規劃計劃是我們規劃人生的基石，讓我們的人生更加有序和有意義。以下是一些規劃計劃的常見誤區和解決方法的總結，給大家一些建議。

城市規劃原理論文（熱門16篇）篇一

科學、合理地利用城市土地資源，對于生態城市規劃的實現有著至關重要的作用。主要包括兩個方面的內容：土地利用布局、生態功能區劃。在進行生態城市規劃設計的過程中，應當綜合考慮城市環境條件、城市土地利用兩者之間的關系，并要以實際情況為根據，提出相應的改進、優化建議。

3.2建立低碳生態規劃指標。

進行生態城市規劃中，要能夠從各項指標上對生態城市建設進行規定，其中生態低碳指標是整個生態城市規劃的目標，通過生態低碳指標能夠反應出生態城市建設工作的科學環保程度。進行生態城市建設要能夠從根本上進行生態環境的建設，對生態環境建設要能夠通過指標制定來完成，而生態指標的制定通常包括更多的方面，比如城市的基本功能、生態環境、城市綠色交通規劃、以及城市新能源的有效利用等情況，對其進行生態規劃能夠更好促進生態城市建設。

3.3重視整體和局部間的關系。

在城市生態規劃設計的過程中要重視城市的區域性設計，尤其是要有效地強調生態變化頻繁的區域，在一個特別的位置上進行城市規劃考量設計，從大的城市背景出發，認真設計細部的生態規劃。強調能源以及資源的再利用。城市生態規劃主要強調的是物質循環以及能量循環，這2種循環相輔相成，是一個有機的結合體。其特點主要體現在不斷地合成新物質，同時新物質又被分解成可以循環利用的物質使之具有新的使用價值。周而復始地循環利用是我國城市生態規劃設計的設計初衷。

3.4調整人力資源。

在進行生態城市的規劃設計中，要能夠不斷提高對城市建設管理和工作人員的管理力度，在進行人員分配上，不斷更新管理模式，保證整個管理工作的有效進行。只有合理分配生態城市建設者的'職能和責任，優化人員管理責任，才能夠保證整個自然資源的的使用率達到最佳效果，有助于我國生態城市規劃的發展。

3.5明確城市交通設計及要求。

完善合理的交通網，一定程度上能有效減少城市生態壓力，所以對城市交通網的建設，應盡可能完善、便捷。能源清潔，秩序井然。健康安全，美化環境的效果。提倡人們低碳生活，文明出行。加大新能源公共汽車的投放力度。建設完備的地下軌道交通。多途徑多方法地實現城市交通的科學發展。

3.6綜合防治環境污染的規劃。

在生態城市規劃設計中，綜合防治環境污染的規劃是一個非常重要的環節。在進行生態城市規劃設計的過程中，應做到從實際情況出發，在整體上做好控制污染物排放，并要建立完善的預防環境污染的監管機制，實時監測城市生態環境的變化情況，以功能區目標的不同為根據，開展環境治理工作，并逐步實現生態城市規劃的要求。

4結論。

綜上所述，生態城市是未來城市發展的一個重要方向，生態城市建設也是我國城市建設過程中的一個重要目標。因此，應當用生態視角來探索城市在未來的發展模式，并要始終堅持科學發展、可持續發展的理論，不斷推進生態城市的建設。

參考文獻：

[1]褚忠興.淺談城市設計中的生態城市規劃[j].黑龍江科技信息,,05:173.

[5]趙悅.城市規劃設計中的生態城市規劃設計分析[j].中國新技術新產品,2016,23:120.

城市規劃原理論文（熱門16篇）篇二

隨著我國城市化進程的加深，城市擁有很多魅力吸引著外來人員，大量的農民工和各種擇業者涌入城市，給城市的有效運轉造成很大的負擔，遠遠超過了城市科學負載的能力。外來人口的大量涌入，導致城市發展中很多矛盾突出出來，以交通擁堵為例，就能形象表明人口涌入造成的城市病。基于這種情況，當地政府想要確保城市的生態良好發展，就需要采取合理手段，適當地控制外來人口的涌入，以保證實現城市的承載力控制在合理的范圍內，實現城市的有序發展。

2.2與時俱進地建立生態建設保障體系。

進行生態城市建設，要能夠將城市的生態環境綜合考慮進去，只有將城市的環境資源和城市的發展規劃聯系在一起，通過建立一定的低碳環保體系來進行生態城市的建設，傳統的城市發展規劃中人們更多的沒有意識到環境保護的重要意義，所以在進行環境保護過程中，要能夠將城市居民的意識進行改變，通過采取建設生態保障體系來進行生態環境建設，同時能夠將生態城市的發展規劃落到實處，才有可能促使生態環境和生態結構健康發展。

2.3遵守城市成長性原則。

城市的成長是一個動態發展的過程，所以在做城市規劃時，要具有前瞻性，根據城市的不斷發展而進行適時的變化調整，確保城市的發展方向是科學合理的。同時也為未來城市的發展留下足夠的空間。將城市的成長性這一原則應運于城市規劃中，就是盡可能地將一個城市中的文化、建筑、經濟、環境等作為一個生命體征對待，我們人類要盡最大的能力來維護生命體成長，不斷幫助它發展壯大。

城市規劃原理論文（熱門16篇）篇三

簡述居住用地規劃的原則協調與整合城市總體功能空間與環境歡喜、尊重地方文脈及生活方式以人為本、提高生態效應、遵循相關的用地與環境等規范與標準提高土地效用保證環境質量、提供好的社區環境與設施支持。

居住用地規劃要作為城市土地利用結構的組成部分，協調與整合城市總體的功能、空間與環境關系，在規模、標準、分布于組織結構等方面，確定規劃的格局與形態；居住用地規劃組織要尊重地方文化脈絡及居住生活方式，體現生活的秩序與效能，貫徹以人為本的原則；居住用地的規劃，要重視居住地域同城市綠地開放空間系統的關系，使居民更多的接近自然環境提高居住地域的生態效應；居住用地規劃要遵循相關的用地與環境等的規范與標準，在為居民創造良好的居住環境的前提下，確定建筑的容量、用地指標，并結合地理的、經濟的、功能的因素，提高土地的效用，保證環境質量；城市居住地區作為定居基地，具有地域社會即社區的性質，居住地由規劃要為營造安定、健康、和諧的社區環境，提供空間與設施支持。

列舉居住區文化商業服務中心的布置方式關鍵詞：沿街線狀、獨立地段成片集中、綜合。

（11）。

沿街現狀布置。

這種布置方式應根據道路的性質和走向等綜合考慮。

在交通過于繁忙的城市交通干線上一般不宜布置。在沿城市主要道路或居住區主要道路布置時，如交通髢不大，可沿道路兩側布置；當交通量較多時，則宜布置在道路一側，以減少人流和車流的相互干擾。道路的走向也影響建筑的布置，如當道路為南北走向時.往往產生建筑朝向與沿街面貌要求之間的矛盾，尤其是采用住宅底層商店的形式時更為突出。在這種情況下，一般應在保證住宅有良好朝向的前提下考慮沿街建筑群體的藝術要求。當公共建筑布置在道路交叉口時，應注意人流和車流的合理組織，一般不宜把有大骨人流的公共服務設施布置在交通量大的交叉口。可布置一些吸引人流較少的公共服務設施，并將建筑適當后退，留出小廣場，以作人流集散的緩沖。

沿街線狀布置公共服務設施，應根據其功能要求和行業特點相對成組集中布置。對一些吸引人流較多且時間集中的項目，如飯店、影劇院等，必須保證有足夠供人流集散用的人行道寬度和車輛存放的場地。沿街線狀布置公共服務設施時，車行道與人行道圾好用綠帶分隔，以保證行人的安全，并減少灰塵和汽車噪聲的干擾。

為了充分保證居民的安全和創造一個富于生活氣息的居住區中心，宜采用步行街的形式。

（22）。

獨立地段成片集中布置。

獨立地段成片集中布置公共服務設施時，也應根據各類服務設施的功能要求和行業特點成組結合，分塊布置，在建筑群體的藝術處理上既要考慮沿街立面的要求，又要注意內部空間的組合以及合理地組織人流和貨流的線路。

（33）。

沿街和成片集中相結合布置。

城市土地使用性質分類：主要包括工業用地、居住用地、公共設施用地、綠化用地等。

城市土地兼容性：包括兩方面的含義，其一是指不同的使用性質在同一地塊上共處的可能性，反映了不同使用性質的土地之間親和與矛盾的程度；其二是指在同一地塊中多種用地性質選擇的多樣性和置換的可能性，反映了該地塊的周圍環境對其的約束關系。

意義：城市用地分類的規范化和標準化，有利于土地的利用和管理，在不同城市，不同規劃方案之間可以進行類比，以及便于規劃之后表的定量與統計。土地兼容性控制可以提高城市規劃的彈性、活力和可操作性。

鄰里單元組成原則1．規模：以一所小學所服務人口提供住房，用地面積由人口密度來定。目的使小孩上學安全。

2．邊界：周邊以城市干道為界，避免過境交通從居住單位內穿越。

3．開放空間：提供一系列小公園及娛樂空間構成的開放空間系統，以滿足特殊人群和小孩身心發展。

5.當地商店：為鄰里單位人口服務，自給自足。

6.內部道路系統：利于鄰里內部交通的道路系統。

出入口不能與干道對面鄰里單位出入口相接。

應用鄰里單位有寬闊的邊界和內部街道形式，有助于實現社區目標（社區歸屬感、認同感、責任感與尊重感。

二戰后，蘇聯和歐洲把鄰里單位的概念進一步發展為小區規劃理論，規模不限于小學的服務能力，用地邊界發展為以城市干道及自然地形為界，公共建筑的項目和規模也相應擴大。

我國的小區規劃模式是在鄰里單位概念和蘇聯小區規劃理論基礎上發展而來的。

圖解。

城市規劃原理論文（熱門16篇）篇四

我們生活在自然環境當中，環境與我們的各個方面都息息相關。城市化的進程自第二次工業革命之后大大加快，但是在城市盲目發展的背后也陸續凸顯出很多環境問題，好多城市環境污染嚴重，出現了“逆城市化”現象，城市環境已經不再適合人類的居住，所以從1950年開始，許多國家都開始重新規劃城市，改善城市環境。而在城市規劃設計中，環境美學的作用非常重要。

城市環境的美是依靠自然美與人工美來顯現的。城市的規劃設計內容主要包括自然景觀和人文景觀，而在進行環境規劃設計時要利用環境美學的原理，使得自然景觀和人文景觀和諧共融，共同創造處環境美好的城市。

二、城市的自然化。

人類是自然之子，自然是人類之母。按照環境美學原理保護、利用和改造自然，使人、建筑、自然甚至整個城市形成一個有機整體。這是城市環境規劃最基本的要求之一。

20世紀五十年代以來，許多國家在重新規劃設計城市的時候都考慮到了城市自然化的問題。城市的自然美指自然環境當中的山、水、花草樹木之美，自然景觀是環境美學的基礎。以自然風光為基礎，把山水、花草樹木等有一定審美價值的自然景觀巧妙地組織到我們的城市規劃中來。比如依山而建的城市，在進行規劃設計的時候可以運用地形的走勢將城市建設成層次感很強的山水城市。

在進行城市規劃設計時，要充分考慮城市的'自然美，保護好城市原有的風景名勝，充分利用城市所在地區的自然風景優勢，在對其進行保護的前提下進行創造性的設計，使城市的自然景觀與城市的整體規劃和諧共融。

三、城市的人文美。

人文美指建筑、景觀小品、馬路、園林布局等的美。環境美學研究人們對生活環境的審美要求和審美規律，研究什么樣的環境能夠迎合人們的審美要求，影響人的身心健康，工作效率和心理情況等，這些都是環境美學在城市規劃設計中需要解決的問題。

（一）城市的建筑。

城市的建筑有居住建筑、生產建筑和商業建筑。在居住建筑上，可以建設具有同樣風格的居住建筑以突顯出城市建筑應該有的整體性，而承擔商業功能的建筑主要分布在城市的各個方向，外觀一般都比較有個性，并配套有一個較大范圍的商業區。生產建筑一般具有特殊用途，則可以將這些生產建筑設立在下風位上，使城市環境保護有保障。城市建筑應該具有自己的獨自風格，既能夠體現一個城市的定位，又能形成一個城市各自的特色。具有這種美的城市空間，沒有高樓一憧緊挨一憧的壓抑感，也沒有色彩上和風格上的不適感，使人與建筑、人與整個城市、人與自然相得益彰。整個城市環境的主要組成部分是城市里的高層建筑，然而城市街道兩旁的高樓，假如總是一幢緊挨著一幢，密密麻麻地排列，人們就會感到沉悶和壓迫。在一個建筑群當中，應該有落差高低和參差不齊的建筑，這種參差不齊不是亂七八糟，而是疏密相間，高低統一，充滿和諧與自然。

（二）城市的道路設計。

堵車現象已經困擾了許多城市，在設計城市的道路時，要充分保證市民出行條件，比如在城市內修筑像地鐵、輕軌等便捷的立體交通網，使城市交通錯落有致，增添城市的美感。

（三）城市的園林綠化建設。

綠化是城市規劃設計必須考慮的因素。一些城市在過去花大力氣搞一些大規模的公園建設，這種用圍墻圍起來的大公園對城市美化作用并不大，同時也非常不便于人們游玩。近年來政府開始關注建設散點式的小園林，把公園景觀放在街頭。在道路小園林景觀的設計上，既考慮了內部景觀，又考慮園林外圍的視覺效果，構成具有美感的的市容街景。這樣，人們既使不去公園，也能欣賞到優美的園林風景。更有一些發達國家則開始在“立體綠化”上做文章，創造額外的綠色空間，創造不同的大自然色彩，滿足城市居民對于大自然的青睞和向往。

四、結語。

一個文明的城市，應該具有整齊、干凈、舒適、優美的環境。作為一種狀態，美的環境應當隨著城市建設加以合理保護并進行創造，但是就目前的情況而言，我國還處于環境保護和改善的初期階段，環境美學還沒能較好的應用于城市的規劃建設中，但是規劃設計人員必須了解城市規劃建設的環境美學原理，在城市規劃建設中努力實現城市自然和人文的和諧統一，讓城市生活更美好，人人得以安居樂業。

參考文獻：

[1]梅偉民.城市規劃建設與環境美學芻議[j].學術論壇，.

[2]劉光生.環境規劃中的環境美學問題初探[j].環境科學與技術，1987.

城市規劃原理論文（熱門16篇）篇五

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日期：2013年4月20日

中國城鎮化道路的選擇。

摘要：城鎮化既是社會經濟發展的必然，又是經濟加速發展的推動力；在加速城鎮化進程中存在種種誤區，并因此帶來諸多后遺癥，必須來取相應措施進行綜合治理。

關鍵詞：小城鎮化；小城鎮化道路選擇。

發展小城鎮是一項系統的工程，應當統籌規劃，綜合清理。由于在當前小城鎮化建設中缺乏必要的理論支持，在小城鎮化道路的選擇上，陷人了種種誤區應當予以澄清，并采取相應對策。

一、誤區之一：建設小城鎮就是農田變作坊，瓦房變樓房由此產生了小城鎮建設出現的以下幾種現象：

（一）亂占耕地，盲目建廠。

有些鄉村不考慮當地的資源和人口素質等狀況，把耕地都建成了廠房；而廠房又建得像小作坊，建成后又無法良好運作。更有甚者，大搞運動，強迫農民出工出勞，“創造”城鎮，結果是毀了農業又造不起工業。

（二）不顧實際，拔苗助長。

（二）布局混亂，規劃滯后。

城鎮建設必須堅持規劃先行的原則，用今天的眼光來建設小城鎮，還不等小城鎮建設起來就已經落后。當前有不少地方的小城鎮建設仍然缺少規劃，甚至沒有規劃隨處可見“三無”城鎮，即規劃無特色、建筑無風格、環保無舉措。小城鎮建設成了“大雜燴”,生活區、生產區、休閑區全都在一塊商業區、娛樂區都往一個中心擠，垃圾無人清理，這對長遠發展十分不利。

二、誤區之二小城鎮建設就是把人口集中，讓農民進鎮。

由于這種片面思想使某些鄉政府不用間接手段調節農民進鎮數量和速度，而是直接命令式的搬遷和盲目地鼓動、誤導結果又導致了下列現象的出現。

(一)盲目進城,大批失業。

小城鎮建設需要大批農民進城,有些地方在城建時大力建市場,使農民進城后各就其位。但是也有一些地方人為造城,硬性指派遷人城鎮追求“聚集效應”。既沒有考慮農民進鎮后的就業問題,又不在改善經營環境、培育市場主體、舉辦實業上下功夫,而僅僅在造聲勢上做文章。造成進城農民生計無著落，成為影響社會安定的潛在因素或出現農民退鎮返村。

（二）浪費土地，耗費資金。

離土不離鄉的農村“農民工”,一旦被劃成市民，就在自家地上建起了住宅，占地少則七八分，多則一畝，大大浪費了可居住面積，而住宅一旦建成，便是積重難返，阻礙了小城鎮的進一步發展。同時，盲目進鎮的農民自發興辦的非農產業，由于資金分散難以形成一定的規模效益，從而使資金的使用成本增高，增值率降低。所以興辦小城鎮應是在政策推動下，鄉鎮企業集中到一定程度，農村自覺有序地流人城鎮，而不應當是利用行政手段“建鎮”。

（三）保險滯后，缺乏保障。

農民離開土地進人小城鎮面臨務工經商的壓力。一方面，勞動力轉移制度不健全，現行政策，戶籍制度，土地經營制度等改革不配套，使本來就脆弱的農民承擔了完全的市場風險。另一方面，對小城鎮的社會保障和生活服務體系，如住房制度、醫療制度、就業制度、教育制度和社會保障制度等，都還存在一定的缺陷，造成進城農民的社會保障“斷檔”。農民的后顧之憂不能較好地解除，是小城鎮建設中一個亟待解決的問題。

三、誤區之三：效率的“絕對”優先。

一切以經濟建設先行,其它的以后再慢慢考慮,于是忽略得最多、政府最無暇顧及的是—環境。如果在發展小城鎮的一片呼聲中，引進嚴重污染的項目，雖然工廠暫時“冒了煙”,機器“轉了圈”,一旦造成污染影響了生態平衡，達到人們無法接受程度，再反過來治理污染那就要花很大的代價，將遠遠超過污染項目本身所產生的效益。

四、走出誤區的若千思路。

由“村落”改變為標志人類文明的“城市”是一種巨大的進步，是自然與人類，落后與文明，“自在”與“他在”的激烈碰撞，須正確處理好各種碰撞和沖突。先哲先賢有“天時，地利，人和”之說，小城鎮建設也應“天時”之要求，擇“地利”而為之，更為重要的是，人作為小城鎮建設的主體，必須樹立人與自然協調發展的觀念，探索實現城鎮化的正確道路，避免再現城市發展以破壞自然生態環境為代價的悲劇。

（一）應該明確村鎮發展的方向不能是絕對城市化。

因為相對城市而言，村鎮均是地域范圍較小的居民點，它不可能具備多元化的現代功能。更主要的是它負有人類生存不可缺少的種植業和養殖業的經營任務。小城鎮的根本目的在于在鄉村和城市間建起技術，信息、資金流通的渠道和橋梁，為農業的現代化提供動力。

小城鎮能否持續發展主要取決于三個因素：（1）能否同當地的社會經濟條件相適應；(2)能否吸引城鄉生產要素的適當集中；(3)能否帶動周邊地區的社會經濟發展。這就決定了小城鎮建設必須結合各地的實際情況統籌規劃。從宏觀上講，小城鎮的布局必須科學合理，應根據本地的實際情況，諸如人口、資源、交通、通訊、經濟結構特點以及市場發展前景等建設小城鎮，不能根據現在的行政區劃,鄉鄉建鎮，一哄而上，遍地開花，不切實際地貪多求快，否則會造成資源的浪費和效益的下降。同時，應當修訂設鎮標準，增加對建鎮的外部環境、服務設施等指標的考核。根據以前設鎮中出現的基礎設施滯后和盲目攀比等問題，需要增加硬環境指標，以便依法對設鎮質量和數量進行調控。同時制定產業政策鼓勵輕工業、服務業、旅游業的發展，限制重工業和帶污染項具的開發。

（二）改革投融資體制，實行主體多元化。

以前的小城鎮主要依靠政府的投人，但由于財政壓力大，各級政府用于小城鎮建設的資金非常有限，因而難以支撐大范圍的小城鎮發展，在今后的小城鎮建設中，各級政府給予資金支持仍是必要的。但政府資金的投放重點應當集中到諸如供水、供電、交通、通訊等基礎設施的建設上，以使有限的財政資金得到集中利用。除政府支持之外，解決小城建設資金問題的根本之道是要逐步建立小城鎮建設的多元投資體制，吸收各種投資主體參與小城鎮的綜合開發。其中包括各類開發公司、工商企業和城市廣大居民尤其要注意吸引農民參與進來。

（三）小城鎮的發展要同體制改革結合起來。

小城鎮的建設從一開始就應注意使經濟和社會管理的方方面面都按新體制運作，避免出現“新城鎮，舊體制”的現象。應當在以下幾個方面進行改革：（1）改革土地制度杜絕土地無償使用。一方面要從保護耕地出發，制定農村非農用地規劃，以利于小城鎮發展過程中土地的集約使用。另一方面還要探索農民進城身份轉變后原有耕地使用權的流轉制度，以利于提高農業勞動力的生產效率。（2）城鎮戶籍制度改革。應大力推進小城鎮的戶籍改革，對于有穩定收人、穩定就業和穩定居住場所的遷移人口應允許登記本地常住人口，并逐步實現城鄉戶口的一體化管理，取消就業的歧視性政策限制，為農民進入城鎮創造條件。（3）社會保障制度改革。目前全面實行社會保障的條件尚不成熟，現實的最佳選擇是對進人城鎮而無城鎮戶口的農民的耕地承包權進行一定時限的保留，以此作為他們的基本生活保障，為進入城鎮的農民解決后顧之優。

（四）小城鎮的發展要同農村二、三產業的發展進程相協調小城鎮的發展離不開農村二、三產業的發展，而農村二、三產業的主要推動力量來自鄉鎮企業。因此應把鄉鎮企業和發展小城鎮結合起來，制定相應的政策措施，鼓勵分散在村里的企業逐步搬遷到城市來，吸引社會各方面的力量到鎮上來辦企業。

（五）小城鎮建設與發展必須走可持續發展道路。

要與自然環境，資源環境友好相處，使之步人良性循環、協調發展的軌道，最根本的就是要確立“人是自然之子”的現代生態觀念，承認自然界本身具有發展權。人類社會的發展必須充分考慮自然成本。進一步說，在行為準則方向上應當要求一個地區的社會經濟發展都要注意代際平等和代內平等，體現整體長期發展。代際平等指當代人的發展不能以損害后代人的發展為代價；代內平等是指任何地區的發展不能以損害別的地區的發展為代價。小城鎮作為開發的熱點，在保持一個比較高的發展速度的同時，還應當考慮小城鎮的發展后勁和發展的均衡性問題。具體地來說，要建立一個資源節約型的經濟體系，包括：農業生產以節地節水為中心；工業生產以節能節材為中心；生活服務以適度消費為中心。

環境保護方面要加強城鎮環境綜合治理，改造現有生產技術，走“潔凈生產”和“綠色技術”的道路，謀求資源開發，加工，消費與還原的良性循環；大力值樹造林，推廣生態農業；保護水資源，控制大氣污染和防止噪聲污染，引進治理污染工程和凈化技術。

總之，小城鎮發展方向的主導因素是人，當人的發展目標與自然發展目標相協調時，人才能最終享受到文明的生活環境，才能健康地生活下去。所以，在城鎮建設中必須樹立起一種生態理念，即：系統內耗的最小化系統擴張的理性化，系統與外部環境的協調化。

參考文獻。

城市規劃原理論文（熱門16篇）篇六

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概述：

昆明市，由于早期城市規劃存在問題，隨著城市化發展速度加快，現在尤為緊張的是城市環境問題和交通問題。如何解決好城市交通問題是政府和相關專業的人急需解決的問題。只有認真研究，提出有效方法協交通與城市發展之間的關系，才能促進交通的快速健康的發展，從而為市民營造一個便利的交通環境和一個舒適的城市生活。

正文：

昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個區、東川區和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個縣，人口363萬多人。從公元13世紀起，昆明成為云南省政治、經濟、文化中心。是我國內地連接東南亞“古南方絲綢之路”以及四川-云南-越南的樞紐和通道。改革開放以來，昆明經濟始終保持快速健康發展的良好態勢，經過多年的發展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國面向東南亞的口岸。昆明機場是中國五大國際航空港之一，約40條航線國際航線，以及省內的7條航線。昆明的公路四通八達，有5000多公里的公路通往省內各地和鄰省鄰國。以滇池為中心，實施“環湖交通”，實行以往的龜城交通路線。昆明市內現有滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內昆鐵路、昆麗鐵路、昆玉鐵路、昆河鐵路等12條鐵路干支線。昆明市內道路總長10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。昆明市現有公交線路290多條，日運量250萬人次，共有6951輛出租車。云南80%的運量依靠公路運輸，昆明因而擁有多達17個汽車客運站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運站，原來17個汽車客運站調整并優化至這六大汽車客運站內。

昆明市交通存在的若干問題。

昆明城市化進程呈現出明顯的“圈層擴展”模式，這一模式導致的交通擁堵、交通安全、環境污染等問題日益突出，由此引發了對交通發展與城市空間關系這一論題的長期探討，而交通與土地利用互動作用關系是城市生長、變化的重要內因，這一點已經成為規劃界的共識。不同的交通方式對城市發展的不相同,直接影響著城市的布局形態。快速私人交通使城市有分散發展的傾向,而公共交通與慢速交通使城市布局緊湊。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯系,決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態。昆明現在的交通問題主要有四個方面：

第一、堵塞現象嚴重。近幾年隨著經濟和居民生活的水平提高，私家車的數量也在不斷增加。而昆明市因交通設施建設相對緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。這種長時間的供需不平衡導致了城市交通的堵塞擁擠。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。在大都市存在的問題還有：因主城區規劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地形因素影響，導致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導致交通混亂等。

第二、故屢屢發生。著居民汽車擁有量的增加，而交通發展的相對落后，我國交通事故發生的頻率大幅增加，這造成了嚴重的經濟損失。近十年，我國交通事故發生的次數、傷亡人數、經濟損失都呈上升趨勢。

第三、共交通存在的問題。（1）因為城市的道路規劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運轉之間不能充分銜接協調。（2）公共交通的基礎設施不足。城市中，公交車數量的增長落后于人口增長速度，導致公交車系統無法滿足市民的需求。另外，因為對公共交通的調度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費。

第四、昆明處在云南高原山區地帶，軌道交通較少，進出物資多數是靠公路運輸，這也就很大程度上增加了公路運輸的壓力，增加了公路擁堵、事故的頻發率。

解決城市發展與交通矛盾的對策。

第一、展公交系統。公交車是城市居民主要的乘行工具，發展好公交系統可大大減輕城市的交通壓力。如根據城市地形合理規劃交通路線，避免交通路線的重復建設、過度聚集；城市交通實施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據城市情況，開辟公交專用路線，路線內只可行駛公交車輛其他車輛不得駛入，以保證公交車行駛速度，提高運輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。

第二、制私家車的數量。城市交通擁堵的一個原因即是私家車數量過多。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數量，還可通過提高停車位收費標準控制小汽車數量；另外提高汽車購買的稅收、調控油價、嚴格控制排污指標都可抑制消費者的買車欲望。這樣對緩解交通壓力也有很好的幫助。

第三、理規劃停車。理規劃停車是一個很現實的問題，因為城市的土地資源是有限的，而汽車數量卻在日益增加。所以停車規劃要因地制宜考慮多方因素。無論在城市商業區、居民區或是其他公共場所，公共停車庫要結合當地的交通線路和規劃來合理設置。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用。在不影響交通的情況下有時也可適當劃定路邊停車區。總之，做好車輛停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。

第四、展節能交通。城市要發展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領域之一，所以發展節能交通是對城市發展的巨大貢獻。首先想到的就是汽車對汽油的消耗問題。汽油是非再生資源，如果要可持續發展，則節能環保就必須提倡。另外，加強研究找到節能高效環保的新燃料，如壓縮的天然氣、乙醇汽油等，以及已經出現的電動汽車。這些都是對節能環保有利的。

必出站即可到達全國任何太中城市．由于交通發達城市間的聯系變得輕而易舉中小城市圍繞大城市不斷形。在昆明，城市的空間拓展方向應以東南、東北兩個方向為主，遠景向滇池流域外拓展空間。在昆明，以南北向發展主軸，北翼以昆曲高速公路為主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆鐵路、泛亞鐵路等組成，是昆明城市空間拓展的主要發展軸。昆明主城區將形成“核心—網絡、兩軸、兩帶”的開放式城市空間結構。兩軸是中心城——海口，昆明——晉寧。兩帶是向東北、東南。推進國內其他城市與昆明的高鐵連接，并逐漸向東南亞擴展，完善各個城市之間的各種交通聯系。

城市要發展則必然考慮城市的交通。城市發展與城市交通不是矛盾的關系，而是相互依存、互相輔助的關系。只有認真研究，提出有效方法協調好這兩者之間的關系，才能使兩者之間互相促進發展，從而為市民營造一個便利的交通環境和一個舒適的城市生活。

文獻檢索：

《城市發展與交通關系》中國人民公安大學學報。

《城市交通與城市發展關系》科教導刊。

《昆明市現狀》。

城市規劃原理論文（熱門16篇）篇七

在兩種情況下必須遵守城鄉規劃法：（1）制定和實施城鄉規劃。城鄉規劃包括城鎮體系規劃、城市規劃、鎮規劃、鄉規劃和村莊規劃。城市規劃、鎮規劃分為總體規劃和詳細規劃。詳細規劃分為控制性詳細規劃和修建性詳細規劃。（2）在規劃區內進行建設活動。規劃區是指城市、鎮和村莊的建成區以及因城鄉建設和發展需要，必須實行規劃控制的區域。規劃區的具體范圍由有關人民政府在組織編制的城市總體規劃、鎮總體規劃、鄉規劃和村莊規劃中，根據城鄉經濟社會發展水平和統籌城鄉發展的需要劃定。

2、制定和實施城鄉規劃，應當遵循哪些原則規定？

制定和實施城鄉規劃，應當遵循下列規定：（1）應當遵循城鄉統籌、合理布局、節約土地、集約發展和先規劃后建設的原則，改善生態環境，促進資源、能源節約和綜合利用，保護耕地等自然資源和歷史文化遺產，保持地方特色、民族特色和傳統風貌，防止污染和其他公害，并符合區域人口發展、國防建設、防災減災和公共衛生、公共安全的需要。（2）在規劃區內進行建設活動，應當遵守土地管理、自然資源和環境保護等法律、法規的規定。（3）縣級以上地方人民政府應當根據當地經濟社會發展的實際，在城市總體規劃、鎮總體規劃中合理確定城市、鎮的發展規模、步驟和建設標準。（4）城市總體規劃、鎮總體規劃以及鄉規劃和村莊規劃的編制，應當依據國民經濟和社會發展規劃，并與土地利用總體規劃相銜接。

3、城鄉規劃法對單位和個人在城鄉規劃方面的權利、義務是怎樣表述的？

城鄉規劃法規定，任何單位和個人都應當遵守經依法批準并公布的城鄉規劃，服從規劃管理，并有權就涉及其利害關系的建設活動是否符合規劃的要求向城鄉規劃主管部門查詢。

任何單位和個人都有權向城鄉規劃主管部門或者其他有關部門舉報或者控告違反城鄉規劃的行為。城鄉規劃主管部門或者其他有關部門對舉報或者控告，應當及時受理并組織核查、處理。

4、城市總體規劃、鎮總體規劃應當包括哪些內容？

城市總體規劃、鎮總體規劃的內容應當包括：城市、鎮的發展布局，功能分區，用地布局，綜合交通體系，禁止、限制和適宜建設的地域范圍，各類專項規劃等。

規劃區范圍、規劃區內建設用地規模、基礎設施和公共服務設施用地、水源地和水系、基本農田和綠化用地、環境保護、自然與歷史文化遺產保護以及防災減災等內容，應當作為城市總體規劃、鎮總體規劃的強制性內容。

5、城市總體規劃、鎮總體規劃的規劃期限是怎樣規定的？

城市總體規劃、鎮總體規劃的規劃期限一般為二十年。城市總體規劃還應當對城市更長遠的發展作出預測性安排。

6、鄉規劃、村莊規劃應當包括哪些內容？

鄉規劃、村莊規劃的內容應當包括：規劃區范圍，住宅、道路、供水、排水、供電、垃圾收集、畜禽養殖場所等農村生產、生活服務設施、公益事業等各項建設的用地布局、建設要求，以及對耕地等自然資源和歷史文化遺產保護、防災減災等的具體安排。鄉規劃還應當包括本行政區域內的村莊發展布局。

7、城鄉規劃法對城鄉規劃草案的公告和征求意見是怎樣規定的？

城鄉規劃法規定，城鄉規劃報送審批前，組織編制機關應當依法將城鄉規劃草案予以公告，并采取論證會、聽證會或者其他方式征求專家和公眾的意見。公告的時間不得少于三十日。

組織編制機關應當充分考慮專家和公眾的意見，并在報送審批的材料中附具意見采納情況及理由。

8、城市和鎮的建設和發展應當優先安排哪些建設？

城市的建設和發展，應當優先安排基礎設施以及公共服務設施的建設，妥善處理新區開發與舊區改建的關系，統籌兼顧進城務工人員生活和周邊農村經濟社會發展、村民生產與生活的需要。

鎮的建設和發展，應當結合農村經濟社會發展和產業結構調整，優先安排供水、排水、供電、供氣、道路、通信、廣播電視等基礎設施和學校、衛生院、文化站、幼兒園、福利院等公共服務設施的建設，為周邊農村提供服務。

9、城市新區的開發和建設應注意哪些問題？

城市新區的開發和建設，應當合理確定建設規模和時序，充分利用現有市政基礎設施和公共服務設施，嚴格保護自然資源和生態環境，體現地方特色。

在城市總體規劃、鎮總體規劃確定的建設用地范圍以外，不得設立各類開發區和城市新區。

10、城鄉規劃法對舊城區的改建有哪些要求？

舊城區的改建，應當保護歷史文化遺產和傳統風貌，合理確定拆遷和建設規模，有計劃地對危房集中、基礎設施落后等地段進行改建。

歷史文化名城、名鎮、名村的保護以及受保護建筑物的維護和使用，應當遵守有關法律、行政法規和國務院的規定。

11、城鄉規劃法對控制性詳細規劃有哪些規定？

城鄉規劃法規定：（1）城市人民政府城鄉規劃主管部門根據城市總體規劃的要求，組織編制城市的控制性詳細規劃，經本級人民政府批準后，報本級人民代表大會常務委員會和上一級人民政府備案。（2）鎮人民政府根據鎮總體規劃的要求，組織編制鎮的控制性詳細規劃，報上一級人民政府審批。縣人民政府所在地鎮的控制性詳細規劃，由縣人民政府城鄉規劃主管部門根據鎮總體規劃的要求組織編制，經縣人民政府批準后，報本級人民代表大會常務委員會和上一級人民政府備案。（3）修改控制性詳細規劃的，組織編制機關應當對修改的必要性進行論證，征求規劃地段內利害關系人的意見，并向原審批機關提出專題報告，經原審批機關同意后，方可編制修改方案。修改后的控制性詳細規劃，應當依照城鄉規劃法規定的審批程序報批。控制性詳細規劃修改涉及城市總體規劃、鎮總體規劃的強制性內容的，應當先修改總體規劃。

城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門和鎮人民政府可以組織編制重要地塊的修建性詳細規劃。修建性詳細規劃應當符合控制性詳細規劃。

12、城鄉規劃法對重要地塊的修建性詳細規劃有哪些規定？

城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門和鎮人民政府可以組織編制重要地塊的修建性詳細規劃。修建性詳細規劃應當符合控制性詳細規劃。

經依法審定的修建性詳細規劃、建設工程設計方案的總平面圖不得隨意修改；確需修改的，城鄉規劃主管部門應當采取聽證會等形式，聽取利害關系人的意見；因修改給利害關系人合法權益造成損失的，應當依法給予補償。

13、城鄉規劃確定的哪些用地是禁止擅自改變用途的？

城鄉規劃確定的鐵路、公路、港口、機場、道路、綠地、輸配電設施及輸電線路走廊、通信設施、廣播電視設施、管道設施、河道、水庫、水源地、自然保護區、防汛通道、消防通道、核電站、垃圾填埋場及焚燒廠、污水處理廠和公共服務設施的用地以及其他需要依法保護的用地，禁止擅自改變用途。

14、城鄉規劃法對出讓規劃區內的土地使用權作了哪些規定？

城鄉規劃法規定：（1）在城市、鎮規劃區內以出讓方式提供國有土地使用權的，在國有土地使用權出讓前，城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門應當依據控制性詳細規劃，提出出讓地塊的位置、使用性質、開發強度等規劃條件，作為國有土地使用權出讓合同的組成部分。未確定規劃條件的地塊，不得出讓國有土地使用權。（2）以出讓方式取得國有土地使用權的建設項目，在簽訂國有土地使用權出讓合同后，建設單位應當持建設項目的批準、核準、備案文件和國有土地使用權出讓合同，向城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門領取建設用地規劃許可證。（3）規劃條件未納入國有土地使用權出讓合同的，該國有土地使用權出讓合同無效；對未取得建設用地規劃許可證的建設單位批準用地的，由縣級以上人民政府撤銷有關批準文件；占用土地的，應當及時退回；給當事人造成損失的，應當依法給予賠償。

15、建設單位或者個人在什么情況下應當申請辦理規劃許可證？

在城市、鎮規劃區內進行建筑物、構筑物、道路、管線和其他工程建設的，建設單位或者個人應當向城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府確定的鎮人民政府申請辦理建設工程規劃許可證。

在鄉、村莊規劃區內進行鄉鎮企業、鄉村公共設施和公益事業建設的，建設單位或者個人應當向鄉、鎮人民政府提出申請，由鄉、鎮人民政府報城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門核發鄉村建設規劃許可證。

在鄉、村莊規劃區內進行鄉鎮企業、鄉村公共設施和公益事業建設以及農村村民住宅建設，不得占用農用地；確需占用農用地的，應當依照《中華人民共和國土地管理法》有關規定辦理農用地轉用審批手續后，由城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門核發鄉村建設規劃許可證。

16、建設單位要變更規劃條件的，怎么辦？

建設單位應當按照規劃條件進行建設；確需變更的，必須向城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門提出申請。變更內容不符合控制性詳細規劃的，城鄉規劃主管部門不得批準。城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門應當及時將依法變更后的規劃條件通報同級土地主管部門并公示。

建設單位應當及時將依法變更后的規劃條件報有關人民政府土地主管部門備案。

17、縣級以上城鄉規劃主管部門在監督檢查時有權采取哪些措施？縣級以上人民政府城鄉規劃主管部門對城鄉規劃的實施情況進行監督檢查，有權采取以下措施：（1）要求有關單位和人員提供與監督事項有關的文件、資料，并進行復制；（2）要求有關單位和人員就監督事項涉及的問題作出解釋和說明，并根據需要進入現場進行勘測；（3）責令有關單位和人員停止違反有關城鄉規劃的法律、法規的行為。

城鄉規劃主管部門的工作人員履行前款規定的監督檢查職責，應當出示執法證件。被監督檢查的單位和人員應當予以配合，不得妨礙和阻撓依法進行的監督檢查活動。

20、未取得規劃許可證或者未按規劃許可證規定進行建設的，應如何處罰？未取得建設工程規劃許可證或者未按照建設工程規劃許可證的規定進行建設的，由縣級以上地方人民政府城鄉規劃主管部門責令停止建設；尚可采取改正措施消除對規劃實施的影響的，限期改正，處建設工程造價百分之五以上百分之十以下的罰款；無法采取改正措施消除影響的，限期拆除，不能拆除的，沒收實物或者違法收入，可以并處建設工程造價百分之十以下的罰款。

在鄉、村莊規劃區內未依法取得鄉村建設規劃許可證或者未按照鄉村建設規劃許可證的規定進行建設的，由鄉、鎮人民政府責令停止建設、限期改正；逾期不改正的，可以拆除。

21、建設單位或者個人進行臨時建設的，在什么情況下，可以責令限期拆除并可處罰款？

在城市、鎮規劃區內進行臨時建設的，應當經城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門批準。臨時建設應當在批準的使用期限內自行拆除。

建設單位或者個人有下列行為之一的，由所在地城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門責令限期拆除，可以并處臨時建設工程造價一倍以下的罰款：（1）未經批準進行臨時建設的；（2）未按照批準內容進行臨時建設的；（3）臨時建筑物、構筑物超過批準期限不拆除的。

22、建設單位未在建設工程竣工驗收后六個月內報送竣工驗收資料的，應當如何處罰？

建設單位未在建設工程竣工驗收后六個月內向城鄉規劃主管部門報送有關竣工驗收資料的，由所在地城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門責令限期補報；逾期不補報的，處一萬元以上五萬元以下的罰款。

23、當事人不執行城鄉規劃主管部門作出的停止建設或限期拆除決定的，應如何處罰？

城市規劃原理論文（熱門16篇）篇八

科學、合理地利用城市土地資源，對于生態城市規劃的實現有著至關重要的作用。主要包括兩個方面的內容：土地利用布局、生態功能區劃。在進行生態城市規劃設計的過程中，應當綜合考慮城市環境條件、城市土地利用兩者之間的關系，并要以實際情況為根據，提出相應的改進、優化建議。

3.2建立低碳生態規劃指標。

進行生態城市規劃中，要能夠從各項指標上對生態城市建設進行規定，其中生態低碳指標是整個生態城市規劃的目標，通過生態低碳指標能夠反應出生態城市建設工作的科學環保程度。進行生態城市建設要能夠從根本上進行生態環境的建設，對生態環境建設要能夠通過指標制定來完成，而生態指標的制定通常包括更多的方面，比如城市的基本功能、生態環境、城市綠色交通規劃、以及城市新能源的有效利用等情況，對其進行生態規劃能夠更好促進生態城市建設。

3.3重視整體和局部間的關系。

在城市生態規劃設計的過程中要重視城市的區域性設計，尤其是要有效地強調生態變化頻繁的區域，在一個特別的位置上進行城市規劃考量設計，從大的城市背景出發，認真設計細部的生態規劃。強調能源以及資源的再利用。城市生態規劃主要強調的是物質循環以及能量循環，這2種循環相輔相成，是一個有機的結合體。其特點主要體現在不斷地合成新物質，同時新物質又被分解成可以循環利用的物質使之具有新的使用價值。周而復始地循環利用是我國城市生態規劃設計的設計初衷。

3.4調整人力資源。

在進行生態城市的規劃設計中，要能夠不斷提高對城市建設管理和工作人員的管理力度，在進行人員分配上，不斷更新管理模式，保證整個管理工作的有效進行。只有合理分配生態城市建設者的'職能和責任，優化人員管理責任，才能夠保證整個自然資源的的使用率達到最佳效果，有助于我國生態城市規劃的發展。

3.5明確城市交通設計及要求。

完善合理的交通網，一定程度上能有效減少城市生態壓力，所以對城市交通網的建設，應盡可能完善、便捷。能源清潔，秩序井然。健康安全，美化環境的效果。提倡人們低碳生活，文明出行。加大新能源公共汽車的投放力度。建設完備的地下軌道交通。多途徑多方法地實現城市交通的科學發展。

3.6綜合防治環境污染的規劃。

在生態城市規劃設計中，綜合防治環境污染的規劃是一個非常重要的環節。在進行生態城市規劃設計的過程中，應做到從實際情況出發，在整體上做好控制污染物排放，并要建立完善的預防環境污染的監管機制，實時監測城市生態環境的變化情況，以功能區目標的不同為根據，開展環境治理工作，并逐步實現生態城市規劃的要求。

4結論。

綜上所述，生態城市是未來城市發展的一個重要方向，生態城市建設也是我國城市建設過程中的一個重要目標。因此，應當用生態視角來探索城市在未來的發展模式，并要始終堅持科學發展、可持續發展的理論，不斷推進生態城市的建設。

參考文獻：

[1]褚忠興.淺談城市設計中的生態城市規劃[j].黑龍江科技信息,2016,05:173.

[5]趙悅.城市規劃設計中的生態城市規劃設計分析[j].中國新技術新產品,2016,23:120.

文檔為doc格式。

城市規劃原理論文（熱門16篇）篇九

實習目的：運用所學習的專業知識來了解城市規劃的工作流程和工作內容，加深對城市規劃設計工作的認識，將理論聯系于實踐，培養實際工作能力和分析解決問題的能力，達到學以致用的目的，為成功走向社會做準備，于是，本學期我們進入了實習階段：

1、通過這次實習，使我們較全面、深入的了解城市規劃相關工作的意義，熟悉現行業單位方案設計方法和規劃實務操作技能，使學生對城市規劃相關工作實踐有較全面的感性認識。

2、通過這次實習，使我們進一步消化和掌握已學到的專業理論知識和專業實踐技能，檢查我們對學理論知識和專業實踐技能，也檢查了我們對所學理論知識的理解程度、掌握程度和應變能力。

3、通過這次實習，培養了我們實踐中的觀察問題、分析問題和解決問題的能力，動手操作和計算機繪圖技能，培養學生理論和實踐相結合的能力，為今后較為順利走上工作崗位打下基礎。

4、通過此次實習，不僅提高我們思想素質和專業素質，還培養了我們事實求是的工作作風和踏實、謹慎、認真的工作態度，給幫助我們樹立良好的職業道德和組織紀律觀念。

實習時間：20xx年2月—20xx年7月。

實習地點：xxxx有限公司。

實習的部門或崗位：規劃設計部規劃實習生。

實習的內容和過程：

一、實習概述：

但這些似乎只是紙上談兵，倘若將這些理論性極強的東西搬上實際上應用，做些實際項目，那我們也會是無從下手，一竅不通。

以前，我總以為自己的規劃設計理論知識扎實較強，計算機繪圖能力比較熟練，設計也如所有工作一樣，掌握了規律，照蘆葫畫瓢準沒錯，規劃設計時可以借鑒一些成功的案例，那么，當一名合格的城市規劃設計人員應該沒問題了。現在才發現，城市規劃設計其實更講究的是它與實際緊密結合性和可操作性。離開現場實際情況，其它一切都為零，設計不只是一味的繪圖，更不是一味的照抄照搬。

自從2月開始，我在北京先后進入兩家公司進行工作，均是在規劃設計部以實習生的職位在崗工作。在了解城市規劃設計的基礎工作后，對城市規劃有更深入的認識和接觸，也使我意識到自己的缺點與不足。

其實剛出去實習的心態是浮躁的。過完年第一次到北京，也是我第一次出去找工作過獨立的生活。或許是因為自己簡歷準備充足，工作找起來并不麻煩，第一家面試就可以直接工作。但是“得到的不知道珍貴，失去了才知道其價值”。我只是想多面試幾家公司看看待遇和公司情況，這樣就和幾個差不多的公司失之交臂。

我第一份工作是在中聯城建筑規劃設計事務所開始的。面試的時候，我們boss親自面試，問了很多關于專業的問題后，開始了一個重要的環節——兩小時快題設計。其實手繪是自己的弱項，這個我也很清楚，但是功夫不負有心人，表達不好，我就盡量用語言來說服他。規劃設計，其實并不完全在于你是否會手繪，好的設計思路也是一個亮點，但是需要的是能夠表達出來并且讓對方接受這才是一個不錯的方案。否則，也只有自己的水平，跟著boss也只能繪圖(手繪和語言表達都不怎么樣的)。

城市規劃原理論文（熱門16篇）篇十

學號：081001010006。

一、實習時間：2011年7月6日。

二、實習地點：金陽新區花溪青巖古鎮。

三、實習目的和意義：

通過這次實習，使我們了解了城市體系；在現有體制下，如何規劃和管理開發區使之能達到資源環境可持續發展。使我們對城市和區域規劃的模糊的理論變得清晰起來。使我們達到理論聯系實際，加深和鞏固課堂所學知識。雖然只有短短一天的實習，我們對城市的總體規劃、城市的二、三產業分布與結構、城市開發區建設與管理等有了深刻的認識，從中學到了書本上沒有的知識，極大的開闊了自己的視野。為今后的教學打下了堅實的基礎。通過這次實習，了解金陽新區的規劃，同時，也是檢驗學生在校的學習下的成果，彌補課堂學習之不足。

四、實習內容：（1）金陽新區。

金陽新區建設概況：

金陽新區位于貴陽市中心區西南北面,距中心僅5公里,時空距離10—15分鐘，是與中心區聯系最便捷的片區。東臨黔靈山脈，南接三橋馬王廟，西靠百花山脈，北與白云區相接。交通、區位優勢突出，貴遵、貴黃高等級公路及321、210國道穿境而過，貴陽環城高速公路全面覆蓋，黔靈山路、北京西路等讓新區與老城實現無縫鏈接，已經開工的貴廣快速鐵路和正在規劃修建的滬昆、成貴、渝黔、湘黔、黔桂等快速鐵路在此匯集，貴陽城際快速鐵路、城市輕軌等從金陽始發，快捷、高效的現代交通道路網絡正在形成。貴陽新客站和客運站的建設及啟用，將使金陽新區成為一個縱貫南北、橫接東西的交通樞紐和運輸重鎮。9年來，新區堅持高標準建設、高強度投入、高效能管理，建設發展取得了重大突破。截止2009年底，通過市場化運作，累計完成投資545億元。17平方公里基礎設施建設全面完成，正向40平方公里拓展；隨著貴陽奧體中心、貴陽國際會議展覽中心等一大批城市配套設施擬于2010年建成使用，城市功能正在完善。（2）了解貴陽新一輪總體規劃內容：

在金陽新區的開發建設過程中，按照先規劃后建設的思路，在貴陽城市總體規劃、金陽新區分區規劃的指導下，先后完成了金陽文化商貿區、實施建設區17平方公里的城市設計和金陽新區然氣、給水、排水、消防、公共交通、環衛設施、城市道路、電力、電訊等專業規劃的編制和審批工作，通盤考慮建筑、綠化、雕塑、環境、生態、交通、信息等各個方面的綜合協調，強化精品意識，為金陽新區的基礎建設和規劃管理打下了堅實的基礎。

新區的居住區建設、大型公建項目，在規劃上采取招標競爭的方式，按照建筑布局和建筑物要求體現時代性、地方性，注重藝術風格，展示生態型、園林式城市要求，獲取最優方案，用于指導建設。

概況：青巖古鎮，位于貴陽市南郊，距市區約29公里。它是貴州四大古鎮之一，一座建于600年前的軍事古鎮。古鎮內設計精巧、工藝精湛的明清古建筑交錯密布，寺廟、樓閣畫棟雕梁、飛角重檐相間。悠悠古韻，被譽為中國最具魅力小鎮之一。

青巖鎮始建于明洪武十年（1378年），至今已有六百多年歷史。明初，天啟四年至七年（1624～1627），布依族土司班麟貴建青巖土城，領七十二寨，控制八番十二司。作為軍事要塞和所占的特殊地理位置，其后數百年，經多次修筑擴建，土城垣改為石砌城墻，街巷用石鋪砌。四周城墻用巨石筑于懸崖上，有東、西、南、北四座城門。城內3平方公里范圍，文物景點近百處。九寺（九泉寺、慈云寺、觀音寺、朝陽寺、迎祥寺、壽福寺、圓通寺、鳳皇寺、蓮花寺）、八廟（藥王廟、黑神廟、川主廟、雷祖廟、財神廟、火神廟、孫臏廟、東岳廟）、五閣（奎光閣、文昌閣、云龍閣、三宮閣、玉皇閣）、二祠（班麟貴土司祠、趙國澍祠），以及青巖書院、萬壽宮、水星樓、牌坊等，多為明清建筑，設計精巧，工藝精湛。青巖古鎮人文薈萃，有歷史名人周漁璜、清末狀元趙以炯（貴州歷史上第一個文狀元）。鎮內有近代史上震驚中外的青巖教案遺址、趙狀元府第、平剛先生故居、紅軍長征作戰指揮部等歷史文物。周恩來的父親、鄧穎超的母親、李克農等革命前輩及其家屬均在青巖秘密居住過。

該鎮是省級文物保護單位、歷史文化名鎮，國家級文明市場。具有深厚的歷史文化、建筑文化、宗教文化、農耕文化、飲食文化、革命傳統文化底蘊，多民族聚居。全鎮總人口中，漢族占總人口數的61％，少數民族占總口數的39％。少數民族人口中，苗族、布依族占絕大多數。經濟以農業為主，林業為輔。以磷化工、建材、保健三大支柱產業為龍頭的鄉鎮企業發展快速。2003年，全鎮鄉鎮企業營業收入43063萬元。依托豐富的歷史文物資源和區域優勢，旅游經濟收入上升趨勢明顯，與鄉鎮企業互為補充，行成該鎮兩大經濟支柱。

青巖古鎮在貴陽市花溪南12公里處的213國道旁。它是貴州四大古鎮之一。古鎮四周筑有城墻，分內城和外城，用方塊巨石壘砌，城墻上筑有敵樓、垛口、炮臺。氣勢宏偉的定廣門城樓與石板古道、古牌坊交相輝映。其實小鎮有特色且有著深厚歷史背景的建筑還有很多。爬上鎮邊一側不算太高的山坡（當地人稱黃家坡）可以鳥瞰小鎮的全景，由于小鎮并不是建造在一個平面上而是建造在高低不平的山坡面上，所以從高處望去，整個小鎮的格局給人一種在別的古鎮中難以看到的立體美感。寺廟、城門，這些主體建筑在裊裊炊煙繚繞中屹立著，向人們訴說著一個又一個的古老故事。讓人詫異的是，小鎮中除了眾多的寺廟，竟然還保留著一座基督堂和一座天主堂。保護和利用方式：

編制規劃，理清保護內容。規劃是有序發展的龍頭，是古鎮建設保護的關鍵，是解決可持續發展，正確處理好保護原有古鎮風貌與發展經濟，促進古鎮資源的合理配置的重大問題。地方政府委托貴州省建筑設計院編制《青巖古鎮保護規劃》，進一步明確了古鎮保護的內容和具體對象，采取分級分區，“點、線、面”結合的方法進行。“點”是指對分散于古鎮范圍的歷史建筑、文化古跡、革命名人住址、典型民居；“線”是今后的發展計劃即城鎮新區用地發展方向；“面”是將古鎮劃分為絕對保護區、嚴格控制區和環境協調區)編制《青巖古鎮區旅游區規劃》以及《花溪區青巖鎮總體規劃》等。依據《青巖古鎮保護規劃》，地方政府投資2069多萬元，對12個項目進行修繕與搶救性修建，促進了古鎮保護與旅游發展。

搞好建設，實施保護工程。青巖古鎮現有5座城門、4條正街、26條小街巷，朝陽寺前的大坪為場壩，以此為中心向四周輻射，整座城在布局設計上保持了我國古城的建筑風貌。因歲月滄桑，古鎮許多文化建筑破壞嚴重，有的危在旦夕。按照規劃搶救修復，強調“遵照規劃、樹立精品、機制創新”的原則，投資1600萬元完成了萬壽宮、定廣門、慈云寺、壽佛寺、趙公專祠、文昌閣、北城樓等具有歷史價值的文物景點的修復工程；投資500多萬元分批實施了南街古驛道、北街、狀元街、背街、下寨山步道及南出口古驛道等古街道的恢復建設工作；從2003年開始，每年安排一定資金用于古鎮典型民居和南北明清街的民居搶救修復工作。嚴格規劃審批程序，采取以點帶面，政府補助的方式，逐步進行了10多戶民居修復改造工程，今年計劃完成50戶民居改造工作，“點”的保護工作取得了階段性的成果。

發掘文化內涵，提升保護價值。作為貴州省的一個歷史文化名鎮，青巖融中西文化于一地，有保存完好的明清古建筑群以及獨特的人文生態環境。經過收集整理，提煉出青巖古鎮獨具魅力的三大文化現象：一是“全”，古鎮雖小，但文化豐富，既有傳統儒家的文化，又有“四教并存”的宗教文化；既有來自中原、江南的漢族文化，又有貴州世居的布依、苗族文化，此外還有匯集華夏諸多省份的建筑文化、飲食文化、民俗文化以及長征、抗戰留存下來的革命文化等。另外，青巖古鎮人才輩出：有《康熙字典》編撰之一，詩作傳世的清翰林大學士周漁潢；有名振京華的貴州狀元第一人趙以炯；有投身舊民主主義革命的先驅者、辛亥革命先驅平剛等。二是“神”，古鎮選址布局看似自然隨意，實為用心獨具，九寺八廟五閣二祠一宮一樓五門八座(現存三座)牌坊法天像地，立城像理，是中國古代風水營城理論的現實典范，充滿著神秘的色彩，是研究我國古代傳統建筑學的活教材。三是“霸”，古城墻用巨石依山而建，易守難攻，是貴陽市南部最近的最佳軍事防御點，格局合理，鎮外防御體系渾然天成，充分發揮了雄霸貴陽南大門的軍事堡壘作用。文化是古鎮保護的靈魂，將進一步收集整理材料，讓更多的市民和游客認識古鎮的文化內涵，充分動員全社會關注和保護古鎮。

合理開發，發揮保護作用。開發與保護是一個密不可分的有機整體，古鎮恢復建設伊始，鎮黨委、政府確定了以旅游產業為主導，帶動全鎮工業、農業、城鎮建設和社會各項事業協調發展的戰略思路，將旅游放在優先產業的位置上作為新的經濟增長點。圍繞旅游服務、市場營銷、文物管理、民族產品開發等項目，按市場化運作、企業化經營的模式，合理開發古鎮的旅游資源。近年來，以政府主辦、公司承辦、社會參與的方式，利用“黃金周”、古鎮民俗節氣等時間，舉辦“古鎮民間藝術游”、“民俗文化周”、“古鎮廟會”、“元宵古鎮燈會”、“中秋古鎮賞月游”等旅游文化活動；借助電影《尋槍》的市場效應，組織《尋槍》原班劇組重游古鎮活動等。旅游產業的興起，促進二、三產業發展，鎮財政收入年均遞增20個百分點。群眾得到了實惠，正逐漸意識到“增加收入靠旅游，旅游發展靠古鎮”。因此，古鎮保護與我們的切身利益相關，道出了保護工作的真諦，也只有更好地保護，古鎮才更有希望發展。

強化管理，經營保護發展古鎮。管理是保護的具體體現，建設與管理的同步推進是古鎮保護的又一個重要原則。城鎮管理對于我們而言，是一場新的考驗，如何從農村管理向城鎮綜合管理轉變，鎮黨委、政府高度重視，強化領導，對古鎮內違法違規建筑、文物景點、城鎮環境衛生等實行綜合治理。與此同時，繼續堅持保護與開發并重，規劃先行的原則，在嚴格保護古鎮的同時，開發新區，抓好配套，以新區的開發來解決古鎮保護工作中面臨的社會發展帶來的壓力，合理布局旅游文化區、配套服務區、居民生活區、行政辦公區等城鎮分區，有效保護古鎮；抓投入，著力改善歷史街區的道路建設和管線下埋等工作，搞好污水排放治理的實施工作，多渠道爭取資金，全方位籌措資金，搞好文物景點陳列和搶救修復工作，積極完善停車場、公廁、垃圾清運站等市場基礎設施；在管好、建好、保護好古鎮建筑的同時，注重古鎮整體空間尺度的保護，實現古鎮歷史風貌格局的整體保護；抓機制創新，逐步實現管理權、所有權、經營權分離，各負其責的管理經營模式，變建設歷史文化名鎮為經營保護古鎮，促進發展。

五、實習心得。

通過這次實習，使我們了解了城市體系；在現有體制下，如何規劃和管理開發區使之能達到資源環境可持續發展。使我們對城市和區域規劃的模糊的理論變得清晰起來。通過城市與區域綜合實習，使我們達到理論聯系實際，加深和鞏固課堂所學知識。通過一天的實習，我們對城市的總體規劃、城市的二、三產業分布與結構、城市旅游、城市開發區建設與管理等有了深刻的認識，從中學到了書本上沒有的知識。城市規劃應從整體、長遠的角度出發城市是人們工作和居住的地方。隨著經濟的快速增長，人們的生活水平大幅提高，低矮，破舊的棚房被大量拆除，取而代之的是高樓大廈。隨著房地產商加緊開發的腳步，城市的面貌被一天天地改變，直到面目全非，步入城市只能感覺到鋼筋混凝土的森林。我國幾千年來發展的城市文明一下子湮沒在現代的鋼筋混凝土之中。

城市規劃原理論文（熱門16篇）篇十一

城市總體規劃的主要任務是根據城市規劃綱要綜合研究和確定城市性質、規模、容量和空間發展形態，統籌安排城市各項建設用地，合理配置城市各項基礎工程設施，并保證城市每個階段的發展目標、途徑、程序的優化和布局的科學性。城市總體規劃的科學與否，在很大程度上影響著城市土地價格。

土地價格是為購買獲取土地預期收益的權利而支付的代價，即未來地租（收益）的資本化。因此，隨著市場經濟的發展和對土地經濟規律研究的深入，人們更加深刻地認識到，土地價格尤其是城市土地價格不僅由土地利用現狀決定，對土地利用前景的預期也是影響土地價格的重要因素。

從城市整體層面來看，城市未來地價的高低主要取決于城市土地配置的合理程度、用地功能布局、城市基礎設施的發展水平，以及城市建設總體容量控制標準，這些因素主要是由城市總體規劃決定的。從城市局部地域來看，地塊的用途、開發強度及環境控制等決定地價的因素也取決于具體的規劃控制要求。

城市規劃原理論文（熱門16篇）篇十二

簡歷編號：

更新日期：

無照片。

姓名：

國籍：

中國。

目前所在地：

荔灣區。

民族：

漢族。

戶口所在地：

惠州。

身材：

170cm?60kg。

婚姻狀況：

未婚。

年齡：

29歲。

培訓認證：

誠信徽章：

求職意向及工作經歷。

人才類型：

普通求職?

應聘職位：

工作年限：

職稱：

無職稱。

求職類型：

均可。

可到職日期：

隨時。

2000--3500。

希望工作地區：

廣州惠州。

個人工作經歷：

公司名稱：

公司性質：

私營企業所屬行業：建筑與工程。

擔任職務：

工程助理。

工作描述：

工程項目跟進、cad繪圖。

離職原因：

教育背景。

畢業院校：

惠州商業學校。

最高學歷：

中專。

畢業日期：

所學專業一：

所學專業二：

受教育培訓經歷：

學校（機構）。

專業。

獲得證書。

證書編號。

惠州商業學校。

語言能力。

外語：

英語一般。

國語水平：

精通。

粵語水平：

精通。

工作能力及其他專長。

從事過采購和銷售工作，熟悉采購和銷售流程。有3年的'室內裝修設計和工程客理經驗，特別對商用廚具、廚房設計有自己獨特的見解和經驗。重視團隊合作、合理安排工作。精通各流行設計軟件，例如：aotucad、coreldraw、potoshop等。

詳細個人自傳。

個人聯系方式。

通訊地址：

聯系電話：

家庭電話：

手機：

qq號碼：

電子郵件：

個人主頁：

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城市規劃原理論文（熱門16篇）篇十三

大學生活接近尾聲，在即將踏入社會，面對競爭激烈的社會環境前，生產實習對我們來說是必不可少的重要環節，這是正式工作前的一次演練，同時也是理論與實踐相結合，并鍛煉我們實踐能力，為未來的工作打下堅實的基礎的大好機會。

生產實習的日子終于開始了，我一直都在盼著它快點到來，在學校學習的理論知識需要結合實踐去理解，卷面上的分數說明不了問題，所以我想利用這次生產實習，多學點在學校里學不到的東西，讓理論結合實際，加深我對城鄉規劃專業的理解，也有助于以后的學習和工作。我選擇了xx設計院作為實習地點，在設計院里可以更好的了解城鄉規劃設計方面的工作，這是一家私人承包的設計院，設計院雖然不大，但接下的工程不少，每個人都有一臺電腦，和我原先想的差不多。很幸運的是，我剛來就有地方坐，還有臺電腦用，聽同事說，這里原來有個同事，這段時間外出學習，正好我可以在這里實習。相信融入在這個團隊可以豐富我的專業知識，拓寬視野，并為將來更加激烈的競爭打下更為堅實的基礎。

城市規劃原理論文（熱門16篇）篇十四

隨著世界各國人民越來越重視地球生態環境的保護，以及我國在城市建設規劃發展中對自然生態環境破壞所造成的后果越來越嚴重，在城市規劃設計中融入生態建筑設計是主要解決辦法和唯一選擇。只有將生態建筑設計對城市規劃建設的生態環保效果最大化，才能從根本上滿足國家建設發展需求。

城市規劃原理論文（熱門16篇）篇十五

城市(或城市片區)考察報告(具體題目自定)。

目的：通過對城市或城市片區的現場考察，認識城市并了解城市規劃對城市形成發展所起到的作用。

要求：自行選取城市或城市的某一片區，通過相關文獻資料的收集整理了解其歷史和現狀基本情況，然后通過現場踏勘觀察訪談記錄等方式進一步認識該城市或片區，對獲取的資料進行分析總結寫出城市考察報告，要求報告內容能有自己的觀察發現和思考產生的結果。

提示：可以根據自己的興趣或者特長側重于城市某一方面的考察并自行選取表達的形式。觀察角度舉例：

1、城市整體的觀察，城市的結構、形態、分區，城市的特性、文化氣氛。

2、對城市歷時的考察，發現城市生長的過程，比較不同時間段形成的片區之間的同異；

3、功能的觀察，比較城市不同功能區的差異等。。

城市片區觀察：可以是分區意義上的片區也可以是自行界定的觀察片區比如城市的中軸線沿線、城市的邊緣區域、濱河（海）地帶、歷史街區等。

觀察層面：功能的構成、建設的密度、空間的分布和形式、尺度、色彩、構成城市或片區特征的要素（自然的要素、人為的要素）、各色各樣的人、形形式式的活動、交通流。。

作業形式：ppt文件。

時間：第七周完成。現場考察課外自行安排時間完成。

城市規劃原理論文（熱門16篇）篇十六

隨著我國城市化進程的加深，城市擁有很多魅力吸引著外來人員，大量的農民工和各種擇業者涌入城市，給城市的有效運轉造成很大的負擔，遠遠超過了城市科學負載的能力。外來人口的大量涌入，導致城市發展中很多矛盾突出出來，以交通擁堵為例，就能形象表明人口涌入造成的城市病。基于這種情況，當地政府想要確保城市的生態良好發展，就需要采取合理手段，適當地控制外來人口的涌入，以保證實現城市的承載力控制在合理的范圍內，實現城市的有序發展。

2.2與時俱進地建立生態建設保障體系。

進行生態城市建設，要能夠將城市的生態環境綜合考慮進去，只有將城市的環境資源和城市的發展規劃聯系在一起，通過建立一定的低碳環保體系來進行生態城市的建設，傳統的城市發展規劃中人們更多的沒有意識到環境保護的重要意義，所以在進行環境保護過程中，要能夠將城市居民的意識進行改變，通過采取建設生態保障體系來進行生態環境建設，同時能夠將生態城市的發展規劃落到實處，才有可能促使生態環境和生態結構健康發展。

2.3遵守城市成長性原則。

城市的成長是一個動態發展的過程，所以在做城市規劃時，要具有前瞻性，根據城市的不斷發展而進行適時的變化調整，確保城市的發展方向是科學合理的。同時也為未來城市的發展留下足夠的空間。將城市的成長性這一原則應運于城市規劃中，就是盡可能地將一個城市中的文化、建筑、經濟、環境等作為一個生命體征對待，我們人類要盡最大的能力來維護生命體成長，不斷幫助它發展壯大。

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