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中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇一
摘要:近年來，濟南市的經濟快速發展，而其中民營企業的貢獻不可磨滅。本文旨在分析濟南市民營企業的發展現狀，以及在發展中所存在的問題，并據此探討民營企業的出路和發展對策。
關鍵詞：民營企業現狀問題對策。
一.濟南市民營企業的現狀最近關于民營企業的發展問題成為各方熱點關注的問題，關于民營企業發展的爭議也在逐漸增多，不可否認，民營經濟是公有制經濟的有益的補充，同時對gdp的增長、市場經濟的活躍以及稅收的增長有著不可磨滅的貢獻。下面就簡單的分析一下濟南市民營企業的發展現狀。
1.從作用上來看：民營企業已成為濟南市經濟發展的重要推動力量。據統計，2009年濟南市民營企業營業收入4552億元，實現增加值1418億元，占全市生產總值的比重為42.4%，略低于山東平均(42.8%)。由此可以看出民營企業的發展極大的促進了濟南市整體經濟的發展。
2.從企業的形成來看,目前主要有如下幾種形式:一是從個體戶起家,逐漸積累發展起來,或直接由家庭成員投資興辦的家族式企業;二是朋友、同事參股合資開辦的合伙企業;三是國營或集體企業通過買斷轉型的企業等。其共同的特點是企業的所有權歸一個或少數投資者所有,其企業股份不斷分散化、社會化。因此,民營企業從總體上看,雖然有其市場化程度高、經營靈活、社會負擔輕等優勢,但民營企業在發展上,也不可避免地存在一些問題。
3.從時間上來看，濟南市的民營企業普遍時間較短。從資料顯示，我市民營企業的發展相對來說比較晚，最長也不過三四十年，大多都是改革開放之后才建立。并且很多企業都是時間不長就不存在了。
4.從規模上來看，濟南市的民營企業總體實力還是比較薄弱，規模較小的企業占了多數，但有幾家民營企業，即使在全國范圍來看也是位列前茅的。據中國民營企業聯合會等單位昨天發布的2010年中國民營企業500強名單，濟南兩家企業入圍，分別為力諾集團股份有限公司和九陽股份有限公司。
二.濟南市民營企業發展中存在的問題。
經過20多年的改革和發展,民營經濟克服了基礎薄弱和先天不足等劣勢,已成為國民經濟的重要組成部分,已成為國民經濟中最為活躍的經濟增長點?？陀^地說,民營企業的發展正從發展初期向發展中期轉變,向著更合理、更科學的方向發展。但我們也要看到民營企業在發展過程中還存在著大量的問題。
1.管理水平低下。我市目前的許多民營企業都選擇了家長式管理模式,管理體制主要表現為“家族”和“親緣化”特征,實行集權化領導、經營者既是資產所有者,也是資產經營者。當企業具備一定規模,家長式管理由于決策層和執行層界限模糊,缺乏“糾偏”機制.民營企業家的局限性、隨意性往往易導致企業經營決策失誤。最近鬧得沸沸揚揚的國美之爭，其實就是典型的這類問題，濟南市的民營企業也不可避免的存在之一方面的問題.2.人才機制不科學，不健全。大多數民營企業家都非常重視人力資源,但現實條件下大多數民營企業卻面臨著嚴重的人才危機和信任危機,其根本原因就在于企業家落后的“資本雇傭勞動力”觀念,認為員工和企業的關系只是勞動力的雇傭關系,很多民營企業家認為只要有高薪,市場上多的是優秀人才,而沒有從思想意識上真正重視過人才和他們的人格尊嚴。加之民營企業任人唯親的用人方式,使優秀人才難以真正融入民營企業,因此,他們通常持打工心態,只關心眼前利益,對企業沒有認同感和長期扎根的觀念。
3.設備落后，科技含量低。民營企業大多為勞動密集型生產企業,這種生產模式注定了企業不可能擁有高科技含量的生產設備和先進的生產技術。與此同時,民營企業由于其先天的原因,較低的員工素質也制約了企業技術更新的速度。技術改造的相對滯后,導致企業發展后勁不足。
4.決策盲目,風險經營。大多數民營企業四面出擊,盲目的多元化經營,過分的自信導致無法正確地評價自己,也無法正確地評價企業的成功。成功的經歷強化了個人英雄主義色彩,也導致了決策的經驗主義。
1.建立現代企業管理模式,減少家族式管理模式的影響。
家族式管理模式缺乏科學有效的管理機制,容易導致企業戰略決策的失誤。企業發展到一定規模后所產生集權化傾向,無法適應企業對人才的更高要求。民營企業要真正建立起新的現代企業管理模式,首先必須進行所有制改造。民營企業的發展趨勢就是控股化和集約化,充分發揮家長式管理模式的靈活高效的優勢,還可借鑒先進的管理經驗,結合自身的情況,逐漸建立起現代企業制度。中國民營企業的制度轉換、管理模式的更替依賴于民營企業家素質和人格的提升與完善。
2.重視人才,全面提升企業素質。
未來企業的競爭,更重要的是要依靠高素質的勞動者。濟南市民營企業還存在著規模小、員工素質低的現象。因此,提高企業內在素質,說到底還是要提高員工的素質。企業規模、環境、裝備水平以及產品檔次和質量的內在差異,實質反映的是人的內在素質差異。民營企業必須要形成科學、合理的企業領導體制和組織制度,構建一套有效的激勵和約束機制,真正做到經營者能上能下,人員能進能出,收入能增能減,充分挖掘人力資源的潛力,最大限度地激勵和調動員工的積極性。
3.依靠科技進步,調整和優化產業結構。
對民營企業自身來說,在科學技術迅猛發展的今天,必須加大技術開發的投入,研究開發具有自主知識產權的核心技術和主導產品,增加技術裝備,成為技術創新和開發投入及推廣的主體。應實行多種形式的產、學、研聯合,與高等院校、科研院所建立起開放的穩定的合作關系,吸收消化國際上先進的科技成果,形成自己的技術優勢。特別是我國加入世貿組織后,民營企業更應更新觀念,盡快強化國際化經營與競爭的意識,以市場為導向,以科技進步為動力,依靠科技進步與創新來實現技術發展的跨越。
需要法制來規范。加強立法,建議有關部門及時清理阻礙民營企業發展的法規。同時,抓緊制定保護民營企業的條例,出臺引導和約束民營企業經營行為的文件。
四.總結語.民營企業是市場經濟的重要組成部分，民營經濟已成為國民經濟發展的重要推動力,是未來社會主義市場經濟舞臺的主角。因而，我們要正確看待民營企業的存在和作用，認真對待民營企業所面臨的問題，科學找到促進民營企業發展的對策，促進濟南市民營企業的發展，從而提高經濟發展水平，提高人們的生活質量。
中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇二
在談論我國第三方物流企業發展現狀之前，首先交代一下什么是第三方物流吧？第三方物流是指由物品供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流又是如何發展的呢？第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值。這正是中國第三方物流發展的根本原因。
據我所知，從20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。但隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大；特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，才對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。
首先，進入21世紀以來，中國第三方物流業總體規?？焖僭鲩L，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占gdp的比重為6.6%。近幾年，我國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長，產業份額逐漸擴大。
其次，我國物流業發展水平顯著提高，促進第三方物流企業快速發展。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與gdp的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。
個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。
最后，我國物流業發展環境明顯好轉，第三方物流業迎來“春天”。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。
盡管如此，但我國的第三方物流企業在發展過程中也暴露了不少問題。一是第三方物流運行效率偏低，服務成本較高。據調查，第三方物流總費用與gdp的比率高出發達國家1倍左右。對于企業在選擇第三方物流企業時，主要會考慮成本與服務質量這兩個因素。只有當第三方物流的服務成本低于企業自主物流，或者第三方物流所提供的獨特服務企業自身難以做到時，企業才會選擇采用第三方物流。而對于第三方物流來講，要做到成本低于企業自主物流，其關鍵是在于發揮出第三方物流的專業化運作和規模效應，將多個企業的多樣化、小批量的物流事務化零為整集合成一定規模的業務進行操作，才能實際降低成本。然而，現階段我國的第三方物流企業的管理水平普遍不高，自身實力不夠強大，還不能提供滿意的物流服務和較低的價格。
二是第三方物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式相當普遍，單一的服務項目還居多。我國第三方物流企業一般只能提供單一項目的物流服務，不能幫助企業設計完整的供應鏈流程?？蛻羲璧奈锪鞣找x擇至少兩家多至十幾家第三方物流企業才能完成；而且服務功能也停留在物品儲存、運輸配送這些傳統項目上，與其相關的包裝、加工和配貨等增值服務提供的不多。
三是第三方物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；而且物流信息技術水平落后?，F階段，我國大部分第三方物流企業信息化水平較低，先進的信息技術應用的較少，而且沒有完整的物流信息管理標準。信息技術水平落后導致物流企業不能及時、準確地滿足客戶的需求，也不能和客戶全面共享信息資源，嚴重制約第三方物流企業的發展。
四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，第三方物流市場還不夠規范；尚未建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系；沒有真正實現政企分開、所有權和經營權分離，無法保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。
五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，第三方物流服務的組織化和集約化程度不高。現代物流知識和專業物流管理人才相對匱乏，雖然物流從業人員已初具規模，但水平較低，高層次物流管理人才更是少之又少。物流知識普及水平較低，許多人仍認為物流只是提供運輸、倉儲等簡單服務。物流人才匱乏，物流企業缺乏創新活力和競爭力，限制了第三方物流企業的發展。
同時，金融危機的影響也是不可估量的。自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊，第三方物流產業也不可避免。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成整體物流產業自身發展的劇烈波動，而且對第三方物流產業服務供給也產生了不利影響。
針對我國第三方物流企業發展過程中暴露的問題，提升第三方物流水平已是迫在眉睫的事。
一是加強物流服務的管理創新。第三方物流企業必須認清形勢，充分發揮企業自身優勢，以顧客為核心，超越傳統功能性物流服務的轄區，為其量身制定適合自身發展的管理方案，提供個性化、差異化、專業化的物流服務。
二是完善物流信息技術。第三方物流企業應不斷完善其物流信息技術，科學合理地分配企業內部的資源，以獲得企業大客戶的親睞，樹立良好的高科技物流企業的形象，讓企業與客戶間實現無縫連接，以便更好地服務客戶，同時也能極大地提高第三方物流企業自身的競爭實力。
三是提供多樣化物流服務，加強物流服務的靈活性物流服務的靈活性是指那些處理顧客差異化需求的服務能力，也就是針對不同顧客群的需求為他們提供差異化的個性服務。第三方物流企業在提供基本服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，廣泛開展物流加工、配送、貨代等業務，滿足不同客戶的要求。
四是加快產權制度改革，激發企業活力。中國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。
快物流專業技術人才和管理人才的培養。
由此可見，促進第三方物流的發展和完善是一項系統工程，不僅需要第三方物流企業自身的努力，還需要物流服務需求者、政府和行業協會等機構的共同協作，才能保證第三方物流健康、有序的發展。
同時祝愿我國第三方物流企業發展越來越好！
參考文獻：
[1]王健.現代物流概論[m].北京大學出版社.[2]張大成.現代物流企業管理[m].中國物資出版社.[3]魏農建.第三方物流企業營銷[m].化學工業出版社.[4]徐文靜.物流戰略規劃與模式[m].機械工業出版社.
中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇三
企業債券是一定期限內還本付息的有價證券。是企業通過盤活資產，用于新的企業行為的一種融資方式。
發行主體資格：發行人必須是境內注冊企業，a和h上市公司除外。股份公司凈資產不低于3000萬元，有限責任公司和其他類型的企業凈資產不低于6000萬元。發行人成立時間需滿3年，判斷依據為是否能夠提供最近3年的連審報告。無重大違法記錄；前一次發行債券已募足，為擅自改變前次募集資金用途等。
一、財務數據整合。
（一）資產整合。
一般資產整合主要通過資產負債表中如下幾個科目進行：
1、存貨：包括正在開發的土地（具有一級土地開發資格的城投公司、房地產開發公司、原材料、庫存商品等）。
對一般企業而言，存貨的可變動空間很小。主要針對城投公司，可以將歸屬于政府的負責保障房建設的、拆遷的等公司的股權劃轉給城投公司，將正在開發的保障房項目等合并到存貨中。
備注：政府注資或者劃撥給發行人的土地不論是出讓地還是劃撥地，需要根據評估價值交納土地出讓金，未繳納的需要按照國土局出讓金計提比例計提，并在計算發行額度時從凈資產中扣除；（比如遂發展項目）。
2、應收賬款：應收賬款和發行人主營收入是勾稽的。
備注：應收賬款占主營收入的比例建議最好不超過40%。對于城投債，發行人對政府的應收款（包括應收賬款和其他應收款）需要政府出具文件，說明款項產生的原因、還款計劃、政府還款安排措施，應明確以具體地塊（紅線圖）出讓收入作為還款來源。
應收賬款規模較大的，應適度調減發行規模。
3、其他應收款：針對城投公司，審核時主要關注與政府的往來款項，金額大的需要政府出具還款措施。
4、無形資產：通過劃轉資產，例如土地、林權、海域權、采礦權等做大做實無形資產。均需要辦理權屬變更。
備注：需要會計師在資產清單中詳細披露權屬明細。
5、固定資產：通過劃轉房產等方式實現。
備注：需要會計師在資產清單中詳細披露權屬明細。
6、投資性房地產：改變房產、土地等用途，通過資產評估增加資產價值，同時增加利潤。
7、在建工程：將在建的保障房、拆遷房、公路等項目劃轉給發行人或者發行人子公司，一方面增加發行人資產，一方面通過按照工程進度確認收入的方式增加收入。備注：保障房項目、高級公路項目可以與政府簽訂回購協議；如果簽署回購協議，關于回購款需要政府出具回購款來源文件（主要來源于地方財政收入）；特別關注：
1、不得將公立學校、公立醫院、公園、事業單位資產等公益性資產和儲備土地作為資產注入平臺公司，對于已注入，必須剝離或者置換入有效資產。
2、以出讓方式注入土地的、融資平臺必須及時足額繳納土地出讓金并取得國有土地使用證；以劃撥方式出入土地的，必須經過有關部門依法批準并嚴格用于指定用途。融資平臺公司經依法批準利用原有劃撥地進行經營性開發建設或者轉讓原劃撥土地使用權的，應當按照規定補繳土地價款。地方政府不得將儲備土地作為注資注入融資平臺公司，不得承諾將儲備土地預期收入作為融資平臺公司償債資金來源。
（二）利潤來源。
一般而言，城投公司利潤主要來源于一級土地整理收入、委托代建項目收入、營業外收入和其他。為了減少發行人的稅收負擔，建議營業收入和營業外收入適當配比，但是二者比例不能超過7:3.政府授權公司進行土地已經開發，將城市基礎設施建設委托給公司等方式增加公司的營業收入。（政府授權公司土地一級開發，需要提供相關證明）。
（三）現金流。
現金流是根據資產負債表和利潤表勾稽過來的，一般會特別關注經營活動產生的現金流量凈額。審計時建議關注這個指標。
另外，取得借款收到的現金和償還借款支付的現金也是發改委審核的關注點，他反映了企業的外部融資能力和償還借款的能力。償還借款支付的現金較多，與企業的應收相差太遠，發改委也會要求解釋。
二、募投項目。
募投項目主要分為公益項目和非公益項目。公益性項目主要有免費公路、公園、綠化帶、污水管安裝等項目，這些項目政府可以委托城投公司代建，按照3~5%支付城投公司代建費。其中高級公路項目可以與政府簽訂委托代建協議。
非公益性項目主要是指能產生收益的項目。城投公司目前發行債券主要項目為保障房項目、公路項目、環境保護、治理等項目，這些目前均符合國家政策，尤其是推出項目收益債后，保障房項目和環境保護、治理可能會成為主流。
收益類項目一般需要根據可研報告詳細分析項目收益情況，包括總投資額、每年收益情況，每年可用于還款額，不夠償還部分用什么方式進行償還（一般要求用地方財政收入或者財政補貼補足不足償還部分）。
募投項目批文必須齊全，發債額度不能超過募投項目投資總額的60%（保障房項目可以達到70%），關于投資額度、項目批復情況、項目進度等需要在募集說明書中詳細披露。
關于保障房項目，項目手續提出如下要求：
1、發債募集資金擬投入的保障房應納入省級保障房計劃，或省級政府與地方市政府簽訂的保障房建設目標責任書，并嚴格限定在公租房、廉租房、經濟適用房、限價商品房和各類棚戶區改造的范圍內。
2、保障房項目的審批、土地、環保等文件應齊備、償債資金來源明確。
3、一般性舊城改造、城鄉一體化項目仍按照正常發債申請對待。
募集資金用于旅游基礎設施建設、物流園區建設、開發區建設、產業園區建設、水利、公路等基礎設施投資為主的地方國有企業發債，因涉及政府投資計劃及各項政策，原則上按照投融資平臺公司進行管理。
棚戶區改造項目包括：
1、城市棚戶區改造。
2、國有工礦區（含煤礦）棚戶區改造。
3、國有林區棚戶區改造。
4、國有墾區棚戶區改造。
三、還款計劃（償債措施）。
根據發改委最近的審核政策，關于城投公司債券融資的償債措施越來越受到重視。償債保障措施主要包括：自身收益情況、債券還款方式、可變現資產情況、外部融資情況、抵押擔保措施等。
償債資金主要來源：企業自身收益、車輛通行費收入、土地出讓金收入、政府補助等。
擬發債企業償債資金來源70%以上必須來自其自身收益，該自身收益除項目本身經營性收益外，還可以包括已注入平臺公司的土地出讓金收入、車輛通行費收入等其他經營性收入。
鐵路投資公司、地鐵及高速公路公司發債，對前期營業收入快的要求可適當放寬。
關于償債保障措施，需要出具的文件包括：
1、發行人所在地政府關于償債保障措施的說明。
2、發行人關于償債保障措施的報告。
3、主承銷關于發行人本期債券償債能力的專項意見。
4、擔保函或者抵質押協議以及與之相關的證明文件。
5、回購協議（如果有），需要政府出具關于回購資金的說明文件，同時必須明確償債配套土地情況和安排的通知和批復（附土地紅線圖）。
中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇四
我國自改革開放以來，以經濟建設為中心，培育和造就在了一支浩浩蕩蕩的民營企業大軍。他們中的絕大多數是家庭企業，從夫妻檔、兄弟班、父子兵、親友才起家，逐步發展壯大，已經成為我國經濟的一個重要組織部分。然而，我國家族人企業的發展還處于在幼稚期，不可避免地存在著許多成長中的問題。我國較早成立的民或企業，現在多數已經走完創業階段——在該階段，民營企業家依靠個人能力完成了兩件事：資本原始積累和業務基礎初步建立。現階段，相對于資本資源和業務資源，民營企業必須在提高組織管理水平上下功夫，否則，就很難跨入新一輪發展階段。民營企業全面系統管理資源嚴重不足，主要表現在以下暴露出來的主要管理問題：
一、中國民營企業發展階段導致的全面系統管理問題的根源。
1、企業文化落后影響企業持續發展。
廣義上說，文化是人類社會歷史實踐過程中所創造的物質財富與精神財富的總和；狹義上說，文化是社會的意識形態以及與之相適應的組織機構與制度。而企業文化則是企業在生產經營實踐中，逐步形成的，為全體員工所認同并遵守的、帶有本組織特點的使命、愿景、宗旨、精神、價值觀和經營理念，以及這些理念在生產經營實、管理制度、員工行為方式與企業對外形象的體現的總和。
企業文化是企業的靈魂，是推動企業發展的不竭動力。它包含著非常豐富的內容，其核晝企業的精神和價值觀。這里的價值觀不是泛指企業管理中的各種文化現象，而是企業或企業中的員工在從事產品生產或服務與經營中所持有的價值觀念。
民營企業文化存在的問題。
企業文化是企業持續健康發展的推動力。一個企業的動力及凝聚力都來自于企業的文化。沙民營企業不注重企業文化建設，企業文化普遍不足，企業員工缺乏共同的價值觀念，對企業的認同感不強，造成個人的價值觀念與企業的理念相錯位，嚴重阻礙企業的發展。
（1）企業文化短視行為。
民營企業的企業文化帶有嚴重的家庭化、個人化、感情化特色，企業主一切和赤的中心目標只有一個，就是為了自己及家庭聚斂財款。企業家急功近利，經營行為短期化。另外，民營企業家由于素質有限，無意識提升先進管理經驗和方法，企業取得一定成效后，便安于現狀，不思進取，形成了盲目性和個人崇拜，企業決策層顯現一言堂，決策層職能失效。
（2）企業文化的缺學行為。
民營企業員工與國有企業或外資企業相比，缺少培訓學習機會，在企業內部沒有形成良好的學習氛圍。他們的知識不能及時更新，觀念跟不上時代發展，與現今世界先進的管理機制脫節，這樣造成經營管理者因缺乏知識致使信心不足，決策管理能力不能適應新變化，同時企業抵御風險能力隨之下降。在管理人員增升領導管理能力的同時，專業技術水平呈下降趨勢，需要區分管理人力資源與業務專業精熟資源開發培養能力。
（3）企業文化的輕才行為。
民營企業中的大部分家族企業，其最大障礙就是用人唯親，不能做到唯賢是舉，很多有抱負有才能的新鮮血液不得不以跳槽來尋找自己新的落腳點。民營企業在用人上的隨機性、親情化，沒有人才戰略思想，只會約束企業的發展。很多中級管理領導人員，不能站在企業利益的角度出發，打壓和限制有能力的員工，使其得不到應有的發展空間，心存維持自己利益，影響了企業用人的基本觀念，阻礙了企業發展前進的道路。
（4）組織機構未能深入開展工作。
在組織機構規模和建立上，模仿其他行進企業建立的職能部門，但各部門職能不清，崗位職責不細，工作程序混亂，產生了工作推委，組織機構庸腫，不能充分認識和發展部門效能，工作上未能深入細化，專來人員與信息資訊缺乏，過于片面強調用人專業水平或一人多職一個多能的錯誤理念，影響了企業管理上的發展。
2、加強民營企業文化建設的對策。
（1）確立正確經營理念的企業文化。
海爾的奮斗目標：在消費者心中樹立良好的形象，爭取消費者的第一聯想。（《首席執行官》）。
美國的企業管理有句名言：企業的第一位不是創造利潤，而是創造顧客。
要求企業經營理念要強調對于社會的責任感和使命，民營企業要從唯利是圖中解脫出來，努力貢獻社會，建立起具有遠見性的經營意識和價值觀，另外要做到誠實守信，竭誠為消費者服務。棄舊除陳，以產品質量為主地，增強質量意識，不斷提升企業管理能力。
（2）重視企業家庭素質的企業文化。
民營企業家素質決定了企業的前途，企業文化塑造可以解決企業發展的瓶頸。企業文化倡導民主決策和學習精神。前者保證決策的正確，后者則不斷提高全體員工的文化素質、知識能力、社會責任感和道德水平。
作為一個領導者，可以不知道下屬的短處，但不能不知道下屬的長處。
張瑞敏說：優秀的領導得可以具體不同的風格，但不同的風格背后蘊藏首一個共同的物質——激勵和促動他人。
（3）提倡不斷學習全員參與加強以人為本的企業文化建設。
培訓員工的主人翁精神，使員工真正地感受到企業以于他和他對于企業都同等的重要，不斷增強員工工作努力程度。
馬洛斯原理：人有五種需求，且五種需求是不斷遞增的。生存需求、安全需求、社會需求、自尊需求、自我實現需求。
員工是企業的基礎，系統的管理有賴于員工參與，某些決策和過程改進需要對員工進行質量意識、職業道德、知識技能培訓。
如：海爾集團重視員工素質提高，他們制定了5年教育計劃和計劃，實行全員培訓，組織36次近千人的培訓班，參加全國質量管理考試有913人獲得了合格證書，公司成立了32個學習小組，取得了38項成果。海爾集團推行“六西格瑪”質量管理項目的目標，是以提升品質質量為主線，以客戶需求為中心，利用對事實和數據的分析，改進提升組織的業務流程能力。自2005年5月起，海爾己在全集團形成了608個“六西格瑪”項目小組，己推進到產品開發、采購、制造、生產、服務的每個節點。（六西格瑪：無論是產品帛還是在服務方面的缺陷或暇疵都低于百萬分之四）。
20世紀是發展變革的世紀。社會資源從掌握土地就能掌握財富，延伸到機器變革，掌握生產機器就擁有財富，再延伸到電器革命。這是人類的三大變革。前50年是科技學革命，后50年是技術革命。1900年是鋼鐵，20年代是汽車，30年代是航空，40年代是電子，50年代是原子能，60年代是石油化工，70年代是半導體，80年代是pc機，90年代是互聯網。差不多十年一次，這些變革創造了巨大的社會進步和財富。
21世紀企業處于多變、劇變、快變的時代。
經濟學家稱：世界點倉有一種變化是不變的——變化是不變的。
商場志戰場：勝者無常道。
成功企業標準：一個領袖、一個品牌、一套模式。
那么如何在瞬息萬變的世界中制定符合自己企業的發展目標？
老子曰：天下大事，皆作于細；天下難事，皆作于易。
制定短期、中期、長期的發展目標，三個階段逐一遞進，短期目標是中、長期目標的基石，中、長期目標是短期目標的指導思想。
目前，許多民營企業照搬或模仿了一套包括人力資源機制的管理模式。在學習先進的管理方式時，一方面強調細節決定成敗，一方面又陷于對于細節問題的忽略。從而產生出阻礙企業發展的鏈鎖反應，在管理上失去有效控制。
國際商超巨頭家樂福關于人力有這樣一句話：每個人都有接受培訓和培訓他人的必要。
那么，企業應如何去制定目標策略呢？
企業從設計開發、生產制造、銷售、服務各環節上建立各階段目標。
首先，要以重視顧客角度出發。顧客和其它親關方滿意不滿意的信息監視是評價企業的重要手段。企業的第一位不是創造利潤，而是創造顧客。顧客的忠誠度直接影響企業未來發展戰略的制定。
有項調查表明，每一個投訴顧客后面有26個保持沉默的不滿意顧客，這26個人會對10名親友造成潛在力量意識暗示表示不滿，這10名親友有33%機會把不滿意信息傳遞給另外20個人?，F代企業逐步認識到“顧客滿意”就是經營。
ibm公司名言：花大量時間讓顧客滿意。
摩托羅拉公司：以公平的價格提高質量的產品和服務，不斷提高顧客滿意。
海爾人認為：現代企業間競爭已由過去的直接市場競爭轉向顧客競爭。
其次，企業決策層作用。
民營企業往往是一言堂，企業主的意愿就成為企業發展的最高指示，而忽略決策層的作用。前文提及企業受自身文化素質、能力限制，所作決策未必適應企業良性發展。
決策層要確立企業統一的宗旨和發展方向，他們還應創造和保持使員工充分參與實現企業目標的內部環境。
再次，兵隨將轉，無不用之材。
發揮員工能力性，決策層要認識到，員工是企業的基礎，企業各個角度和環節都依賴于員工參與某些決策和改進。要對員工進行職業道德、質量意識、知識技能的培訓，建立激勵機制，改變只罰不獎、重罰輕獎的措施。使員工對自己工作越來越滿意，更加積極提高個人發展。
最后，遵循科學的管理方法。在當今世界，一套好的管理方法不僅僅是去學習，而是要如何才能深入理解其內在意義，更好的為企業服務。管理的系統方法是企業必修的課程，而質量的重要性，又極外顯現出來。企業忽視質量問題無疑是在自殺。在管理中，將質量管理作為大系統，各個過程環節加以識別，并參與其中，建立各部門的系統管理方法，有助于企業提高自自素養和市場競爭能力，利于企業良性長遠發展。
中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇五
春節過后，不少消費者抱怨快遞送貨的時間更長了，甚至在貨沒有收到的情況下，物流進度提前寫已經收貨。為多家快遞公司快遞堆積成山，每輛快遞車輛上都裝滿了待送快遞。
有快遞員告訴記者稱，年后快遞員人手不足，快遞量卻沒少，所以都堆積到一起，由于人員短缺，很多網點甚至全員出動送快遞。
記者實地走訪北京多家快遞網點發現，除少數快遞網點搬遷外，大部分快遞網點確實已經恢復正常運營狀態。
2016年有一個值得關注的現象是民營快遞企業掀起了上市潮，這讓今年春節后快遞積壓問題得到了前所未有的關注，“實際上，快遞業每年都有這種問題，只不過今年放大了，一些一、二、三線城市的快遞員大部分是外地人，返鄉過節有一個時間沒對接起來，再加上快遞屬于競爭性行業，快遞價格越來越低，中國人享受了全球最低的快遞服務費，但在快遞員工資待遇上卻整體不高，在民營快遞企業集體上市的背景下，我國快遞業正處于轉型升級的關鍵時期?！?/p>
這幾天，有媒體報道部分快遞企業末端網點發生運營異常、快件積壓無人派送等情況，甚至還有“快遞小哥都去送外賣了”、“網點現倒閉潮”等說法。也有不少消費者向記者反應快遞配送變慢的情形。
馬女士自己年前購買的商品，年后一個多星期都沒人送貨，并且，在收貨人并沒接收快遞的情況下，根據網站上的物流跟蹤動態，卻顯示的是收件人已經收貨?！半m然后續，快遞送到了，但是配送時間卻大大拉長。”
事實上，春節過后，包括申通、圓通、百世快遞等諸多快遞公司被爆出快遞積壓嚴重問題，圓通速遞還被曝出北京圓通花園橋網點倒閉的消息，對此，圓通速遞方面在回復時稱，第一，圓通速遞整體運營正常，包括北京區域在內的快件攬派均正常進行;第二，圓通速遞一貫以“客戶要求、圓通使命”作為服務宗旨，通過對加盟商的嚴格考核和優勝劣汰等機制不斷提升加盟體系整體運作質量。有關報道中提及的北京花園橋加盟網點因服務質量問題已被內部調整，受到影響的所有快件2月17日已經派送完畢，花園橋加盟網點區域內的快件收派目前已恢復正常，為此，公司將按照服務約定向有關客戶承擔相應賠償責任;第三， 由于集中發貨、員工返崗等原因，春節后快遞業務整體運營壓力較大是歷年均可能出現的情況，也是整個行業的痛點，2017年春節后，圓通速遞也采取了多種方式確保整體業務高效、平穩運行。
有接近圓通速遞的業內人士坦言，快遞服務大部分是沒有問題的，此次北京圓通花園橋網點屬于個別網點調整，這在往年也曾出現，“至于有消費者說去有些快遞網點郵寄快件發現網點關門，認為是倒閉，事實上，這與圓通內部網點調整有關，這個網點關閉了，另外一個地方網點開張了?！绷硗猓€有一個現象是，今年相比往年上班時間有所提前，快件量大量增加的同時，快遞員大部分卻還沒有進入狀態。
“經歷過‘雙11’大量快遞件的`考驗，其實快遞公司對快遞配送有了足夠多的應對機制，今年之所以受到前所未有的關注是由于去年快遞業整體上市引發了資本市場的注意?！笨爝f物流咨詢網首席顧問徐勇補充道。
事實上，近日快遞業關注的大事除節后快件積壓外，國家郵政局發布的《快遞業發展“十三五”規劃》也讓二級市場上，快遞物流企業“漲聲”一片。上述規劃提出，到2020年基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網絡。
《規劃》指出，“十三五”時期是快遞業改革創新的攻堅時期，是建成與小康社會相適應的現代郵政業的決勝時期，也是我國從快遞大國向快遞強國邁進的重要時期。促進快遞業健康快速發展，有利于進一步搞活流通、擴大內需、促進就業，有利于服務大眾創業萬眾創新、拉動新興業態發展，有利于更好地服務生產、普惠民生。
對比今年春節后出現的大量報道稱“快遞人手短缺”、“網點現倒閉潮”等說法、快遞行業前景雖然很好，但仍不能忽視保持快遞人員穩定，行業人才建設存在短板等問題。
此外，根據中國物流與采購聯合會的數據顯示，2016年我國電商物流行業從業人員規模同比增長30%以上。今年1月份，由于春節放假等因素導致了短暫的勞動力供需缺口，但從業人員增長依然達到38.6%。因此，不必擔心快遞行業會出現人員大量流失的問題。
對此，快遞物流咨詢網首席顧問徐勇也表示，每年春節后快遞業都會有例行波動，出現人員并未到位的情況。“對比歐美發達國家，一件快遞收費折合100元人民幣的收費標準來看，我國的快遞收費確實非常廉價，這與電商綁架以及快遞業惡性競爭不無關系，目前我國快遞業仍處于轉型升級的關鍵時期?！?/p>
中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇六
隨著全球經濟一體化不斷發展，企業的規模不斷發展擴大，業務范圍逐漸擴大到全國甚至全球，而物流是企業發展壯大的基本保障。好的物流管理，可以為企業降低成本，提高企業效益。中小企業鑒于自身發展條件的先天不足，在物流管理中遇到了諸多困難。本文通過論述中小企業的物流管理現狀，提出了對于中小企業物流管理發展的看法。
1 中小企業物流發展現狀
1.1 物流成本高，信息化水平低 目前很多大型企業投入大量資金建立了自己的物流網絡系統，由于大型企業的生產規模大，自建物流中心能夠快速進行貨物集散，受第三方物流業發展影響小，帶來的經濟效益顯而易見。然而中小企業具有規模小、資金少的先天因素，自建物流需要耗費巨資，物流運轉成本高昂，從而造成了這些企業經濟負擔重的狀況。此外，很多中小企業雖然建立了簡單的內部物流系統，但是沒有組建網絡系統，更沒有應用貨物進出的數據庫管理，同時缺乏物流信息技術的應用。根據國內外數據調研數據顯示，61%的企業沒有應用物流信息管理系統，此外，39%的企業雖然應用了物流信息管理系統，但是其技術管理水平僅僅停留在初級階段，信息系統功能不全，往往只擁有倉儲作業管理、庫存管理、運輸管理三者其中的一種。中小企業自建的物流依然處于物流信息技術落后的局面。
1.2 物流管理人才缺乏 現代物流具有跨行業、跨部門的特點，并逐漸向信息化、自動化發展。物流管理不僅需要能夠吃苦耐勞、熟練掌握運輸、倉儲、配送的操作性人才，更需要懂得計劃和指揮的管理技術型人才。目前我國從事物流工作的人員多是低學歷、沒有經過物流專業教育的。在物流人才供不應求的情況下，高級物流管理人才大多數會選擇專業的物流公司或者大型的企業，從而造成中小企業物流人才極其缺乏的局面。
1.3 物流管理方式不正確 中小企業由于受到傳統觀念的影響，在物流管理上仍然采取分散的粗放型管理，即由多個部門共同分擔負責物流。各部門之間出現重復建設、分割管理、條塊管理。這種分散型管理造成企業資源的浪費，同時降低了物流的效率。
1.4 物流管理信息化落后、自動化程度低 現代物流的發展要求企業運用信息管理系統科學計算出采用各種運輸路線方式、在不同基地建立物流配送中心所需的費用，并進行比較，從而自動得出最優方案供決策者選擇。由于受到現行經濟體制的制約。目前中小企業的物流管理大多數仍停留在人為決定如何選擇運輸路線、方式、以及選擇在哪里建設配送中心的狀態。這種落后的物流管理方式促使企業的物流管理陷入被動局面。
2 中小企業物流發展策略分析
樣承擔著物流行業變動帶來的風險，這對企業來說得不償失?，F今我國第三方物流企業在國家大力發展物流的政策引導下不斷成長壯大。專業的物流公司擁有先進的物流信息系統和專業的技術管理人員，并提供專業的物流服務。通過規?；⒆詣踊渌?，專業的物流公司可以優化庫存管理，配送費用比企業自建物流的費用更低，效率更高。
2.2 加強校企合作，培養高科技物流人才 隨著物流業的興起，很多高校都開設了物流專業。但是很多高校在授課時理論多實踐少，導致培養出來的學生與用人單位的物流發展需求相脫節，企業招不到適用的高科技物流人才，而物流專業的畢業生們面臨就業困難的局面。物流人才的培養，必須建立在實踐基礎之上。中小企業應該加強與高等院校的合作，將企業的需求反饋給合作院校，并為這些院校提供實訓基地，從而改進教學方式，培養出為企業所需的高科技物流人才。通過與高校合作的形式，既能解決企業人才匱乏的難題，又促進了畢業生的就業率，可謂是一舉兩得。
2.3 積極引進信息化技術，重視企業物流部門的發展 很多中小企業在日常企業生產經營活動中往往將管理的重心放在了生產和銷售領域，從而忽視了物流部門的建設。物流管理和生產管理、市場營銷、財務管理一樣對企業的發展具有重要意義。中小企業應當加強企業內部物流部門建設，加快企業物流信息化管理，引進先進的物流管理技術和物流管理流程，促進企業物流管理信息化，提高物流自動化程度，從而有效地降低企業的物流費用，提高企業的經濟效益。
2.4 建立協調統一的物流管理機制 政府是促進我國物流管理體制改革的主體。政府應當致力于建設一個開放、公平、井然有序的物流市場，打破物流管理的地區限制和行業限制。政府應從全局上進行物流設施規劃，加快建設物流基礎設施建設，并引導企業的參與物流建設。物流配送中心、交通樞紐的建設有利于整個物流市場形成一個完善的物流集散網絡，從而促進中小企業的物流管理逐步向合作化轉變，并取得規?；б?。
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中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇七
不難想象，種子是穩定糧食生產、發展現代農業的“制高點”；更不難想象，“制高點”就有一堆人去爭搶；接著不難想象，在經濟全球化浪潮中，我國種業必然面臨新的機遇和挑戰。
良種有力推動糧食增產。
良種對糧食增產的貢獻率由2003年的36%提高到目前的40%。
良種對糧食增產貢獻率的提升為實現糧食持續增產，農民持續增收提供了有力支撐。
我國是種質資源大國，搜集保存了39.2萬份資源，為育種創新奠定了物質基礎?！熬盼濉币詠?，國家利用種子工程建設了26種作物100個育種改良中心和分中心，創制了1萬多份具有應用價值的育種材料，啟動了轉基因重大專項、行業科技專項和36種作物產業技術體系，大大提高了主要農作物的育種研發能力。
近十年來，國家審定的主要農作物品種近1500個，授權新品種保護2595件，新品種更新更換了2—3次，良種覆蓋率由“八五”期末的80%提高到95%以上，超級雜交稻、緊湊型玉米、優質小麥、轉基因抗蟲棉、雙低油菜等一大批優良品種的選育推廣，有力地促進了我國糧食等主要農作物的單產提高和品質提升。
良種結碩果。在糧食主產區和西北、西南、華南制種優勢區建設相對穩定的農作物良種繁育基地358個，推動商品種子繁育生產能力由100億斤提升到160億斤，商品種子供應率由90年代中期的30%提高到現在的60%，其中雜交玉米和雜交水稻商品供種率達到100%。小麥由農民自留種發展到60%的商品供種，小麥生產水平顯著提升。
目前我國持證種子企業有8700多家，前十強種子企業僅占國內種子市場份額的13%。
近年來，種子企業產權多元化，產業集中度明顯提高。育繁推一體化企業由2001年的10多家增加到目前的90多家。種業前50強企業的種子經營額由2001年30多億元提高到目前140億元，市場占有率由15%提高到25%以上。其中，隆平高科的銷售額已接近10億元，德農種業的玉米種子銷售量已占全國玉米市場份額的9%。種子市場價值從2001年200億元增長到目前的500多億元，我國已成為僅次于美國的第二大種業市場。
然而，我國種業進入市場尚屬“初級階段”，企業發展“多小弱”。
多：目前我國持證種子企業共8700多家，而美國僅1100多家，印度600多家。
?。何覈笆畯姺N子企業僅占國內種子市場份額的13%，美國前20家種子企業壟斷了其70%的市場，登海、隆平、敦煌、德農、豐樂等5家上市公司2008年銷售額僅相當于美國孟山都公司的1/15。
弱：品種是企業的核心力，而我國種業的品種選育與生產經營嚴重脫節。目前我國99%的種子企業沒有品種研發能力。最具研發能力之一的登海種業每年科研投入僅2000萬元左右，而美國先鋒公司年研發投入達數億美元。
在公共科研單位，對企業的育種創新支持不夠。三是絕大多數種子企業沒有自主品種，侵權行為嚴重，擠占了育繁推一體化企業的發展空間。
“單位育種”五大問題。
與美國等發達國家的品種選育水平相比，我國的品種選育水平要落后20—30年。
受資源遺傳基礎狹窄、育種技術路線單。
一、方法落后，以及育種目標與生產實際結合不緊密等因素影響，多數作物育種創新能力不強，品種抗逆性弱、商品品質不高、同質化嚴重。
我國88%的農作物雜交品種由科研教學單位選育，而“單位育種”存在五大問題：
一是基礎性研究薄弱。目前80%左右的農業科研經費投入到商業化育種等應用研究，而種質資源改良、育種方法、技術創新以及常規作物育種等基礎性、公益性研究薄弱。
二是商業化育種集成度低。目前品種研發的項目資源、材料資源和人才資源過于分散，品種研發多以課題組式的育種方式，在育種效率和效果上難以與國外大企業工廠化、團隊式的育種方式相比。
三是評價體系不科學?，F行科研評價機制的導向是，科學研究主要以品種審定、發表論文為目的。導致科研工作者熱衷于“短、平、快”，導致品種“多、亂、雜”，突破性品種少。
四是產學研脫節。少部分有實力的種子企業開始商業化品種選育，但企業在獲得育種優勢資源和國家投資、穩定人才隊伍等方面處于劣勢。加之公共財政投入科研單位搞商業化育種，和企業育種進行不公平競爭，影響了企業科研投入的積極性，制約了企業自主創新。
五是科研辦企業有缺陷?？蒲袉挝焕霉藏斦顿Y選育出品種后，自己辦企業經營，或是將品種轉讓給一家甚至多家企業，影響企業持續發展。據中國農科院農經所調查，目前全國400多家科研院所注冊了3000多家種子公司，多數科研單位辦公司的目的是為了彌補其行政經費不足，不是為了壯大產業，很難成為推動種業發展的主力軍。
外資正向源頭進軍。
通過交換品種資源以及挖掘人才等多種形式，大量搜集、改良我國優異資源。
從90年代開始，外資逐步進入我國種業，對豐富我國農作物品種、引進先進理念和技術、推動我國農業整體水平提高發揮了積極作用。但經過一段“潛伏”之后，目前外資進入呈快速發展勢頭，我國種業面臨嚴峻挑戰。
目前，外商投資設立的農作物種子企業共有35個，其中經營玉米種子的5個、蔬菜花卉種子26個。從近幾年的發展趨勢看，呈現出四個特點：一是投資重點由園藝作物向糧食作物拓展；二是投資環節由生產經營向科研育種延伸；三是投資形式由合資向并購發展；四是投資布局由城市向主產區推進。
美國先鋒公司現已在我國玉米主產區建立了3家種子企業。其選育的“先玉335”玉米品種以脫水快、豐產性好和谷物收購價格好的優勢，僅用3年時間就迅速成為我國第三大玉米品種，2009年種植面積達1900萬畝。此外，孟山都、先鋒、先正達、利瑪格蘭和拜耳等外資企業與我國科研單位合作，通過交換品種資源以及挖掘人才等多種形式，大量搜集、改良我國優異資源，試圖從源頭上控制我國種業。
（信息來源：中研網）。
中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇八
我國機器行業主要集中在珠三角地帶，以中小企業為主，當下伴隨機器向電腦化、數字化方向發展，企業提升技術，同時操控高端設備的高級技工人才缺乏，也令中小企業“舉步維艱”。
機器行業堪稱不同行業發展的第一站。在工業化標準生產中，許多產業都離不開電火花機機床。汽車、家電、等許多行業的模具都需要電火花機加工。
改革開放后紛紛內遷珠三角，代表內地機器行業的領先水平，但目前仍存在工藝裝備和管理水平落后、品牌知名度低、產品精度差等難題，通過升級設備等方式轉型升級。因此落后的正面臨著“大浪淘沙期”，不少新型企業將從科技革命中展露鰲頭，但更多的小型企業命懸一線。
為解決轉型中的資金、技術難題，工成本降低‘抱團’發展成為需要電火花機床的企業。為解決該難題，公司會采用一些先進的精密數控火花機機床。由oem代工成功轉型高科技企業，主打的接觸式位移測量傳感器目前已可媲美日本頂尖技術。
編者：東莞鼎億數控。
中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇九
中國城投公司發展問題之我見由于運營時間、市場化程度以及創新意識的不同，我國的城投公司發展運作良莠不齊，一部分公司已建立多元化融資體制，步入良性循環道路，而一部分城投公司則舉債建設，入不敷出，瀕臨破產的邊緣。尤其是城市投資體制改革剛剛起步的城市中，城投公司的發展也面臨著諸多誤區和困難。對新建的城投公司而言，也面臨老城投公司曾經面臨的問題，如何借鑒外地成功經驗，理順與政府的關系，解決資金矛盾，加快投融資體制改革，盡快縮短“陣痛期”，樹立科學的發展觀,為城市基礎設施建設和發展作貢獻，是城投公司可持續發展的當務之急。
一、城投公司發展中存在的主要問題。
(一)城投公司未按現代企業制度規范運行，管理模式滯后。在城投公司成立之初，有些城市政府還無法擺脫計劃經濟的管理模式，表現為：項目建設政府直接參與經濟活動，重建設、輕經營，重形象、輕管理，在財政體制上統收統支，資金高度集中。支出大包大攬，不論大小項目，都必須按計劃本子執行，即使實際情況發生變化，經費追加或調整都必須經過計劃的調整，周期較長。一方面城市建設項目過分依賴財政的投資，另一方面財政投下去的資金又沒人監管，用款單位資金投資效益較差，沒有形成可以進行資本流動的循環投資的體制，阻礙了市場體系的培育和發展。
(二)城投公司與相關主管部門職能交叉，阻滯了城投公司建立多元化運作的進程。由于計劃經濟模式直接參與城市經營活動，為調動所謂的各方積極性，多方籌措資金，往往政府仍按把城建基礎設施工程交給多個部門負責，這在短時間內保證了工程資金和進度，但從長遠看，它所帶來的資金分散、人力分散、管理分散卻不利于城投公司開展資本化運作、吸納民間資金、盤活城建存量、內外舉債等多元化融資的嘗試。有些城投公司作為資金和資產運營的主體，與財政、城建、水務、市政、房產等有關行政主管部門發生了矛盾。城建基礎設施建設部門分散，資金、人力的分散，管理職能的交叉，使城投公司必須經歷一個從小到大的緩慢的原始積累過程，而不能站在巨人的肩膀上，以龐大的資產，高起點地探索多元化融資體制，阻滯了城投公司建立多元化運作體制的進程。
2驗。如何在資本市場上運用企業上市、轉讓、重組等手段來加快國有資產的產權流動，實現資產變現、融籌資金和轉嫁風險等方面的工作尚未起步。
(四)城投公司融資渠道單一，缺乏償債機制，負債率逐年增高。由政府投入的城建資產運營權沒有得到充分落實，引起城投公司融資功能不夠完善，對外融資多以銀行的長短期商業貸款等負債方式進行。一方面由于一些城建項目收益不高，引起銀行慎貸程度越來越高，另一方面城投公司資產負債率越來越高，債務償還難以保障。有些城市的城投公司最近幾年還貸本息逐年增高，項目建設可用資金比例己降至50%以下，且缺乏很好的債務償還機制。一些城市的城投公司實際上是政府在城市建設中的“借債公司”。因此，繼續靠負債融資不但難以滿足日益增長的建設資金的需要，而且城投公司的可持續發展也受到一定的威脅。
二、解決措施及對策。
3制。有些擬建設的經營性項目，可以由城投公司拿出部分資金，聯合對項目有興趣的其它社會資本組成項目公司，作為項目法人，對外融資和進行項目運營。項目建成后，視項目的市場發展潛力，既可以繼續經營，也可以拍賣轉讓，以取得資產的更大增值。
(二)整合部門資源，集約管理，解決職能混淆問題。作為城市基礎設施投融資主體的城投公司，應將計劃經濟條件下各部門分散投資、分散管理的政府行為，轉變為控股公司集融資、投資、建設和經營相結合集約管理的企業行為，徹底解決城市基礎設施建設投資與經營責權不明，政企不分,職能混淆問題。城投公司在城建資金運作的方式上，應按照城建項目收益性、準收益性、非收益性等不同性質，采取不同方式。公益性、準經營性城市基礎設施項目建設資金主要由政府投資，并通過城投公司行使投資職能，不足部分由城投公司籌集運作，政府的財政城建資金及土地收益，過橋過路費可作為償還債務的保證；經營性城市基礎設施項目的建設，可由城投公司作為項目發起人，吸引多元投資，也可由其他投資方投資建設，這可使讓城投公司從繁瑣的日常管理性事務中脫離出來，像某一舊城區拆遷項目，就可委托開發公司或其他項目公司操作。
（三）創新國有資產營運機制，加大資本運作的力度。城投公司作為城建資金的運行主體、城建資產的運營主體、4城建項目的運作主體，對原有城建國有資產，可以由政府收回產權，明確投資主體，授權城投公司代表政府進行經營，使得城投公司可以通過資本這個紐帶，以出資人身份直接參與經營管理或委托管理，充分運用改組、轉讓、租賃等資本運作手段，建立國有資產經營管理約束機制，提高國有資產運營效率。通過對資本價值形態的轉化，即通過股權市場的流動、收購、兼并、重組、控股、交易、轉讓、租賃、拍賣等途徑，將潛在的資本轉化為活資本，通過資本層面的運作實現資本價值的升值。
中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇十
進入21世紀以來，中國物流業總體規?？焖僭鲩L，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。
1、我國物流業規?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占gdp的比重為6.6%。
2、我國物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與gdp的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。
3、我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。
4、我國物流業發展環境明顯好轉。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。
相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，主要特點是：
1、企業物流仍然是社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的第三利潤源開始有了深刻的認識。優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求。這說明，我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理活動仍然是全社會物流活動的重點。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現，且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動，銷售活動，分撥活動以及采購活動過程中對高效率、專業化物流服務的巨大需求，這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎；其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。
2、專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。
近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：
一是國際物流企業。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶--跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務；另一方面，針對中國市場正在生成的專業化物流服務需求提供服務。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸物流服務，逐步向現代物流企業轉化。
三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
美國是世界上最早發展物流業的國家之一，它的物流市場錯綜復雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，其近景和遠景目標都十分明確。
了歐洲物流業的快速發展。歐洲各國的物流管理體制基本采取的是政府監督控制、企業自主經營的市場運作模式。
日本物流業的發展已有較長的歷史，在世界居領先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產業的發展所采取的一些宏觀政策導向，讓日本物流產業快速發展。
歐美、日本等發達國家現代物流業的發展處于世界領先水平，它們有著共同的特點：
目前已經形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在物流運輸業的應用與發展表現尤為突出。
2、專業物流形成規模，共同配送成為主導。
國外專業物流企業是伴隨制造商經營取向的變革應運而生的。由于制造廠商為迎合消費者日益精化、個性化的產品需求，而采取多樣、少量的生產方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產生。目前，在美國、日本和歐洲等經濟發達國家和地區，專業物流服務已形成規模。共同配送是經長期的發展和探索優化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。
3、物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展。
國外物流企業向集約化、協同化方向發展，主要表現在兩個方面，一是大力建設物流園區；二是物流企業兼并與合作。物流園區是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。物流園區的建設有利于實現物流企業的專業化和規?；l揮它們的整體優勢和互補優勢。
國際物流市場專家們認為，世界上各行業企業間的國際聯合與并購，必然帶。
動國際物流業加速向全球化方向發展，而物流業全球化的發展走勢，又必然推動和促進各國物流企業的聯合和并購活動。新組成的物流聯合企業、跨國公司將充分發揮互聯網的優勢，及時準確地掌握全球物流動態信息，調動自己在世界各地的物流網點，構筑起本公司全球一體化的物流網絡，節省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰勝對手，為貨主提供優質服務。除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業之間的合作并建立戰略聯盟。
作為處于起步發展階段的中國物流業，雖然進步巨大，發展趨勢良好，但與發達國家的物流業相比，依然存在著很多的不足。
2.3.1成本比重和效率的對比。
物流成本占gdp的比重（是考證物流在國家經濟中價值量化的主要研究指標）已成為衡量一個國家物流業發展水平的重要指標。普遍認為，物流業越發達，效率越高，物流成本越低，物流總成本在gdp的比重就越低。
2012年中國第一季度社會物流總費用1.9萬億元，占gdp的比率為17.9%，與去年同期持平。其中，運輸費用占社會物流總費用比重為53.7%，保管費用占34.3%，管理費用占12.5%。而從社會物流總成本與gdp的比例關系看，1991年社會物流總成本占gdp的24%，2003年縮小到21.4%，近兩年，均約占18%。這幾乎是歐美和日本等國家的2倍至3倍。
除了在物流成本方面外，我國與發達國家在周轉速度方面以及產業化方面也存在較大差距，服務水平和效率都比較低。我國目前每萬元gdp產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。我國物流系統各環節的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的余地。
此外，根據調研及有關資料分析，我國許多商品總成本中，物流費用已占到20—40％，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下。這些因素無疑制約了我國物流業的發展。
2.3.2運營方式的對比。
在國外第三方物流發展模式趨于成熟甚至開始出現第四方物流的背景下，我國物流業只有部分從傳統的運輸企業向第三方物流業轉變。并且第三方物流的發展處于初級階段，存在著不足之處。
目前我國尋求第三方物流服務的主要還是跨國企業，大多數企業，尤其是國有企業缺乏現代物流理念，恪守計劃經濟時期的經營思路，自建物流體系，采取傳統的自營物流方式，致使我國整體物流水平徘徊不前，對第三方物流的需求發展產生很強的制約作用。
我國第三方物流企業正處于初級階段，規模較小，自身的局限性較大，競爭力有限與傳統物流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理，生產準備，組裝、集運等多項服務，這對供應商的要求是很高的。
2.3.3基礎設施的對比。
總體來看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但是還比較落后。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344.48公里／萬平方公里，而美國為6869.3公里／萬平方公里，德國為14680.4公里／萬平方公里，印度為5403.9公里／萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大。
2.3.4技術裝備的對比。
我國物流系統一般技術水平低，裝備落后。在倉儲設施方面，第三方物流企業擁有的倉庫70％是普通平房倉庫，現代化立體自動化倉儲設施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，人工搬運車，手推叉車和普通起重設備占到70％以上，而可視屏叉車等現代化的搬運工具卻很少采用。在運輸工具方面，第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛占70％以上，而現代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。物流企業開發和使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統不兼容。
2.3.5總結。
方面的問題，將使我國物流業有著質的提升，有利于我國物流業的快速發展。
基礎設施和技術裝備的提升有賴于國家政策的大力支持與指引，有賴于經濟的良好發展，這些都是宏觀的發展條件。因而物流企業本身應重點注意運營模式的轉變，采用適合時代，適合企業自身的運營模式，充分發揮自身的特點。作為一種服務行業，物流業合理與高效地運轉，有利于其它行業的發展，有利于經濟的快速發展，也有利于社會的穩定發展。經濟、社會的發展也有利于基礎設施和技術設備等的改建，便形成了一個良性循環。因此，運營模式的發展至關重要，關于運營模式的研究將在下一章展開。
中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇十一
當今世界物流的發展呈現出一種蒸蒸日上的態勢，在近20年里，世界物流由初級階段逐漸發展成熟。如今，隨著世界一體化的加強，國際間的物流合作越來越密切，從而，物流的發展直接影響著世界經濟的發展。
一、我國物流業當前發展現狀
(一)物流體制發生了根本性變化
目前絕大部分生產資料已通過市場解決，逐步形成了以市場調節為主的運行機制，物流市場主體向多元化發展。眾多的國內企業也已經認識到了物流的重要性，建立起物流園、物流中心和配送中心，并與國際知名大型企業進行合作、交流，學習對方的經營理念、經營模式，提高自身的素質，進行現代物流業的探索，率先邁開步伐，已經初步形成一支社會化、專業化的產業隊伍，物流業得到了前所未有的發展。
(二)交通、通訊等物流基礎設施有了很大程度的提高
近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進運輸基礎設施建設。截至2004年末，我國運輸線路中，鐵路營運里程6．8萬公里，公路通車里程140萬公里，內河千噸級以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個，民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里，管道運輸2．5萬公里。貨運量總計135億噸，貨物周轉量總計43359億噸公里。通訊事業方面，公用通信網的通信能力和技術水平明顯提高。郵電通信網已經覆蓋全國所有城鎮，全國城鄉電話網總容量超過1億門，網絡規模居世界第2位。數字數據網總容量達到46萬個端口，已具備提供現階段國民經濟信息化所需要的通信能力。以現代信息技術為基礎的專用物流信息網絡開始在一些部門和地區建立，一些長期困擾物流業發展的基礎性工作取得了突破性進展。
（三)物流規模不斷擴大，國際物流量快速增長
近年來，物流業在中央和地方各級政府的大力推動和相關物流企業的不懈努力下，發展更加深人而務實。以長三角、珠三角、環渤海區域物流一體化為代表的區域物流發展更為迅速，各類物流企業，特別是民營物流企業快速成長，物流企業群體逐步形成，物流市場日趨成熟，從物流運行的角度看，物流業開始進入了—個相對穩定的增長時期。
二、我國物流業發展中存在的問題
由于我國物流業起步較晚，還沒有形成—個比較完整的體系，談不上什么規模效益和競爭優勢，現代物流業的發展在物流合理化、專業化、現代化等方面，與發達國家相比仍存在著很大的差距，主要表現在以下幾個方面：
(一)物流基礎設施規劃不合理
與世界現代物流企業的發展相比，物流業的發展相對比較滯后，在資源配置、服務水平、管理水平、現代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要是在倉儲系統發展建設過程當中沒有按照未來的市場發展需求和市場環境狀況進行物流基礎設施的規劃，造成以行政部門為系統建立的倉儲系統面積大、數量多、倉儲設備現代化水平低，區域布局不合理，空間布局也不合理，物流環節存在相互重復、沖突現象，使得商品呆滯時間過長，物流市場無序競爭。在運輸工具與運輸方式上，線路歷程少，密度低，現代化水平也較低、抗自然災害能力弱。在加入wto以后，面對國外先進的物流管理理念和方式以及競爭的沖擊，我國物流業將處于不利的境地。
(二)物流管理體制不健全
在計劃經濟的影響下，原來的物流管理體制具有多元化的特點，即橫向分散、自成體系、政出多門。而在當前市場經濟體制和信息技術及網絡經濟下，這種體制不利于國家對現代物流業的統一規劃和管理，使涉及到多部門的物流網點布局、包裝標準化、配送—體化等問題很難解決。同時，電子商務的發展要求物流業以供需方的服務者的姿態出現，要求物流業能夠更快、更好地解決供與求在時間與空間上的矛盾，即建立物流管理信息系統，加快物流信息的傳遞，目前這些問題還沒有得到根本上的解決，仍制約著我國物流業走向合理化、現代化和專業化。
(三)物流配送中心效率低
為自身服務而營建的，無法達到經濟配送規模，絕大多數的配送中心大多只充當著倉庫或運輸中轉站的角色，配送中心各項功能并未發揮出來。造成這一問題的原因在很大程度上是由于物流配送中心用于物流環節的運輸工具、承載設施和設備的標準和規范不統一，使得物流無效作業環節增加，人力資源浪費巨大，影響了物流的效益、快速反應能力和競爭力。
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中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇十二
為了促進林業更好的發展，國家提出了林業應該走可持續化發展道路，這也是現代林業發展的必要措施，但是當前在林業發展的過程中經常出現病蟲害的威脅以及林業產品不符合市場等現象。在實現林業技術創新以后，林業的發展從過去的粗放型管理向精細化、數字化方向轉變，并逐步實現了集約化的管理模式。在這種情況下能夠實現對林木生長所需的水分、光照、溫度等的合理化控制，進一步提高了樹木的成活率，而且林業技術創新還包含很多培育技術、林木恢復基礎以及荒漠化防治技術等，實現了生態環境保護和林業發展的密切結合，幫助林業實現可持續發展。
3.2推動林業產業結構的調整。
在傳統林業模式下林業種植的品種都是傳統品種，這些品種具有成活率低、生長時間長、易發生病蟲害等缺點，很難滿足當前現代林業發展的需要。所以，林業單位要想實現自身的快速發展，就必須創新林業技術，培養新型林業品種，進而推動林業產業結構的調整。通過林業技術創新，可以實現新型林業品種代替傳統林業品種，提高了林木成活率，進而有效地優化林業的發展結構，增加林業企業的經濟效益，不斷推動當地經濟的快速發展，為我國林業的整體發展貢獻力量。
3.3優化林業產業的人員結構。
人員是林業技術創新和現代林業發展的主體，所以作為林業單位應該進一步優化林業產業的人員結構。傳統的林業發展模式中人員主要依靠自身的工作經驗開展相關的工作。自從實現林業技術創新以來，不僅減輕了林業人員的工作量，而且還提高了工作效率。作為林業人員必須緊跟時代的發展，在加強自身專業理論知識的同時，使得自身的專業素質不斷完善。當前新型的林業發展模式不僅體現在人員素質的提升，還體現在人員結構的優化，幫助當地解決了一部分就業問題，為林業實現可持續發展提供了幫助。
4結束語。
綜上所述，為了能夠更好地促進我國林業經濟的可持續發展，就必須盡快實現林業的綠色化和規范化。科技的進步推動了林業技術創新，進而實現了現代林業的發展，充分發揮出了當前林業單位的指導地位。盡管在林業技術創新的過程中會存在很多不足，影響到了我國林業經濟的發展，所以林業單位以及政府部門應該發揮自身的主導作用，林業工作人員也應該加強團結意識，共同進行林業技術創新工作，進一步實現林業產業結構的轉型，促進現代林業的穩定發展，推進我國經濟的發展。
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中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇十三
電子商務平臺的發展整體缺乏規劃、統籌和引導;行業民間組織較和傳統貿易和生產企業電子商務應用意識和水平不足。那么，下面是由小編為大家帶來更多青島電商平臺發展現狀分析，歡迎大家參考學習。
工業定制電子商務平臺：青島家電、紡織服裝等產業具有先天優勢，企業主要是大型國企，在外部環境推動下，需要從制造型向服務型轉變，工業定制電子商務平臺發展具有先天基礎。
跨境電子商務平臺：青島是沿海著名的外貿城市，緊鄰韓國、日本，是中日韓自貿區的核心，同時具有港口優勢、金融業態豐富，具有發展跨境電子商務的先天條件和內在需求。
大宗商品電子商務平臺：青島保稅區大宗商品產業群，是我國第一個大宗商品交易產業集群，擁有青島礦產品交易市場、青島礦權交易所、己內酰胺交易市場、橡膠交易市場、棉花交易市場、國際化工品交易市場等，如何充分青島港口優勢，借力互聯網科技實現傳統大宗商品交易的升級。
生鮮等區域性電商平臺：
其中，青島啤酒股份有限公司，在搭建麥芽、易拉罐等六大類主要原材料、包裝物的集中采購電子商務平臺基礎上，突破物流瓶頸，在天貓、京東等主流平臺開辟b2c旗艦店，采用官方旗艦店、網絡零售店和酒水專營店三種模式進行業務拓展，逐步實現b2c和o2o業務的快速發展。
從社會民生角度，青島啤酒享譽海內外，吃海鮮、喝啤酒已成為青島市民的生活方式，培育青島冷鏈物流企業，整合生鮮養殖、經銷等供應商，搭建“生鮮等區域性電子商務平臺”，在方便青島市民生活的同時，將青島生活文化區域化。
旅游服務電子商務平臺：青島是沿海著名的旅游城市，但旅游交通一直困擾青島旅游業發展，以“城市”為中心，依托青島交通運輸企業，建立旅游交通港，整合、住、游、購、娛等資源，基于地理位置搭建線上線下一體化的.o2o旅游電商服務平臺成為青島發展旅游業的新選擇。
互聯網金融電子商務平臺：借助青島財富管理中心試點城市契機，建立實體經濟與金融互動機制，整合我市銀行、債券、信托、保險、擔保、融資租賃、股權融資、p2p等豐富的金融業態，依托國有金融控股公司建立市級的互聯網金融財富管理平臺，激發全市居民的財富管理意識，強化每項資金的透明化監管，實現金融與實體經濟良性互動，拓展全市居民財富意識和財富邊界。
海爾秉承“企業平臺化，員工創客化，用戶個性化”理念，建立網上商城，推行個性化定制生產，同時企業內部平臺化轉型，建立“平臺主、小微主以及小微成員”三級體系，推行內部創新創業，更好滿足用戶需求。
紅領借助信息科技，推出全球服裝定制供應商平臺，跨越時空、國界，消除了文化、語言障礙，徹底顛覆了傳統的作坊裁縫概念，開拓了服裝生產新模式和貿易邊界，成為跨境電子商務發展的典型代表。
百洋醫藥集團有限公司，突破傳統醫藥銷售模式，運用現有b2c、b2b、現代醫藥物流配送等已認證的醫藥物流平臺，打通政府、廠家、醫院、藥店、醫生、患者各方流程，形成采購配送、便民服務、檢測反饋等功能與一體的新型供應鏈交互平臺，服務于廣大企業和百姓。
全時在線，青島首個跨境電子商務平臺，做為綜合性商品銷售與服務平臺，致力于以支持全球優質快速消費品發展事業為目標，通過建立與全球生產商的戰略合作，結合全球直接采購貿易、運輸、物流與電子商務技術，為客戶提供新型快速消費品物流科技服務以及高度節約成本的服務。
青島電商平臺支撐體系，包含支付體系、物流體系、信用體系、政策環境，其中青島第三方支付平臺共有22家，本土企業只有4家，物流發展也并未實現陸、海、空的高效銜接。
項目中會根據調研情況，具體分析每類支撐體系現狀、存在的主要問題。
電子商務平臺的發展整體缺乏規劃、統籌和引導;行業民間組織較和傳統貿易和生產企業電子商務應用意識和水平不足;本地化龍頭電商依然以服務自身企業發展為主，開放發展和帶動效應不足，未實現區域性質的突破;電子商務第三方服務發展緩慢，對本地電子商務的發展支撐力度不足;電子商務發展的公共服務平臺較少，電子商務平臺發展的成本較高。
中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇十四
引言：進入21世紀以來，人們生活水平不斷提高，對茶葉的 需求也在不斷上升，茶葉貿易發展迅速。在激烈的貿易競爭中， 福建省的茶葉貿易是一個怎樣的發展現狀，有哪些發展優勢和發 展的制約因素，進一步探索和發展福建茶葉貿易現狀，對福建茶 葉經濟效益的提高、影響力的擴大、競爭力的提升和貿易量的增 加都有著重要的意義。
一、福建茶葉的地位
福建省是我國茶葉的主產區，茶葉生產歷史悠久。黨的十一 屆三中全會以來，隨著農村經濟體制改革和茶葉流通體制改革， 我省茶業得到了長足發展，成為我省農村經濟中一個舉足輕重的 優勢產業。2017年，福建茶葉生產呈現烏龍茶質優價高、紅茶產 銷兩旺、白茶量穩價升的良好態勢，全年茶葉生產總產量26萬多 噸，居全國第一位；茶葉出口創匯5734萬美元，同比增長8.6%。
二、福建茶葉的出口現狀
據統計2017年月，中國出口茶葉數量為302，949.3噸，同比 增長2.0%，金額為70，495.4萬美元，同比增長3.3%，平均單價 為2，327.0美元/噸，同比增長1.3%。而其中福建省出口茶葉數 量為1，254.41噸，環比增長2.7%，金額1，221.7萬美元，環比 增長59.4%。出口量在全國第五位。
三、福建茶業貿易發展的`優勢條件
福建茶葉貿易發展在多個方面占有主要優勢。主要有第一， 自然條件優越，勞力資源豐富。第二，福建茶葉茶類多、良種 多、名優茶多，品種資源豐富、茶類品種齊全。第三，政策支持 力度大。近年來國家加緊建設海峽西岸經濟區，在各項措施上都 有較大支持。第四，福建港口條件優越，交通便利，區域優勢明 顯。第五，科技不斷進步。科技利用率不斷提高，在茶葉產品的 深加工方面也取得進展，保健茶、速溶茶及茶食品的開發利用， 茶葉中有效物質的提取應用等，足以表明福建茶葉在生產、加工 方面都具備了較高的科技水平。第六，市場前景廣闊。隨著人 們生活水平的提高，保健意識日益增強，茶葉的保健和藥用功能 倍受關注。近年開發出來的罐裝茶汁、瓶裝茶飲料，在市場上十 分暢銷，并成為飲料市場的主打產品.
四、福建茶葉貿易發展的制約因素
1、成本居高不下。福建省茶葉生產科研成果整體水平不 高。為科研而科研的傳統研究模式與生產、市場不對接，導致許 多研究項目的成果不能推廣應用轉化為現實生產力。另一方面， 成果轉化率較低，一些先進實用的茶葉生產科技未能得到及時有 效的推廣應用。
2、經營模式粗放、加工和深加工環節薄弱。福建省茶葉生
產經營模式簡單粗放，產品質量難以得到保障茶葉生產主要以一 家一戶生產經營為主，生產分散且規模小，致使規模效益得不到 體現，嚴重阻礙了整體競爭實力的增強。
3、品牌不響。目前，福建茶葉在品牌建設較為不足，茶葉 經營缺乏龍頭企業和知名品牌。茶葉加工企業多，但規模小，品 牌意識較為匱乏，不少淪為原料茶，作為全國產茶第一的福建茶 葉已經開始陷入一流原料、二流技術、三流包裝、四流價格的悲 哀處境，福建茶葉品牌路在何方值得深思。
4、茶葉出口貿易問題。福建省茶葉的主要出口國日本和歐 盟，對從我國進口的茶葉制訂了近乎苛刻的農殘限量標準。這兩 個市場相繼對進口茶葉筑起了近乎苛刻的“綠色壁壘”，對福建 茶葉出口影響很大。
五、改善茶葉貿易發展的對策
1、以茶農為中心，繼承優良耕作傳統。要發展茶業貿易應 該以茶農為中心，充分發揮茶農根據天時地利人和的等種茶必備 條件，基于茶農豐富經驗，準確把握從種茶到制茶的各個環節， 保證茶業貿易中最基礎的因素茶葉的質量。同時應該促進茶農間 耕作方式等的交流，理論聯系實際，提高種植效率。
2、以制度為保障，加強后勤服務。政府應該加強相關制度 建設，以強化服務能力為突破口，加強管理和引導，為茶葉貿易 的發展創造出更加優良的宏觀環境，推進茶葉可持續發展，促進 茶葉貿易健康穩定發展。如對于質量安全問題，安全例行監測制 度依法開展茶葉質量安全例行監測，加強有關茶葉質量安全檢測 體系建設，建立和完善茶葉質量安全監測制度，準確、全面地掌 握茶葉質量安全現狀和動態。
3、以科技為依托，創新加工模式，降低成本。發揮科技先 導作用，以科技引領茶葉企業發展。結合產業、科學和研究等多 個方面，將科研成果迅速轉化成生產力，并從企業的實際情況出 發，有針對性地進行科學研究，互通有無，迅速提高企業的科技 含量和競爭力。同時，要加強對茶葉從事者多形式的科技培訓， 培養他們的探索精神和創新能力，促進優良模式的形成，降低生 產成本。
4、加強品牌建設，促進茶葉貿易跨越發展。要加強福建茶 葉品牌建設，可采用“農農合作”的方式將許多規模較小的個體 戶組織起來，在保證茶葉質量和產品個性化的同時，擴大生產規 模，打造品牌。以龍頭企業為主導，引入競爭機制，提高經營效 益好的企業的帶動作用和輻射作用。引導休閑茶業發展，茶業配 套措施建設，弘揚茶文化等，促進茶葉貿易跨越發展。
5、加強外引內聯，改善貿易條件。通過招商引資、創辦 “三資”企業，同外?。ㄊ校┑拇蠊尽⒋笃髽I搞橫向聯合，鼓 勵和支持各種經濟成分投資茶葉產業化項目建設。通過茶葉競價 交易、體現茶葉市場價值，了解市場動向、交流市場信息。要加 強政府部門間、企業間、茶農與企業間的聯系與合作，搞好聯營 聯銷，拓寬流通渠道。積極應對國際反傾銷，建立有效的反傾銷機制，加大經費投入和專業人才的培養。
中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇十五
引導語：美國物流業運作與管理的高水平，得益于市場全球化產生的龐大物流需求。下面是小編為你帶來的美國物流業發展現狀分析，希望對大家有所幫助。
美國是全球最大的國民經濟體。2011年，美國實際gdp初次估值為133134億美元，同比增長1.7%，如圖1所示。2011年，美國年中總人口為31204.0萬人，人均名義可支配收入為37035美元，同比名義增長3.4%，人均名義gdp達到48352美元。2011年，美國最終消費支出為132701億美元，美國個人消費支出為107226億美元，占總消費支出的80.8%，拉動gdp增長1.3個百分點。巨大的消費量帶來了對物流業的巨大需求。
從貨物和服務進出口方面看，2011年美國出口金額共計21031億美元，進口金額共計26611億美元，其中貨物方面達到7371億美元的逆差，服務業達到1790億美元的順差。[1]美國近五年的進出口金額如圖2所示。
單從貨物方面來看，2011年出口金額比2010年增加了2023億美元，其中工業補給及材料和生產資料出口金額增加了1525億美元;2011年進口貨物金額比2010年增加了2938億美元，其中工業補給及材料和生產資料增加額達到了2155億美元。單從服務方面來看，2011年美國服務輸出金額是6049億美元，進口金額是4259億美元，其中在商業和私人服務業技術服務方面所占比重最高。貨物進出口金額構成如圖3所示。
這些數據表明，國際貿易進出口總額的增加，促進了美國國際物流業的發展，特別是提高了基于供應鏈管理的全球化物流運作管理水平。
2010年，美國企業物流成本1.2萬億美元，占美國名義gdp的比例為8.3%，比除了2009年之外的過去10年內的成本比例都低。物流成本及其占gdp的比例如圖4所示。
從物流成本構成看，2010年運輸成本比上年增加了10.5%。其中，運輸模式比例占78%的汽車運輸落后于其他運輸模式，僅增加了9.3%，火車運輸成本飆升了21.8%，水路運輸成本上升了14.1%，倉儲成本增加了10.3%。2010年美國物流成本構成如表1所示。
庫存和銷售比率于2009年初期達到1.48，2010年末回落到1.21左右，數據表明經濟仍處于恢復期。在目前的經濟與市場環境下，消費者傾向于購買價格低的產品和折扣品，零售商也了解到消費者關注更多的是所需要的，而不是想要的，于是生產商和供應商在物流管理策略方面，采取了精益生產、延遲訂單和相應的庫存管理策略，以避免商品積壓與物流成本增加過多的現象。
2011年，美國有644萬多公里的公共道路網絡，其中高速公路達26.4萬多公里，2011年承擔了重161億噸、價值超過14.9萬億美元的貨物運輸。2011年底，我國高速公路總里程僅達8.5萬公里，單從數值上看，我國與美國的差距還很大。
對于美國的高速公路建設資金，法律規定聯邦政府出90%，州政府出10%。其中聯邦政府的資金由“聯邦公路信托基金”提供，這個基金的87.6%來自美國政府征收的機動車燃油稅，另一部分資金的來源是大型車輛的銷售稅和使用稅等。由于卡車對道路的磨損更大，因此征稅更多。目前，聯邦政府對卡車使用者征收12%的消費稅，每年還要額外征收使用稅，對超過40磅的輪胎征收消費稅。州際高速公路的建設與基金收入掛鉤，收多少錢，辦多少事，不靠借錢辦事。這種由政府主導的投資運營模式，一方面可以減少地方上的資金壓力，另一方面也減少了針對使用者的“二次”高速公路收費，提高了交通效率。
美國收費高速公路所占比例較小，收費公路僅占公路總里程的0.1%，占高速公路的8.8%。2008年此項收入是298億美元，其中79%來自于各州的收費站。公路死亡事故率很低，2011年每10億英里的車輛行駛里程死亡率數值為1.15，創歷史新低。但是，每年消耗在汽油和時間上的成本損失達到1010億美元。
美國鐵路營業里程居世界第一位，現有本國鐵路260423公里，其中一級鐵路為212742公里，軌道延長里程為354813公里，另外還有美國擁有使用權，但不在美國境內修建的鐵路有23112公里。
美國鐵路主要由7家一級鐵路貨運系統、21家區域鐵路貨運系統和537家地方鐵路貨運系統營運。2010年實現收入596億美元，比上年增加收入102億美元，一級鐵路營運收入占上年的90%。鐵路服務的內容主要是貨物運輸，占65%的比例，其次是多式聯運服務，占28.3%，客運只占5%的比例。所運輸的商品主要包括原材料、消費品、乘客等，其中煤所占的比例最大，為45%，[4]而通過多式聯運運輸的集裝箱數量增加最快，特別是從加利福尼亞州到伊利諾伊州沿線增加更快，這表明美國從亞洲進口了大量的商品。
2010年，美國貨運鐵路運輸一噸貨物消耗一加侖燃料，平均運行484英里，每加侖噸英里數是卡車運輸的4倍，比20年前增加了106%。同時，還比卡車運輸減少了75%的溫室氣體排放。另外，貨運鐵路帶動了近2650億美元的經濟活動，維持了120萬個工作崗位。鐵路在降低高速公路擁堵、維護、建設成本等方面具有較好的成本優勢。
在2004-2008年的五年內，柴油價格年均遞增154%，2009年美國經濟衰退，柴油需求降低，隨著2010年經濟的逐步復蘇，柴油價格比上年上漲了26%。特別是隨著2012年第一季度汽油價格的上漲與運輸需求的增加，鐵路運輸越來越成為具有成本優勢的一種運輸方式。
美國是個河流湖泊眾多的國家，共有26個大小水系，可通航河道總長4.2萬公里，五大湖的湖岸線4296公里，遠洋船舶可經由圣勞倫斯深水航道駛入五大湖區，還有貫穿美國的密西西比河系。這些自然條件為美國水上運輸的發展提供了得天獨厚的自然條件。
內河運輸適合運輸散貨和低價值的原材料，比如煤、石油、農產品和其他散貨。每年運輸貨物達6.3億噸，總價值超過730億美元。水上運輸效率高，平均每加侖燃料可使卡車運輸95公里，可使鐵路運輸325公里，可使駁船運輸827公里。內河運輸在降低碳排放、溫室氣體排放、環境污染、事故、噪音等方面，都具有很大的優勢。
2010年美國航運對外貿易量超過13億噸，與上年相比增加了8.6%，貿易額增加了23.3%，達到1.4萬億美元，進出口增加額均超過23%。美國水運對外貿易量如表2所示。
美國航空公司在營運收入與運送旅客英里數方面排名世界第三，它有五大樞紐，分別是達拉斯/沃斯堡(dfw)、芝加哥奧黑爾(ord)、邁阿密(mia)、洛杉磯國際機場(lax)和紐約肯尼迪國際機場(jfk)。目前，美國有四大航空公司，它們分別是美國西北航空公司、美國聯合航空公司、美國大陸航空公司、達美航空公司，2012年四大航空公司市場占有量將達到82%。
2009年之前的五年內，美國航空運營收入逐年增加，從2004年的1346.60億美元增長到2008年的1861.19億美元，年均增長7.64%。由于金融危機的爆發，2009年美國航空業回到了2005年的收入水平。2010年開始，經濟開始復蘇，2011年空中旅行服務的出口達到歷史最高的贏利順差367億美元。2000-2010年，航空業消耗了不到21億加侖的燃料，運送量達到了整個運輸業務量的15%。
美國物流企業的物流設備大部分都實現了高度的機械化和計算機化，正在向信息化(采用無線互聯網技術、衛星定位技術、地理信息系統、射頻識別技術)、自動化(自動引導小車技術、搬運機器人技術)、智能化(電子識別和電子跟蹤技術、智能運輸系統)、集成化(集信息化、機械化、自動化、智能化于一體)方向發展。先進的物流技術促進了物流企業的規?；⒕W絡化發展。
美國物流技術的應用還體現為效率性、安全性、綠色性。例如，在儲存和制冷貨車運輸業，經營者投資使用電子穩定控制系統來防止傾翻，有效控制制動系統和發動機轉速。使用電子跟蹤裝置、車輛監控系統、計算機系統快速定位司機位置來提高周轉率;監控車輛速度、加速度、剎車、易腐貨物的溫度和濕度;使用預警技術，即當車輛快速接近時軟件系統利用雷達技術提前通知駕駛員，并且發動機電腦根據發動機性能趨勢預測部件的故障，這些信息可讓駕駛員采取有效的駕駛措施和方法來提高燃油的使用效率。在倉儲業貨物處理活動中，推廣使用語音識別技術、射頻識別技術等前沿技術，來降低成本。目前，被動式的射頻識別標簽一個是7美分(亞洲是30美分)，價格和技術逐漸廣為接受。射頻識別技術也得到了美國國防部、沃爾瑪公司、食品和藥品管理局等組織的大力支持和推廣。全球射頻識別技術的市場預計2016年達到260億美元，比2006年增加30億美元。
美國各行業都有健全的法律政策保障體系，這些法律和政策很好地促進了行業的健康發展。就物流行業而言，目前美國沒有制定專門的法規，而是沿用原來各行業已經制定的法律制度，來實現對物流業的監管。如從事鐵路、公路、航空及內河運輸者，必須遵守匯編在美國法典中的《運輸法》，從事海上運輸者則必須遵守美國法典中的《航運法》等。
美國對整個物流業的宏觀管理以市場法律規制為主，以行政政策、措施及規劃為輔。美國政府在物流宏觀管理方面，主要以運輸業為中心進行立法，美國的陸路交通法規體系主要包括公路法系統和運輸法系統，美國的水運交通法規體系主要包括貿易運輸法系統、船舶法系統、船員法系統、航道法系統、港口法系統、海上安全法系統和海事審判法系統。
在物流高度發達的經濟社會環境下，美國政府不斷通過宏觀政策的引導來確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，其近景、遠景目標十分明確。在法律上放寬對物流市場準入的管制，注重對物流企業的規范運作進行監管，特別是對與物流發展相關的環保與安全性方面的管理日益加強。例如，通過《運輸安全法》、《清潔空氣法》、《清潔水法》、《資源保護和恢復法》等，盡量減少物流業發展對自然環境和生產生活安全造成的威脅。
面對全球整體低迷的經濟發展環境，企業為減少成本壓力，越來越依賴第三方物流企業來化解風險和降低不穩定性。這是因為，托運人(客戶)認為，第三方物流企業可為其提供基于全球范圍的戰略和運營價值，物流與供應鏈管理的核心能力可為其全球業務取得成功作出關鍵貢獻，且75%的人認為，第三方物流企業能夠采取新方法和革新思路來提升物流效力。
目前，托運人(客戶)主要外包交易、操作和重復性的業務，很少外包戰略、面向客戶和信息技術(it)方面的業務。調查顯示，國際運輸占外包業務的比例最大，國內運輸、倉儲、貨代、反向物流等的外包比例依次下降，因此降低運輸成本是雙方面臨的最大挑戰。
通過使用第三方物流企業，托運人(客戶)的成本和服務得到了改進，與第三方物流企業建立了良好的關系，彼此采取了更為細致的`評價指標，如庫存成本降低、訂單滿足率、訂單準確度等。調查也發現，64%的承運人要增加第三方物流服務。另外，隨著市場的變化，也出現了選擇第三方物流企業的新要求，如燃油效率和碳排放指標正在成為選擇第三方物流企業時所要考慮的非常重要的一個方面。
但是，雙方合作過程中存在的問題是，第三方物流企業在信息技術方面仍然與承運人的需求存在差距，僅有54%的人對當前第三方物流企業的信息技術表示滿意。
美國物流模式強調整體化的物流管理系統，這是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的方式。特別是供應鏈管理模式的運用，以及先進信息技術平臺下政府部門的大力支持與專業化物流企業的積極配合，促進了美國物流運作效率的高效化、物流成本的最優化。縱觀美國物流行業發展的歷史，總體上表現出以下幾個特點。
在不同的經濟發展環境下，美國政府能及時制定和發布法令，來刺激和保證經濟的發展。例如，為擺脫2009年的經濟蕭條狀況，刺激經濟發展，美國2009年2月17日發布了《2009年美國經濟復蘇和再投資法案》。該法案包括促進基礎設施現代化、加強能源獨立性、發展教育機會、保存和改善百姓負擔得起的醫療照顧、提供稅收減免等措施。該法案是美國自大蕭條時期以來史無前例的舉措，以刺激經濟發展，創造就業。例如，在作為經濟生命線的物流運輸業方面，該法案可保證運輸業致力于環境質量的提升、交通能力的擴大與現代化，投資擴大機場容量與提升安全性，同時投資道路建設和修復，確保公路、橋梁、港口的安全等。政策的制定為保證物流行業發展、刺激消費增長、創造就業需求與恢復經濟增長，創造了條件和發展環境。
盡管美國沒有制定針對物流業的專門法規，但通過各種適用于不同物流業務環節的法律，對物流業進行管制，對整個物流業的宏觀管理以市場法律規制為主，以行政政策、措施、規劃為輔。在法律上放寬對物流市場準入的管制，注重對物流企業的規范運作進行監管，特別是對與物流發展相關的環保和安全方面的管理日益加強。
目前，我國有關物流的法律法規主要表現為由不同國家機關依法制定的各種具有不同法律效力的規范性文件，如《鐵路法》、《航空法》、《海商法》、《公路貨物運輸合同實施細則》、《海港管理暫行條例》、《公路管理條例》、《航道管理條例》等。盡管這些法律法規對物流業的發展起到了十分重要的促進和保障作用，但存在的問題是，至今還沒有一部專門而系統的調整物流法律關系的部門法，我國現行直接具有操作性的物流法律法規層次較低，法律效力不強，從時效性上來看，我國物流法律法規相對滯后。因此，為適應我國加入世界貿易組織后物流國際化發展的需要，應對現有許多計劃經濟體制下頒布的法律法規及時進行修改。
據統計，美國公共機場有5324個，私人機場有13774個，其中提供運輸航空服務的約有500個機場，提供通用航空服務的有18000個機場(美國的通用航空機場提供搶險救災、農林作業、航拍航攝，主要為私人、商務、公務的包機飛行)，通過飛機可以快速、安全、方便地到達美國各城市。從軌道交通設施來看，美國擁有運量大、速度快、安全可靠、準時、舒適的軌道交通運輸系統，其軌道交通運輸量占公交運量的50%以上，有些城市甚至達到了70%以上。美國有天然的海港，紐約港是北美洲最繁忙的港口，也是世界天然深水港之一，吞吐量在一億噸以上，每年平均有4000多艘船舶進出。良好的基礎設施和自然條件，為美國物流業的發展提供了堅實的資源基礎。另外，美國在進行物流基礎設施規劃時，體現出了發展的長遠性，如在規劃建設公路時，中間帶都很寬，其目的就是為以后的發展留下空間。
近幾年，我國基礎設施發展迅速，特別是鐵路運輸、公路運輸都取得了長足的進步，但各種運輸方式還沒能實現無縫對接。另外，鐵路運力不足、公路運輸成本超負荷等，都影響了我國物流業的發展，這也說明我國在管理制度上應該進行改革。
美國物流企業積極推動供應鏈的集約化、協同化發展。目前，美國已經處在了開發供應鏈管理技術和流程的前沿。一些公司，如蘋果、沃爾瑪、戴爾等，已經展示出了它們管理全球供應鏈的能力，利用自身的主導地位，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，實現全球化的供應鏈管理，贏取了較大的市場份額。
美國具有高效的物流運作體系，從運輸管理體系的角度看，其顯著的特點是運輸方式多，技術發展水平高，各種運輸方式的貨運周轉量大，且貨物交換范圍大，區域分工明顯，貨物在整個物流過程中要經過多次裝運和共同配送，并廣泛地實現多式聯運。通過共同配送減少了社會車流總量，減少了鬧市卸貨妨礙交通的現象，改善了交通運輸狀況。通過集中化處理，有效提高了車輛裝載率，節省了物流處理空間和人力資源，提升了商業物流環境，取得了最大的效益。高效的物流運輸系統為美國現代化物流的發展提供了優良的基礎保障。
目前，我國物流企業供應鏈運作的能力和水平有限，這是由多種原因造成的，如缺乏世界性的高質量服務產品，缺少戰略性的合作企業，自身物流運作管理水平及整合能力低下。
先進的信息化技術和運作管理水平是美國物流業發展的典型特征。美國的第三方物流已經從提供運輸、倉儲等功能性服務向提供咨詢、信息、管理服務延伸，致力于為客戶提供改進價值鏈的解決方案，與客戶結成風險/利益共享的戰略合作伙伴關系。2012年第16屆第三方物流年度研究調查報告顯示，第三方物流企業可為客戶提供支撐全球業務的戰略管理和物流運作。同時，客戶認為，物流管理和供應鏈管理是其業務成功的主要因素，還有75%的客戶認為，第三方物流企業能提供創新的方法來提升物流運作效率。報告也顯示，88%以上的企業認為雙方的關系很成功，具體體現在開放、透明、溝通良好、靈活、彈性等方面，但雙方利潤共享與合作方面的數據有所下降。
伴隨著我國經濟的快速發展，第三方物流業也取得了快速的發展，一些企業(如中遠物流)在信息技術和物流設備方面已經走到了前列，并且具備了一定的全球物流管理能力，但仍然存在一定的差距：一是物流市場需求不足;二是第三方物流企業自身管理能力有待提高，特別是在一站式的全球物流服務方面更是如此;三是基于全球物流運作與戰略發展的能力和經驗缺乏，很多企業規模較小，技術和設備也比較差;四是彼此之間的合作關系較弱。
美國物流理論研究方法比較多樣，其中案例研究、調查方法使用較多。目前，在實證研究過程中，描述性的數據分析方法較少，更多使用結構方程模型(sem)、評定模型(logit model)、路徑分析等較為先進的數據分析技術，還有的使用假設性檢驗、偏差檢驗、可靠性和有效性檢驗等技術方法，如假設性檢驗方法在《企業后勤學》雜志(joural of business logistics，jbl)中的使用比例高達37.36%。[8]物流研究的趨勢是從探究性研究向模型建立與檢驗方面轉變，通過模型建立與數據分析，來提出物流運作合理化方法與管理的改進方向。
另外，美國的物流研究還體現在應用性和微觀性上，研究對象比較具體，緊密結合市場的實際需求和發展趨勢。同時，物流發展環境相關數據非常多，在美國的政府網站都可免費得到。物流發展環境的數據采集、數據存儲、數據分析、數據應用渠道十分順暢、系統。
目前，我國有關物流的研究大多體現在宏觀方面，有關微觀或個體企業的調研、數據分析等較少，加之對數據分析方法缺乏了解，更增加了目前多數人對物流研究定量分析的難度。只有學會應用定量的技術方法，對自然界中的現象和事物進行分析，才能準確把握其發展規律。
美國物流人才教育培訓體系比較完善，建立了多層次的物流專業教育，包括研究生、本科生、職業教育等。許多著名的高等院校都設置了物流管理專業，并為工商管理及相關專業的學生開設物流課程，如密歇根州立大學、西北大學等。以密歇根州立大學的物流教學為例，該校重在整個供應鏈管理知識體系的教學，知識全面，案例分析法教學與團隊學習訓練較多，學生綜合能力強。在物流管理委員會的組織和倡導下，美國全面開展物流在職教育，建立物流業職業資格認證制度，如倉儲工程師、配送工程師等。所有物流從業人員必須接受職業教育，只有經過考試獲得上述工程師資格之后，才能從事相關的物流工作，且2～3年后需再次回到學校(如社區大學)學習合格后，才能回到工作崗位。另外，很多高校和職業院校大量開展網上課程培訓，并與學位和資格證書掛鉤，大大完善了培訓體系。
我國自開設物流專業以來，基本上形成了既包括本科以上、高職、中專教育，也包括自考、社會培訓等在內的較為完善的培訓體系，但與美國的物流教育相比，我國物流高等教育的教學內容應該適時更新，知識體系應該更加系統，教學方法應該更加多樣，對學生綜合能力的培養應該被放在首位。另外，目前我國網上物流培訓發展得還比較緩慢，同時需進一步加強物流資格證書的認證、考核、管理等工作，提升物流行業的從業門檻。
中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇十六
林業作為未來生態環境建設的重要方面，對國民經濟的影響日益凸顯。隨著我國林業各項工程的陸續開展，對林業人才總體發展提出了更高的要求。尤其是西部偏遠地區，經濟相對落后，林業產業發展緩慢，林業資源開發程度低，產業鏈條短，可吸收的'勞動力有限，因此大部分林業人才聚集在林業行政事業單位?，F以秦州區林業行政事業單位近十年的人才變化為依據，探討西部林業人才工作的新重點。
一、人才質量。
西部林業經歷了從過去的植樹造林階段、退耕還林階段、防護林工程、公益林建設發展到現階段的經濟林建植擴大、退化森林生態系統恢復、森林碳庫儲備、城市森林概念的廣泛提出，作為西部偏遠山區，土地可利用面積小，生態環境脆弱，城郊森林系統趨于破碎化，經濟林分散，因此林業工作的重點傾向于經濟和生態效益的同步提高，新時代的新發展對林業人才提出新要求。人才主觀方面，大部分職工工作年限長，工作穩定，培訓機會少，對新知識新技術的接受能力低，電子化辦公效率不高，工作動力不足，專業領域知識陳舊，職工個人職業規劃不合理，機關職工工作倦怠等，不能有效帶動林農致富，滿足林業科技化信息化發展的要求。目前，本地區林業事業單位內高級以上職稱的技術人員占總專業技術人員的比例在逐漸增高，約為3%，但和湖南等省份相比，增長明顯偏慢。在客觀條件方面，林業系統人員總量逐年降低?；鶎恿謽I站所職工的工資待遇明顯低于社會平均水平，辦公條件艱苦，交通困難，個人生活和工作矛盾凸出，使得大量具備專業技術能力的人員聚集在城市行政崗位，引起單位人力資源的大量浪費。雖然國家出臺了針對鄉鎮人員的經濟補貼政策，但仍然有很多人選擇城區就業。林業單位職工總數超編嚴重與基層實用人才匱乏的矛盾日益加劇?；鶎恿謽I工作者普遍缺乏職業培訓機會。隨著事業單位的改革的進一步加深，事業單位的崗位管理制和聘用制的執行，對人才的利用狀況有所改善，但這種人才激勵機制在實際執行中仍顯緩慢和不足。林業系統的權、責、利的分工仍需進一步細化。
二、人才數量。
通過圖1可以看出，從到，林業人員總數呈減少趨勢，減少比例約為20的13%，總體呈飽和狀態。尤其是以來，降低幅度大。事業單位超編現象嚴重，以為例，實際人數達到了編制數的1.5倍。事業單位專業技術人員總數也逐年減少，與林業人才總數減少趨勢基本吻合。截止到20底，專業技術人員占比從50%下降到48%左右。圖1.林業總人數和專業技術人數變化趨勢圖圖2.林業不同系列人才數量對比圖圖2通過對比不同類型人員基數，可以看出行政類和事業管理類人員略有波動，相對穩定。而專業技術和工勤人員小幅減少，工人減少更快。三針對以上發展現狀，現提出以下幾點建議：（1）建立專業技術人才的培訓制度，廣泛開展職業培訓，加強終身制學習。由于國內職業培訓機制未全面發展，自費培訓意識不足，公費培訓機會無法覆蓋到基層一線人員，因此需要單位安排規范的長期培訓，供職工按需選擇，更好的履行管理和服務職能。（2）加大物質和精神獎勵，鼓勵人才服務基層，搞活基層林業站工作局面。（3）改善基層辦公設施和交通條件，為基層人才提供生活便利?？紤]到職工的日常生活，使職工安心扎根基層，一心一意搞技術。（4）實行單位自主選拔人才，提高行業準入門檻?，F有的人才招聘制度依然實行分配到單位的方式，沿用舊的人才制度，未能匹配單位的實際發展需要，并且非林專業人員偏多，職業和個人興趣匹配度低。可以借鑒國外的執業資格認證制度，提高林業人員的專業水準。（5）繼續控制機構人員總量，挖掘現有人員工作潛力，根據工作需要提供支持，提高職工工作主動性和創造性。
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中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇十七
自工業革命以來，經濟與環境的矛盾隨著經濟的高速增長而凸顯出來，人們開始尋找一條經濟、社會與資源環境可持續發展的道路。隨著環境保護重要性的與日俱增，“綠色發展”、“低碳發展”等全新的發展理念應運而生，促進環境服務業和環保產業的發展就顯得尤為重要了。
因為對環境服務業的背景我們組的研究報告里已經有詳細介紹，這里就不加贅述。
一、發展現狀
截止到2017年，我國已有各級環保系統機構11,932個；各級環境監測站2,399個；各級環境科研所243個；各級環保系統實有176,988人；2017年設立的環境科研課題共1822個，獲環境科學技術獎勵99個。但相比較而言，我國的環境服務業發展水平仍然較低，到2017年，我國環境服務業產值僅占環境保護產業總產值的10%左右,遠遠低于發達國家的水平。顯然環境服務業的發展需要有環境服務市場需求的帶動才能進一步得到發展。因此，通過分析我國環境服務業的市場供需狀況，進一步體現我國環境服務業發展的現狀和發展的潛力：
第一，環境服務業發展起步雖晚，但發展潛力大；第二，環境服務業發展與環境保護程度呈正相關趨勢；第三，環境服務業發展伴隨著環境保護-法律法規的不斷完善。
這樣的現狀既存在問題，也蘊藏潛力。
首先，我國環境服務業經過30 多年的發展，特別是20 世紀90 年代國家出臺的一系列鼓勵環保產業發展的政策措施和環境保護投入的增加，刺激環境服務業快速發展，供給能力不斷提高。但由于我國對環境保護的重視程度是一個不斷加深的過程，所以，相對應的關于環境服務業甚至環保產業的發展狀況，幾乎沒有系統的資料可查，也沒有相對應的數據統計。
其次，我國環境服務業的市場需求慢于產業的發展，但就整個環境服務業而言，潛在的市場需求巨大，不可低估。
第三，由于環境保護具有公益性的特征，決定了污水處理、廢物收集和處置、河道和湖泊治理等環境服務主要由政府提供。而單靠政府適應消費者需求變化，滿足多樣化的環境服務需求，顯然不太可能。所以說，環境服務業的不斷發展應更依賴于市場進行調節，才是發展趨勢。
第四，我國環境服務業企業的數量逐年遞增，但整個產業的專業化程度卻遠遠低于環境服務企業的增長速度。
二、發展的制約因素
要想加快我國環境服務業的發展，跟上全球環境服務業發展的.步伐，我們就要找到我國環境服務業發展的制約因素。我國環境服務業的發展不僅受生產力發展水平的制約，還受以下幾點因素影響：
1.環境保護重視程度不夠，環境保護措施實施滯后。如果不重視環境保護，則環境保護無論從投入到環境保護的法律法規，以及環境保護措施都不會到位，因此，就不會有環境保護服務行業的發展。以體現環境保護重視程度的法律法規體系的建立為例，應當說強制性的完善的法律法規有利于創造新的市場需求，是推動環境服務業發展的強制性動力，環境服務業發達的國家都制定了嚴格的標準和法律法規來控制污染，保護環境，同時，這些法律法規刺激了環境服務業的產生和發展，世界上最大和技術最為先進的環境服務產業都產生在環境立法嚴格的國家。
2.環境保護財政支出比重較低，環境保護的投資來源有限。據測算，要保證經濟的持續增長，環境狀況又不迅速惡化，我國環保投資應占gdp 的1.5%-2.0%，要使環境狀況逐漸好轉，這一比例應在2.5%以上，但是我國2017 年這一比例才達到1.36%。我國對環境污染治理的投入還沒有達到不使環境狀況迅速惡化的水平，更別說是使環境狀況得到改善，幾十年的環境污染積累起來，形勢非常嚴峻。環保投資總量每年的增加量還不夠，還不能阻止環境惡化。
3.環境保護的公共產品性質，導致環境保護產業發展滯后。為環境保護而進行的環境污染治理產業的生成與發展，需要大量的污染處理技術和設施的投入。為環境保護而進行的環境監測、評價、環境咨詢和環境管理等環境服務部門，需要配套設施的投入。因此，環境保護服務業具有投資規模大，投資回收期長的公共產品性質。由于我國經濟發展水平和經濟實力都與發達國家有很大差距，所以，在政府層面上的環境保護投入力度不夠；但環境服務業的公共產品性，又使個人投資者也無能力進入環境服務業，這是導致我國環境服務業發展緩慢的主要原因。
三、發展建議
知己知彼，才能百戰不殆。了解了我國環境服務業發展緩慢的這些原因之后，我們就能對癥下藥了。在此，我給出以下幾點建議：
1.針對第一個影響因素，
(1)建立完善監管體系，創新監管手段。運行良好的監管體系是改革順利進行的必要條件。目前國內可以研究開發采用國外的績效評價體系，這是一種有效的監管手段。同時，在監管過程中要掌握好尺度，一視同仁，創造良好的競爭環境，以促進企業的績效改進。
(2)逐步完善污水處理和垃圾處理政策。我國大部分城市的污水處理費和垃圾處理費沒有到位，難以發揮調節作用。以水價為例，我國主要基于“污染者付費”原則和節水要求，把價格逐步提高到“保本微利”水平。而國際經驗表明，在水價逐步達到全成本回收的水平的同時，政府給予貧困者一定補貼，這是一個控制水量消費和使相關處理設施形成良性建設與運營機制的有效管理辦法。
(3)加強對人才的培養。地方政府、企業應清晰認識改革及其實現路徑，培養從事這方面的工作專業人才，如金融專業人才、系統設計專家、律師、財務專家。
(4)加強對公眾的宣傳教育。在提高服務質量的同時建立公眾享受服務的意識；污水處理和垃圾處理容易形成“搭便車”的心態，公眾不愿意支付，只愿意享受。因此，有必要加強對公眾的宣傳教育，普及環境教育，加強公眾的社會責任感和公共道德感的培養。
(5)形成社會監督機制。在國外，公眾參與政策制定方面做得非常突出，且在法律制度上有多種形式充分保證公眾意愿的表達，有利于社會監督效果的提高。因此，我國需要加強公眾對政府、企業行為的有效監督，如建立企業內部的報告系統，向社會公布，內容包括設施的運行情況、年度報告、收支情況和階段總結等，使公眾有知情權，達到透明化。同時，在政策制定過程中需要建立消費者意愿反饋機制，提高政策實施后的效果。
府應當承擔的環境監測和咨詢服務等方面。引導國外資金直接投資于資金需求量大、技術含量高、利潤率高、國內急需但空白的領域，滿足市場對環境服務的需求。引導國內資金投資于環境咨詢、環境監測等資金需求量少、利潤率較低但穩定的領域。同時，鼓勵國內資金參與到國外資金投資建設的大型項目中，利用合作伙伴的便利學習其先進的環境技術和管理經驗。二是通過充分利用資本市場，開發金融工具，創新融資手段等途徑，在優化環境保護融資結構，減輕融資成本的基礎上，逐步形成多元化的、穩定的融資機制。具體方式有：增加銀行貸款融資；設立環境保護基金，支持環境保護設施的運營；充分利用資本市場融資。
還可以從促進環境服務業市場化、產業化，完善環保法規建設，發揮環保行業協會作用等方面多手抓，多管齊下以達到最好效果。
結語：我國環境服務業現在還處于開始階段，還有很長的路要走。在發展的過程中，我們可以借鑒發達國家的經驗和教訓，結合我國國情，摸索出適合我們的發展方式。在研究環境服務業的過程中，我對這個原本很陌生的行業有了十分深入的了解，這個行業不像運輸服務業業等發展的那么完善，沒有那么多數據和文獻可查，但在不斷探索的過程中，我發現了中華全球環境商會，它是一個在全國工商聯領導下的非盈利性的環境服務業及相關行業的會員組織，在它的官方網站上能夠了解到我國環境服務業的最前沿信息及行業中的很多知名企業，行業人士需要的信息一應俱全。如果這樣的機構再多一些，這樣的網站再多一些，人們在環保上投入的精力和時間再多一點，那么我們國家環境服務業蓬勃發展的明天就指日可待了。
中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇十八
重慶作為西部唯一的直轄市，也是一個不折不扣的農業大市。雖然重慶擁有比較豐富的農業資源，但是農業經濟卻屬于該市經濟薄弱的環節，為了進一步發展農村經濟優勢，本文從重慶農村經濟現狀著手，通過找出問題，提出提高農村經濟發展的對策。
重慶作為西部唯一的直轄市，因為其特殊的地理環境以及歷史環境，也是一個不擇不扣的農業大市。全市所轄面積82萬平方公。截止，總人口3329.81萬，其中農村人口2324.5，占總人口的69.8%。重慶市的經濟隨著直轄市的成立和西部大開發的深入，得到了高速發展，截止20，全市gdp達到了10011.37億元，比增長了563%。
(一)重慶第一產業gdp增長情況。
重慶自直轄以來，農村經濟增長總體上是上升的。據統計，重慶第一產業gdp在-這里，從307.21億元增長到844.52億元，一共增長了537.31億元，近3倍多，而且呈現較明顯的階段性特征。總體看來，大致分為三個階段：
第一個階段：1997-。在這四年里，第一產業gdp總體呈負增長。19第一產業gdp產值為307.21億元，到20第一產業gdp產值僅為286.1，四年間減少了21.11億元。這段時間影響第一產業gdp負增長的因素大致有以下幾個原因：受1997年亞洲經濟危機的影響，全球經濟復蘇緩慢，我國的經濟也受到相當大的影響，從而使得第一產業受到波及。
第二個階段：-。在這期間，第一產業gdp總體呈增長趨勢，并且在達到了26.2%的增長。但是增長幅度緩慢，20也只是恢復性的增長，隨后增幅大幅度放緩，到200年又成負增長，這說明影響第一產業增長緩慢的長期性原因并沒有得到良好的改善。
第三階段：-2011年。在此過程中，第一產業gdp增長加速，年增長率達到了17.25%。雖然受到美國次貸危機對中國經濟的影響，增長只有5.46%，但是仍然為正增長。這段時間第一產業gdp高速增長得原因大致有以下幾點：月，政府為了促進農村經濟增長，提高農民收入，開始在全國開展新型農村金融機構建設，從而使得農村地區貸款難度降低，促進了農村經濟增長。
(二)重慶農村人均純收入增長情況。
農村人均純收入是衡量農村經濟的一個非常重要的指標。但是，長期以來，人們只是把農民收入增加問題局限于農業和農村經濟自身內部，這使得農民增收與經濟發展長期處于不協調的狀況。重慶農村人均逐年呈上升趨勢，從1997年的1692.36元，到2011年的6480.41元，翻了2番。但是，增長幅度總體較為緩慢，并且，也不穩定，在15年間就有4次下降。
(三)重慶農村投入情況。
政府對農村投入的力度逐年加大，其中對農村固定資產投入從1997年的92.12億元到2011年的586.85億元，在這15年間，共增長了6倍，增長幅度達到了500%。但是，雖然農村固定資產投入自以后，呈幾何的形式增長，但是絕大部分投入都用到了非農上面，而真正用到農業上的固定資產投資，基本上都沒有變化過。所以，這也顯示出，重慶農村經濟增長中的'一個很重要的問題。
二、重慶農村經濟發展中存在的問題。
通過對表現農村經濟增長的重慶第一產業gdp，農村人均純收入和農村投入情況等因素的分析，可以得出，重慶農村經濟總體上一直處于增長，政府對農村的投入也逐年增加，農民增收表現明顯，另一方面，重慶農村經濟增長緩慢，政府對農直接投資增量越來越少，城鄉差距也越來越大，重慶農村經濟整體上還處于初級階段。影響重慶農村經濟增長的因素，總體上來說有以下幾點：
(一)重慶農村農作物種植單一，農產品附加值低，并且生產力水平較低。
重慶作為有名的山城，丘陵地帶較多，這相當大程度上阻礙了農業現代化的進程。2011年，重慶農作物總播種面積為340萬公頃，其中糧食種植和油料種植一共為252萬公頃，占總播種面積的74%，而糧油收購價格近幾年卻持續走低，經濟作物種植太少，種植結構嚴重不合理，導致農民增收增長幅度小。
雖然，政府對農貸款逐年攀升，但是，隨著企業的增加，以及越來越多的農民開始從事非農生產，巨大的農村資金需求長時間得不到滿足。并且，對農科技投入不足。在重慶農村，90%的農民仍然采取最原始的生產方式進行農村生產，導致效率低下，并且不利于規?；N植。
(三)整個重慶農村農業生產狀況不佳。
一方面，農民工外出務工越來越多，導致本地勞動力成本增加，不利于鄉村企業發展。另一方面，農業生產資料價格持續上漲，也直接的影響了農業生產成本的增加，導致農民生產積極性不高。再加上農民沒有風險預警意識，農產品本身又容易受自然條件和市場需求的影響，近幾年全球經濟波動劇烈，農產品價格相應的變化幅度加大，農民受損次數加大。
三、促進重慶農村經濟健康增長的建議。
(一)擴大農產品品種種植，依托觀光農業，提升農產品附加值。
當地政府在指導農戶種植農產品時，一定要因地制宜指導農戶進行有選擇性的種植，同時依托近幾年興起的觀光農業旅游模式，政府大力進行宣傳，提高城市人口來當地進行現場采摘、品嘗以及休閑，從而提升農戶的收入，進而提高當地的經濟。
(二)提高農戶專業技術水平，造就新農戶。
面對越來越多的農戶不在種植農作物，導致土地荒蕪，政府要以全面提高當地農戶素質和就業為目標，進行失地農戶培訓、農村勞動力轉移培訓，造就農技強、懂經營的新時期農戶。
(三)強化農村金融支持，合理選擇農村金融模式。
近年來，中國農村經濟發生了很大的變化，農村地區的經濟增長模式也產生了很大的分化：一是發達地區農村的城市化，二是部分發達和某些中部地區的農業產業化，三是大量中西部地區有競爭力的勞動力輸出而保留少量必要勞動力在本鄉本土從事農業，四是貧困地區的傳統農業維持簡單再生產。在這樣一個完全分化了的不同農村經濟發展模式下，采取完全一樣的金融體制或模式顯然已不適合農村經濟發展的需要。因此，根據目前農村經濟現狀，應該采取不同的金融發展模式，把農村金融改革發展作為金融工作的重點，健全農村金融基礎服務體系，充分發揮各類農村金融組織作用，加快建立健全適應“三農”特點的多層次、廣覆蓋、可持續的金融體系。
中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇十九
在國際美容市場上，歐美國家約有39%的男性使用男性化妝品。根據統計資料顯示，近兩年來，全球男士美容護膚品的銷售漲幅超過50%，而中國的男士化妝品市場起步相對較晚，近兩年的發展速度更加迅速。的男士化妝品銷售額超過15億元，但是和化妝品總體市場相比較，男士化妝品的市場份額還不到2%。而今年，男士化妝品銷售額有望突破40億，接近整個化妝品市場份額的5%。
男士化妝品的分類及市場現狀。
男士化妝品按產品種類可分為護膚品、潔面產品、身體清潔品、剃須用品、香水等五大類。其中護膚品按不同的使用部位可以分為臉部、手部、身體、眼部、唇部等五大類。按目標市場可以分為奢侈品，高檔，中檔，低檔等四大類。按功能可以分為很多種，如保濕，控油，防曬，抗衰老等等。
男士化妝品按照消費者細分市場的不同可以分為奢侈品、高檔、中檔和低檔四個檔次，其中中檔和低檔由于在部分產品的價格界限上比較模糊，難以完全區分，可以統一劃分為大眾產品。
考慮到各個品牌的男士產品種類不同，統一劃分檔次比較困難，因此先以香水以外的四類產品為標準劃分品牌檔次。從每個男士品牌中各選取一個面霜產品和眼霜產品（部分品牌沒有眼霜產品）進行價格比較。初步檔次劃分后，以蘭蔻的香水價格為基準，劃分主要以香水為主的男士品牌的檔次。最終得到品牌檔次分類及各檔次代表品牌，見表1。
從價格上看，中檔和高檔產品有比較明顯的差距，但是中檔的部分產品如潔面產品的價格則和低檔難以明確區分，因此可以把中低檔產品統一劃分為大眾產品。
分產品類別市場現狀。
香水。
香水在男士化妝品市場占有比較大的份額，競爭也最為激烈。據了解，部分中端的香水品牌基本只能維持日常開銷，甚至無法承擔廣告費用。國內的很多經銷商已經從香水市場轉向護膚品市場。而對于高端的香水品牌，則有逐漸集中進入莎莎和絲芙蘭進行集中性銷售的趨勢，并力求使香港和大陸的價格保持一致。
潔面產品。
潔面產品主要集中在中低端市場。大寶、妮維雅、歐萊雅和曼秀雷敦四個品牌的銷售總額占整個潔面市場的60%以上。
護膚產品。
在高檔市場，男士產品進入中國時間相對較早的碧歐泉、資生堂、倩碧、嬌韻詩和蘭蔻占據了護膚市場80%以上的份額。而玉蘭油、嬌蘭、cd、伊麗莎白?雅頓等國際知名品牌的男士護膚品也正在登陸中國市場，競爭將日益激烈。
身體清潔和剃須產品。
目前在中國市場，男士身體清潔和剃須產品的份額相對比較少。尤其在剃須方面，中國和外國男性在習慣上有很大的不同，導致剃須產品的市場份額無法快速增長。
男士化妝品在中國發展的歷程。
對于男士化妝品而言，在中國，經歷了三個發展階段：
以碧柔和大寶為首，開啟男士產品的萌芽期，
這是最早吸引男士開始使用護理產品的兩個品牌。大寶作為傳統的老牌產品，以大寶天天見和便宜實惠的廣告語，成為迄今為止深受男性消費者喜愛的護膚產品。而最早進入中國的碧柔，則以洗面奶這一新型產品，開啟男士潔面的先河。
不過可惜的是，碧柔在當時并沒有對男士專用這一理念進行區分，并在以后逐漸模糊這一概念，以致于在日后碧柔和男士用品漸行漸遠。這一時期，上海家化也推出高夫男士產品，但由于定位高端，且廣告很少，基本上知道的消費者甚少。
以妮維雅和歐萊雅為首，推進男士護膚產品的發展。
男士護膚品關注排行巴黎歐萊雅以19.78%的關注度排名第一。，巴黎歐萊雅正式進入男士護膚領域，在短短3年的時間內一舉成為最受關注的男士護膚品牌。20男士護膚品關注排行中，歐萊雅集團上榜品牌占據三席，巴黎歐萊雅、碧歐泉和薇姿，三個品牌合計關注度為29.21%；歐萊雅集團強勢布局男士護膚品市場，從產品價格、年齡、產品領域等多方位覆蓋男士護膚品市場。
妮維雅是最早進入男士護膚品領域的品牌之一，目前妮維雅已占據超市賣場，在其強大的銷售渠道的支持下，年男士護膚品關注度排行排名第二，關注度占比17.03%。
這一階段，基本上以潔面產品為主，護膚產品為輔，男士產品得到了前所未有的發展，幾乎所有的品牌，都推出男士專用潔面產品。
同時，男士產品開始出現分化，基本上，潔面產品的價位相差不多，而護膚產品則有明顯的價格區分。
此外，外界對男士產品的發展也開始日益關注，時尚雜志都開始關注男士產品，并對男士護理進行廣泛的探討。隨著職場打拼，社交應酬，男士護理上升到一個新的層次。紳士不只是西裝革履言談得當，更重要的是――毛孔要清潔、頭發要干凈、指甲要整齊、嘴唇要滋潤，而且身上的味道也一定要好聞。所有的細節，都是標志一個男人是否稱得上紳士的關鍵所在。
因此，針對男性皮膚情況的護膚品一套套被開發出來，商家們不再“重女輕男”，紛紛設計出簡單、實用且具有現代感的男性專屬護膚品。就像l'oreal在男士系列men'sexperts的發布酒會上說的一樣，現代的新好男人已經不再為表達自己對容貌或皮膚的關心而害羞了，他們認為男人和女人一樣，需要以完美的外貌來取得別人良好的第一印象，也需要以保養品來呵護自己因競爭激烈的職場生涯而日漸老化的皮膚。
因此，男士護理在這一階段得到了空前的發展，不少超市已經開設了男士產品的專門購物區。
以清揚和霸王為首，開啟男用洗發用品的新紀元。
對于洗發水而言，基本上沒有什么男女的區分，但清揚男士則針對男士頭皮油性大，頭屑多的特點，專門推出男士專用洗發水，引爆市場。而霸王則以脫發這一中年男士的苦惱出發，以中藥防脫另辟蹊徑。目前，海飛絲，夏士蓮，瀟灑等品牌也都不遺余力的推出男士產品。洗發水市場的男女區隔也開始向護膚產品靠攏。
中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇二十
摘要：本文通過問卷調查法、文獻資料法等對省內40余家體育俱樂部、居民小區、機關事業單位就目前省內社會體育人才的工作印象、業務能力等方面做了詳細的分析，旨在分析的過程中發現問題，為社會體育專業的發展提供有價值的參考。關鍵詞：四川省高校社會體育專業人才需求1.研究目的社會體育專業是為滿足我國社會經濟發展和全民健身活動蓬勃興起對高等體育專業人才的需求而設置的新興體育專業[1]。目前，雖然綜合類高校和體育類高校社會體育專業的設置點多，但辦學目標不夠清晰，專業結構不夠合理，人才培養模式不夠明確，缺乏針對性，影響到社會體育專業的整體辦學效益[2]，直接導致近年來社會體育專業就業率不高，學生跨專業就業甚至脫離本專業的現象非常嚴重。2.研究方法2.1調查問卷法對四川省內各企事業單位發放問卷45份，回收問卷37份，其中有效問卷31份，回收率和有效回收率分別為82.22%和83.78%。2.2文獻資料法通過圖書館、網絡平臺查閱相關資料，從中國知網查閱下載近年來發表的'有關社會體育專業發展研究的學術文章，參考省內社會體育專業培養體制，為本文提供理論依據。3.結果與分析3.1企事業單位對社會體育專業人才的認識現狀3.1.1對社會體育專業畢業生的工作印象。對四川省社會體育專業畢業生工作印象的調查統計發現：認為四川省社會體育專業畢業生吃苦耐勞，踏實敬業的與認為其怕苦怕累，工作浮漂的各有17家，并列第一；排在第二位的是認為社會體育畢業生能安心工作，從小事做起，有15家企事業單位；認為社會體育畢業生志大才疏，要求過高的僅有7家企業，排在第三位。從以上分析不難發現：目前四川省各企事業單位對高校社會體育專業畢業生的印象處在兩個極端，吃苦耐勞、踏實敬業與怕苦怕累、工作浮漂并存、好與壞共存。3.1.2社會體育專業畢業生業務能力現狀社會體育畢業生業務能力現狀調查統計由以上分析可知：目前四川省高校社會體育畢業生所表現出來的業務能力雖然得到大部分企事業單位的認可，但存在一些不足，導致不能被所有的企事業單位認可。這與四川省高校社會體育專業人才的培養過程有一定關系，希望高校在人才培養的過程中向被所有企事業單位認可看齊。3.1.3企事業單位聘用社會體育專業畢業生的現狀。對四川省企事業單位管理人員中是否有社會體育畢業生的調查發現：18家企事業單位有，占58.06%，13家沒有，占41.94%。通過分析可知：在四川省大部分企事業單位的管理人員中還是可見社會體育畢業生的身影的，但管理人員中沒有社會體育畢業生的也不占少數。相反，對四川省企業事業單位技術人員中是否有該專業人員的調查發現：有的僅為10家單位，占32.26%，而沒有的達21家，占67.74%。這說明四川省企事業單位專業人才中社會體育專業人才數量偏少，遠遠達不到應有的比例，四川省企事業單位專業人員需求對高校社會體育畢業生的需求量還未飽和，需求缺口還很大，這對即將走向社會的社會體育畢業生而言是一種好現象。但從另一角度分析，目前企事業單位專業人員中社會體育畢業生數量偏少是否跟高校社會體育專業學生的培養方案存在一定的關系，有待進一步調查研究。4.結論與建議4.1結論通過以上分析可知，四川省高校社會體育專業畢業生人才需求現狀存在如下問題：各企事業單位對高校社會體育專業畢業生的工作印象存在極端：吃苦耐勞、踏實敬業與怕苦怕累、工作浮漂并存，好與壞共存；社會體育專業畢業生所表現出來的業務能力得到大部分企事業單位的認可，但未被所有的企事業單位認可；大部分企事業單位的管理人員中沒有社會體育專業畢業生的不占少數；專業人才中社會體育專業畢業生人才數量偏少，遠遠達不到應有的比例，對社會體育專業人才的需求還未飽和。4.2建議4.2.1加強高校社會體育專業學生培養過程中的職業規劃。面對四川省各企事業單位對高校社會體育專業畢業生的工作印象的現狀，各高校在對社會體育專業人才培養的過程中要關注學生的職業規劃，使學生形成良好的品質，針對社會的需求，培養出吃苦耐勞、踏實敬業、不怕苦不怕累的實用型人才。4.2.2強化學生多方面社會技能，滿足社會需求。社會體育專門人才將來從事的是應用性強、實務性強與操作性取向高的工作，這一點，國內學界已達成共識。[3]大部分企事業單位都認為應以通才教育培養為主，強調社會交往能力的培養。高校在培養學生的過程中，要加強學生各方面技能的培訓，針對市場需要培養學生特定的社會技能。參考文獻：[1]王偉明.高校社會體育專業畢業生就業困境與思考[j].湖北體育科技，2011，30（5）.[2]劉兵，和光磊.社會體育專業人才培養存在問題與發展方向研究[j].中州體育，2009（6）.[3]張賢松等.樂山師范學院社會體育專業的現狀及發展對策[j].樂山師范學院學報，2008，23（12）.課題名稱：四川省高校社會體育專業人才培養與就業現狀調查研究。
中小企業發展現狀分析（通用21篇）篇二十一
以前對外匯交易的概念并不是很清楚，只是在腦中有個含糊的概念。但是通過這次的習，我知道了我國的外匯市場主要指銀之間進行結售匯頭寸平補的市場，就是通常所說的國內銀行間外匯市場。根據國家規定，金融機構不得在該市場之外進行人民幣與外幣之間的交易。但對于不同外匯之間的交易，國內銀行可以自由地參與國際市場的交易，沒有政策限制。 外匯市場是全球最大的金融市場，涵蓋的交易品種包括現貨外匯交易（又稱即期外匯交易）、遠期外匯交易、掉期外匯交易、外匯期貨交易、外匯期權交易等等，單日交易額平均高達4萬億美元，其中otc衍生品交易占大部分。
一．我國外匯市場的發展狀況
外匯市場作為一個國際性的資本投機市場歷史要比股票、黃金、期貨、利息市場短得多，然而，它卻以驚人的速度迅速發展。在中國，股票是上個世紀90年代初期出現，而外匯是2000才進入中國，發展來說在沿海城市也比較快，而在內地來說幾乎是空白。但是近幾年來，我國外匯市場發展迅速，對我國經濟的發展取到了很大的促進作用。
二．我國外匯市場存在的問題
近幾年中國金融市場開放的力度加大，使得中國外匯市場發展迅速。但中國的外匯市場發展程度與國際外匯市場相比，仍然距離懸殊。2017年，中國銀行間外匯市場八種“貨幣對”累計成交折合756.9億美元，日均成交不足4億美元。2017年，銀行間遠期市場共成交140.6億美元，人民幣掉期市場共成交508.6億美元，合計共成交649.2億美元，日均成交不足3億美元。而根據國際清算銀行的調查數據，2017年初全球外匯市場的日均交易量就達到了3.2萬億美元?？梢?，中國這個全球第一大外匯儲備國，其外匯市場規模僅在全球占到了萬分之二左右的水平，與其經濟發展規模嚴重不匹配。 目前，我國外匯市場整體而言還處于初級階段，外匯市場的廣度、深度和彈性明顯不足，主要表現在以下幾個方面： 一 是參與主體有限，市場功能單一，目前銀行間外匯市場交易工具只有人民幣對美元、日元、港幣和歐元的買賣。 二 是盡管我國針對匯率形成機制進行了改革，但匯率波動的幅度仍然有限。從2017年7月21日至2017年12月18日，人民幣升值幅度達到15.81%，盡管累計升值幅度不小，但各年的升值幅度不一。
三．對外匯市場存在問題的解決對策
（一）完善電子交易系統，改進外匯交易設施、降低交易成本
提高效率提出更高的要求。
（二）擴大市場參與者
完整的外匯市場組織體系應由中央銀行、外匯銀行、客戶（企業、個人）和外匯經紀人組成。我國的外匯市場卻只有中央銀行和外匯銀行，企業則被排除在外，至于真正意義上的外匯經紀人更是不存在。因此，目前我國的外匯市場仍是殘缺的組織體系，具有強烈的排它性和壟斷性。為了完善外匯市場的組成結構，應逐步擴大市場參與者，允許新成立的商業銀行、中資銀行的授權分行和外資銀行參與外匯市場交易。此后，對經過規范處理而符合條件的非銀行金融機構，如信托投資公司、財務公司、金融租賃公司、證券公司等也可允許入市交易。另外還須培養一批真正意義上的.外匯經紀人，為市場供求雙方牽線搭橋，活躍外匯市場交易活動。
（三）促進外匯交易工具創新
交易需求在外匯市場上，不同的交易主體對獲利要求不同，風險偏好也不同，因此，他們在交易工具的選擇上也具有多樣性。一個成熟的、有效的市場應該能提供多樣化的交易工具來滿足交易主體的不同需求。因此，為了擴大交易商戰略選擇空間、提高外匯市場效率，必須不斷促進外匯交易工具的創新，滿足外匯交易商的各種交易需求。
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