山地車比賽技巧包括爬坡、變速器的調(diào)整、跟車、補(bǔ)充能量等。掌握好騎行技巧可以提高山地車騎行速度，分享實戰(zhàn)技巧，希望可以幫助那些騎行多時卻沒有技術(shù)性提高的騎行愛好者們。

關(guān)鍵是上坡→下坡;下坡→上坡的轉(zhuǎn)換瞬間。

1、不少人登到坡頂，松一口氣，放松力氣。不要在此刻放松，力氣一直保持到，進(jìn)入下坡加速度之前。

2、下坡到達(dá)谷底并轉(zhuǎn)向上坡時，利用下坡時的慣性是正常的作法，若是短坡利用慣性一口氣沖上頂。但是要注意的是長坡，若想維持下坡時的加速度的節(jié)秦來硬沖上坡時要即刻。應(yīng)盡快轉(zhuǎn)換成上坡時的節(jié)秦，按平均速度上坡。

利用下坡時的加速度節(jié)秦來上坡時會(down)，這是因為腳的高速旋轉(zhuǎn)過負(fù)荷(也就是通常所說的無氧運(yùn)動)，使得腳的肌肉儲蓄了太多乳酸，使腳不能動。若你想當(dāng)高手，不要出現(xiàn)上述現(xiàn)象，則必需緞練肌肉和心肺機(jī)能。

假若發(fā)現(xiàn)對手的自行車——變速器發(fā)生故障，你要乘機(jī)會加大和對手之間的距離?，F(xiàn)在變速器的性能都很不錯，但是在比賽過程中會出現(xiàn)這樣那樣的毛病也是事實。上坡時的過負(fù)荷往往是造成變速器發(fā)生故障的原因。為了避免變速器發(fā)生故障，應(yīng)該早些變速(適應(yīng)變速)，這樣做的結(jié)果較有余力。

1、上坡時跟在別人的后面時，可把前面的`人當(dāng)作帶路人，或者牽制對手，有時的確有利。但是速度會變慢，單是避免空氣阻力來考慮的話，不是那么有利。跟在別人后面，對前方的視野變得不清楚，不能即時對付路面變化情況，或者見不到在前面摔倒者。從各種情況來看，應(yīng)采取確保前方的視野的方法較有利。

2、下坡時跟在別人后面很危險。下坡時速度快，應(yīng)提早判斷路面狀況。必需確保視野無阻擋。若路面狹窄只能騎行一個人的話，為了安全應(yīng)和前者保持一定的距離，想越過前者，拉開一定距離也有利。若路面寬廣，超越時不要在與前者同一條線上越過。

3、前者的速度比你慢而想越過他時，應(yīng)喚一聲「track」。根據(jù)國際比賽規(guī)則，若選手從后面被其他選手喚一聲「track」，被喚的該選手不可改變前進(jìn)的路線。

想在下坡時取勝而花費(fèi)精神及氣力，雖然擴(kuò)大了時間差，但是等到上坡時累了的話得不償失，時間差反而變得更大。因此花費(fèi)精神和氣力在下坡，不如把這些留在上坡時更值得。除非你對下坡很有信心。

1、賽前應(yīng)仔細(xì)檢查車輛各部位。尤其是輪胎的空氣壓，根據(jù)道路的狀況進(jìn)行調(diào)整。鏈條及幅條的張力情況的檢查也不可欠少，舊的鏈條容易斷。長距離騎行時，幅條張力也容易變松。

2、選手們同時出發(fā)時，往往看不清前方的路線狀況，因此賽前應(yīng)予先觀察路線狀況。起步時誰都想走在前面，過於著急而摔倒得不償失，不如掌握好自己的步調(diào)，看準(zhǔn)地點設(shè)法離開群體。

3、號碼布條有騎手及車子用兩種，一定要對著正面放置好，若放置得不好，裁判員看不清號碼，圍繞著場地走圈時，可能變得無效。

在越野賽中取勝，要有一定的技術(shù)及技巧，但是要有能發(fā)揮這些技巧的體力。整個比賽過程中所能持續(xù)的體力將決定勝負(fù)。美國的正式比賽，通常連續(xù)騎1小時，精英的比賽則騎2小時以上。

練習(xí)時尤其加強(qiáng)登坡的練習(xí)。找一些能連續(xù)登坡30～60分鐘的斜坡。2～3個和自己水平差不多的騎手一起練習(xí)。

1、初學(xué)者應(yīng)著重練習(xí)踩踏，以及提高腳的旋轉(zhuǎn)數(shù)。經(jīng)過努力能在平地上，保持80～100次/分的旋轉(zhuǎn)數(shù)。

2、技術(shù)水平較高者，應(yīng)提高體力，使用更重的齒輪。

1、根據(jù)下坡的路線狀況，適當(dāng)調(diào)整鞍座高低。假若下坡的坡度厲害時稍降低鞍座。

2、腳踏最好使用鎖扣型。

3、握把的握力要好。若路面石頭少時可使用細(xì)自行車輪胎。

4、下坡時會遇到有石頭，或者裂縫等較難騎車的路面時，裝上前避震不容易疲勞。