汽車產業是國家經濟發展的重要支柱，它帶動了相關產業的繁榮和就業機會的增加。小編整理了一些有關汽車的總結范文，供大家參考學習，希望對大家有所啟發。

汽車應用論文（匯總19篇）篇一

項目教學法是一種以學生為本的高效教學法，也是當今教育界十分盛行的一種教學法。在進行汽車維修專業課程教學過程中，項目教學法是將一個相對獨立的項目（包含若干個子任務）交予學生獨立或分組完成，從信息的收集到方案的設計與計劃的實施，及最終的評價，都由學生分工、協作、負責完成，教師在此教學過程中只起到咨詢、指導與解答疑難的作用。

對于汽車維修專業的課程來說，課程內容相對術語多，理論性強，學生在學習過程中，缺乏思路、枯燥乏味，使學生的專業興趣得不到激發，學習積極性難以調動。從而，學生學習專業技術的方法和能力難以得到很好的培養，直接影響了職業技能培養目標的實現。為此，我們有必要探索與應用“項目”的形式進行教學。

2.1知識整合、情境創設、項目設計。

好的開始是成功的關鍵，為了項目教學法的順利實施，項目及任務的設定一定要激發出學生的學習興趣與熱情，對學生而言，又要具有一定的挑戰性，具體方法如下。

首先，教師必須對汽車維修專業課程教材內容進行知識整合，按照學習目標和能力目標的要求，設計出與當前學習主題密切相關的項目及任務。該任務不僅符合學生的實際，還要具有典型性、科學性、合作性和拓展性，讓學生能夠觸類旁通，舉一反三，開闊思路，增強自主學習與完成類似“任務”的綜合能力。

其次，教師可結合生產實踐需求，創設與當前學習主題相關的、盡可能真實的學習情境，引導學生帶著真實的“任務”進入學習情境，使項目及任務真實性和形象化。

最后，將項目及任務設計為任務書，一方面便于任務的下達；另一方面，便于小組合作的開展和競賽考核的評分。

比如：我們在汽修高級班進行《汽車底盤構造與維修》中的離合器的構造與原理教學時，首先創建一個情境，提出任務——“一輛桑塔納轎車在起步時，出現嚴重的抖動，當抬起離合器時，車速提高不柔和、不穩定。分析轎車的故障點并排除。”以此來吸引學生的注意力，使學生對離合器產生興趣。帶領學生在車間觀察離合器，并對離合器進行拆裝，要求學生總結離合器的原理。這時學生腦海里存在了一個直觀的離合器，但是對離合器的原理還有些模糊，不清楚各零件的名稱。在提升了學生的學習興趣的同時，進入課堂，由老師進行系統化的授課，使學生逐步了解各個零件的名稱，繼而掌握離合器的工作原理。在啟發學生自行分析轎車的故障點后，總結出多個故障點；再由教師帶領進入車間進行離合器項目實訓練習，讓學生用實踐去證明離合器的故障原因，促進學生有針對性地、主動性地去學習、實訓。

2.2精心策劃、提供資料、制作學案。

采用項目中任務驅動下的小組探究式學習方式，教師既不能直接告訴學生解決問題的方案，也不能下達任務后就放手不管了，而是應當向學生提供充分、合理的信息資料；合作小組則通過查閱資料、篩選資料、加工資料、應用資料的過程，彼此間進行不斷的探討、補充、修正和總結。這不僅大大提高了合作小組完成任務的質量和效率，同時培養和鍛煉了學生“自主學習、解決問題、完成任務”的能力。

2.3教師主導，掌控全局、確保實效。

項目教學法的`根本特點是“以任務為主線、教師為主導、學生為主體”，學生在合作氛圍中承擔著大部分學習任務、占據課堂的大部分時間，因而成為課堂的主角。但這不意味著在教學過程中，教師就輕松了或無事可做；相反，教師不僅是課堂的控制者、知識的講解者，更是任務的設計者、課堂的組織者、合作的參與者、學生學習的幫助者。教師在布置好任務后，要適時地進行巡回指導并及時地在學生完成任務的活動中給予必要的知識講解與技術指導。具體流程如圖1所示。

2.4總結經驗，提交成果，拓展反饋。

當整個項目實施結束后要進行總評，總評應體現公平、公正、公開的原則，應采取學生自評、互評和教師總評的方式。評價還應結合不同項目的特點，從“知識與技能”“過程與方法”“情感態度和價值觀”三個方面，將項目評價和學生個人評價有機結合。評價的目的不應只評出分數和名次，更應指出問題所在，并給出具體改進及修改建議，讓學生在下一個項目學習中表現更出色。

項目教學法比傳統教學法更適應現在學生的教學習慣，在學生能力培養過程中，先進的教學方法起著十分重要的作用。項目教學活動中可以靈活采取“任務驅動+合作學習”的教學模式。學生通過小組討論、分工配合、相互協作等形式來共同解決問題、完成任務。同時，鍛煉自己口頭表達見解的能力，學會聆聽他人的意見與建議，綜合職業素養能力得到全面提高。特別適用于汽車維修專業課程教學中注重實踐性、強調能力性以及與職業崗位的需求要求。采用項目教學法可以培養學生綜合應用多門學科知識解決問題的能力，訓練學生小組協作和團隊精神，在應用中學習，在實踐需要時學習，將理論學習和實際應用緊密地結合起來，提高學生對所學知識的內化程度，從而也提高了教學效率。

項目教學法事實上是相關課程整合的一種方式，很值得教師繼續在課程改革中進行有益的嘗試。筆者認為汽車維修專業課程中并不是每節專業課教學都適用“項目教學法”。如一些基本概念、基本原理等就不適宜采用項目教學法，因為學生對有關的基本概念和基本原理知識掌握得不是很全面，要自主完成給定的任務難度會較大。只有當學生相關的知識和經驗積累到一定的程度時，使用項目教學法才能獲得事半功倍的教學成效。同時，還要結合實際情況，根據企業的要求將企業的工作場景和環境引入到教學場景中來。在教學中可以穿插模擬企業真實環境的實訓，來提高學生的學習效率。教師示范引導學生的正確操作流程，以最終提高學生的學習興趣，高效完成教學任務。

參考文獻。

[1]謝迎春.項目教學法在電子技術中的研究與實踐[d].金華：浙江師范大學，.

[3]趙志群.職業教育工學結合一體化課程開發指南[m].清華大學出版社，.

汽車應用論文（匯總19篇）篇二

經濟的發展在一定程度上會刺激人們的消費。因此在選擇商品的同時，會更加感性，不再僅僅關注價格的高低。消費者在購買產品之前如果可以享受到愉快的情感體驗，那么就會更加愿意購買這個產品。由于汽車公司的增多，銷售行業的競爭壓力很大，為了解決這種問題，汽車銷售公司應該采用體驗式營銷的方法，這樣才能使消費者更加了解和喜歡自己的產品，對自己公司的產品產生購買欲望。由于汽車的購買者都有足夠的經濟基礎，因此這些消費者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現在的汽車銷售公司應該要根據目前的情況，將體驗式營銷模式應用到目前的汽車銷售中。

一、體驗式營銷的概念。

在目前汽車銷售方式中，體驗式營銷已經慢慢取代了傳統的銷售模式，成為當代汽車營銷的主流。體驗式是指在購買產品之前，對產品進行的綜合體驗，這對產品的銷售率是非常重要的。由于消費者在體驗產品展示的同時，會在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費者的購買欲望。只有產品質量較高，服務態度良好的銷售公司才能更好的運用體驗式營銷。體驗式營銷是通過具體的產品展示增加消費者對產品的認識，使消費者在精神方面得到美好的享受，讓消費者可以享受到滿意的服務。現在體驗式營銷已經被人們所了解，越來越多的公司也采用了這種銷售模式。

1、體驗式營銷是汽車銷售發展的必然趨勢。

因為科技的發展，汽車的性能與質量都越來越高，因此不能僅僅注重汽車的質量，也要在替他方面與別的汽車公司區別開來，這樣才能更好的吸引消費者。在銷售的過程中要更加強調服務質量，高質量的服務可以讓消費者增加對產品的信心，也更加相信產品的質量，充分享受到一流的服務。體驗式營銷這種模式，可以使消費者準確的了解商品的的質量，而不用銷售員一點一點的介紹，也可以使消費者在短時間內了解公司的營銷理念以及售后服務水平。這樣有利于汽車的銷售，也可以使公司和消費者得到很好的溝通。體驗式營銷是很適合汽車銷售行業的，因此將體驗式營銷運用到汽車銷售中是必然的。

2、汽車銷售市場的需要。

由于我國經濟的發展，汽車行業也得到了空前的發展。廣闊的汽車銷售市場，也吸引了很多國外的汽車生產公司來中國發展。他們非常愿意與中國的企業合作，將自己公司的產品的生產與銷售均放在中國。這在一定程度上擴大了中國汽車銷售的規模，使得消費者有了更多的選擇。因此消費者在購買汽車的時候，考慮的因素也增多了，不只是關注價格，也更加重視汽車的性能以及售后服務等。為了得到更多消費者的.青睞，越來越多的汽車銷售公司采用了體驗式營銷的方式。這樣既可以增加消費者對自己公司汽車的了解，也可以保持與客戶之間的聯系，使消費者通過無形的服務來增加對公司產品的喜愛，從而產生購買欲望。體驗式營銷是目前汽車銷售市場所需要的。

目前體驗式營銷已經被大部分消費者所了解，與以往的汽車銷售模式不同，體驗式營銷可以吸引更多的消費者，也在一定的程度上對公司的經營理念進行了推廣，也在消費者眼中樹立了美好的形象。

1、利用新型的媒體對產品進行宣傳推廣。

目前汽車銷售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費者得到情感上的享受，消費者只能從廣告中了解產品的性能、質量和外形信息，并不會激發消費者的購買欲望。如果可以在廣告宣傳中強調情感體驗，這比質量與性能的宣傳更能吸引消費者。通過對宣傳廣告的設計來突出產品，可以給消費者帶來愉快的精神體驗，這樣可以讓人們更加了解汽車的文化內涵。汽車銷售公司也應該利用網絡媒體來加強宣傳力度，從而吸引更多的消費者。

2、選擇合適的體驗式營銷方案。

體驗式營銷這種方式需要公司提前對市場進行調查，了解消費者的心態，只有這樣才能制定出合理的體驗式營銷方案，在體驗式營銷開展的時候，也要通過廣告、海報等宣傳方式使消費者更加了解這種營銷方式。這樣才可能將體驗式營銷的作用都展現出來。通過情感體驗，可以讓更多的消費者了解汽車銷售公司的文化與經營理念。

3、設計出適合情感體驗的環境。

良好的情感體驗可以促進消費者的購買欲望，因此不僅僅要在電視上進行廣告宣傳，也要在體驗店內進行宣傳，這樣營造出了一種很好的情感體驗氛圍，可以增加人們對產品的了解，也在一定程度上激發了購買欲望。

結語：

體驗式營銷在汽車銷售中還有很大的運用空間，其發展前景也是非常廣闊的。體驗式營銷這種銷售方式增加了汽車的銷售量，使得汽車公司與消費者之間的聯系得到加強，這些都是有利于汽車的銷售與推廣的。

汽車應用論文（匯總19篇）篇三

社會中人們生活水平的不斷提升對汽車的質量有了更高的要求，而汽車配件的質量與汽車的質量息息相關，現階段汽車配件產品開發項目也成為汽車行業發展的重要工作，而汽車配件開發項目的管理工作直接影響著汽車配件產品開發項目的正常運行，因此在汽車配件開發項目中進行項目管理的有效應用非常重要。

汽車應用論文（匯總19篇）篇四

加快嵌入式技術的開發應用，掌握嵌入式開發核心技術，對于未能趕上前幾次世界范圍計算機技術發展機遇的中國來說非常重要。基于stm32實現的紅外遙控控制usb鼠標就是利用stm32的中斷系統將各模塊相互連接。當stm32捕獲到信號時，向cup發送中斷請求，然后響應該中斷，對中斷進行處理。stm32通過識別捕獲到的紅外信號向pc端通過usb協議發送鼠標控制信號。

1stm32中斷系統。

在stm32中，外部中斷可由每一個i/o口進行外部事件的中斷觸發。在中斷控制器支持的19個外部中斷事件中，只有線0至15對應外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時事件。在主程序運行之前，需要先進行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優先級分組初始化、配置中斷線。當有多個中斷時，cup處理中斷時嚴格按照中斷優先級分組來決定處理哪個中斷。中斷優先級分為搶占優先級和子優先級，中斷處理的順序先有搶占優先級決定，當搶占優先級相同時，則由子優先級決定。

2stm32通用定時器。

stm32的通用定時器是一個通過可編程預分頻器(psc)驅動的16位自動裝載計數器(cnt)構成。在這次開發中，stm32的通用定時器主要用于測量輸入信號的脈沖長度即輸入捕獲。當輸入捕獲發生時將產生中斷/dma。當從獨立通道中捕獲到外界信號時，定時器將測量外界信號的周期、占空比來實現信號的識別。例如，在測量時，定時器設置為邊沿觸發，即定時器會計算信號上升沿和下降沿之間的時間差，其計算精度取決于定時器本身頻率的精度。在測量方法中分為測頻法和測周法，當被測信號頻率大于中介頻率時采用測頻法，即在stm32中采用測頻法。

紅外遙控是通過紅外發射信號的過程，在遙控器上不同的按鍵所發射的信號是不同的，這樣在接受端才能區別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無線電遙控器無法比擬的'優點―在多個紅外遙控器同時使用時，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會出現遙控信號“串門”的情況。在一點在家電中運用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調制)的nec協議。其特征為：8位地址和8位指令長度;地址和命令2次傳輸(確保可靠性);pwm脈沖位置調制，以發射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數據格式，且用反碼表示以增加傳輸的可靠性。

4stm32的主程序。

在主程序中，首先要完成stm32的延時函數、中斷分組設置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環中，首先對遙控器的按鍵進行監控掃描。遙控器上的每一個按鍵都對應一個獨一無二的鍵值key。通過函數remote_scan進行按鍵監控掃描，若沒有檢測到按鍵，則鍵值key為假，若檢測到遙控器有按鍵，則獲取相應的鍵值并保存到key中，并通過switch(key)對不同的key進行不同的處理。對相應key值的處理實際上就是準備要發送的控制鼠標的數據。如何對相應的key值經行數據處理呢，在這里，就要先了解它的發送數據的函數joystick_send(a，b，c，d)。

參數a是一個八位的數據，a的不同位置1分別代表鼠標中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標的變化量和變化符號(光標移動方向)等。參數b表示x坐標的變化量，這個變化量是相對上一次坐標的變化量。參數c表示y坐標的變化量，同理為相對變化量。

參數d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動和滾動速率。這里要介紹一下電腦的坐標系，電腦的坐標系不同于一般的直角坐標系。電腦坐標以屏幕左上角為原點，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數據發送函數，就可以經行數據準備了。例如接受的鍵值key代表鼠標左鍵按下，則設置參數a的相應位;若key代表鼠標右移，則設置參數b為相應整數;若key代表鼠標滾輪上滾，則設置參數d。理論上講，這樣的數據處理已經比較完美了，可在實際使用中會發現另外一個問題，就是鼠標移動靈敏度的問題。這時需要定義另外一個參數s代表靈敏度，在發送坐標數據b和c時，改為發送b*s和c*s，這樣就可以相應地擴大或減小鼠標靈敏度了。當發送完數據后，需要將b、c、d數據清0。以上的處理在檢測到鍵值key的情況下，當沒有檢測到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發送松開命令，即將a置為0。

以上的整個過程都處在while(1)的死循環中，這樣的話，當鼠標長時間沒有移動的時候就會造成資源浪費。這里提供一個解決思路：當鼠標在一定時間內沒有任何觸發信號產生時，可認為此時之后的很長一段時間內都不會有信號產生，可將stm32設置為休眠狀態。當有觸發信號產生時，可先用該觸發信號將stm32從休眠狀態喚醒，當程序正常執行時，再處理該信號(當然，也可以直接將該信號丟棄)。

5結論。

基于stm32實現的紅外遙控控制usb鼠標旨在研究嵌入式系統的原理及系統設計。在本次的開發中涉及到嵌入式特別重要的定時器、中斷等概念，將書本知識運用于實際，注重基礎知識，為以后嵌入式開發奠定良好基礎。

汽車應用論文（匯總19篇）篇五

項目管理是一項系統的工作，是現代管理學的重要組成部分，主要是運用科學的方法和技術，對項目實現其預期要求過程進行有效的.管理。項目管理的最終目的就是在確保項目質量的前提下，以有效的資源，獲得最好的效益。對于汽車企業來說，汽車產品開發是汽車企業在這個競爭激烈的市場環境下提高自身競爭力的重要途徑，加大汽車產品開發可以為企業自身帶來更好的效益。然而在汽車產品開發過程中，受多種因素的影響，會造成汽車產品開發過程中出現質量和安全問題，一旦汽車產品存在質量問題和安全隱患，勢必就會影響到汽車企業的信譽，不利于企業產于市場競爭。同時，汽車產品開發需要投入大量的人力、物力、財力，汽車產品開發中人員的人身安全、資金安全等多方面的問題都會影響到汽車產品開發開率，進而影響到汽車產品質量。而在汽車產品開發中應用項目管理，可以有效地避免產品開發風險，確保產品開發質量，進而為汽車企業帶來更好的效益，增強企業市場競爭力，為社會開發出滿意的產品。

汽車應用論文（匯總19篇）篇六

隨著我國大學的擴招，高校畢業生逐年增加，2013年被稱為是“最難就業年”，大學畢業生的就業形式日趨嚴峻。在這種情況下，提高大學生的就業能力，轉變大學生的就業觀念，加強大學生的就業指導工作更顯緊迫。為了加強大學生的就業指導工作，教育部辦公廳在《關于印發大學生職業發展與就業指導課程教學要求的通知》中明確要求改進教學內容和方法，突出強調理論聯系實際，提高教學效果。本文探討了如何將體驗式教學模式引入到就業指導課中，進而提高學生的參與熱情，激發學生的學習積極性，提高就業指導課的教學效果。

多年以來，我國的就業指導課主要以知識的傳輸為主，輔以少量的案例分析、小組討論或視頻觀摩等形式，課堂上教師的講解居多，學生的參與較少。然而，就業指導課不僅需要知識、方法的講授，更重要的是學生能力的提高。這種忽略學生主體地位，忽視學生能力培養的教學模式亟待改進。將理論與實踐有效結合，充分調動學生的主動性和參與熱情，在實踐中不斷提高學生的綜合能力，提高學生的就業質量，這更符合社會對人才的需要。

體驗學習概念是大衛?庫伯在他的著作《體驗學習：體驗―――學習發展的源泉》一書中首次提出來的。他把體驗學習闡釋為具體的體驗―對體驗的反思―形成抽象的概念―行動實驗―具體的體驗，并循環往復形成一個貫穿的'學習經歷，學習者自動完成反饋與調整，在體驗中認知。這種保持循環體驗過程的學習模式為體驗式教學模式提供了很好的思路。體驗式教學是指從教學實際和學生的認知規律出發，通過引入、創設真實的情境和氛圍，幫助學生快速而準確的理解教學內容，使學生在情感體驗過程中理解并建構知識、發展能力的教學形式。因此，在高校就業指導課中引入體驗式教學模式，可以有效克服目前教學中的弊端，最大程度的發揮學生在教學過程中的主體性作用，幫助學生理解并牢固的建構知識體系。

體驗式教學模式應用到高校就業指導課中，使學生變被動接受知識為主動構建知識體系；教學內容由單純傳授知識向提高學生實踐應用能力轉變；教學方法更為豐富多樣，更注重學生的學習體驗。體驗式教學模式具有以下幾個優勢。

1.能夠充分發揮學生的主體性作用。現代教學理論認為，在教學活動中教師是教學的主導，學生是學習的主體。只有在教師的主導下，學生充分發揮積極性、自主性和創造性，才能真正將知識重新建構。從高校就業指導課的目的來看，就是要通過引導、體驗、總結、內化和應用來提高學生的就業能力。因此，在教學過程中引入體驗式教學，學生在教師的引導下主動建構知識體系，將教學預期有效地轉化為學生的內在需求才能充分發揮出學生的主體性作用。

2.能夠提高學生的實踐能力。傳統的教學模式，從教學方法上講，是教師向學生單向灌輸知識信息的過程，學生被動地接受學習內容，學生的自主性和創新性得不到激發；從教學內容上，教師往往重視向學生講解“是什么”，幫助學生思考“為什么”，但恰恰忽視了提高學生“怎么做”的實踐能力。因此，就業指導課中引入體驗式教學，恰好能夠有效地彌補“學”與“用”之間的斷點。通過引導學生積極參與體驗式教學活動，提高學生學習的主動性和積極性，培養和提高學生的綜合能力和素質，使學生主動內化教學思想并遷移至其他就業情景。

3.具有靈活性。體驗式教學的教學方法不受傳統模式的束縛，教學內容不拘泥于教材，能夠根據社會的需要靈活調整教學內容和方法。在現代企業文化中，十分強調溝通、創新和團隊合作意識，體驗教學可以在教學過程中通過創設特定的情境模式，讓學生在親身經歷和親身體驗中理解知識、提高實踐能力、建構意義，真正體會到溝通、合作、創新的重要性。顯然，傳統的知識灌輸式的教學模式很難達到這種教學效果。

三、體驗式教學模式在高校就業指導課中的應用在就業指導課教學過程中引入案例分析、經驗分享、角色扮演、職業調查和團隊訓練等形式，使學生通過不同形式的體驗教學獲得體驗、分享心得、構建知識體系，從而提高就業能力。

1.案例分析。在就業指導課中選擇就業過程中的一些真實案例，引導學生對案例展示的情景進行深入分析和討論，并以自己的方式將自己的觀點表達出來，鍛煉學生的分析、邏輯思維和表達能力，同時掌握教學中的知識點。在整個案例分析過程中，教師應充分發揮其主導作用，引導學生將知識應用到實際案例中，通過自主分析問題的根源，提出自己解決問題的方案。例如，在講解“簡歷制作技巧”過程中，可以選取上一屆學生的優秀作品和對比案例，引導學生對比分析“哪一件作品更優秀？”“你為什么認為它更好？”“這件作品還有什么不足之處？”“你如何才能做得更優秀？”通過案例分析幫助學生獲得自己的體驗，使學生更好地掌握知識、提高應用能力。

2.經驗分享。經驗分享就是在教學過程中，教師讓學生在與其他同學的溝通中，表達自己在求職面試、角色扮演、調查、訓練和職業發展等過程中的體驗和經驗。經驗分享適用于就業指導課中的自我定位、角色認知、創業訓練和求職經歷等教學內容的活動設計。經驗分享主體可以是學生分享自己的模擬體驗，也可以是在校學生分享自己的創業經驗，或者是已畢業學生分享自己的求職和工作經驗。通過經驗分享，使師生之間、學生之間的交流更加開放，通過彼此交流自己的成功做法，反省自己的過失，獲得寶貴經驗，使學生對求職和工作過程中的困難與挑戰有充分的準備，提升求職的信心和成功率。

3.角色扮演。情景模擬就是指根據被試者可能承擔的任務，編制一套與該任務的實際情況相似的情景，將被試者安排在模擬的、逼真的情景中，要求被試者處理可能出現的各種問題，用多種方法來測評其心理素質、潛在能力的一系列方法。在學生就業過程中，往往存在用人單位需求與學生預期存在錯位的現象，為了解決這個問題，就可以在就業指導課中引入角色扮演。教師根據社會的需求，設置一組模擬的求職情景，要求學生在這組模擬的情景中進行角色扮演，擔任不同的角色，并通過角色的互換來加深學生的對比和體驗。比如，可以設置一組求職情景，讓五個學生擔任招聘者，另外五個學生擔任求職者，然后進行角色互換，讓學生體驗到兩種不同的角色所帶來的差別。4.職業調查。傳統的就業指導課將教學限定在教室范圍內，不利于學生了解社會、了解行業情況，限制了學生主體地位的充分發揮。在就業指導課中引入職業調查能夠使教學更貼近現實，與社會對接。例如在教學中，根據不同專業的特點，設計合理的調查提綱，將學生分成不同的組，通過走訪用人單位、訪談優秀畢業生、采訪專家學者等形式，完成調查任務，撰寫調查報告，并在教學過程中進行成果展示，在不同組之間進行充分的討論，教師對各組的調查過程和成果進行評價，有利于學生更加充分的理解教學內容。職業調查教學環節，有利于提高學生學習的積極性和主動性，提高學生的實踐能力、分析和解決問題的能力，同時促進了學生對知識的理解和建構。

5.團隊訓練。現代企業管理更加注重打造一支優秀的團隊，因為依靠團隊所能提升的能量將遠遠超過個人和團體的力量。在就業指導課中，應該更加注重對學生團隊合作的訓練。團隊訓練以共同完成一定的任務為手段，在任務過程中真實的體驗、感受工作情境，通過自主學習、創新探索解決實際問題、提高能力，培養團隊精神和集體意識。例如在創業教育環節中，可以設置一項創業實踐項目，給團隊成員設定一定的創業目標，團隊真實地操作這個實踐項目。在項目開展過程中，引導團隊成員不斷地解決各種問題，不斷修正自己的行為，最終努力達到預期目標。

體驗式教學模式是一種互動性很強的教學模式，注重師生雙邊的情感體驗。但在實際應用中，教師如何創設身臨其境的探索情境，如何激發起學生的參與熱情，如何引導學生的實踐環節，如何將情感體驗上升為理論認識，都需要在今后的教學實踐中進一步探討。

參考文獻：

汽車應用論文（匯總19篇）篇七

汽車作為一種產品，對于汽車開發工作來說，其主要目的就是開發出性能好、質量高的產品，只有質量過關的產品才能獲得人們的認可。由此可見，在汽車產開發中，質量管理是一項重要的工作。在汽車產品開發中，影響產品質量的因素是多方面的，為了確保汽車產品質量，汽車企業就必須全面落實質量管理工作。首先，汽車企業必須加強汽車產品開發質量的監督，實現汽車產品開發項目全過程的智能化管控，確保每一個環節質量過關；其次，要明確各部門之間的工作流程，根據設計方案以及實際情況進行管理體系的設計與完善，以此確保質量控制管理體系的適用性以及科學性，促進質量控制與管理工作的開展。另外，要落實責任制度，將汽車產品開發質量責任落實到相關人員的身上，進而提高工作人員的工作責任心和責任意識，確保工產品質量過關[1-2]。

2.2成本管理。

汽車產品開發是一項綜合性的工程，它包括了項目啟動、計劃、實施、控制和首尾五個基本過程，在這一系統過程中需要投入大量的人力、物力、材料，如果汽車產品開發企業不能有效地控制產品開發成本，就會影響到其自身的經濟效益。而項目管理的目的就是以有限的資源，確保項目效益最大化。首先，汽車產品開發企業必須對產品開發項目進行綜合考慮，確立初步方案，方案必須全面包括汽車產品開發過程中可能會出現的一些風險，進而給出合理的報價；其次，要做好預算工作，對產品開發過程中所需花費的人力、物力、財力等方面進行綜合性考慮，有效地控制產品開發過程中成本的投入；再者，企業必須加強現場開發過程的成本控制，對產品開發所需要的材料、機械設備做好管理，確保材料、設備的質量、性能過關，進而減少不必要的損失[3-4]。

2.3風險管理。

對于汽車產品而言，它歸屬于技術性產品，技術含量較高，而技術需要資金的扶植，如果企業產品開發企業在產品開發過程中資金出現風險，就會影響到產品開發。同時，在產品開發過程中，需要與機械設備打交道，在機械設備運作過程中如果不注重管理，勢必就會引起安全風險，為作業人員的人身安全造成威脅。由此可見，在汽車產品開發中，汽車企業還必須做好產品開發相關風險管理工作。首先，企業在管理的過程中應該要嚴格把握項目賬務情況，盡量避免過度負債情況的出現，并積極建立其資金補救方案，開展風險控制和自留工作，以此來降低資金風險；其次，企業必須全面落實安全生產責任制，將安全管理工作落實到管理人員的身上，同時企業還必須加強施工作業人員的安全教育，提高他們的安全意識，要完善相關安全作業規章制度，對于不遵守安全規定的要予以懲罰。要做好安全事故的善后工作，預備緊急方案，當安全事故發生時，降低安全事故帶來了損失[5]。

3結語。

項目管理主要是通過一定的方法和工具來確保項目預期效果的實現，項目管理的目的就是以最小的成本投入，獲得最大的價值，確保項目質量。為此，在汽車產品開發中應用項目管理可以有效地提高產品開發質量，降低產品開發過程中風險的發生，降低開發成本，進而開發出質量高、性能好、符合大眾需求的產品，為企業帶來更好的經濟效益。

參考文獻：

汽車應用論文（匯總19篇）篇八

摘要：實行項目管理，規范其組織模式和管理過程對于保證管理信息系統的開發成功很重要，但更重要的是管理過程中的質量控制及協調工作，這是控制開發成本、提高開發效率和保證開發成果質量的有效手段。

關鍵詞：信息技術管理系統項目管理。

管理信息系統開發的項目管理是為了使開發項目能夠按照預定的成本、進度和質量順利完成，根據管理科學的理論，對需求、成本、人員、進度、質量、風險等進行科學分析和有效管理及控制，并利用工程化開發方法所進行的系統活動。

管理信息系統開發可以是企業管理信息系統的開發，也可以是為實現企業某一管理職能而進行的一個單獨的開發項目。對于前者，需成立企業的項目委員會，委員會下設項目管理組、項目評審組和項目開發組；如果是后者，則可以根據職能所涉及的范圍，召集相關部門人員成立開發項目組，項目組中分設系統開發小組和項目評審小組，由項目負責人進行統一管理和協調。

項目管理負責人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責為：擬定項目管理的進度安排；組織項目階段評審；協調整體開發工作；對項目管理采取優化措施。

項目評審小組一般由企業技術專家組成。主要職責為：對項目的需求分析進行評審；對系統選型和開發計劃進行評審；對系統開發進行階段性評審；對項目總結報告進行評審。

開發項目組有開發技術人員構成。主要職責是：根據項目負責人的安排具體負責項目的軟件開發工作；項目結束后提交開發成果并形成技術文檔。

汽車應用論文（匯總19篇）篇九

甲方：

乙方：（個人）身份證號：

xxxx(個人)(以下稱乙方)受_xxx(以下稱甲方)委托進行_《xxx信息管理數據庫》的開發工作。雙方本著相互合作、互惠互利的原則，共同協商達成如下協議：

一、項目名稱：

《中金公司項目信息管理數據庫》。

二、內容及要求：

1、開發內容：根據甲方的要求，乙方在規定時間內完成《xxx信息管理數據庫》的開發，該系統的設計要求如下：

2、主要功能：實現項目數據庫的添加、修改、查詢、刪除、修改、備份等功能。

根據需求設計進行項目的開發以及測試的工作。具體工作由甲方分配。

3、系統運行環境包括：

(1)windows操作系統。

(2)sql數據庫系統。

4、開發時間：

(1)啟動日期：甲乙雙方簽字蓋章之日即為項目正式啟動日期；

(2)完成期限：自項目正式啟動，在30工作日內完成。

三、雙方權利義務：

1.甲方：

(1)甲方有權利督促乙方按規定時間完成項目開發，有增加或修改內容雙方需另行協商解決；在不影響進程的情況下，對于甲方的小規模變動的需求，乙方必須滿足；若出現大幅度的變更，則甲乙雙方商議延長開發周期增加開發費用。

(3)甲方應當按照協議，按時向乙方支付開發費用；

(4)甲方有責任對本協議的內容進行保密；

(5)甲方有責任對乙方的軟件開發技術進行保密，在未經乙方書面許可的情況下，不得向第三方泄露。

(6)甲方有責任保密乙方的個人信息，不得向第三方泄露。

2.乙方：

(1)乙方有責任按甲方的要求在規定時間內完成項目開發，完成需要開發的.內容；

(3)乙方有責任對本協議的內容進行保密；

(6)乙方有責任自行準備軟件開發所需的硬件設備、開發資料。

四、費用和支付方式：

1.費用：此項目費用合計為捌仟_元人民幣。

2.支付方式：

1）項目開發之前，甲方乙方預付叁仟元；

2）在整體項目開發完畢后10個工作日內完成測試驗收，并向乙方提供驗收合格報告。同時，乙方將軟件設計相關文檔交付給甲方，甲方在3個工作日內支付乙方第二筆開發費用叁仟元。

3）在系統運行一個月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余開發費用貳仟元。

3.違約責任：

(2)乙方有責任按期向甲方交付源代碼和設計文檔，實現項目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按時交付，則每延期一天，甲方將扣除乙方總費用的0.5%作為補償。如確因甲方原因，造成乙方未能按時交付，則乙方不承擔由此造成的甲方的損失。

五、適用法律：

本協議按中華人民共和國法律解釋。

六、仲裁。

對在本協議履行過程中出現的爭議，雙方本著友好協商的原則予以解決，如協商不能解決時，合同的任何一方可將爭議提交本地仲裁委員會，并按該委員會的仲裁規則進行仲裁。仲裁決定對雙方都有約束力。爭議進行仲裁期間，除爭議事項外，甲乙雙方應繼續履行各自本合同中規定的義務和行使權利。

七、甲乙雙方指定聯系人及聯系方式。

甲方：

聯系人：

聯系電話：

乙方：

聯系人：

聯系電話：

若甲乙雙方變更聯系人，需要做出書面通知以告知對方。

八、其它：

本合同壹式貳份，雙方各執壹份，簽字蓋章有效。

甲方：

代表簽字(蓋章)：

日期：xx年____月____日

乙方：

代表簽字(蓋章)：

日期：xx年__

汽車應用論文（匯總19篇）篇十

摘要：汽車作為現代社會發展的一部分，伴隨著現代社會的發展，對汽車產品開發要求也越來越高。在汽車產品開發中，項目管理是一項重要的工作，它直接關系到了汽車產品開發效率，是汽車行業在這個競爭激烈的市場環境下生存的保障。本文就項目管理在汽車產品開發中的應用進行了相關的分析。

引言。

在這個經濟快速發展的社會里，人們的生活水平越來越高，對汽車產品的要求也不斷，為滿足人們日益增長的物質文化需求，加大汽車產品的開發格外重要。就當前汽車產品開發工作來看，汽車產品開發中沒有意識到項目管理的重要性，進而影響汽車產品的開發周期短以及新產品的推出速度。項目管理作為一項重要的工作，在汽車產品開發中有著不可替代的作用，而汽車行業要想在這個競爭激烈的市場環境下更好的生存下去，就必須重視汽車產品開發中的項目管理工作，加強汽車產品開發中的項目管理，進而降低開發風險，提高汽車產品開發質量，為社會開發出合格的產品。

汽車應用論文（匯總19篇）篇十一

現階段、汽車配件產品開發過程中項目管理模式得到了普遍的應用，但是由于多種因素的影響，導致項目管理應用出現了項目管理時效性過差、工作人員溝通不及時、項目效果不理想等問題。其中項目效果不理想主要是由于在汽車配件產品開發中對項目管理人員提出了更高的要求，即在具有良好的管理能力的同時技術水平達到一定高度，而現階段復合型人才的缺乏，導致項目管理人員的工作效率受到了影響，從而影響整體項目管理的正常進行。汽車配件產品開發工序中各部門人員的專業職能各有不同，且各部門人員經濟利益的區別也對汽車配件開發項目中的統籌管理提出了挑戰，如研發產品設計人員、產品生產人員、產品試裝人員等工作目標的差異，對整體項目的順利開展造成了阻礙。

汽車應用論文（匯總19篇）篇十二

[摘要]汽車企業之間的競爭日益加劇,在經歷了價格戰和產品質量競爭階段后,服務成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務營銷理論的分析,對企業如何開展服務營銷提出了幾點建議.

[關鍵詞]服務營銷顧客滿意策略。

汽車市場競爭在經歷了價格戰和產品質量競爭階段后,服務成為競爭的有利武器,成為企業爭取差異化優勢源泉.現在越來越多的汽車企業開始重視服務,汽車服務營銷是以服務營銷理論為指導思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導向,樹立全員性、全過程的服務理念.

服務營銷是企業在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統的營銷方式相比較,服務營銷是一種營銷理念,企業營銷的是服務,而傳統的營銷方式只是一種銷售手段,企業營銷的是具體的產品.從服務營銷觀念理解,消費者購買了產品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結束,企業關心的不僅是產品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業通過產品所提供的服務的全過程的感受.

汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務.在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務,還有汽車廠商提供的汽車金融服務,保險服務,購買后在使用中,汽車要進行定期的保養與維護服務,發生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務.所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務顯得更加重要.

1.汽車服務營銷給企業帶來長遠利益。

服務營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優質服務,顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業及產品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產品的銷售,還可以降低成本,給企業帶來長遠的經濟利益.

汽車服務不但對消費者重要,對企業來說也極其重要,它給企業帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務業已成為第三產業中最富活力的主力軍.根據歐美國家統計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業利潤的20%左右,零部件供應利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務中產生.

三、如何開展服務營銷。

為提高我國汽車服務營銷水平,汽車企業應當采取“服務客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉換角色,換位思考.汽車服務營銷不應當僅僅局限于專業的銷售人員,每一位員工都是企業提供服務的窗口.應從汽車設計開始,到生產制造到營銷、使用,維修等,將服務貫穿于汽車“從生到死”的全過程.

在提供服務上,廠家和經銷商都應該樹立起以客戶為中心的服務意識,而不是簡單的服務與收費的關系.作為汽車廠家和經銷商,還應樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.

2.樹立汽車服務品牌觀念。

入世的成功標志著中國經濟正面臨重大的轉折,經濟全球化必將導致國內市場競爭的國際化,新經濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領和創造更大的市場.

中國重汽面臨激烈的市場環境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務商標,使其成為業內唯一注冊的服務品牌,并且將服務品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務理念,把服務提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續.

3.建立完善的售后服務體系。

良好的售后服務是解決消費者后顧之憂的關鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養護市場的容量.這對汽車行業來說必須以用戶為中心,以服務為宗旨,以滿意為標準,建立一套完善的售后服務體系,真正實現從“銷售服務”向“服務銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養人員的技術素質和服務水平.其次,加強汽車銷售服務的管理,提倡個性化的服務.另外,汽車售后服務除了維修外,還應積極開展汽車維護,保養業務和技術培訓業務.今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務的'維修公司.

crm即客戶關系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產品及服務進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務,使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結合了信息系統、銷售機制、行銷企劃和客戶服務,當然也包含了企業的內部作業.這些方面經過完整的整合,呈現給客戶一個協調一致的企業形象.隨著計算機、網絡的普及,目前所有的汽車企業完全滿足現有進行crm的要求.

四、結論。

本文站在理論和實踐相結合的角度,通過對服務營銷理論的研究,得出服務是汽車企業獲得競爭優勢根本所在,并征對汽車企業如何開展服務營銷提出了建設性的意見.首先,企業要建立汽車服務營銷新觀念,其次,企業要樹立汽車服務品牌觀念,第三,企業應使服務內容更豐富,第四,企業應加強加強客戶關系管理,最后,企業應提高服務人員素質,重視內部營銷.通過對服務營銷策略各個方面的改進,企業的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.

參考文獻:。

[2]菲利普,科特勒:科特勒營銷新論[m].中信出版社,20xx.

[3]瓦拉瑞爾,a,澤絲曼爾:服務營銷[m].機械工業出版社,20xx。

汽車應用論文（匯總19篇）篇十三

專業：汽車應用技術。

班

學號：080321216。

論文作者：

指導教師：

指導教師職稱：

交稿日期：

引言。

摘要：我國汽車工業起步晚、起點低、規模小、技術落后、產業結構不合理，改革開放以來雖有較快發展，但與汽車生產大國相比差距明顯：單從絕對產量來看，我國2014頭6個月共生產銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產量。我國已經加入wto，按照我國對于汽車行業的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內汽車行業將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產業來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發達國家汽車行業的經驗證明，信息技術的廣泛應用和發展將為企業降低采購、營銷成本，減少庫存、優化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業增強競爭實力、融入經濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關知識越來越多、企業對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。

關鍵詞：汽車發展、專業人才、高新技術、

汽車工業是一個龐大的社會經濟系統工程，不同于普通產品，汽車產品是一個高度綜合的最終產品，需要組織專業化協作的社會化大生產，需要相關工業產品與之配套。長期以來，汽車工業作為國家重點投資和發展的產業，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業先進國家相比還有很大差距。國內的汽車企業只能在國家的高度保護下占領國內市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業尚屬幼稚產業，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿易組織，汽車工業必須面對全球化的挑戰。

與家電等行業類似，產能過剩和生產過剩是汽車行業高利潤時代結束和汽車產業激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業的競爭越來越激烈，相當部分企業由于在資本、技術、市場等萬面處于劣勢，這部分企業將必然面臨淘汰命運。按照市場經濟規律，大規模的兼并和收購已在汽車行業展開。上汽集團已經在全國汽車行業整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產基地;西部柳州微型車生產基地;中部山東煙臺的轎車生產基地和地處北萬的沈陽輕客生產基地。

據預計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據對先進國家的市場研究，汽車銷量的發展有兩個高速增長時期，目前中國已經進入了第二個高速增長期。這個時期發達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業高速發展。今年，很多優惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態。今年經濟發展速度大概在9.5%左右，汽車行業由于一系列優惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。

公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發車型，在業界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發的樂觀前景完全可見。

4、利潤開始轉向售后服務業。

20世紀30年代初，汽車美容、養護業在英美等發達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰后，經濟的復蘇使汽車工業飛速發展。同時，也使汽車美容、養護業日益壯大，汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。

近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經營等各個方面，市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統、交通信息和行車向導系統等高端車載系統、公共信息系統和軟件系統，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統，還包括內外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養護用品等，計有10多個大類，數萬個品牌。

汽車整車公司在汽車產業中占據核心的地位，汽車產業的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產業競爭和技術的發展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少。現在汽車整車公司多是包括研究開發、整車組裝、汽車銷售等業務的綜合性集團。但是汽車產業鏈條上各環節的附加值贏利能力有較大的差異。日本經濟產業省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區間附加值的變化。

目前，我國汽車產業發展迅猛，有關人士預測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產業鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發，自主生產，自主品牌建設，自主產品提升，自主質量控制。民族企業不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環境中，上海汽車產業自主品牌建設需要集成國內外技術資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業發展的第三個發展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創新汽車人才提出新的要求。

此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經邁出了很有意義的一步，其產品己經跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們仍然有很長的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰果，這也將對汽車人才提出新的需求。總而言之，上海汽車工業要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。

1、數字化汽車設計與制造人才。

歐美汽車行業的研發人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現有的傳統技術體系和研發萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術的發展步伐。

9.3%；

接受過維修基礎培訓的占38.7%；

而二、三類汽車維修企業的從業人員大多是農民工、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，其文化水平不高、服務意識不強，專業知識匿乏的問題帶有普遍性。

同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求。現代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統藍領己無法適應這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業中，具有診斷汽車故障能力的高級技術工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業內人士分析，汽車維修行業"灰領"奇缺，一方面是因為這種融技術性、知識性于一體的混合型人才培養年限長，另一萬面，國內缺乏培訓基地。從業人員素質整體偏低，制約了我國汽車業的發展。有關專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領"人才基地建設至關重耍，作為培養"灰領"人才的主要機構，學校的能量應進一步發揮。因此，有關專家呼吁，培養"灰領"人才已經刻不容緩，應該引起業界的高度重視。

2、高級銷售和售后服務人才。

相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務市場是汽車產業價值鏈中最穩定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經銷商就要為消費者提供差異化的產品及人性化的服務。產品策劃和售后服務將是改變經銷商粗放式經營的兩個關鍵點，有針對性的產品和服務才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業的品牌價值，給企業帶來長遠效益。有調查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位，用戶對于服務的重視，對中國汽車企業來說是機遇，也是挑戰。

國內的汽車制造商己經認識到這個問題，與往常口號般的做法不同的是，他們在今年的售后服務市場也制定和執行了一些實質性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務;通用則強調主動提醒問候，根據客戶車況記錄，主動提醒車主做保養，并主動致電車主詢問維修質量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發生;天津一汽的"全程服務"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯合品牌則推出了"驛站式服務"，為車主提供一系列別具特色的服務，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。

但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經過專門的培訓，而消費者對汽車經銷商的總體印象和其售后服務的質量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執行方面更需要高素質銷售人才。另外，由于合資企業的增加和國內轎車企業與國際并軌的步伐加大，外語優秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現出緊缺狀態。

汽車產業創新人才培養存在的問題。

對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關鍵的戰略資源，而要獲得人才資源，關鍵在于教育。為迎接知識經濟的挑戰，世界各國無不把發展教育作為本國發展的戰略選擇。許多西萬發達國家都在積極進行教育改革，以培養出更多的掌握知識和專長的優秀人才。

《中共中央、國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的決定》指出:"當今世界，科學技術突飛猛進，知識經濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質。取決于各類人才的質量和數量，這對于培養和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術為依托的現代化大企業來講，人才構成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發展的汽車產業，上海市相關人才的儲備和供應卻后勁不足，汽車行業從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內需要6萬專業的受過高等教育的汽車人才，15年內達到10萬人，但目前的數字還相差甚遠。據統計，目前上海大眾有高級研發人員700多人，上海泛亞有高級研發人員1300人，上汽工程院有高級研發人員500人，上海內燃機研究所有高級研發人員400多人。國外汽車行業的從業人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業人員技術素質不高的問題，己經成為制約汽車相關產業持續發展的主要"瓶頸"。汽車從業人員技術素質不高主要是因為我國在汽車人才培養模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。

1、人才培養模式滯后于中國汽車產業發展。

教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產出來的。據國家有關部門統計，2014年，我國具有中專以上學歷或專業技術職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學校一直是中國各種類型人才培養的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經了大學階段的培養。

但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學制為四年;碩士研究生的基本學制為2~3年;博士研究生的基本學制為3年，但是大部分博士的學習年限在4~5年之間。高校人才培養周期長的特點限制了他為汽車工業輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術的日新月異，又加速了世界汽車工業對掌握新技術、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構提出了挑戰，要求高等學校能夠迅速響應人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業新技術、新方法、新理論的節奏和步伐，并快速培養出適銷對路的人才。另外現有高等教育模式培養出來的人才不能完全滿足快速發展的汽車工業對具有多實踐能力的復合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應當包括以下五方面的主要內容:。

1）獲取處理信息能力。了解與本專業相關的國內外經濟、科學技術發展新動向，并能有機地和本專業結合，重視情報、信息，反應敏銳，能為預測決策提供科學依據。

6）社會適應能力。具有妥善處理人際關系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。

不同的學科領域。大部分從學校畢業的人才，到了社會上要經過不同類型的專業培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓，使個人的潛力沒有充分發揮，造成了人才的浪費。總而言之，汽車工業創新人才的培養需要創新的人才培養模式。高等教育和社會培訓機構的交叉聯合是將是一種很好的解決方案。

2、高等教育基礎設施滯后干中國汽車產業技術的快速更新。

20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發展，在"科教興國"和"可持續發展"兩大戰略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件，使得學生能夠學習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊，遠遠落后于汽車工業的發展，許多已經淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業理論和技術的發展。我國許多人才在國內不能很好發展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業提供具有創新精神的實踐能力的高級專門人才，優越的教學條件是當務之急。但是要實現這一點，單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔。值得注意的是，上海許多企業的設備條件遠遠優越于高等學校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業高新技術發展潮流的設備資源。因此，如果能夠將高校力量和社會力量有機結合起來，限制上海汽車工業快速發展的人才瓶頸問題必將得到解決。

汽車應用論文（匯總19篇）篇十四

傳動系統中32位微控制器應該屬于現代汽車中最為復雜的系統，它通過各類傳感器對設備與環境的監測來控制相關設備（如圖1）。盡管與臺式電腦的計算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認要復雜的多，同時還要考慮到通過優化設計和制作工藝來降低整車成本。汽車微處理器通常運行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當于臺式機的一部分，它通常包括中央處理器存儲器、時鐘振蕩器和i/o等。有時會用過把一些常用的i/o函數整合在mcu來降低新產品的成本，例如motorola發動機控制模塊68332。

傳動系統以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統標準逐漸變得更加嚴格，對精確性和執行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開始采用，不久前推出了專用于發動機控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結構，該結構的目的不僅滿足現在的要求，同時還要滿足未來的需求。用這種產品控制發動機效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。

用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬丁）汽車上的zytec發動機管理系統。

輸入輸出。

發動機速率和同步傳感器進氣歧管絕對壓力（map）傳感器車載大氣絕對壓力傳感器空氣溫度傳感器發動機冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機油溫度傳感器怠速節氣門位置傳感器自動變速箱廢氣再循環閥傳感器空調系統速度傳感器燃料槽傳感器點火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動控制空氣泵控制凈化器控制發動機冷卻風扇控制空調控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計算機接口轉速計驅動。

雙向接口。

串行通訊汽車安全系統接口自動變速箱管理iso9141obd2掃描接口。

同時，利用emv系統可以通過減少凸輪軸、調速帶和鏈輪（sprocket）簡化復雜的機械系統及減輕車身重量。在發動機控制單元增加一個emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數字信號處理功能。數字信號處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應用于點火系統和爆振探測系統或者類似的環境。

發動機控制系統的這些子系統通過dsp運算法則有效的執行著運算指令，將來通過綜合的工具可以通過集合不引擎點火和爆振算法計算并分析發動機熱點或者高溫區域，這些熱點通過集成在微處理器性芯片上的dsp進一步處理而減少。與此相類似的是現代系統中的臨界定時系統，在這一系統中有一個時鐘處理單元為發動機運行提供所必需的點火和燃料信號，該信號是恒態的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過應用嵌入式外圍設備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個tpu。

電子系統的改變推動了硬件的變化：嚴格的噴射標準更復雜的診斷系統直接噴射系統高溫運行環境提高燃料利用率電動機械固態演化多功能/綜合/機電設備（如電磁氣門驅動）。

通訊。

在更復雜的車輛中，空調、照明、汽車動力、門和座椅的調節、儀表盤、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂系統等通過2線與動力傳動系統相連，車載檢測設備需要建立在汽車發動機控制和各種相關器件之間的通訊協議。

分區：系統設計小組必須要正確的劃分系統的結構，給出合理的系統節點。整個系統需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實這種方法在簡單的系統中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨立的還是把它設計到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來的系統將會擴充存儲能力和軟件功能，同時還會增加無線射頻接口功能。

發動機控制中的電源。

汽車發動機電源必須性能可靠、便于維護，并且比其他半導體設備更能承受大功率暫態沖擊和非同尋常的溫度考驗，靈活的接口及其綜合設備在實現這一功能時也起著重要的作用。

igbt點火線圈驅動。

igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發明的，結合了雙極型和分離柵極晶體管的優點，并在特定的電壓/開關速度域中具明顯優勢。目前幾乎所有新點火系統的設計中都使用igbt。

由于ecu和點火模塊的距離可能有幾米遠，所以半導體和點火線圈的保護以及診斷就必須由點火模塊來提供。這就意味著在點火模塊中又增加了電路復雜度。為了簡化電纜以及減少點火模塊接口的數量，多路復用管腳的使用就成了首選。但是，多路復用管腳又需要將更多的電子器件集成到點火開關中。所有的`這些特點都需要更多的空間來實現，于是有限的安放空間就成為分散式點火輸出級的主要設計因素之一。用片上芯片技術生產的靈巧型igbt就可能滿足對空間的嚴格要求。

噴射驅動。

智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅動器和控制電路，因而可以通過單一的接口實現與mcu間的保護和自診斷。更先進的技術可以提供更復雜的產品，通過在同一封裝上實現幾個接口，允許驅動4、6甚至8缸發動機的所有噴射系統，與此同時，更復雜的診斷和保護電路也被集成起來。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個輸出設備還允許熱關閉。附加的電路具有和主微控制器主機之間串行通訊接口，并且具備開路負載和螺線管。

硅傳感器。

已經應用的微機械壓力傳感器比汽車多路絕對壓力和大氣絕對壓力測量中的應用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過模塊內部的屏蔽或者模塊機架來實現。最近具有集成信號處理功能的分壓阻傳感器已經通過了在汽車上應用的資格認證。

綜合壓力傳感器的主要特點是在一個獨立且很小的硅片擁有所有的執行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當模塊設計好之后用金屬封裝來改進抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。

emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅動程序的安裝在模塊內的傳感器，具有較高的開關頻率所要考慮的。emc測試需要完整的設計測試方案、詳細的測試方法說明和準確的數據測試技術。相關的測試證明塑封完全適合汽車的應用。

存儲器優化。

現在汽車傳動控制系統包含了10，000至14，000個標準點，這主要取決于汽車制造商和噴射系統標準對于該系統的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標準點幾乎增加了一個數量級，即系統越復雜其標準點也就越多。

未來系統的解決的答案在于代碼，即運行在這些傳動控制模塊的軟件。現在的查表是在開發階段功率計上的擴展引擎影射創建的，然后在車輛運行時訪問，主要基于由發動機每秒轉速（rpm）、溫度和其他的傳感器測量值確定的工作點。通過編寫代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫的先進工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設計控制理論。經過具有浮點數運算功能的強大的微處理機器編譯，這些方程將允許發動機的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來。這些抽象語言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準點。

在一些先進的傳動系統中，編碼的長度在未來幾年中將很輕松的達到兆字節，就這一點而言，傳動系統的微處理器在本質上也是一個存儲芯片（存儲器將仍然主要是硅的領域），不過這些設備中的存儲器可能由嵌入式dram替代rom—ram。

bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會議上提到造成電子系統比較昂貴的原因所在：電子系統故障。

因此，在早期的設計中需要更多的計算機模擬仿真，這樣才能減少故障及系統成本。

此外半導體供應商也必須采用系統方法來幫助他們的客戶降低成本和縮短系統設計周期，例如motorola，開發出了一系列的具有自主知識產權的傳動系統方案和多種封裝方法，包括傳統的結構和軟件驅動電路等。在控制系統中，如引擎不點火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導體供應商封裝以后提供。

封裝。

封裝對于減小發動機電子部件的尺寸和提高運行時的溫度有著極為重要的作用，對于很多產品（可能會達到170oc）而言，其中一個重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導體供應商在提供裸芯片前對晶片做很好的測試。另一個方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術，它是直接通過芯片上呈陣列排布的凸點來實現芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規封裝芯片放置方向相反。

綜述。

未來發動機控制設備可能直接或通過螺栓結合安裝在發動機內，發動機將徹底變成綜合的設備，控制系統通過裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發動機智能控制是一種機電控制方法將機械設備與電控設備緊密相聯并控制。這樣通常會減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術已經應用在一些子系統，如hvac系統中步進馬達巡航控制。

汽車應用論文（匯總19篇）篇十五

隨著汽車中電子系統的增加，如何對高度機電一體化汽車系統進行高效率的測試是中國測試工程師面臨的挑戰，作為本文針對汽車研發過程中所涉及到的各種測試問題，請橫河電機介紹滿足發動機、驅動、振動、環境影響、燃料電池效率和can總線測試需要的完整解決方案。

隨著汽車工業與電子工業的發展，越來越多的電子技術被應用在現代汽車上。汽車也將由單純的機械產品向高級的機電一體化產品方向發展。由于實時駕駛信息系統及多媒體設備在汽車上普及，汽車更具個性化、通用性、安全性和舒適性。無線及移動電腦技術迅速發展，即使獨自駕駛在陌生的土地上，也不會覺得孤獨或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領域的研究成為汽車研發中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場上取得更大的回報。

本文針對汽車研發過程中所涉及到的發動機分析、驅動分析、振動分析、環境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機提供的各種測試解決方案(圖1)。

電動汽車燃料電池的測試。

對于從事汽車研發的工程師來說，在測試中如下幾方面是影響測試效率和結果的重要因素：

1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。

2．共模電圧、振動、多變的環境。

3．數據采集分析的可靠性。

4．路試時儀器的供電及能耗。

5．便于移動和現場使用。

通過和汽車生產研發企業的測試工程師溝通，橫河電機不斷改進其產品，使其更適應汽車研究發展的需要。譬如為了適應電動汽車燃料電池的研究需要，橫河電機在darwin系列的`基礎上開發出daqmaster系列mx100。

因為每個電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個單片電池組成，特別是汽車應用，電池組會由六百個單片電池構成。電池電壓監視(cvm)系統通過測試電池組結構中每個單片電池的電壓可以檢測出有問題的電池；分析現場或帶負荷長時間運行時的電池性能。

檢測電池電壓時使用差動輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動輸入端子對測試儀表地端會產生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數數據采集儀器(daq)沒有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經常容易受接地環路的影響。為了克服燃料電池cvm系統中高共模電壓的問題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時保證較高的信號分辨率和精度，現在許多的daq系統內置緩存。

mx100daqmaster可以提供最高水準的通道對地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結構和標準軟件使mx100很容易實現最多1200通道的電池電壓的監視。

同時實現高電壓絕緣和多通道的daq系統的設計是一個難題，因為大多數數據采集儀器模塊使用單一a-d轉換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號在經過絕緣變壓器和a-d轉換器實現絕緣和離散化之前一定要通過切換繼電器。

mx100在掃描器中使用橫河專利技術的高耐壓固態半導體繼電器，實現了多通道輸入信號的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導體場效應晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構成，具有1秒周期內10通道高速掃描、無觸點、長壽命、無噪音等優點。

此外，mx100內部的絕緣變壓器和積分式a-d轉換器也是橫河的專利技術。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統，會產生切換時間，切換穩定性，和日常維護的問題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因為4通道模塊每個通道的硬件采用互相獨立的硬件構成。

對于正確再現波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數據。為此mx100的最小測量周期10ms,并且一個系統中可以混合使用3種測量周期，測量周期可以對每個模塊單獨進行設定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當通訊故障時開始數據備份當通訊恢復正常時，重新自動開始向pc傳送數據。mx100針對燃料電池測試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點，幫助測試工程師提高了測試的效率和準確性。

can總線分析。

在當今汽車中廣泛采用了汽車總線技術。汽車總線為汽車內部各種復雜的電子設備、控制器、測量儀器等提供了統一數據交換渠道。汽車上由電子控制單元(ecu)控制的部件數量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，車上的ecu數量越來越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網絡can的概念也就應運而生了。can最早是由德國bosch公司為解決現代汽車中的控制與測試儀器之間的數據交換而開發的一種數據通信協議，按照iso有關標準，can的拓撲結構為總線式，因此也稱為can總線。

隨著can總線的廣泛使用，在汽車的研發、生產、維修的各個環節上總線信號的測試與分析變得越來越重要，特別是噪音信號觀測與分析。

由于電纜配線長度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復數接點時超負荷level變動等造成的異常現象，可以利用dl7400系列的can信號觸發，捕獲can總線信號并顯示其波形。根據can協議進行的分析以列表的形式和波形信號顯示在一起。觸發條件能被設置成can數據幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發在錯誤幀時也能被激活。可在時間軸上對捕獲的can總線波形數據進行分析，每幀的id和數據以16進制或二進制符號顯示。

abs工作時的電池電壓波動。

abs控制裝置通過比較來自附在每個車輪上的速度傳感器的信號監測車輪是否被鎖上。當abs控制裝置探測到一個輪子被鎖上后，它會給abs傳動裝置送去一個信號從而打開閥門。abs傳動裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達、制動液箱。打開閥門可以瞬間降低盤式液壓，減弱制動力，可以恢復車輪速度。接著再次迅速提高盤式液壓，通過abs傳動裝置增加制動力。換句話說，可通過增減盤式液壓防止制動器被鎖上。增加盤式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會使泵馬達迅速工作。這個快速的馬達將影響控制螺旋管閥門的pwm電流信號。一般abs操作無法得到這是否影響電池電壓波動。因此，有必要觀察這個電池電壓波動。

利用dl750max.1gw長內存可以高速采樣捕捉從開始到結束的所有制動動作過程。也可在捕捉到整體過程后，利用放大功能詳細地測試其中某個不規則部分。此功能可自動設定波形參數的自動測試區域，包括放大區域。此放大功能不僅能夠準確的測試一個周期中的不規則部分也能夠自動測試該放大區域內的波形參數。

動力方向盤控制ecu(含變頻器)/電機開發。

動力方向盤(eps)在小型汽車中應用已經比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應用時需要采用3相電機.不同于傳統的dc機,測試3相交流電機需要功率計測試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測試can總線信號。

dl7400可以對can總線上特定的id/data觸發，實現與其它信號的同步觀測。通用示波器dl1640/dl1740，可以測試ecu的cpu信號，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測試電機的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號的長時間觀測。wt1600可以評測大型汽車eps用3相驅動系統變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對特定運行模式還可以進行累積功率測試。使用we7000的時間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實現多通道綜合測試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長時間同時測試。使用can模塊可以將can總線上的數據同時轉化為物理量實現同時測試。

直噴式柴油發動機噴射實驗。

直噴式柴油發動機可以降低燃料費用和凈化廢氣排放.以下就其開發的關鍵-高壓噴射和電子控制的性能評價方法提出解決方案：

1．機械部分設計值的評價(噴射時間與噴射壓力)。

測試對象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發動機轉速變化及噴嘴電磁閥開關時間。發動機開發需要進行動態測試(逐步提高發動機轉速檢查是否符合設計要求)和靜態測試(在轉速固定狀態下檢查是否運轉穩定)。

2．與ecu控制信號同步測試。

與ecu控制信號同步測試,測試ecu正時和實際噴射正時。

本文小結。

由于和世界各地整車及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機在這一領域有很多測試實例。橫河電機希望能為汽車電子的發展貢獻力量，在合作中能解決更多的測試難題，出現更多的橫河產品應用實例.

汽車應用論文（匯總19篇）篇十六

[摘要]現代營銷學認為，企業經營成敗的關鍵，在于企業能否適應不斷變化的市場營銷環境。通過對汽車企業面臨的宏觀環境和微觀環境的分析，為汽車企業制定有效的市場營銷策略提供科學的依據。

[關鍵詞]營銷環境；汽車企業；營銷策略。

1前言。

這些因素或間接或直接的對汽車企業產生積極或消極的作用，稱為營銷環境。絕大部分營銷環境是不可控的，但并非意味著汽車企業只能被動的接受。因此優秀的企業管理者要具備敏銳的市場嗅覺、卓越的市場遠見，而有效的企業團隊則應具備較強的執行力。

營銷環境包括宏觀環境和微觀環境，兩者的區別在于，前者間接影響汽車企業的營銷活動，包括人口、經濟、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業的營銷活動，包括企業自身、供應商、營銷中介單位、顧客、競爭者等因素。汽車企業在制定營銷策略時應審慎所處的環境，考慮環境因素帶來的影響，這樣才能制定出準確有效的營銷組合策略。

2宏觀環境分析。

2.1人口環境。

人口環境是指一個國家、地區的人口數量、人口質量、家庭結構、人口年齡分布及地域分布等因素的現狀及其變化趨勢。市場是由具有購買需求和購買能力的人構成的，所以說人口是構成市場的首要因素。人口數量的多少直接決定市場規模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費國。目前，人口發展呈現增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢，這為汽車企業提供了空前的機遇，但也蘊藏著危機。企業將面對越來越挑剔的消費者，不同性別、年齡結構、地理分布、家庭組成的消費者考慮購車的要素也不盡相同。

2.2自然環境。

自然環境是指一個國家或地區的自然物質環境、地形地貌和氣候條件等。對企業營銷者而言，如何避免自然環境帶來的威脅，最大限度的利用環境帶來的營銷機會，已成為一個迫在眉睫的問題。

目前，自然資源日益短缺，環境污染日益嚴重，這迫使汽車企業不斷改進和創新。例如，開發新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發汽車新產品，加強對汽車節能、汽車排放新技術的研究；積極開發新型動力和新能源汽車等。“適者生存”，只有適應環境變化的汽車企業才得以生存和發展。

2.3科技環境。

科技環境是指一個國家、地區整體科技水平的現狀及其變化。科技水平的高低是衡量一個國家、地區綜合實力的重要指標。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機會，汽車企業營銷手段也在悄然發生改變。集中交易的趨勢越來越明顯；大型集中銷售市場也標志著汽車銷售專業化的趨勢；集團化營銷集團快速發展；網絡營銷和電子商務發展越來越快；交叉銷售實現資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗式銷售樣式多樣化等。

科技也促使汽車企業不斷改善產品性能；降低生產成本，提高競爭力；汽車企業大數據分析及處理；汽車產品回收及利用等。

20xx年達沃斯世界經濟論壇，中國綜合排名第29位，與其他發展中國家相比，這個成績非常不錯，但與發達國家卻有相當大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。

2.4經濟環境。

經濟環境是指影響消費者購買力及支出模式的諸因素。消費者的購買力是構成市場和影響市場規模大小的要素之一。消費者收入水平、支出模式、儲蓄和信貸的變化都會影響汽車企業的營銷活動。

隨著消費者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費者消費觀念的改變，信貸消費使未來消費轉變為現實消費成為了可能。目前，我國經濟處于景氣上升期時，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據統計，20xx年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預計20xx年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場還有很大的藍海發展空間。

2.5政治環境。

政策和法律環境統稱為政治環境。政治環境是指對汽車企業的營銷活動產生明顯影響的政府有關方針、經濟政策和法律法規等。政治是經濟的集中表現，而法律則是政治的集中表現。市場經濟并不是放任自由的市場，從一定意義上說，市場經濟本質上屬于法律經濟。我國加入wto十多年間，汽車企業獲得快速發展，20xx年至今，我國汽車年產量從300萬輛增長到20xx萬輛。同時，相關政策的制定及頒布，給汽車企業帶來了前所未有的挑戰。《汽車工業產業政策》促使汽車企業建立銷售和服務體系，保證消費者的權益；《汽車消費政策》促使汽車企業發展專業服務于汽車銷售的非銀行金融機構，改善消費者消費結構；《缺陷汽車產品召回管理規定》促使汽車企業規范質量，保障服務行為標準，保障消費者的利益；《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》促使汽車企業嚴把質量關，加強自身服務意識，使車市更規范，消除消費者顧慮。

2.6文化環境。

文化環境是指一個國家、地區或民族的傳統文化，如風俗習慣、倫理道德觀念、價值觀念等。物質文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風俗習慣、態度與價值觀、社會結構等對汽車企業營銷活動、消費者的購車行為都會產生影響。隨著汽車進入千家萬戶，受到傳統文化的影響，汽車在消費者心目中的地位也悄然發生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現著使用者的權力和榮譽。文化沒有對錯之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對不同文化環境制定不同的營銷策略，是成功進行營銷活動的前提。

3微觀環境分析。

3.1企業自身。

供應商是指向企業及其競爭者提供生產經營所需資源的企業或個人，包括提供設備、能源、原材料、配套件等。汽車企業與供應商之間存在兩種關系，即寄生關系和共生關系。

寄生關系是指汽車企業把供應商作為競爭對手，盡可能減弱供應商討價還價的能力，以獲得更大的收益。汽車企業可以采取的措施有：選擇多家供應商，減少對任何一家供應商的依賴；尋找替代品供應商，降低生產及經營風險；向供應商表明有能力實現向后一體化，成為供應商的競爭者，增加談判主動權；選擇相對較小的供應商，增加供應商對企業的依賴性。共生關系是指汽車企業把供應商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關系。可以采取的措施有：與供應商簽署長期合同，使供應商拒絕向競爭者提供貨物，與供應商形成戰略聯盟；說服供應商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業共同開發滿足顧客需求的產品。

3.3營銷中介單位。

營銷中介單位是指協助汽車企業從事市場營銷的組織或個人。包括中間商、實體分配公司、營銷服務機構和財務中間機構等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業績的好壞。綜合實力較弱的汽車企業不急于設立自己的分銷機構，采用代理制，給代理商較大優惠。實力壯大后，積極發展專營店。幫助企業在從原產地至目的地之間存儲和移送商品的稱為實體分配公司。

營銷服務機構包括市場調查公司、廣告公司、傳媒機構、營銷咨詢機構等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產品。財務中間機構包括銀行、信貸機構、保險公司和其他金融機構，它們能夠為交易提供金融支持或對貨物買賣中的風險進行保險。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業解放出更多時間、人力等資源投入到企業核心經營活動中，提高效率。

3.4消費者。

消費者是汽車企業產品銷售的市場，既是汽車產品的使用者，也是產品的鑒定者。顧客消費價值和消費結構的變化使顧客需求不但多樣化、個性化，而且對產品功能、質量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費者消費能力的增強，我國進入汽車消費時代。有關消費者的購買主體（who）、購買對象（what）、購買原因（why）、購買地點（where）、購買時間（when）及購買方式（how）等都會影響汽車企業的經營策略。除此之外，汽車企業需要更多關注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場營銷活動，實現企業與消費者的雙贏。

3.5競爭者。

競爭者是指那些與本企業提供的產品或服務相似，并且所服務的目標顧客也相似的其他企業。

隨著世界各國的科學技術、生產技術和管理科學的迅速發展，世界各國汽車企業所處環境發生了深刻變化：產品的生產周期縮短，產品更新換代的速度加快；市場競爭更主要地表現為企業經營的綜合水平。我國加入wto后，國外先進的汽車企業大量涌入，刺激國內汽車競爭環境發生了巨大的變化。在“質量面前人人平等”的競爭環境下，國內汽車企業必須加快提高國際競爭能力，比競爭者的產品價格更優、質量更好、服務更佳。

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[3]張伯順.宏觀環境與修煉內功——解讀一篇汽車市評[j].汽車與配件，20xx（3）.

汽車應用論文（匯總19篇）篇十七

摘要：隨我國經濟的迅猛發展，汽車產業已經成為我國國民經濟的重要支柱產業之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關鍵因素。通過汽車生產的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業在國際市場中的營銷能力。

關鍵詞：汽車企業國際市場營銷策略。

一、我國汽車企業國際市場營銷現狀。

近年來，隨著我國經濟的迅速發展，汽車企業成為我國國民經濟的支柱產業的同時國際市場競爭能力進一步增強。當前我國汽車企業的國際市場營銷現狀如下：

(一)營銷規模不斷增大，以中低檔汽車為主。

目前，我國已經超過德國成為世界第三大汽車生產國，國內現有有130多家汽車企業，。據中國汽車工業協會統計海關總署整理的數據顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。

同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導地位，據中汽協整理的海關數據，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。

(二)主要營銷市場以發展中國家為主。

當前我國多數汽車企業在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術壁壘不強的低端市場，因此發展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據中國汽車工業協會統計的數據顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產品出口總量占總體的一半以上。

二、我國汽車企業國際市場營銷中的問題。

隨各國汽車產業國際化戰略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產業國際市場營銷的投入，汽車出口的數量和質量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產業在國際市場營銷中還存在如下問題：

(一)品牌知名度不高。

由于我國汽車工業起步發展較晚，與發達國家知名的汽車企業相比，在企業規模，生產技術水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現為低端產品的形象。中國汽車企業在國際營銷中技術困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產業品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。

(二)缺乏市場目標調研，市場目標高度重疊，

目前，我國汽車出口以技術含量低的中低端產品為主，市場目標高度重疊，以發展中國家的中低端汽車市場為主，企業仍依靠價格手段獲得競爭優勢。我國汽車產品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產品設計、安全和銷售等方面的市場調研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產品質量標準方面未能全面考慮國外市場安全準入標準，缺乏整體產品的市場目標調研。

(三)銷售渠道不足，售后服務體系欠完善。

我國進入國際市場的汽車產品目前還僅僅是追求銷售數量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設明顯不足。一些汽車出口企業在進入國際市場后，銷售服務等問題僅依靠當地經銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數汽車出口企業的售后服務體系建設欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產業在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產品在國際市場上的發展。

三、我國汽車企業國際市場營銷策略建議。

我國汽車企業要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略。可從以下幾點入手：

(一)加速汽車產業的國際化生產，

汽車產業的國際化生產包括產品設計開發的國際化,汽車零配件供給的國際化，產品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產的國際化，是汽車企業在國際市場上營銷的重要手段。

(二)樹立自主品牌意識。

品牌是一個企業文化及核心價值觀的標志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業的核心競爭力。我國汽車產業發展時間較短，進入國際市場的產品目前還僅僅是追求銷售數量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產業國際化步伐的加快，企業的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。

(三)多渠道建立國際市場營銷戰略。

改變以往進入國際市場后，處于被動狀態僅僅依靠當地經銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據各國不同的政治、經濟、宗教和生活文化習慣，多角度多渠道的制定系統的海外市場營銷戰略。同時根據產品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經濟組織及權威機構的力量加強出口產品的國際交流與合作，提高我國出口產品質量服務，并樹立良好的企業形象。

(四)加強售后服務體系建設。

我國汽車企業要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設完善汽車銷售的售后服務體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業自主品牌、提高企業信譽形象的重要內容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。

參考文獻：

[1]莫小藝.我國自主品牌汽車市場營銷策略研究[j].中國商界,20xx,(206):210.

[2]許鑫琳.中國自主品牌汽車出口研究[d].首都經濟貿易大學,20xx:5.

[3]王娟.我國自主品牌汽車的國際化營銷戰略淺析[j].上海汽車,20xx,(7):13.

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[5]朱濱.中國汽車全球營銷活動研究[d].華東理工大學,20xx:4.

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汽車應用論文（匯總19篇）篇十八

目前，隨著電子技術的發展和消費者對車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發動機和傳動系統的電子系統幾乎要占到整車的35，據selantek報道，汽車半導體銷售達到了94億美元，其中，用于傳動系統的占到44，到了，該市場達到了144億美元，其中用于傳動的占到40。

汽車應用論文（匯總19篇）篇十九

(1)數控技術在汽車零部件生產中的應用。近幾年來，經濟發展速度加快，汽車加工工業也得到一個很好的發展空間，并保持良好的發展勢頭，因而汽車零部件的加工制造技術也隨之快速發展，數字技術的出現可以有效地使原本發展平緩的汽車零部件生產技術得到更快速的發展。數控機床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數控機床生產出來的汽車零部件的品質在原有的基礎上又提升了一個檔次，同時還提高了加工生產的效率。極大的滿足現今競爭比較激烈的機械制造行業的市場要求，還能夠有效地降低生產成本，以此可以實現一次投入，長期收益的良好生產目標。傳統的汽車加工工業主要講究規模化與效益化，然而隨著數控技術的出現及其在汽車加工制造業上得到廣泛應用，使這一傳統規律被打破，從而實現了多品類、小批量、小規模、高效率的生產目標。另外在數控技術中，虛擬現實控制技術、柔性制造系統、計算機輔助制造技術也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應用。

發動機作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復雜。氣缸體是發動機的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數控鏜床進行精鏜缸筒。活塞也是先行鑄造，再用數控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數控加工。曲軸對動平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數控機床加工。發動機上最復雜的氣缸蓋就更要使用多種數控機床加工了。發動機的油底殼采是沖壓而成，貌似和數控機床毫無關系，但是其沖壓模具卻是用數控機床加工出來的。

變速箱是汽車中重要的傳動機構，內裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪。現在汽車加工工業中，變速箱中所有的軸和齒輪都數控機床加工制造的。現在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數控機床在齒輪加工中有很大的優勢，加工精度高，生產效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數控機床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。

驅動橋也是重要的傳動機構。驅動橋中的主減速器兩個準雙曲面齒輪則必須由數控機床加工。差速器中的錐齒輪也要在數控機床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個螺栓孔則由由專用機床一次加工完成。

在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機床是無法加工的，只能用到數控機床加工。比如大批量汽車發動機，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數控加工中心加工。

在眾多機床中，車床以其結構簡單，價格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產，得以在機械零部件的生產加工中得到了廣泛應用，尤其是數控車床，精度高、穩定性強、故障率低，在汽車工業中頗受用戶的青睞，在汽車制造業中得到應用廣泛，處于主導地位。數控車床在汽車制造業中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個汽車的零部件中，是占主導地位的。

(2)數控技術在汽車整車生產中的應用。汽車整車生產中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數控機床。在自動化生產線中應用最多的則是數控技術控制的機械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準、方便、快捷。隨著數控技術的發展，也出現了一些不需要人工控制的全自動化生產線，最典型、應用最廣泛的就是自動化車身前板生產線，完全由機器控制，不需人工干預，增加了生產效率而且減少了對人體的傷害。還有自動焊接機器人，焊接質量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。

從整個汽車行業來看，數控技術在多品類加工、中小批量生產中，有很明顯的優勢，因此在汽車制造行業中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機械構件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強的設備如數控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數控技術日漸成為制造業發展的必然趨勢，以數控機床構成的柔性制造系統(fms)和計算機集成制造系統(cims)占據成為機械加工業的重要地位。

4結論。

汽車加工業由傳統的規模化、單一化生產方式向多樣化、中小批量的加工生產方式過渡，以企業為主導的生產方式逐步向以消費者為主導的生產方式轉變，數控技術以及以其為主導的柔性制造系統(fms)是適應這種過渡期轉變的較好的生產制造方式。汽車生產中的數控技術以及以其為主導的柔性制造方式在具有產品制造優越性的同時，也有利于將企業中相對獨立的產品設計、生產制造等過程相互結合起來，發展數控技術以及以其為主導的柔性制造系統(fms)，可以使汽車生產企業受益匪淺，不斷提高其的綜合實力和市場競爭力。