教學計劃的編寫要注重教學目標的明確和教材內容的科學組織，同時也要充分考慮學生的興趣和需求。教學計劃是開展教學工作的基礎，以下是一些經典的教學計劃范文，供大家參考借鑒。

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇一

汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。

從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終于來了！期盼已久的為期1周的汽車構造拆裝實習開始了！汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。

第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。

目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優點：

膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現代汽車上廣泛采用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系統中設置了變速器。

變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有時根據需要，還可以加裝動力輸出器。

本次實習的桑塔納xx的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一了解，然后根據書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。

值得一提的是，在拆變速器操縱機構的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應在其操縱機構中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進度一度受阻。

研究完變速器變速傳動機構的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納xx是一輛前置前驅的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩定性，而且因整個傳動系統集中在汽車前部，使其操縱機構簡化，這樣在變速器和驅動橋之間就省去了萬向節和傳動軸。

在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經過結合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉一圈，輸出軸轉動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。

實踐出真知！一周的實習不算長，但收獲頗多。

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇二

實訓老師：__。

實訓內容：對汽車底盤的部件和系統進行實踐操作和了解。

汽車底盤實訓是對理論知識的實踐檢驗，讓我更深入地了解汽車底盤的各個部件和系統。在實訓過程中，我不僅提高了自己的動手能力，而且增強了理論知識在實際操作中的應用。

在實訓期間，我首先熟悉了汽車底盤的結構和功能。我了解到汽車底盤的主要組成部分包括：傳動系、行駛系、轉向系和制動系。這些部分協同工作，使汽車能夠正常行駛、加速、減速、轉向和制動。

在實訓過程中，我親手操作了汽車的底盤部件和系統。例如，我嘗試更換了汽車的輪胎，這讓我了解了輪胎的更換方法以及輪胎的保養和維護。此外，我還操作了汽車的制動系統，學習了制動器的調整和制動液的更換。

通過這次實訓，我不僅提高了實際操作能力，還對汽車底盤有了更深入的了解。我明白了各個部件和系統之間的相互協作和重要性。這次實訓使我更加明白，理論知識的重要性在于它能夠指導我們的實踐活動，使我們在實際操作中避免犯錯和失誤。

總的來說，這次實訓是一次非常有價值的經歷。它讓我更深入地了解了汽車底盤的構造和功能，同時也提高了我的實際操作能力。我深刻認識到，理論知識與實踐操作的結合對于理解和掌握一個復雜系統的重要性。我期待著未來有更多的實踐機會，以進一步鞏固我的知識和提高我的技能。

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇三

一般汽車都是從底盤開始被腐蝕的，特別是南方，由于下雨比較多，雨中的酸性物質更是“腐蝕高手”。而底盤裝甲就可以避免這一現象的發生。什么雨水、堿水什么的都無法侵蝕這層防護膜。

2.防石子擊打。

在行駛過程中，車底會被掀起的石子不斷擊打，如果是車速很快的話，沖擊力將會更大。有試驗表明，如果是一個重10克的小石子的話在時速80公里時沖擊力將會是10克的3萬倍，可見沖擊力之大。而底盤裝甲可以有效的降低這股沖擊力。

3.隔熱，提升制冷效果。

在夏天身底部和地面的溫度都比較高，再加上車內空調的冷氣往下沉，所以底盤的溫度都非常高。如果沒有底盤裝甲，車內的制冷效果會大大下降。而有底盤裝甲的車輛，就沒有這個煩惱了。

4.起到隔音噪音作用。

除了防熱的功效，底盤裝甲隔音效果也是很好的，可以大大降低噪聲。

5.預防拖底沖擊。

有時候開車行駛會突然遇到凸起的地面，而使底盤受到剮蹭，對底盤造成損害，而底盤裝甲一般厚度在1.5-2.5毫米之間，可以減少這一損害。

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇四

1.看車本身狀況：

舉升車身查看，如果有一層表面毛糙的塑膠粘在車底，按壓有柔性，說明是做過防護。如果是光滑裸露的鋼板，說明沒有做防護。檢查時特別要注意車的輪弧、葉子板內側和連接鋼架等地方是否有防護，這些關鍵部位通常被廠家遺漏。這方面歐美系做得比較好，覆蓋面積較大，日系往往只覆蓋關鍵部位。所以歐美系的車一般基本上不用再做處理了。防銹處理做沒做?做的好不好?覆蓋面積大不大?這些看車廠良心了。

2.看車使用壞境：

一般城區道路沒必要，泥濘道路多的話有這個必要。高檔車不需要、低檔車不值得。

工具/原料一般小車子以德國漢高為例噴涂6瓶就差不多。

步驟/方法。

1：準備工作：

工具：汽車舉升機，氣泵，噴**。

耗材：抹布，遮蔽膠帶、報紙，大張塑料薄膜，(包車輪用一次性塑料臺布也是很好的選擇)。

人員防護用品：工作服，簡易口罩，手套。

其它：盛滿清水的桶、抹布。

產品用量：6罐底盤裝甲膠、一罐柏油清除劑。

2：開始裝甲。

1)清潔：施工前將車底需噴涂的部件徹底清潔，達到無塵、無油。如有銹跡應鏟除、砂光。車底清潔后用干布、壓縮空氣將預噴涂部位弄干(切記)。

和遮蔽帶將不能噴涂的部位包覆：排氣管、發動機、傳動軸、三元催化器、鍍鋅板類散熱部件，(一般在排氣管的上方)、各種管線及接口、螺釘;利用大張塑料薄膜包覆輪胎;利用遮蔽膜包覆整個輪弧，并沿車身裙邊貼好。有的車子輪弧部位是用整塊pvc板保護的，這樣就需要拆下車輪，再拆下pvc板然后對里面的裸露金屬部位進行噴涂。3)噴涂：施工部位是車輛底盤鋼板、輪弧、葉子板、油箱外殼，施工人員帶上口罩。每次使用前用力搖勻容器罐(特別注意)，拉開拉環，將噴**吸管插穿鋁膜，并擰緊容器罐與噴**的對接口，即可開始噴涂。

3：施工后：

1)立即清洗噴**;不慎粘在車身及其他地方的底盤膠請用漢高清潔劑去除;清除遮蔽用的報紙、塑料薄膜、粘貼膠帶、并清潔場地。

2)噴涂后20-30分鐘左右，用手輕觸底裝甲，裝甲表干，車即可上路。涂層完全固化時間為3天左右，在此期間，不影響車的使用。用量：4罐-8罐不等，根據底盤的大小和施工厚度來決定。

“裝甲”這個詞聽上去很硬氣!實際上，“裝甲”的學名叫做“防撞防銹隔音底漆”，是一種特殊的彈性膠質材料噴涂在汽車底盤上。

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇五

時間過得飛快，回首，我已完成了為期兩個月的汽車底盤實訓。這次實訓，我在理論知識的基礎上更深入地理解了汽車底盤的構造和工作原理，同時也讓我親身體驗了汽車底盤在現代汽車總體結構中的重要作用。

在實訓開始之前，我對汽車底盤的了解僅限于教科書和有限的汽車圖片。但在實訓過程中，我接觸到了實際的汽車零件，并對汽車底盤的各個部分有了更直觀的認識。我了解到汽車底盤包括傳動系、行駛系、轉向系、制動系四個部分，它們協同工作，使汽車實現啟動、加速、變速、轉向、制動等各項功能。

在實訓中，我特別印象深刻的是對汽車底盤各個部分進行拆解和組裝的過程。在這個過程中，我學習了如何按照一定的順序進行拆卸和安裝，也理解了各個部件之間的相互依賴和配合。我明白了，無論是汽車啟動還是制動，都需要各個部分緊密協作，任何一個部分的失靈都可能影響整個汽車的安全。

通過這次實訓，我不僅學習了汽車底盤的構造和原理，還提高了自己的動手能力。我明白了實踐操作的重要性，也懂得了團隊合作的重要性。我更加明白了，汽車底盤作為汽車的基礎，其重要性不言而喻。

這次實訓讓我深深體會到理論和實踐相結合的重要性。理論知識為我們提供了堅實的理論基礎，而實踐操作則幫助我們更好地理解和應用這些理論。此外，我也認識到，要想在汽車行業取得成功，需要不斷學習和提高自己的技能。

總的來說，這次實訓讓我收獲頗豐。我不僅深入了解了汽車底盤的構造和工作原理，也提高了自己的動手能力。我更加明白了，無論在什么崗位，都需要我們有扎實的理論基礎和良好的實踐操作能力。這次實訓將成為我人生中寶貴的經驗，我會牢記在心，并在未來的學習和工作中不斷努力提高自己。

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇六

有很多車主買了新車之后，只顧著為愛車貼膜、封釉、鋪地膠等，卻很少人會考慮到為愛車的底盤采取一些保護措施。近些年城市的發展很快修路工程多，坑洼的道路情況對汽車底盤有著很大的考驗。下面是本站小編為大家整理的汽車底盤的保養知識，希望大家能夠從中有所收獲!

對于汽車來說，底盤能確保車輛和車主的安全。一般新車出廠時都會噴涂防銹底漆，但一段時間后還是會慢慢氧化。一旦底盤零部件生銹腐蝕，就會導致整車的架構松動，帶來安全隱患，而很多交通事故都由底盤松動所導致。有些生產廠家會給汽車發動機加裝底護板，車主可以根據需求進行選裝。

周師傅表示，一般在夏天，太陽對地面的烘烤、雨水的侵襲以及大氣中的潮氣、鹽分等都會侵蝕車底，使車輛底盤老化。現在廣州大部分道路都在修建，路上沙石較多，這些沙子石頭的不斷撞擊，也會使底盤的防銹漆被破壞，從而使金屬裸露在底盤表面，很快就與水分直接接觸發生氧化而生銹。

小心保護底盤的最好辦法，除了定期檢查之外，還可以為愛車進行底盤裝甲的施工。師傅指出，并非所有的車輛都需要做底盤裝甲，譬如經常行駛于較好的公路就可以不裝。

一般來說，底盤裝甲的施工過程要求較高。首先，工作人員會卸下輪胎、剎車片等一些底盤附件，對車輛底部進行徹底清洗;將底盤的殘留雜質洗干凈之后，工作人員會吹干底盤的水跡，然后對底盤噴涂具備彈性的塑料材質，從而保護底盤。師傅提示，底盤裝甲對專業的要求非常高，因此車主要選擇正規的服務店。

汽車眾多的養護項目中，底盤護理最容易被司機朋友忽視，但在冬季或濕滑天氣時，底盤維護的重要性就很明顯。如果車主經常跑長途、到工地等地方，那么就要經常沖刷底盤，徹底做底盤清洗及防銹處理。

師傅表示，對于底盤的清洗，車主一般很難自行完成，如果底盤上的污泥過多，還要用去油污的清潔劑清洗一遍。因此車主可以去專業的美容店，定期進行專業的底盤護理。一般來說，做完防銹護理的底盤在高壓噴水沖洗后幾乎不掛水珠，這樣的效果才代表是“貨真價實”的護理，才可起到很好的防銹保護效果。

除此之外，在日常的洗車當中，注意不要用堿性清洗劑、洗衣粉等沖洗車身和底盤，否則會影響防銹效果并縮短防銹時間。

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇七

時光荏苒，如白駒過隙般匆匆而去，為期三個月的實習已經結束。實習期間，我有幸在一家汽車制造工廠實習，期間我收獲了很多，也學到了很多。在這短短的三個月實習期間，我深刻體會到汽車底盤在汽車制造中的重要性，以及生產線上各個崗位的職責與任務。

在這期間，我主要跟隨一位經驗豐富的師傅學習底盤裝配和調試的技能。每天早晨，我們都會早早地到達車間，開始一天的工作。在車間里，我看到了工人師傅們的嚴謹、細致的工作態度，我也明白了為什么說汽車制造是一個技術和體力的挑戰。

在這期間，我接觸到了多種類型的底盤，如前驅底盤、后驅底盤和四驅底盤。我了解到不同類型的底盤設計差異及其對汽車性能的影響。同時，我也學習了底盤零部件的名稱和功能，如制動總泵、制動分泵、轉向器等。

實習期間，我也參與了一些項目，如底盤的調試和檢測。通過這些項目，我深入了解了汽車底盤的制造過程，并學習了一些常用的檢測工具和方法。

實習期間，我遇到了很多問題，如零件裝錯、調試不匹配等。我及時向師傅請教，他總是很耐心地給我講解，使我在遇到困難時，能勇敢地面對。

回顧這三個月的實習，我深刻認識到實踐技能的重要性。汽車底盤的制造不僅需要理論知識，更需要實際操作技能。此外，我也認識到，團隊協作在汽車制造中至關重要，每個人在自己的崗位上各司其職，才能確保整個制造過程的順利進行。

總之，這次實習對我來說是一次寶貴的經歷，我學到了很多技能，也明白了許多道理。我深刻體會到理論知識和實踐操作的結合，也認識到了團隊協作的重要性。在未來的學習和工作中，我將繼續努力，提高自己的技能，為實現我的職業目標而奮斗。

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇八

時間過得真快，轉眼間，短短的兩周的實訓時間就過了，在實訓期間，我學到了很多東西，讓我收獲頗豐。

第一，對汽車底盤構造的認識。使我充分的知道汽車底盤由：傳動系、行駛系、轉向系、制動系四大系統組成。知道了各系統的主要工作原理，離合器、變速器、萬向節、傳動軸、差速器、制動器、轉向器、懸掛系統，液壓助力制動系統等主要部件的功能和使用。

第二，各部件的拆裝，變速器的拆裝，制動器的拆裝，轉向器的拆裝，都鍛煉了我的動手能力，使我懂得了汽車維修業提倡的“眼力、手力、心力”的重要性。

第三，通過變速器的拆裝，我懂得了變速器的作用：變速器是汽車傳動系的主要部件，主要功用是改變傳動比，使汽車獲得不同的速度，實現變速變矩。

第四，通過轉向器的拆裝，我懂得了轉向器的作用：轉向器的作用就是當左右兩邊轉向輪作用力不同時，使轉向器能夠將作用力傳到轉向軸上，使轉向軸兩側的力平衡，這樣就能使轉向靈活。

第五，通過制動器的拆裝，我懂得了制動器的作用：制動器的作用就是，通過剎車片與制動鼓的摩擦，將汽車某一車輪的轉動，使其停下來。

在實訓期間，我還了解到：汽車維修業的“三濾”是指：汽濾、機濾、空濾。汽車的保養很重要，而二級維護就是在規定的時間內，按照有關規定，對汽車的重要部件進行檢查、清洗、潤滑、等，從面保持車容整潔，車況良好，使汽車保持良好的運轉性能。

通過這次實訓，我懂得了，實踐是檢驗真理的唯一標準，必須做好上級下達的各項工作任務，要有團隊協作精神，要不怕吃苦，勇于吃苦，在實踐中不斷學習，總結經驗，取長補短，這樣才能不斷完善自己，提高自己。

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇九

時間過得真快，轉眼間，短短的兩周的實訓生活已經結束了。回想起實訓中的點點滴滴，我感觸深切。

實訓開始的第一周是底盤認知實訓。在底盤認知實訓期間，我們觀看了汽車各總成部件的講解，并到車間實地參觀了底盤各部件的拆裝。讓我更好的了解汽車底盤的構成，在第二周的實訓中，我們深入學習了曲柄連桿機構、機體組、活塞連桿組件、曲軸飛輪組、配氣機構、進排氣系統、發動機燃油系統、潤滑系統、冷卻系統的構造和原理，讓我更進一步地了解發動機的工作原理。第三周的實訓，我們進入了轉向系實訓，我們通過在轉向系的拆裝、空載轉向機構的調整及帶載轉向機構的調整四項實訓，讓我對轉向系有更進一步的了解。通過實訓，我學到了很多，收獲了很多，但我明白，這僅僅是個開始。

隨著中國汽車工業的不斷發展，汽車維修行業的維修技術也在不斷發展，在維修時不再只單純的更換配件，而是要維修，要維修汽車，要恢復汽車性能，要延長汽車使用壽命。這就使得汽修行業對人才提出了新的要求，既要熟悉汽車結構理論，又要熟練各種維修技術，還要懂汽車營銷、汽車保險與理賠等多方面的知識。

在工作中，我們要經常思考，要不斷的學習，要不斷提高自己的素質，這樣才能進步，才能生存。通過實訓，我了解了汽車底盤的構造和原理，讓我對汽車有了更進一步的了解。在實訓期間，我遵守紀律，尊敬老師，不遲到，不早退，認真聽講，作好筆記，通過這些筆記，我能很快的回憶起老師上課的內容。在實訓期間，我得到了老師們的許多指導和幫助，我時刻懷著感恩之心，認真地對待實訓。通過實訓，我提高了自己的能力，也學到了許多維修技術，雖然這在我的維修生涯中是微不足道的，離一個優秀的汽車維修技術人員還有很長的路要走，但是在這些日子里，我已經充分認識到了我的不足，我將認真聽取老師的教誨，刻苦鉆研，勤奮學習，理論聯系實際，不斷地努力，爭取成為一個優秀的汽車維修技術人員。

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇十

狗或其它動物咬傷有引起狂犬病的危險，如果皮膚已被咬破，要到醫院處理。

1.用水清洗傷處。

2.用干凈繃帶包扎并送醫院。

即：

1.確定咬人的狗或其它動物已被控制，使你和傷者不會再有危險。用干凈水沖洗傷處。不要傷處涂擦任何零售軟膏或其它類似物。

2.在傷置一干凈軟墊并包扎。呼叫醫療救助或將傷者送至醫院進行檢查并注射抗毒或服抗感染藥。

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇十一

底盤裝甲的學名叫，底盤防銹、防撞、隔音涂層。專業的底盤裝甲是給底盤涂上一層具有多功能堅固的物質，就像給愛車底盤穿了一層盔甲，顧名思義叫底盤裝甲。那么，為什么做汽車底盤裝甲?汽車底盤裝甲的具體作用是什么?下面是本站小編為大家整理的汽車底盤裝的知識，希望大家能夠從中有所收獲!

為什么做汽車底盤裝甲?早先的底盤裝甲材料主要以防腐蝕為主要作用，功能比較單一，好在經過產品技術的提高，目前市面上絕大多數底盤裝甲產品都已可以兼顧多種功能，對車輛底盤提供更為全面的保護。

附著在底盤上的泥土，洗車后積存在底盤的污水，以及潮濕的空氣、酸雨、融雪劑等都會對車輛底盤進行腐蝕，導致使用過一段時間后的車輛底盤銹跡斑斑。為什么做汽車底盤裝甲?底盤裝甲涂層就可以很好的避免外界污物、水汽對底盤的侵蝕，為底盤提供良好的保護。

車輛在行駛中濺起的小石子猛烈撞擊到底盤上，會對底盤相關部件上涂有的保護漆膜造成損壞，導致金屬部件缺少防護而生銹。而厚度為2~4mm具有彈性的樹脂保護層可以在石擊時對底盤起到很好的保護。

車輛行駛中噪音主要由胎噪和路噪組成，其中大部分噪音從底盤傳入車廂內，而底盤裝甲具有出色的密封性，在一定程度上抵御噪音從底盤侵入車內，從而提高車輛在行駛中的舒適度。

托底往往會對車輛底盤帶來很大的傷害，底盤裝甲2~4mm的彈性涂層會在底盤輕微托底時起到一定的緩沖作用，減少路面上凸起對底盤的沖擊。

為什么做汽車底盤裝甲?通過上文的描述，相信大家應該對汽車底盤裝甲有所了解了吧。汽車底盤裝甲不僅能夠讓您的愛車更堅固，而且會讓汽車的使用時間更長久，給汽車多一層保護，給自己多一份安全!

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇十二

說起汽車保養，很多車主先想到的就是發動機、輪胎、剎車系統，而汽車底盤的保養很容易被車主忽視，殊不知，汽車底盤的保養直接關系到汽車的操控性、舒適性、安全性，可以說，汽車底盤是保證汽車整體性能的一個重要部位，其保養不能掉以輕心。下面是汽車底盤的養護技巧，希望本站小編整理的對你有用，歡迎閱讀：

對于汽車來說，底盤能確保車輛和車主的安全。車輛在行駛過程中，路面飛濺起的沙礫不斷撞擊底盤，底盤上原有的防銹層逐漸被破壞，金屬暴露在外面。夏天，白天地表的高溫使底盤炙熱異常，晚間大氣中的濕氣慢慢腐蝕溫度回落后收縮的車底。底盤的損傷更會進一步威脅到其他機件的正常使用：轉向受損、漏油、底盤變形、整體構架松動，都會給行車帶來安全隱患。一般新車出廠時都會噴涂防銹底漆，但一段時間后還是會慢慢氧化。一旦底盤零部件生銹腐蝕，就會導致整車的架構松動，帶來安全隱患，而很多交通事故都由底盤松動所導致。

底盤在日常保養的時候最重要的是防銹。陰雨天氣，大量泥沙濺到汽車底盤上，很難清洗干凈，底盤會被侵蝕氧化、生銹。汽車維修人員建議，車主在對汽車的底盤防銹處理時，應選擇專業的汽車美容中心去做。因為專業的設備能夠對底盤進行徹底清潔。一般來說，做完防銹護理的底盤在高壓噴水沖洗后幾乎不掛水珠，這樣的效果才代表是“貨真價實”的護理，才可起到很好的防銹保護效果。此外，車主要注意的是，做完防銹護理不要用堿性清洗液，如洗衣粉、洗滌靈沖等洗車身及底盤，會影響防銹效果、縮短防銹時間。經常長途出行的車主可定期對車輛進行專業的底盤護理。

市場上比較流行的底盤防護措施就是底盤裝甲，就是給汽車底盤裝上堅固的甲胄，這也確實是目前保護汽車底盤裸露部件的唯一方法。專業的底盤裝甲是將一種特殊的彈性膠質材料噴涂在汽車底盤上，將底盤及輪轂上方的噪音部位完全包裹起來，其自然固結后形成的底盤保護層，可以降低沙石撞擊的損傷，防腐防銹。除此以外，底盤裝甲還能起到較好的隔音作用。

并非所有的車輛都需要做底盤裝甲，經常行駛于較好的公路就沒有必要裝。一般來說，底盤裝甲的施工過程要求較高。首先，工作人員會卸下輪胎、剎車片等一些底盤附件，對車輛底部進行徹底清洗;將底盤的殘留雜質洗干凈之后，工作人員會吹干底盤的水跡，然后對底盤噴涂具備彈性的塑料材質，從而保護底盤。但底盤裝甲對專業的要求非常高，因此車主要選擇正規的服務店。

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇十三

平時對底盤的保養也是很重要的，尤其對沒有做任何防銹處理的車主來說。那么，汽車底盤如何保養呢?下面一起隨本站小編來看看吧。

汽車行駛系統中輪轂軸承松緊度是否合適，前輪定位是否正確，輪胎氣壓是否正常，都會嚴重影響汽車的滑行性能。輪轂軸承過緊，將增加車輪轉動的摩擦力;過松，則在行駛中車輪容易歪斜或是產生搖擺，增大了車輪與地面間的摩擦力，導致汽車滑行性能下降。建議車主們定期到專業維修店內進行輪轂松緊度的檢查和調整，保持輪圈工作的最佳狀態。

正確的前輪定位，能夠保證汽車行駛時車輪處于純滾動狀態，而且能保證汽車行駛的平穩性和轉向時的輕便性。若前輪定位不正確，會造成汽車在行駛時前輪滾中帶滑，不但使車輪磨損增加，而且還會使汽車在行駛時與地面的摩擦阻力增大，進而導致滑行性能變差，油耗增加。大型汽車專修門店應該都有四輪定位的服務，車主可以在平時做其他保養或檢修的時候順便也做一下四輪定位項目，時間花費都比較經濟，更重要的是安全性提高了。

輪胎的氣壓也最好根據天氣和路面狀況的變化進行及時的調整。氣溫較高的條件下就可以把氣壓調低些，以防爆胎。

傳動系統的損耗多數來自變速器和主減速器的機械傳動。變速器的聲響、發熱以及主減速器中齒輪軸承的松緊調整不當，或是離合器打滑，引起離合器總成發熱和從動盤燒傷等，就會引起功率消耗增大。而這部分功率又將轉化為熱量散放到空氣中，造成機械部件的工作效率降低，甚至造成零件損傷。因此，選擇好相應的潤滑油品對于防止過度摩擦而造成的零件損壞是十分重要的。傳動系統潤滑油的選擇不當，如油的黏度、抗磨性和黏溫特性等不能滿足不同季節、不同使用條件的要求，也將引起傳動效率的降低。如在相同條件下，冬季使用夏季潤滑油時，由于黏度大、潤滑性差，造成各零部件之間的摩擦阻力增大，進而導致傳動效率下降。因此，在選擇使用潤滑油時，一定要選適合自己車型的品種，并且針對不同的氣候狀況和使用條件也要注意挑選合適的油品。另外要注意的是，離合器片消耗相對較大，要定期檢查，及時更換，保證行車安全。

制動技術性能的好壞，直接關系到能否發揮汽車技術性能及工作可靠性、行車安全性等問題。良好的制動性能是安全行車的可靠保證，同時也可以提高汽車的工作效率。但是一旦制動器中零部件調整不當，或是出現過分磨損狀況后，導致汽車的制動靈敏性下降，出現失靈或跑偏的狀況。如果已經發生了這樣的狀況，車主應該馬上到維修點對制動系統進行調整，并對已經磨損的剎車片進行更換。平時駕車出行的時候最好能先試一下剎車的工作狀態，確保正常再出行。

除了對幾個系統的分別保養之外，也可以對底盤整體進行清洗和上膜保護，延緩底盤的老化和生銹，對一些外來的異物輕擊等都能起到一定的抵御作用。

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇十四

1、學會閱讀和分析褶皺及斷層發育地區地質圖。

2、學會分析構造發展史。

3、掌握讀圖的方法和技巧。

4、通過綜合讀圖和分析，進一步提高讀圖、制圖和編寫地質文字報告的能力，鞏固所學的構造地質學相關知識。

地質構造。

地質構造(簡稱構造)是地殼或巖石圈各個組成部份的形態及其相互結合方式和面貌特征的總稱。是構造運動在巖層和巖體中遺留下來的各種構造形跡，如巖層褶曲、斷層等，稱為地質構造。構造運動是一種機械運動，涉及的范圍包括地殼及上地幔上部即巖石圈，可分為水平運動和垂直運動，水平方向的構造運動使巖塊相互分離裂開或是相向聚匯，發生擠壓、彎曲或剪切、錯開;垂直方向的構造運動則使相鄰塊體作差異性上升或下降。

定義。

所謂地質構造是指組成地殼的巖層和巖體在內、外動力地質作用下發生的變形變位，從而形成諸如褶皺、節理、斷層、劈理以及其他各種面狀和線狀構造等組成地殼的巖層和巖體，在內外地質作用下(多為構造運動)，發生變形和變位后，形成的幾何體，或殘留下的形跡。

分類。

地質構造因此可依其生成時間分為原生構造(primarystructures)與次生構造(secondarystructures或tectonicstructures)。次生構造是構造地質學研究的主要對象，而原生構造一般是用來判斷巖石有無變形及變形方式的基準。構造也可分為水平構造、傾斜構造、斷裂和褶皺。

地殼或巖石圈各個組成部分的形態及其相互結合方式和面貌特征的總稱。地質構造的規模，大的上千公里，需要通過地質和地球物理資料的綜合分析和遙感資料的解譯才能識別，如巖石圈板塊構造。

小的以毫米甚至微米計，需要借助于光學顯微鏡或電子顯微鏡才能觀察到，如礦物晶粒變形、晶格的位錯等。貴州位于華南板塊內，處于東亞中生代造山與阿爾卑斯-特提斯新生代造山帶之間，橫跨揚子陸塊和南華活動帶兩個大地構造單元。在已知1400ma地質歷史時期中經歷了武陵、雪峰、加里東、華力西-印支、燕山-喜山等5個階段。雪峰運動奠定了揚子陸塊的基底，廣西運動使黔東南地區褶皺隆起與揚子陸塊熔為一體，以后又經歷了裂陷作用、俯沖作用，燕山運動奠定了現今構造的基本格局。

相關理論。

中國地處環太平洋構造帶和特提斯構造帶的丁字接合處，具有中國特色的大地構造特征。“波浪狀鑲嵌構造學說”、“地質力學”、“多旋回構造”、“地洼說”和“斷塊構造說”是老一輩地質學家對中國大地構造特征的總結，被稱為“中國五大地質構造學派”。

波浪狀鑲嵌構造學說。

波浪狀鑲嵌構造學說，是張伯聲教授創立的一種地殼構造和地殼。

運動理論學說。這一學說的思想萌芽于1959年。當時主要闡明的問題是，相鄰二地塊在不同地質歷史時期都以它們之間的活動帶為支點帶，互作天平式擺動，并相應地引起支點帶本身與之同時做激烈的波狀運動。1963年，在此基礎上提出了整個地殼是由不同級別的激烈運動的活動帶與不同級別的相對穩定的地殼塊體相結合而形成的一級套一級的鑲嵌構造。并把相鄰二地塊的天平式擺動在空間上擴大范圍來統一考慮，引伸出地塊波浪的概念。自此以后，經過張伯聲教授等不斷地研究，逐步系統化、理論化，成為地殼波浪狀鑲嵌構造說。波浪狀鑲嵌構造有別于五十年代以來國外學者提起過的地殼的鑲嵌構造。他們只是認為地殼的某些部分像一層“巨大的角礫”，雜亂無章地鑲嵌在一起。而波浪狀鑲嵌構造說則認為地殼的鑲嵌是有規律的，其空間展布、運動變化都好像是幾個系統的波浪的相互交織。

波浪狀鑲嵌構造說在理論兼收并蓄了“脈動說”的合理部分，從地球自身的運動探討了波浪鑲嵌構造的形成機制，賦于“地球四面體理論”以新的含義。它指出，由于地球以收縮為主的脈動，使地表產生四個地殼波浪系統。它們各自不停的傳播及相互交織，形成地殼的波浪狀鑲嵌構造網。地球由于脈動所派生的自轉速度的變化，又加劇或減弱了一些方向的地殼波浪，并可在上述波浪鑲嵌構造網上疊加一些其他構造形象。地殼的波浪狀鑲嵌構造，就是地球以收縮為主要趨勢的脈動以及由此而導致的自轉速度的變化所造成的綜合效應。

該學說以地殼波浪運動的三種基本形式(蠶行式、蛇行式和蠕行式)來形象地說明地殼各大小塊體的運動是以水平方向傳遞為主，但“漂而不遠，移而不亂”。它有別于“板塊構造說”所認為的地殼幾大板塊在地幔上作遠距離漂移的看法。而且波浪狀鑲嵌構造是由于不同系統的級級相套的地殼波浪交織而成的宏觀與微觀統一的級級相套的地殼塊體的鑲嵌構造。

巨型緯向構造體系。

巨型緯向構造體系又稱東西向構造體系，或稱東西復雜構造帶。在大陸殼上突出的表現為橫亙東西的隆起山嶺，往往出現在一定緯度上，它的規模很大，是具有全球意義的。

它主要是受南北向擠壓力而產生的。它的主體是由東西走向的。

褶皺或壓性斷裂構成的，同時還有與它垂直的張性斷裂和與它斜交的兩組扭性斷裂。這一系列東西復雜構造體系，不一定具有同樣的發展過程，也不一定具有同樣的綜合形態，但卻具有主要的共同特征，作為一個整體的復雜構造體系以及組成它的主要褶皺和斷裂，大致都是東西走向的。在中緯度地區比較集中，它在大陸上斷續延伸長達幾千公里，在大洋底也有它存在的蹤跡。它的發展歷史很長，經歷了反復多次的地殼運動，一般常伴隨有東西走向的巖漿巖帶分布。所以對各種礦產的分布有著重要的控制作用。

從中國大地構造輪廓來看，有三條明顯呈東西向的山脈，形成三條橫亙東西的巨型緯向構造體系。由北往南是:陰山-天山構造帶、秦嶺-昆侖構造帶和南嶺構造帶。

經向構造體系。

經向構造體系是一些走向南北的強烈構造帶，又稱南北向構造體系。

其規模不等，性質也不盡相同。它主要由走向南北的褶皺和壓性斷裂以及伴生的張性、扭性斷裂構成。在中國最為顯著的南北向構造帶出現在四川西部和云南中部，其中以大雪山-戛貢山為主體，稱為川滇南北向構造帶。該帶在地理上稱為橫斷山脈。自西向東并列有高黎貢山、怒山和大雪山，由一系列強烈褶皺和規模巨大的沖斷層組成。在中國境內的其它地方，還有一些不太強烈的經向構造體系。在北方如賀蘭山區南北走向的構造帶與祁呂賀山字形脊柱相復合;在南方，四川東南至貴州中部，有川黔南北向褶皺群出現。此外，還有一些經向構造體系，有的是呈零星分布，有的與“山”字型構造的脊柱相復合。

扭動構造體系。

上述的巨型緯向構造體系和經向構造體系，反應了經向或緯向的水平擠壓或引張作用，都是具有全球性的構造體系，也是地殼構造運動的兩個基本方向。但是，由于地殼組成的物質的不均一性，而使沿著緯向或經向的作用力發生變化，導致局部地殼發生扭動，便形成各種扭動形式的構造體系。

扭動構造體系的形式很多，根據作用力方式不同，可分為直線扭動和曲線扭動，前者一般稱為扭動構造，如“多”字型、“山”字型構造;后者一般稱為旋扭構造或旋卷構造，如帚狀構造等。

根據地質力學的觀點，前面所說的東西向或南北向水平應力，是由于在重力的作用下，地球自轉速度改變時所引起的離心力(一種是南北向的，一種是東西向的)產生的結果。

在漫長的地質年代里，地球自轉速度是有變化的。就是由于地球自轉速度的變化而產生的切應力，使地殼產生運動。切應力在赤道上為最大(因為地球轉速最大)，兩極為最小(地球轉速等于0)，因此在赤道附近出現巨型張裂、扭裂以及大的旋卷構造。

地球不是一個理想的剛體，當自轉角速度變快時，它的扁度就要變大，地球表層-地殼物質就向赤道擁擠，中緯度地帶受擠壓最強，于是就出現大規模的緯向(橫向)構造帶。同時，在緯向切應力方面，當自轉加速度變快時，就使地殼中的結合不牢固的部分物質，因跟不上轉速加快的步伐而掉隊，猶如車速急增時，乘客后仰一樣。這就使部分地殼相對地向西滑動，如美洲大陸相對于歐非大陸落后，便在它們之間出現了大西洋;美洲大陸西緣遇著太平洋底硅鎂層的阻擋，形成南北向的巨大擠壓帶-縱向大山脈，伴生的山字型弧頂也向西凸出。

“多旋回構造運動”學說。

“多旋回構造運動”學說，即地殼運動的多旋回理論，是黃汲清教授于一九四五年提出來的。該學說是在地槽發展單旋回觀點上的進一步發展。所謂單旋回，是德國地質學家史蒂勒提出來的地槽褶皺帶發展的模式。他認為，地槽發展初期以下沉為主，有大量蛇綠巖出現;以后地槽型沉積褶皺成山，與此同時有大量花崗巖侵入，隨后有安山巖噴發和各種小侵入體;最后褶皺帶遭受剝蝕，地槽轉化為地臺，并有玄武巖噴溢。這就是有名的地槽發展單旋回的基本觀點。

該學說認為，板塊運動說與多旋回構造運動說不但沒有矛盾，而且可以互相補充，互相結合。在研究中國大地構造過程中，把這兩種學說密切結合起來，是地質工作者的長期任務。

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇十五

3、學會野外觀察地質現象和分析評價工程地質問題的初步能力。通過實習，掌握工程地質的基本知識，了解常見的工程地質問題。為學習后續課程、從事專業工作、擴大知識面和進行科學研究打下必要的基矗構造地質學是地質類專業的一門專業基礎課。它是在學習了普通地質學等部分地質學課程，以及具有地形測量的基本知識的基礎上進行教學的。它為以后各課程的學習奠定基礎，并為以后在地質找礦、勘查、科研工作中解決有關地質構造問題服務。

構造地質學課程主要講述地殼中各類中、小尺度基本地質構造的形態特征、分類、形成機制、形成條件的基本理論與基本知識，以及地質構造觀察、研究、制圖和分析的基本方法。

通過本課程的學習，使學生掌握觀察、認識、描述各種地質構造、搜集整理有關構造方面的資料和方法，并能初步應用力學原理分析地質構造的形成、發展和聯系，掌握地質圖的閱讀分析和編制構造地質圖件的一般知識和方法。為學習后繼課程以及從事地質工作和科學研究打下一定的基矗在教學過程中，應注意培養學生對地質構造現象觀察、資料整理的分析中的地質思維邏輯，辯證唯物主義的科學思維方法和實事求是、嚴謹認真的工作作風。

本課程實踐性強，教學過程中，應注意理論聯系實際、結合生產科研實踐，介紹我國與國外的新理論、新方法及本學科的發展動向，以開闊學生思路、加強學生對本學科在國民經濟建設中重要性的認識。

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇十六

首先要對底盤進行徹底的清潔，如果底盤上的泥污過多，還要用去油污的清潔劑洗一遍，使底盤露出原有的“本色”，這樣防銹護理才可以開始進行。在專業的美容店里，可將汽車升到舉升架上進行底盤清洗、擦拭，再進行防銹護理。

在這中間要注意的是，在清洗后一定要等到底盤上的水分干透后，才能進行防銹護理。在進行護理時，一定要保持均勻的噴敷涂層，形成一層保留持久的均勻防銹涂層。全部完工后再進行5-10分鐘的自然風干，底盤防銹處理才算完成。

資料。

制動分泵漏制動液或分泵管路折斷，可在分泵管路接頭處用鐵皮、銅皮做個小墊子，將管路堵死，再旋緊螺釘，或者將斷口夾扁、卷曲堵漏，使該輪不起制動用作。但這樣做可能會造成單邊制動，駕駛時要注意安全。

制動總泵缺制動液，可用酒精或白酒代替，特殊情況下可用清水代替。制動皮碗發漲，將發漲的皮碗放在熱水中浸泡10分鐘-20分鐘，將皮碗上的含油成分去掉，這樣就可以使皮碗恢復原來的尺寸。

離合器摩擦片燒蝕打滑，對燒蝕不太嚴重的.摩擦片，可翻面使用。如燒蝕嚴重，可用棉布或帆布數層(其厚度應與原摩擦片一致)，用鋼絲或鐵絲穿過鋼片上的孔，使其固定。駕駛車輛時應做到起步平穩，換擋動作迅速。

橫拉桿球節斷損，在保險杠或其它不影響行駛的地方，卸下一只與球節總長度相似的螺釘，取代斷損的球節，裝上轉向節臂與螺母后，將螺釘露出部分用錘子鉚好。三軸汽車差速器齒輪損壞，如中、后橋差速器損壞任何一只，都可將該橋傳動軸和半軸拆下，繼續行駛。若前差速器損壞，可將輪轂接合盤拆下后繼續行駛。

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇十七

對于汽車來說，底盤能確保車輛和車主的安全。車輛在行駛過程中，路面飛濺起的沙礫不斷撞擊底盤，底盤上原有的防銹層逐漸被破壞，金屬暴露在外面。夏天，白天地表的高溫使底盤炙熱異常，晚間大氣中的`濕氣慢慢腐蝕溫度回落后收縮的車底。底盤的損傷更會進一步威脅到其他機件的正常使用：轉向受損、漏油、底盤變形、整體構架松動，都會給行車帶來安全隱患。一般新車出廠時都會噴涂防銹底漆，但一段時間后還是會慢慢氧化。一旦底盤零部件生銹腐蝕，就會導致整車的架構松動，帶來安全隱患，而很多交通事故都由底盤松動所導致。

底盤在日常保養的時候最重要的是防銹。陰雨天氣，大量泥沙濺到汽車底盤上，很難清洗干凈，底盤會被侵蝕氧化、生銹。汽車維修人員建議，車主在對汽車的底盤防銹處理時，應選擇專業的汽車美容4s中心去做。因為專業的設備能夠對底盤進行徹底清潔。經常長途出行的車主可定期對車輛進行專業的底盤護理。

市場上比較流行的底盤防護措施就是底盤裝甲，就是給汽車底盤裝上堅固的甲胄，這也確實是目前保護汽車底盤裸露部件的唯一方法。專業的底盤裝甲是將一種特殊的彈性膠質材料噴涂在汽車底盤上，將底盤及輪轂上方的噪音部位完全包裹起來，其自然固結后形成的底盤保護層，可以降低沙石撞擊的損傷，防腐防銹。除此以外，底盤裝甲還能起到較好的隔音作用。

汽車底盤教學計劃（模板18篇）篇十八

1.發動機：發動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。

2.底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。

3.車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的`車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。