事業。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導香港的經濟和旅游業發展，是香港成為國際化大都市的關鍵之一。下面是小編收集整理的香港維多利亞港。

導游詞。

歡迎大家來到這!我是你們的導游，我姓x，大家可以叫我小x。為了便于大家參觀游玩，下面我首先大家介紹一下。

維多利亞港(英語:victoriaharbour)簡稱維港，是位于中華人民共和國香港特別行政區的香港島和九龍半島之間的海港。世界第三大海港。由于港闊水深，為天然良港，香港亦因而有"東方之珠"、"世界三大天然良港"及"世界三大夜景"之美譽。

維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。一年四季皆可自由進出。早年已被英國人看中有成為東亞地區優良港口的潛力，后來從清政府手上奪得香港，發展其遠東的海上貿易事業。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導香港的經濟和旅游業發展，是香港成為國際化大都市的關鍵之一。

維多利亞港是一個天然的深水海港。它的形成大概在7000多年前當海平面比現在還很低之時。當時的維多利亞港是太平山與九龍之間的一個山谷。后來隨著海平面上升，原來的山谷被海水淹蓋，成為了今日的海港。

維多利亞港的水位高度最高的紀錄為3.96米，紀錄于1962年臺風溫黛襲港期間產生。因全球氣候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉積物，以及南中國海的海流等，在1954年至20__年共50年其間，維多利亞港的水位高度合共上升12厘米，平均每年上升2.3毫米。而且在1987年至1999年期間，維多利亞港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不過，在1999年后，維多利亞港水位急速下跌。

維多利亞港在香港開埠之時頗為廣闊，因為當時兩岸都是天然的海岸線。在今日北角東部，直到1930年代還是一個海灘，而在1970年代時，即使在筲箕灣的碼頭，仍然會有人在岸邊游泳。然而，隨著都市的發展，使污水不斷排入海港里，使海港受到極大的污染;加上維多利亞港兩岸不斷的填海取地，使海港內變得大浪和湍急。1980年代當香港政府草擬香港機場核心計劃時，曾建議把海港從維多利亞港外遷到青衣的藍巴勒海峽或南丫島外的博寮海峽，但未有成事。

維多利亞港是國際上重要的港口之一，據政府紀錄，維多利亞港20__年抵港的遠洋輪船及內河商船分別有39,040和190,820航次，海上運輸相當發達。早期，維多利亞港已被視為重要商港，直至后來海港西部的葵涌及青衣貨柜碼頭的興建，香港海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉而以旅游和交通為主?，F時，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業及內河商船仍然十分頻繁。香港現時處理的貨物對整個華南地區極為重要，而且大部份貨物大部份地區與華南地區有關。

維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達12米，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時容納上50艘萬噸級的大型遠洋輪船。另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，形成港口四面環山，強風因而為山勢所阻。港內又設有多個天然及人工的港灣與避風塘，足以讓船只在平日甚至熱帶氣旋來臨時，免受風浪侵襲。此外，由于香港氣候暖和，港口終年不結冰，船只可自由進出。基于各項優秀條件，香港因而成為優良轉口港。

今天我的講解就到此結束了，下面是大家自由參觀的時間，我們大概在30分鐘后在門口集合，希望這次參觀能給大家留下一個深刻的印象，預祝大家能玩的開心，謝謝!

各位游客：

你們好，歡迎你們來到香港旅游，我是你們的導游。

維多利亞港(英語:victoriaharbour)簡稱維港，是位于中華人民共和國香港特別行政區的香港島和九龍半島之間的海港。世界第三大海港。由于港闊水深，為天然良港，香港亦因而有"東方之珠"、"世界三大天然良港"及"世界三大夜景"之美譽。

維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。一年四季皆可自由進出。早年已被英國人看中有成為東亞地區優良港口的潛力，后來從清政府手上奪得香港，發展其遠東的海上貿易事業。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導香港的經濟和旅游業發展，是香港成為國際化大都市的關鍵之一。

維多利亞港(英語:victoriaharbour)簡稱維港，是位于中華人民共和國香港特別行政區的香港島和九龍半島之間的海港。世界第三大海港。由于港闊水深，為天然良港，香港亦因而有"東方之珠"、"世界三大天然良港"及"世界三大夜景"之美譽。

維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。一年四季皆可自由進出。早年已被英國人看中有成為東亞地區優良港口的潛力，后來從清政府手上奪得香港，發展其遠東的海上貿易事業。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導香港的經濟和旅游業發展，是香港成為國際化大都市的關鍵之一。

地理概述。

根據20__年的資料，維多利亞港面積為41.88平方公里，僅為原水域面積的60%，平均水深達12米。最深的航道是鯉魚門，深約43米，最淺的航道則是油麻地，約為7米。范圍東至鯉魚門，西至青洲、青衣島南灣角及汀九(該帶水域又稱為“西錨灣”)。維多利亞港潮差約1米。海港內包括青衣島、青洲、小青洲及九龍石等島嶼，以及藍巴勒海峽、硫磺海峽及鯉魚門等水道。

形成原因。

維多利亞港是一個天然的深水海港。它的形成大概在7000多年前當海平面比現在還很低之時。當時的維多利亞港是太平山與九龍之間的一個山谷。后來隨著海平面上升，原來的山谷被海水淹蓋，成為了今日的海港。

港口水位。

維多利亞港的水位高度最高的紀錄為3.96米，

紀錄于1962年臺風溫黛襲港期間產生。因全球氣候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉積物，以及南中國海的海流等，在1954年至20__年共50年其間，維多利亞港的水位高度合共上升12厘米，平均每年上升2.3毫米。而且在1987年至1999年期間，維多利亞港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不過，在1999年后，維多利亞港水位急速下跌。

維多利亞港在香港開埠之時頗為廣闊，因為當時兩岸都是天然的海岸線。在今日北角東部，直到1930年代還是一個海灘，而在1970年代時，即使在筲箕灣的碼頭，仍然會有人在岸邊游泳。然而，隨著都市的發展，使污水不斷排入海港里，使海港受到極大的污染;加上維多利亞港兩岸不斷的填海取地，使海港內變得大浪和湍急。1980年代當香港政府草擬香港機場核心計劃時，曾建議把海港從維多利亞港外遷到青衣的藍巴勒海峽或南丫島外的博寮海峽，但未有成事。

歷史沿革。

1841年，英國占領香港。清政府與英國簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港，以當時在位的維多利亞女王命清政府與英國簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港。

清政府與英國簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港。

名為維多利亞港，在此以前，清朝文牘稱為尖沙咀洋面或中門。類似的情況還有維多利亞公園、維多利亞城(今西環至銅鑼灣一帶)和維多利亞山(victoriapeak，即太平山)等。

香港可供發展的平地很少，因此自1841年開埠以來，政府多次集中在維多利亞港進行填海工程。1842年，皇后大道及云咸街的興建造成大量沙石，為免搬運至其他地區存放，于是直接把沙石推進海港，擴大香港的發展面積。政府1852年展開的文咸填海計劃，是香港首次的正式填海工程，位置在今日上環文咸東街一帶，目的是將上環的發展面積進一步增加，以興建政府部門及港口設施，發展維多利亞城。

后來，填海工程由原來的港島西面，及后擴展至整個香港島及九龍，以有利香港發展。中環德輔道、灣仔北、銅鑼灣、尖沙咀東、啟德機場跑道、港澳碼頭、紅磡灣、觀塘工業區、土瓜灣、葵青貨柜碼頭、荃灣和西九龍等重要發展地方，全都是填海造地得來。

因香港為亞洲的重要港口之一，在20世紀初至1970年代，造船業亦十分發達。當時，香港擁有亞洲其中兩個最大規模的船塢，分別是位于鲗魚涌，由太古洋行開設的太古船塢，以及位于紅磡的黃埔船塢。船塢雇用的工人數以千計，造船技術和出產船只的排水量皆與日本齊名。然而，自1970年代起，香港的航運業開始衰退，地產業則開始起飛。兩所船塢分別在1970年代及1980年代拆卸，其后在青衣合作開設香港聯合船塢，原址改建成住宅及商場，即今日的太古城與黃埔花園。

香港開埠以后，英國皇家海軍在中環設立海軍基地，其后命名為添馬艦，現時該地段已發展成新政府總部。1990年代中期，海軍基地遷往昂船洲。香港由于是自由補給港，又位于東南亞與遠東航道的中心點，所以在1997年香港回歸前，維多利亞港常有英國或美國軍艦停泊，1997年后亦有不少美國軍艦來港補給。艦上官兵留港期間，多到灣仔等地消遣。

段經濟貿易。

維多利亞港是國際上重要的港口之一，據政府紀錄，20__年抵港的遠洋輪船及內河商船分別有39,040和190,820航次，海上運輸相當發達。早期，維多利亞港已被視為重要商港，直至后來海港西部的葵涌及青衣貨柜碼頭的興建，香港海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉而以旅游和交通為主。現時，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業及內河商船仍然十分頻繁。香港現時處理的貨物對整個華南地區極為重要，而且大部份貨物大部份地區與華南地區有關。

維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達12米，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時容納上50艘萬噸級的大型遠洋輪船。另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，形成港口四面環山，強風因而為山勢所阻。港內又設有多個天然及人工的港灣與避風塘，足以讓船只在平日甚至熱帶氣旋來臨時，免受風浪侵襲。此外，由于香港氣候暖和，港口終年不結冰，船只可自由進出。基于各項優秀條件，香港因而成為優良轉口港。

葵青貨柜碼頭。

葵青貨柜碼頭位于香港新界葵青區葵涌及葵青青衣的醉酒灣，在維多利亞港西北部，是香港最主要的貨柜物流處理中心，目前是世界第二大吞吐量的貨柜港口(世界最大吞吐量的貨柜港口是新加坡)及華南地區第一大港。1992年至20__年，香港均是全球最繁忙的貨柜港口。

葵青貨柜碼頭占地龐大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一帶，共有9個貨柜碼頭，24個泊位，可停泊最大型的貨柜船。碼頭的全年總處理能力，超過1800萬個標準貨柜單位。20__年，葵青貨柜碼頭處理的貨物總量約為16,048千個貨柜單位。

中流作業區。

1970年代，貨柜碼頭開始發展時，貨柜碼頭可供集箱船只所裝載的泊位不敷使用，班輪公司為減低船只等候泊位所造成的損失，決定直接在貨船上分派貨柜，在海中系以浮筒或拋海通過躉船來進行裝卸集裝箱，利用躉船將貨柜運送到附近的碼頭起卸，目的是要輔助貨柜碼頭的角色，成為香港中流作業的雛型。

為方便將貨柜船的貨物運送至港九各地，香港在維多利亞港兩岸設置多個中流作業區。由于中流作業可將貨柜船在市區部份碼頭直接進行起卸工作，無需經過貨柜碼頭起卸，可避免路面上的交通擠塞或所泊位不足造成的延誤。加上中流作業的成本低廉，為不少客戶提供多一種裝卸選擇?，F時，香港約有20%的貨物裝卸工作在系泊或錨泊港內的船只上以中流作業的方式進行。

交通設施。

由于維多利亞港分隔香港島和九龍半島，維多利亞港的交通對香港發展尤其重要。1890年代起，早已有渡海小輪往返維多利亞港兩岸。隨著香港經濟發展，維多利亞港的交通設施由原來渡海小輪發展至海底隧道，地下鐵路等現代化設施。

跨海設施。

維多利亞港上雖沒有橋梁橫過，但它的底下現時有三條過海行車隧道，分別是1972年通車的香港海底隧道(紅磡海底隧道)、1989年通車的東區海底隧道，以及1997年通車的西區海底隧道。

早在1894年，香港正興建電車系統之時，香港政府便已經有興建跨海大橋的打算，以連接港島及九龍兩岸。大橋上更包括電車系統，希望跨海大橋能成為香港的標志性建筑物。由于當年興建跨海大橋成本高昂，及影響維多利亞港船只運行，故計劃擱置。

二次大戰過后，政府曾考慮天星小輪負荷問題，在1950年代重新研究跨海大橋計劃。當時建議中跨海大橋亦包括海底隧道方案，但因大橋破壞景觀而被擱置。后來，政府于1955年決定研究興建海底隧道可行性。直到1960年代，香港政府決定興建紅磡海底隧道，連接紅磡與銅鑼灣。1972年8月，紅磡海底隧道通車。

1976年，因紅磡海底隧道擠塞情況未有改善，政府再度研究在鯉魚門興建大橋，連接香港島及九龍東面，但其后因影響船只航道及啟德機場飛機升降再度擱置，后來由東區海底隧道取代。

香港海底隧道。

香港海底隧道又名紅磡海底隧道(簡稱紅隧或舊隧)，是香港第1條海底行車隧道，于1972年8月通車，耗資港幣3億2千萬元興建。目前，紅隧是世界上最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。海底隧道南端出入口位于奇力島(又稱燈籠洲)，因工程關系該島已與香港島連接。北端出入口所在的土地位于紅磡以西，亦為填海所得。隧道使用舊式設計，只有雙程雙線行車，早于通車10年后行車流量已經飽和，往港島方向每天上下午繁忙時間經常出現擠塞情況。因此，除隧道收費外，由1984年6月1日起，當局向所有車輛征收隧道稅，以求減低流量。而該隧道專營權在1999年8月31日屆滿，現已交還香港政府管理。

雖然先后有東區海底隧道及西區海底隧道通車紓解車流，但由于兩隧均收費高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的飽和程度仍日益惡化。在周末及假日前夕，有時到凌晨12時左右仍可見車龍。20__年，平均每日行車量達124,000架次。

東區海底隧道。

東區海底隧道簡稱東隧，是香港第二條過海行車隧道。隧道連接香港島東部和九龍東部，全長2.2公里，共有5條管道：2條雙程雙線行車管道、兩條為港鐵將軍澳線使用(將軍澳線通車前為觀塘線使用)，以及一條容納環境控制系統的管道。隧道南端為鲗魚涌，與4號干線(東區走廊)交匯;北端的茶果嶺出入口設有收費廣場。

1986年，中信泰富旗下的新香港隧道有限公司以“建造、營運、移交”(bot)方式獲發東區海底隧道30年的專營權。20__年，該公司在有龐大盈利下仍申請加價成功，引起市民很大的回響，亦使本已飽和的香港海底隧道的車流量而不合理化。20__年，平日的行車流量約為61,000架次。

西區海底隧道。

西區海底隧道簡稱西隧，是香港第三條過海行車隧道，是全港首條雙程3線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長1.97公里，連接香港島的西營盤和九龍油麻地附近的西九龍填海區，是香港第1條雙程3線分隔沉管式隧道，并與機場鐵路的第三條過海鐵路隧道同時興建。九龍出入口附設有20個繳費亭的收費廣場，當中4條行車線可隨時改變行車方向，如繁忙時間便可為同一行車方向提供12條行車線。并在油麻地交匯處連接西九龍公路;西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、1條下通路和多段引道，連接4號干線。

中信泰富旗下的香港西區隧道有限公司在1997年以“建造、營運、移交”方式獲發西區海底隧道30年的專營權。因其高昂收費，西區海底隧道車流一直偏低，未能分流香港海底隧道的負擔。于20__年，平均每日行車量只有44,373架次，遠低于可供行車數目的180,000架次。

香港第四條海底隧道。

香港第四條過海隧道是一條計劃中的海底隧道，研究在香港海底隧道東面興建另一條海底隧道。倡議中第四條海底隧道由連接香港島的炮臺山和九龍黃埔，并考慮同時興建鐵路管道，以減低第五條過海鐵路隧道的興建成本。

工程的建議已經響起了一段長時間，以舒緩紅隧的交通流量壓力。雖然先后有東區海底隧道及西區海底隧道通車為香港海底隧道分流，但由于由中信泰富旗下的兩間隧道公司所壟斷，兩隧均多次加價以致收費高昂，加上地理位置不及香港海底隧道方便和過于分散，故隧道的飽和程度日益惡化，使紅隧所承受的壓力愈來愈大。因此興建第四條過海隧道的呼聲再次響起，以抗衡中信泰富對香港過海交通的壟斷。

過海鐵路隧道。

第1條過海鐵路隧道：荃灣線(接駁港島金鐘站及九龍尖沙咀站一段)。

第2條過海鐵路隧道：將軍澳線(接駁港島鲗魚涌站及九龍油塘站一段，與上述東區海底隧道一同興建)。

第3條過海鐵路隧道：東涌線和機場快線(兩線使用同一隧道，接駁港島香港站及九龍的九龍站一段，與上述西區海底隧道一同興建)。

1967年，政府在檢討香港交通同時，同時邀請英國交通研究部門就香港整體交通作出研究[33]。因此出現首次過海鐵路隧道雛型，在1982年與前地鐵修正早期系統第四期工程一起啟用。此外，1970年亦曾建議在九龍尖沙咀興建另一條過海鐵路隧道連接香港島的上環，因為資金及人口問題而拖延。

1984年至87年，因第一條過海鐵路隧道因應港島線通車而開始出現飽和現象，政府決定在維多利亞港東面興建第二條過海鐵路隧道(請參閱東區海底隧道部份內容)。

1989年，因為過海鐵路隧道發展需求，紛紛出現多個過海鐵路隧道方案[35]，其中在維多利亞港西面興建過海鐵路隧道相對重要，以便加強機場鐵路接駁能力。同時又因為部份路段與西區海底隧道重疊，一同興建可減低興建成本。

第四條過海鐵路隧道將連接香港島的中環至灣仔填海區及九龍紅磡。此方案沿襲1970年的東九龍線方案，并加以改良。最初政府一直是考慮地下鐵路方案，但因1989年的中環至灣仔填海區，而重新規劃。20__年，政府采納九廣鐵路的東鐵過海方案。20__年4月，兩鐵合并終落實，南北線將通過第四條過海鐵路隧道到達港島會展站，再到達終點金鐘。

與此同時，第5條過海鐵路隧道方案亦在1989年提出[35]，曾考慮以觀塘線、機場鐵路或九廣鐵路(現稱港鐵東鐵線)連接香港島的炮臺山站及九龍黃埔站。由于第四條過海鐵路隧道尚未興建，故香港暫時并無興建第五條過海鐵路隧道的迫切性。

渡輪服務。

過海隧道和鐵路未興建前，渡海小輪是往來維多利亞港兩岸的唯一交通工具;香港的渡輪事業亦曾一時興盛。最早的渡輪公司是約在1888年成立的“九龍渡海小輪公司”，由一位波斯拜火教教徒dorabujeenaorojeemithaiwala創辦，來往尖沙咀與中環。1898年，九龍倉收購“九龍渡海小輪公司”，并把“九龍渡海小輪公司”，改名為“天星小輪公司”。

香港的發展一直側于香港島一邊，但隨著九龍的發展，市民對于港九之間的渡輪需求日漸殷切，20世紀初期，分別由16間小輪公司承辦來往由中環至油麻地，旺角及深水埗等地的航線，可是由于太多公司承辦，易生混亂，故港府在1919年起，批出專營權予“四約街坊輪船公司”，營辦港九之間的渡輪服務。及至1924年1月1日“四約街坊輪船公司”專營權期限屆滿，由香港油蔴地小輪船有限公司接辦服務。

此后，有一段長時間大部份航線由油麻地小輪提供服務，主要路線有北角至觀塘、九龍城及紅磡，中環至佐敦道碼頭、大角咀及深水埗。1980年代初期，港島東區至中環的交通十分擠塞，油麻地小輪曾開辦由太古城至中環的非過海渡輪服務，1985年，地鐵港島線通車后服務便取消。渡海小輪的服務時間至午夜止，在海底隧道及通宵過海巴士前現前，停航后市民只能等待第2天早上過海，又或者乘搭收費較昂貴且危險的“嘩啦嘩啦”電船。

1990年代起，由于陸上交通事業的發達，香港政府對渡輪事業沒有大力支持，一些碼頭像佐敦道碼頭及大角咀碼頭一類往昔較繁忙的大型碼頭，在西九龍填海后并沒有重建。今天，除了尖沙咀和觀塘外，九龍區就只剩九龍城碼頭和紅磡碼頭這些沒有鐵路連接的區份設有渡輪服務。

過去油麻地小輪還有汽車渡輪服務，駕駛人士如需過海，便需把汽車駛至汽車渡輪碼頭，駛進特制的汽車渡輪過海，沿途可在車上欣賞兩岸風景。1980年代末東區海底隧道通車后，汽車渡輪服務因使用需求大跌，加上營運成本昂貴而終止。近日，由于兩條海底隧道的加價，促使紅磡海底隧道所面臨的交通壓力漸增，有人曾倡議恢復停辦多年的汽車渡輪服務。

現時，維多利亞港內有天星小輪有限公司、新世界第一渡輪服務有限公司、港九小輪有限公司提供往返維多利亞港兩岸的航線。另外也有不少公司提供部份航線往返維多利亞港至澳門及廣東省珠三角等地。

碼頭。

維多利亞港有多個渡輪碼頭、汽車渡輪碼頭及公眾碼頭。有關碼頭主要是提供往返維多利亞港內的航線，而中環碼頭更提供往返維多利亞港至離島的航線，而在北角及觀塘汽車渡輪碼頭仍提供危險品車輛渡輪服務。維多利亞港亦設有一些公眾碼頭供小型駁船、游艇、觀光船等作上落客服務。亦有小量的補給和貨物轉運。

維多利亞港上設有2個大型離境碼頭：港澳碼頭及中國客運碼頭，來往澳門及廣東省珠三角各口岸，碼頭設有出入境設施，可辦理離境手續。

避風塘。

香港每年夏季時均不時會遭受臺風侵襲，因此，維多利亞港內設有多個避風塘供船只躲避風雨及停泊，亦有不少經營游覽維多利亞港以及香港一些離島的船艇，部份更提供娛樂設施和餐飲服務。銅鑼灣避風塘除了是游艇的停泊點外，也以避風塘菜聞名，以富辛辣及味濃特色的海鮮料理為主，當中的避風塘炒蟹更是香港著名的地道美食之一，昔日的不少食店已“上岸”移到北角至銅鑼灣一帶經營。

郵輪碼頭。

位于九龍尖沙咀的海運大廈是香港目前唯一的郵輪碼頭。海運大廈于1966年落成，除碼頭外亦設有寫字樓及商場。不少著名郵輪曾在海運大廈停泊，包括曾經是世界最大郵輪的伊利沙伯號。

政府現正在前啟德機場跑道盡頭興建啟德郵輪碼頭，這項工程并不需要在維多利亞港填海。

港口保護。

香港填海工程。

香港由于平地少而山多，香港政府早年便已開始進行填海工程以擴展土地，以致海港面積不斷縮小。

近年，不少港人開始關注維多利亞港的填維多利亞港中環岸邊在填海的海計劃，并開展了不少保護維多利亞港的運動，當中以保護海港協會最為人所認識。該會在1996年發動簽名行動得到170,000個市民簽名支持而成功推動保護海港條例，后于1997年6月于立法局最后一次會議時成為法例。

香港主權移交后，反對填海的聲音漸趨強烈。1998年，因為保護海港協會為首的多個環保團體的反對，逼使政府先后需要暫緩及重新檢討啟德及添馬艦對出的填海工程。其后，部份團體及市民及曾就政府于灣仔北與中環的填海計劃作出法律訴訟，直至20__年，終審法院就政府的灣仔北填海計劃判定政府敗訴;但在20__年，政府在中環的填海計劃上獲得勝訴。盡管政府在中環填海計劃獲得勝訴，但為避免再次引起訴訟，政府亦成立咨詢性的共建維港委員會，以聽取民間對于填海工程的有關意見。

今天的維多利亞港在多次填海造地后面積已大幅減少，但交通卻越來越繁忙，海浪因而比往日大，體積較小的船只在海上航行會搖曳不定。

景觀保護。

維多利亞港兩岸是香港著名的觀光點，不少旅客會到太平山項遠眺維多利亞港及九龍半島的景觀，但地產商多年來不斷在維多利亞港兩岸臨海地段新建高樓，部份高樓甚至遮擋了獅子山山脊線，令海旁景觀及兩岸山脊線受破壞，阻礙旅客觀賞維多利亞港兩岸景觀。

環保團體環保觸覺主席譚凱邦指出，雖然香港已立法在填海方面保護維多利亞港，但沒有在景觀保護方面立法規管，地產商仍可以在維多利亞港兩岸興建高樓。該團體調查發現，香港人普遍贊成政府應著手立法保護維多利亞港景觀。

水質污染。

維多利亞港的水質曾被長年忽視，其中以19經填海發展得出土地的香港會議展覽中心新翼及中環廣場。

經填海發展得出土地的香港會議展覽中心新翼及中環廣場。

70年代香港工業起飛對水質污染影響。當時政府仍未有措施監控工廠排出的污水，香港每天向維多利亞港排放約150萬立方米篩濾后的污水，其中有不少含有毒物質及重金屬的廢料未經處理便直接排放到維多利亞港，沉積在維多利亞港海底的污泥中。

缺德者亂拋垃圾到海中，船只漏出的油漬等問題均是水質下降的來源。此外，充滿化學物的家居清潔用品經廁所排放到維港，特別是沙士事件時期，市民大量使用漂白水，致使海水中的氨含量偏高。

多次的填海亦是一個間接影響水質的因素：填海工程將海岸線修直，造成一些海水流量不大的死位，海港的收窄也減弱了潮水的沖刷能力，這些均造成維多利亞港上一度積聚垃圾及臭味。根據水質測試證實海水中的大腸桿菌含菌量偏高，氧含量偏低，容易令魚類及其他海洋生物窒息。有香港立法會議員更提出，若維多利亞港再繼續填海工程，將來必定會變成維多利亞渠了。

政府于是推行策劃性污水收集及處理系統，又推出“凈化海港計劃”(原名“策略性污水排放計劃”、“策略性排污計劃”或“海港污水處理計劃”)以處理水質下降之問題。據香港環境保護署監察所得之數據，近年來雖然水質污染情況略有改善，但是仍需繼續改善維多利亞港的水質。政府一方面亦制作了不少電視宣傳片以呼吁市民不要將垃圾投入海港中，一方面則有部門負責檢拾海中的垃圾，及定期對水質進行調查。長遠方面，政府曾考慮過以導管將污水排出公海以減低維多利亞港內的水質污染。

過往維多利亞港上有不少捕魚活動，但由于水質污染影響，令不少魚類及其他海洋生物窒息死亡。雖然一直仍有不少人在維多利亞港兩岸垂釣，但由于有關的海產有機會吸入有害物質，因此維多利亞港中的海產已不宜食用。

維多利亞港早年曾是不少水上活動的舉行場地，但近年由于海港污染嚴重，及受填海工程影響，部份活動已移師其他地區。20__年起多間機構合辦香港維港日(香港海港日)，希望引起市民關注維多利亞港的問題，培育市民關注海港的意識，提倡欣賞并愛護這個城市的珍貴資產。

維港活動。

維港渡海泳。

1906年起開始舉辦，由九龍尖沙咀公眾碼頭游往中環皇后碼頭，賽程長1600米。但由于海面交通繁忙令封閉海港困難，海港水質每況愈下，加上興建香港文化中心而封閉尖沙咀車站的鐵路碼頭，渡海泳在1979年停辦。20__年代，隨著香港政府的《凈化海港計劃》漸見成效，香港業馀游泳總會于20__年10月末期向香港政府申請復辦維港渡海泳，其后獲得批準。

環島帆船比賽。

香港早于1864年已曾舉辦環島帆船比賽，20__年沙士疫癥過后，采用原有航道恢復舉行。而皇家香港游艇會亦每年舉辦“環島行”游艇比賽。

煙花匯演。

維多利亞港是香港舉行煙花匯演的主要場地。1982年起每年農歷年初二、以及1997年起回歸紀念日及國慶日，維多利亞港都會成為大型煙花匯演的舞臺，每年吸引不少市民及旅客在維港兩岸欣賞。另一方面，在部分日子的幻彩詠香江表演中，將在維港海上加插煙火表演，使匯演更添吸引力。

我們現在暢游的維多利亞海港是世界聞名的天然港，維多利亞海港的東面以啟德機場后面的鯉魚門為界線，而西面則以青馬大橋那邊的汲水門為界，面積4，900公頃，它和美國的三藩市、巴西的里約熱內盧，同樣是世界最佳天然海港。維多利亞港每天平均有250艘遠洋船以及超過23，000艘其他類型的商船經過，貨柜船來到后會停泊于九龍西面的葵涌碼頭。豪華游輪則靠在尖沙咀的海運大廈。海港上經常有來往香港澳門的飛翼船和噴射船，在黃昏和假日，則多了一些出海暢游的私人船舶和帆船。在維多利亞港捕魚的漁船甚少，漁船要開到南中國海一帶才有魚獲。

請各位再看看左右兩岸的建筑物，在兩岸對比之下，您會發覺九龍的樓房建筑較齊，幾乎差不多高，而香港的就不同了，高高低低的，這是因為98年以前，機場在九龍東面，樓房的高度有所限制以免影響飛行航道。機場遷離市區后，較高的建筑物在九龍相繼冒起，形成一些鶴立雞群的局面。

除了地形外，歷史也給香港分成三大區域，香港島、九龍和新界。滿清政府于1842年中英戰爭戰敗后與大英帝國簽定南京條約時把香港島永久割讓。滿清政府又于1860年第2次中英戰爭后再與大英帝國簽定北京條約把昂船洲和九龍界限街以南之土地永久割讓。其后在1898年，大英帝國再向滿清政府租借深圳河以南的土地與及235個外島，為期99年，自此香港成為英國殖民地。

在1982年，中英雙方就中國重新對香港行使主權一事展開會談，并于1984年12月9日簽署中英聯合聲明，為香港定下回歸時間表。

在1990年，香港頒布基本法，回歸一切就緒。

在1997年6月30日，英國國旗紛紛降下，香港結朿了百多年的殖民統治。

7月1日零時零分，中華人民共和國旗在香港各處升起，香港回歸祖國懷抱，成立香港特別行政區。

游客們：

大家好，歡迎大家前來香港游玩。在本次行程中，我會向大家介紹我國的香港，祝大家玩得開心。

在香港，人們能品嘗到各種可口的食物，比如：川菜、德國菜、意大利面……所以，香港又稱為‘‘美食天堂’’。

當然，最不能錯過的就是我們的迪士尼樂園。游覽完海洋公園，就來到了歡聲笑語的美妙世界，迪士尼樂園有4個主題:美國小鎮大街、探險世界、幻想世界和明日世界。每一個主題都有不一樣的特色，無論是大人還是小孩，來到這里，就等于來到了童話世界，感受奇妙之旅。

最后，我們來到了全球中心的金紫荊廣場，因為這里有家喻戶曉的紫荊花雕刻。這是整個香港行政區的象征，象征著香港永遠繁榮昌盛。因此，這里也成了游客們的必經之處。

各位游客，神奇的香港難道不是一顆璀璨無比的‘‘東方明珠’’嗎?

我們坐著輪船，在港口滑過，來觀賞維多利亞港的夜景。

我靜靜地坐在游輪上，一邊喝著飲料，一邊欣賞著維多利亞港的夜景。維多利亞港的水真清啊，清得可以看見水底的沙石;維多利亞港的水真綠啊，綠得像一塊無瑕的碧玉;維多利亞港的水真干凈啊，干凈得看不見任何垃圾，就算你找上一百年，你也找不到任何垃圾。我們的船漸漸地開到了港口的盡頭，就按原路返回，又開了回去。

回來時，我看見了高高的中銀大廈，又看見了香港最高的建筑物---國際金融中心。想一想，浙江最高建筑已經夠高了，香港最高建筑會有多高啊!這可是世界有名的現代城市啊!我看著看著，突然，一艘豪華郵輪從我們的輪船旁邊開過，我還是第一次看見這么大的豪華郵輪。緊接著，幾艘龐大的萬噸巨輪從身邊開過，擋住了我的視線，為什么香港會有這么多萬噸巨輪呢?因為維多利亞港的港口平均深度有12。2米呢!可以同時停泊72艘萬噸巨輪呢!而且從豪華郵輪上也體現出香港有大城市的氣息，有大城市的足跡，有大城市的氣派!

游香港維多利亞港灣（實用16篇）篇十五

我們在香港維多利亞碼頭登上游船，已是傍晚時分。

游人上齊后，船兒緩緩開動了。維多利亞港把香港分隔成了香港島和九龍島，白天兩岸高樓林立十分壯觀，夜晚則是萬家燈火交相輝映，更有一番景象。

當天空漸漸變成深藍，岸邊的燈火也紛紛亮起來了！遠遠望去，有的高樓上燈光微微閃爍，好似繁星點點；有的高樓墻體上大大地“寫”著“馬上有錢”等祝福語；還有的高樓上的燈光這閃閃，那閃閃，顏色變幻莫測，好像一個淘氣的小孩。這時，大家再也坐不住了，紛紛起身，爭先恐后地要與這美景合影留念。

一陣清新的海風吹來，我更是感到神清氣爽，心曠神怡。忽然，遠處的高樓上出現了一匹俊馬，徜佯于花海之中。一會兒，又不知是哪位巧手姑娘剪出了一個大大的窗花，上面有萬馬奔騰的圖案，還寫著“馬年大吉，萬事如意”。一會兒，又出現了一朵朵盛開的牡丹……真是變幻無窮，令人美不勝收！

夜色更深了。海面上有許多游船來回穿梭，五光十色的霓虹燈把海面映得絢爛無比。一道綠，一抹紅，一點藍，一片黃……夜晚的維多利亞簡直成了七彩的海灣！

欣賞著夜幕下這美好的一切，我不禁由衷地感嘆，香港真不愧為東方最燦爛的一顆明珠??！

游香港維多利亞港灣（實用16篇）篇十六

大家好，歡迎來到香港！今天我要向大家介紹維多利亞港的一個著名景點——太平山頂。

太平山頂橫跨中西區與東區，是香港最高的山頂之一，高達552米。站在山頂的地標太平山塔旁，您將享受到香港全景和維多利亞港的景色，可謂是欣賞香港美景的'最佳觀察點之一。

在太平山頂，您還可以參加夜景展覽，在享受絕佳夜景的同時，體驗各種互動式展覽和數碼體驗，感受香港的現代與傳統。此外，還有很多餐廳、咖啡館和賣紀念品的商店等等，能讓您在品嘗美食和購物的同時，深入了解香港的文化和歷史。

無論您是第一次來到香港，還是已經多次來過，登頂太平山頂都是一次令人難以忘懷的體驗。