通過(guò)調(diào)查報(bào)告的撰寫(xiě)，我們可以更好地了解和把握調(diào)查對(duì)象的特點(diǎn)、需求和現(xiàn)狀。在調(diào)查報(bào)告中，我們匯總了大量的數(shù)據(jù)和信息，以便更好地理解和解決問(wèn)題。

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇一

為了更客觀地了解西南地區(qū)小學(xué)生冬季“缺衣少穿”的現(xiàn)狀，進(jìn)而使相關(guān)公益資助服務(wù)更加貼近當(dāng)?shù)厥苤叩膶?shí)際需求，中國(guó)青基會(huì)發(fā)起了關(guān)于“云南省福貢縣農(nóng)村小學(xué)生冬季衣著和鞋履情況”的小型調(diào)查，該項(xiàng)目得到了國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心社會(huì)發(fā)展部蘇楊研究員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

調(diào)查的初衷是反映中國(guó)西南省份小學(xué)生冬季“缺衣少穿”的客觀現(xiàn)實(shí)。因西南省份緯度較低，地理位置接近或穿越北回歸線，云南、貴州、廣西等省與國(guó)內(nèi)其他地區(qū)相比，冬季相對(duì)溫度較高，零度以下天氣零星散見(jiàn)。這種總體的氣候狀況容易導(dǎo)致一些人認(rèn)為，這些地區(qū)“缺衣少穿”只是正?，F(xiàn)象；但是，也有一些人認(rèn)為，在那些海拔相對(duì)較高的山區(qū)，氣溫仍然很低，單薄的衣衫和拖鞋并非冬季的正常著裝。帶著這些相互沖突的觀點(diǎn)，我們調(diào)查組進(jìn)入實(shí)地展開(kāi)了調(diào)研。

12 月上旬，調(diào)查組赴云南西北怒江州福貢縣進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查。該調(diào)查目的縣的選擇，由諳熟云南全境基本情況的云南省青少年發(fā)展基金會(huì)推薦。由于福貢縣可以呈現(xiàn)出西南邊遠(yuǎn)貧困地區(qū)的一些典型特征，因而頗具代表性。

該縣是少數(shù)民族聚集縣。傈僳族（75%） 在境內(nèi)人口最多，怒族（20%）是世居民族， 漢族是該縣的少數(shù)民族。這里與緬甸接壤，緬甸籍的打工者在怒江全州都頗為常見(jiàn)。

該縣為碧羅雪山和高黎貢山所夾持，居民沿怒江峽谷而居。傳統(tǒng)草編民居多搭建于半山，農(nóng)業(yè)也大都集中在陡峭的大山上，當(dāng)?shù)厝诵蜗蟮胤Q之為“土地掛在山坡上”。雖然屬于中國(guó)南方，但地處山區(qū)的福貢縣氣候成垂直分布。境內(nèi)河谷區(qū)域?qū)賮啛釒?，半山坡屬溫帶，高山屬寒帶?？h內(nèi)最高點(diǎn)在碧羅雪山上，海拔4300米；最低點(diǎn)是海拔1010米的怒江江面，相對(duì)高差超過(guò)3000米。

1、經(jīng)濟(jì)背景

根據(jù)統(tǒng)計(jì)年報(bào)，怒江州在xx年云南省共16個(gè)州市農(nóng)民人均純收入排名中倒數(shù)第一；而福貢縣則是倒數(shù)第一（怒江州）中的倒數(shù)第一：該縣農(nóng)民人均年純收入1460 元，在云南省縣市區(qū)排名中為最末一位——第129 位。福貢縣現(xiàn)任縣長(zhǎng)曾用“邊區(qū)中的邊區(qū)，貧困中的貧困，落后中的落后……”來(lái)總結(jié)福貢縣的縣情。xx年12月初，國(guó)務(wù)院扶貧辦發(fā)布的《中國(guó)農(nóng)村扶貧開(kāi)發(fā)綱要（xx－20xx 年）》提出，未來(lái)十年將對(duì)14個(gè)連片特困地區(qū)作為扶貧攻堅(jiān)主戰(zhàn)場(chǎng)。福貢縣屬于《綱要》所提及的14 個(gè)連片特困地區(qū)之一——滇西邊境山區(qū)。

與經(jīng)濟(jì)相對(duì)困乏形成鮮明對(duì)比的是，當(dāng)?shù)匚飪r(jià)畸高，與北京等大城市相差無(wú)幾。而由交通不便導(dǎo)致的物流成本的增加，使得部分商品價(jià)格甚至還高出北京的同類商品。高物流形成的原因是路網(wǎng)的缺乏，地處峽谷地帶，怒江州府六庫(kù)至福貢只有一條主干道。

去往福貢的交通情況和所耗時(shí)間可以直接體現(xiàn)物流的艱難。六庫(kù)在怒江峽谷南端，離六庫(kù)最近的機(jī)場(chǎng)是南部的保山市或西邊的大理市，到達(dá)這兩個(gè)城市機(jī)場(chǎng)一般需從昆明轉(zhuǎn)機(jī)。自保山市或大理市進(jìn)入六庫(kù)，高速車(chē)程三四個(gè)小時(shí)。而六庫(kù)一路向北去往福貢縣，120 公里車(chē)程同樣需要三四個(gè)小時(shí)，而且常伴有堵車(chē)。當(dāng)?shù)毓賳T介紹，越向北海拔越高，地理位置越偏僻，交通運(yùn)輸成本自然越高，物價(jià)也就越高。比如一雙在州府六庫(kù)售價(jià)約五十元的雜牌皮鞋，到了福貢就會(huì)漲價(jià)，而再往北邊的貢山縣就會(huì)賣(mài)到一百元。

物流成本的昂貴對(duì)于此次調(diào)查的數(shù)據(jù)分析尤其重要。

2、教育背景

福貢縣對(duì)教育極為重視。盡管xx年縣財(cái)政收入只有2658萬(wàn)元，但當(dāng)年教育投入高達(dá)983 萬(wàn)元。而且，據(jù)教育局領(lǐng)導(dǎo)介紹，福貢縣已經(jīng)達(dá)到并超過(guò)國(guó)家教育改革綱要所提出的財(cái)政性教育經(jīng)費(fèi)占gdp4% 的目標(biāo)。

近年來(lái)，福貢縣的基礎(chǔ)教育相關(guān)投入在持續(xù)加強(qiáng)，“兩免一補(bǔ)”全覆蓋，“邊疆補(bǔ)貼”全落實(shí)。每個(gè)在校小學(xué)生每月補(bǔ)貼95元，由學(xué)校統(tǒng)籌安排，基本可實(shí)現(xiàn)住校學(xué)生吃住全安置。在學(xué)校里不僅免除學(xué)雜費(fèi)，作業(yè)本、筆等文具也由學(xué)校發(fā)放，就餐質(zhì)量也不錯(cuò)，“零負(fù)擔(dān)”下的家長(zhǎng)如今愿意送孩子上學(xué)，該縣小學(xué)生階段輟學(xué)率小于1%。因?yàn)榧议L(zhǎng)們多數(shù)漢語(yǔ)不通，現(xiàn)在鼓勵(lì)孩子“讀了書(shū)過(guò)得更好”。而鼓勵(lì)學(xué)生完成九年義務(wù)教育也是地方政府的宣傳重點(diǎn)之一，“磨刀不誤砍柴工上完初中再打工”的大標(biāo)語(yǔ)直接刷在了山體上。

現(xiàn)在對(duì)家長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，孩子主要的花費(fèi)就是日常衣物，此行調(diào)查的20 位家長(zhǎng)每年為孩子的支出從一百元到數(shù)百元不等，其中主要的內(nèi)容就是衣物，部分家庭條件略好或有搭車(chē)途徑的學(xué)生會(huì)從家長(zhǎng)那里拿到交通費(fèi)。

這次調(diào)查的對(duì)象主要為二年級(jí)到六年級(jí)的小學(xué)生，共計(jì)197人，這些學(xué)生分布于6 所學(xué)校，其中包括：4 所完?。ê? 所中心完小）和2個(gè)教學(xué)點(diǎn)。雖然學(xué)生的穿著情況與年級(jí)并無(wú)直接相關(guān)性，但調(diào)查仍然盡量覆蓋了幾乎全部年級(jí)，一年級(jí)因漢語(yǔ)學(xué)習(xí)時(shí)間短（入學(xué)僅3個(gè)月）而沒(méi)有實(shí)施問(wèn)卷調(diào)查。完小和教學(xué)點(diǎn)的比例選擇兼顧了總體的學(xué)生數(shù)和宏觀并校趨勢(shì)。

此外，我們還就相關(guān)問(wèn)題對(duì)20 位學(xué)生家長(zhǎng)以及6 所學(xué)校校長(zhǎng)做了結(jié)構(gòu)式訪談。

此次調(diào)查的內(nèi)容主要是福貢縣農(nóng)村小學(xué)生冬季衣著和鞋履情況，此外也涉及一些相關(guān)問(wèn)題。就學(xué)生的問(wèn)卷調(diào)查而言，內(nèi)容主要分為四部分：第一部分涉及學(xué)生本人及其家庭成員的基本信息；第二部分為上學(xué)狀況，包括是否住校，上學(xué)的交通方式，需要多長(zhǎng)時(shí)間等問(wèn)題；第三部分為冬季鞋履情況，包括鞋子的類型，新舊程度，價(jià)格以及數(shù)量；第四部分為冬季衣著情況，包括冬季穿衣的件數(shù)，是否有棉衣，所穿衣服是否能保暖，身上最保暖衣服的價(jià)格，以及增添衣服的需求等問(wèn)題。

為了跟學(xué)生的調(diào)查問(wèn)卷形成對(duì)照，我們也對(duì)一些家長(zhǎng)做了結(jié)構(gòu)式訪談。訪談內(nèi)容既包括子女的衣著和鞋履狀況，還增加了家庭的經(jīng)濟(jì)狀況以及對(duì)子女的經(jīng)濟(jì)投入狀況。在校長(zhǎng)的訪談中，內(nèi)容主要包括學(xué)校的硬件與軟件方面的設(shè)施狀況、財(cái)政投入狀況、以及對(duì)資助的需求情況。

方法上，我們采用定性與定量相結(jié)合的方法。在定量研究層面，設(shè)計(jì)了學(xué)生問(wèn)卷，以及針對(duì)學(xué)校校長(zhǎng)和家長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)式訪談問(wèn)卷?？紤]到學(xué)校地理分布的特殊性和調(diào)查團(tuán)隊(duì)人力上的限制，抽樣上我們放棄了概率抽樣而采取了立意抽樣的方法。

我們依據(jù)學(xué)校類型（覆蓋完小和教學(xué)點(diǎn)）、地理分布、交通狀況以及調(diào)查人員人數(shù)，抽取了6 所農(nóng)村小學(xué)中的197 名學(xué)生進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。定性研究層面，我們具體采用了非結(jié)構(gòu)式訪談和民族志的方法。一方面，我們對(duì)典型學(xué)校及5個(gè)左右的典型學(xué)生的學(xué)習(xí)、生活等方面進(jìn)行了深入調(diào)查；另一方面，我們圍繞調(diào)查主題，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)做了衣服和鞋子價(jià)格的調(diào)查，并且在村莊中做了很多村民日常生活的參與式觀察。這些定性的調(diào)查對(duì)于我們的數(shù)據(jù)分析極為重要。

1、學(xué)生及其家庭成員的基本信息

調(diào)查樣本中，傈僳族學(xué)生占絕大多數(shù)， 而漢族學(xué)生最少。其中，92.4% 的學(xué)生為傈僳族，5.1% 為怒族，1.0% 為漢族，1.5% 為白族。學(xué)生年級(jí)分布于二年級(jí)到六年級(jí)，平均年齡分布在9 歲到14 歲（見(jiàn)下表1）：

從表1 的均值上看，二年級(jí)學(xué)生平均年齡為8.97 歲，說(shuō)明他們的上學(xué)年齡普遍偏晚。從樣本標(biāo)準(zhǔn)差上看，高年級(jí)（四、五、六年級(jí)）的標(biāo)準(zhǔn)差明顯大于低年級(jí)（二、三年級(jí)），說(shuō)明在高年級(jí)中，同一年級(jí)的學(xué)生年齡差異較大。以六年級(jí)為例（標(biāo)準(zhǔn)差為1.12），其中，最小的學(xué)生11 歲，最大的學(xué)生則達(dá)到17 歲。數(shù)據(jù)表明，到了高年級(jí)， 有些學(xué)生可能因?yàn)閷W(xué)習(xí)進(jìn)度跟不上，出現(xiàn)留級(jí)現(xiàn)象。

學(xué)生家庭成員數(shù)平均為5.4，75.1% 的學(xué)生家庭成員數(shù)為4~6 個(gè)。學(xué)生父母的職業(yè)狀況以務(wù)農(nóng)為主，占據(jù)92.8%；父母均為公職人員的占5.6%，只有父親是公職人員的占1.6%。在父母打工情況的調(diào)查中，66.3% 的學(xué)生的父母均在家務(wù)農(nóng)，22.3% 的學(xué)生的父母中有一個(gè)在外打工，11.4% 的學(xué)生父母都在外打工。

2、學(xué)生的上學(xué)與鞋履狀況

調(diào)查樣本中，住校學(xué)生占57%，全部來(lái)自完小，教學(xué)點(diǎn)無(wú)住校生。住校學(xué)生休息時(shí)間比較靈活，有的上十天學(xué)放三天假，有的放半月假或月假。在上學(xué)方式中，走路上學(xué)的占95%，騎自行車(chē)和坐公交車(chē)的各占2.5%。在上學(xué)時(shí)長(zhǎng)一項(xiàng)中，47%的學(xué)生上學(xué)時(shí)間超過(guò)1 個(gè)小時(shí)，17.1%的學(xué)生超過(guò)2 小時(shí)，13%的學(xué)生走路上學(xué)超過(guò)3 個(gè)小時(shí)。需要說(shuō)明的是，因?yàn)橛?jì)時(shí)工具的缺乏和時(shí)間概念的缺失，部分被調(diào)查小學(xué)生對(duì)時(shí)長(zhǎng)缺乏概念。而典型特征是大大縮短了其走路時(shí)間，某班多位學(xué)生都自認(rèn)為走路時(shí)長(zhǎng)為半小時(shí)，而了解情況的班主任根據(jù)其居住村落判斷為3 小時(shí)甚至更長(zhǎng)。

在過(guò)冬所穿鞋子類型中，赤腳占1%，拖鞋占了27.6%，運(yùn)動(dòng)鞋（或其他可保暖鞋類）占71.4%。在學(xué)校類型和鞋履類型上，可以發(fā)現(xiàn)：穿拖鞋學(xué)生主要集中在教學(xué)點(diǎn)。（見(jiàn)表2）

在鞋履類型與上學(xué)時(shí)長(zhǎng)的關(guān)系上，我們也發(fā)現(xiàn)：赤腳走路上學(xué)的學(xué)生，上學(xué)所需時(shí)間確實(shí)相對(duì)短些，因?yàn)樗麄儊?lái)自于教學(xué)點(diǎn)，家校距離較近；而穿運(yùn)動(dòng)鞋上學(xué)的學(xué)生，上學(xué)時(shí)間相對(duì)最長(zhǎng)，說(shuō)明家校距離最遠(yuǎn)；在上學(xué)時(shí)長(zhǎng)上，性別差異并不明顯（見(jiàn)圖1）。

圖1：性別、鞋履類型與平均上學(xué)時(shí)長(zhǎng)

但是，從圖1 來(lái)看，即使是教學(xué)點(diǎn)，赤腳走路上學(xué)平均時(shí)約23 分鐘。這在我們看來(lái)已不可思議了，但在小孩子那里還屬能忍的范圍；超過(guò)45 分鐘時(shí)，他們才選擇穿拖鞋； 對(duì)他們來(lái)說(shuō)，超過(guò)1 個(gè)小時(shí)的時(shí)候，運(yùn)動(dòng)鞋才成為他們的選擇?？梢?jiàn)，運(yùn)動(dòng)鞋對(duì)他們是多么的珍貴，除非迫不得已，否則學(xué)生不輕易穿。在冬季所穿鞋子的新舊程度（以購(gòu)買(mǎi)時(shí)間衡量）一項(xiàng)中，約25.9% 的學(xué)生鞋子是最近一個(gè)月剛買(mǎi)的，49.7% 的學(xué)生買(mǎi)了才半年左右（見(jiàn)圖2）。

圖2：所穿鞋子的新舊程度

但是，這絕不表明學(xué)生特意追求時(shí)尚，經(jīng)常買(mǎi)新鞋。要理解這一數(shù)據(jù)，我們必須聯(lián)系到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)背景。據(jù)此行的市場(chǎng)調(diào)查，二三十元的鞋子充斥市場(chǎng)，而這些價(jià)低的鞋子并非“物美”。有位班主任老師說(shuō)，二十元的運(yùn)動(dòng)鞋在不總穿的情況下，都未必穿得過(guò)一個(gè)冬天，還不如十元錢(qián)的人拖鞋耐穿。另?yè)?jù)云南省青基會(huì)理事長(zhǎng)沈光鑫介紹，整個(gè)云南省邊遠(yuǎn)地區(qū)等貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都是假貨泛濫。

也就說(shuō)，鞋子之所以新，首先是因?yàn)樾颖旧碣|(zhì)量差；再加之農(nóng)村學(xué)生經(jīng)常走山路，致使鞋子易磨損，不得不經(jīng)常重復(fù)購(gòu)買(mǎi)低價(jià)低質(zhì)量的鞋。一位家住鄉(xiāng)鎮(zhèn)的家長(zhǎng)在訪談中說(shuō)，他只給孩子買(mǎi)50 元左右的運(yùn)動(dòng)鞋，因?yàn)?5 元的運(yùn)動(dòng)鞋只能穿15 天，而50 元的能堅(jiān)持5 個(gè)月。該學(xué)生家長(zhǎng)的主要收入來(lái)源是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市上買(mǎi)賣(mài)貨物，其清晰的數(shù)概念給我們留下了深刻印象。在一些家長(zhǎng)的計(jì)算中，如果買(mǎi)不起更好的鞋，還不如穿拖鞋。

在鞋子價(jià)格的調(diào)查中，59.9% 的學(xué)生鞋子價(jià)格低于20 塊錢(qián)，30.2% 的學(xué)生鞋子價(jià)格在21-50 元之間，也就是說(shuō)90.1% 的學(xué)生鞋子價(jià)格不到50 元。就此，還需要參考當(dāng)?shù)氐奈锪鞅尘埃河捎诮煌ú槐銓?dǎo)致的物流成本增加，使得這里的物價(jià)水平幾乎與北京持平，部分商品價(jià)格甚至高于北京的同類商品。調(diào)查時(shí)某年輕老師腳穿一雙國(guó)內(nèi)二線品牌運(yùn)動(dòng)鞋，花200 多元在縣城買(mǎi)的，而同樣品牌、鞋款在大城市的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)格只需150 元。所以，不管真貨、假貨， 這里的價(jià)格都相對(duì)較高。近6 成的學(xué)生鞋子低于20 塊錢(qián)， 可以想象其耐穿性如何。

在鞋子數(shù)量方面，22% 的學(xué)生常年只有一雙拖鞋， 67% 的人除了拖鞋，只有一雙其他鞋子可換（通常是運(yùn)動(dòng)鞋，當(dāng)?shù)厝私谐Ｍㄐ?，而這雙鞋子大部分時(shí)間不輕易穿著，除非是上體育課，或者走較遠(yuǎn)的山路，平常大部分時(shí)間還是拖鞋。而這兩部分人占到了樣本總數(shù)的近90%。所以，冬季穿拖鞋的學(xué)生真實(shí)比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于之前統(tǒng)計(jì)的27.6%。

3、學(xué)生衣著狀況及需求

在冬季所穿衣服件數(shù)的調(diào)查中，約62% 的學(xué)生所穿衣服不超過(guò)兩件（見(jiàn)圖3）。在福貢，由于海拔相對(duì)較高，溫差大并常有山風(fēng)，冬天早晚氣溫常低于5 度。對(duì)于四處透風(fēng)，沒(méi)有任何供暖設(shè)備的教室和宿舍來(lái)說(shuō)，薄薄的兩件衣服顯然不足以保暖。而且，觀察中可以看出，學(xué)生們所穿衣服不僅少，且十分破舊，有的看起來(lái)幾個(gè)月沒(méi)換洗過(guò)了。據(jù)某教學(xué)點(diǎn)點(diǎn)長(zhǎng)介紹，有些看上去不太合身的衣服是民政局聯(lián)系捐贈(zèng)的二手衣物，這里的學(xué)生不挑穿，有衣服遮體就可以湊合過(guò)冬。

圖3：冬季所穿衣服件數(shù)

在是否有棉衣選項(xiàng)中，沒(méi)有棉衣的學(xué)生占57.6%，剩下的42.4% 的學(xué)生雖然有棉衣，但也顯得十分破舊。在冬天所穿的最好（最保暖的）衣服的價(jià)格調(diào)查中，價(jià)格低于30 元的占51.3%，30 至50 元之間的占35.4%。也就說(shuō)，冬天學(xué)生身上所穿的最好衣服的價(jià)格低于50 元的占了86.7%；而價(jià)格超過(guò)100 元的只占2.1%。在冬天所穿衣服是否能保暖一項(xiàng)中，61%的學(xué)生不能保暖。在進(jìn)一步問(wèn)到冬天還需要增添什么衣服的題目中，12.1% 的學(xué)生需要保暖內(nèi)衣，19.3% 學(xué)生需要棉衣，10.7% 的學(xué)生需要運(yùn)動(dòng)外套，57.9% 的學(xué)生以上都需要。

為了為此次調(diào)查留下照片記錄，每到一校我們都從多角度拍攝學(xué)生照片。面對(duì)鏡頭時(shí)學(xué)生們有時(shí)靦腆有時(shí)雀躍，回看自己的照片是最興奮的一刻。不過(guò)我們也發(fā)現(xiàn)，拍照時(shí)很多孩子面對(duì)鏡頭微笑前總要習(xí)慣性的吸一下鼻子，鏡頭拉近時(shí)，會(huì)清晰的看到不少學(xué)生人中處的清鼻涕痕跡，顯然，早晚的天寒、單薄的衣衫讓部分學(xué)生們引致感冒。需要說(shuō)明的是，由于大山阻擋日照時(shí)間短，該地區(qū)冬季大部分時(shí)間溫度偏低，最低氣溫甚至低于零度，早上上學(xué)路上平均氣溫都不到10度，學(xué)生們穿著單薄的衣衫走在山間小路上。

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇二

20xx年3月21日到4月16日之間，我和其他8位同學(xué)來(lái)到某某小學(xué)進(jìn)行了為期28天的教育實(shí)習(xí)。28天的實(shí)習(xí)生活是辛苦的，也是很有意義的。在橫坑小學(xué)領(lǐng)導(dǎo)、老師及帶隊(duì)老師的支持和指導(dǎo)下，在專業(yè)組老師特別是指導(dǎo)老師李老師和原班主任鐘老師的幫助輔導(dǎo)下，我的實(shí)習(xí)工作取得了比較圓滿的成功。實(shí)習(xí)的基本內(nèi)容包括三部分：課堂教學(xué)、班主任工作和教育調(diào)查。無(wú)論是帶班還是教課，作為實(shí)習(xí)老師，都會(huì)有一個(gè)該校的正式老師帶我們。帶我班主任工作的，當(dāng)然是我?guī)У陌嗉?jí)的原班主任，而帶我教學(xué)工作的是我?guī)О嗉?jí)的原數(shù)學(xué)老師，他對(duì)我們特好，經(jīng)常指導(dǎo)我們?cè)鯓硬拍馨褍?nèi)容講清楚，怎樣才能充分的調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性。前一個(gè)星期，實(shí)習(xí)的主要任務(wù)就是聽(tīng)課，看其他老師是怎樣講課的。這種聽(tīng)課和我們上學(xué)時(shí)聽(tīng)課是不一樣的，因?yàn)檫@種聽(tīng)課的重點(diǎn)是觀察老師怎樣講課，學(xué)習(xí)如何傳授知識(shí)，如何駕馭課堂，如何控制授課時(shí)間，而并不是學(xué)習(xí)老師所講的知識(shí)。我第一次上講臺(tái)時(shí)，自我感覺(jué)并不緊張，只是課講得有點(diǎn)快，總體感覺(jué)還可以。后來(lái)的課，越講越熟練，越講越流暢，同學(xué)們對(duì)我講授的知識(shí)都能吸收。有了前幾次講課的經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為自己的課堂駕馭能力有了很大提高，不但可以良好地控制時(shí)間，也能夠適時(shí)地調(diào)。。

在這一個(gè)月里，我緊張過(guò)、努力過(guò)、開(kāi)心過(guò)、醒悟過(guò)、自信過(guò)。這些從未有過(guò)的經(jīng)歷讓我進(jìn)步了、成長(zhǎng)了；學(xué)會(huì)了一些在學(xué)校以前從未學(xué)過(guò)知識(shí)，在此我向?qū)嵙?xí)學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)和老師以及學(xué)生表示深深的感謝。

這次實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是教學(xué)工作和班主任工作。

作為一名教師，首先上好課是最基本的要求。在實(shí)習(xí)前也有過(guò)一些試教活動(dòng)，但真正的小學(xué)教學(xué)對(duì)我來(lái)說(shuō)還是第一次。從學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)槔蠋?，這之間需要付諸很多的努力。

首先在第一周，我聽(tīng)了指導(dǎo)老師的課。在聽(tīng)課前，我認(rèn)真閱讀了教材中的相關(guān)章節(jié)，并且自覺(jué)的備好課，如果是習(xí)題課，我則會(huì)事先認(rèn)真把題目做一遍，想一下如果是我來(lái)講我會(huì)怎么講。到了聽(tīng)課時(shí)，我會(huì)認(rèn)真做好聽(tīng)課筆記，聽(tīng)課的重點(diǎn)是注意科任老師講解過(guò)程中與自己思路不同的部分，以吸收老師的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)簡(jiǎn)單記下自己的疑惑，想老師為什么會(huì)這樣講。同時(shí)，我也在老師的指導(dǎo)下會(huì)注意學(xué)生的表情反應(yīng)，而思考以后我要以怎樣的形式去上課才能達(dá)到良好的效果，也就是“備學(xué)生”。在此期間還與學(xué)生建立了良好的師生關(guān)系。每當(dāng)上完一節(jié)課，指導(dǎo)老師都會(huì)告訴我們，這節(jié)課的難點(diǎn)與重點(diǎn)是什么，以及應(yīng)該怎樣突出重點(diǎn)和難點(diǎn)，才會(huì)讓學(xué)生更明白。

當(dāng)我第一次登上了講臺(tái)。雖然上課前不斷的告訴自己要鎮(zhèn)定，要循序漸進(jìn)教學(xué)，可是在上課的鈴聲敲響的瞬間，望著臺(tái)下五十雙好奇的眼睛，緊張還是不請(qǐng)自來(lái)。即使偷偷的深呼吸也無(wú)濟(jì)于事。雖然在隔晚我已經(jīng)花了不少時(shí)間備課，但根本不能按教案來(lái)講，時(shí)間安排的不是很恰當(dāng)，以致于重難點(diǎn)不夠時(shí)間來(lái)強(qiáng)調(diào)，不過(guò)上課的思路還是比較清淅的。接下來(lái)的幾節(jié)課都不是講得很好，當(dāng)時(shí)信心就下降了，也真正體會(huì)到做一名老師并不是一件容易的事。還好，在指導(dǎo)老師張老師的悉心指導(dǎo)下，我精心備課以及修改教案并進(jìn)行幾次試講，雖然這期間我暴露了很多不足，但老師的親切鼓勵(lì)讓我變的有信心，有熱情，讓我覺(jué)得如果將來(lái)從事教師這個(gè)職業(yè)我可以做的好。當(dāng)然在后期的實(shí)習(xí)工作，我就能比較順利的完成教學(xué)任務(wù)了。必然，自己的教學(xué)尚未能與張老師比較，但是我已以盡力而為了，做到問(wèn)心無(wú)愧了。實(shí)習(xí)期間我從張老師哪里不僅學(xué)到了數(shù)學(xué)教學(xué)的方法與技巧，以及分享他做班主任時(shí)的工作經(jīng)驗(yàn)，還從他身上學(xué)到了什么是師德，我想這些足可以讓我受益終生。

一個(gè)班級(jí)就像一個(gè)大家庭，而班主任就是這個(gè)家庭的家長(zhǎng)。在注重教學(xué)工作的同時(shí)，我也一直在努力做好班主任的工作。班主任交付了一些工作任務(wù)都按時(shí)認(rèn)真的完成。例如上體育課、上思想品德課、第二課堂以及自修課。在這同時(shí)，我有了一些領(lǐng)悟。要做好班主任一定要了解每一位學(xué)生，愛(ài)每一位學(xué)生，信任每一位學(xué)生。在這一個(gè)月的班主任生活中，我逐漸能叫出每一個(gè)學(xué)生的名字，并了解學(xué)生的性格，特長(zhǎng)以及優(yōu)缺點(diǎn)。這是作為一個(gè)班主任的基本要求。愛(ài)學(xué)生就要關(guān)心學(xué)生的學(xué)習(xí)，生活以及思想情感，應(yīng)該相信學(xué)生的能力，讓他們有發(fā)揮個(gè)人的空間。但信任不等于放縱。

由于經(jīng)驗(yàn)的不足，剛開(kāi)始的第一個(gè)星期與學(xué)生建立了朋友之間的關(guān)系，但尚未能把握一個(gè)度，以至于在第二個(gè)星期上課時(shí)，同學(xué)們不能很好的遵守課堂紀(jì)律。通過(guò)觀察原班主任的做法以及指導(dǎo)老師的指點(diǎn)，所以我在以后的實(shí)習(xí)工作注意把握了一個(gè)度。我運(yùn)用教育學(xué)，心理學(xué)知識(shí)處理學(xué)生中出現(xiàn)的問(wèn)題，時(shí)刻銘記葉老師（師范）的教導(dǎo)，以及張老師的指點(diǎn)。我與學(xué)生交朋友的同時(shí)，也按照張老師教的方法去做好學(xué)生的思想工作，與學(xué)生打成一片的同時(shí)，也不忘引導(dǎo)他們?nèi)W(xué)習(xí)、去與同學(xué)相處。在這期間，我們召開(kāi)了一次題為“愛(ài)我中心小學(xué)”的主題隊(duì)會(huì)。目的是讓學(xué)生學(xué)會(huì)熱愛(ài)自己的學(xué)校，對(duì)學(xué)生進(jìn)行了一次生動(dòng)的情感教育。但是由于自己經(jīng)驗(yàn)收的不足以及考慮的不周，當(dāng)然時(shí)間也是一個(gè)問(wèn)題，個(gè)人認(rèn)為這一次的隊(duì)會(huì)課不是開(kāi)得很成功，所以事后，我跟三位主持談了，如何來(lái)組織和主持這樣的主題隊(duì)會(huì)，就能夠更好達(dá)到所想要的目的。

班主任工作是瑣碎繁復(fù)的，然而每天當(dāng)我面對(duì)這些學(xué)生的時(shí)候，覺(jué)得是那么的親切，那么的朝氣，讓我有責(zé)任感，有動(dòng)力來(lái)開(kāi)始新一天的工作，我又從原任班主任那里學(xué)習(xí)了班級(jí)管理方法和學(xué)生教育方法，這是一筆寶貴的財(cái)富。

一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活讓我獲益匪淺，并使我愛(ài)上了教師這一光榮的職業(yè)。實(shí)習(xí)，不僅是我人生中一段珍貴的記憶，更是我另一段人生的起點(diǎn)，我相信在未來(lái)的路上我會(huì)做的很好?，F(xiàn)在，實(shí)習(xí)結(jié)束了。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我認(rèn)識(shí)到了自身的不足。我們不能只從書(shū)本上看“教學(xué)”，而也要在實(shí)際中“教書(shū)”，面向?qū)嶋H。作為一名即將畢業(yè)的師范生，我將會(huì)在未來(lái)的日子努力提高自身的素質(zhì)，時(shí)刻為成為一個(gè)好老師而努力。美國(guó)當(dāng)代著名教育家布魯納倡導(dǎo)的“發(fā)現(xiàn)法教學(xué)”就是由教師提出要求解決或研究的問(wèn)題，創(chuàng)設(shè)問(wèn)題情境，使學(xué)生面臨矛盾，產(chǎn)生疑惑，明確探索的目標(biāo)或中心，教師參與并指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行探索和發(fā)現(xiàn)。“發(fā)現(xiàn)法教學(xué)”能夠充分地體現(xiàn)學(xué)生認(rèn)識(shí)的積極性，有利于發(fā)展學(xué)生的認(rèn)知興趣、創(chuàng)造性思維和獨(dú)立工作的能力，有利于學(xué)生掌握從事科學(xué)研究的各種具體方法和培養(yǎng)他們的創(chuàng)造精神。美國(guó)教育家杜威的“問(wèn)題教學(xué)法”要求教學(xué)應(yīng)轉(zhuǎn)到以學(xué)生為中心，學(xué)生應(yīng)從“做”中學(xué)，學(xué)生所學(xué)的應(yīng)該是未來(lái)社會(huì)“實(shí)用”的知識(shí)。在國(guó)內(nèi)，中學(xué)通過(guò)先學(xué)后教的方法，讓學(xué)生學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，形成問(wèn)題意識(shí)，帶著問(wèn)題進(jìn)課堂，課堂充滿了活力。美國(guó)在20世紀(jì)80年代的基礎(chǔ)教育領(lǐng)域，提出以“問(wèn)題解決為中心”的課堂教學(xué)方法。這種方法就是教師為學(xué)生設(shè)計(jì)環(huán)境，激發(fā)學(xué)生獨(dú)立探索提出高質(zhì)量的問(wèn)題，培養(yǎng)學(xué)生多向思維的意識(shí)與習(xí)慣。由教師創(chuàng)設(shè)提出問(wèn)題的實(shí)際環(huán)境，刺激學(xué)生提出高質(zhì)量的問(wèn)題。一節(jié)課下來(lái)，教師應(yīng)該給學(xué)生留下問(wèn)題，假如沒(méi)有給學(xué)生留下問(wèn)題，這節(jié)課就不能說(shuō)成功。但國(guó)外的教育經(jīng)驗(yàn)不能都適合于國(guó)情，特別是不能都適合于每一個(gè)學(xué)校，有的教學(xué)方法只強(qiáng)調(diào)某個(gè)方面，而忽視了另一個(gè)方面。當(dāng)前，已經(jīng)有一些教育專家開(kāi)始關(guān)注類似的研究，但到目前為止還未能深入下去。國(guó)內(nèi)課程改革還處探索階段，有關(guān)新課程理念下的教學(xué)方法缺乏普遍性和具體有效的操作途徑，所以，本課題的研究具有相當(dāng)?shù)那罢靶浴?/p>

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇三

2、薪酬調(diào)查。

3、薪酬調(diào)查的范圍與方法。

4、本次調(diào)查計(jì)劃與成員分工、完成時(shí)間。

二、1、調(diào)查對(duì)。

2、職位描述與任職資格條件;。

3、被調(diào)查員工(樣本)情況分析:包括年齡、*別、工齡、年齡、職位，學(xué)歷等;。

4、將薪酬調(diào)查結(jié)果圖表化。

三、分析調(diào)。

注意:。

1、人員分工明確并可記錄;。

2、報(bào)告簡(jiǎn)潔，圖文并茂，形象直觀;。

附件:。

明一世代(。

一、報(bào)告簡(jiǎn)要。

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇四

漢字是世界上使用時(shí)間最久、空間最廣、人數(shù)最多的文字，漢字的創(chuàng)制和應(yīng)用不僅推進(jìn)了中國(guó)的文化發(fā)展，還促進(jìn)了世界文化的發(fā)展，因此我們應(yīng)該研究一下漢字的來(lái)龍去脈。

1，漢字的來(lái)源。

2，漢字的發(fā)展。

如下圖所示：

網(wǎng)絡(luò)搜索。

上古時(shí)期，黃帝部落，沒(méi)有文字，只能結(jié)繩記事。有位大臣名叫倉(cāng)頡，雖然他很能干，也因此很苦惱，無(wú)法解決結(jié)繩記事不能記錄的事情，只能在門(mén)外飲酒解悶。他看見(jiàn)天上飛的鳥(niǎo)和水里游的魚(yú)頓時(shí)有了靈感創(chuàng)造出了一種和動(dòng)物相似的文字，就是甲骨文。

金文是商朝晚期出現(xiàn)的，主要體現(xiàn)在龜殼上。金文是在甲骨文的基礎(chǔ)上更“復(fù)雜”了一步，一直到了戰(zhàn)國(guó)時(shí)期才結(jié)束。

西周晚期出現(xiàn)籀篆，即大篆。石鼓文是大篆與小篆之間的過(guò)渡字體。之后，秦國(guó)將大篆轉(zhuǎn)化為小篆，并且在竹簡(jiǎn)上刻小篆。

隸書(shū)之前是戰(zhàn)國(guó)字體，有金文，篆書(shū)，還是簡(jiǎn)牘帛書(shū)，也稱為古隸。秦隸是在秦簡(jiǎn)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，到東漢時(shí)隸書(shū)完備。三國(guó)戰(zhàn)亂隸書(shū)埋沒(méi)在了烽煙之中，被大家遺忘了。

楷書(shū)在三國(guó)時(shí)期開(kāi)始出現(xiàn)，以鐘繇為代表。東晉“二王”將其發(fā)揚(yáng)光大，成為“書(shū)圣”，唐楷最為繁榮?？瑫?shū)一直繁盛到了21世紀(jì)，才慢慢的演變成了現(xiàn)代的簡(jiǎn)體楷書(shū)。

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇五

我從電視上看到了喝飲料的害處，又想到了自己是一個(gè)不折不扣的“可樂(lè)迷”，現(xiàn)在牙齒又爛了。我想，小學(xué)生喝可樂(lè)到底有何害處呢？為此，我展開(kāi)了調(diào)查。

1、從網(wǎng)站上了解小學(xué)生喝可樂(lè)的害處；

2、通過(guò)電視新聞了解小學(xué)生多喝可樂(lè)帶來(lái)的后果。

信息的渠道涉及的方面具體內(nèi)容

通過(guò)電視新聞聯(lián)播小學(xué)生多喝可樂(lè)帶來(lái)的后果呼吸加快、心動(dòng)過(guò)速、失眠、眼花耳鳴……

1、喝可樂(lè)對(duì)我們小學(xué)生有害，1瓶340克可樂(lè)型飲料含有咖啡因50-80毫克。有人做過(guò)實(shí)驗(yàn)，成年人多喝可樂(lè)會(huì)引起中樞神經(jīng)系統(tǒng)興奮，就更不用說(shuō)小學(xué)生了。小學(xué)生對(duì)咖啡因較成年人更敏感，所以不要給小學(xué)生們喝可樂(lè)型飲料。

2、小學(xué)生謹(jǐn)防骨質(zhì)疏松。汽水會(huì)加速骨質(zhì)流失，愛(ài)喝可樂(lè)者比不愛(ài)喝可樂(lè)者患骨質(zhì)疏松癥的幾率竟是5倍！現(xiàn)在多喝可樂(lè)，會(huì)引起惡心、嘔吐、眩暈、心悸、心前區(qū)疼痛等中毒癥狀。因此，我們盡量不要接觸可樂(lè)，因?yàn)槲覀冃W(xué)生對(duì)可樂(lè)很敏感。

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇六

2019年11月15日15時(shí)20分，浙江省杭州市地鐵1號(hào)線湘湖站工段施工工地（露天開(kāi)挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，造成在此處行駛的11輛汽車(chē)下沉陷落（車(chē)上人員2人輕傷，其余人員安全脫險(xiǎn)），施工人員7人死亡、14人下落不明，直接經(jīng)濟(jì)損失4900余萬(wàn)元。

該事故發(fā)生后，黨中央、國(guó)務(wù)院和省委、政府高度重視，立即作出重要批示或指示。省委、政府和杭州市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，組織開(kāi)展搶險(xiǎn)救援工作。國(guó)家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后到事故現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援工作。政府迅速成立事故調(diào)查組，嚴(yán)格按照有關(guān)程序依法開(kāi)展事故調(diào)查工作。國(guó)家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部成立了事故調(diào)查指導(dǎo)小組，指導(dǎo)我省開(kāi)展事故調(diào)查工作。為確保事故原因分析和結(jié)論的科學(xué)性和客觀公正，調(diào)查組聘請(qǐng)了省內(nèi)外建筑設(shè)計(jì)、地質(zhì)勘察、工程施工、巖土研究等方面專家組成事故原因技術(shù)分析小組，對(duì)北2基坑施工建設(shè)過(guò)程中勘探、設(shè)計(jì)、施工程序、設(shè)備材料、土性等要件進(jìn)行技術(shù)分析。經(jīng)過(guò)對(duì)湘湖站北2基坑施工現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)勘察，查閱、分析大量有關(guān)技術(shù)資料，對(duì)相關(guān)人員調(diào)查取證，并通過(guò)一系列探測(cè)、檢測(cè)、試驗(yàn)和驗(yàn)算，形成了《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報(bào)告》以及《巖土工程勘察調(diào)查分析》等9項(xiàng)專項(xiàng)調(diào)查分析報(bào)告。在此基礎(chǔ)上，又專門(mén)組織國(guó)內(nèi)相關(guān)權(quán)威專家，對(duì)《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報(bào)告》進(jìn)行了評(píng)審。省級(jí)有關(guān)部門(mén)多次向國(guó)家有關(guān)部門(mén)匯報(bào)，國(guó)家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部對(duì)事故調(diào)查報(bào)告及有關(guān)工作作了批復(fù)。省委、政府和杭州市委、市政府高度重視事故調(diào)查工作，多次專題聽(tīng)取事故調(diào)查組的工作情況匯報(bào)，并認(rèn)定了事故情況和責(zé)任，提出了對(duì)相關(guān)責(zé)任人員的處理意見(jiàn)和防范措施的建議，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、基本情況。

（一）工程概況。

1、事故項(xiàng)目名稱：杭州市地鐵一號(hào)線工程。

2、項(xiàng)目?jī)?nèi)容：杭州市地鐵一號(hào)線工程湘潭工段（露天開(kāi)挖作業(yè)）。

（二）項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。

1、建設(shè)單位全稱及基本情況，投資基本情況。

杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)。

2、總承包單位全稱及基本情況，承包工程（項(xiàng)目）基本情況。

中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司是房屋建筑工程施工總承包特級(jí)企業(yè)，擁有市政公用工程施工總承包一級(jí)，機(jī)電安裝工程施工總承包一級(jí)，地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級(jí)，土石方工程專業(yè)承包一級(jí)，鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包一級(jí)，建筑智能化工程設(shè)計(jì)與施工一級(jí)，建筑裝飾裝修工程設(shè)計(jì)與施工一級(jí)，預(yù)拌商品混凝土專業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)。

3、分包單位全稱及分包工程（項(xiàng)目）基本情況。

中鐵四局，隸屬于中鐵集團(tuán)下屬的中國(guó)中鐵股份有限公司，是具有綜合施工能力的大型建筑企業(yè)，是世界500強(qiáng)企業(yè)-中國(guó)中鐵股份有限公司的骨干成員。

4、監(jiān)理公司全稱及基本情況，監(jiān)理工程（項(xiàng)目）基本情況。

上海同濟(jì)工程項(xiàng)目監(jiān)理咨詢有限公司是同濟(jì)大學(xué)對(duì)外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。

5、建設(shè)工程（項(xiàng)目）政府專項(xiàng)監(jiān)管部主管部門(mén)及對(duì)工程（項(xiàng)目）審批監(jiān)管基本情況2019年，杭州《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》開(kāi)始組織編制。同年8月，初步完成了軌道交通建設(shè)分期實(shí)施規(guī)劃、分期建設(shè)投資平衡及保障措施等內(nèi)容的編制。9月，國(guó)家對(duì)各城市地鐵的審批程序作了一些調(diào)整，增加了對(duì)“建設(shè)規(guī)劃”的審批。2019年底，國(guó)家發(fā)改委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司，對(duì)杭州《城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》進(jìn)行了評(píng)審，專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，結(jié)果已經(jīng)上報(bào)給發(fā)改委。這標(biāo)志著杭州地鐵建設(shè)進(jìn)入了啟動(dòng)階段。2019年3月，幾經(jīng)論證修改的《杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（優(yōu)化）》提交最終報(bào)告，兩院院士周干峙等近十位國(guó)內(nèi)專家對(duì)其進(jìn)行了認(rèn)真評(píng)審。終審結(jié)束后，杭州市未來(lái)50年的軌道交通格局基本定型。

6、項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。

二、事故經(jīng)過(guò)及施救情況。

（一）事故經(jīng)過(guò)。

2019年11月15日15時(shí)20分，浙江省杭州市地鐵1號(hào)線湘湖站工段施工工地（露天開(kāi)挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，坍塌首先從基坑西面的地坎開(kāi)始的，緊接著，基坑里的支撐管架不斷倒塌，然后整個(gè)路面開(kāi)始下陷，造成長(zhǎng)約100米、寬約50米的正在施工區(qū)域塌陷，施工現(xiàn)場(chǎng)西側(cè)路基下陷達(dá)6米左右，將施工擋土墻全部推垮，自來(lái)水管、排污管斷裂，大量污水涌出，同時(shí)東側(cè)河水及淤泥向施工塌陷地點(diǎn)潰瀉，導(dǎo)致施工塌陷區(qū)域逐漸被泥水淹沒(méi)。事故造成在此處行駛的11輛汽車(chē)下沉陷落（車(chē)上人員2人輕傷，其余人員安全脫險(xiǎn)），施工人員7人死亡、14人下落不明。

（二）施救情況。

妥善做好遇難人員善后工作。省委副書(shū)記、省長(zhǎng)呂祖善，省委常委、市書(shū)記王國(guó)平等領(lǐng)。

導(dǎo)也在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)指揮工作：一是事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；二是被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；三是組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；四是組織專門(mén)力量，對(duì)事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對(duì)事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)，舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。

各相關(guān)單位和施工單位中國(guó)中鐵股份有限公司響應(yīng)省市領(lǐng)導(dǎo)的指示全力展開(kāi)救援工作，公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到開(kāi)展搶救傷員，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的安全措施。

20：25，浙a95m15紅色凱越hrv吊出水面。

20：30，一輛黑色面包車(chē)吊出水面；

20：33，一輛藍(lán)色標(biāo)致207吊出水面；

20：42，浙agn521白色飛度吊出水面；

22：02，浙at8557藍(lán)色出租車(chē)吊出水面；

22：26，浙a19p89桔黃色樂(lè)騁車(chē)吊出水面；

22：45，皖s28965廂式大貨車(chē)吊出水面。

而第一批是營(yíng)救人員15：45趕到的蕭山消防大隊(duì)蕭山中隊(duì)25名消防官兵，他們?cè)谒氖昼娎?，救出?個(gè)工人。

（三）人員傷亡情況。

吳金法47男淳安多處挫傷。

徐子藩81男杭州多處挫傷路人。

方炳寶18男淳安多處挫傷。

?？讋?1男河南多處挫傷留院觀察。

陳景友38男河南多處挫傷留院觀察。

蘇國(guó)淪41男諸暨多處挫傷。

張述清30男四川多處挫傷留院觀察。

管紅喜43男淳安多處挫傷。

宋長(zhǎng)法48男淳安左脛排骨開(kāi)放性骨折住院手術(shù)。

曹松柏55男安徽蒙城髕骨骨折住院。

方德倫43男湖北右腎挫傷、盆骨骨折，胸部擠壓傷，頭部外傷住院。

傅美珍47女蕭山踝骨骨折住院路人。

孫全運(yùn)58男安徽胸外傷，氣胸住院。

方金木31重傷住院。

王春永28重傷住院。

王全勇35軟組織挫傷。

葉志國(guó)42富陽(yáng)長(zhǎng)口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷。

步中現(xiàn)32河南平頂山布宮村左腳摔傷右眼皮受傷。

黃有付35河南胸部、頭顱擠壓傷搶救無(wú)效死亡。

金國(guó)飛30城廂中隊(duì)腰部拉。

汪斌32萬(wàn)谷紡織有限公司頭部外傷。

瞿裕昌30杭州蔣村手外傷。

朱舉忠56四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。

何世志42四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。

徐衛(wèi)喜43淳安千島湖腎挫傷住院。

三、事故原因及性質(zhì)。

（一）直接原因。

中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司違規(guī)施工、冒險(xiǎn)作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)背時(shí)墊層未及時(shí)澆筑。監(jiān)測(cè)單元安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院施工監(jiān)測(cè)掉效，沒(méi)有采取有效補(bǔ)救辦法。

（二）間接原因。

一是企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，管理不到位；二是對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅(jiān)決、不及時(shí)、不徹底；三是對(duì)對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至是不培訓(xùn)就上崗；四是勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂；五是地方政府有關(guān)部門(mén)監(jiān)管不力。

（三）事故性質(zhì)。

【中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)綜合報(bào)道】上海地鐵官方微博9月28日晚間在其官方的網(wǎng)站公布了地鐵10號(hào)線追尾事故的原因，經(jīng)排查，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車(chē)方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。28日晚8時(shí)，上海地鐵10號(hào)線全線恢復(fù)通車(chē)。

傷者增至284人。

據(jù)新華社電，截至28日上午9點(diǎn)，共有284人因地鐵追尾事故到醫(yī)院就診檢查。目前，已有189人出院，住院和留院觀察95人。就診檢查人員中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的為輕傷。目前，在院人員傷情穩(wěn)定，無(wú)危重傷員，無(wú)死亡人員。

據(jù)了解到，在傷員中有1名雙胞胎孕婦，昨晚已經(jīng)從上海市第九人民醫(yī)院轉(zhuǎn)至婦產(chǎn)科醫(yī)院治療。到目前為止無(wú)明顯不適，生命體征和專科體檢均無(wú)異常情況。1名6個(gè)月的孩子已于昨晚從曙光醫(yī)院轉(zhuǎn)至兒童醫(yī)院，治療完畢后現(xiàn)已返回家中。

上海市衛(wèi)生局副局長(zhǎng)瞿介明介紹說(shuō)，新增加的13人是27日晚上7點(diǎn)之后自行從家中到醫(yī)院就診檢查的，經(jīng)查均無(wú)大礙。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道消息，9月28日，事故發(fā)生的第二天，上海地鐵10號(hào)線的調(diào)查結(jié)果公布。不過(guò)，這只是上海地鐵運(yùn)營(yíng)商的申通集團(tuán)的自查結(jié)果。不過(guò)，調(diào)查組對(duì)于事故最終原因的官方結(jié)果尚未公布。

當(dāng)日下午公布的調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，這起事故起因于當(dāng)天設(shè)備失電，致使運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，地鐵10號(hào)線行車(chē)作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車(chē)方式，但是有關(guān)人員未能?chē)?yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。

另外，上海地鐵稱，申通集團(tuán)已向本次事故調(diào)查組遞交了10號(hào)線“9.27”事故中機(jī)車(chē)技術(shù)數(shù)據(jù)、錄音數(shù)據(jù)等原始記錄，以及相關(guān)安全管理。

規(guī)章制度。

有關(guān)部門(mén)和單位已對(duì)地鐵10號(hào)線相關(guān)運(yùn)行設(shè)施安全性能進(jìn)行了嚴(yán)格的檢測(cè)分析在采取嚴(yán)格的安全控制措施，并進(jìn)一步完善。

應(yīng)急預(yù)案。

的前提下，可以采取限速運(yùn)行方式，于28日8時(shí)恢復(fù)通行。進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果明確后，將及時(shí)向社會(huì)各界公布，并將追究事故責(zé)任者。

而對(duì)于設(shè)備失電的具體情況以及人員操作中的具體失職行為，上海地鐵官方并未公布。此前飽受質(zhì)疑的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯信號(hào)有限公司，其到底是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任也無(wú)具體說(shuō)法。

目前，上海方面已經(jīng)成立了由上海市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門(mén)以及獨(dú)立第三方參加，據(jù)了解，此次參與調(diào)查的不少成員來(lái)自2019年上海地鐵事故調(diào)查組。

一位接近事故調(diào)查組的人士表示調(diào)查“需要一些時(shí)間”，查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，2019年的“12·22”沖撞事故官方調(diào)查結(jié)果是在事發(fā)24天之后公布的。

雖然這一最新進(jìn)展中明晰了有關(guān)人員在人工調(diào)度行車(chē)方式階段的失職行為，但是“設(shè)備失電”導(dǎo)致“運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷”的表述并未能厘清公眾的疑惑，即為何信號(hào)失電。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長(zhǎng)羅雁云介紹說(shuō)，地鐵供電根據(jù)功率大小、安全等級(jí)大小的不同分為動(dòng)力線、控制用電、輔助設(shè)備供電、車(chē)輛用電幾種。控制通信信號(hào)系統(tǒng)的供電是控制用電。

一般而言，除了正常的供電之外，根據(jù)地鐵規(guī)范要求，任意變電所必須有兩路電源。通信信號(hào)更是自帶ups供電電源，“就像蓄電池一樣，作為應(yīng)急電源來(lái)用，容量很小，大概可以供電半小時(shí)左右，以避免信號(hào)系統(tǒng)突然斷電”，羅雁云說(shuō)。

在兩路電源供電，通信信號(hào)系統(tǒng)具有ups供電電源的情況下，發(fā)生了什么情況導(dǎo)致必須切換人工調(diào)度目前仍不得而知，“地鐵運(yùn)行中人工調(diào)度一般不用，是一種非常模式，因?yàn)檫\(yùn)行效率非常低”，一位地鐵行業(yè)專家說(shuō)。

上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車(chē)方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。

“城市軌道交通和鐵路一樣都有故障導(dǎo)向安全的要求，在信號(hào)系統(tǒng)出故障后改人工調(diào)度。在人工調(diào)度階段發(fā)生故障應(yīng)該說(shuō)人為調(diào)度的操作失誤是直接原因，按照規(guī)定在不能保障安全的情況下應(yīng)該停車(chē)?！绷_雁云分析。

但是信號(hào)設(shè)備故障率這么高，背后的原因也無(wú)法不被繼續(xù)追問(wèn)。上述地鐵行業(yè)專家認(rèn)為信號(hào)設(shè)備故障頻發(fā)除了追問(wèn)具體供應(yīng)商外，還應(yīng)當(dāng)拷問(wèn)背后的制度因素，例如準(zhǔn)入制度，第三方檢測(cè)制度，而不能夠完全靠企業(yè)自身來(lái)達(dá)到要求，“否則發(fā)生事故后的運(yùn)動(dòng)式排查不能夠從根本上解決問(wèn)題”。

引人關(guān)注的是，此次自查結(jié)論，并沒(méi)有提及在此次事故中被廣為質(zhì)疑的卡斯柯。據(jù)了解，此前，2019年上海地鐵“12·22”沖撞事故中，事故責(zé)任單位卡斯柯信號(hào)公司，對(duì)本次事故造成的車(chē)輛設(shè)施設(shè)備等直接損失承擔(dān)責(zé)任。

9月27日晚上海政府發(fā)布會(huì)上，上海申通地鐵(6.17,-0.05,-0.80%)有限公司總裁俞光耀證實(shí)，為上海地鐵10號(hào)線提供信號(hào)系統(tǒng)的是卡斯柯信號(hào)有限公司。

當(dāng)天下午，上海申通地鐵公司也曾發(fā)出一個(gè)初步分析結(jié)果，指出此次事故的原因是由于上海地鐵10號(hào)線在實(shí)施cbtc(基于無(wú)線通訊的信號(hào)控制系統(tǒng))信號(hào)升級(jí)調(diào)試時(shí)，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車(chē)重復(fù)使用前一列開(kāi)往虹橋火車(chē)站列車(chē)的進(jìn)路信號(hào)，最終致使兩車(chē)追尾。

檢察院介入。

事故發(fā)生后，上海政府即成立調(diào)查組，由上海市安監(jiān)局牽頭，上海市建交委、交通港口局等部門(mén)以及獨(dú)立第三方專家參加。目前第三方組成的調(diào)查組正在對(duì)當(dāng)事司機(jī)和技術(shù)人員等進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)技術(shù)資料也被封存。

目前，分為事故調(diào)查組和專家組兩個(gè)部分，其中事故調(diào)查組下設(shè)綜合組、管理組、技術(shù)組。

事故調(diào)查組組長(zhǎng)為上海市安全監(jiān)管局局長(zhǎng)齊峻;常務(wù)副組長(zhǎng)為上海市安全監(jiān)管局副局長(zhǎng)沈偉忠;副組長(zhǎng)有三人，包括上海市建設(shè)交通委副主任沈曉蘇、上海市交通港口局副局長(zhǎng)周淮、上海市總工會(huì)副主席杜仁偉。

成員則包括上海市監(jiān)察局執(zhí)法監(jiān)察室主任陳士豪、上海市安全監(jiān)管局監(jiān)管二處處長(zhǎng)張耀庭、上海市建設(shè)交通委綜合交通處副處長(zhǎng)朱建忠、上海市交通港口局安監(jiān)處處長(zhǎng)劉斌、上海市公安局軌交總隊(duì)副總隊(duì)長(zhǎng)程波。

尤其引人關(guān)注的是，在事故調(diào)查組中，上海市檢察院反瀆職侵權(quán)局局長(zhǎng)楊恒進(jìn)作為特邀成員加入了調(diào)查組，這或顯示出調(diào)查的嚴(yán)肅性。

而專家組組長(zhǎng)為原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌，成員包括原上海鐵道大學(xué)電信系主任徐金祥;同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸管理系主任徐瑞華;上海鐵路城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院通號(hào)所總工程師秦悅。據(jù)本報(bào)了解，徐金祥、劉瑞昌等早前已經(jīng)參加過(guò)2019年上海地鐵事故調(diào)查。

據(jù)一位接近事故調(diào)查組的人士表示，一般會(huì)查閱列車(chē)事故記錄、視頻監(jiān)控圖像、信號(hào)數(shù)據(jù)等等多方面相關(guān)資料，還會(huì)組織現(xiàn)場(chǎng)“復(fù)測(cè)”，約談相關(guān)方，最終從運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛、信號(hào)等方面進(jìn)行分析得出結(jié)論。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)查組中官員較多，專業(yè)性人士相對(duì)較少。

設(shè)備失電原因未提及。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞消息，盡管初步結(jié)果稱“設(shè)備斷電致使信號(hào)中斷”，但作為事故線路信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商的卡斯柯以及相關(guān)的中國(guó)通號(hào)集團(tuán)、阿爾斯通公司皆保持沉默，依舊未作出正式回應(yīng)。

9月27日，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，軌道交通10號(hào)線追尾事故是由信號(hào)系統(tǒng)故障而引發(fā)。而次日晚間，又公布消息稱系當(dāng)天設(shè)備突然失電致使信號(hào)中斷，作業(yè)人員采用人工調(diào)度方式未能?chē)?yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定而導(dǎo)致事故發(fā)生。但對(duì)于設(shè)備為何突然失電，是信號(hào)設(shè)備本身問(wèn)題還是其他方面問(wèn)題引起，并未提及。

上海駿豐律師事務(wù)所朱慧浩律師表示，根據(jù)《。

合同。

法》的規(guī)定，乘客購(gòu)票乘車(chē)之時(shí)，客運(yùn)合同關(guān)系便成立生效。若在運(yùn)輸過(guò)程中，造成旅客的人身傷亡，申通集團(tuán)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此產(chǎn)生的損害賠償責(zé)任。

上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車(chē)方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。

昨日，上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司管理中心的內(nèi)部人士證實(shí)，上海軌道交通10號(hào)線的運(yùn)營(yíng)方系申通集團(tuán)旗下的上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱第一運(yùn)營(yíng)公司)。第一運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)媒體溝通的工作人員表示，信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯是否存在問(wèn)題或應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，現(xiàn)在還沒(méi)有最后定論，對(duì)于確切的消息及官方的回復(fù)，一切以集團(tuán)公司對(duì)外發(fā)布的消息為準(zhǔn)，第一運(yùn)營(yíng)公司不方便發(fā)表看法。

作為信號(hào)系統(tǒng)總承包方之一的卡斯柯是否逃脫干系，目前相關(guān)方并未給出明確結(jié)論。與此同時(shí)，卡斯柯公司、其投資方中國(guó)通號(hào)集團(tuán)以及阿爾斯通股份有限公司目前也皆保持沉默。28日上午，再次來(lái)到位于上海天目中路的卡斯柯信號(hào)有限公司總部，該公司依然大門(mén)緊閉，一遍一遍地摁門(mén)鈴，并隔著玻璃門(mén)大聲提出采訪請(qǐng)求，門(mén)內(nèi)的員工視若不見(jiàn)、聽(tīng)而不聞，對(duì)到訪的媒體記者一律置之不理。

連續(xù)兩天在卡斯柯總部吃了閉門(mén)羹后，28日下午，又來(lái)到卡斯柯位于西藏北路的分公司，向公司前臺(tái)表明來(lái)意后，接待人員稱公司不接受任何采訪，并稱公司領(lǐng)導(dǎo)不在，都外出了。

此外，自27日晚間起，卡斯柯的官方的網(wǎng)站便已無(wú)法通過(guò)瀏覽器打開(kāi)。

另外，28日再次致電中國(guó)通號(hào)集團(tuán)新聞發(fā)言人楊萬(wàn)智，其手機(jī)仍然處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。而阿爾斯通的兩位在華新聞聯(lián)絡(luò)人的座機(jī)也始終無(wú)人接聽(tīng)。

或涉中國(guó)中鐵(3.04,-0.03,-0.98%)下屬公司。

據(jù)了解，上海地鐵10號(hào)線牽降變供電系統(tǒng)安裝工程，由中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)一公司承建。

中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)官方的網(wǎng)站2019年8月9日的一則消息顯示，電氣化局集團(tuán)一公司承建的上海地鐵10號(hào)線牽降變系統(tǒng)安裝工程于2019年12月1日進(jìn)場(chǎng)，項(xiàng)目包含11個(gè)牽引、降壓變電所，17個(gè)單純降壓變電所，4個(gè)跟隨變電所的設(shè)備安裝、高低壓電纜和光纜的敷設(shè)及系統(tǒng)調(diào)試任務(wù)。

該消息還稱，上海地鐵10號(hào)線牽降變系統(tǒng)安裝工程的工程進(jìn)度和施工質(zhì)量，贏得業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評(píng)。

此前受高鐵建設(shè)降速影響，中國(guó)中鐵業(yè)績(jī)已受影響。其中報(bào)顯示，公司今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)24.87億元，同比減少22.48%。

而其中報(bào)顯示，有部分基金進(jìn)行了減持。其中嘉實(shí)300減持了65.19萬(wàn)股，而第二大股東hksccnomineeslimited則減持了392.61萬(wàn)股。

1.85-1.874港元的價(jià)格，減持中國(guó)中鐵1.65723億股，套現(xiàn)約3.08億港元，持股比例由此前7.36%減至3.42%。

信號(hào)供應(yīng)商卡斯柯的發(fā)家史。

據(jù)時(shí)代周報(bào)消息，9月27日，上海地鐵10號(hào)線也發(fā)生了追尾事故。事故發(fā)生之后，人們很快發(fā)現(xiàn)，9·27事故與兩個(gè)月前的事故有一個(gè)驚人的相同之處，那就是信號(hào)調(diào)度系統(tǒng)的供應(yīng)商，均出自同一家企業(yè)—卡斯柯信號(hào)有限公司。

矛頭因此迅速指向這家國(guó)內(nèi)頗有規(guī)模的信號(hào)供應(yīng)商，通過(guò)梳理卡斯柯的發(fā)展軌跡，以及與其有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的體制內(nèi)通信集團(tuán)，初步還原國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的使用和管理現(xiàn)狀。聞名于國(guó)內(nèi)信號(hào)領(lǐng)域的卡斯柯，成立于1986年，是鐵路系統(tǒng)第一家中外合資企業(yè)。它與上海地鐵的淵源，始于上世紀(jì)90年代。

1994年，卡斯柯與當(dāng)時(shí)的外方母公司美國(guó)gr一道，奪得上海地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)atc的合同大單。這是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一個(gè)具備列車(chē)自動(dòng)駕駛(ato)功能的固定閉塞地鐵信號(hào)系統(tǒng)。

起初，該項(xiàng)目因使用國(guó)外貸款而采用了國(guó)外設(shè)備，因此相應(yīng)地，車(chē)輛等機(jī)電系統(tǒng)也采用了由國(guó)外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式，全線由美國(guó)進(jìn)口引進(jìn)。

上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車(chē)方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。

摘要：2019年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國(guó)中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過(guò)程不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)施工人員嚴(yán)重缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和理論儲(chǔ)備，以及業(yè)主和相關(guān)工程負(fù)責(zé)人對(duì)縮短工期的操之過(guò)急。此外，此項(xiàng)工程還出現(xiàn)了層層轉(zhuǎn)包的違規(guī)行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規(guī)范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。

關(guān)鍵字：土體坍塌，違規(guī)操作，不合法轉(zhuǎn)包。

(一)工程概況。

1.事故項(xiàng)目名稱：杭州鐵路一號(hào)線建設(shè)工程。

2.項(xiàng)目?jī)?nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號(hào)線項(xiàng)目，線路總長(zhǎng)48公里，共30個(gè)站點(diǎn)，項(xiàng)目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項(xiàng)目，由杭州市地鐵集團(tuán)和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營(yíng)公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營(yíng)運(yùn)權(quán)。

3.鐵路概況：車(chē)站為地下三層上下重疊的島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，車(chē)站長(zhǎng)161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺(tái)層。

(二)項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。

1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)。杭州地鐵運(yùn)營(yíng)分公司于2019年8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市軌道交通地鐵運(yùn)營(yíng)與管理。

2.總承包單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，是國(guó)內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設(shè)計(jì)總體、總承包單位。

3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程施。

工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷(xiāo)售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷(xiāo)售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷(xiāo)售等。

4.監(jiān)理公司：上海同濟(jì)工程項(xiàng)目管理咨詢有限公司，是同濟(jì)大學(xué)對(duì)外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。

5.監(jiān)管部主管部門(mén)：國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局。

6.項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。

二、事故發(fā)生過(guò)程。

2019年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國(guó)中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場(chǎng)猝不及防的災(zāi)難使杭州成為全國(guó)的視線焦點(diǎn)，路面坍塌的長(zhǎng)度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車(chē)陷入深坑。一個(gè)長(zhǎng)達(dá)100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開(kāi)，現(xiàn)場(chǎng)路基下陷6米。來(lái)自施工現(xiàn)場(chǎng)東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來(lái)水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒(méi)了很多失蹤人員。

事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開(kāi)救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序工作，切斷電力、自來(lái)水，為現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的安全措施。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門(mén)組成，經(jīng)過(guò)考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任。此外，各機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)配合，完成了以下相關(guān)任務(wù)的分配：事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；組織專門(mén)力量，對(duì)事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對(duì)事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)、舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。

三、事故分析。

(一)直接原因。

1.操作原則不規(guī)范。

一、基坑的開(kāi)挖必須分層、分段，且開(kāi)挖時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，每次分層開(kāi)挖控制在3米，分段開(kāi)挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開(kāi)挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時(shí)排水，在完工后，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。在事故地點(diǎn)那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號(hào)為010107―sj的湘湖站施工設(shè)計(jì)書(shū)中可以看到，塌陷的該段工程在設(shè)計(jì)圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而就事故現(xiàn)場(chǎng)，施工部門(mén)并沒(méi)有做坑外降水。

2.施工過(guò)程中業(yè)主方過(guò)于求快。

劃在2019年12月完成。

雖然杭州地鐵已提前開(kāi)工，但在具體站點(diǎn)的施工上，工期仍在一再加速。2019年初，位于錢(qián)江新城的杭州地鐵1號(hào)線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。

3.對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗。

對(duì)施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理部還組織過(guò)年輕的技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。而學(xué)習(xí)的內(nèi)容，竟是本應(yīng)熟練掌握的中鐵四局《施工技術(shù)管理辦法》。

4.“項(xiàng)目部管理”成了轉(zhuǎn)包。

中鐵四局一公司當(dāng)時(shí)采取項(xiàng)目部的方式管理，后將中標(biāo)工程分割成若干段，以“綜合包干單價(jià)制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務(wù)二次發(fā)包給了若干個(gè)小包工頭。小包工頭們則在開(kāi)工前臨時(shí)雇用毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承認(rèn)。大致的程序是，公司組建項(xiàng)目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，再發(fā)包給小工頭負(fù)責(zé)具體施工。

5.地鐵路線多次改動(dòng)。

地鐵本來(lái)是越直越好，盡量取直。但出于對(duì)地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一開(kāi)始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對(duì)路線進(jìn)行了多次的改動(dòng)。

(二)間接原因。

1.施工技術(shù)問(wèn)題。

2.土地太軟造成土地滑移。

土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強(qiáng)、來(lái)往車(chē)流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當(dāng)內(nèi)外壓差積累到一定程度時(shí)，土體移動(dòng)就不可避免。如果在施工過(guò)程中能根據(jù)土質(zhì)條件的變化靈活應(yīng)變，遵循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的原則，是不會(huì)出問(wèn)題的。

(三)事故性質(zhì)。

根據(jù)對(duì)事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。

(一)主要責(zé)任人：給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過(guò)處分；給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團(tuán)有限公司工程部部長(zhǎng)李輝煌行政記大過(guò)處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。

(二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團(tuán)董事長(zhǎng)、法定代表人張河川，中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司董事長(zhǎng)、法定代表人焦杰，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)張文祿，分別給予行政警告、行政記過(guò)、行政記大過(guò)、行政撤職等處分。

（三）受害人：對(duì)事故家屬和受害人進(jìn)行安撫和經(jīng)濟(jì)等賠償，并對(duì)所有在職人員進(jìn)行安全再教育，確實(shí)落實(shí)安全工作。

（四）承包人：按照相關(guān)法律法規(guī)和建筑規(guī)范對(duì)承包人所做的各種違規(guī)行為進(jìn)行處罰和賠償。

同時(shí)承包人、建設(shè)方、監(jiān)理單位以及當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)部門(mén)也應(yīng)結(jié)合事故調(diào)查和分析作出相應(yīng)整頓和反思。具體整頓和措施可如下：

1.堅(jiān)決防止和糾正麻痹松懈思想，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。

各地、各部門(mén)、各單位要從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的高度，充分認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的極端重要性，始終堅(jiān)持和推進(jìn)安全發(fā)展的理念不動(dòng)搖，進(jìn)一步認(rèn)清當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的嚴(yán)峻形勢(shì)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓(xùn)，用事故教訓(xùn)推動(dòng)工作，針對(duì)安全生產(chǎn)工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問(wèn)題，制定有針對(duì)性的有效措施，嚴(yán)防各類事故發(fā)生，確保全省安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。全體施工人員都應(yīng)時(shí)刻牢記：可能發(fā)生的事情就一定會(huì)發(fā)生，必須將安全放在第一位，牢記于心！

2.開(kāi)展建筑、建設(shè)工程安全大檢查，全面排查安全隱患。

會(huì)議同意事故調(diào)查組給予鐵道部、通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見(jiàn)。其中，鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問(wèn)題，另案一并處理;通信信號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號(hào)股份有限公司董事長(zhǎng)馬騁對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。鐵道部副部長(zhǎng)陸東福對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過(guò)處分;給予鐵道部總工程師何華武記過(guò)處分;給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長(zhǎng)兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長(zhǎng)、黨總支書(shū)記季學(xué)勝撤職、撤銷(xiāo)黨內(nèi)職務(wù)處分;給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長(zhǎng)兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐嘯明撤職、撤銷(xiāo)黨內(nèi)職務(wù)處分;給予鐵道部科技司原司長(zhǎng)、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分;給予通信信號(hào)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷(xiāo)黨內(nèi)職務(wù)處分;給予通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院董事長(zhǎng)、黨委副書(shū)記張海豐撤職、撤銷(xiāo)黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原局長(zhǎng)、黨委副書(shū)記龍京撤職、撤銷(xiāo)黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原黨委書(shū)記李嘉撤銷(xiāo)黨內(nèi)職務(wù)處分。對(duì)其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。

對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問(wèn)題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開(kāi)展調(diào)查。

會(huì)議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長(zhǎng)盛光祖分別向國(guó)務(wù)院作出深刻檢查。

會(huì)議決定，責(zé)成國(guó)務(wù)院國(guó)資委對(duì)通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)股份有限公司及下屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院列控所。

會(huì)議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對(duì)事故暴露問(wèn)題提出的整改意見(jiàn)，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全管理水平。

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇七

我于20xx年9月份，對(duì)我實(shí)習(xí)的一所省重點(diǎn)中學(xué)的學(xué)生的學(xué)習(xí)心理狀況進(jìn)行了調(diào)查。通過(guò)調(diào)查研究，對(duì)中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理有了的了解，為準(zhǔn)確地把握當(dāng)前中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理動(dòng)向，深化教學(xué)改革，加強(qiáng)教育教學(xué)的針對(duì)性，提高教育教學(xué)的實(shí)效性，探索實(shí)施素質(zhì)教育的新路子，提供了客觀依據(jù)。

(一)具體目初步標(biāo)。

１、中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理現(xiàn)狀。

２、當(dāng)前中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理特點(diǎn)。

３、當(dāng)前中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理成因及對(duì)策。

(二)調(diào)查方法學(xué)生問(wèn)卷。

內(nèi)容涵蓋教育價(jià)值觀、學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)習(xí)需求和學(xué)習(xí)目的四個(gè)方面。

問(wèn)卷調(diào)查在六中學(xué)進(jìn)行，共發(fā)問(wèn)卷80份，回收有效問(wèn)卷70份，接近理想的高效樣本數(shù)。

對(duì)學(xué)生問(wèn)卷調(diào)查分析，中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理具有明顯的時(shí)代特征。

(一)中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理現(xiàn)狀分析。

１、教育價(jià)值觀調(diào)查顯示，大部分中學(xué)生具有較為明確的教育價(jià)值觀。74％的學(xué)生認(rèn)為學(xué)習(xí)的作用是提高自身素質(zhì)，10％的學(xué)生認(rèn)為學(xué)習(xí)的作用是為了考大學(xué)，16％的中學(xué)生沒(méi)有考慮。

調(diào)查還顯示，中學(xué)生的教育價(jià)值觀帶有顯著的經(jīng)濟(jì)社會(huì)特征。他們認(rèn)為，青年人的經(jīng)濟(jì)收入與受教育程度成正比，其中65％的學(xué)生認(rèn)為大學(xué)生掙錢(qián)多，25％的學(xué)生認(rèn)為高中畢業(yè)生掙錢(qián)多，8％的學(xué)生認(rèn)為初中畢業(yè)生掙錢(qián)多。

２、學(xué)習(xí)態(tài)度調(diào)查結(jié)果表明，67％的學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)的熱情較高，24％的學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)的熱情中等，9％的學(xué)生害怕學(xué)習(xí)。這與他們“考大學(xué)”意識(shí)淡化是相一致的。值得注意的是，害怕學(xué)習(xí)的學(xué)生數(shù)占相當(dāng)份額。而且，我們?cè)谡{(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，90％的學(xué)生都有自己“最討厭的課程”。學(xué)生害怕學(xué)習(xí)或討厭某些課程的根本原因，一是與教師的教學(xué)方法緊密相關(guān)；二是與該課程的實(shí)用價(jià)值緊密相關(guān)。調(diào)查結(jié)果顯示，86％的學(xué)生對(duì)與現(xiàn)實(shí)生活聯(lián)系緊、實(shí)用性強(qiáng)的語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)熱情較高，而對(duì)學(xué)術(shù)性較強(qiáng)的歷史、地理、為“英語(yǔ)對(duì)于我們以后的生活幾乎沒(méi)有用處”。

3、學(xué)習(xí)習(xí)需求當(dāng)前，“特長(zhǎng)”是師生共同關(guān)心的熱門(mén)話題，在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，大部分學(xué)生對(duì)“特長(zhǎng)”有正確的認(rèn)識(shí)，其中，92％的學(xué)生有自己感興趣的目標(biāo)，且有52％的學(xué)生希望得到教師的指導(dǎo)。同時(shí)，78％的學(xué)生希望學(xué)到較多的、實(shí)用的科技知識(shí)，使之能對(duì)他們以后的生活工作有所幫助。

４、學(xué)習(xí)目的調(diào)查結(jié)果表明，對(duì)于高中畢業(yè)后的打算，99％的學(xué)生有讀大學(xué)愿望。

１、教育價(jià)值趨向多元化、務(wù)實(shí)化、功利化他們中的大部分人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了教育的重要價(jià)值在于幫助他們提高自己的綜合素質(zhì)，使他們掌握生存、生活所需的基本的文化科學(xué)知識(shí)，以增強(qiáng)自己在未來(lái)社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)能力。在此基礎(chǔ)上，部分家庭經(jīng)濟(jì)條件較好且成績(jī)優(yōu)秀的學(xué)生則致力于追求更高等的教育。

中學(xué)生的教育價(jià)值觀的另外兩個(gè)特點(diǎn)是務(wù)實(shí)化和功利化。中學(xué)學(xué)生越來(lái)越強(qiáng)烈地追求未來(lái)教育輸出的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，他們中的很多人從經(jīng)濟(jì)的角度去衡量所學(xué)課程的價(jià)值，繼而決定自己在不同課程上的努力程度。他們要求課程教學(xué)更多地聯(lián)系生活和生產(chǎn)實(shí)踐，滲透更多的實(shí)生物、英語(yǔ)不感興趣。在學(xué)生討厭的課程中，英語(yǔ)是初中的核心課程之一，有45％的學(xué)生認(rèn)用技術(shù)。

我們知道，由于年齡和學(xué)識(shí)的制約，中學(xué)生的認(rèn)知、分析、判斷等能力既不成熟又不穩(wěn)定。事實(shí)上，相當(dāng)多的中生的教育價(jià)值觀是迷茫的。其原因在于：

一是越來(lái)越多的大學(xué)生難以就業(yè)，從而使他們對(duì)考大學(xué)失去信心；

二是學(xué)術(shù)性較強(qiáng)的中學(xué)文化課程難以滿足學(xué)生對(duì)職業(yè)技術(shù)的需求，難以使他們產(chǎn)生學(xué)習(xí)的內(nèi)在刺激和利益驅(qū)動(dòng)。

這些原因使越來(lái)越多的學(xué)生厭學(xué)。

２、學(xué)習(xí)需求的縱向多層次和橫向多目標(biāo)在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，中學(xué)生由于個(gè)人的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、教育價(jià)值觀和對(duì)未來(lái)的期望等方面的差異，使他們的學(xué)習(xí)需求具有縱向多層次和橫向多目標(biāo)的特點(diǎn)。學(xué)習(xí)需求的縱向多層次是指學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的深度要求不一。高中畢業(yè)后準(zhǔn)備就業(yè)的學(xué)生，只要求掌握基礎(chǔ)知識(shí)；準(zhǔn)備考高職或藝術(shù)類院校的學(xué)生，要求課程教學(xué)難易適度、學(xué)業(yè)成績(jī)達(dá)中等水平；追求大學(xué)教育的學(xué)生，則要求最大容量地掌握所學(xué)知識(shí)，學(xué)業(yè)成績(jī)達(dá)上等水平。學(xué)習(xí)需求的橫向多目標(biāo)是指學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的廣度要求寬泛。他們既要求學(xué)好學(xué)術(shù)性較強(qiáng)的課程知識(shí)，又要求充分培養(yǎng)自己的特長(zhǎng)，還要求掌握更多的實(shí)用技術(shù)。

３、學(xué)習(xí)目的明確，但具有主觀性和不協(xié)調(diào)性對(duì)學(xué)生的問(wèn)卷調(diào)查表明，89％的學(xué)生具有明確的學(xué)習(xí)目的。但是，通過(guò)對(duì)調(diào)查問(wèn)卷的對(duì)比分析和對(duì)學(xué)生本人的考察，我發(fā)現(xiàn)，學(xué)生的學(xué)習(xí)目的具有嚴(yán)重的主觀性和不協(xié)調(diào)性。學(xué)生學(xué)習(xí)目的主觀性突出表現(xiàn)在：他們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了未來(lái)進(jìn)入城市就業(yè)的艱難性。很明顯，如此大的一個(gè)群體具有這個(gè)想法是極不現(xiàn)實(shí)的。此外，40％的學(xué)生希望自己以后在事業(yè)上能取得成功。學(xué)生學(xué)習(xí)目的的不協(xié)調(diào)性主要表現(xiàn)為思想與行動(dòng)的不協(xié)調(diào)。調(diào)查結(jié)果表明，37％準(zhǔn)備考大學(xué)的學(xué)生中有相當(dāng)多的人在學(xué)習(xí)上并沒(méi)有顯現(xiàn)出相應(yīng)的積極性，而是呈現(xiàn)出一種消極等待的學(xué)習(xí)態(tài)度。

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇八

廣州自古以來(lái)就是國(guó)內(nèi)服裝產(chǎn)業(yè)的主要供應(yīng)地，也是國(guó)外的主要服裝加工基地，服裝市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告。隨著服裝產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，廣州產(chǎn)生了各種綜合的、專業(yè)的批發(fā)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展變遷，廣州已建成全世界最密集的批發(fā)市場(chǎng)群落之一，成為全國(guó)、乃至全世界最大的服裝流通基地。目前，廣州已形成以白馬為龍頭的流花板塊及以沙東有利為龍頭的沙河板塊的服裝批發(fā)市場(chǎng)。

流花板塊主要有廣州白馬服裝批發(fā)市場(chǎng)、黑馬服裝批發(fā)市場(chǎng)、流花服裝批發(fā)市場(chǎng)、紅棉步步高時(shí)裝廣場(chǎng)、天馬大廈服裝廣場(chǎng)、廣州市越秀區(qū)天龍服務(wù)總匯、廣州服裝匯展中心、萊莉閣時(shí)裝批發(fā)商場(chǎng)、廣州市越秀區(qū)新星服裝批發(fā)商場(chǎng)。

沙河板塊主要有沙東工業(yè)品商場(chǎng)、天河區(qū)沙東工業(yè)品市場(chǎng)、沙河第一成衣批發(fā)市場(chǎng)、沙東第二成衣批發(fā)市場(chǎng)、沙河第三成衣分場(chǎng)、長(zhǎng)運(yùn)商業(yè)廣場(chǎng)小商品成衣批發(fā)市場(chǎng)、天寶成衣批發(fā)市場(chǎng)。

此外，還在其他地區(qū)有零星的服裝批發(fā)市場(chǎng)存在。前幾年，廣州的服裝批發(fā)市場(chǎng)基本處于異常紅火的局面，但是這幾年，卻逐漸走下坡路。據(jù)調(diào)查，那些曾以款式新、價(jià)格廉而聞名全國(guó)的廣州服裝批發(fā)中心，已有五成處于虧損，于是服裝批發(fā)市場(chǎng)紛紛開(kāi)始尋找新的出路，他們將設(shè)計(jì)理念、流行文化、品牌形象、經(jīng)營(yíng)理念當(dāng)作商品來(lái)經(jīng)營(yíng)作為服裝批發(fā)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的新方向，實(shí)現(xiàn)從銷(xiāo)售低檔的“大路貨”向品牌經(jīng)營(yíng)過(guò)渡。各類市場(chǎng)為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下生存下去，紛紛尋找新的出路和經(jīng)營(yíng)方式，下面我們將對(duì)白馬服裝批發(fā)市場(chǎng)和沙東有利服裝批發(fā)市場(chǎng)作深入的分析。

(一)廣州白馬服裝市場(chǎng)。

市場(chǎng)概況：白馬服裝市場(chǎng)是由廣州市城市建設(shè)開(kāi)發(fā)集團(tuán)投資建設(shè)，市場(chǎng)位于緊鄰廣州火車(chē)站的`站南路，現(xiàn)有建筑面積60000平方米，共10層，有4層商場(chǎng)，5層寫(xiě)字樓，1層地下停車(chē)場(chǎng)。廣州白馬服裝市場(chǎng)開(kāi)辦于1993年，由廣州白馬服裝市場(chǎng)有限公司經(jīng)營(yíng)管理。市場(chǎng)配置中央空調(diào)、客貨電梯、安全監(jiān)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、寬帶網(wǎng)等現(xiàn)代設(shè)施。商場(chǎng)裝飾美觀，通道寬敞，附設(shè)時(shí)裝表演廣場(chǎng)、儲(chǔ)蓄所、商務(wù)中心、托運(yùn)站、停車(chē)場(chǎng)、快餐店等配套服務(wù)設(shè)施，廣州白馬服裝市場(chǎng)是廣州地區(qū)規(guī)模最大、裝修最好、配套最完善、管理最規(guī)范、交易量最大的中高檔服裝市場(chǎng)。在市場(chǎng)內(nèi)經(jīng)營(yíng)的業(yè)戶有多戶，既有珠江三角洲地區(qū)、浙江、福建乃至全國(guó)各地服裝企業(yè)，也有香港、臺(tái)灣的廠商。白馬服裝市場(chǎng)既是中、高檔服裝的現(xiàn)貨批發(fā)、零售中心，也是服裝品牌連鎖加盟中心。批發(fā)零售、看樣下單、專賣(mài)代理、連鎖加盟等多種交易方式可供選擇。女裝、男裝，套裝、晚裝、休閑裝、唐裝，襯衫、外套、大衣、內(nèi)衣...品種齊全。

服裝市場(chǎng)自開(kāi)業(yè)以來(lái)，市場(chǎng)輻射能力不斷增強(qiáng)?？蜕瘫椴己邶埥⑿陆?、內(nèi)蒙、西藏等地的全國(guó)30個(gè)省市、自治區(qū)。近年來(lái)輻射面更是越過(guò)國(guó)界漫向國(guó)際直達(dá)五大洲，日均客流量達(dá)數(shù)萬(wàn)人，年交易額均在20億元以上，在廣州地區(qū)超億元市場(chǎng)評(píng)比中排名第一。

市場(chǎng)以“環(huán)境舒心、服務(wù)貼心、經(jīng)營(yíng)放心、不斷創(chuàng)新”為服務(wù)質(zhì)量方針，獲得iso9001:2000國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證，連年榮獲“全市文明市場(chǎng)”、“全省文明市場(chǎng)”、“全國(guó)文明市場(chǎng)”及“全省十佳文明市場(chǎng)”、“消費(fèi)者滿意市場(chǎng)”等稱號(hào)，同時(shí)被廣州市委、市政府評(píng)為“廣州地區(qū)百家最佳服務(wù)單位”、“廣州市文明單位”。

白馬服裝批發(fā)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)：

1.位置優(yōu)越：

2.交通便利：火車(chē)站、省汽車(chē)站、流花車(chē)站、廣州市汽車(chē)站近在咫尺;。

3.物流運(yùn)輸發(fā)達(dá)：火車(chē)站和南方航空公司均在市場(chǎng)內(nèi)設(shè)有貨物托運(yùn)辦事處;。

8.經(jīng)營(yíng)檔次較高：服裝批發(fā)市場(chǎng)主要經(jīng)營(yíng)中高檔服裝;。

9.公司資金實(shí)力雄厚：公司有著足夠的資金能夠?yàn)槭袌?chǎng)的不斷發(fā)展注入資金。

13.服務(wù)專業(yè)，管理科學(xué)：服裝批發(fā)市場(chǎng)有著一支敬業(yè)、負(fù)責(zé)的專業(yè)化隊(duì)伍;。

白馬服裝批發(fā)市場(chǎng)的劣勢(shì)：

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇九

楊杰張微。

普定縣雞場(chǎng)坡那構(gòu)小學(xué)。

那構(gòu)小學(xué)位于普定縣雞場(chǎng)坡那構(gòu)村口，屬于村級(jí)完小，學(xué)校僅一棟教學(xué)樓，建于1993年，教室7個(gè)，教師10名，學(xué)生312名。

那構(gòu)村只有一棟教學(xué)樓，教室不足是第一個(gè)大問(wèn)題，學(xué)前班由于沒(méi)有教室，只有借用村民的房子。學(xué)校除辦公室室外只剩下一間不足30平方米的房間用于存放物品，所有的教學(xué)器材和圖書(shū)還有唯一的電腦全都放在這里。學(xué)校有一個(gè)籃球場(chǎng)，此外沒(méi)有任何設(shè)施，桌椅不足，教室也很窄小。教學(xué)儀器都是04年由教育部門(mén)直接分配下來(lái)的，只有簡(jiǎn)單的一些試驗(yàn)儀器，總件數(shù)不到100，體育用品很少，只有籃球和羽毛球。學(xué)校配備有遠(yuǎn)程教育的設(shè)備，但是沒(méi)有教學(xué)場(chǎng)地，只有組織學(xué)生到辦公室學(xué)習(xí)。

學(xué)校共10名教師，4名女教師，其中5名大專文憑，3名高中（中專）文憑，兩名初中文憑，沒(méi)有音、體、美和英語(yǔ)科的專業(yè)老師。

由于沒(méi)有空余的教室，學(xué)校沒(méi)有獨(dú)立的圖書(shū)室，在統(tǒng)一的教學(xué)儀器室中有一個(gè)書(shū)柜，有400余冊(cè)圖書(shū)，每個(gè)學(xué)生平均不到兩本，而且圖書(shū)陳舊，半數(shù)不適合閱讀。新圖書(shū)都是04年教育部門(mén)撥款增添的。圖書(shū)室中缺乏學(xué)生輔導(dǎo)書(shū)籍，課外讀物，文學(xué)讀物等。

那構(gòu)小學(xué)是一所條件非常艱苦的學(xué)校，由于教室的不足對(duì)很多教學(xué)工作都有影響，為開(kāi)設(shè)學(xué)前班而借用民房，設(shè)施簡(jiǎn)陋，設(shè)備落后，對(duì)孩子們的學(xué)習(xí)極為不利。300名學(xué)生中10%為特困生，受過(guò)各項(xiàng)資助，06年減免書(shū)費(fèi)的有38人。

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇十

現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了21世紀(jì)，隨著科技的發(fā)展，電腦深入了普通的百姓家庭中，上網(wǎng)也成為了我們生活的一部分。然而，網(wǎng)絡(luò)也給少年兒童帶來(lái)了許多的危害。網(wǎng)絡(luò)對(duì)小學(xué)生的利弊到底如何呢？為此，我特地做了一份小學(xué)生上網(wǎng)情況調(diào)查報(bào)告。

調(diào)查對(duì)象：我和全體同學(xué)

調(diào)查方式：?jiǎn)柧碚{(diào)查和采訪詢問(wèn)。調(diào)查表里面的問(wèn)題涉及到上網(wǎng)時(shí)間、上網(wǎng)內(nèi)容等。

調(diào)查中百分之十二的人從不上網(wǎng)，上網(wǎng)學(xué)生中百分之五十八是男生，百分之四十二是女生。男生百分之七十七都是在家中上網(wǎng)；只有百分之二十三的人在網(wǎng)吧上網(wǎng)，而且有通宵的現(xiàn)象。男生一般是玩游戲聊天，偶爾上網(wǎng)查學(xué)習(xí)資料。女生都是在家上網(wǎng)，很少有超過(guò)五小時(shí)的，一般都是在網(wǎng)上聊天，查資料，很少人玩游戲。從調(diào)查問(wèn)卷中，可以看出：

1、小學(xué)生上網(wǎng)的目的，主要是玩游戲、交朋友、聊天，其次才是學(xué)習(xí)或查資料。

2、學(xué)生上網(wǎng)時(shí)間，一般選擇在雙休日、放學(xué)回家時(shí)，平均星期上網(wǎng)時(shí)間為2——3小時(shí)，做到有節(jié)制與適量；但有百分之十五的學(xué)生癡迷于網(wǎng)絡(luò)之中，難以自拔，每星期的上網(wǎng)時(shí)間至少七小時(shí)，幾乎是天天都想著上網(wǎng)。

3、上網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)來(lái)源，百分之六十五來(lái)自父母給的零用錢(qián)或壓歲錢(qián)，百分之二點(diǎn)五是向同學(xué)借的，還有百分之三十二點(diǎn)五，都是靠給別的同學(xué)抄作業(yè)，甚至向別人勒索。

網(wǎng)絡(luò)是一把雙刃劍，這就看我們?cè)鯓永盟?。不過(guò)，我還是希望網(wǎng)絡(luò)能從玩具變成我們身邊實(shí)實(shí)在在的工具！

我建議同學(xué)們要正確、科學(xué)地上網(wǎng)，改掉以前那些不良的壞習(xí)慣，提倡上網(wǎng)學(xué)習(xí)的方式。只有這樣，網(wǎng)絡(luò)才會(huì)成為你我的好幫手！

同學(xué)們，讓我們一起正確的使用電腦，做一個(gè)高素質(zhì)的接班人吧！

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇十一

調(diào)研隊(duì)伍分為3個(gè)小組：

(1)第一組：江俊儒、吳永波、譚嘉超、劉關(guān)生。

(2)第二組：陳燦森、曹誠(chéng)杰、莫鑒冰、楊發(fā)興。

(3)第三組：莊偉建、梁銀海、葉茂、楊志程。

注：各小組第一名為組長(zhǎng)，大組長(zhǎng)為莊偉建。

具體工作內(nèi)容：

【1】每個(gè)小組每天完成問(wèn)卷30份，具體時(shí)間由大組長(zhǎng)安排;。

【2】調(diào)研的時(shí)間和地點(diǎn)見(jiàn)附表;。

【3】每個(gè)小組做問(wèn)卷調(diào)查后個(gè)小組長(zhǎng)需向大組長(zhǎng)匯報(bào)調(diào)查情況，保證調(diào)研的順利開(kāi)展。每天的調(diào)研都需要拍照以便編寫(xiě)通訊稿，通訊稿的書(shū)寫(xiě)由各個(gè)小組完成(小組長(zhǎng)安排)，每個(gè)小組每天寫(xiě)一篇通訊稿(通訊稿字?jǐn)?shù)為200-300字)。

一、研究課題。

(3)解決方案建議。

研究方法。

(1)文獻(xiàn)分析。

(2)問(wèn)卷調(diào)查。

(3)數(shù)據(jù)分析。

二、課題報(bào)告。

1.研究背景。

助于盡快地降低災(zāi)害的影響，最大限度地保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

安全，是人類在其生存發(fā)展活動(dòng)中一個(gè)重要的原則和目標(biāo)，安全責(zé)任重于泰山。安全的本質(zhì)含義應(yīng)該包括預(yù)知、預(yù)測(cè)、分析危險(xiǎn)和限制、控制、消除危險(xiǎn)。

一方面，地鐵安全關(guān)系到人身安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全，如何有效預(yù)防和減少危險(xiǎn)情況下的`人員傷亡，尤其是防止群死群傷事故的發(fā)生，已成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)外公共安全領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和重點(diǎn)，也是地鐵設(shè)計(jì)的重要組成部分。

另一方面，落實(shí)安全工作是貫徹以人為本科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)。作為地鐵建設(shè)者有責(zé)任有義務(wù)在各個(gè)環(huán)節(jié)重視安全工作，以防為主，依靠科學(xué)，規(guī)范管理，不斷提高我國(guó)地鐵建設(shè)和營(yíng)運(yùn)安全水平。

(2)完善地鐵的安全措施，加強(qiáng)安全管理，確保營(yíng)運(yùn)安全，保障市民的生命安全的目標(biāo)。

2.報(bào)告摘要。

目前廣州地鐵已經(jīng)開(kāi)通了1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線、廣佛線及apm線，總里程為236km，遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度為600km。廣州地鐵的建成大大減少了地面的交通壓力，為保持廣州可持續(xù)健康快速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

提高地鐵乘客安全意識(shí)，完善地鐵安全管理、運(yùn)營(yíng)，改善地鐵現(xiàn)有設(shè)施，增設(shè)站點(diǎn)等是目前廣州地鐵面臨的問(wèn)題所在。通過(guò)調(diào)研，得出結(jié)論并提出維護(hù)地鐵安全的建設(shè)性建議。

3.文獻(xiàn)綜述。

廣州地鐵已經(jīng)成為廣州市民最主要的交通工具之一，日均客流約為480萬(wàn)人次，并在亞運(yùn)免費(fèi)期以784.4萬(wàn)人次的峰值打破全國(guó)記錄，為解決交通堵塞的問(wèn)題，廣州地鐵仍在進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)建工程，正在建設(shè)的線路包括6號(hào)線、9號(hào)線、廣佛線后通段。經(jīng)過(guò)數(shù)次修訂，廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度已達(dá)751公里。

在底3號(hào)線(客村—番禺廣場(chǎng)段、體育西路—天河客運(yùn)站段)開(kāi)通時(shí)，行車(chē)間隔約為12分鐘。由于乘客人數(shù)很多，但列車(chē)只是三節(jié)編組，車(chē)廂空間比較狹小，因此曾一度造成混亂。而經(jīng)過(guò)一年左右的調(diào)試，到了初，3號(hào)線天河客運(yùn)站—番禺廣場(chǎng)段的行車(chē)間隔已經(jīng)達(dá)到3分鐘左右，高峰期的擁擠狀況得到了緩解，但問(wèn)題還是很?chē)?yán)重，到20底，被迫提速，行車(chē)間隔縮至2分鐘之內(nèi)，達(dá)到每站之間可行一列。因此，停車(chē)時(shí)間大大縮短，但是人群還擁擠，造成無(wú)法按時(shí)出發(fā)。地鐵公司最后決定：進(jìn)行人員快速疏散，以及在地面上標(biāo)出更明顯的黃線疏導(dǎo)，才得至緩解。而因?yàn)楫?dāng)時(shí)地鐵3號(hào)線運(yùn)能?chē)?yán)重不足，地鐵公司決定：從4月28日起，將列車(chē)加長(zhǎng)至六節(jié)編組。

207月22日，廣州地鐵輪對(duì)生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式在魚(yú)珠車(chē)輛段舉行，這標(biāo)志著車(chē)輛輪對(duì)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“廣州地鐵造”，從此，廣州地鐵將具備自主檢修地鐵車(chē)輛輪對(duì)的能力，輪對(duì)檢修生產(chǎn)線項(xiàng)目的正式投產(chǎn)，有力地解決城市軌道車(chē)輛輪對(duì)檢修和組裝本地化的問(wèn)題，而且具備每年生產(chǎn)上千對(duì)輪對(duì)的能力，可滿足廣州、佛山、東莞、深圳等珠三角城市軌道車(chē)輛輪對(duì)檢修的需求。將來(lái)更有可能出口香港、東南亞等地。

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇十二

人們常說(shuō)小學(xué)生是祖國(guó)的花朵，民族的未來(lái)，所以他們的健康成長(zhǎng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也將直接影響到我國(guó)社會(huì)前進(jìn)的步伐。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，我國(guó)去年小學(xué)生因安全意識(shí)的疏忽而造成的傷害仍然占有很高的比例，而我國(guó)每年將3月最后一周的星期一定為“中小學(xué)生安全知識(shí)教育日”，并要求各單位、各學(xué)校等大力加強(qiáng)對(duì)中小學(xué)生關(guān)于防火、防電以及其他安全知識(shí)的教育。那么，身處大山深處的農(nóng)村，孩子和家長(zhǎng)的安全意識(shí)和對(duì)安全知識(shí)的掌握到底怎樣，我們進(jìn)行了一次有針對(duì)性的調(diào)查報(bào)告。

在此次調(diào)查中，我們隨機(jī)抽取了60位不同年齡階段的小學(xué)生以及40位家長(zhǎng)，從許多方面逐一做了了解。調(diào)查結(jié)果如下：

85%的小學(xué)生能夠掌握“紅燈停，綠燈行”，“過(guò)馬路走人行道”，“行人靠右”以及“不得私自下河游泳”等基本的安全常識(shí)。然而對(duì)于地震、滑坡、雷擊等自然災(zāi)害方面卻了解甚少，只有9%。對(duì)于煤氣中毒、家庭火災(zāi)等方面因年齡而異表現(xiàn)不同，年齡稍大的(四年級(jí)以上)的小學(xué)生能略知一二，其他的基本上都是一臉茫然。而對(duì)家長(zhǎng)的問(wèn)卷調(diào)查則令我們略感欣慰。幾乎所有的家長(zhǎng)一致認(rèn)為必須加強(qiáng)對(duì)孩子門(mén)的安全知識(shí)教育。在這之中，83%的家長(zhǎng)認(rèn)為對(duì)自己機(jī)孩子的安全教育比較滿意，15%的家長(zhǎng)則認(rèn)為還有待提高，另有2%的家長(zhǎng)認(rèn)為這項(xiàng)工作應(yīng)由學(xué)校來(lái)完成。比較起來(lái)，在對(duì)學(xué)生的調(diào)查中，近70%的小學(xué)生表示愿意聽(tīng)取父母關(guān)于安全知識(shí)的講解。這說(shuō)明家庭在對(duì)孩子進(jìn)行安全知識(shí)教育過(guò)程中起到了很大的作用。然而，另人遺憾的是，大部分家長(zhǎng)和小學(xué)生不知道國(guó)家法定的“全國(guó)中小學(xué)生安全知識(shí)教育日”，因此，社會(huì)、學(xué)校等等個(gè)方面的宣傳力度和重視程度還有待提高。

我們認(rèn)為，學(xué)校應(yīng)注意改變教育方式，爭(zhēng)取讓學(xué)生從被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)為主動(dòng)接受，這樣才能取得更好的效果。調(diào)查報(bào)告顯示90%以上的家長(zhǎng)表示更愿意讓他們的孩子在學(xué)校接受安全知識(shí)的教育，因此學(xué)校對(duì)于這種教育的強(qiáng)弱程度將更直接影響到學(xué)生對(duì)安全知識(shí)的理解和吸收。

綜上所述，雖然我們抽取的調(diào)查對(duì)象還不夠多，有些問(wèn)題反映的還不夠全面，但這次調(diào)查基本上說(shuō)明了對(duì)于小學(xué)生安全知識(shí)的教育還有很大的提升空間。在此，衷心的希望各方面能夠更加重視當(dāng)前對(duì)于小學(xué)生的安全知識(shí)教育，讓我們祖國(guó)的花朵能夠更好的茁壯成長(zhǎng)。

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇十三

全面二孩放開(kāi)后，作為家庭支柱的父親們是否會(huì)越來(lái)越感到“壓力山大”?昨日，廣州社情民意研究中心發(fā)布的民意調(diào)查報(bào)告顯示，66%的受訪男性認(rèn)為現(xiàn)在家庭生兩個(gè)小孩最合適，而在男性受訪者中，多達(dá)76%的人認(rèn)為目前小孩生活和教育的花費(fèi)貴。在孩子的成長(zhǎng)過(guò)程中，41%的男性支持女性生孩子后辭職在家?guī)『?，而贊成這一觀點(diǎn)的女性僅為28%。

逾四成受訪男性贊成“全職媽媽”

近期，廣州社情民意研究中心根據(jù)近年來(lái)該中心在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展的相關(guān)民調(diào)，分析男性受訪者的相關(guān)態(tài)度特點(diǎn)，并比較與女性的看法差異。

生幾個(gè)小孩最合適?在大多數(shù)男性看來(lái)，現(xiàn)在家庭生兩個(gè)小孩最合適，比例達(dá)66%;認(rèn)為生一個(gè)小孩合適的人也不少，為26%。這兩個(gè)數(shù)據(jù)在女性受訪者方面分別為73%和21%。對(duì)于生幾個(gè)孩子合適，男女態(tài)度整體趨同，但在誰(shuí)照顧、如何帶小孩的問(wèn)題上，男性主張與女性截然不同。廣東城鎮(zhèn)開(kāi)展的相關(guān)民調(diào)顯示，男性更支持女性生孩后辭職帶小孩，贊成的人多至41%，明顯多于不贊成者的33%。而相反的，超過(guò)半數(shù)女性并不贊成“全職媽媽”，比例達(dá)53%。

據(jù)分析，男性贊成“全職媽媽”主要出于小孩成長(zhǎng)的考慮，各項(xiàng)贊成原因中認(rèn)為媽媽帶小孩最安心的比例最高，達(dá)64%。而女性不贊成所考慮的主要是再就業(yè)難與性別不平等，女性中多至46%的人擔(dān)心當(dāng)了“全職媽媽”后社會(huì)地位會(huì)下降。

近八成“爸爸”深感育兒負(fù)擔(dān)重。

報(bào)告顯示，不僅“主內(nèi)”的女性深深體會(huì)到生兒育女的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重，“主外”的男性也深有同感。男性受訪者中，多至76%的人認(rèn)為目前小孩生活和教育的花費(fèi)貴，而當(dāng)中70%的人還憂慮多生多養(yǎng)小孩會(huì)降低家庭生活水平;即使是高收入與中高收入的男性感受也一樣，上述兩項(xiàng)比例高達(dá)71%與68%。

家住番禺的.江先生是兩個(gè)孩子的爸爸，夫妻倆每月收入約2萬(wàn)元，其中有將近一半要花費(fèi)在孩子身上。他向記者簡(jiǎn)單算了一筆賬，兒子今年4歲，幼兒園每月的學(xué)費(fèi)約為3000元，女兒今年1歲半，每月的早教班的費(fèi)用約在2500元，每月還要花費(fèi)元聘請(qǐng)鐘點(diǎn)工，此外，每個(gè)周末還要帶孩子們出去玩和吃飯，一個(gè)月這方面的花費(fèi)也在2000元左右。

除了經(jīng)濟(jì)上的投入，分析反映，無(wú)論女性還是男性，對(duì)小孩成長(zhǎng)環(huán)境的評(píng)價(jià)都不太好。

對(duì)于最基本的兒童食品消費(fèi)安全，超過(guò)四成男性認(rèn)為“不好”或“不太好”，比例為44%，而認(rèn)為“好”與“比較好”的人不足兩成。

而在孩子成長(zhǎng)過(guò)程中不可或缺的醫(yī)療與教育服務(wù)方面，“供給不足”是受訪男性的主流感受，與女性看法一致。即使在公共服務(wù)資源最豐富的“北上廣”三大城市，多達(dá)半數(shù)男性認(rèn)為兒科醫(yī)生與幼兒園學(xué)位不足夠。

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇十四

去年寒假回家，沈陽(yáng)的地鐵開(kāi)通了，我覺(jué)得出門(mén)方便多了，所以，我想對(duì)地鐵調(diào)查一下。

一、地鐵的歷史。

早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽(yáng)時(shí)，侵略者們就曾動(dòng)過(guò)修建地鐵的念頭，甚至還要付諸實(shí)施，責(zé)成日本電氣化局編制了4條線路52公里的“線網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)”文件。至于這項(xiàng)工程為什么沒(méi)有進(jìn)行下去，后人們就不得而知了。

沈陽(yáng)人自己的地鐵夢(mèng)可以上溯到1965年。當(dāng)年，經(jīng)、中央軍委批準(zhǔn)，沈陽(yáng)開(kāi)始計(jì)劃修建地鐵，并在大東區(qū)第一鋼廠破土動(dòng)工。（當(dāng)時(shí)更多考慮的是軍事目的和戰(zhàn)備需要，那個(gè)年代根本沒(méi)有交通壓力。）然而，隨著“文革“的開(kāi)始，沈陽(yáng)地鐵項(xiàng)目擱淺。

1969年，開(kāi)始建設(shè)，中國(guó)第一輪地鐵建設(shè)熱潮開(kāi)始，、等地鐵線路相繼開(kāi)通，刺激了其他城市的地鐵沖動(dòng)。

1990年代初，重新啟動(dòng)了新一輪的地鐵籌建工作。

1992年4月，國(guó)家批準(zhǔn)對(duì)沈陽(yáng)輕軌一期工程立項(xiàng)，第二年，國(guó)家計(jì)委通過(guò)了項(xiàng)目可研性報(bào)告。

國(guó)務(wù)院《通知》打破地鐵夢(mèng)。

1995年，沈陽(yáng)地鐵夢(mèng)再次被打破。當(dāng)年，國(guó)務(wù)院發(fā)布名為《暫停審批快速軌道交通項(xiàng)目的通知》，除京、滬、穗在建地鐵項(xiàng)目繼續(xù)施工外，其余城市一律暫停對(duì)外簽約和審批立項(xiàng)、開(kāi)工?！锻ㄖ烦雠_(tái)的主要原因還是資金問(wèn)題。有關(guān)資料顯示，當(dāng)時(shí)，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，由于采用了大量的進(jìn)口機(jī)車(chē)設(shè)備，綜合平均造價(jià)，達(dá)到了每公里6億-8億元人民幣，高出了世界上許多國(guó)家和地區(qū)地鐵工程的平均水平。

但1998年開(kāi)始，沈陽(yáng)市又開(kāi)始了籌建地鐵的新一輪“沖刺”。1999年底，沈陽(yáng)再次向國(guó)家提出地鐵立項(xiàng)申請(qǐng)，2001年1月，項(xiàng)目研究報(bào)告通過(guò)中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家評(píng)審，2002年9月，通過(guò)國(guó)家發(fā)改委初審。

與沈陽(yáng)一樣，雖然1995年地鐵項(xiàng)目立項(xiàng)暫停批準(zhǔn)，但是各地并沒(méi)有因此停下腳步。到2002年底，全國(guó)已開(kāi)工建設(shè)地鐵的就有天津、大連、深圳、南京等10多個(gè)城市；正式提出希望建設(shè)地鐵的有成都、杭州、沈陽(yáng)、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。

因?yàn)榈罔F建設(shè)的資金來(lái)源主要是當(dāng)?shù)卣呢?cái)政收入，國(guó)家相關(guān)部門(mén)擔(dān)心一些城市為了政績(jī)工程盲目上馬地鐵項(xiàng)目，卻不考慮融資和盈利問(wèn)題。2002年10月，國(guó)務(wù)院專門(mén)召開(kāi)辦公會(huì)議，會(huì)上決定“（地鐵）立項(xiàng)的事情先不議，目前關(guān)鍵的問(wèn)題，是詳細(xì)調(diào)查國(guó)內(nèi)的地鐵建設(shè)情況”。地鐵立項(xiàng)再次進(jìn)入了“冰封期”。

根據(jù)81號(hào)文件要求，2003年9月沈陽(yáng)市再次抓緊編制了《沈陽(yáng)市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，并上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，2003年10月通過(guò)中咨公司評(píng)審，次年3月通過(guò)建設(shè)部初審。

2004年10月，遼寧省政府正式向國(guó)家發(fā)改委上報(bào)《關(guān)于報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)沈陽(yáng)市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請(qǐng)示》。

2005年年初，在北京召開(kāi)兩會(huì)期間，呼吁修建地鐵已經(jīng)成為自2002年被凍結(jié)以來(lái)最強(qiáng)烈的聲音?！吧蜿?yáng)修建地鐵的時(shí)候已經(jīng)到了”、“沈陽(yáng)建設(shè)地鐵，已經(jīng)準(zhǔn)備好了！”。

2005年7月26日，國(guó)家發(fā)改委將《關(guān)于報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)沈陽(yáng)市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請(qǐng)示》報(bào)國(guó)務(wù)院審批，8月6日，規(guī)劃獲得正式批準(zhǔn)。

2005年，8月21日，沈陽(yáng)市常務(wù)副市長(zhǎng)趙長(zhǎng)義激動(dòng)地向外界宣布：沈陽(yáng)地鐵建設(shè)規(guī)劃正式獲得國(guó)家批準(zhǔn)。

2005年11月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)《沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》。

2005年11月18日沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線工程開(kāi)工。

2006年4月沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線地質(zhì)勘測(cè)工作啟動(dòng)。

2006年8月沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線一期工程環(huán)境評(píng)定指標(biāo)通過(guò)審批。

2006年11月《沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》獲批。

2006年11月18日沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線工程開(kāi)工。

二、地鐵的路線沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線：

沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線：

廣場(chǎng)站、青年大街站、青年公園站、工業(yè)展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會(huì)展中心站、世紀(jì)廣場(chǎng)站、下深溝站、上深溝站、桃仙機(jī)場(chǎng)站。沈陽(yáng)地鐵3號(hào)線：

張士開(kāi)發(fā)區(qū)——沈撫連接帶。途經(jīng)：于洪新城、滑翔居住區(qū)、砂山居住區(qū)、東北大學(xué)、南湖地區(qū)、青年公園、五愛(ài)市場(chǎng)、黎明地區(qū)、渾南新區(qū)。沈陽(yáng)地鐵4號(hào)線：

蒲河島——哈大客運(yùn)線新沈陽(yáng)站。全長(zhǎng)37公里。途經(jīng)：虎石臺(tái)、724地區(qū)、望花居住區(qū)、北大營(yíng)地區(qū)、沈陽(yáng)大學(xué)、吉祥地區(qū)、沈陽(yáng)北站商貿(mào)區(qū)、北市地區(qū)、西塔地區(qū)、太原街商業(yè)區(qū)、砂山居住區(qū)、長(zhǎng)白島、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)。沈陽(yáng)地鐵5號(hào)線：

沈陽(yáng)大工業(yè)區(qū)——渾南新區(qū)。途經(jīng)北二路地區(qū)、沈陽(yáng)站、南湖、東北大學(xué)、南塔鞋城、長(zhǎng)青地區(qū)、方家欄地區(qū)等。

沈陽(yáng)地鐵6號(hào)線：沈北平羅——南桑林子。途經(jīng)平羅鎮(zhèn)、造化地區(qū)、荷蘭村地區(qū)、萬(wàn)科居住區(qū)、長(zhǎng)江街商業(yè)居住區(qū)、淮河街地區(qū)、沈陽(yáng)北站商貿(mào)區(qū)、八王寺居住區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、南塔鞋城、渾南居住區(qū)、渾南cbd、桑林子等重要地區(qū)，縱貫?zāi)媳?，全長(zhǎng)32公里。地鐵6號(hào)線：線路經(jīng)過(guò)平羅鎮(zhèn)，造化地區(qū)，長(zhǎng)江街商業(yè)區(qū)，北站商貿(mào)區(qū)，中街商貿(mào)區(qū)，南塔鞋城，渾南居住區(qū)沈陽(yáng)地鐵7號(hào)線：

沙嶺地區(qū)——汽車(chē)城。途經(jīng)：張士開(kāi)發(fā)區(qū)、長(zhǎng)客西站、太原街商業(yè)區(qū)、西塔地區(qū)、市府廣場(chǎng)、中街商業(yè)區(qū)、吉祥地區(qū)等。地鐵8號(hào)線：

二臺(tái)子地區(qū)——蘇家屯。途經(jīng)：上崗子地區(qū)、小北地區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、五愛(ài)市場(chǎng)、展覽館、三好街、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、白塔堡、新沈陽(yáng)站、渾南大市場(chǎng)等。

沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線：

淮河街——沈撫連接帶，全長(zhǎng)36公里。途經(jīng)：塔灣地區(qū)、北二路地區(qū)、九路地區(qū)、鐵西廣場(chǎng)、滑翔地區(qū)、于洪新城、奧體中心、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、渾南新城。

沈陽(yáng)地鐵10號(hào)線：

丁香湖地區(qū)——哈大客運(yùn)線新沈陽(yáng)站，全長(zhǎng)39公里。途經(jīng)遼寧大學(xué)、省政府、長(zhǎng)客總站、北大營(yíng)地區(qū)、吉祥地區(qū)、和睦路地區(qū)、淮河街地區(qū)、東城商業(yè)區(qū)、方家欄地區(qū)、長(zhǎng)青地區(qū)、渾南居住區(qū)、桑林子、航空產(chǎn)業(yè)園。

地鐵11號(hào)線：農(nóng)業(yè)高新區(qū)——沙嶺地區(qū)。途經(jīng)：沈北產(chǎn)業(yè)區(qū)、大學(xué)城、造化地區(qū)、大工業(yè)區(qū)等。

三、地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：日運(yùn)力可達(dá)200多萬(wàn)人次。遼寧省建設(shè)廳相關(guān)人士介紹，地鐵。

一、二號(hào)線一期工程總投資為171.8億元，是沈陽(yáng)城建史上投資最大的項(xiàng)目。地鐵一號(hào)線打通東西動(dòng)脈，地鐵二號(hào)線串起南北金廊。一旦建成，初期就可形成50多萬(wàn)人次的日客運(yùn)能力，中期達(dá)到100多萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期達(dá)到200多萬(wàn)人次。而沈陽(yáng)目前5000多輛公交車(chē)，每天運(yùn)送130萬(wàn)人次的乘客，另外有80萬(wàn)人騎自行車(chē)，地鐵將極大改善沈陽(yáng)市的交通狀況，雖然，剛開(kāi)通一號(hào)路線，二號(hào)路線即將開(kāi)通，地鐵按站數(shù)收費(fèi)，最多四元錢(qián)，環(huán)境好，比公交車(chē)暖和，節(jié)省時(shí)間，方便，不過(guò)于擁擠；比出租車(chē)省錢(qián)，減少了環(huán)境污染，給我們的出行帶來(lái)了很多便利。

缺點(diǎn)：線路開(kāi)通少，不能給離地鐵站遠(yuǎn)的人們帶來(lái)便利，不是二十四小時(shí)開(kāi)通，不能給早班車(chē)人，帶來(lái)方便。

自從1863年世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車(chē)，標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國(guó)家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽(yáng)時(shí)，侵略者們就曾動(dòng)過(guò)修建地鐵的念頭，1990年代初，沈陽(yáng)市重新啟動(dòng)了新一輪的地鐵籌建工作。但由于國(guó)家政策的變動(dòng)，直到2005年11月，國(guó)家發(fā)改委才正式批復(fù)《沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》。2005年11月18日，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線工程開(kāi)工，這標(biāo)志著沈陽(yáng)正式進(jìn)入地鐵時(shí)代。

沈陽(yáng)地鐵線網(wǎng)原規(guī)劃范圍以沈陽(yáng)市中心城區(qū)為主，規(guī)劃方案為環(huán)形加放射形。由東西方向兩條線、南北方向兩條線和一條環(huán)線組成，共五條線路。線網(wǎng)總長(zhǎng)度182.5公里，擬建車(chē)站124座，其中換乘站15座，總投資約800億元。2008年沈陽(yáng)市地鐵線網(wǎng)總規(guī)劃增至400公里，擴(kuò)展成11條線路。與原規(guī)劃相比，未來(lái)沈陽(yáng)地鐵線路不僅要延伸地鐵二號(hào)線的長(zhǎng)度，還確定沈陽(yáng)市地鐵線網(wǎng)的形態(tài)為“l(fā)”放射型，即由“四橫四縱兩l一弦線”11條線組成，共400公里。由兩條l形和一條弦形軌道的規(guī)劃，使沈陽(yáng)地鐵演變成為網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

2008年，沈陽(yáng)地鐵在建線路有兩條。地鐵一號(hào)線一期工程：西起沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)張士站，東至黎明文化宮站，線路全長(zhǎng)22.2公里，全部為地下線路，設(shè)車(chē)站18座，運(yùn)營(yíng)控制中心1座、車(chē)輛段1座。工程投資96.66億元，已于2010年9月27日正式通車(chē)。地鐵二號(hào)線一期工程：北起松山路，南至渾南新區(qū)世紀(jì)廣場(chǎng)，線路全長(zhǎng)19.24公里，全部為地下線路。設(shè)車(chē)站17座，車(chē)輛段1座，運(yùn)營(yíng)控制中心與一號(hào)線工程共享。工程投資82.81億元，計(jì)劃竣工通車(chē)時(shí)間計(jì)劃2011年。

地鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值500億元“規(guī)劃”對(duì)沈陽(yáng)“地鐵產(chǎn)業(yè)”描繪了美好的藍(lán)圖：建設(shè)國(guó)家重要城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地。2012年地鐵產(chǎn)值由2007年的45億元增至200億元，年增長(zhǎng)35%；2017年達(dá)到500億元。

中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2010-2015年沈陽(yáng)地鐵行業(yè)投資環(huán)境調(diào)查及發(fā)展分析報(bào)告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點(diǎn)、構(gòu)造用途等，接著分析了中國(guó)地鐵行業(yè)的發(fā)展概況和沈陽(yáng)地鐵行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境，然后具體介紹了沈陽(yáng)地鐵的建設(shè)情況。隨后，報(bào)告對(duì)沈陽(yáng)地鐵行業(yè)做了運(yùn)營(yíng)管理分析和商業(yè)開(kāi)發(fā)分析，最后分析了沈陽(yáng)地鐵的投融資狀況。

綜上所述，我覺(jué)得這次調(diào)查很有意義，既讓我對(duì)我的生活環(huán)境有了近一步的了解，又讓我對(duì)地鐵給社會(huì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益有了認(rèn)識(shí)，對(duì)環(huán)境和能源都起到保護(hù)的作用，我們國(guó)家需要這種新技術(shù)，對(duì)可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，對(duì)于我們大學(xué)生來(lái)說(shuō)，一定要對(duì)地鐵等新技術(shù)有一定的了解，以便日后更好的為社會(huì)服務(wù)。

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇十五

在教育的過(guò)程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，各種各樣的孩子，健康、善良、真誠(chéng)、勇敢的陽(yáng)光孩子，都是被喜歡的，但是現(xiàn)在有越來(lái)越多的學(xué)生出現(xiàn)了不同的問(wèn)題，讓人唏噓！經(jīng)過(guò)多年的教學(xué)，我發(fā)現(xiàn)學(xué)生的心理問(wèn)題有幾個(gè)原因：

小學(xué)生有不同的性格，不同的性格也造就了孩子不同的心理特征，所以活潑、抑郁、冷靜、偏執(zhí)等。，都有自己固有的性格弱點(diǎn)。如果老師不能正確引導(dǎo)不同的孩子，就會(huì)造成心理問(wèn)題。所以，我們自古提倡的因材施教，不僅是一種非常經(jīng)典的教育方法，也是一種非常有效的心理教育藥方。但是我們現(xiàn)在的小學(xué)班級(jí)太大了，這種經(jīng)典的教育方式很難或者不可能實(shí)施。所以不同性格的孩子用同樣的方法去管理，容易導(dǎo)致孩子的心理問(wèn)題。

家庭關(guān)系復(fù)雜，父母離異，父母常年不在身邊，孩子沒(méi)有固定的父母監(jiān)管等。，會(huì)使孩子無(wú)法得到良好的家庭教育，養(yǎng)成不良行為習(xí)慣，形成不良思想。慢慢的，正常群體的孩子會(huì)發(fā)現(xiàn)自己和別人不一樣，這種差異會(huì)越來(lái)越明顯，導(dǎo)致孩子心理失衡。

學(xué)校的教育目標(biāo)是培養(yǎng)德智體美全面健康發(fā)展的兒童。但在我們的教育機(jī)制中，學(xué)生成績(jī)的接力棒很難換，老師更注重結(jié)果，而忽略了孩子的正常發(fā)展過(guò)程和性格差異?？上攵蠋煂?duì)學(xué)生的成績(jī)是用簡(jiǎn)單的方法對(duì)待的，不同性格、不同學(xué)習(xí)情況的學(xué)生，必然會(huì)產(chǎn)生心理問(wèn)題。

學(xué)生在學(xué)校與同齡人相處最多，同齡人之間的攀比和威脅會(huì)在孩子心中造成壓力。

至于社會(huì)因素，大家應(yīng)該很清楚，社會(huì)環(huán)境的復(fù)雜，現(xiàn)代社會(huì)認(rèn)知的扭曲，會(huì)讓這些剛剛建立了辨別是非能力的小學(xué)生產(chǎn)生恐慌。他們真的不知道什么是對(duì)什么是錯(cuò)，會(huì)迷茫，會(huì)焦慮，會(huì)模仿，會(huì)嘗試。這樣一來(lái)，就會(huì)出現(xiàn)心理失衡或者疾病。

如何處理學(xué)生在現(xiàn)實(shí)生活和教育教學(xué)中的心理問(wèn)題？我們對(duì)厭學(xué)做了一些研究。具體方法有：

對(duì)于厭學(xué)的學(xué)生，我們的老師應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手：

1、家長(zhǎng)和老師應(yīng)該重視孩子的目標(biāo)培養(yǎng)

一個(gè)孩子從小到大的成長(zhǎng)，需要目標(biāo)激勵(lì)，尤其是小學(xué)生。引導(dǎo)孩子設(shè)定自己的階段目標(biāo)，不僅會(huì)讓孩子的生活和學(xué)習(xí)充滿樂(lè)趣，還會(huì)給孩子的學(xué)習(xí)帶來(lái)動(dòng)力，讓他們學(xué)會(huì)克服困難，享受成功的快樂(lè)，以實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)時(shí)也會(huì)有失敗。這是家長(zhǎng)和老師教育引導(dǎo)孩子正確面對(duì)困難的機(jī)會(huì)。所以，目標(biāo)訓(xùn)練很重要。

2、教師應(yīng)該真正提高自己的教育藝術(shù)。

作為現(xiàn)代教育教師，我們應(yīng)該適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展和現(xiàn)代學(xué)生的特點(diǎn)。因此，時(shí)代要求我們提高教育的藝術(shù)，21世紀(jì)我們不能再用落后的教育理念來(lái)教育孩子。現(xiàn)代教育藝術(shù)不僅關(guān)心學(xué)生的學(xué)習(xí)，而且更注重學(xué)生如何學(xué)習(xí)，如何快樂(lè)地學(xué)習(xí)。不僅要關(guān)心學(xué)生學(xué)到了什么，還要注意學(xué)生是否以合適的方式學(xué)到了知識(shí)。只有這樣，學(xué)生的厭學(xué)情緒才會(huì)減少或不再發(fā)生。

3、開(kāi)展豐富多彩的活動(dòng)

學(xué)生的成長(zhǎng)離不開(kāi)豐富多彩的活動(dòng)。只有在活動(dòng)中，學(xué)生才能開(kāi)動(dòng)腦筋，開(kāi)動(dòng)腦筋，激發(fā)學(xué)生的求知欲，激發(fā)學(xué)生新的學(xué)習(xí)需求，開(kāi)拓學(xué)生的廣闊視野。視野更廣，興趣更廣，老師馬上把這種興趣轉(zhuǎn)移到學(xué)習(xí)上，從而提高學(xué)習(xí)效率。

總之，在教育教學(xué)中，作為教育者，我們必須在關(guān)注學(xué)生學(xué)習(xí)的同時(shí)，更加關(guān)注學(xué)生的心理健康，讓學(xué)生更有效地學(xué)習(xí)。

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇十六

中評(píng)社北京10月7日電／9月27日14時(shí)37分，上海地鐵10號(hào)線兩列列車(chē)在豫園站至老西門(mén)站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無(wú)人員死亡。

據(jù)新華社報(bào)道，6日，“9.27”事故調(diào)查組公布事故調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定“9.27”事故是一起造成重大社會(huì)影響的責(zé)任事故，事故的直接原因是：行車(chē)調(diào)度員違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車(chē)站值班員違規(guī)同意發(fā)車(chē)站的電話閉塞要求，導(dǎo)致10號(hào)線兩列車(chē)追尾碰撞。依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理，其中10號(hào)線調(diào)度控制中心調(diào)度長(zhǎng)湯志華等給予行政撤職。

調(diào)查：違規(guī)調(diào)度是直接原因。

經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、未采取有針對(duì)性防范措施的情況下，申通集團(tuán)維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司同意，9月27日13時(shí)58分，上海自動(dòng)化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵10號(hào)線新天地車(chē)站電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，造成供電缺失，導(dǎo)致10號(hào)線新天地集中站信號(hào)失電，造成中央調(diào)度列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車(chē)站列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營(yíng)由自動(dòng)系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。

此時(shí)，1016號(hào)列車(chē)在豫園站下行出站后顯示無(wú)速度碼，司機(jī)即向10號(hào)線調(diào)度控制中心報(bào)告，行車(chē)調(diào)度員命令1016號(hào)列車(chē)以手動(dòng)限速（rmf）方式向老西門(mén)站運(yùn)行。14時(shí)，1016號(hào)列車(chē)在豫園站至老西門(mén)站區(qū)間遇紅燈停車(chē)，行車(chē)調(diào)度員命令停車(chē)待命。14時(shí)01分，行車(chē)調(diào)度員開(kāi)始進(jìn)行列車(chē)定位。14時(shí)08分，行車(chē)調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。

14時(shí)35分，1005號(hào)列車(chē)從豫園站發(fā)車(chē)。14時(shí)37分，1005號(hào)列車(chē)以54公里／小時(shí)的速度行進(jìn)到豫園站至老西門(mén)站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車(chē)（1016號(hào)）停留，隨即采取制動(dòng)措施，但由于慣性仍以35公里／小時(shí)的速度與1016號(hào)列車(chē)發(fā)生追尾碰撞。

經(jīng)事故調(diào)查組認(rèn)定，事故的直接原因是：地鐵行車(chē)調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車(chē)位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車(chē)站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車(chē)站的電話閉塞要求，導(dǎo)致地鐵10號(hào)線1005號(hào)列車(chē)與1016號(hào)列車(chē)發(fā)生追尾碰撞。

處理：申通集團(tuán)被經(jīng)濟(jì)處罰。

團(tuán)總裁俞光耀、申通集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)名洪對(duì)事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政記大過(guò)處分。

事故調(diào)查組還責(zé)成申通集團(tuán)對(duì)此次事故中負(fù)有責(zé)任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。

上海市安全監(jiān)管局依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》等法律和行政法規(guī)規(guī)定，對(duì)申通集團(tuán)按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經(jīng)濟(jì)處罰。

事故調(diào)查組認(rèn)為，申通集團(tuán)存在執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)、應(yīng)急管理不到位，設(shè)備設(shè)施維護(hù)、隱患排查治理不到位等問(wèn)題，要求申通集團(tuán)深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，以人為本，安全至上，優(yōu)化完善地鐵運(yùn)行規(guī)章制度；進(jìn)一步健全隱患排查治理機(jī)制，加強(qiáng)培訓(xùn)，進(jìn)一步健全特大型城市地鐵運(yùn)營(yíng)的管理機(jī)制，不斷提升城市地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇十七

摘要：西安地鐵于2006年9月29日開(kāi)工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下車(chē)站。地鐵的運(yùn)營(yíng)，在給市民帶來(lái)便捷交通方式和更多出行選擇的同時(shí)，仍存在著種種問(wèn)題。本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號(hào)線為切入點(diǎn)，從地鐵站外觀、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面入手，調(diào)查了乘客對(duì)西安地鐵的滿意度。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，提出了相關(guān)的解決方案和發(fā)展方向，以期提高地鐵服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車(chē)環(huán)境。

關(guān)鍵詞：西安地鐵乘客滿意度解決辦法。

一、調(diào)研背景及目的地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

西安地鐵（xianmetro），是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（xianmetropolitantransitrailwaysystem），于2006年9月29日開(kāi)工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下車(chē)站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車(chē)北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來(lái)，目前日均客流量20萬(wàn)人次。西安成為中國(guó)大陸第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。作為現(xiàn)代化的公共運(yùn)輸工具，地鐵運(yùn)輸量大，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，污染小等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，順應(yīng)著西安建設(shè)國(guó)際化大都市的趨勢(shì)，對(duì)拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號(hào)線的投入運(yùn)營(yíng)，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車(chē)多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導(dǎo)城市空間布局的功能，有效促進(jìn)了gdp的發(fā)展。

1、主要研究方法：

（1）文獻(xiàn)方法。

整理原有資料，查閱有關(guān)文獻(xiàn)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)檢索獲取更加全面。

科學(xué)的文獻(xiàn)資料。

（2）調(diào)查問(wèn)卷針對(duì)地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個(gè)車(chē)站有針對(duì)性地像不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，運(yùn)用問(wèn)卷方式調(diào)查。由于采用組員詢問(wèn)、填寫(xiě)的方式，問(wèn)卷回收率較高，問(wèn)卷有效率較高。三個(gè)站點(diǎn)共發(fā)放問(wèn)卷300份，回收295份，其中有效問(wèn)卷290份。

（3）個(gè)案訪談。

特別針對(duì)地鐵站相關(guān)負(fù)責(zé)人員以及工作人員進(jìn)行了訪談工作，對(duì)于地鐵站的使用現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及乘客反響等方面給我們做了簡(jiǎn)單的介紹，讓我們對(duì)此有了更詳盡的了解。

（4）實(shí)地考察。

（1）調(diào)研具體活動(dòng)時(shí)間及行程安排。

（2）調(diào)研站點(diǎn)的選擇及說(shuō)明：

站點(diǎn)：選擇會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站三個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行問(wèn)卷發(fā)放及實(shí)地考察調(diào)研。

說(shuō)明：會(huì)展中心站是地鐵2號(hào)線的起（終）點(diǎn)站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。

（3）調(diào)研對(duì)象的選擇及說(shuō)明：

對(duì)象：地鐵乘客（300份問(wèn)卷）。

說(shuō)明：針對(duì)地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個(gè)站點(diǎn)有針對(duì)性地向不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，爭(zhēng)取調(diào)研對(duì)象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。

三、

結(jié)果分析。

1、問(wèn)卷分析。

本次調(diào)查選擇了西安市地鐵站會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站的學(xué)生，共發(fā)放300份調(diào)查問(wèn)卷，共收回問(wèn)卷295份，其中有效問(wèn)卷290份，無(wú)效問(wèn)卷5份。本次調(diào)查采取匿名方式，共調(diào)查乘客300人，其中會(huì)展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問(wèn)卷共設(shè)22個(gè)問(wèn)題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個(gè)方面，從一定程度上可以反映西安市民對(duì)于地鐵2號(hào)線的滿意度，對(duì)今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。下面就對(duì)整個(gè)問(wèn)卷的調(diào)研結(jié)果做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析。

（1）被調(diào)查者的年齡比例：

在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總?cè)藬?shù)的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對(duì)較少，分別只占總?cè)藬?shù)的11%和2%，這樣的年齡構(gòu)成在三個(gè)站點(diǎn)的情況是較一致的。

學(xué)院：土木與建筑學(xué)院。

專業(yè)：城市規(guī)劃。

班級(jí)：城市規(guī)劃1203班。

學(xué)號(hào)：201217020303姓名：唐夢(mèng)甜。

指導(dǎo)老師：袁敏。

目錄。

1調(diào)研內(nèi)容及分析框架1.1調(diào)查背景。

1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》1.3調(diào)查過(guò)程及方法1.4調(diào)查時(shí)間。

2長(zhǎng)沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀2.2地鐵布局特點(diǎn)。

附錄。

參考文獻(xiàn)。

一調(diào)研內(nèi)容及分析框架。

1.1調(diào)查背景。

由于長(zhǎng)沙的快速發(fā)展和長(zhǎng)株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)長(zhǎng)沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進(jìn)一步發(fā)展，地鐵系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想被提出并且得以實(shí)施。2009年1月15號(hào)，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了長(zhǎng)沙快速交通系統(tǒng)的建設(shè)。長(zhǎng)沙地鐵的建設(shè)能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來(lái)新的活力的同時(shí)也能為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的希望，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個(gè)城市擁堵的交通，因此地鐵的建設(shè)成了長(zhǎng)沙市民熱議的話題，也成了政府首要關(guān)注的建設(shè)項(xiàng)目之一。

地鐵作為一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在引導(dǎo)和促進(jìn)城市發(fā)展上的先導(dǎo)功能和作用是顯而易見(jiàn)的。而長(zhǎng)沙的地鐵建設(shè)正處于一個(gè)正在開(kāi)始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞?，雖然目前為止只有地鐵2號(hào)的正式運(yùn)行，但是地鐵在長(zhǎng)沙市民的生活中無(wú)疑是備受重視的，在修建時(shí)期，我就早已觀察到各個(gè)站點(diǎn)周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號(hào)。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點(diǎn)周邊的場(chǎng)景，它就像是一個(gè)井眼一樣，為這個(gè)城市的發(fā)展帶來(lái)源源不斷的活力和無(wú)限的希冀。

地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大或是修編線路可以分擔(dān)城市核心區(qū)的交通及引導(dǎo)城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個(gè)方面改變著這個(gè)城市。

2014年7月16號(hào)至2014年7月22號(hào)，為期一周。

二長(zhǎng)沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀。

地鐵2號(hào)線已經(jīng)進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)階段，2號(hào)線雙向的運(yùn)行較好地解決過(guò)江交通問(wèn)題及五一大道交通擁擠問(wèn)題。由于在地鐵未建設(shè)之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r，2號(hào)線的存在便極大的解決了這些問(wèn)題，并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣，拉動(dòng)了河西地區(qū)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。根據(jù)相關(guān)文件顯示長(zhǎng)沙地鐵的建設(shè)近期(至2020年)會(huì)主要建設(shè)1、2、3號(hào)線的主要路段。2.2地鐵布局特點(diǎn)長(zhǎng)沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構(gòu)架呈網(wǎng)絡(luò)加放射形狀，由1號(hào)線及其支線1a線，2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線共同構(gòu)成。1號(hào)線（南北向）主要是對(duì)接湘潭，2號(hào)線（東西向）主要是連接汽車(chē)西站、長(zhǎng)沙火車(chē)站、武廣客運(yùn)專線新長(zhǎng)沙火車(chē)站等交通樞紐。而3號(hào)線與1號(hào)、2號(hào)核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號(hào)線與城市較重要的交通走廊相對(duì)應(yīng)，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團(tuán)。

三地鐵建設(shè)對(duì)城市生活的影響3.1地鐵的建設(shè)對(duì)居民出行影響。

市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結(jié)果來(lái)看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見(jiàn)即便是一條2號(hào)線也對(duì)市民的生活產(chǎn)生了重要影響。

南京審計(jì)學(xué)院澤園書(shū)院。

城市軌道交通對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

——以浦口區(qū)為例。

制作單位：南京審計(jì)學(xué)院澤園書(shū)院“南京地鐵十號(hào)線。

對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響”社會(huì)實(shí)踐小分隊(duì)i目錄。

調(diào)研方案：2014年首條過(guò)江地鐵線南京地鐵十號(hào)線32.5公里軌道實(shí)現(xiàn)了全線貫通。地鐵十號(hào)線已在青奧會(huì)前通車(chē)。屆時(shí)，浦口居民將不再堵大橋、穿隧道，而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達(dá)新街口。本次實(shí)踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號(hào)線對(duì)浦口地區(qū)的各方面的影響。為了調(diào)查清楚城市軌道交通對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，我們實(shí)踐小分隊(duì)結(jié)合浦口地區(qū)為例設(shè)置了《南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問(wèn)卷調(diào)查》，針對(duì)10號(hào)線開(kāi)通后對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等方面進(jìn)行調(diào)研。調(diào)查目的：通過(guò)本次調(diào)研，更好地讓普通民眾了解地鐵十號(hào)線的建設(shè)對(duì)浦口地區(qū)的影響，以及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。更好的提升調(diào)研成員理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的能力，在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)自我，學(xué)會(huì)分析和解決實(shí)際問(wèn)題，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

（一）（二）（三）。

保問(wèn)卷有效回收率。3.分析調(diào)查問(wèn)卷：

（1）根據(jù)樣本的年級(jí)，數(shù)據(jù)狀況的分布均值、方差等分布的數(shù)字特征，推斷乘坐南京地鐵10號(hào)線的乘客群體的總體分布的相應(yīng)參數(shù)。

（2）根據(jù)數(shù)據(jù)情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出建議。

（四）。

調(diào)查時(shí)間：2014年7月4至7月10日。

一．問(wèn)卷設(shè)計(jì)。

根據(jù)10號(hào)線開(kāi)通后的具體情況，經(jīng)過(guò)我們實(shí)踐小分隊(duì)的成員的切實(shí)考察，制定了調(diào)查問(wèn)卷的最初形態(tài)。經(jīng)過(guò)幾次修改后，最終的問(wèn)卷設(shè)計(jì)如下：

南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問(wèn)卷調(diào)查。

您好，我是南京審計(jì)學(xué)院暑期社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì)的采訪員，我們正在進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的實(shí)踐調(diào)查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時(shí)間參與我們的調(diào)查。此問(wèn)卷是匿名填寫(xiě)方式，希望您能真實(shí)的填寫(xiě)問(wèn)卷，您的意見(jiàn)對(duì)我們很重要。我們保證問(wèn)卷內(nèi)容不向他人泄露，也不用于任何商業(yè)目的，非常感謝您的支持！

再次對(duì)您表示感謝！

12訪談及訪談分析。

中文名稱：中國(guó)廣東省深圳市的城市交通軌道系統(tǒng)地點(diǎn)：廣東省深圳市。

開(kāi)放時(shí)間：2004年12月28日。

全長(zhǎng)：178公里。

車(chē)站：117個(gè)。

報(bào)站語(yǔ)言：普通話（國(guó)語(yǔ)），粵語(yǔ)，英語(yǔ)。

服務(wù)口號(hào)：用心服務(wù)，貼心一路。

概況深圳地下鐵路軌道交通現(xiàn)時(shí)由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司（于2011年4月10日和深圳地鐵集團(tuán)合并）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負(fù)責(zé)興建。深圳地鐵羅寶線羅湖站與港鐵東鐵線羅湖站接駁，龍華線福田口岸站與港鐵東鐵線落馬洲站接駁，實(shí)現(xiàn)深港過(guò)關(guān)人士及旅客均可通過(guò)羅湖口岸和福田口岸地鐵換乘。除此之外，深圳地鐵羅寶線亦可到達(dá)深圳市寶安機(jī)場(chǎng)，是為深圳地鐵二期工程羅寶線的終點(diǎn)站機(jī)場(chǎng)東站。

開(kāi)通線路。

目前深圳地鐵已開(kāi)通5條線路共178公里，包括羅寶線（原1號(hào)線）、蛇口線（原2號(hào)線）、龍崗線（原3號(hào)線）、龍華線（原4號(hào)線）以及環(huán)中線（原5號(hào)線）。每一條線路均可換乘其他的線路。

未來(lái)發(fā)展。

一期工程畢竟只有21.866千米長(zhǎng)和有19個(gè)車(chē)站，覆蓋范圍有限。因此，深圳市的軌道網(wǎng)絡(luò)仍會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展。

二期工程的線路包括羅寶線續(xù)建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環(huán)中線，所有線路均于2011年6月底全部開(kāi)通。

深圳市規(guī)劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規(guī)劃》，同時(shí)與深圳市發(fā)改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011～2020）》。規(guī)劃提出了深圳市軌道交通的近期建設(shè)方案及遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案。在地鐵部分，近期方案的重點(diǎn)是在一、二期工程基礎(chǔ)上，提出2011年至2020年間的建設(shè)方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號(hào)線，總長(zhǎng)約245.4千米。遠(yuǎn)期方案規(guī)劃了至2030年的16條地鐵線路，總長(zhǎng)585.3千米，設(shè)站357座。其中組團(tuán)快線4條、干線6條、局域線6條。

未來(lái)規(guī)劃線路。

深圳地鐵靠右行駛，在多數(shù)站采取左側(cè)開(kāi)門(mén)。但由于羅寶線國(guó)貿(mào)站和老街站、蛇口線湖貝站左右線軌道上下重疊，因此開(kāi)門(mén)方向也有變化；龍華線會(huì)展中心站、少年宮站、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田站、世界之窗站等多個(gè)站臺(tái)采用側(cè)式站臺(tái)，開(kāi)門(mén)方向?yàn)橛覀?cè)開(kāi)門(mén)。

在到達(dá)站臺(tái)前，部分車(chē)門(mén)上方的開(kāi)門(mén)指示燈會(huì)閃爍指示，龍崗線無(wú)開(kāi)門(mén)提示，請(qǐng)乘客注意。此外，各線路的終點(diǎn)站開(kāi)門(mén)方向不定，且使用的站臺(tái)也不確定，請(qǐng)注意站廳的指示，以免走錯(cuò)站臺(tái)。竹子林站、西鄉(xiāng)站、塘坑站、百鴿籠、坂田、長(zhǎng)嶺陂等多個(gè)站臺(tái)是雙島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，有三股軌道，下到站臺(tái)前應(yīng)看清列車(chē)行駛方向及站臺(tái)指示。

換乘提示。

地鐵站廳層設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)多部和自動(dòng)增值機(jī)多部（售票機(jī)和增值機(jī)的使用見(jiàn)上文），同時(shí)設(shè)有一個(gè)或多個(gè)客服中心提供咨詢、售賣(mài)儲(chǔ)值票、儲(chǔ)值票增值和兌換紙幣、硬幣業(yè)務(wù)。

閘機(jī)是連接站廳與站臺(tái)的必經(jīng)通道。乘車(chē)時(shí)，需用單程票或深圳通在閘機(jī)的電子感應(yīng)器上掃過(guò)，閘口會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，進(jìn)入閘口后乘客就可以下到乘車(chē)站臺(tái)上。出站時(shí)，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機(jī)，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應(yīng)器上掃過(guò)，此時(shí)會(huì)自動(dòng)扣掉票款。

每個(gè)閘機(jī)通道上方都設(shè)有一個(gè)小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：

綠色的箭頭，表示可以通過(guò)；紅色的圓圈加橫杠，表示不能通過(guò)，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標(biāo)志，表示輪椅可以通過(guò)。

站廳層內(nèi)鋪設(shè)了盲道，從各個(gè)入口通向殘疾人閘機(jī)。深圳地鐵采取屏蔽門(mén)封閉站臺(tái)。一個(gè)站的屏蔽門(mén)（月臺(tái)幕門(mén)）長(zhǎng)為136米。在列車(chē)尚未到站之前，軌道靠站臺(tái)的邊緣都用電子玻璃屏蔽門(mén)關(guān)閉，防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車(chē)進(jìn)站，屏蔽門(mén)與列車(chē)車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客才可上下。因此，列車(chē)必須定點(diǎn)?？恳詼?zhǔn)確對(duì)應(yīng)屏蔽門(mén)和列車(chē)門(mén)。

站臺(tái)層的墻壁或電梯側(cè)壁上，有用毛筆書(shū)寫(xiě)的大號(hào)字站名，方便車(chē)內(nèi)乘客查看。

地鐵站臺(tái)上均安裝有閉路電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項(xiàng)和深圳地鐵的廣告，同時(shí)顯示時(shí)間和等候時(shí)間等信息。

每個(gè)站臺(tái)至少設(shè)置兩名保安員執(zhí)勤，以解決乘客的問(wèn)題。

此外，站內(nèi)還設(shè)置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。

在深圳地鐵車(chē)站的500米范圍內(nèi)，均有引導(dǎo)標(biāo)志引導(dǎo)前往地鐵站的方向。

創(chuàng)舉。

羅湖站以總建筑面積53000平方米的規(guī)模居中國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)站之首。羅寶線國(guó)貿(mào)站－老街站區(qū)間的百貨廣場(chǎng)大廈樁基托換，最大單軸承載力達(dá)1890噸，世界紀(jì)錄。在不中斷運(yùn)營(yíng)的前提下，對(duì)繁忙的廣深鐵路橋樁基進(jìn)行托換施工。羅寶線國(guó)貿(mào)站－大劇院站區(qū)段，是復(fù)雜條件下淺埋礦山法施工的世界規(guī)模最大的地鐵重疊隧道，全長(zhǎng)1055米。在科學(xué)館站和華強(qiáng)路站，實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)內(nèi)首次在城市交通干道下，采用大跨度簡(jiǎn)支鋼桁梁臨時(shí)路面系統(tǒng)蓋挖。

羅寶線與龍華線換乘站會(huì)展中心站是中國(guó)國(guó)內(nèi)首座整體建成的十字形換乘地鐵車(chē)站。

羅寶線下穿高爾夫俱樂(lè)部別墅區(qū)地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

龍華線部分區(qū)間段采用連續(xù)現(xiàn)澆金屬?gòu)椈筛粽鹌魇礁≈冒宓来?，其結(jié)構(gòu)形式與施工方法為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

隧道內(nèi)焊軌采用移動(dòng)式無(wú)縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。是中國(guó)國(guó)內(nèi)首次對(duì)站臺(tái)每條地鐵軌道的兩側(cè)都建造屏蔽門(mén)的地鐵。在中國(guó)國(guó)內(nèi)首次采用atc（自動(dòng)列車(chē)控制裝置）系統(tǒng)，保證列車(chē)不發(fā)生追尾事故。售檢票系統(tǒng)是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。

在國(guó)內(nèi)首次自己研發(fā)、施工地鐵。

事故。

2005年1月，地鐵在隧道中停車(chē)。2005年5月，一場(chǎng)大雨導(dǎo)致了大劇院站c3出口的地磚出現(xiàn)塌陷，不少市民認(rèn)為這是偷工減料所導(dǎo)致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說(shuō)地磚的損毀只是一個(gè)小問(wèn)題，一星期內(nèi)便能修復(fù)。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒(méi)有完全修復(fù)。2010年12月14號(hào)上午9點(diǎn)左右，深圳地鐵國(guó)貿(mào)站第一層站臺(tái)通往站廳之間的一部otis扶手電梯，在上行時(shí)突然逆行，電梯上的乘客沒(méi)站穩(wěn)，紛紛滾下電梯摔到地上，事故導(dǎo)致25人送醫(yī)院救治。

方便、快捷——地鐵。

寧波市解放南路小學(xué)丁穎。

一、調(diào)查目的21世紀(jì)，想必我們大家等過(guò)上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進(jìn)，將會(huì)變得越來(lái)越發(fā)達(dá)、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過(guò)上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開(kāi)始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對(duì)寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。為了徹底了解透，我們進(jìn)行了深入的調(diào)查。

二、調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)及方法。

調(diào)查方法：目測(cè)法采訪行人上網(wǎng)查資料。

三、調(diào)查結(jié)果。

寧波市民對(duì)造地鐵的看法。

表一。

人們是否同意調(diào)查情況表。

同意。

不同意。

不同意。

同意不同意。

不同意。

表三關(guān)于建造地鐵附近的路段堵塞情況表。

會(huì)

不會(huì)。

從上表中，我們體會(huì)到：在建造地鐵時(shí)，也給我們帶來(lái)了麻煩，交通太會(huì)堵塞了，讓過(guò)往行人很不方便，希望交通能有好轉(zhuǎn)。

滿意。

不滿意。

上表中，說(shuō)明，游客對(duì)我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無(wú)防是交通不方便，車(chē)流量太多啊。

四、建議與對(duì)策。

經(jīng)過(guò)分析和整理，我們認(rèn)為，地鐵雖然方便，可是建造做過(guò)程中，有許多缺點(diǎn)，我們可以從以下幾個(gè)方面改善：

（1）、在附近的路口設(shè)置一個(gè)宣傳點(diǎn)，讓人們知道地鐵的好處和作用。

范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí)。

word版本整理分享。

調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)（實(shí)用18篇）篇十八

第一條為了加強(qiáng)地鐵票務(wù)管理，維護(hù)地鐵乘坐秩序，根據(jù)《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》等規(guī)定，制定本守則。

第二條廣州市地下鐵道總公司實(shí)施管理活動(dòng)以及乘客乘坐廣州地鐵，應(yīng)當(dāng)遵守《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》及本守則的規(guī)定。

第三條本守則在地鐵車(chē)站內(nèi)公布，乘客持地鐵車(chē)票進(jìn)入地鐵付費(fèi)區(qū)，即表示已知有關(guān)規(guī)定并同意遵守。

第四條本守則所稱票務(wù)規(guī)則，是指乘坐地鐵的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和票務(wù)處理原則等規(guī)定。

本守則所稱乘車(chē)規(guī)則，是指廣州地鐵設(shè)施范圍內(nèi)的乘客及其他人員應(yīng)當(dāng)遵守的治安管理、安全保護(hù)、環(huán)境衛(wèi)生等規(guī)定。

第二章票務(wù)規(guī)則。

第五條廣州地鐵線網(wǎng)票價(jià)按里程分段計(jì)價(jià)：起步4公里以內(nèi)2元;4至12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元;12至24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元;24公里以后，每遞增8公里加1元。珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)實(shí)行票價(jià)2元的單一票制。

第六條除第五條票價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以外的特殊收費(fèi)及票價(jià)優(yōu)惠按市政府相關(guān)規(guī)定及廣州市地下鐵道總公司的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，由廣州市地下鐵道總公司公告。

第七條乘客憑有效車(chē)票進(jìn)入地鐵付費(fèi)區(qū)，實(shí)行一人一票制，乘客應(yīng)使用同一張車(chē)票進(jìn)、出閘，一張車(chē)票不可多人同時(shí)使用。

第八條單程票在地鐵車(chē)站發(fā)售，乘客當(dāng)天在發(fā)售站進(jìn)站乘車(chē)有效。

第九條乘客在同一車(chē)站進(jìn)出閘，單程票由閘機(jī)回收，持其他車(chē)票的乘客支付所使用車(chē)票種類的最低單程票價(jià)。

第十條每位乘客可以攜帶總重量不超過(guò)30公斤且外部尺寸長(zhǎng)、寬、高之和不超過(guò)1.6米的行李，不需另付車(chē)費(fèi)。總重量超過(guò)30公斤或外部尺寸長(zhǎng)、寬、高之和超過(guò)1.6米的行李的，一律不得攜帶進(jìn)站乘車(chē)。

第十一條對(duì)無(wú)票或持無(wú)效車(chē)票乘車(chē)的乘客，按出閘站的線網(wǎng)最高單程票價(jià)收取車(chē)費(fèi)，已在無(wú)效車(chē)票上扣除的金額不計(jì)算在內(nèi)。屬于單程票的，廣州市地下鐵道總公司予以回收。

有下列情形之一的，視為持無(wú)效車(chē)票乘車(chē)：

(一)使用的車(chē)票信息資料非經(jīng)車(chē)票發(fā)行人允許進(jìn)行了涂改、刪除或損壞;。

(二)使用逾期車(chē)票;。

(三)使用車(chē)票者的身份與車(chē)票種類及車(chē)票所示信息不符。

第十二條一名成年乘客可免費(fèi)帶一名身高不超過(guò)1.2米的兒童;所帶的兒童超過(guò)1名的，按超過(guò)人數(shù)購(gòu)票。身高超過(guò)1.2米的兒童須憑有效車(chē)票乘車(chē)。

第十三條乘客每次乘車(chē)從進(jìn)閘到出閘的有效時(shí)限根據(jù)線網(wǎng)允許的最遠(yuǎn)乘車(chē)?yán)锍?、列?chē)的速度及乘客候車(chē)、換乘所需的合理時(shí)間確定，具體由廣州市地下鐵道總公司在各車(chē)站公示明確。

超過(guò)有效時(shí)限的，乘客須按出閘站線網(wǎng)單程最高票價(jià)補(bǔ)交車(chē)費(fèi)，但因廣州地鐵運(yùn)營(yíng)方面的原因?qū)е碌某狻?/p>

第十四條乘客所使用的車(chē)票，不足以支付所到達(dá)車(chē)站的實(shí)際車(chē)費(fèi)時(shí)，須補(bǔ)交超程車(chē)費(fèi)。

第十五條乘客乘坐一個(gè)車(chē)程既超時(shí)、又超程的，須按出閘站線網(wǎng)單程最高票價(jià)補(bǔ)交車(chē)費(fèi)，但因廣州地鐵運(yùn)營(yíng)方面的原因?qū)е碌某狻?/p>

第十六條車(chē)票已在閘機(jī)上驗(yàn)票而乘客未進(jìn)閘的，可在20分鐘內(nèi)在驗(yàn)票站免費(fèi)處理。超過(guò)20分鐘乘客未進(jìn)站的,單程票作廢由廣州市地下鐵道總公司予以回收，其他車(chē)票按所使用車(chē)票種類的最低單程票價(jià)支付車(chē)費(fèi)，但因廣州地鐵運(yùn)營(yíng)方面的原因?qū)е碌某狻?/p>

第十七條進(jìn)閘時(shí)沒(méi)有在閘機(jī)驗(yàn)卡區(qū)正常感應(yīng)的車(chē)票(即沒(méi)有進(jìn)閘記錄)，持單程票的以發(fā)售站為出發(fā)站支付車(chē)費(fèi)，持其他車(chē)票的乘客應(yīng)向車(chē)站說(shuō)明出發(fā)站名稱等情況，由車(chē)站按其所持車(chē)票種類收取車(chē)費(fèi)。

第十八條已購(gòu)買(mǎi)的單程票沒(méi)有進(jìn)閘記錄且票內(nèi)信息能被讀取，自購(gòu)買(mǎi)之時(shí)起不超過(guò)30分鐘的，乘客可以在發(fā)售站辦理退票。單程票在售出30分鐘后一律不辦理退票。

第十九條廣州市地下鐵道總公司應(yīng)當(dāng)接受其發(fā)行且準(zhǔn)許使用儲(chǔ)值車(chē)票的退票申請(qǐng)，在收回車(chē)票后將押金退還。但有下列情形之一的`，不予退還押金：

(一)車(chē)票芯片損壞;。

(二)車(chē)票上有孔、缺邊、缺角;。

(三)票面被涂寫(xiě)或張貼異物;。

(四)票面有裂痕或有明顯的折疊、刻劃、扭曲痕跡;。

(五)票面有無(wú)法清除的污漬。

廣州市地下鐵道總公司按前款規(guī)定辦理儲(chǔ)值車(chē)票退票手續(xù)，按車(chē)票所儲(chǔ)存信息或車(chē)票票面號(hào)碼能查詢到車(chē)票余值的，應(yīng)將余值退還。車(chē)票所儲(chǔ)存信息失效并且票面號(hào)碼不能識(shí)別的，視為沒(méi)有余值。

第三章乘車(chē)規(guī)則。

第二十條不得攜帶以下物品進(jìn)入車(chē)站或其他地鐵設(shè)施：

(二)寵物、家禽等動(dòng)物，但正在執(zhí)行公務(wù)的專用動(dòng)物除外;。

(三)易燃、易爆、有毒、放射性、腐蝕性等危險(xiǎn)品;。

(四)氣球以及鋤頭、扁擔(dān)、鐵鋸、鐵棒、壓力容器等可能危及乘客人身安全或影響地鐵設(shè)施安全的物品。

第二十一條在車(chē)站(含站臺(tái))、列車(chē)或其他地鐵設(shè)施內(nèi)禁止以下行為：

(一)追逐打鬧、滋事斗毆;。

(二)攀爬或者翻越圍墻、欄桿、閘機(jī)、機(jī)車(chē)等;。

(三)擅自進(jìn)入軌道、隧道或其它有警示標(biāo)志的區(qū)域;。

(四)強(qiáng)拉車(chē)門(mén)或屏蔽門(mén)，阻止車(chē)門(mén)或屏蔽門(mén)關(guān)閉，強(qiáng)行上下車(chē);。

(五)非法攔截列車(chē)，阻斷運(yùn)輸;。

(六)擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開(kāi)關(guān)裝置;非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或安全裝置;。

(八)在軌道上放置、丟棄障礙物，向列車(chē)、機(jī)車(chē)、維修工程車(chē)等設(shè)施投擲物品;。

(九)攜帶自行車(chē)及手推車(chē)乘車(chē)，但符合本守則第十條攜帶行李規(guī)定的除外;。

(十)其他危害地鐵設(shè)施安全或影響運(yùn)營(yíng)秩序的行為。

第二十二條乘客應(yīng)當(dāng)自覺(jué)維護(hù)車(chē)站和列車(chē)整潔，愛(ài)護(hù)公共財(cái)物，維護(hù)公共秩序，不得在車(chē)站(含站臺(tái))、列車(chē)或其他地鐵設(shè)施內(nèi)有以下行為：

(一)停放車(chē)輛、堆放雜物、擺設(shè)攤檔或者未經(jīng)許可派發(fā)印刷品;。

(二)吸煙、隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物;。

(三)亂刻、亂寫(xiě)、亂畫(huà)、亂張貼、懸掛物品;。

(四)乞討、賣(mài)藝、撿拾垃圾;。

(五)兜售物品或進(jìn)行其他營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng);。

(六)躺臥、踩踏座席;。

(七)在列車(chē)上進(jìn)食;。

(八)使用滑板和溜冰鞋;。

(九)其他影響地鐵公共場(chǎng)所容貌、環(huán)境衛(wèi)生的行為。

第二十三條身高1.2米以下兒童必須由成年人陪同進(jìn)站乘車(chē);對(duì)于因服用酒精、藥物或其他原因而神志不清者，廣州地鐵工作人員可以酌情決定禁止其進(jìn)站乘車(chē)或要求有其他的成年人陪同。

第二十四條乘客搭乘地鐵設(shè)施范圍內(nèi)自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)站穩(wěn)，握好扶手;同行人應(yīng)照顧好兒童和老人;不得在扶梯上打鬧、奔跑。

第二十五條乘客應(yīng)在站臺(tái)黃色安全線內(nèi)側(cè)排隊(duì)候車(chē)，在車(chē)停穩(wěn)后依次上車(chē);乘客候車(chē)時(shí)應(yīng)照看好所帶小孩;禁止在站臺(tái)邊緣與黃色安全線之間行走、坐臥、放置物品或倚靠屏蔽門(mén)。

列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站后，乘客應(yīng)當(dāng)下車(chē)，不得在車(chē)廂內(nèi)逗留。

第二十六條禁止在車(chē)站、列車(chē)內(nèi)互相推擠，乘客應(yīng)注意自我保護(hù)，防止掉下站臺(tái)或被列車(chē)擠傷。

第二十七條上下車(chē)時(shí)，乘客應(yīng)留意列車(chē)與站臺(tái)間的空隙，當(dāng)列車(chē)與屏蔽門(mén)出現(xiàn)燈閃鈴響時(shí)，停止上下車(chē)。乘客不得手扶列車(chē)車(chē)門(mén)或擠靠車(chē)門(mén)。

第二十八條地鐵客流量激增，嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)秩序，可能危及運(yùn)營(yíng)安全時(shí)，廣州地鐵可以采取限制客流的臨時(shí)措施，乘客應(yīng)服從工作人員的指揮。

第二十九條發(fā)生自然災(zāi)害、安全事故或者其他突發(fā)事件時(shí)，乘客應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，聽(tīng)從廣州地鐵工作人員的指揮，不得擅自打開(kāi)車(chē)門(mén)強(qiáng)行下車(chē)。

第三十條廣州地鐵工作人員依法對(duì)乘客攜帶的物品進(jìn)行運(yùn)輸安全檢查，乘客應(yīng)予配合。

第四章附則。

第三十一條本守則所稱車(chē)票，是指廣州市地下鐵道總公司發(fā)行的車(chē)票、已與廣州市地下鐵道總公司簽訂協(xié)議準(zhǔn)許在廣州地鐵使用的車(chē)票以及準(zhǔn)許在廣州地鐵使用的紀(jì)念票等特別車(chē)票。特別車(chē)票的發(fā)行公告在票務(wù)方面有特別規(guī)定的，適用特別規(guī)定。

本守則所稱出閘站線網(wǎng)單程最高票價(jià)，是指出閘站到地鐵線網(wǎng)中可到達(dá)車(chē)站的最高單程票票價(jià)。

本守則所稱以內(nèi)，均包含本數(shù)。

第三十二條本守則自12月1日起施行，有效期五年，有關(guān)法律政策依據(jù)變化或有效期屆滿，根據(jù)實(shí)施情況依法評(píng)估修訂。原《廣州地鐵乘坐守則》(穗建法〔〕1196號(hào))同時(shí)廢止。

更多。