汽車的技術日新月異，不斷涌現出新的科技和創新，為用戶提供更好的駕駛體驗。以下是小編為大家整理的汽車相關文章，供大家參考和學習。

汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇一

汽車的維修技術籠統的講就是為了確保汽車的行駛安全，并且在長期的行駛運行過程中，通過維修和保養來維持汽車的良好性能。但是由于當前我國的汽車維修技術水平并不能滿足社會發展的需要，所以汽修技術急需提高改進。一旦汽車在運行過程中出現問題，不但不方便出行，更是給人們生命帶來巨大威脅。因此，當前從事汽車維修行業的相關技術人員肩上的擔子非常重，他們必須學會充分利用現代化技術，將我國的汽修行業整體提高一個水平，以促進我國汽車維修技術的發展。

(1)相關汽修知識更新較慢，導致汽車維修技術相對落后，汽修技術跟不上汽車制造的飛速發展。隨著當前經濟科技的高速發展，汽車產業制造技術的研發更是進行的如火如荼，更多的新型科技被應用到汽車的制造當中。但是大部分的技術維修人員并沒有達到相應的知識技術層次，簡單的說就是汽修人員面對技術先進卻出現故障的汽車無能為力。當前的汽車制造已經逐步實現機電液一體化的電控系統，維修人員傳統的汽車維修方式遠遠不能進行準確的汽車維修，反而會帶來更多的問題。另外，當前大部分的汽車維修人員的學歷較低，所受的專業技術教育和培訓也較少，總體素質不高，造成整體的汽車維修質量不能得到有效保障，阻礙了相關維修技術的進一步提高。因此，轉變維修觀念，及時更新汽車維修方面的知識，提高維修人員的維修技能，加強維修人員的相關專業素質，才能有效的促進汽修技術的發展，更好的維護消費者的安全和利益。

(2)當前我國缺乏汽修技術的相關制度規定和法律法規。我國自1986年開始將汽車維修納入相關交通行業管理，交通部先后制定了一系列有關汽車維修的政策法規技術標準，但是相關的管理和技術要求并不完善。另外，大部分汽車維修點為了牟取利益，使用假冒偽劣產品進行汽車維修，導致原本的高質量汽車在維修之后反而有了更大的安全隱患，再加上部分汽車維修價格的不平衡，使得汽車維修行業的秩序遭到破壞。因此我國非常有必要建立健全相關的汽車維修行業的法律法規，維護消費者的利益。

(3)當前我國汽車維修的相關檢測設備落后，不能準確的檢測出故障原因和故障部位。現代社會的汽車研發已經越來越趨向自動化和智能化，因此當汽車出現故障時，也應當利用高科技設備進行監測和維修。雖然有一部分的高水平汽車企業在我國設置了相關汽車維修站點以及售后服務等，帶動了我國整體汽修行業的發展，但是我國更多的還是知識技能相對落后的傳統汽修企業。因此，大量引進先進的汽修設備，提高汽修人員對先進設備的運用技能，是促進當前汽修行業發展的非常有效的方式。

(1)汽車在當前社會占據著非常重要的地位。無論是對人們的出行，還是作為貨物運輸的運輸工具，汽車都起著非常重要的作用。但是汽車在人們的出行和貨物運輸過程中難免會由于磨損、老化以及各類腐蝕等原因而出現故障，影響正常使用，那么汽車維修就是通過適當的檢測和每隔一段時間的保養進行確保車輛的良好性能，也進一步提高汽車行駛過程中的安全性。因此汽車維修技術的高低也就決定了汽車性能的好壞。

(2)隨著經濟的發展，人們的生活水平逐漸提高，對汽車的質量要求也逐漸提高。汽車并不像普通的商品，一次購買就可以直接使用，或是后期也不需要相關的保養和維修，汽車在后期的使用過程中需要進行定期保養和故障檢測，這樣才能有效保障汽車在運行過程中的安全性和延長汽車的使用壽命。汽車維修行業是整個汽車行業發展的基礎，要想保障汽車行業的平穩發展，高質量的汽車維修技術自然而然也就成為保障汽車維修行業更好發展的內在基礎。另外，汽車維修行業的發展也能有效增加就業機會。當前我國汽修行業的從業人員大概在260萬人，隨著汽車數量的逐漸增加，對維修的需求隨之增加，汽車維修技術的相關從業人員也不斷增加。值得注意的是，大部分的汽修從事者擁有相關的汽修知識，但是程度卻很低，并不能高效的滿足相關消費者。所以應當提高他們的知識技能，進行專業技能和良好社會道德的培訓。

3.1汽車故障檢測更加智能化。

當前我國的科技發展非常迅速，電腦的普遍使用也給汽車維修帶來更加便捷先進的體驗，因此，通過電腦以及相關高科技設備的使用將使汽車維修做到故障檢測和簡單維修一體化，通過電腦的精確計算和數據檢測，也將更加高效的提高維修效率的準確率。另外，通過智能化的設備檢測和維修，還能夠對汽車所出現的故障進行總結分析，更加明確故障產生的原因并且及時進行更好的保養修護。

3.2專業人才逐漸增多，人才培養專業化。

汽車維修雖然維修技術非常重要，但是在維修之前的故障診斷也是非常重要的，只有明確發現故障的準確部位，才能進行維修和修復，如果故障診斷的部位出現偏差，那么就會給汽車造成不必要的損傷;如果不能及時發現，一旦汽車運行，還會造成不必要的損失，所以在汽車維修之前的故障判斷也是非常重要的。因此，專業人才的培養是汽車維修行業非常重要的過程之一。當前我國的汽修行業已經意識到這方面的缺失，制定出了相關的汽修人才培養方案，這為我國的汽修行業發展奠定了非常扎實的基礎。

3.3維修觀念更加先進，更加環保。

當前我國的各行各業都在向著可持續發展的目標前進，汽修行業更是要跟上，從保護環境、節約資源的角度出發，將汽車維修做到最環保、最高效。傳統的定期拆解汽車進行保養已經退出了維修行業的歷史舞臺，取而代之的是智能檢測、智能維修和人工輔助進行故障的排除和修理。這樣能夠最大程度上的保護汽車原裝零件不受損害，更加有助于汽車的維修和保養。當然，這對汽修人員的維修技術有著較高的要求。

總之，隨著汽車技術的不斷發展，汽車維修技術自然是不斷的進步并且日益完善，愈加趨向現代化。檢測汽車隱患的設備相對落后、我國的汽車運行過程中對燃料的使用不當以及相關設備的應用不全面造成的環境污染、維修人員的技術技能不夠優秀以及整體汽車維修行業的相關制度規定不完善等相對落后的現象對我國汽車維修行業的發展非常不利。因此通過先進科學技術來提升維修水平，完善微電腦的控制檢測系統，實現快速檢測和快速維修，能夠有效提高維修效率，為我國汽車維修行業的發展提供更加堅定的技術基礎。

汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇二

發展汽車保有量，促進汽車維修行業的發展，中小型汽車修理業務的數量日益增加。與大型汽車維修企業不同的是，中小企業在汽車維修網點深入到社區街道和鄉鎮，為車主提供了更便捷的汽車維修服務。

曾經的十年，是中國汽車市場呈現高速增長勢頭的十年，汽車保有量數量逐年迅增。最近兩年，汽車營銷市場受到影響，銷售量增速下滑，市場競爭日益激烈。從行業來看，中國汽車后市場的利潤，已經從銷售開始向售后維修轉移。從國外發達國家來看，以美國為例，美國汽車維修行業基本是小型企業，汽車維修企業約30多萬元，年營業額$5萬-10萬美元（約41億-83億元人民幣）其中個人所有的中小企業占總額的85.8％。從汽車維修企業數量以及中小型企業比例來看，國內汽車維修市場與國外發達國家發展情況差不多。目前，國內汽車維修市場比較混亂，仍處于重組和擴張的早期階段。國內汽車維修市場，與國外汽車維修市場相比，差距不是數量，而是質量，即企業的管理水平。

這里所指的汽車維修技術管理資料包括兩個方面：其一，中小型汽車維修企業忽視對汽車維修資料的投入和建設，不進行維修經驗的總結和案例檔案的分析；其二，中小型汽車維修企業的管理資料不齊備，整個企業的管理制度文件欠缺，管理混亂、落后。

2.2汽車維修質量管理意識淡薄。

在小型汽車維修企業往往忽視質量管理，汽車維修，缺乏質量管理意識，質量管理體系不健全。雖然國內汽車維修行業已經引進了iso9000國際質量標準，但行業面臨的推廣和應用的阻力較大，只有一些大型汽車維修企業嘗試使用iso9000標準，但實際效果并不是很理想。

2.3汽車維修保障的質量管理體系脆弱。

多數汽車維修企業并沒有設置專門的質量管理機構的，質量管理和檢驗人員的數量也嚴重不足，導致質量管理保證體系脆弱的現象。為了應付更高水平的檢驗單位，多數汽車維修企業只是將質量管理體系作為一項必須制定的制度，沒有將其融入企業的日常經營管理活動，尤其是在一些中小型的民營，個體汽車維修企業，長期存在“三無”的問題，沒有工藝要求，沒有流程管理，沒有工藝文件，這將不可避免地導致質量管理體系沒用的企業，也很難發揮出應有的作用。

3.1注重維修資料的檔案化管理和管理制度文件化。

第一，要注重維修資料的檔案化管理。中小型汽車維修企業，要注重對汽車維修資料的投入，特別是網絡化的維修資料資源整理，建立汽車維修資源庫，并定期更新、定期對從業員工進行內部培訓與總結。第二，要注重對管理制度文件的制定與執行，可以借鑒成熟汽車維修企業的管理模式，制定企業的各項規章流程制度。傳統的汽車維修企業主要依靠人工管理，行政費用高昂，效率低，容易統計數據出錯。隨著信息技術和網絡時代的到來，計算機應用的普及日益成熟，在其不可比擬的優勢的各個方面，它已普遍被各行各業應用，如對于汽修企業中快速的數據傳輸速度，處理大量數據的和更高的精度，采用計算機管理，不僅降低了維護成本，也縮短工作部門之間的等待時間，可大大提高工作效率。因此，計算機，網絡汽車維修管理手段，將有力地促進中國的汽車維修技術水平和企業管理水平再上新臺階。

3.2將汽車維修質量管理納入企業的發展戰略規劃中。

中小型汽車維修企業要注重質量管理控制，健全質量管理制度。要配備好專職的質量管理與質量檢驗工作人員，發揮汽車維修質量管理的作用，提高企業的維修服務質量，進而打造汽車的核心競爭力。當前比較流行的汽車維修質量管理模式有iso9000標準、5s管理思想、6s管理思想等，都值得借鑒與參考。

3.3托管引入第三方機制，盤活中小型汽車維修企業管理現狀。

在中小型汽車維修企業中，因為企業規模有限，往往難以投入更多的資金和人力進行管理建設。在這樣的情況下，委托管理也許是解決當前中小型汽車維修企業管理問題的最直接、最有效途徑。委托管理，是指將企業的管理權部分或全部委托給專業的第三方機構。其實，在中小型汽車維修企業中，會計事務的第三方委托管理早已出現。

汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇三

隨著社會經濟的發展，人們收入水平生活質量的不斷提高，機動車、商務車、私家車的數量每年都在不斷的增加，與此同時汽車科技、電子技術的不斷發展，汽車維修企業的不斷增加、給汽車維修業帶來前所未有的挑戰，汽車修理的模式已經由原來的拆卸修理轉變為診斷換件，故障診斷也不再是依靠傳統的眼看、耳聽、手摸等簡單的感官判斷，而是憑借先進檢測設備和豐富的專業知識、運用各種新設備和新技術的進行綜合性的診斷，然而，目前汽車維修行業維修人員的職業技能遠遠不能適應現代汽車維修市場的需求，近年來高水平的汽車維修技術人才的短缺一直困擾著維修界，加強對新型汽車維修技術人員的培養不僅是職業教育的社會責任更是提高汽修專業學生就業水平最為有效的手段。

汽車制造技術的不斷發展必然要求相關的維修人員的素質也要相應的提高，然而目前汽車維修行業從業人員的專業知識掌握及技術水平狀況卻不容樂觀。

目前，我國大大小小的維修企業加起來差不多有四十萬家，汽車維修維修行業從業人員差不多能夠達到三百多萬人，而在這些維修人員當中經過正規的專業培訓的技術人員卻不足十分之一，既懂得傳統的機械維修技術，又能掌握現代電子維修技術的人才更是微乎其微，尤其是在一些規模較小的個體修理廠，維修人員基本上都是自己廠的學徒出身沒有受過任何專業性正規的培訓，修車主要憑師傅教授的經驗，只懂一些常規性的機械維修知識，只能夠處理一般的維護和保養工作，一旦碰到一些技術難題維修人員就無從下手了。

總體看來目前我國汽修從業人員的技術現狀可用一句話來概括：低層次的維修工過剩，而擁有扎實維修技術功底的高級技術人才仍然十分緊缺。雖然汽車維修人員的培養已被列入國家“技能型緊缺人才培養工程”，目前很多技術院校也都已經開設了汽修專業，甚至已經出現了很多專門培訓汽修人員的學校，但由于該專業創辦時間短，加之現代職業教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處于逐漸摸索階段，汽車運用與維修專業的教學體制不是很完善，以致從這些專業培訓院校出來的畢業生技術水平遠不能適應市場的需要。

知識密集性和技能綜合性已成為現代汽車維修技術的重要特征。汽車維修業正逐步發展成為一個獨立的且服務要求越來越高的市場潛力巨大的技術服務性行業，這就要求現代的汽車維修人員必須是復合型高技能應用型人才，既要知識全面、理論扎實、技術過硬、掌握機電一體化技術。還要熟悉汽車結構、原理和傳統的機械維修技術，同時還要懂專業英語，會操作電腦、懂電子技術，自動控制技術和計算機等檢測維修技術，能夠借助檢測儀器和設備準確地判斷并解決汽車出現的各種疑難故障，同時也要具備較高的職業道德為客戶提供高效優質的服務。

如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現象。培養出高素質高技能的汽修人才，應從以下方面著手：

1）加強校企合作，為學生多創造到汽修企業親自動手實踐的機會。汽車維修是一個實踐性非常強的行業，維修企業不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業最先進的技術，這就為學院的教學提供了最實用的教學案例。校企聯合將理論教學與一線的技術工作緊密地聯系在一起，學生可以一邊在教室和實驗室學習專業理論知識、實踐技巧，一邊到工廠加以實踐，使自己所學理論在實踐中得到印證，而一線的修理作業和服務項目又對專業理論提出新的要求。這樣就不至于讓學生所學到的知識和理論是落后的、過時的。現在的汽車行業，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術出現。只有通過校企聯合的方式，才不至于使學生學到的知識落伍、技能過時。

2）提高教師自身的職業素質，老師自己平時也要多學習及時掌握新技術不能固步自封。只有高水平的師資隊伍，才能培養出高水平的技術人才，學生素質的高低很大程度上取決于教師水平的高低，汽車維修專業的教學是一項實踐性非常強的工作，這就要求教師不僅要有扎實的專業理論知識，還必須具備熟練的動手能力，面對日新月異的汽車行業，教師憑借原有的知識、技能，已不能滿足社會知識更新換代的需要，教師要到企業一線，利用企業現有的設備、設施來進行培訓。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進行授課、實習的同時，輪流到企業進行理論、技能技術的培訓、一線的修理作業和技術難題的公關、修理工藝的改良等。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業遇到的難題也有了理論上的支持和技術上的指導。同時，作為培養實用型技術人才的職業院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業，也能夠為企業增添新鮮血液，提高企業總的理論水平、技術水平，還能減輕學校學生的就業壓力。學院還可以把企業優秀的技術人員請到學校仔教或以專題講座的形式給學生授課，這樣學生能學到實實在在的、學校教師無法講到的知識。

3）充分利用企業維修過程中一些丟棄作廢的零部件。汽車的車型結構變化非常快，要想培養適應行業需要的畢業生，就要及時采購符合市場需求的先進的教學設備和檢測儀器來滿足教學需要，與市場接軌，使學生能夠充分利用實訓室的教學資源，提高實踐動手操作能力，培養學生的主體意識、鉆研創新精神和分析問題、解決問題能力，然而汽車維修行業的維修設備大都價值不菲，對于學院來說是一筆不小的負擔，而通過企業與院校間的設備共享能有效地解決這個問題。如，把生產設備部分當作實驗設備，把企業在維修過程中對一些失去維修價值的零部件，作為學院的實驗、實習器具，實現資源的再生利用。企業還可利用寒暑假時間為學生提供實習的機會，使學生真正深入到企業的內部玄機，和企業的正式員工一樣接受企業的管理。企業的實習環境就是學生就業后的工作環境，這樣就能大火縮短學生就業之后和企業的磨合期。

4）加強對學生職業道德方面的教育。汽車維修工擔負著汽車維修質量的重任，汽車維修質量的好壞直接影響到他人人身安全和財產安全，汽車維修工是否具有較高的素質，能否履行好自己的崗位職責，是關系到企業的服務質量和企業生存發展的問題，所以技術院校在學生走上工作崗位之前必須要培養學生學一行，愛一行，鉆一行的精神，激發學生熱情，熱愛本職工作，全身心的投入工作，以高度的責任感完成工作，培養學生良好的職業道德情操。盡管目前我國汽車維修職業教育尚有不足之處，但其發展勢頭強勁，現在基本上每個中等以上城市都有汽車維修學校，這將局部緩解了汽車維修人員緊缺現象，同時也有利于汽車維修行業的健康發展。

總之，技術院校汽車維修專業的教育要以適應社會需求為己任，以最大限度的促進學生的就業水平為根本，建立與市場需求相一致的課程體系，多為社會培養實用型綜合性的技術性人才。

[1]沈廣山.汽修專業教學改革的幾點思考[j].價值工程,2010,20.

[2]米守霞.汽修專業教學改革初探[j].職業技術,2009,1.

汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇四

汽車制動系統性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數汽車機械故障導致的事故是由制動系統引起的。據汽車安全性研究相關資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動控制系統的汽車電子技術分析文/田榮隨著科學技術的不斷進步，電子電工工業技術不斷更新，汽車行業高速發展，自動化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動控制領域帶來新的挑戰和機遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術，以便適應日新月異的發展需要。本文主要結合汽車電子的現狀和當前汽車電子發展所存在的問題，闡述了自動控制系統對汽車電子技術的機遇與發展。。摘要動系統故障導致的高達45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業研究的重要課題之一。制動系統的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩定，在汽車領域內，一切都是以安全為前提，在此基礎之上，對自動控制技術加以研究，能夠在科學上加強安全性。

汽車電子技術涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應的用處，有的甚至有著至關重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應用到位，如何開發創新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統（車身電子ecu）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器mpu、執行器、數十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統。由于汽車上的電子元器件的裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發展。總線技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了網絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。

1.3發動機系統的改善。

目前汽車發動機主流是汽油發動機，對于環境污染嚴重的今天來說，汽油發動機可以說是罪魁禍首，只有在拋棄汽油發動機的提前下，對發動機系統的進行創新和技術開發，才能讓汽車電子的發展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認同與應用，作為一種新型的能源汽車,發動機燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發動機對比,一定限度地降低了碳氫以及一氧化碳的排放量。立足于柴油發動機，天然氣發動機幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發動機主要存在兩種形式：一是由汽油機改裝成雙用燃料發動機，二是由柴油機改裝成單燃料發動機。由此可知，當進氣道處要實施天然氣噴射時,將會存在諸多的問題，主要表現在四個方面：第一，降低了發動機充氣效率；第二，平均有效壓力出現降低；第三，動力性出現下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發揮天然氣能源優勢,不斷完善稀燃技術、缸內直接噴射技術以及電控多點順序噴射技術等新型的發動機控制技術，改善壓縮天然氣發動機的性能。

1.4利用計算機多媒體進行技術創新。

計算機多媒體技術的運用已經應用在各個領域內，如3dmax軟件的運用，能夠實現各種模型的創立，能夠直觀的反應于現實中，把相關圖片、數據圖以及視頻分析穿插進自動控制系統的開發中。汽車電子技術的研究在許多人開來是非常專業化的領域，導致其局限性，其實不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網和網上媒體進行快速了解，通過網絡，能夠把無法形象講述該專業領域內汽車器件結構的安裝、線路的走向清晰地呈現出來，對汽車電子技術的發展有著重要作用。

綜上所述，隨著21世紀社會主義市場經濟競爭日趨激烈，信息化、自動化、網絡化的日新月異，市場對汽車電子技術的開發和創新要求越來越高，只有不斷的專研和創新，才能在汽車電子行業中立足，但也不能冒進，對于我過汽車電子而言，自動化控制系統的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發展和完善。

汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇五

隨著社會經濟的快速發展，生產制造等領域也發生了深刻變化，同時汽車維修技術也在悄然發生變化。近些年我國汽車制造業和公路交通運輸業得到了迅猛發展，汽車數量在不斷增加，這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術提出了較高要求，所以對如何保障通過汽車維修確保車輛運行盡量不造成或少造成社會公害問題得到了更多的社會關注。本文結合自己的認識和體會，對這個問題暢談一下想法。

1.維修技術有待提高汽車維修診斷和維修自身整體發展落后于汽車設計和汽車制造技術的發展已經是一個不爭的事實。

現在汽車已經是高度的機電一體化，尤其微電子技術、電子控制技術在汽車上已經廣泛應用，可就現在大部分汽車維修人員現有的維修技術，和他們所接受的一些職業教育和職業培訓，已經不能滿足現代汽車維修技術的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術)的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經濟損失。就現在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。同時，制約汽車維修技術發展的另一個重要因素是維修中環境保護問題得不到落實。我們知道，汽車廢氣排放的標準對現代汽車技術的要求越來越高，對于汽車維修業來說，不僅要求一些部件的重裝質量非常好，而且要體現維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規定的要求。綜上所述，由于汽車職業教育跟不上維修行業一線上不斷發展的形勢，客觀上已經導致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業人員的素質問題，特別是汽車維修職業教育問題日益突顯，如何培養優秀的汽車維修工人，提高行業的整體素質，已經是擺在整個行業面前較為突出的問題。

2.維修手段有待更新縱觀我國汽車維修行業，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現質的飛躍。

特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業業務過程愈顯復雜、數據信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監督和對企業經營數據進行準確的統計和分析。以一個三十人的維修行業的月度工時統計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的'客戶服務奠定堅實的基礎；行業維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現在汽車維修業普遍存在的問題。同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現狀，這一點是公認的，傳統的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統媒體沒有改變，其結果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當一部分汽車維修技術人員而言，他們根本不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序等記憶在大腦中，汽車維修現有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。

三、解決對策。

1.維修人才的積極培養汽車維修行業的健康有序發展維修人才是關鍵，任何離開或忽視了人自身發展的因素去尋求企業內部的所謂發展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經有類似于汽車修理工國家職業標準對資格證書汽車從業人員的認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得，但是原有的職業教育知識體系陳舊，沒有充分體現現代汽車技術的閃光點和發展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發展趨勢的職業教育以及考試模式顯得特別重要。同時，現在的職業技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設計，制造，維修有關聯的所有科目都得掌握，根據現代汽車設計和制造技術的發展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業的發展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業管理，在現代維修業發展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應該是趨勢。事實上通過有關機構的調查表明，大部分行業內人士對這這考核項目都表現出極大的興趣。而且我們認為，汽修考核應該涵蓋目前汽車技術最新的發展要求，體現規范的診斷思路和操作流程，對于考試合格人員應統一頒發由國家勞動和社會保障部職業技能鑒定中心制訂的證書，以確保國家職業資格證書的效力，只有這樣才能確保對汽車維修從業人員的教育符合形勢發展的要求。

2.現代手段的有效運用隨著科學技術的快速發展，我們應嘗試將以計算機為主要載體的現代信息技術運用到汽車維修業中去，以實現把汽車維修業推向現代管理模式和管理方式的高潮。我們有理由相信現代信息技術的運用將預示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業人員的維修服務意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是“高端服務”，這種服務將勢必成為汽車維修行業將來競爭最重要的手段。當然，基于強勢維修手段下的維修體系應該包含良好的維修服務、售前服務及售后服務，缺一不可。事實上現代信息技術的運用不僅可以加強維修人員的服務意識，也將有助于提高整個維修行業的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩定的客戶關系和科學準確的維修經營數據。可以說，汽車維修行業運用先進的現代信息技術進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業的凝聚力。伴隨著網絡技術的飛速發展，汽車維修專業互聯網的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設備、維修資料、維修技術與管理人才等方面的供需信息，使維修行業經營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯網上的行業之間的技術交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術人員的整體技術水平提高。

隨著社會經濟的快速發展和人們消費理念的逐漸更新，汽車已成為現代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。然而，當我們在盡情享受現代汽車。工業發展給我們生活帶來種種便利的同時，我們也無法回避這么一個現實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續，其技術狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研制性能優良的汽車，也要借助維護和修理水平的提高來恢復其技術狀況。

汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇六

汽車工業近年來得到了快速的發展，汽車電子技術逐漸被應用于汽車建造中。當前汽車行業發展已經進入了自動化、電腦化控制的時代。本文主要對汽車電子技術的應用與發展進行了分析，希望以此來為我國的汽車行業發展提供有益的參考。

汽車從產生一直到現代社會已經有了一百多年的歷史。可以說汽車技術在當前已經是比較成熟。但在現代科學技術的發展下，人們對汽車的需求也逐漸上升，不僅要求汽車作為代步工具，同時在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對汽車電子技術的應用與發展進行詳細的討論。

1.1電子控制裝置。

現代汽車的裝置上，電子點火裝置系統的使用已經得到了廣泛的使用，此系統能保證發動機在不同的情況下都能在最優的時間內點火，盡量的減少油量消耗，同時也能減少對環境的污染，是現代電子技術應用中一種十分具有優勢的系統。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來進行各種信號的傳輸，例如空氣流量、運行溫度等等，同時能對混合氣體的濃度來進行控制，保證發動機在長時間的工作中仍然能保持一種比較穩定良好的狀態，以此來減少對環境的污染。可變進氣控制，主要是為了提升發動機的充氣水平，使發動機處于不同的轉速情況下也能提升功率。

1.2安全與舒適系統。

首先，在安全系統上最重要的就是安全氣囊，當前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時也基礎安全保障部分。當車輛出現與外界的猛烈碰撞時，電控元件就會引發安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛人員正前方形成安全防護裝置，以便于減少車輛碰撞對人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發生碰撞時出現收緊的現象，使車上人員不會因為慣性而沖出車外，或者離開車位，減少對人體的傷害。車輛的環境舒適是當前汽車裝置中人們比較關心的一部分。空調系統的出現和應用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動的進行車內溫度調節，并根據人體的適應環境進行相應的調節。

1.3信息通訊系統。

信息通訊系統中，信息顯示系統是最為主要的一部分。當前我國的汽車信息顯示系統發展正處于初級階段，主要有電子儀表、車載計算機和車況檢測部分構成。車況檢測是傳統的機械儀表報警功能所改進形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進行車輛故障的報告。而車載計算機則能為車輛的安全性、燃油經濟性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置，通常車輛的信息都會在展示板上顯示出來。

隨著科學技術的發展和信息化的進步，汽車電子技術在當前已經進入了人車優化的階段。也就是說未來社會發展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時也會向著更加舒適、集成性等方面發展，使汽車能實現多方面的功能，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術未來發展中將形成呈現出以下幾種趨勢：

2.1傳感器技術升級。

汽車電子技術的快速發展，給汽車行業進步和經濟的發展帶來了前所未有的動力[3]。而電子技術的發展主要依靠的就是傳感器技術的升級。近年來汽車電子技術在多個方面都不斷進行升級，當前最為迫切的就是需要有與之相適應的傳感器技術，傳感器的種類和數量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術發展中，傳感器體積將更加的小，功能上實現多樣化發展，同時能將多種功能集于一體，展現出更加明顯的優勢。

2.2執行器。

當前汽車上所使用過的執行器主要有電磁式、電動式和液動式幾種不同的形式。電磁式和電動式主要是以電能為主要的動力進行操作的結構，有著體積小、重量輕等特點，但其輸出驅動能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領域帶來了一定的限制性。但隨著科學技術的不斷進步，在未來發展中，新的工藝和新的材料產生將為其發展提供更多的幫助，電磁式和電動式將逐漸的取代液動式執行器。同時，在未來的汽車發展中普遍更換42v新型電源系統，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達技術的應用，將雷達技術應用到安全系統中去，開發避撞系統，這對汽車安全保障將有著重要的意義。同時，利用紅外線技術來開發相應的安全監測系統，并逐漸開發自適應自動駕駛系統，幫助汽車發展向高科技領域進步。

汽車電子技術近年來得到了快速發展，對汽車的性能改進、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻。汽車企業要想在未來的市場中得以發展，仍然需要重視電子技術的應用和革新，為汽車駕駛提供更多的優質保障，才能更好的促進汽車行業健康發展。

汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇七

教師要充分利用現代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網絡向學生提供電子教案，培養學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據教學內容聯系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養學生的自學能力、協作能力和創新能力。

電工電子技術，工業技術，教學管理。

課程教學重在能力培養，能力培養在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終。考核方案應本著促進學生能力發展的原則，建立注重綜合素質測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課。考核成績總評采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況;實操成績采用實訓項目和實訓考試相結合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側重學生課堂表現，回答問題、師生互動等情況。

良好的職業規劃能夠為后續的學習和就業提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業指導，為學生正確指引未來的就業領域及崗位，明確行業和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。

需要教師在教學活動過程中的大膽改革和創新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業特色，加強職業規劃和就業指導，注重學生自身的積極主動性，激發學生學習的趣味性和主動性，提高汽車類專業電工電子的教學質量，為社會培養出更多優秀的應用型的技能人才。

受傳統教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。

職業院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。

考核制度不能夠充分體現實踐技能和綜合素質，在一定程度上阻礙教學環節的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質的提高。

職業類院校學生自身職業規劃和就業導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。

在課程的教學改革中，也涌現了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質性的進展，教育教學改革是一項需要長期持續、與時俱進的工作，在實際工作中，結合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。

根據專業的需求，打破現有教材內容的束縛，對課程內容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業知識迅速結合，激發學生學習興趣，提高學生分析專業問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術應用型專業技術人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業關系不大的內容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現象，比如單一參數的交流電路，rlc串聯電路及串聯諧振理論計算很強，但對汽車專業用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環節，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減;其次針對不同內容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向導電性，三極管內部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內容上則應側重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現象，用成就感激發學習興趣;最后，要突出專業特色，多引入一些與汽車專業結合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關內容中增加現代汽車電子控制的新技術，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術，又可以誘發學生的學習興趣，從而調動學生學習的積極主動性。

在教學過程中，改革傳統的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現角色互換，督促學生學習;在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結變壓器的作用教師補充教學;對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結合的方式教學，增加師生互動環節，演示操作吸引學生的學習興趣;在實訓教學中采用項目驅動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。

汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇八

：在一些職業技術領域，人才缺乏。所以國家越來越重視職業技術人才的培養，重視中高級職業院校的發展。中高級職業院校是培養專業技術人才的搖籃，中高職業院校的銜接工作對于職業技術人才完整培養有很大的影響。本文就對中高職汽車電子技術專業銜接展開研究和探索。

：中高職業院校；電子技術；教育培養。

目前，我國的中高職職業院校的辦學能力和水平雖然都有所提高和進步，但是在中高職課程安排的銜接和溝通方面還有一定的欠缺。中高級職業院校缺乏相互溝通和聯系，不能進行良好的教學銜接和過渡。中高職業院校在課程體系安排、培養目標安排、教學標準安排上不一致，容易讓學生在中高職學習兩個階段產生重復學習，或者是學習對接不上，學習目標和評判標準不一致等一系列問題。造成學生在高職院校內學習效率低下。

在一些中職院校中，為了提高學生進入高職院校的升學率，會盡可能的多開展語數英基礎課程和一些汽車電子技術的專業課程，而忽視對學生的專業技能教學和實踐培養，弱化了專業技能課程教學。這樣給學生的高職階段專業技能的學習造成了很大的影響，學生的技能基礎薄弱，將來在工作中實踐操作也會出現困難。尤其是針對汽車電子這樣技術性、實踐性比較強的專業，專業技能不強的學生其實是不符合市場要求的。

中高職業院校，注重培養的應該是學生的實踐能力以及專業技術。但是學生要掌握實踐技術，應該首先掌握專業基礎知識。如果一個學習汽車電子行業的學生根本就不認識零件配置，不了解汽車的基本構造圖，那么所謂的專業技能技術，也會無從下手。現在許多中職院校其實并不太重視專業基礎課程的培訓，而一些高職院校開設的基礎課程難度又相對較大，學生到了高職階段的學習就會非常的困難，甚至不能理解專業課程的內容。

對于中高職學生來說，英語和數學學科是比較頭疼難學的學科。根據專家研究，不同人的語言能力以及邏輯思維能力發展水平是不同的，所以在生活中許多人的英語學習和數學學習的狀況是相反的。如果一味的要求數學成績和英語成績同時達到水平就有可能會失去許多人才。所以針對于中高職學生，在入學時可以進行其他方面的安排和要求。比如說可以對于數學和英語水平進行分層次區分。如果學生的英語水平以及數學水平都非常不錯可以評定為優秀；對于英語水平和數學水平都能夠降低一個層次的可以評定為良好；如果是數學和英語的水平和能力僅僅可以供學習使用可以評定為合格。除了入學時期的評判標準以外，每年期末的考試成績也應該作為標準，不斷的調整學生的英語和數學水平層次，以便讓評估結果準確。

在中高職院校學習中，許多學生都是對口專業學習，在之前就已經掌握了一些實際的技能。但是掌握的技能水平卻不同。所以要想全面的加強學生的技能，就要進行分層次，分等級的技能訓練。從水平層次來說可以分為初級訓練、中級訓練以及高級訓練。從技能培訓的類別來看可以設計普通車工模塊、數控車工模塊等。學生可以根據自己的興趣愛好以及已經掌握的技能水平進行選擇學習。如果在之前的學習中已經取得的一定的技能認可，就可以不再重復學習。相當于給每個人都制定了合理的學習方案和計劃，既減少了學生不必要的重復學習的時間，又能夠讓學生學習到更多的技能以及專業知識。分層次技能教學的設計方案也使得學生能夠自主安排技能的掌握能力。對于自己喜歡或者是認為更有用的技能，可以進行深層學習，發展成自己更加擅長的領域。對于一些自己不太擅長但是感興趣的領域也可以進行一定程度上的掌握。

通過在一些職業院校的調查和研究發現，中高職業院校里有許多人都是對口招生的學生，而這些對口學生其實已經掌握了一些該專業的基礎內容，比如說機械制圖，零件測繪等。但是學生的學習難易程度不一樣，掌握程度也不一樣。而對于這些基礎課程在實踐應用中又顯得非常重要的，所以應該開設專門的專業基礎課程進行普及和鞏固。在實際操作和實踐的過程中，很多人經常出錯或者是效率不高就是因為專業基礎知識掌握的不熟練，專業基礎知識是尤為重要的一個環節，所以不斷的加強和鞏固學生的基礎知識，拓寬基礎知識的廣度和深度，加強、加深學生對基礎知識面的理解，在教學過程中的非常關鍵。

本文對中高職業院校汽車電子技術專業銜接中出現的問題進行了研究與探討，提出了相應的解決方案。中高職業院校的良好銜接與合作對于培養專業技術人才具有重要的意義和作用，要不斷完善中高職業院校的教育，培養更多的技術人才。

汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇九

在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節能環保的要求。

隨著經濟社會的發展，我國的國民生活質量取得了巨大的提高，當前人民群眾對物質享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。

2.1在汽車發動機上的應用。

隨著電子技術的發展，它在汽車上的應用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應用方式就是實現對汽車發動機的集中控制。通過在發動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉變為電信號，從而為通過電子單元實現集中控制奠定了基礎。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發動機的動力性、經濟性和穩定性。對于現代汽車工業而言，已經逐漸開始普及應用帶有電控燃油噴射系統的發動機，這種發動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據空氣流量以及發動機轉速等參數實現對噴油量、噴油時刻、發動機怠速以及點火裝置的科學控制，不僅可以通過適時調整怠速來確保發動機始終處于工作狀態下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發動機的性能得到最有效的發揮。

2.2在汽車底盤上的應用。

現代汽車上廣泛應用了防滑電子控制系統，即驅動防滑系統(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動系統(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調節驅動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應用防滑電子控制系統具有很多優勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉向操作的可靠性；因為實現了對驅動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現在較短時間內和距離內的制動停車；使行駛中汽車的方向穩定性更為可靠等等。現代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉向系統(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩定性；而后者可以為駕駛員提供最優的動力和轉向手感，使汽車的操作穩定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。

2.3在行駛安全方面的應用。

為了保障車輛駕駛人員的安全，現代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發來的信號，以完成對汽車是否發生碰撞事故的判斷，如果發生碰撞事故，就可以對氣體發生器發出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現代的'一些高端汽車上還將安全帶和發動機通過電子裝置進行了關聯，只有在駕駛人員和乘客都系好安全帶的條件下，發動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。

3.1電子網絡化。

當前汽車的結構日益復雜，應用到汽車中的各種電子設備和智能元件無論從數量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協調通信提出了更高的要求。為了確保這些應用到汽車中的電子裝置和設備能夠正常協調工作，就必須構建車載的電子網絡系統。除了能夠滿足電子裝置和設備之間的通信需求外，通過構建車載電子網絡系統還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。

3.2智能化。

在當代中國，智能硬件的普及和應用已經成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領域自然也不例外。事實上，當前已經有很多學者和技術人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經做出了能夠初步應用的產品，而智能汽車的實現顯然離不開電子技術。在實際工作中，通過利用現代電子技術已經可以實現智能化導航，同時還能對車輛故障實現智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發展奠定了堅實的基礎。

3.3綠色化。

在當前環境污染問題和能源緊缺問題日益嚴重的背景形勢下，節能、環保已經成為了時代發展的主題，而汽車尾氣排放作為環境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經變得刻不容緩。有鑒于此，現代汽車電子技術的發展應該朝著節能、降耗、環保的方向發展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應我國可持續化發展戰略的號召，從而促進我國社會的穩定、健康發展。

在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節能環保的要求，筆者堅信，隨著電子技術的不斷發展和完善，它未來在汽車領域的應用前景必將無限廣闊。

汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇十

“十一五”期間是繼整車高速發展后零部件快速發展的高峰期。整車產量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發展帶來機遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產企業調整與零部件廠的戰略合作伙伴關系，在降低采購價格的同時，也通過提高和深化國產化率，加大國內采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴大配套帶來契機。目前我國汽車零部件生產企業約有2.2萬家，其中規模以上企業約7580家。

我國汽車行業近五年來平均以20%以上的增長速度向前發展，目前已成為世界最大的汽車生產和消費國。汽車工業的發展，為汽車配件企業的發展提供了龐大的市場空間。但也要看到在如此龐大的市場和消費潛力背后，我國零部件企業整體實力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時，眾多跨國零部件企業如博世、電裝、德爾福、偉世通、大陸集團等正在不斷加大在華擴張步伐，搶占我國汽車零部件市場。

（1）產業并購方式形成擴張能力。

伴隨著國際市場需求嚴重萎縮，國內零部件行業需求快速增長的走勢，各大跨國汽車零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來華投資擴展。然而，就國內本土零部件企業而言，如何在能源和原材料價格上漲之時，調整產業結構，加快實現產業升級，從而與國際零部件企業競爭并贏得市場份額，也成為本土零部件企業的全新挑戰。而國內龍頭企業也加大反向收購力度。

新能源汽車產業戰略的實施使汽車零部件產業面臨產業結構調整。新能源汽車涉及到發動機技術、材料技術、機械技術等前沿領域的全面變革，我國造車計劃便是融合了全球最先進新能源零部件研發制造能力。新能源汽車產業戰略將帶動汽車零部件產業進行產業結構調整。引發了汽車新材料和零部件相關技術的產業升級。

外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統、轉向系統、傳感器、制動系統等產品。而我國汽車零部件企業卻少有建樹，其中最關鍵的一個原因是我國企業資金的缺乏。而我國汽車零部件市場在高速發展的情況下，很多企業已經有了一定的的人才和技術研發儲備。由此可見，汽車零部件產業市場前景廣闊，打造核心競爭力、發展自主品牌、形成大規模的生產能力將成為我國汽車零部件企業的首要目標。汽配企業在未來的發展中應該把目光市場定位到高新技術上去，保持可持續發展，從小到大再到強。

汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現出前所未有的活力，成為汽車行業又一新的利潤增長點，同時以迅猛的速度朝著產業化、專業化方向發展，是產業鏈上的超級奶酪。在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應利潤約占整個汽車業利潤的40%，而其售后維修保養等服務領域的利潤將占到50%至60%。隨著我國汽車保有量的不斷擴大，將帶來一個龐大的汽車售后市場和巨大的就業機遇。

作為我國汽車工業發展的支撐，我國汽車零部件產業正呈現四大趨向。

（1）產業集群初具雛形。

隨著汽車工業的發展，各地紛紛把汽車零部件產業作為經濟發展的重點，也有越來越多的整車企業開始重視零部件的研發和制造。粗略統計，目前主要的零部件園區有103個，大部分分布在東部沿海地區，生產的零部件產品具有鮮明的地域特色。近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環渤海經濟圈等汽車零部件產業基地的迅速崛起，我國現已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區域。

從發展背景和規劃看，大部分的零部件產業園區在建立之初就是依托整車建設發展的，以實現就近配套和集群優勢。園區內部的配套關系、資源互補已經初步體現。雖然我國零部件產業園區內的單個企業絕大部分屬于中小企業，規模不大，但有些園區卻占有很高的市場占有率，并表現出很強的集群優勢。

（2）創新能力提升。

近幾年，國內有一批創新型零部件企業迅速崛起，深耕專業化細分市場，通過持續創新，從而掌握了先進產品的核心競爭力。據統計，目前中國汽車零部件產業已有7家國家級高新技術企業和近百家省級高新技術企業。創新能力的提升，尤其是關鍵零部件創新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場位置。

（3）兼并重組步伐加快。

（4）海外并購迎來好機遇。

收購案多達10余起，全球金融危機給了本土零部件商最好的跳躍式發展機會，但總體上對中國零部件企業并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時機收購海外優質資產或技術，使自身更快成長，為迎接未來的大整合做好準備。

汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇十一

在塑料外殼的加工制造過程中，最關鍵的兩大環節一個是模具設計，另一個是數控加工。在設計過程中，現在常用先進的設計軟件直接對產品進行三維構造，并通過系統對這種結構進行分析、加工。本文結合工作經驗，對于產品的模具設計與數控加工進行了分析。

模具設計；數控加工；塑料外殼。

在對模具進行設計時，通常需要對產品的特點進行具體的分析，然后根據分析確定模具的模面和模具型腔，并以此建立模具工程圖、實體圖，根據模具的特點進行模具的加工，進行數控編程。所以模具設計在產品設計中占有非常重要的地位，是未來發展的一種趨勢，也是簡單化的復雜模具的自動化生產的一種方式。通過利用cad/cam軟件進行模具的設計，對數據編程進行加工等，可以進行模擬仿真，提高產品的生產效率和加工的精度。

目前很多材料都使用abs外殼，收縮率一般為0.5%。塑料外殼的形狀比較復雜，大多是由一些曲面形狀構成，而且曲面結構之間都有很小的圓角半徑，圓滑會過度，且r0.5mm是設計中的最小圓弧半徑。在塑料的頂部可以開設臺階孔，這樣可以在兩個端口設置小的缺口，而在側壁上設置大的缺口，在設計時要注意動模會存在較大的強筋，這樣在交匯點出可以更加合理的設置4個螺紋孔，并在周圍加裝5個加強柱。這是設計過程中最難的、也是最重要的設計部分。

在對塑料外殼進行設計時，塑料的外形設計尺寸一般選擇為31.5x14.5x11.5mm，這一尺寸是從經濟、加工以及注射等多方面進行考慮的。設計時一般要考慮到模型中的四個腔，并通過塑件的外部表面的內凹位置設計澆口。在進行裝配時，需要考慮到標簽的粘貼位置，一方面這需要對外觀可能造成的影響，另一方面需要對點澆口進行設計。模具的選擇一般要選擇合理的標準模架或者高性能的模具鋼型芯，這一部分塑件的結構相對比較復雜，而且在進行分型時會產生比較多的問題。所以在塑件成型的位置上應該合理的進行擺放，這樣能夠及時的對模具進行脫模處理，外表面由于比較光滑在設計過程中應該盡量設計成一種能夠上模成型的方式，通過分型線確定模型的上下模，多有的內部圓角和外表面發生交匯的位置，可以利用周圍的加強筋、加強柱以及螺紋釘設計成一種下模型。在進行模具設計時，要注意最困難的環節時對塑件兩端的孔成型設計，而該結構主要是通過斜導柱滑塊進行抽芯的。為了在設計過程中簡化這種設計方式，確保系統具有穩定的抽芯和運行結構，應該合理的設計抽芯滑快。并且不能影響塑件的整體外觀，而在設計上模和對滑快進行分型的時候，要在模具的兩側位置中的圓角處和兩孔處的外曲面上優化對抽芯結構的設計。而在對上模型進行設計時，在型腔的兩端要合理的加入一些不規則形狀的枕位，這種枕位也是我們日常所用的常開缺口的外形塑件邊緣，隨后在對相關的配件進行安裝。在安裝過程中，為了提高模具安裝的整體性強度，在對模具的分型面進行更改以后隨之展現的枕狀就是需要設計的枕位。

在對模具設計時，分型面一般會根據位置的不同分為幾個部分，而主體是平面分型面。該分型面對應的結構是上模xy軸上的中心位置所對應的圖形坐標的原點，在z方向上其分型面尺寸為0。所以為了確保下模成型的內表面能夠在塑件時順利的脫模，在設計過程中要對模具的頂部結構中的芯位置進行設計，根據以往的設計經驗，在這一設計過程中主要有以下兩個難點：

（一）模具的下模型的毛坯其實是一種非常標準的立方體，所以在加工時余量較大，而且零件的體積也比較大，鋼材的模具比較質硬，所以在進行加工時要用較大的切削力進行加工，加工時間也會比較長，對道具的耗損比較大，可以通過應用油壓臺鉗提高加工效果，這樣加工過程也會更加穩定。

（二）由于下模多是凹凸相互交錯，所以形狀比較復雜。在進行粗加工時，應該先選用鑲合金的大刀，在對粗加工工藝進行選擇時盡量選擇曲面的挖槽刀路，要預留下0.35mm的尺寸余量，完成后在對模具進行細加工，細加工時應該選擇高外形刀路，其余量要預留0.2mm。

在對模具的抽芯滑快進行設計時，要盡量在模具外殼的兩側位置設計塑件分型線。在對滑快進行加工時，盡量使用高性能的模具鋼，同時要借助通用的設備，如銑磨、平面磨等對毛坯進行標準式的加工，在加工過程中對于滑槽要進行導出，而下模的導化軌道與其余的部位之間需要進行配合，對此的預留量應該設置在0.1mm。在對模具進行裝配的時候，要盡量的使用人工進行修磨，這樣可以保證抽芯導滑比較順暢。裝配時在滑快上進行斜導柱孔和導滑槽時，要合理的使用銑床，在對滑快加工時，一般需要應用臺鉗進行裝夾。在進行粗加工時，則需要選擇三維曲面的挖槽刀路，進行抽芯臺面的精加工時則需要選擇高外形的銑削刀路，在進行精加工時需要根據抽芯的曲面選擇平行的銑削刀路。

綜上所述，由于現代科學技術的發展，cad模具設計技術的應用已經非常廣泛，為了在模具的加工過程中提高加工精度和加工質量，提升效率，在對模具進行加工生產時最重要的環節就是要對模具的模仁進行設計，并根據設計方案機型數控加工。在對模具型腔進行確定時，一般需要用到3d模型，并根據模型繪制其特性，對加工進行模擬。這樣可以提高對模具的設計和加工效果。

[1]黃立東,周小蓉.關于塑料外殼模具設計的分析及其數控加工[j].科技展望,2016,04:177.

[3]吳光明.基于mastercam的塑料外殼模具設計與模具型腔的數控加工[j].模具制造,2014,05:5-9.

汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇十二

隨著科學技術的'發展,電力電子技術由于和現代控制理論、材料科學、電機工程、微電子技術等血多領域密切相關,己逐步發展成為一門多學科相互滲透的綜合性技術學科,它的應用領域幾乎涉及到國民經濟的各個工業部門,介紹了電力電子技術的應用及其發展趨勢.

作者：柏承宇作者單位：西安鐵路職業技術學院,陜西,西安,710014刊名：企業導報英文刊名：guidetobusiness年，卷(期)：2010“”(7)分類號：關鍵詞：電力電子應用趨勢

汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇十三

汽車總故障中的電器設備占比達到將近1/3。汽車的機身組成很復雜，車子內部組成零件多。又由于汽車運作環境的不可控和人為因素，造成汽車穩定性差和故障間隔時間長。隨著電氣設備在汽車組件中應用率的提升，與之相對，其電氣設備發生故障的概率也將增加。但是將電子技術應用于汽車中，例如汽車的自診斷系統，不僅能快速的診斷出汽車的癥結，而且減少了汽車修復的時間。

1.2省油。

現今汽車的發動機大多使用了電子綜合優化控制，摒棄了傳統的化油器式發動機，阻止了10%-15%燃油消耗的浪費。汽車是一個內部參數復雜多變的機械工具，其形式條件隨內外部環境的變化而變化。電子技術應用于汽車工業，電子將科學的對汽車內部各項參數采樣，并根據其相關參數進行數據調整，并對汽車執行相關指令，使得汽車在最佳的狀態下運作，并達到省油的效果。

1.3環保。

發動機空燃比閉控制系統主要是采用傳感器加以控制，通過傳感器的控制，能夠有效的保障其空燃比控制在理論空燃比的范圍運作。而如果在此基礎上裝置廢氣再循環裝置，比如三元催化凈化裝置，將極大的節省燃油。與此同時，廢氣當中所包含的碳氫化合物，其評估的體積分數將直接降低40%的比例，而氮氧化合物的評估分數將降低60%的比例，真正實現空氣污染的治理及控制。

1.4安全。

電子技術應用于汽車工業，可提高安全性。汽車交通事故主要由兩方面的原因造成——主觀因素和客觀因素。電子技術已從這兩方面應用于汽車，例如，防止酒后駕車和駕駛員嗜睡的電子技術將極大的降低主觀因素發生的交通事故;而汽車主要參數的報警裝置和安全氣囊的作用將減少客觀因素造成的安全事故。

1.5舒適。

汽車的舒適度需從以下幾個方面參考，如座椅的平順性、車內外噪聲、車內溫度和濕度、甚至車內的居住性等。一般汽車的舒適度主要是指乘客對汽車振動的適應能力。汽車行駛過程中產生的振動通過路面、汽車輪胎、車內發動機等方式感應于人的身體，振動的幅度和頻率對人體的舒適度產生很大的作用。電子技術應用于汽車制造后，汽車減震器的阻尼等參數將隨著汽車振動的幅度和頻率的變化而不斷的自動化的相應調整，提高汽車的舒適度。而汽車內的溫度和濕度等環境也可在電子設備上相應的調整，達到人們要求的最舒適的狀態。

2.1傳感器技術。

車用傳感器技術的應用對汽車高端化、電子技術化和自動化起主導作用。隨著電子技術應用于汽車工業的愈加廣泛，對汽車自動化程度的要求也逐漸提升。傳感器的使用隨著數量的不斷增多，呈現出多樣化的特征。現在乃至未來對傳感器的需求將趨于多功能化、集成化、智能化和微型化的方向。滿足以上需求，汽車傳感器用途將愈加廣泛。未來的智能化集成傳感器將具有以下功能：自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正;較強的抵御外部電磁干擾;較高的精準度;易于安裝等，為汽車生產行業做出巨大貢獻。

2.2微處理器技術。

微處理器技術是電子技術應用于汽車制造的重要組成部分，其主要功能是指揮汽車其他的設備有序的運作。因此，未來汽車生產將首要選用16位和32位的ecu，根據相關汽車使用情況分析，未來幾年汽車的使用率將提升50%以上，ecu的應用將廣泛的推廣。開發出具有多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸入/輸出等功能的汽車專用ecu系統也具有很高的現實意義。

2.3新型42v供電電源。

隨著電子技術應用于汽車制造的日益增多，汽車內部電子設備也將愈加增多，其消耗的電子能量會大量的增加，而如今部分汽車使用的12v動力電源難以滿足汽車發展的速度和汽車內電氣系統的需求，應采用新研制出的42v汽車供電系統，發電機的最大輸出功率將達到8kw左右，極大的提升了汽車的發電效率和供電能力，為汽車工業的可持續發展提供巨大的幫助。

2.4車載網絡技術。

隨著新技術的不斷研發，汽車內電子電器設備不斷的增多，電子電器設備的功能不斷的增強，其操作系統不斷的被復雜化，阻礙了汽車的經濟和安全性能。因此，汽車內的網絡技術需要不斷的提升。車內的通訊線需將所有汽車的電子設備連接于一個大網絡環境下，所有的信息發送和接收都經過這一途徑。因此，電子設備不僅僅是完成自身汽車的內部控制系統，還需為其他控制設備提供數據服務。車載網絡技術的發展，將汽車布線簡化，減少汽車導線的復雜性，使汽車內部配置清晰有條例，也增強數據傳輸的可靠性和故障維修的安全保障。

現代汽車工業電子技術的應用愈加廣泛，汽車不再僅僅是機械工具，逐漸成為了機電一體化的人們生活中不可缺少的朋友。未來汽車的發展必將隨著電子技術的發展而日新月異，其發展方向必將是信息化、網絡化、智能化和人性的。

汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇十四

摘要:林業資源是我國自然資源中非常重要的一項，它對維護生態平衡，促進自然環境的發展，推動人與自然和諧相處等都有著非常重大的影響和作用[1]。必須加強對于林業環境管理的制度，促進林業的可持續發展，完善自然環境生態平衡。文章就我國林業經濟在生態文明視角下的發展進行研究。

關鍵詞:林業經濟;生態文明;發展。

隨著社會的發展，生態文明建設逐漸成為了社會發展的前提，人們越來越把保護環境作為首項發展目標，通過尊重自然發展規律來完善人們的生活質量，并以此來提高自己的精神享受。因此，要不斷地對林業的生態管理進行強化，從而促進我國生態平衡的有效實現。作為自然環境重要組成部分，林業發展是維護環境的首要出發點。筆者從林業管理的角度出發，對生態平衡的發展進行分析。

1我國林業管理的現狀。

1.1在科技管理方面過于缺乏。

現如今，在我國的管理中，對于林業的管理還是過于松散，管理技術缺乏。具體方面有：一是缺乏相關管理技術的管理人員，在現如今的林業管理專業的相關人才只有少部分，而在比較發達的國家，專業技術人才是我國的兩倍；二是在管理專業性上缺乏專業的技術人員，目前，我國在林業系統管理技術的科技投入的力度不夠。對于林業科技的貢獻歸于缺乏，在國際同行業中的專業水平偏低，因此，不能夠為林業的發展及時的.提高專業的科學技術。

1.2林業管理在社會管理中缺乏支撐力量。

在我國的發展中，國家對于林業管理中的資金來源主要是依靠政府部門的撥款，沒有有效的社會機構來進行支持，從而導致社會對于林業管理中的支持度和廣泛度不夠，大量的國家相關林業項目在資金方面嚴重缺乏，加大了林業管理的難度。

1.3森林總量嚴重減少。

對于我國目前的森林覆蓋率來說，僅是世界平均森林覆蓋率的一半。而人均森林面積更是遠遠低于世界平均水平。因此，僅以這一點，就對我國的林業管理帶來巨大的問題。并且，由于現有的林業管理人員普遍缺乏專業的管理知識，無法合理的發揮對林業資源的保護和管理。

2林業管理中的可持續發展措施。

2.1提高領導水平，加強思想認知。

通過加強相關部門對林業管理的重視，召開高質量會議，有針對性地對林業管理部門進行相關安排部署，不斷的提高管理工作人員的責任意識。并通過加大力度的相關宣傳，提高各部門的工作積極性，從而能夠更好的完善各部門的工作，促進我國林業管理健康發展。

2.2對于相關法律管理體系的完善。

由于相關法律管理制度不夠合理，導致管理體系不夠完善。因此，國家的相關管理部門應該加強法律建設，補全法律漏洞，為林業管理發展做好保障。

2.3加強科技管理。

在我國林業管理中，還有一個阻礙管理發展的問題———科技化建設管理，因此，相關部門應該及時引進國外較為先進的管理技術與管理經驗，促進我國管理水平專業化的提高。不僅如此，也要及時提高，林業管理人員的技術能力可以定時對專業人員進行培訓與測試，通過不斷學習，及時改正管理理念，不僅能夠更好的促進林業管理能力的提升，還能夠形成具有針對性的林業發展計劃，從而實現林業發展的科學化和現代化的建設。

2.4準確對林業資源進行定位。

由于我國的總的森林覆蓋率與人均森林覆蓋率偏低，從而導致不同地區在森林資源與林業功能等眾多方面都存在著很大的差距。所以，相關部門在進行林業管理時，要遵守具體問題具體分析原則，進行管理方案的有效制定，有利于林業資源能夠得到更好的利用，更好的促進林業資源的長遠發展。

3結論。

現如今，我國在林業管理方面還存在很多的不足，因此，在林業管理方面應堅持生態文明建設，通過及時的引進科學技術、完善的法律，不斷提高相關人員的思想覺悟，提高社會的廣泛關注度，來豐富林業管理的資金來源，進而促進我國林業的可持續發展。

參考文獻。

汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇十五

測報告（-）。

報告編號：152523a。

行業市場研究屬于企業戰略研究范疇，作為當前應用最為廣泛的咨詢服務，其研究成果以報告形式呈現，通常包含以下內容：

一份專業的行業研究報告，注重指導企業或投資者了解該行業整體發展態勢及經濟運行狀況，旨在為企業或投資者提供方向性的思路和參考。

一份有價值的行業研究報告，可以完成對行業系統、完整的調研分析工作，使決策者在閱讀完行業研究報告后，能夠清楚地了解該行業市場現狀和發展前景趨勢，確保了決策方向的正確性和科學性。

中國產業調研網基于多年來對客戶需求的深入了解，全面系統地研究了該行業市場現狀及發展前景，注重信息的時效性，從而更好地把握市場變化和行業發展趨勢。

一、基本信息。

email：kf@。

溫馨提示：如需英文、日文等其他語言版本，請與我們聯系。

二、內容介紹。

中國四川旅游市場現狀調查及未來走勢預測報告（2015-年）是對四川旅游行業進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據，進行論證。中國四川旅游市場現狀調查及未來走勢預測報告（2015-2020年）如實地反映了四川旅游行業客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達準確，概念表述科學化。

第一章旅游業相關概述。

3.72015年四川省旅游業發展分析。

5.6阿壩州旅游業發展前景分析5.6.1未來發展重點5.6.2未來發展目標？

6.4.4廣安改善交通環境促旅游發展。

6.4.5廣安市“十三五”旅游業發展規劃。

6.5.12014上半年甘孜州旅游業運行狀況。

6.5.2綿竹旅游業保持良好發展態勢。

6.5.3雅安災后大力推進旅游業發展。

6.5.4彭州鄉村旅游的發展狀況分析？

7.1.1資源介紹。

7.1.2發展基本概況。

7.1.3發展存在的不足。

7.1.4發展的目標與對策。

7.2.1基本情況。

7.2.2發展難題。

7.2.3兩大趨向。

7.2.4發展對策。

7.3四川省文化旅游產業的社會融資分析。

7.3.1主要經驗解析。

7.3.2面臨的挑戰。

7.3.3投資的建議？

8.1.1行業發展總況。

8.1.2行業收入規模。

8.1.3行業發展熱點。

8.1.4行業面臨的問題。

8.1.5發展前景分析。

8.2.1行業發展概況。

8.2.2行業收入規模。

8.2.3存在的問題及對策。

8.2.4行業發展規劃。

8.3.1行業發展概況。

8.3.2行業發展特征。

8.3.3行業收入規模。

8.3.4面臨的挑戰及對策。

8.3.5行業發展規劃？

9.1.1四川星級酒店數量統計。

9.1.2四川星級酒店發展狀況。

9.1.3四川旅行社的滿意度調查。

9.1.4四川旅行社的特點和需求。

9.1.5四川旅行社標準化建設狀況。

9.2.12013年四川餐飲業發展狀況。

9.2.22014年四川餐飲業發展狀況。

9.2.32015年四川餐飲業發展狀況。

9.2.4四川關于支持餐飲業轉型發展的意見。

9.3四川交通運輸配套設施情況。

9.3.1四川大力推進交通基礎設施建設。

9.3.22014年四川省交通運輸業狀況。

9.3.32015年四川省交通運輸業狀況。

9.3.42015年四川省高速公路建設情況。

9.4四川會展業發展分析。

9.4.1四川積極促進會展業發展。

9.4.2四川會展業發展現狀分析。

9.4.3四川會展業的機遇和挑戰。

9.4.4四川會展業未來發展規劃。

第十章四川旅游業投資及前景分析。

10.1四川旅游業投融資分析。

10.1.1投資現狀。

10.1.2融資渠道。

10.1.3投資規劃。

10.2四川生態旅游業投資及效益分析。

10.2.1投資規模預測。

10.2.2融資渠道。

10.2.3效益分析。

10.3四川旅游業發展前景分析。

10.3.1發展趨勢。

10.3.2“十三五”發展規劃。

10.3.3發展目標及任務。

圖表目錄。

圖表1-2015年旅游業總收入占gdp的比重。

圖表2使用水平與影響之間關系。

圖表3中國入境旅游人數和旅游收入的世界排名。

圖表4-2015年各季度我國城鄉居民人均累計收入情況。

圖表5-2015年我國國內年出游人數情況。

圖表7-2015年我國每年出境旅游人數(咨詢電話:4006128668)。

圖表8-2015年各月我國入境旅游外匯收入及增速。

圖表102015年部分地區國內旅游情況。

圖表11邊際社會收益、邊際社會成本、邊際私人收益曲線。

圖表12邊際社會成本、邊際私人成本、邊際私人收益曲線。

圖表13旅游資源的需求與供給曲線。

圖表142015年四川省旅游業總體情況統計表。

圖表212015年四川省5a級旅游景區接待人數和門票收入情況。

圖表222015年四川省4a級旅游景區接待人數和門票收入情況。

圖表232015年四川省旅行社組織接待游客情況。

圖表242015年四川省旅游住宿設施接待經營情況。

圖表252015年四川省分星級飯店客房情況。

圖表262015年四川省旅游業top10榜單。

圖表28四川省旅游信息化總體規劃架構圖。

圖表29“十二五”廣元旅游接待及收入情況表。

圖表30“十二五”廣元旅游接待人數、收入預測表。

圖表31“十三五”廣元旅游交通規劃表。

圖表32“十三五”廣元旅游星級飯店發展預測指標。

圖表332015年四川生態旅游示范區名單。

圖表372015年各月四川省鐵路貨運發送量。

圖表382015年各月四川省鐵路貨運到送量。

圖表40“十二五”四川省生態旅游投資規模表。

圖表41“十二五”時期四川旅游經濟主要指標。

略??

號：152523a。

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汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇十六

隨著現代電子技術的發展和微機技術在汽車上的應用，使得汽車的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經成為衡量汽車先進水平的重要標志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達到50%甚至60%。目前汽車電子技術的應用迅速增長，因此現代汽車采用先進電子技術已成為發展趨勢。

1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開發由分立元件和集成電路組成的汽車電子產品，代替傳統機械部件，例如集成電路調節器、電子點火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車上安裝，這是電子技術在汽車上應用的開始。

2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發展專用獨立系統，電子裝置用于機械裝置所無法解決的復雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統、巡航控制系統、制動防抱死系統abs等。

3）從20世紀8o年代中期到90年代中期，主要開發多種功能的綜合系統及各種車輛的微機控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔基本控制任務，而且能處理外部和內部的各種信息，例如集發動機控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉控制等。

4）從20世紀90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術，模擬人的思維和行為進行控制，例如汽車自動駕駛系統、汽車自動導航系統等。智能化集成傳感器和智能執行機構也已付諸實用，數字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導航系統等。

目前，歐美發達國家生產的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產的高檔汽車上安裝了專用的電子系統，例如豐田汽車公司的vvt—i新型智能可變節氣門控制系統、msp馬莎拉蒂穩定程序、psm保時捷行車穩定管理系統、ptm保時捷牽引力管理系統、pasm保時捷主動懸架管理系統等等。國外汽車電子技術發展的主要特征有：

1）功能多樣化。從最初的發動機電子點火和噴油，發展至現在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。

2）技術一體化。從最初的機電部件松散組合到現在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統、德爾福的磁流變液減振器。

3）系統集成化。從最初的單一控制到現在集成綜合控制，例如動力總成（發動機和變速器）集成控制、安全系統集成控制等。

4）通信網絡化。從初期的各子系統到現在控制器局域網，例如以can總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統及無線通信為基礎的遠程高頻網絡通信系統。

我國的汽車電子工業起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產品以外，幾乎沒有汽車電子工業。進入20世紀90年代以后，隨著我國汽車工業的較快發展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現。據ccid統計，我國涉及汽車電子生產的企業有1000多家，但其多數企業規模偏小，產品結構單一，且技術含量低。

近幾年，我國汽車產業發展迅猛，特別是轎車產業，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業提供的技術、硬件、以及產能上的保障，我國在短短幾年時間內成為全球知名的汽車生產國。快速發展的汽車產業為汽車電子產品提供了廣闊的應用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產業一起進入快速發展時期。當前，汽車由單純的機械產品逐步演變為一種高級的機電一體化產品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進入了一個穩定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數字電視、衛星導航、移動網絡等越來越多的it技術被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產業也隨之蓬勃發展。

按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產品歸納為兩類：

2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統主要有：發動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。

1、發動機電子控制。

1）電子控制噴油裝置（efi）。

現代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優越而得到日益普及。電控燃油噴射系統是20世紀60年代末開始發展起來的，與傳統的化油器供油系統相比，而其突出優點在于空燃比的控制更為精確，可實現最佳空燃比；且電噴技術提高了汽油的霧化、蒸發性能，加速性能更好，發動機功率和轉矩得以顯著提高。這樣能使發動機一直處于最優工作條件下運行，并使發動機的綜合性能得到提高。

2）電子點火裝置（esa）。

早在20世紀初，點火系統在汽車發動機上已開始應用。如今，點火系統已從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式發展到了微機控制電子點火系統。微機控制電子點火系統可控制并維持發動機點火提前角（esa）在最佳范圍以內，使汽油機的點火時刻更接近于理想狀態，從而進一步挖掘發動機的潛能。微機控制電火系統中，目前出現了一種無分電器點火系統（dli），它取消了普通微機控制點火系統中的分電器，改由ecu內部控制各缸配電。這樣點火線圈產生的高壓電，不需經過分電器分配，直接送到火花塞發生點火。無分電器點火系統可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現象，減少電磁干擾。

3）怠速控制系統（isc）。

怠速性能的好壞是評價發動機性能優越與否的重要指標，怠速性能差將導致油耗增加、排污嚴重，因此需進行必要的控制。現代轎車中一般都有怠速控制系統，由ecu控制并維持發動機怠速在某一穩定范圍內。怠速控制通常是指怠速轉速控制，實質是對怠速工況時的進氣量進行調節（同時配合噴油量及點火提前角的控制）。目前，除了怠速轉速的穩定性控制之外，怠速控制還可實現起動控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機構，而且也提高了怠速控制的精確性。

廢氣再循環（egr）、電動油泵、發電機輸出、冷卻風扇、發動機排量、節氣門正時、二次空氣噴射、發動機增壓、油汽蒸發、系統自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應用。

2、底盤電子控制。

1）電控自動變速器（ecat）。

可以根據發動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態及駕駛員控制的參數，經過計算機的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實現最佳的行駛動力性和安全性。

2）防抱死制動系統（abs）。

它是一種開發時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數和較大的側向附著系數，以保證車輛制動時不發生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩定性和安全性，減少制動距離。驅動防滑系統（asr）也叫牽引力控制系統（tcs或trc），是abs的完善和補充，它可防止起動和加速時的驅動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩定性。

3）電子轉向助力系統。

它是用一臺直流電機代替傳統的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力的系統。這種微機控制的轉向系統和傳統的液壓系統比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，以及最優化的轉向作用力、轉向回正特性，大大提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩定性。

4）適時調節的自適應懸掛系統。

它能根據懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調節懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進車輛行駛的穩定性、操作性、乘坐舒適性。

5）常速巡行自動控制系統（ccs）。

在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統，恒速行駛裝置將根據行車阻力自動調整節氣門開度，駕駛員不必經常踏油門以調整車速。隨著世界各大汽車產家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統、行駛動力學調節系統（fdr或vdc）、防撞系統、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術。

3、車身電子控制。

1）汽車空調控制。

車用全自動空調控制是根據設置在車內外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ecu中的微機計算出經過空調熱交換器后進入車內應該達到的出風溫度。對混合氣調節器開度、風扇驅動電機轉速、冷卻器風門（或加熱器風門）、壓縮機等進行控制，自動地將車內溫度保持在設定的溫度值范圍內，使車內的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環境。

2）信息顯示系統。

正處于發展和完善階段，由車況監測部件、車載計算機、電子儀表三部分組成。汽車車況監測是傳統機械式儀表板報警功能的改進和發展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監測發動機、制動系、電源系統及車燈的故障。車載計算機提供的信息能提高行車安全性、燃油經濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續在儀表板上顯示。

3）安全氣囊控制系統。

它是一種被動安全保護裝置，由觸發裝置、氣體發生器、氣囊三部分組成。觸發裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監控裝置。由電子控制系統接收加速度傳感器發出的信號，并進行分析，以判定是否發生碰撞事故。若發生了碰撞，則對氣體發生器發出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發裝置中的監控裝置可連續自我監控，確保整個氣囊系統在任何時刻都處于準備工作狀態。

它可根據光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。

4、信息傳遞裝置。

1）信息顯示與報警。

該系統可將發動機的工況和其他信息參數，通過微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發動機轉速等常見參數外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續駛里程、車外溫度等。監視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關嚴等。當出現不正常現象或自診斷系統測出有故障時，立即由聲光報警。

2）語音信息。

它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設備進行動作。

3）車用導航。

該系統可在城市或公路網范圍內，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。

20世紀90年代，汽車電子技術進入了優化人—汽車—環境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發展，并為汽車上的集中控制提供基礎（例如制動、轉向、懸架的集中控制，以及發動機和變速器的集中控制）。汽車電子技術成就汽車工業的未來，未來汽車電子技術將有下列發展趨勢。

1、傳感器技術。

車用傳感器的多樣化和使用數量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應有結構緊湊、安裝方便的優點，從而免受機械特性的影響。

現在汽車制造商為開發自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面傳感器、防撞檢測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態傳感器等。據報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達xx%。

2、微處理器（ecu）技術。

將ecu應用到汽車發動機的控制系統之后，汽車電子控制系統進入新的高速發展階段；隨后ecu被應用到動力傳動、車身、安全等控制系統中。由于汽車用ecu對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發出的ecu已經很難滿足汽車電子控制系統的要求，因此，開發多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統具有很高的現實意義。

隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內外銷售的ecu在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發項目等。

3、執行器。

目前，汽車上用的執行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執行器是以電為動力的操作機構，具有體積小、重量輕、響應快、耗能小的特點，但輸出驅動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領域大驅動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機構的采用，電磁式和電動式執行器將逐漸取代氣動/液動執行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統之后，輸出驅動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統的氣動/液動系統。

4、控制策略。

目前，汽車電子控制系統中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統的經典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數越來越多，采用狀態空間為基礎、用于多輸入/輸出、非線性時變系統的現代控制理論已成必然，例如最優控制、自適應控制、模糊控制等。

5、總線技術。

利用總線技術將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯接起來，從而構成汽車內部局域網，實現各系統間的信息資源共享，其優點主要有：

1）大大減少線束數量、連接點及體積，提高系統的可靠性和可維護性。

2）采用通用傳感器，達到數據信息共享的目的。

3）改善系統的靈活性，即通過系統的軟件實現系統功能的變化。

根據側重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執行器的一種低速網絡，主要用于后視鏡調整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨立模塊間的數據共享中速網絡，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實時閉環控制的多路傳輸網絡，主要用于發動機、abs和自動變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發方式的“x—by—wire”線控技術的發展，將逐漸代替高速can在c類網中的位置，力求在未來5——10年內使傳統的汽車機械系統變成通過高速容錯通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統，完全不需要后備機械系統的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統中，most、idb—1394、“藍牙”技術成為今后的發展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質。

6、安全技術。

未來汽車電子控制的重要發展方向是汽車安全領域，主要方向有：

1）利用雷達技術和車載攝像技術開發各種自動避撞系統。

2）利用近紅外技術開發各種能監測司機行為的安全系統。

3）高性能的輪胎綜合監測系統。

4）自適應自動駕駛系統。

5）駕駛員身份識別系統。

6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動態控制系統。

7、多媒體娛樂與智能通訊系統。

隨著第三代移動通訊技術和計算機網絡技術的發展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發展，為司機和乘客提供行進中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務系統結合起來，構建未來的智能交通系統（its）。具體功能有：

1）提供豐富的多媒體設施環境，利用gps、gsm網絡實現導航、行車指南、無線因特網、以及汽車與家庭等外部環境的互動。

2）具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導救援服務機構趕到故障或事故地點。

自20世紀70年代以來，汽車工業的飛速發展都是在電子技術的推動下實現的；未來幾年內的汽車領域的技術革新，將有70%來自于電子技術的進步。可見，電子技術在未來汽車工業中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產業的水平及其在汽車工業的應用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業競爭中能否掌握主動權。對于我國汽車工業來說，汽車電子產業仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術發展方向，加快相關技術的研究開發工作，以便形成自己的優勢，實現民族汽車產業的快速崛起。

汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇十七

隨著市場需求的增多，我國塑料制品行業迎來了新的發展契機。根據環保要求以及產業技術升級實際，我國塑料制品行業正在從傳統的塑料產品向新材料方向發展，可降解以及環保水平更高的塑料制品將成為未來發展的主流。因此，要想把握我國塑料制品行業的發展趨勢，就要立足塑料制品行業發展現狀，認真分析塑料制品行業現階段的技術水平、市場開發情況以及市場占有率等多方面信息，并以此為基礎正確判斷我國塑料制品行業市場的未來發展趨勢，為塑料制品行業發展提供有力支持。

由于塑料制品應用范圍廣泛，在日常生活中得到了廣泛應用，其市場前景比較廣闊。從我國目前塑料制品行業的發展來看，隨著環保要求的提高，塑料制品行業正從傳統的塑料產品向新材料方向發展，同時新的生產工藝也逐步替代了傳統生產工藝，使塑料制品的產品性能和環保特性更加突出。基于塑料制品行業的重要性，認真分析塑料制品行業的市場現狀，并把握未來發展趨勢，對提高塑料制品行業發展質量，提升塑料制品企業效益具有重要的促進作用。對此，我們應有正確認識。

從我國塑料制品行業的市場發展來看，經過多年的發展和積累，我國塑料制品行業的發展現狀主要表現在以下幾個方面：

2.1塑料制品行業產業規模較大，塑料制品種類齊全。

目前我國塑料制品行業已經發展成為全產業鏈的行業，從原料采購、產品制造和市場銷售，都形成了完整的產業體系，整體塑料制品產業規模較大，每年的產值約在百億元左右。并且經過多年的產品研發，塑料制品的種類相對齊全，塑料制品在多個領域得到了全面的應用，有效的滿足了市場需求，提高了塑料制品的市場占有率。某些特種塑料還贏得了市場的高度認可，對豐富材料市場和增加塑料產品供應品類具有重要作用。

2.2塑料制品行業在環保要求下正在進行全面的產業升級。

隨著環保要求的不斷提高，傳統的塑料制品面臨了發展瓶頸。為了提高塑料制品的環保屬性，滿足塑料制品的發展需要，塑料制品行業在環保要求下，正在進行全面的產業升級，除了合理選擇原材料之外，還在產品制造工藝上進行了全面創新，保證塑料制品在產品性能和環保屬性上達到預期目標。從當前塑料制品的產品供應來看，具有環保屬性的塑料制品越來越多，對繁榮市場和滿足市場需求具有重要的推動和促進，對塑料制品行業發展而言具有重要意義。

塑料制品行業在發展過程中，除了國內的廠家之外，外資企業的進入也給塑料制品行業帶來了較大的影響。目前外資品牌不但在產品性能和環保屬性上比較突出，在品牌價值和市場占有率上也比國內企業有一定的優勢。為此，在市場競爭中，國內企業和外資企業之間的競爭日趨激烈，國內企業只有對此有較為深入的認識，并在發展戰略上采取有針對性的措施，才能保證塑料制品企業在市場競爭中處于優勢地位，最終提高塑料制品企業的市場競爭力。

從我國塑料制品行業的發展來看，雖然市場競爭日益激烈，并且對產品環保屬性要求更高，但是由于塑料制品行業已經在前期著手進行了產業升級，因此，在未來的發展中，塑料制品行業所面臨的總體壓力不大，其未來走勢主要表現在以下幾個方面：

3.1塑料制品行業產品的環保屬性將更加突出。

隨著國家對塑料制品環保要求的不斷提高，塑料制品行業在發展中，也將產品的環保屬性作為了研發重點。經過多年的發展和產品研發上的努力，目前塑料制品行業在產品的整體環保屬性上已經達到了預期目標，并且有些產品已經具備了可降解的屬性，對滿足環保要求和提高產品性能具有重要作用。因此，在未來的我發展中，塑料制品行業的環保屬性將更加突出，環保屬性將成為塑料制品行業的重要發展標準，對塑料制品行業的發展有著重要促進。

3.2塑料制品行業的生產技術和產品工藝將更加先進。

塑料制品作為一種特殊的產品，在多個領域都有重要應用。基于對塑料制品行業的了解，以及塑料制品在市場中的應用，高性能塑料產品將成為市場的主流產品，將會對塑料產品的發展產生重要影響。基于這一現狀，塑料制品行業將會在生產技術和產品工藝上進行不斷創新，保證塑料制品行業能夠在生產技術和生產工藝上得到有力支持。因此，未來塑料制品行業將在生產技術和生產工藝上得到有力發展，為塑料制品行業提供更好的發展基礎。

目前國內塑料制品企業面臨的市場競爭較為激烈，除了來自外資企業的競爭之外，國內企業間的競爭也比較激烈。隨著國內塑料制品行業的快速發展，國內塑料制品企業在生產技術和產品特性上有了較大提高，并且在生產成本控制上取得了積極效果，使國內塑料制品企業能夠在市場占有率上獲得較大提高，滿足塑料制品企業的發展需要，為塑料制品企業提供有力支持。

通過本文的分析可知，從我國目前塑料制品行業的發展來看，隨著環保要求的提高，塑料制品行業正從傳統的塑料產品向新材料方向發展，同時新的生產工藝也逐步替代了傳統生產工藝，使塑料制品的產品性能和環保特性更加突出。基于塑料制品行業的重要性，認真分析塑料制品行業的市場現狀，并把握未來發展趨勢，對提高塑料制品行業發展質量，提升塑料制品企業效益具有重要的促進作用。

[1]李莉,王琪,王茹.我國塑料制品行業的未來發展趨勢[j].四川大學學報(工程科學版),2014(05).

[2]楊芳.我國塑料制品行業的新材料研究與應用[d].四川大學,2014.

[3]肖良建.我國塑料制品行業的新技術與新工藝運用[d].福建師范大學,2014.

[4]劉縱曙.我國塑料制品行業的發展現狀分析[d].北京化工大學,2014.

[5]盧曉英.我國塑料制品行業的未來發展走勢[d].吉林大學,2014.

汽車零部件的現狀和發展趨勢論文范文（18篇）篇十八

摘要：目的研究商品包裝的情感化設計應用。方法通過介紹情感化設計的概念及情感體驗的3個層次，闡述商品包裝情感化設計的作用和特征，并從本能層、行為層和反思層對商品包裝的情感化設計應用進行研究。結論隨著社會物質財富的增加，消費者的審美觀念和價值取向發生了巨大的變化。消費者在關注商品功能性的同時，更加關注商品消費的心理體驗。由于消費者心理訴求的復雜性，因此商品包裝的情感化設計應該具有目的性、交互性和多樣性的特征。不斷加深商品包裝的情感化設計，在包裝設計中加強綠色設計理念，能更好地滿足可持續消費理念的需要。

關鍵詞：商品包裝；情感化設計；體驗層次。

隨著我國國民經濟的不斷發展，我國居民的物質生活水平不斷提高，人們對商品的文化附加值和藝術審美有了新的需求。在進行商品消費的過程中，消費者不再只是關注商品的物質屬性，而是更加關注消費過程中的情感體驗，這也就促使商品包裝設計的作用發生了轉移，優秀的商品包裝設計能夠抓住消費者的眼球，使商品在眾多同類產品中脫穎而出。在商品包裝設計中依托對消費者體驗層次進行研究，漸進性地實現商品包裝的情感化設計，對商品銷售和包裝設計都具有重要的意義。

文檔為doc格式。