實習報告是一個反映實習成果和個人職業(yè)發(fā)展的重要文件，同時也是展示自己能力和展望未來的機會。在下面的案例中，你可以看到一些實習報告的寫作技巧和方法，希望對你有所幫助。
拆裝實習報告（實用21篇）篇一
通過實習將書本上的的理論知識運用到實際當中去，提前認識、了解實習單位和崗位，以及工作性質這份實習報告總結近兩個月來工作中的經驗教訓，進一步提升自己，為以后更好地工作打下良好的基礎。
一、實習說明。
1、實習時間：20xx年4月10日至今。
2、實習地點：武漢航達航空科技發(fā)展有限公司。
二、實習單位及崗位介紹。
1、單位介紹。
我實習的公司為武漢航達航空科技有限公司，前身為“襄樊航達航空科技有限公司”，成立于20xx年5月，追要從事于飛機附件維修、開發(fā)、生產、測試設備及機場加油設備開發(fā)生產的高新技術企業(yè)。20xx年12月，從襄樊整體搬遷至武漢，目前是我國規(guī)模最大，成長性最好的航空附件維修企業(yè)之一。
公司擁有一批高素質的附件維修工程師，有多年研制航空機載設備系統(tǒng)及附件維修經歷。公司大多數員工畢業(yè)于航空類和工科院校，公司的工程技術人員多在我過飛機機電附件研制開發(fā)中心——中國航空附件研究所(六〇九研究所)從事過飛機機電附件的研制和開發(fā)工作，具有豐富的工程經驗。
航達公司擁有一批具有國際先進水平的維修檢測試驗設備共300余臺套。包括avtronk938-500csd/idg/generator測試系統(tǒng)。avtron液壓附件試驗臺，unison點火系統(tǒng)試驗臺，大流量氣動試驗臺等。公司的維修項目達1800多項(c發(fā)動機拆裝實習報告c編號：d.3033;f發(fā)動機拆裝實習報告：xowy477y;中港澳聯(lián)合維修批準認可編號：imm010)。公司在氣動、液壓和電源等附件的維修方面具有豐富的維修經驗。尤其在飛機氣動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、航空電源、點火系統(tǒng)、客艙設備等附件的維修技術居國內領先水平。
2、崗位介紹。
我被分配到氣動部啟動活門組。氣動部共有渦輪組、起動機組、壓力活門組、啟動活門組、流量活門組，共五個組。氣動活門是飛機氣動附件里種類最好多，數量最大，拆換率最高的。氣動附件的構造按其結構可分為兩部分：電組件和氣組件。氣動部滋補藥維修氣組件，氣組件是指依靠氣壓來直接或間接工作的部件。其主要部件包括有壓力調節(jié)器、伺服調節(jié)器、反饋調節(jié)器、壓力或反饋限制器、節(jié)流閥組件、單向或換向閥組件、作動筒組件、流量通道和蝶形盤等。
目前，我在氣動部主要粉碎師傅學習如何修理tbv(transientbleedvalve，瞬態(tài)放氣活門，pn3291390-1，2，3，4)，tbv的主要構造為：閥體組件和執(zhí)行聯(lián)動組件兩大部分構成。閥體組件由閥體、蝶形閥片、連接桿、位置導桿組成，執(zhí)行組件由活塞、lvdt、執(zhí)行聯(lián)動裝置組成。tbv瞬態(tài)放氣活門控制高壓壓氣機9級引氣進入第一級低壓渦輪噴嘴的量，能提高發(fā)動機在啟動和加速時的失速臨界點。在高壓渦輪的殼體上。空氣從活門到總管，然后流向低壓渦輪，從低壓渦輪處進入低壓渦輪的小孔內，在那里和排氣混合。
tbv有一個活塞型作動筒，液壓機械組件發(fā)出伺服燃油壓力到這個作動筒，tbv活動只有一個打開和關閉兩個位置移動，tbv作動筒有一個排放口，用來排放經過活塞桿封嚴泄漏的燃油。tbv的兩根lvdt(linearvariabledifferentialtransformer)發(fā)出的tbv的位置信號到eec(electronicalenginecontrol)的ab通道，eec用nz轉速和t25傳感器這兩個參數，控制tbv的位置。
四、實習過程。
來到公司的第一天，辦了一些相關手續(xù)之后，我在經理的帶領下來到車間。車間給我的第一印象就是干凈整潔，產品、工具、文件擺放的非常整齊有序。公司的一切都嚴格按照f發(fā)動機拆裝實習報告和c發(fā)動機拆裝實習報告c相關手冊來執(zhí)行。在經理的引見下，我被分配到啟動活門組，跟隨師傅學習相關產品附件的修理。我們維修的產品附件有客艙壓力活門，瞬態(tài)放氣活門等五六種附件。目前產品維修量最大的是瞬態(tài)放氣活門，且它構造較為簡單，所以成為我第一個維修上手的附件產品。剛開始來的前兩天，由于對工作流程，工作環(huán)境和產品都不熟悉了解，所以只能在一旁看著師傅和師兄做，或者在其監(jiān)督和指導之下根據手冊按部就班的來做一些簡單的工作，比如，清洗、打保險。
進工作區(qū)的時候有兩個較大的工作臺，這里是接收和放行區(qū)域。一個用來接收送來修的附件產品，各個工作組會在這里領取自己所負責維修的附件產品。這些附件產品會掛上一個黃色不可用掛簽，用來表明該產品正在待修活修理中以及一些如任務號，件號等相關信息。公司給每個產品都配備了工卡袋，工卡袋里有該產品的維修合同，產品維修進展和產品的一些數據。每一個產品和零件都有唯一的的序號。另一個工作臺是放行檢驗區(qū)，所有修好后的產品會被送到這里等待檢驗，檢驗合格后放行，不合格將會被返修。檢驗合格后的產品會被掛上綠色的掛簽，表明該產品合格已通過檢驗。
在工作區(qū)的周圍有許多鋁合金的三層柜架，柜口都用透明的塑料封蓋好。有些柜架用來存放產品修理的附件產品。產品將被嚴格的區(qū)分，如f發(fā)動機拆裝實習報告與c發(fā)動機拆裝實習報告c的存放在不同的地方，不準混淆。待修、初檢、分解、組裝被要求放在不同的柜層。柜架有些存放工裝夾具，工裝夾具都有唯一的編號和存放位置。都按要求擺放整齊，每個柜架都有負責人進行整理。在每個工作臺旁邊都有一個工具柜，里面所有的工具且都有唯一的編號。在工作臺旁邊還會擺放相關產品的cmm手冊，修理產品時必須打開手冊，嚴格按照手冊里的相關步驟進行工作，不管你對產品都多熟悉。
在接收區(qū)接收產品后，將產品放在一個約40公分長，30公分寬的產品盒里，產品盒用來放產品的各個零件。里面還配有一個約10公分的小圓盒，用來盛放較小的零件如螺母，墊圈等。領取產品后查看工卡和掛簽上的信息有無錯誤。然后填寫產品盒卡片，注明該產品的任務號、名稱、件號、序號。再根據產品的送修要求，進行修理如：翻修、改裝、檢測等。
在分解產品時，應嚴格按照cmm手冊執(zhí)行。嚴禁盲目、野蠻的拆裝，防止對產品的損壞，且產品價格昂貴。拆解產品時，應將里面的燃油全部倒盡，防止濺出。邊分解產品我們要對邊對產品進行檢查，看其有無損壞，以便及時處理。產品全部分解完畢后，將對產品進行清洗，有些不能浸泡活電子組件要用酒精經行擦洗。其他用網兜盛放在超聲波水箱里(水箱里是酸、堿溶液)浸泡一段時間。浸泡后將產品用清水清洗，氣槍吹干，然后送烘箱烘干。烘干是因為防止產品存放過長而生銹。我沒呢在工作區(qū)的電腦上對產品的更換件進行提備。在產品進行組裝時我們要確保產品的干凈整潔，確保零件工具不遺漏在產品內，確保相關零件不缺失。裝配時某些螺母會有力矩要求，必須用力矩扳手擰到規(guī)定力矩。由于該產品是發(fā)動機附件，為防止螺母在高溫下咬死，所以在上螺母的時候，在螺紋上會涂上防咬劑。有位置要求的零件，要對好位置。某些出現(xiàn)問題的零件，我們會進行更換活送修相關車間進行修理。組裝完畢后，我們將對產品進行測試，測試數據，計算合格后將被填入工卡保存。產品測試合格后，會對相關螺栓打好保險。對空洞進行封蓋，填好工卡后，送至放行區(qū)經行檢驗。該產品就基本上維修完畢。
五、實習總結與感想。
做為大學生涯的最后一課。實習有其獨特的重要性。通過實習，逐漸掌握怎樣把學校的理論知識和實踐部分運用到工作中。在工作中經過師傅的指點和經驗傳授學到了許多課本之外的知識。經過這段時間的實習，明顯感觸到自己的不足。雖然自己是對口專業(yè)，但始終覺得課本知識和工作時間相去甚遠。因為真正的實體操作不想學校，課本上的知識，都是在一個相對理論化的條件下提及活進行的，且不會遇到在學校實訓時，對于零件的缺失，采取的無視態(tài)度。在這里每做一步都要非常的仔細，不能有遺漏和多余的東西出現(xiàn)，剛開始的時候，對相關工作不熟悉，每做一步都會小心翼翼。在修理產品時會有各種意想不到的情況出現(xiàn)，如活塞無法順利取出，螺紋咬死等情況。在這里對零件經行打保險，比在學校困難許多，會有各種死角，難以打好，學校的打保險只是讓你對保險有一個認識的過程。在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或師傅請教，當別人指出我們錯誤的時候，我們也應該虛心的接受。在這里我們還有很多重要的東西都并未涉及，干的都是簡單的或打雜的事情，我們不能因此厭倦和灰心，每天總是做重復的事情，有時候難免心煩，但我會進行自我暗示，讓自己慢慢沉下心來繼續(xù)做。我要從最基本的事情開始做起，一點一點積累，做好我負責的每一件小事，俗語說“不積跬步，無以至千里”。
拆裝實習報告（實用21篇）篇二
星期一的下午，我們來到了工程中心的實習車間，在老師的帶領下熟悉了車間，然后老師給我們演示了各種設備的操作和用途。我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發(fā)動機，并把它們按類別分好，按順序擺放好，以方便我們安裝。首先，我們對發(fā)動機外圍附件進行拆卸，分別了解各部分的名稱和功能結構特點等等。拆完了外圍的附件，然后，我們對發(fā)動機的內部進行解體，拆開油底殼;拆下機油泵和機油濾清器;拆卸氣門罩，拿開氣門罩密封墊;拆下氣缸;將缸體總成倒置，松開曲軸軸承蓋及連桿軸承蓋;將氣缸體轉到安裝方向，取出活塞連桿組。分解完發(fā)動機的內部結構后，我們還重點地對曲柄連桿機構和配氣機構進行拆裝，了解它們的工作原理。
在我們對汽車構造有了一定了解之后，我們進行了威樂，夏利20xx轎車的拆裝，我們在老師的帶領下，我們在一旁仔細的學習，一旁分小組進行拆裝。平時學習的都是書本上的知識，在拆裝的時候就有些力不從心，拆裝一些東西，比如說拆裝的順序，以及要用的工具，還不是很清楚，不過在師傅的邊操作邊指導下，我們很快就學到了很多知識拆裝的知識，拆的順序是發(fā)動機總成，然后是離合器變速器主減速器和后輪一起被拆下來，在拆的過程中，根據自己學的汽車構造知識，更深入的明白了發(fā)動機的整體構成，加深了對各個部分功用的理解。
這次拆裝實習對汽車的發(fā)動機，變速器，離合器，制動器，減速器，差速器，車輪等的工作原理及內部構造有了深刻的認識，使這些知識和平時學習的理論知識緊密的聯(lián)系起來，同時也學習到了一些其他的知識，比如說一些工具的使用，一些設備的使用，這拓寬了自己的知識面，讓自己的知識更加豐富。
在這次實習中，我也明白了一些道理，比如說團隊精神很重要，有時候在拆裝一個機構的時候，一個人的做這個工作很難，所以就需要一個團隊來協(xié)作完成這個工作，團隊的智慧是無窮的，團隊里的人們可以學習別人的長處，同時可以補補自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。還有就是一絲不茍的精神，我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來，而且會教給我們該如何去改正這個錯誤，以及正確的方法是什么，汽車容不得犯錯誤，有時候犯一點錯誤就可能造成很嚴重的后果，所以一絲不茍的精神是非常重要的。
通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
拆裝實習報告（實用21篇）篇三
這一周是我們拆裝輔機的實習課，從一開始，我就很激動，也很認真，抱著滿腔的熱情和好奇，認真的去對待，因為我知道，這樣的機會來之不易，平時都是對著抱著課本，念著理論，說到實踐，真是少之又少！所以，我很珍惜，自始至終，我都堅持去做到，不早退，不曠課，認真聽老師講解，凡事都參與動手，理論與實踐相互結合，刻苦鉆研，善于發(fā)現(xiàn)問題，勇于解決問題，耐心聽取別人的見解！虛心向我們的導師請教！
我們的指導老師是一位有著豐富實踐經驗的老師，在她耐心和熱情的指導之下，我了解了螺桿泵、分油機、齒輪泵、葉片泵、壓縮機離心泵等等這些從前只在理論書上看到的設備。在每個設備的動手之前，老師都是首先為我們詳細的闡述機器的工作原理、工作流程和功能意義。雖然書本上也有詳盡的介紹，但我并不覺得老師羅嗦，理論來自于實踐，面對面的對著這些設備，好象原理更加容易弄懂，流程更加清晰，原來書本上無法看懂的東西，好象一來到這里，就茅塞頓開，是我變聰明了嗎？不是，一切因為都是實踐。實踐是理論的源泉！
在拆裝機器的過程中，我們都干得很辛苦，但卻干得很買力，也干得很開心，盡管天氣很悶熱，盡管機器很笨重，盡管配件很臟，氣味很難聞，我都積極的動手，沒有實踐，就沒有發(fā)言權，動起手來，原來發(fā)現(xiàn)本來不善于言辭的我真的開朗了很多，譬如，我動得了和同學分工合作的程序，懂得向我們的老師打招呼請教，還懂得了用心去和同學交流經驗。原來，自己并不是那么的酷！實踐，除了提高一個人的技術技能外，還可以提高一個人的道德情操。
一個機器，是有很多零件組成的，很多時候，拆裝并不是一個人動手去完成，而需要群體分工合作才能完成，這又要需要每一個人在做的過程中很好的去配合，正所謂整體離不開部分，部分整體相結合！機器如此，做人也如此！在拆裝所有機器中，我印象最深刻的是葉片泵，因為，它實在花了我們太多的時間很精力，雖然有點恨它，但又卻很感激它，因為我從中學到的東西最多，雖然我們裝了它n次還是不能運轉，但我們并不屈服于困難，在老師的精心指引下，從表面到里部，從粗到細，從零件到整體，我們發(fā)現(xiàn)問題多多，分析多多，最后一一的去解決，終于成功了，當時心理真是難以形容的高興！原來，工作可以帶給人以快樂，特別是不怕困難挫折去解決一些高難度的工作，那樣才會更有成就感！
在實踐的過程當中，我們的老師對我們的要求相當嚴格，雖然課余對我們是和藹可親的。但是上課的時候，特別講原則，記得開始的時候，我和某些同學穿了拖鞋來，她立刻要求我回去換，雖然我有諸多理由但還是以失敗搞終。事后，她和藹的教導我們，工作的時候一定要嚴格要求，不能忽視過程中的每一細小的問題，即使是很小的問題，在工作的時候都有可能導致出現(xiàn)問題。這對我在學習或是在以后的工作都是受益非淺的！
通過這次的實習，我收益良多，無論是技能方面還是思想方面。在此，我感謝我們的老師辛勤的教導，也感謝自己的不懈去努力，我今后會好好的去發(fā)揚！
文檔為doc格式。
拆裝實習報告（實用21篇）篇四
（1）實訓時間：209年6月10日6月18日（第十六周）。
（2）實訓地點：實習工廠。
（3）實訓項目：模具的拆裝及測繪。
（4）實訓目的：
1、熟悉模具內容、結構、培養(yǎng)實踐動手能力。
2、了解模具零件相互之間的裝配形式及配合關系。
3、熟悉沖壓模具的拆卸過程及裝配步驟。
（5）實訓要求：
1、對新拆裝模具零件進行測繪，按要求畫出相應的零件結構圖。
2、對新拆裝模具零件進行分析，了解模具的工作原理及零件作用。
3、熟悉拆裝過程及有關的操作規(guī)則。
（6）準備工作：
1、選擇模具一副。
2、選擇好必要的操作工具：包括內角扳手、銅棒、拔肖器、工作臺、潤滑油、手錘等。
3、選擇好測量工具：直尺、游標卡尺等量具。
（1）上下模分離，左右分別擺放。
（3）拆下的模具零件清洗，涂潤滑油。
2、模具拆裝分組：2人一組，2人共同拆卸模具，1人負責測量，1人負責繪草圖。
3、畫圖步驟。
（1）拆模具做好標記以便還原。
（2）各零件測繪。
（3）先繪草圖。
（4）畫正規(guī)圖。
這是我們第二次模具實訓，也是我們第二次面對真正的實物去進行相關的操作。也是我們第二次開始從理論到實踐，本以為我們已經掌握了模具的很多知識了，拆裝模具對于我們來說很簡單，但在本次實訓中還是遇到許多問題。比如：
2、平日里我們對于測量，只是在相關的圖形中進行，一般比較簡單。在實踐（實訓）中測量是比較復雜，所以我們測量的誤差也比較大。從理論到實踐中遇到問題，當解決問題時，一定會有所收獲，有所感悟，面對問題我認識到了：
（1）今后理論知識的學習更加全面，深刻；
（2）自己應到圖書館找相關的知識，去補充課堂上所學習的不足；
（3）有空向老師進行請教模具相關知識。
經過一個星期的實訓，讓我們提前體會了以后的工作生活，這也是我們今后最可能選擇的生活。在實習中我感到很欣慰的是：兩位實訓老師將他們的經驗和知識毫不保留的傳授給我們。再此，我向每一位實訓老師說：你們辛苦了，感謝你們的教導。
為了使自己有個更好的將來，我要嚴格規(guī)范自己，努力做好模具的一些艱辛的工作，那就是我在模具的方面就得認真、仔細，養(yǎng)成一個良好的習慣，積極地培養(yǎng)自己的動手能力和操作能力。只有那樣才能使自己在將來的人生道路上有更高的理想追求，立足于社會。現(xiàn)在的競爭很大，大家都是有目共睹。當今的社會競爭的確是很激烈，所以我為了自己在今后有更好的生活質量，我現(xiàn)在不得不要給自己壓力，壓力才是動力。當然，我既然這樣說了我就一定能做到，我對自己充滿信心，對自己的將來也無限憧憬。我憧憬我的將來是美好的，是幸福的。
拆裝實習報告（實用21篇）篇五
車發(fā)動機拆裝實習是汽車構造教學的重要組成部分，通過拆裝實習，既可以清楚了解結構圖或結構原理圖難以表達清楚的復雜結構，還可以初步認識各零件、部件的外形尺寸及相對位置關系或運動關系。下面是本站小編為大家整理的發(fā)動機拆裝。
希望對大家有幫助。
大學四年級的學期末的汽車故障診斷與排除實習是我們這個專業(yè)在大學期間最后一門實習課了。回想將近四年的大學生涯，各種各樣的實習課程是印象最深刻的。在學院的實訓樓里接觸到的實物和模型都使我形象的感受到各種課堂上的專業(yè)理論在實際應用中的方式方法。在實際動手和熟悉操作的過程中，自然而然的體會把知識運用到現(xiàn)實的過程。
現(xiàn)代汽車診斷技術已經發(fā)展成為一門與電子技術、機械和網絡相結合的學科。采用各種方法和設備在不將車輛解體的情況下發(fā)現(xiàn)問題并給予排除是其真正目的。在新技術的保證下，大大提高了在用車輛維修和檢測的效率。
汽車制造出來后和在使用過程中，由于各種各樣的原因不可避免地要發(fā)生故障，使汽車的動力性、經濟性、操縱穩(wěn)定性、使用安全性等發(fā)生變化。汽車故障有的是突發(fā)性的，有的是逐漸形成的。當汽車發(fā)生故障時，能夠用經驗和科學知識準確地快速地診斷出故障原因，找出損壞的零部件和部位，并盡快地排除故障，就需要借助汽車診斷技術。
通常情況下，汽車的故障分為以下幾種情況：易損零件和零件質量差異、汽車使用環(huán)境影響、駕駛技術和駕駛方法的影響、汽車故障診斷技術和維修技術的影響等。汽車故障廣泛地存在于汽車的制造、使用、維護和修理工作的全過程，對于每一個環(huán)節(jié)都應十分注意，特別是在使用中要注意汽車的故障，有故障要及時發(fā)現(xiàn)、及時排除，才能使汽車在使用過程中減少出現(xiàn)事故。
汽車常見故障，可用經驗、感官和儀器對汽車的使用性能和外觀癥狀的異常來判斷。常見故障主要有：汽車性能異常、汽車使用工況異常、汽車異常響聲、汽車異味、汽車過熱、排氣煙色異常、汽車滲漏、汽車外觀失常、汽車駕駛異常等。
其中汽車性能異常和汽車使用工況異常危害最為嚴重。汽車性能異常就是汽車的動力性和經濟性差，主要表現(xiàn)在汽車最高行駛速度明顯低，汽車加速性能差;汽車燃油消耗量大和機油消耗量大。汽車乘坐舒適性差，汽車振動和噪聲明顯加大。汽車操縱穩(wěn)定性差，汽車易跑偏，車頭擺振;制動跑偏，制動距離長或無制動等。而汽車使用工況異常指的是汽車使用中突然出現(xiàn)某些不正常現(xiàn)象：行駛中發(fā)動機突然熄火;需要制動時汽車無制動;冬季汽車發(fā)動不起來;發(fā)動機熄火后發(fā)動不起來;行駛中轉向突然失靈;更有甚者汽車爆胎和汽車自燃起火等。癥狀表現(xiàn)比較明顯，發(fā)生原因比較復雜，主要是汽車內部有故障沒有被注意，發(fā)展成突發(fā)性損壞。
車輛的故障多種多樣，有些故障是容易發(fā)現(xiàn)并方便排除的。但有些隱藏于車體內部，或者會在長期使用中慢慢凸顯的故障通常難以察覺。不易發(fā)覺的故障隨著使用其程度加劇最終帶來不必要的損失。因此有效的診斷不失為一種經濟且安全的措施，使車輛的使用壽命延長、可靠度提升。
在實際應用中，車輛故障的診斷方式有很多。汽車在行車途中，發(fā)生故障，要由汽車駕駛員當場檢查、當場診斷、當場排除故障，才能使汽車繼續(xù)行駛;有些故障比較大或比較復雜，汽車駕駛員較難自己解決，要由汽車修理工和汽車維修工程技術人員來檢查、診斷、排除。汽車故障千變萬化，千奇百怪，種類繁多，但是故障診斷的方法和步驟都是一定的，只要基本方法正確，思路清晰，方法得當，故障診斷也是容易做出的。這些方法基本上可以歸納為：觀察法、聽覺法、試驗法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、分段檢查法和局部拆裝法等。應用這些方法，要有理論做指導;充分了解汽車的使用和維修情況，充分了解故障的發(fā)生情況。對于汽車上出現(xiàn)的比較簡單的故障，只憑經驗和感官即可找到原因和所發(fā)部位;對于疑難故障，只能憑儀器和應用專門的故障診斷設備才能找到，有了儀器和設備，也要會用，使用中還要結合維修經驗，靈活的運用這些故障診斷方法，對故障做出綜合評價。在診斷中不斷實踐，不斷總結和積累經驗，就會應用自如。
我們的實習過程中，主要接觸的還是借用各種電子設備檢測車輛的問題。而這些設備的使用原理便是觀察法和分段檢查法診斷故障。
所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發(fā)生的部位仔細觀察故障現(xiàn)象，而后對故障做出判斷，這是一種應用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。
在觀察的過程中，還要用經驗和理論，做出周密的思考和推證，不能簡單草率，不能為表面現(xiàn)象所迷惑。有些現(xiàn)象對于有經驗者也不是一下子就能看清楚的，那么就要多看幾次，仔細的觀察，才能由表及里，把故障現(xiàn)象看透。
因此在觀察的同時也要借用其他方法來一一驗證。結合推理得到最終結果。
分段檢查法較之觀察法要有根據的多。
所謂分段檢查法，就是汽車修理工按照汽車上的線路、管路和帶有系統(tǒng)性質的工作路線檢查故障，檢查可以按照系統(tǒng)從動力源開始沿著系統(tǒng)到執(zhí)行機構的路線查找，也可以從后到前的次序查找，也可以從中間查找，要看檢查者的經驗了。如能從執(zhí)行機構一下子就找到當然好，否則還得返回來從前向后查找。
比如發(fā)動機出現(xiàn)了各種，先用目測等方式了解癥狀，在利用已有的知識大致判斷故障的位置。利用排除法逐步縮小范圍。例如：發(fā)動機停轉了，但是火花塞均完好，則從頭開始檢測。先測量蓄電池電壓是否達標，個低壓導線是否完好，再看看啟動馬達是否工作正常。檢查點火線圈是否完好，最后再看看車載ecu的情況。如此逐步推理，找到癥結。
又如：制動系統(tǒng)的故障，原理上應從制動踏板，真空助力器，制動主缸，制動管路，感載比例閥，制動管路，車輪制動器的順序進行檢查。對于有經驗者也可以從車輪制動器或制動主缸開始檢查，而后再檢查其他部分;但是對于制動系統(tǒng)的疑難故障，則應從前到后使用測量儀表進行檢查和度量。才能找到故障原因。
當然，一切的一切還是離不開儀表工具。想要準確的了解各個部件的工作情況，靈活熟練的運用儀表必不可少。
檢測中要用到的儀表有很多：維修用氣缸壓力表可以測得氣缸壓力和各缸的壓力差別，以及各缸的漏氣情況等;萬用表可以容易地判斷汽車電氣系統(tǒng)的故障等;前輪定位儀也可測定汽車前輪定位參數;聲級計可以測得汽車和發(fā)動機的噪聲等;煙度計、第五輪儀、制動試驗臺、汽車轉鼓試驗臺等都是汽車維修當中所要用到的儀表和測試設備，必要時要用這些專用設備。掌握儀器儀表和電子診斷設備知識是比較困難的，要有基礎知識，還要努力鉆研，才能掌握和診斷汽車上的疑難故障。
最后幾天的實習內容是桑塔納的發(fā)動機臺架診斷。使用儀表及專用診斷儀器對其進行診斷。
無論是何種故障，只要方法得當都能在幾分鐘之內得到答案甚至將其排除，完全不用拆裝，非常迅速方便。這就是所謂“知識就是力量、技術就是效率”。
經過了一個多星期的實習，在學到了專業(yè)知識的同時，也增加了對于汽車的興趣。
相比過去的專業(yè)課實習，這一次不僅能夠學好實習過程中遇到的知識，更能從眼前的實物衍射出去，看到廣闊的外界。在了解知識點的同時認識更多的未知。
在實習過程中也看到了自己在專業(yè)知識上的不足。同時進行實際操作時，經驗上的欠缺導致細節(jié)上頻頻出現(xiàn)紕漏。這些若是發(fā)生在實際工作中將造成致命的失誤。因此我再次了解到，我們現(xiàn)在所學習的知識僅僅是汽車實際運用中所需要的冰山一角。想要在這一行中干出一番事業(yè)來，我還有很多很多需要學習。
同時，我也了解到：學會使用合理的手段達到預期的效果，不能過分自信也不能不試一試就放棄。這是我本次實習所學到的最重要的東西。
我堅信，對于馬上就要真正走上社會的我，這一個多星期一定會成為我人生路上的基石。
一、
實習目的。
1熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基矗。
3維修實習是對學生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
二、實習內容：
這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環(huán)清洗??等等。使得該廠軟、硬件兼?zhèn)淝彝晟啤?/p>
擁有完善的維修服務流程，流程如下：
1、汽車保養(yǎng)。
汽車保養(yǎng)是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需要做的幾項工作：
清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準;輪轂軸承、轉向節(jié)主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規(guī)定。
檢查輪胎螺母、半軸螺栓是否牢固可靠。起動發(fā)動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現(xiàn)象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。
機油的作用主要是對發(fā)動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐??若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。(自估平均時速：公里/小時)x(100小時/礦物油-200小時/合成油)=換油公里數。
汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現(xiàn)沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優(yōu)點被普遍使用。
此外，在更換制動液時應使用專業(yè)更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現(xiàn)氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現(xiàn)的問題。如制動發(fā)軟、放液(氣)閥的損壞。
雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發(fā)動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發(fā)動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到豐田制定汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。
3、汽車雨刷器常見故障診斷以及挑選方法。
上刮100萬次以上。據國際駕駛安全調查顯示：雨天駕車，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大約5倍!
這不，眼看著天氣暖和了，雨季就要來了。如果您的雨刷器有什么故障，得趕緊想辦法修復。我們特地利用周日的休息時間，走訪了幾家汽車修理廠的師傅們，得到的答案就是：對癥下藥——根據雨刷不同的病癥給以不同的診斷方法。
雨刷硬化：更換雨刷或橡膠片：不知您注意到沒有?雨下得很大時使用雨刷感覺不錯，可是當下小雨啟動雨刷時，就會發(fā)現(xiàn)雨刷會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡;還有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明雨刷已硬化。若排除此故障，應先了解一下雨刷的工作原理。原來，雨刷是借馬達的轉動作用，靠連接棒轉變成一來一往的運動，并將此作用力傳達至雨刷臂及雨刷本身。當雨刷的橡膠部分硬化時，雨刷便無法與玻璃面緊密貼合，或者雨刷一有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。
雨刷或雨刷橡膠片的更換很簡單，但在更換時應注意，車型及年份不同，雨刷的安裝方法及長度不同。有的雨刷只需要更換橡膠片即可。
1.雨刷臂如果是可立式的就立起來，如果是不可立的屏蔽式，先將玻璃面弄濕，當雨刷在較易更換的位置時將馬達開關定在off。
2.雨刷的安裝方法有u鉤型、螺絲鎖定型。鉤型者只要將鉤子拉起來雨刷即可拔下。
3.取下來的雨刷最好與新裝的雨刷的長度比一比，看看是否相同，再觀察一下安裝方法是否相同。
4.將雨刷盡量按原來的方式插入，使其固定。
5.將擋風玻璃弄濕，觀察雨刷的動作是否正常。
三、
實習總結。
雖然我們在這家公司實習的時間很短，但是我們在這家公司去學到了很多我們想學習到的知識，使我們對汽車行業(yè)有了更進一步的了解，我知道自己在學校學到的東西很少，還有很多是我們不知道的。在實習期間我們認真和師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的精神，認真了解是車身的構造。完成了汽車拆裝的目的，達到了我們實習的要求，我們在企業(yè)里，了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制。使我們不緊在自己的專業(yè)有了突破，也在學習到許多關于企業(yè)管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實習，為我以后的工作道路上起著很重要的作用。
一、實習的目的和意義。
通過實習將書本上的的理論知識運用到實際當中去，提前認識、了解實習單位和崗位，以及工作性質這份實習報告總結近兩個月來工作中的經驗教訓，進一步提升自己，為以后更好地工作打下良好的基礎。
一、實習說明。
1、實習時間：20xx年4月10日至今。
2、實習地點：武漢航達航空科技發(fā)展有限公司。
二、實習單位及崗位介紹。
1、單位介紹。
我實習的公司為武漢航達航空科技有限公司，前身為“襄樊航達航空科技有限公司”，成立于20xx年5月，追要從事于飛機附件維修、開發(fā)、生產、測試設備及機場加油設備開發(fā)生產的高新技術企業(yè)。20xx年12月，從襄樊整體搬遷至武漢，目前是我國規(guī)模最大，成長性最好的航空附件維修企業(yè)之一。
公司擁有一批高素質的附件維修工程師，有多年研制航空機載設備系統(tǒng)及附件維修經歷。公司大多數員工畢業(yè)于航空類和工科院校，公司的工程技術人員多在我過飛機機電附件研制開發(fā)中心——中國航空附件研究所(六〇九研究所)從事過飛機機電附件的研制和開發(fā)工作，具有豐富的工程經驗。
航達公司擁有一批具有國際先進水平的維修檢測試驗設備共300余臺套。包括avtronk938-500csd/idg/generator測試系統(tǒng)。avtron液壓附件試驗臺，unison點火系統(tǒng)試驗臺，大流量氣動試驗臺等。公司的維修項目達1800多項(c發(fā)動機拆裝實習報告c編號：d.3033;f發(fā)動機拆裝實習報告：xowy477y;中港澳聯(lián)合維修批準認可編號：imm010)。公司在氣動、液壓和電源等附件的維修方面具有豐富的維修經驗。尤其在飛機氣動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、航空電源、點火系統(tǒng)、客艙設備等附件的維修技術居國內領先水平。
2、崗位介紹。
我被分配到氣動部啟動活門組。氣動部共有渦輪組、起動機組、壓力活門組、啟動活門組、流量活門組，共五個組。氣動活門是飛機氣動附件里種類最好多，數量最大，拆換率最高的。氣動附件的構造按其結構可分為兩部分：電組件和氣組件。氣動部滋補藥維修氣組件，氣組件是指依靠氣壓來直接或間接工作的部件。其主要部件包括有壓力調節(jié)器、伺服調節(jié)器、反饋調節(jié)器、壓力或反饋限制器、節(jié)流閥組件、單向或換向閥組件、作動筒組件、流量通道和蝶形盤等。
目前，我在氣動部主要粉碎師傅學習如何修理tbv(transientbleedvalve，瞬態(tài)放氣活門，pn3291390-1，2，3，4)，tbv的主要構造為：閥體組件和執(zhí)行聯(lián)動組件兩大部分構成。閥體組件由閥體、蝶形閥片、連接桿、位置導桿組成，執(zhí)行組件由活塞、lvdt、執(zhí)行聯(lián)動裝置組成。tbv瞬態(tài)放氣活門控制高壓壓氣機9級引氣進入第一級低壓渦輪噴嘴的量，能提高發(fā)動機在啟動和加速時的失速臨界點。在高壓渦輪的殼體上。空氣從活門到總管，然后流向低壓渦輪，從低壓渦輪處進入低壓渦輪的小孔內，在那里和排氣混合。
tbv有一個活塞型作動筒，液壓機械組件發(fā)出伺服燃油壓力到這個作動筒，tbv活動只有一個打開和關閉兩個位置移動，tbv作動筒有一個排放口，用來排放經過活塞桿封嚴泄漏的燃油。tbv的兩根lvdt(linearvariabledifferentialtransformer)發(fā)出的tbv的位置信號到eec(electronicalenginecontrol)的ab通道，eec用nz轉速和t25傳感器這兩個參數，控制tbv的位置。
四、實習過程。
來到公司的第一天，辦了一些相關手續(xù)之后，我在經理的帶領下來到車間。車間給我的第一印象就是干凈整潔，產品、工具、文件擺放的非常整齊有序。公司的一切都嚴格按照f發(fā)動機拆裝實習報告和c發(fā)動機拆裝實習報告c相關手冊來執(zhí)行。在經理的引見下，我被分配到啟動活門組，跟隨師傅學習相關產品附件的修理。我們維修的產品附件有客艙壓力活門，瞬態(tài)放氣活門等五六種附件。目前產品維修量最大的是瞬態(tài)放氣活門，且它構造較為簡單，所以成為我第一個維修上手的附件產品。剛開始來的前兩天，由于對工作流程，工作環(huán)境和產品都不熟悉了解，所以只能在一旁看著師傅和師兄做，或者在其監(jiān)督和指導之下根據手冊按部就班的來做一些簡單的工作，比如，清洗、打保險。
進工作區(qū)的時候有兩個較大的工作臺，這里是接收和放行區(qū)域。一個用來接收送來修的附件產品，各個工作組會在這里領取自己所負責維修的附件產品。這些附件產品會掛上一個黃色不可用掛簽，用來表明該產品正在待修活修理中以及一些如任務號，件號等相關信息。公司給每個產品都配備了工卡袋，工卡袋里有該產品的維修。
合同。
產品維修進展和產品的一些數據。每一個產品和零件都有唯一的的序號。另一個工作臺是放行檢驗區(qū)所有修好后的產品會被送到這里等待檢驗檢驗合格后放行不合格將會被返修。檢驗合格后的產品會被掛上綠色的掛簽表明該產品合格已通過檢驗。
在工作區(qū)的周圍有許多鋁合金的三層柜架，柜口都用透明的塑料封蓋好。有些柜架用來存放產品修理的附件產品。產品將被嚴格的區(qū)分，如f發(fā)動機拆裝實習報告與c發(fā)動機拆裝實習報告c的存放在不同的地方，不準混淆。待修、初檢、分解、組裝被要求放在不同的柜層。柜架有些存放工裝夾具，工裝夾具都有唯一的編號和存放位置。都按要求擺放整齊，每個柜架都有負責人進行整理。在每個工作臺旁邊都有一個工具柜，里面所有的工具且都有唯一的編號。在工作臺旁邊還會擺放相關產品的cmm手冊，修理產品時必須打開手冊，嚴格按照手冊里的相關步驟進行工作，不管你對產品都多熟悉。
在接收區(qū)接收產品后，將產品放在一個約40公分長，30公分寬的產品盒里，產品盒用來放產品的各個零件。里面還配有一個約10公分的小圓盒，用來盛放較小的零件如螺母，墊圈等。領取產品后查看工卡和掛簽上的信息有無錯誤。然后填寫產品盒卡片，注明該產品的任務號、名稱、件號、序號。再根據產品的送修要求，進行修理如：翻修、改裝、檢測等。
在分解產品時，應嚴格按照cmm手冊執(zhí)行。嚴禁盲目、野蠻的拆裝，防止對產品的損壞，且產品價格昂貴。拆解產品時，應將里面的燃油全部倒盡，防止濺出。邊分解產品我們要對邊對產品進行檢查，看其有無損壞，以便及時處理。產品全部分解完畢后，將對產品進行清洗，有些不能浸泡活電子組件要用酒精經行擦洗。其他用網兜盛放在超聲波水箱里(水箱里是酸、堿溶液)浸泡一段時間。浸泡后將產品用清水清洗，氣槍吹干，然后送烘箱烘干。烘干是因為防止產品存放過長而生銹。我沒呢在工作區(qū)的電腦上對產品的更換件進行提備。在產品進行組裝時我們要確保產品的干凈整潔，確保零件工具不遺漏在產品內，確保相關零件不缺失。裝配時某些螺母會有力矩要求，必須用力矩扳手擰到規(guī)定力矩。由于該產品是發(fā)動機附件，為防止螺母在高溫下咬死，所以在上螺母的時候，在螺紋上會涂上防咬劑。有位置要求的零件，要對好位置。某些出現(xiàn)問題的零件，我們會進行更換活送修相關車間進行修理。組裝完畢后，我們將對產品進行測試，測試數據，計算合格后將被填入工卡保存。產品測試合格后，會對相關螺栓打好保險。對空洞進行封蓋，填好工卡后，送至放行區(qū)經行檢驗。該產品就基本上維修完畢。
五、實習總結與感想。
做為大學生涯的最后一課。實習有其獨特的重要性。通過實習，逐漸掌握怎樣把學校的理論知識和實踐部分運用到工作中。在工作中經過師傅的指點和經驗傳授學到了許多課本之外的知識。經過這段時間的實習，明顯感觸到自己的不足。雖然自己是對口專業(yè)，但始終覺得課本知識和工作時間相去甚遠。因為真正的實體操作不想學校，課本上的知識，都是在一個相對理論化的條件下提及活進行的，且不會遇到在學校實訓時，對于零件的缺失，采取的無視態(tài)度。在這里每做一步都要非常的仔細，不能有遺漏和多余的東西出現(xiàn)，剛開始的時候，對相關工作不熟悉，每做一步都會小心翼翼。在修理產品時會有各種意想不到的情況出現(xiàn)，如活塞無法順利取出，螺紋咬死等情況。在這里對零件經行打保險，比在學校困難許多，會有各種死角，難以打好，學校的打保險只是讓你對保險有一個認識的過程。在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或師傅請教，當別人指出我們錯誤的時候，我們也應該虛心的接受。在這里我們還有很多重要的東西都并未涉及，干的都是簡單的或打雜的事情，我們不能因此厭倦和灰心，每天總是做重復的事情，有時候難免心煩，但我會進行自我暗示，讓自己慢慢沉下心來繼續(xù)做。我要從最基本的事情開始做起，一點一點積累，做好我負責的每一件小事，俗語說“不積跬步，無以至千里”。
拆裝實習報告（實用21篇）篇六
1.鞏固和加強汽車構造和原理的理論知識，為后續(xù)課程學習奠定必要的基礎。
3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產習慣。
5.鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。
1.嚴格遵守安全操作規(guī)程，杜絕安全事故的發(fā)生。
2.獨立完成各機構、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關系，掌握正確的拆裝方法。
3.熟悉各部件名稱、作用和結構特點。了解機件的性能、制造加工方法。
4.學會判斷、分析、處理常見故障及正確使用各種拆裝設備、工具、量具。
5.嚴格按照技術要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調整等。
6.聽從實習指導教師的安排，不要隨意開動設備，以免發(fā)生意外。
7.實習中不遲到早退，不得無故缺勤。有事要請假。
8.愛護設備和工具。損壞或丟失工具要賠償。
9.實習完畢，學生應幫助指導教師清點工具，打掃工作場地。
1、五十鈴柴油發(fā)動機1臺。
2、豐田汽油發(fā)動機1臺。
3、三軸式手動變速器1臺。
4、捷達手動二軸式變速器1臺。
5、整車奧迪1001臺。
6、后驅動橋1臺。
7、常用工具、專用工具(噴油泵凸輪軸柱塞彈簧拆卸器等)、常用量具各1套。
1.掌握工具的使用方法；
2.理論系統(tǒng)的學習汽柴油機，變速器，制動系和驅動橋的基本構造及工作原理；
4.安裝并調試汽油機、柴油機，變速器，制動系和驅動橋；
5.歸納總結.
1、每周2,4,5進行實習，共三周，每周五下午進行考核。
2、第一周進行變速器拆裝。
3、第二周進行發(fā)動機拆裝。
4.第三周進行驅動橋，差速器，輪胎，制動器拆裝。
內容一：五十鈴柴油發(fā)動機的拆裝。
一、結構簡介。
汽車發(fā)動機由曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系和起動系組成。
1、曲柄連桿機構包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發(fā)動機產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動而輸出動力的機構。
2、配氣機構：包括氣門組和氣門傳動組，其功用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。
3、供給系：包括燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，其作用是使汽油和空氣混合成成份合適的可燃混合氣并供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機。
4、冷卻系：包括水泵、散熱器、風扇、分水管、氣缸體放水閥、水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。
5、潤滑系：包括機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等。其功用是將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。
6、起動系：包括起動機及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動機起動并轉入自行運轉。
二、拆裝過程及步驟。
1.發(fā)動機整體拆解。
1)松開噴油嘴的回油管空心螺絲，拆下噴油嘴的回油管。
2)松開噴油嘴緊固螺母，拆下噴油嘴總成。
3)松開噴油泵高壓連接油管。
4)松開柴油濾芯連接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油濾芯總成。
5)用柴油濾芯專用拆裝工具，拆開柴油濾芯。
6)松開氣門室蓋緊固螺母，拆下氣門室蓋。
7)松開氣門搖臂總成緊固螺栓，拆下氣門搖臂總成，取出氣門挺桿。
8)松開氣缸蓋螺栓，順序是由兩邊到中間，拆下氣缸蓋總成、氣缸床。
9)松開風扇葉緊固螺栓，拆下風扇皮帶、風扇葉、風扇皮帶盤。
10)松開發(fā)電機調整臂緊固螺栓，取下風扇皮帶。
11)松開水泵緊固螺栓，拆下水泵。
12)松開機油濾清器緊固螺栓，拆下機油濾清器。
13)松開中間惰輪緊固螺栓，拆下中間惰輪。
14)松開凸輪軸正時齒輪緊固螺栓，取出凸輪軸。
15)松開氣缸蓋緊固螺栓，拆下氣缸蓋。
16)將發(fā)動機翻轉180°，松開啟動機緊固螺栓，拆下啟動機。
17)松開發(fā)電機緊固螺栓，拆下發(fā)電機。
18)松開油底殼緊固螺栓，拆下油底殼。
19)松開機油泵緊固螺栓，取出機油泵、機油泵連接齒套。
20)將發(fā)動機翻轉90°，松開連桿緊固螺栓，用銅棒敲出三缸活塞連桿組。
2.部分機構的具體拆卸方法。
(1)、氣缸體曲軸箱組的拆卸。
1)首先從發(fā)動機上拆去燃料供給系、點火系、冷卻系等系統(tǒng)有關部件，以便于氣缸體曲軸箱組的拆卸。
2)拆卸氣缸蓋罩，拆除搖臂機構及凸輪軸，以便于拆卸氣缸蓋。
3)拆卸氣缸蓋及襯墊（拆氣缸蓋螺栓和螺母應從兩端向中間交叉均勻拆卸，可。
用木錘在缸蓋四周輕輕敲擊，使其松動，不允許用起子撬缸蓋）。拆下缸蓋后，注意觀察：燃燒室的結構、火花塞及氣門位置、缸蓋上水道、油道等。
4)放倒發(fā)動機，拆下油底殼（拆卸前如油底殼中貯有機油，應擰開放油螺塞放。
盡機油后再拆油底殼）。拆下油底殼后，注意觀察：機油泵的安裝位置、曲軸的支承形式。
(2)、活塞連桿組的拆卸。
1)將要拆下的活塞連桿組轉到下止點位置。
2)拆下連桿螺母，取下連桿蓋，襯墊和軸承，并按順序放好，以免和其它氣缸桿蓋的混亂。
3)用手錘木柄推出活塞連桿組，取出后，應將已取下的連桿蓋、襯墊、軸承和連桿螺栓等按原樣裝復，不能錯亂。
4)用活塞環(huán)裝卸鉗拆下活塞環(huán)。
5)使用專用工具，從活塞上壓出活塞銷。
6)在活塞連桿組分解完畢后，應注意觀察：連桿軸承結構及定位方法；活塞環(huán)的結構及形式、安裝方向；活塞的結構及連桿的連接和安裝方向等。
3、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系。
1)所有的`螺栓必須按規(guī)定的擰緊力矩擰緊;。
2)螺栓的規(guī)格,質量有嚴格的要求,不能隨意對換,或者使用普通螺栓代替;。
3)曲軸與飛輪在生產組裝后做過動平衡檢驗的，所以在使用中禁止調換飛輪與曲軸。不然會破壞曲軸飛輪組的動平衡。
4、氣缸體曲軸箱組的安裝。
1)放倒發(fā)動機，裝上油底殼襯墊及油底殼。擰緊油底殼螺栓時應由中間向兩端交叉進行。
2)豎直發(fā)動機，安裝氣缸墊和氣缸蓋。缸蓋螺栓應由中間向兩端交叉均勻分2~3次擰至規(guī)定力矩。
3)安裝凸輪軸及搖臂機構，安裝氣缸蓋罩等。
4)將所拆其它非曲柄連桿機構部件安裝到發(fā)動機上。
5)檢查有無遺漏未裝部件，檢查整理好工具。
5、體會。
拆裝實習報告（實用21篇）篇七
一、實習目的：
通過該學習使學生加深對課堂教學內容的理解，掌握一些典型機床的系統(tǒng)結構和工作原理，掌握機械拆裝的基本程序，理解機床裝配工藝；培養(yǎng)學生獨立分析和解決問題的能力，提高學生的實際動手能力，為學生今后從事相關工作打下一定的實踐基礎；培養(yǎng)學生的團結協(xié)作精神，改善學生的知識結構，拓展知識層面，增強學生的綜合素質。
二、實習要求：
1、掌握典型金屬切削機床的基礎理論和工作原理；
2、掌握機械拆裝的基本方法和機械裝配工藝；
3、掌握機床傳動系統(tǒng)分析的基本方法；
4、掌握典型金屬切削機床的傳動系統(tǒng)；
5、初步具有新機床、新裝置、新技術的科研開發(fā)能力；
6、體會團隊協(xié)作在實踐工作中的重要作用，樹立團隊精神；
7、體會觀察、搜索資料、調查研究、整理報告等方法，提高分析問題和解決問題問題的能力。
9、按主次進行拆裝，先外部后里部，先主后次10合理分工，拆下的零件按順序放置。
三、實習內容：車床拆裝。
1.車床部分。
（1）了解車床的工藝范圍和布局，熟悉其主要組成部件及功用。
（2）研讀車床相關圖紙，掌握各件的裝配關系。
（3）拆卸和裝配車床整機，掌握正確拆裝方法，理解機械裝配工藝。
（4）掌握主軸箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關系。
（5）掌握溜板箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關系。
（6）掌握進給箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關系。
（7）分析該機床的傳動系統(tǒng)。
（8）了解該機床的電器控制系統(tǒng)。
2．參觀部分。
（1）了解實習工廠現(xiàn)有其它機床的結構。
（2）掌握實習工廠現(xiàn)有其它機床的工藝范圍和工作原理。
（3）對參觀的各種機床寫清其工作原理、工藝范圍及特點。
3.工作原理：臥式車床的加工原理就是把刀具和工件安裝在車床上，由車床的傳動和變速系統(tǒng)產生刀具與工件的相對運動，即切削運動，切削出合乎要求的零件。
4.工藝范圍：臥式車床的工藝范圍很廣，能進行多種表面的加工：各種軸類、套類和盤類的回轉表面，如車削內外圓柱面、圓錐面、環(huán)槽及成型回轉面；車削端面；車削螺紋；還可以進行鉆孔、擴孔、鉸孔和滾花等工作。
5.特點:通用性較大，但自動化程度低，加工形狀復雜的表面時換刀麻煩。
四、實習總結：
兩周的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機床精巧的內部結構齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細……每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機床內部結構就是如此復雜和精巧，那么大型車床、數控車床的結構豈不是嘆為觀止，所以，機械制造的深度與廣度使我們現(xiàn)在遠不能企及的。
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到，通過這次的實習，我收益良多，無論是技能方面還是思想方面。在此，我感謝我們的老師辛勤的教導，也感謝自己的不懈去努力，我今后會好好的去發(fā)揚。
五、建議和意見。
1實驗室可以為我們學生提供更多的實驗器材和設備，供學生們自由選擇自己喜歡做的實驗機械。
2充分發(fā)揮各個學生的特長，在盡量少講解的基礎上讓學生獨立完成機械的拆卸和裝配。3希望學校把實習的課時安排得更加長一些，讓同學們能夠進行更多的并且充分的完成機械拆裝。
拆裝實習報告（實用21篇）篇八
力的事。在這個短暫的一個星期內，我學到了課堂里無法學到的東西，并在意志品質上得到了鍛煉。時光匆匆，轉眼為期一周的發(fā)動機拆裝實訓結束了。在實習中雖然很累，很苦，但是我卻感到快樂!因為我不僅學習到了作為一名汽服工程的學生所必備的知識的同時還鍛煉了自己的動手能力。
一個星期，短短的一個星期對我們這些非機械專業(yè)的工科生來說，也特別的寶貴。以為這是一次理論與實踐相結合的絕好機會，又將全面地檢驗我們的知識水平。這次實訓是培養(yǎng)學生實踐能力的有效途徑。又是我們大學生，特別是工科類學生，非常重要的的也是特別有意義的實習課，汽車發(fā)動機拆裝實訓又是我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環(huán)境，而偶們感受實驗室的氣氛，使我們更加清醒的認識到了肩負的責任，一個現(xiàn)代大學生的責任和義務。
我們實習的第一天看了有關實驗室的注意事項和規(guī)章制度，在拆裝發(fā)動機是要注意的事項，并且老師還給我們講解了發(fā)動機的兩大機構和五大系統(tǒng)的構造和相互的配合工作，老師還著重給我們講解了發(fā)動機的飛輪的正時和氣門間隙是如何調節(jié)的，最后老師還給我們觀看了相關的視頻，讓我們在腦海中有了一個感知的印象，為接下來的幾天正式的上手操作提供了理論依據。
第二天我們就開始著手拆發(fā)動機了我實際了解到了汽車發(fā)動機兩大機構和五大系統(tǒng)的具體作用和相互聯(lián)系。如：1曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。2配氣機構配氣機構的功用是根據發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構。3燃料供給系汽油機燃料供給系的功用是根據發(fā)動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去。由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。
通閥就會開通讓機油“免檢”通過，以免發(fā)動機零件受損。它總是由幾種主要元件(如液壓泵、油箱、過濾器、冷卻裝置、加熱裝置、密封裝置、緩沖裝置、安全裝置、報警器等)所組成。5冷卻系冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷起動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。汽車發(fā)動機的水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。這種系統(tǒng)包括水泵、散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器、補償水桶、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑。冷卻液在水泵中增壓后，經分水管進入發(fā)動機的機體水套。冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫。然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經節(jié)溫器及散熱器進水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止。在汽車行駛或冷卻風扇工作時，空氣從散熱器周圍高速流過以增強對冷卻液的冷卻。銅制或不銹鋼制的分水管或直接鑄在機體上的分水道，沿其縱向開有出水孔，并與機體水套相通，離水泵越遠出水孔越大，其數目通常與氣缸數相同。分水管或分水道的作用是使多缸發(fā)動機各氣缸的冷卻強度均勻一致。
火系在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。火花塞有一個中心電極和一個側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花，能夠在火花塞兩電極間產生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓;能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發(fā)動機點火系。7起動系要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。
這次的實訓培養(yǎng)和鍛煉了我們，提高了我們的整體綜合素質，提高了我們的實際動手能力。使我們更好的讓理論和實際相結合，鞏固了我們所學的知識，我們同時也學到了老師的敬業(yè)，嚴謹的精神。老師會一次又一次的給我們演示如何操作，直到同學學會。在實習的過程中我們也發(fā)揚了團結互助的精神男同學幫女同學，動手能力強的同學幫動手能力弱的同學，大家相互幫助相互學習，既學會了如何合作由增強了同學間的友誼。在這次的實訓周我們都學到了很多。
拆裝實習報告（實用21篇）篇九
精雕機和雕刻機、雕銑機、加工中心（電腦鑼）在外觀結構上都非常類似，下面就四者進行比較分析：
從概念上講：
加工中心：港臺、廣東一帶稱之為電腦鑼，是帶有刀庫和自動換刀裝置的一種高度自動化的多功能數控機床。第一臺加工中心出現(xiàn)在1958年的美國。它可以實現(xiàn)了工件一次裝夾后即可進行銑削、鉆削、鏜削、鉸削和攻絲等多種工序的集中加工，功能特別強調“銑”。
雕刻機：它主軸轉速高適合小刀具的.加工，扭矩比較小，著重于“雕刻”功能，例如木材（專門加工木板的稱為木雕機）、雙色板、亞克力板等硬度不高的板材，不太適合強切削的大工件。目前市面上的大多數打著雕刻機旗號的產品都是為加工工藝品為主，成本低，由于精度不高，不宜用于模具開發(fā)；但也有例外的例如晶片雕刻機。
精雕機：顧名思義。就是可以精確雕、也可銑，雕刻機的基礎上加大了主軸、伺服電機功率，床身承受力，同時保持主軸的高速，更重要的是精度很高。
雕銑機:雕銑機注重雕和銑，是介于精雕機和加工中心之間的過渡機型。相比精雕機，其優(yōu)點是機器剛性更強，加工效率更高、功率大、適合做軟金屬的快速、重型切削。相比加工中心優(yōu)點是：加工軟金屬如銅、鋁的速度更快、鋼模的精加工速度效率更高。其缺點不宜進行大型工件的開粗、重切削。雕銑機還向高速發(fā)展，一般稱為高速機，切削能力更強，加工精度非常高，還可以直接加工硬度在hrc60以上的材料，一次成型。
從外觀體積上講：
加工中心體積最大，大型的1690型機體積在4m*3m，小型的850型機也在2.5m*2.5m；精雕機次之，比較大型的750型機一般在2.2m*2m；雕刻機最小。
從機械結構上講：
加工中心一般采用懸臂式，精雕機和雕刻機一般多用龍門式架構，龍門式又分為棟梁式和定梁式，目前精雕機以定梁式居多。
從指標數據上講：
主軸最高轉速（r/min）：加工中心8000；雕精雕機最常見240000，高速機最低30000;雕刻機一般與雕銑機相同，用于高光處理的雕刻機可以達到80000，一般不用電主軸而是用氣浮主軸。
主軸功率：加工中心最大，從幾千瓦到幾十千瓦都有；精雕機次之，一般在十千瓦以內；雕刻機最小。
切削量：加工中心最大，特別適合重切削，開粗；精雕機次之，適合精加工；雕刻機最小。
精度：三者的精度差不多。
從加工尺寸上講：工作臺面積可以比較好的反應這個。國內加工中心（電腦鑼）最小的工作臺面積（單位mm，下同）在830*500（850機）；精雕機的最大的工作臺面積在700*620（750機），最小的是450*450（400機）；雕刻機一般不會超過450*450，常見的是45*270（250機）。
從應用對象上講：
加工中心用于完成較大銑削量的工件的加工設備，大型的模具，硬度比較的材料，也適合普通模具的開粗；精雕機用于完成較小銑削量，小型模具的精加工，適合銅工、石墨等的加工；低端的雕刻機則偏向于木材、雙色板、亞克力板等硬度不高的板材加工，高端的適合晶片、金屬外殼等拋光打磨。
一般認為：加工中心、精雕機既可以做產品，也可以做模具，雕刻機只可以做產品。
拆裝實習報告（實用21篇）篇十
通過該學習使學生加深對課堂教學內容的理解，掌握一些典型機床的系統(tǒng)結構和工作原理，掌握機械拆裝的基本程序，理解機床裝配工藝；培養(yǎng)學生獨立分析和解決問題的能力，提高學生的實際動手能力，為學生今后從事相關工作打下一定的實踐基礎；培養(yǎng)學生的團結協(xié)作精神，改善學生的知識結構，拓展知識層面，增強學生的綜合素質。
1、掌握典型金屬切削機床的基礎理論和工作原理；
2、掌握機械拆裝的基本方法和機械裝配工藝；
3、掌握機床傳動系統(tǒng)分析的基本方法；
4、掌握典型金屬切削機床的傳動系統(tǒng)；
5、初步具有新機床、新裝置、新技術的科研開發(fā)能力；
6、體會團隊協(xié)作在實踐工作中的重要作用，樹立團隊精神；
7、體會觀察、搜索資料、調查研究、整理報告等方法，提高分析問題和解決問題問題的能力。
8、撰寫實習日記，并提交實習報告。
（1）了解車床的工藝范圍和布局，熟悉其主要組成部件及功用。
（2）研讀車床相關圖紙，掌握各件的裝配關系。
（3）拆卸和裝配車床整機，掌握正確拆裝方法，理解機械裝配工藝。
（4）掌握主軸箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關系。
（5）掌握溜板箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關系。
（6）掌握進給箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關系。
（7）分析該機床的傳動系統(tǒng)。
（8）了解該機床的電器控制系統(tǒng)。
共有四個傳動鏈
1、主傳動：電動機-1-2-i-3-4-滾刀
2、進給傳動：工件-4-5-u-6-7絲杠
3、參觀部分
（1）了解實習工廠現(xiàn)有其它機床的結構。
（2）掌握實習工廠現(xiàn)有其它機床的工藝范圍和工作原理。
（3）對參觀的各種機床寫清其工作原理、工藝范圍及特點。
臥式車床外形圖
工作原理：臥式車床的加工原理就是把刀具和工件安裝在車床上，由車床的傳動和變速系統(tǒng)產生刀具與工件的相對運動，即切削運動，切削出合乎要求的零件。
工藝范圍：臥式車床的工藝范圍很廣，能進行多種表面的加工：各種軸類、套類和盤類的回轉表面，如車削內外圓柱面、圓錐面、環(huán)槽及成型回轉面；車削端面；車削螺紋；還可以進行鉆孔、擴孔、鉸孔和滾花等工作。
特點:通用性較大，但自動化程度低，加工形狀復雜的表面時換刀麻煩。
2、實習時間安排
20xx年月日至月日。
兩周的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機床精巧的內部結構齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機床內部結構就是如此復雜和精巧，那么大型車床、數控車床的結構豈不是嘆為觀止，所以，機械制造的深度與廣度使我們現(xiàn)在遠不能企及的。
1、提高了獨立繪圖的能力，包括選擇視圖方向、正確選擇剖面、合理繪制局部圖等。
2、復習了現(xiàn)代工程制圖，繪圖水平從“給圖繪圖”提高到“看實體繪圖”
拆裝實習報告（實用21篇）篇十一
通過這次兩天拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。
這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
拆裝實習報告（實用21篇）篇十二
本次使得我的理論知識得亦升華.這使我大體認識到了發(fā)動機內部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況.
自動變速器和手動變速器的原理都是相類似的，自動變速器也是手動變速器的升級品。剛拆開變速器的外殼，看到的都是軸和齒輪的相結合，看起來很復雜不知從哪里開始拆。隨后我們就叫了指導老師跟我們分析和講解變速器的工作原理以及詳細介紹各組件，讓我們明白了自動變速器工作的來龍去脈。隨后我們便很順利地拆開。
所以的齒輪、軸以及變速器中的制動器裝置，組員之間也討論學習各組件的工作原理以及它們相互之間是怎么樣組合工作的。通過這次實習，不但提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機、變速器不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，更不可能只靠一個人順利地安裝原型，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且還有在我們未來工作之路上的，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
拆裝實習報告（實用21篇）篇十三
實習日期：
指導老師：
實習地點：xx301機床拆裝實驗室
實習目的：使我們機設專業(yè)的學生了解齒輪泵減速器汽油發(fā)動機鉆銑床的內部結構，提高動手能力，培養(yǎng)我們獨立思考、獨立作圖、獨立分析問題的能力。通過拆裝一個不是很復雜的機械使我們樹立一種機械構造是一種很嚴謹、很巧妙的設備，增強我們對機械的感性認識。
操作要求：
1，按主次進行拆裝，先外部后里部，先主后次
2，合理分工，拆下的零件按順序放置
3，安裝時不能遺忘零件，零件不能裝反等
實習收獲：
1，詳細了解了汽油發(fā)動機和鉆銑床的工作結構和原理
2，弄清了汽油發(fā)動機和鉆銑床里的傳動結構和原理
3，與指導老師討論了一個自己發(fā)現(xiàn)的問題并最終證實了自己的猜想
4，獨立進行了鉆銑床主軸和工作臺工作原理圖的繪制5提高了獨立繪圖的能力
這一周是我們拆裝輔機的實習課，從一開始，我就很認真的去對待，因為我知道，這樣的機會來之不易，平時都是對著抱著課本，念著理論，說到實踐，真是少之又少！所以，我很珍惜，自始至終，我都堅持去做到，認真聽老師講解，凡事都參與動手，理論與實踐相互結合，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，虛心向我們的老師請教！
我們的指導老師是幾位有著豐富實踐經驗的老師，在他們耐心和熱情的指導之下，我了解了齒輪泵減速器汽油發(fā)動機鉆銑床等等這些從前只在理論書上看到的設備。在每個設備的動手之前，老師都是首先為我們詳細的闡述機器的工作原理、工作流程和功能意義。
在拆裝機器的過程中，我都積極的動手，沒有實踐，就沒有發(fā)言權。一個機器，是有很多零件組成的，很多時候，拆裝并不是一個人動手去完成，而需要群體分工合作才能完成，這又要需要每一個人在做的過程中很好的去配合，正所謂整體離不開部分，部分整體相結合！在拆裝所有機器中，我印象最深刻的是汽油發(fā)動機，它實在花了我們太多的時間很精力，我從中學到的'東西最多，雖然我們裝完它之后不能運轉，但我們并不屈服于困難，最后解決掉了問題，終于成功了，當時心理真是難以形容的高興！原來，工作可以帶給人以快樂，特別是不怕困難挫折去解決一些高難度的工作，那樣才會更有成就感！
拆裝實習前我們都事先料想會有一大部分同學因為怕臟怕冷而“袖手旁觀”，誰知，當我們一件一件拆下外部零件逐漸露出內部零件時，我們都被其內部巧妙而精致的機構吸引，于是精巧機構對我們吸引的熱度的抵抗了天氣的寒冷，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的機床被我們幾個人庖丁解牛似的“五馬分尸”了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的內涵再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應手。
于是，我們從機械的工作原理入手，從傳動結構開始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安裝的方法后，安裝起來就很順手了。由此可以看出，零件的功能和其機構都是相統(tǒng)一的：有什么樣的結構，就會有什么樣的功能；反過來，零件的功能給定，其機構也大致定下來了。順著這樣的思路，我們又得出：機器的功能和其內部零件的功能也是相統(tǒng)一的，也就是說某個零件有什么樣的機構，它就能完成某項功能，從而它就只能安裝在機器中能完成此項功能的位置，舉例說明，比如，齒輪能改變運動方向，那么齒輪就能安裝在機器中需要改變運動方向的地方，以此類推。
后來，在我們即將順利完成安裝時，我發(fā)現(xiàn)有一個螺絲“獨自”露在外邊，不知道把它安裝在哪，并且我們再三檢查沒有發(fā)現(xiàn)裝配錯誤，在我們指導老師的幫助下，給我們進行了講解，幫我們進行了安裝，在此過程中，我們學會了獨立思考問題，我想，這就是一種進步，一種不能在課堂上學到的進步。
機床拆裝實習感想
一周的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機床精巧的內部結構齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機床內部結構就是如此復雜和精巧，那么大型車床、數控車床的結構豈不是嘆為觀止，所以，機械制造的深度與廣度使我們現(xiàn)在遠不能企及的。
建議和意見
1實驗室可以為我們學生提供更多的實驗器材和設備，供學生們自由選擇自己喜歡做的實驗機械。
2充分發(fā)揮各個學生的特長，在盡量少講解的基礎上讓學生獨立完成機械的拆卸和裝配。
3希望學校把實習的課時安排得更加長一些，讓同學們能夠進行更多的并且充分的完成機械拆裝。
拆裝實習報告（實用21篇）篇十四
本次的拆裝實習主要分為三個部分：
1、汽車底盤拆裝；
2、汽車發(fā)動機拆裝；
3、手動變速箱拆裝。
汽車底盤拆裝主要是對汽車后軸部分的拆裝，包括汽車輪胎、制動鼓、后軸、差速器等。汽車發(fā)動機拆裝是對單獨的直列四缸的汽油機進行拆裝，根據發(fā)動機兩大機構（配氣機構和曲柄連桿機構）和六大系統(tǒng)（燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)及電控系統(tǒng)）的組成結構，將發(fā)動機按照一定的拆裝順序分解。手動變速箱拆裝，包括變速箱的傳動部分與控制部分。
1、提前預習了解拆裝內容，對拆裝的對象、拆裝的步驟有大體的了解。防止在拆裝過程中盲目的亂拆。
2、觀察拆裝對象，聽取老師講解，對拆裝對象進行拍照記錄，討論確定拆裝方案。
3、按照由外而內，由上到下的原則進行拆卸，并將拆卸下來的零件部分由專人負責拍照，按照一定的順序擺放整齊，并注意螺栓，螺母等細小零件的保存。4、拆卸完成后，對每個部件進行觀察討論，與課本上所學習到的知識進行對比，盡力弄清每一個零件的工作原理，設計意圖，工藝要求。并選擇兩個有代表性的零件進行測繪，量取所需數據，畫出草圖。
5、草圖繪制完成無誤后，將拆卸對象按照順序裝配恢復原樣。在裝配過程中應注意零件的安裝方向，螺栓緊固方式，扭矩要求。
6、整理工具，打掃工作臺，根據草圖與工程技術要求，按照合適比例，使用autocad軟件畫出零件圖。
1、工具箱一套。
2、游標卡尺一個。
3、手錘一個。
經過本次的拆裝實習，我對汽車底盤，發(fā)動機及變速箱部分有了更加深入具體的了解，將他們從抽象的文字與平面化的圖片中具象出來，通過老師的講解，以及相關資料的查閱，對汽車主要構件的工作原理，發(fā)展狀況有了更深層次的認識。反思自己的學習方式，了解實踐的重要意義，對于專業(yè)學習有了更加全面的理解。具體有以下幾點體會：
1、重視動手實踐能力。唐老師說無論是考研還是工作，實踐能力都是每個人必須具備的基礎技能。工程類學科的學習不能僅停留在書本知識上，必須和實物相結合，正所謂“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，只有親自動手去拆解，繪制，思考才能真正明白每一個零件的設計意圖。
2、增強主動學習意識。林老師提到要注重主動學習，在學習的過程中不能被動的接受教育，要主動的學習知識。在拆裝實習之前，利用課本，網絡上的知識，對拆裝的對象，拆裝的流程有一個大體的了解，在拆裝過程中，再與實際情況相結合，便能起到事半功倍的效果。
3、提高團隊合作能力。每一次拆裝都是分成小組的模式，這必然就會牽扯到每個人的分工問題，不可能讓每個人都去拆裝設備，這即不合理，也無意義。每個人都有各自的特點，有些人動手能力強，適合具體的拆裝工作；有些人工作細心，適合工具，零件的整理記錄工作；有些人繪圖技能好，適合零件的測繪工作。分工明確，各司其職將極大的提高團隊的工作效率。
4、用腦子去工作。無論做什么工作，冷靜的思考是必不可少的，在拆裝過程中，我們不止一次的遇到困難——零件卡死無法拆下、螺母滑絲等等，遇到問題時，簡單的使用蠻力是不能有效解決問題的，必須靜下來，仔細的觀察思考，尋找最佳的解決方案。
學校開展拆裝實習是極有意義的一件事，對于學生個人能力有全方位的提高，在實習過程中我們也不斷的發(fā)現(xiàn)問題，改進措施，不斷提高。下面根據我自己的體會和認識提三點意見：
1、增加實習內容，我們的實習時間為兩周，但實際的工作時間僅有數天，這其實是一種浪費。當然鑒于我們教育資源有限，學生實踐能力及理論知識欠缺，我們不能對過于高精尖的部件進行拆裝，但就算是引擎蓋，車門，保險杠這些簡單的部件仍有拆裝的意義，我并不認為所有人都能認識汽車引擎蓋下的所有部件的作用，所有人都能知道車窗升降和鎖死的原理，所有人都能知道保險杠是由塑料制成的減震裝置而不是金屬的防撞梁。這些問題看似簡單，但如果深入的去探究，去學習仍能有很大的收獲。
2、工作臺架和拆裝模型的使用。我們在拆裝過程中都是在簡易的工作臺架上工作，這樣即存在安全隱患，又給拆裝造成麻煩。建議改進工作臺架，比如發(fā)動機，可以將發(fā)動機缸體焊接在鐵架上，通過旋轉手柄來翻轉發(fā)動機，這樣既能方便同學們拆卸和觀察，又能防止零件脫落傷人。我們所拆裝的都是實際的部件，雖然這有利于我們將理論與實踐相結合，但我們忽略了一個重要的方面，就是我們拆裝的部件都是獨立的，我們不知道他們與其他部件的關聯(lián)，他們是怎么樣工作的。教學模型可以很好的填補這個空缺，據我所知現(xiàn)在有很成熟的變速箱模型，差速鎖模型，發(fā)動機模型等等，利用這些模型我們能更直觀的了解換擋的實現(xiàn)，動力傳輸的過程等。
3、提高拆裝的要求。拆裝過程中我發(fā)現(xiàn)，許多的零件已經丟失，安裝方向不對，安裝位置不對更不要提對螺栓緊固的扭矩要求，順序要求了。比如發(fā)動機，明明每個軸承蓋都有固定的安裝方向和安裝位置，現(xiàn)在卻七零八落。我們要培養(yǎng)的是一個汽車專業(yè)的工程師，走出校門我們卻連一個技術工人的要求都達不到，不知道工具的使用方法，不知道緊固要求，隨意拆卸，這不是一個工程師應有的素養(yǎng)。我們的拆裝要求即使不能達到讓部件能夠正常運轉，也最起碼應該保證零件的完整，位置正確，而不是僅僅要求能裝成整體，不多零件。只有不斷的提高要求，才能不斷的提高每個學生的能力，才能整體提高我們的科研技術水平。
以上是個人幾點拙見，若有失偏頗，還望老師們海涵。感謝劉老師，林老師，唐老師，在實習過程中的教導。
拆裝實習報告（實用21篇）篇十五
通過該學習使學生加深對課堂教學內容的理解，掌握一些典型機床的系統(tǒng)結構和工作原理，掌握機械拆裝的基本程序，理解機床裝配工藝；培養(yǎng)學生獨立分析和解決問題的能力，提高學生的實際動手能力，為學生今后從事相關工作打下一定的實踐基礎；培養(yǎng)學生的團結協(xié)作精神，改善學生的知識結構，拓展知識層面，增強學生的綜合素質。
1、掌握典型金屬切削機床的基礎理論和工作原理；
2、掌握機械拆裝的基本方法和機械裝配工藝；
3、掌握機床傳動系統(tǒng)分析的基本方法；
4、掌握典型金屬切削機床的傳動系統(tǒng)；
5、初步具有新機床、新裝置、新技術的科研開發(fā)能力；
6、體會團隊協(xié)作在實踐工作中的重要作用，樹立團隊精神；
7、體會觀察、搜索資料、調查研究、整理報告等方法，提高分析問題和解決問題問題的能力。
9、按主次進行拆裝，先外部后里部，先主后次10合理分工，拆下的零件按順序放置。
：車床拆裝。
1.車床部分。
（1）了解車床的工藝范圍和布局，熟悉其主要組成部件及功用。
（2）研讀車床相關圖紙，掌握各件的裝配關系。
（3）拆卸和裝配車床整機，掌握正確拆裝方法，理解機械裝配工藝。
（4）掌握主軸箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關系。
（5）掌握溜板箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關系。
（6）掌握進給箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關系。
（7）分析該機床的傳動系統(tǒng)。
（8）了解該機床的電器控制系統(tǒng)。
2．參觀部分。
（1）了解實習工廠現(xiàn)有其它機床的結構。
（2）掌握實習工廠現(xiàn)有其它機床的工藝范圍和工作原理。
（3）對參觀的各種機床寫清其工作原理、工藝范圍及特點。
3.工作原理：臥式車床的加工原理就是把刀具和工件安裝在車床上，由車床的傳動和變速系統(tǒng)產生刀具與工件的相對運動，即切削運動，切削出合乎要求的零件。
4.工藝范圍：臥式車床的工藝范圍很廣，能進行多種表面的加工：各種軸類、套類和盤類的回轉表面，如車削內外圓柱面、圓錐面、環(huán)槽及成型回轉面；車削端面；車削螺紋；還可以進行鉆孔、擴孔、鉸孔和滾花等工作。
5.特點:通用性較大，但自動化程度低，加工形狀復雜的表面時換刀麻煩。
兩周的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機床精巧的內部結構齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細……每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機床內部結構就是如此復雜和精巧，那么大型車床、數控車床的結構豈不是嘆為觀止，所以，機械制造的深度與廣度使我們現(xiàn)在遠不能企及的。
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到，通過這次的實習，我收益良多，無論是技能方面還是思想方面。在此，我感謝我們的老師辛勤的教導，也感謝自己的不懈去努力，我今后會好好的去發(fā)揚。
1實驗室可以為我們學生提供更多的實驗器材和設備，供學生們自由選擇自己喜歡做的實驗機械。
2充分發(fā)揮各個學生的特長，在盡量少講解的基礎上讓學生獨立完成機械的拆卸和裝配。3希望學校把實習的課時安排得更加長一些，讓同學們能夠進行更多的并且充分的完成機械拆裝。
拆裝實習報告（實用21篇）篇十六
實踐是檢驗真理的唯一標準，只有把理論和實際很好地聯(lián)系在一起才能真正做到學以致用。在課堂上，老師總能給我們呈現(xiàn)并教授豐富多彩的理論知識，經過我們的學習、理解、消化和吸收，大腦固然能儲存很多理論知識。但是，如果我們在實際當中不能靈活運用所學知識，不能將腦海中活躍的理論知識轉化成實際的應用，那就等于沒有學到真知，因為不能做到學以致用。作為車輛工程專業(yè)的學生，汽車整車拆裝實習是一個很好的實踐平臺，它能讓我們將課堂上所學的理論知識與實際應用很好地聯(lián)系起來。不管是發(fā)動機的相關實習還是底盤的拆裝實習，都讓我們更進一步地理解相關的專業(yè)知識，達到學以致用的境界。同時，通過實習，我們還能意識到自身所缺乏的專業(yè)知識素養(yǎng)，并能為之而努力改善，為今后走向社會奠定重要基礎。
兩個星期的時光很快就過去了，我們的汽車整車拆裝實習也已經接近尾聲。回顧一下整個實習的過程，我們一直都在一個其樂融融，充滿歡聲笑語的環(huán)境中學習、實踐著，當然，更多的是大家付出的辛勤努力與汗水。實踐是檢驗真理的惟一標準。以前我們只有對課本上的理論知識有一個感性的認識，這次實習則是實踐中的深入性認識。通過這次實習，我學到了很多書本上學不到的東西，更加深了對發(fā)動機以及底盤的組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和竣工驗收檢測，同時也加深了對工具的使用和了解。這次拆裝實習的主要目的在于鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。掌握汽車總成，各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項。學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法，鍛煉和培養(yǎng)動手能力。這次拆裝實習，在讓我們提高了動手能力，做到學以致用的同時，也增進了我們的團隊協(xié)作意識，使我獲益匪淺。
整個拆裝實習是以一段農大自制的發(fā)動機拆裝視頻作為開幕序曲的，這段視頻短片雖然年代相對久遠，但是卻特別有針對性，對發(fā)動機的拆裝順序、工具使用以及所需注意事項與細節(jié)都有很具體的描述，這對后續(xù)的發(fā)動機拆裝有很大的幫助。大多數同學們都很認真地觀看了視頻，有的同學還做了相當詳細的筆記。
動機的拆裝，而我被分到了其中一個柴油機組，指導老師則是鮑捷老師。在動手拆發(fā)動機之前，老師先給我們大概講解了一下工具支架上面各種工具的使用方法、合理的使用順序等等。接下來，我們開始和這臺型號為4115l的柴油機打交道。巨型的外觀最初讓人感覺它很復雜很難相處，可當我們慢慢地和它熟悉起來以后，發(fā)現(xiàn)它其實并沒有想象中那么復雜。為了提高效率并且調動全體組員的動手熱情，又因為發(fā)動機外部的各種部件，如空氣濾清器、燃油泵、風扇等部件都可以同時拆卸，我們展開了分工合作的戰(zhàn)略。在老師的明確指導以及大家的團結協(xié)作下，一個上午我們就把柴油機外部的一系列部件全部拆卸完畢，下午則把柴油機的內部結構拆卸工作完美結束。老師一向主張“快樂學習法”，于是我們在拆卸過程中沒有感到任何壓力，以一顆平和的心去對待這個實習。我們不害怕自己弄錯，而更多的是請教老師我們該如何去操作，然后在老師的指導下去完成自己的工作。就這樣，我們在動手干活的同時還不斷地進行情感上的交流，一邊干活一邊用歡聲笑語沖淡身體的疲憊，每個同學都很開心地在進行拆卸實習，在其樂融融的環(huán)境中我們很快地就完成了發(fā)動機的拆卸。
在這一整天的柴油機拆裝實習過程中，我深刻地意識到理論聯(lián)系實際的重要性。實踐是檢驗真理的唯一標準，這句話說得實在太有哲思了。雖然我們修過《發(fā)動機構造》這門課程，從課本上學到了不少的發(fā)動機理論知識，但是在拆柴油機的過程中，我們還是遇到了各種各樣的問題，甚至有些部位我們都不敢確認它們的名稱。而柴油的拆卸過程則讓我們在理論知識的基礎上更深入地認識并理解相關的專業(yè)知識，讓我們從感性認識走向理性的了解，真正學到了發(fā)動機的有關知識。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受頗深。盡管視頻上有相關的工具使用說明，老師也介紹過工具的使用，然而在拆卸發(fā)動機的工程中，工具的使用并沒有想象中那么簡單。就像鮑老師所說，工具必須巧用，要用技巧而不是光用蠻勁。果然是實踐出真知哪！要達到學以致用的境界，必須要有實踐這個不可或缺的環(huán)節(jié)。
實踐出真知這句至理名言。帶著這種思想，我將課本上與氣門間隙相關的理論知識認真仔細地復習了一遍，然后將它與配氣機構的各部分構造及其特點相結合，實在不能理解的就利用交流課之前的答疑時間請教老師。在老師的幫助下，我對配氣機構有了深入的了解和認知，不再停留在課本上的理論知識。鮑老師要求的是充分透徹理解“兩步法”如何對氣門間隙進行調整，所謂“兩步法”，即使將發(fā)動機的八個氣門分成兩次調整完畢。另外，很重要的一點是，是有當氣門處于關閉狀態(tài)時，才存在氣門間隙，進而才能調節(jié)氣門間隙。下面我將結合自身的理解認識和體驗感受介紹一下配氣機構中氣門間隙的調整方法：
首先要進行的是確定柴油機一缸的壓縮上止點。第一步則是先確定一缸和四缸的上止點位置，這是通過飛輪上的定位銷孔實現(xiàn)的。具體步驟是將定位銷釘插入飛輪盤上的定位孔，轉動曲軸，當定位銷釘落入定位孔，發(fā)動機一缸和四缸即處于上止點。第二步是確定一缸的壓縮上止點，這是通過晃動搖臂軸，看一缸的兩個氣門是否有間隙來判斷的。如果有間隙，說明一缸的進排氣門都是關閉的，則可判斷一缸處于壓縮上止點，此時一缸的兩個氣門均可調節(jié)氣門間隙。通過四缸發(fā)動機的做功順序圖可知，當一缸處于壓縮上止點時，四缸處于排氣上止點，而二缸處于做功下止點，三缸處于進氣下止點，若由一缸到四缸將八個氣門按順序編號，則可判斷此時只有1、2、3、5這四個氣門是關閉的，即只有這四個氣門可以進行氣門間隙的調整。
然后，將曲軸轉過360度，此時一缸處于排氣上止點，而四缸處于壓縮上止點。同理可調剩余的4、6、7、8這四個氣門的間隙。調節(jié)氣門間隙所需要的工具是塞規(guī)，根據理論知識可知進氣門與排氣門的氣門間隙有著不同的要求，進氣門的氣門間隙為0.30，排氣門的氣門間隙為0.40。具體的調節(jié)步驟是將塞規(guī)塞進搖臂與氣門桿之間間隙，一邊調整氣門間隙調整螺釘，一邊移動塞規(guī)，當塞規(guī)處于不輕易移動但又不至于卡死的狀態(tài)時，擰緊氣門間隙調整螺母，這樣逐一對八個氣門進行間隙調整。
通過這次“交流”會，我更深刻的意識到實踐的重要性。只有理論知識與實際應用完美結合，我們才能從本質上學透知識，掌握真知，才能做到學以致用。
這次交流會是由一個柴油機小組和一個汽油機組糅合成一個大組的，我們兩個小組的同學相互交流相互學習，讓我們更深入地了解了柴油機的同時還了解了許多汽油機的知識。同學們都很認真地為這次交流會做好了準備，這次稍微充斥緊張氣息的交流會，也讓我們更嚴謹認真地對待接下來的實習。
延續(xù)著交流會的高昂熱情，我們第三天進行了發(fā)動機缸筒直徑的測量，其中用到的測量工具是百分表。我們對百分表的使用還是比較熟悉的，所以很快就結束了測量。測量完畢，老師給我們講解了一些關于缸筒的理論知識，便于讓我們結合所測數據理解實際。理論聯(lián)系實際，我們再一次領略到了實踐出真知的魅力。
接下來是“組裝”發(fā)動機的環(huán)節(jié)。和發(fā)動機拆卸過程一樣，這也是一個體現(xiàn)動手能力的重要環(huán)節(jié)。經過之前的發(fā)動機拆卸過程，我們已經熟練掌握了工具的使用方法，基本上能目測那些螺母需要多大尺寸的工具。我們將之前按順序擺放好的零部件依次按照合理順序逐一安裝上，大家聽從老師指導，團結合作，分工有序，互相幫助。于是本來“身無一物”的柴油機殼體很快就被我們組裝得“繁花似錦”。
發(fā)動機拆裝時間的最后，一天我們進行了發(fā)電機和啟動馬達的拆裝，以及發(fā)動機的竣工驗收實驗。這又是我學到課本理論知識之外的很多實際應用知識的一天，特別是發(fā)動機竣工驗收實習這個環(huán)節(jié)。王老師先給我們介紹了一下汽車故障檢測的主要步驟和應該注意的事項，然后問了我們一個很實際，但是很常見的問題：汽車開起來沒勁，也就是汽車功率下降時什么原因，怎么檢測。結果我們竟都沒有回答上來，果然理論與實際是有很大差距的！帶著疑問，我們認真聽講了老師給我們講授的發(fā)動機竣工驗收檢測順序。
1、外觀檢測：裝配的完整性、有效性和規(guī)范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏電、漏氣）的檢測。
2、打開點火開關，檢查各儀表是否正常。
3、起動發(fā)動機，依次檢查機油壓力表、電流表、水溫表，看其是否工作正常。
4、做發(fā)動機怠速轉速和怠速時的進氣真空度的檢查。5、做高速時的機油壓力和“四漏”的檢查。
6、做急速實驗急加速時不回火（進氣管）、不放炮（排氣管），急減速時不熄火。
7、做斷缸實驗：柴油機斷油，汽油機斷火。
8、檢測尾氣排放：柴油機檢測炭煙，汽油機檢測一氧化碳，氮氧化合物以及碳氫化合物。
9、做氣缸壓力檢測，注意事項有三點：（1）取下各缸高壓線，要注意點火順序。（2）測氣缸壓力時，節(jié)氣門要全開。
度檢測。實踐出真知，我再一次受到由這句至理名言帶來的震撼。
發(fā)動機拆裝實習的一周時間過去了，我們學到了很多課本之外的知識，也從實踐中獲得了很多快樂。接下來的一個禮拜是汽車底盤的拆裝，實習對象是一輛二十世紀七八十年代的越野車。
汽車底盤構造包括傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。底盤的拆裝實習旨在讓我們利用具體實物聯(lián)系所學的理論知識，深入了解汽車底盤的各個組成部分的構造和工作原理。
底盤拆卸的第一步是將發(fā)動機從車上拆下來，從而將整個傳動系的各部件卸下來發(fā)動機的部件很多，拆卸工作量必然很大。在張老師的指導下，我們相繼把水箱、機油濾清器等部件卸下，然后進入相對困難的環(huán)節(jié)，將發(fā)動機主體、離合器和變速箱作為一體拆卸下來。由于變速箱是通過萬向節(jié)連接傳動軸輸出動力的，必須把這個連接部分拆除才能將那三個聯(lián)系的整體拆除，一部分同學轉入了實驗室的地溝進行拆除作業(yè)。經過他們的努力勞作，拆除工作順利完成。緊接著就是把變速箱等整體卸下來。在這個過程中，我們借助了電動的吊鉤裝置，雖說是電動裝置，基本不需要耗費操作人員的體力，但對吊鉤裝置的操縱也是一項技術活。我們不僅需要知道它是如何操縱的，還得聯(lián)系實際情況和環(huán)境靈活變通該如何正確操縱才能將發(fā)動機等安全平穩(wěn)地卸下來。
一天的時間，我們已經把各個部件總成從車上拆下來，包括發(fā)動機、離合器、變速箱、傳動軸、車橋、轉向器等。同學們都付出了努力和汗水，特別是那些“干重活”的主力軍們。雖然拆卸結束的時候他們都大汗淋漓，但是他們卻用汗水換來了甜美的勞動成果。
第二天老師把我們分成了六組，旨在為接下來的“交流”課做準備。六組分別負責離合器、變速器、傳動軸、車橋、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)這幾部分的拆裝和相關知識講解。我和另一位女同學負責的是轉向系統(tǒng)，其中她負責講解轉向系統(tǒng)的操縱機構和傳動機構，我負責轉向器以及轉向助力泵的講解。
我們拆裝實習的車是比較老的車型，還沒有助力轉向機構。為了讓我們跟上時代的步伐，充分深入地了解轉向系統(tǒng)，張老師給我們找來了北京現(xiàn)代汽車的轉向器和液壓助力轉向泵。我和同伴先是團結協(xié)作，把兩個轉向器和助力泵的各個零件拆卸下來，以便了解其內部構造和工作原理。轉向器和液壓泵的結構都比較簡單，我們很快地就把它們都拆完了。接著我們很細致地觀察了轉向器內部各零件的構造，還有液壓助力泵的工作結構，我們發(fā)現(xiàn)它是一個葉片轉子液壓泵，我們聯(lián)系課本上的相關理論知識，互相討論互相提問互相答疑，終于把轉向器的構造特點以及工作原理弄明白了。明白之后，我們都感慨地說了一句：“實踐真是學習知識最有效的方法啊！”
確實如此，如果讓我們光看課本上的理論知識，很多東西都很難明白。比如說轉向器的具體內部結構和液壓助力泵的工作原理，但是根據實物聯(lián)系理論知識，則很容易理解實際應用的知識。
針對我負責講解的內容，一下我將介紹一下轉向器以及我的認知和感受。我們拆裝的車用的是循環(huán)球式轉向器，它有兩級傳動副。第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。其中螺母是靠在起內部螺旋管道滾動的鋼球傳遞轉矩而實現(xiàn)軸向移動的，這些鋼球屬于轉向器的一大結構特點。它們將螺桿與螺母的滑動摩擦轉化為滾動摩擦，從而減小摩擦，使轉向輕便。而轉向器的動力傳遞路線是這樣的：轉動方向盤的力矩經轉向軸和轉向傳動軸等傳遞給轉向器的螺桿，然后經鋼球使螺母發(fā)生軸向運動，而螺母一側的齒條結構則帶動齒扇發(fā)生轉動，動力經齒扇軸輸出。
轉向器還有一大結構特點是其變厚齒扇，即齒扇是在分度圓上沿齒扇軸線方向按線性關系變化的，這是為了調節(jié)齒條和齒扇的嚙合間隙，從而調整轉向盤的自由行程。
通過這次交流課，我對汽車轉向系有了較深的認識，同時也對其他同學負責講解的變速器、離合器、傳動軸、車橋等有了更深的認識。由于理論聯(lián)系實際，我對有關底盤的知識記憶更深刻，理解更透徹了。正所謂“實踐出真知”，果然沒錯。
接下來的一天我們進行了底盤的組裝，這是比較辛苦的一天。不同于發(fā)動機的組裝，底盤的各部件“個頭”比較大，而且各部件聯(lián)系起來要經過很多附件，所以裝起來比較麻煩。我們大家分工合作，團結協(xié)作，在老師的指導下，艱巨的任務很快得以完成。
最后一天是制動系統(tǒng)的講解。負責這部分的同學先是在老師的指導下將后輪拆卸下來，緊接著把各相關部分拆卸下來，最后把制動器拆出來，結合理論知識對制動系統(tǒng)進行了講解。
緊張而忙碌的實習就這樣結束了，這兩周的實習教會我理論是要聯(lián)系實際才有意義的，通過親身體驗，我對課堂上的知識有了更為具體的認識，如某個零件具體長什么樣子，安裝在什么位置等，還有一些在實際操作時才能發(fā)現(xiàn)的小問題，在課本上是根本找不到答案的。同時，我們的團隊協(xié)作意識得到了很大的提高。
這次拆裝實習不僅把我在課堂上學的理論和實踐緊密的結合起來，還加深了我對汽車整體構造及各部分系統(tǒng)如何配合有了更全面的認識。在實習期間的另一大收獲就是自己的動手能力得到了提高。這一切的成果，都源于實踐。實踐是最好的學習方法，實踐出真知！當然這一切與老師對我們的指導是分不開的，感謝老師的辛勤勞動。
拆裝實習報告（實用21篇）篇十七
1、熟悉注塑模具內容、結構、培養(yǎng)實踐動手能力。
2、了解模具零件相互之間的裝配形式及配合關系。
3、熟悉注塑模具的拆卸過程及裝配步驟。
1、對新拆裝模具零件進行測繪，按要求畫出相應的零件結構圖。
2、對新拆裝模具零件進行分析，了解模具的工作原理及零件作用。
3、熟悉拆裝過程及有關的操作規(guī)則。
1、選擇注塑模具一副。
3、選擇好測量工具：鋼直尺、游標卡尺、千分尺、萬能角度尺等量具（注意：測量取整數）。
1、上下模分離，左右分別擺放。
3、拆下的模具零件清洗，涂潤滑油。
在經過上次模具的拆裝實習，這次實習中在拆裝模具這方面，我有了明顯的大題思路，拆裝過程中沒有遇到什么問題，能夠順利的將較簡單的模具進行拆裝，在課余我自己對大型模具也進行了一番觀察，讓我了解到了模具的內部結構和各部位之間的聯(lián)系關系，進一步的把教材和實踐相結合的對模具有了一個大概了解；在對模具測繪方面卻遇到了一些問題，一開始自己沒有真正找到一種方法去測繪模具，總是漏測一些數據和忘記里面的結構，不得不重新拆開再測，這是這次實習中遇到的最大問題，另外，實習讓我進一步對autocad軟件的熟悉和掌握，同時，還對三維軟件進行了初步的實體裝配了解。總之，這次實習既讓我的動手能力得到了充分的鍛煉，又讓我的理論知識進行了一定的補充，讓我的機械基礎知識重新鞏固了一道。也要感謝老師的指導，讓我們了解了更多的知識。
拆裝實習報告（實用21篇）篇十八
5、鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。
1、實習實訓期間不得用手機上網、游戲以及追逐打鬧；
2、操作時禁止吸煙，遠離火源，安全第一；
3、嚴格遵守安全操作規(guī)程，杜絕安全事故的發(fā)生；
5、拆裝實習期間，不得穿拖鞋進入實驗室，以防受傷；
6、實習期間，不得將食物帶入實驗室；
8、聽從實習指導教師的安排，不要隨意開動設備，以免發(fā)生意外；
9、實習中不遲到早退，不得無故缺勤。有事要請假；
10、愛護設備和工具。損壞或丟失工具要賠償；
11、實習完畢，學生應幫助指導教師清點工具，打掃工作場地。
1、油發(fā)動機1臺。
2、汽油發(fā)動機1臺。
3、三軸式手動變速器1臺。
4、捷達自動變速器1臺。
5、1臺。
6、后驅動橋1臺。
7、常用工具、專用工具（噴油泵凸輪軸柱塞彈簧拆卸器等）、常用量具各1套。
3、結合理論知識對發(fā)動機懸架系統(tǒng)進行拆裝掌握其結構裝配關系；
3、第三周驅動橋與制動器的拆裝進行拆裝并對奧迪a100的制動器進行拆裝分析并辨別其懸架的類型，周五由老師考核拆裝實習完畢。
拆裝實習報告（實用21篇）篇十九
這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，本站小編收集了拆裝。
總結，大家一起來看看吧!
本次使得我的理論知識得亦升華.這使我大體認識到了發(fā)動機內部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況.
自動變速器和手動變速器的原理都是相類似的，自動變速器也是手動變速器的升級品。剛拆開變速器的外殼，看到的都是軸和齒輪的相結合，看起來很復雜不知從哪里開始拆。隨后我們就叫了指導老師跟我們分析和講解變速器的工作原理以及詳細介紹各組件，讓我們明白了自動變速器工作的來龍去脈。隨后我們便很順利地拆開。
所以的齒輪、軸以及變速器中的制動器裝置，組員之間也討論學習各組件的工作原理以及它們相互之間是怎么樣組合工作的。通過這次實習，不但提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機、變速器不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，更不可能只靠一個人順利地安裝原型，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且還有在我們未來工作之路上的，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
為期一個星期的汽車拆裝實習(發(fā)動機、變速器拆裝)在金屬的回響中落下了大幕，這也是我人生第一次親手摸到真實的發(fā)動機和變速器，也是在大學期間首次進行的汽車專業(yè)課程的實習。總的來說這次為期一周的實習工作是有趣的，而且具有比較高挑戰(zhàn)性和非常濃厚好奇感的實踐，我相信這次的實習必將會影響到我今后的學習工作，也是我學習汽車專業(yè)的一個轉折點，同時我還學習到了很多重要的經驗。上了半個學期的汽車構造知識理論課，終于迎來了一次從理論到實踐的實習機會，讓我深深的感受到“實踐是檢驗真理的唯一標準”的真理性，也體會到了理論與實踐想結合的必要性和重要性。
沒有實習之前，只是在課堂上聽老師介紹各種汽車構件的感性認識，有種“未見廬山真面目”的朦朧感。然而親自動手拆裝書本上所描述的汽車構件之后，讓自己更深層次的掌握了相關知識，也基本上理解了發(fā)動機和變速器以及與其相關聯(lián)的汽車構件的工作原理。本次實習的第一個項目拆裝發(fā)動機，發(fā)動機是汽車的“心臟”，也是汽車最基本也是最重要的組成部分。在拆裝發(fā)動機中，我們組主要拆裝了一臺豐田寶馬m30b35直列6缸發(fā)動機，這可是名牌發(fā)動機啊!所以我覺得很榮幸能親手拆裝高級的發(fā)動機。發(fā)動機的外表裝有發(fā)電機它有齒輪與飛輪相嚙合;起動機用于開啟發(fā)動機的運轉;分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序;拆開汽缸蓋之后就感覺這臺發(fā)動機的工藝性比較高，因為里面的各零件之間相接的很嚴密，而且各零件的精度也很高;此發(fā)動機的噴油方式是多點電控噴射;在排氣管尾部還有氧氣傳感器。
但是，我們在拆裝過程中也遇到了一些問題，我們所遇到的問題就是拆下來容易裝上去難，最后還要老師指點才完成了這項任務，造成這個原因主要是我們對整個發(fā)動機的各部件的組合以及它們的工作原理理解不夠透徹。遇到類似的這些問題也是好事，讓我學到了怎么樣去處理困難、解決問題，收獲到更多的知識。本次實習的第二個項目是拆裝變速器，變速器分為自動變速器和手動變速器。我們組主要拆裝了一臺本田雅閣平行軸式自動變速器。
通過這次兩天拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。
這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
拆裝實習報告（實用21篇）篇二十
實習目的。
通過該學習使學生加深對課堂教學內容的理解，掌握一些典型機床的系統(tǒng)結構和工作原理，掌握機械拆裝的基本程序，理解機床裝配工藝；培養(yǎng)學生獨立分析和解決問題的能力，提高學生的實際動手能力，為學生今后從事相關工作打下一定的實踐基礎；培養(yǎng)學生的團結協(xié)作精神，改善學生的知識結構，拓展知識層面，增強學生的綜合素質。
二、實習要求：
掌握典型金屬切削機床的基礎理論和工作原理；
掌握機械拆裝的基本方法和機械裝配工藝；
掌握機床傳動系統(tǒng)分析的基本方法；
掌握典型金屬切削機床的傳動系統(tǒng)；
初步具有新機床新裝置新技術的科研開發(fā)能力；
體會團隊協(xié)作在實踐工作中的重要作用，樹立團隊精神；
體會觀察搜索資料調查研究整理報告等方法，提高分析問題和解決問題問題的能力。
撰寫。
并提交。
三、實習內容：
機床拆裝與參觀，包括：車床拆裝、滾齒機拆裝、常見機床結構參觀。具體內容如下：
車床部分。
（1）了解車床的工藝范圍和布局，熟悉其主要組成部件及功用。
（2）研讀車床相關圖紙，掌握各件的裝配關系。
（3）拆卸和裝配車床整機，掌握正確拆裝方法，理解機械裝配工藝。
（4）掌握主軸箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關系。
（5）掌握溜板箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關系。
（6）掌握進給箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關系。
（7）分析該機床的傳動系統(tǒng)。
（8）了解該機床的電器控制系統(tǒng)。
共有四個傳動鏈。
主傳動：電動機-1-2-i-3-4-滾刀。
進給傳動：工件-4-5-u-6-7絲杠。
滾齒機部分。
（1）了解齒輪的加工方法，掌握滾齒原理。
（2）了解該機床的工藝范圍和布局，熟悉其主要組成部件及功用。
（3）研讀機床相關圖紙，掌握各件的裝配關系。
（4）拆卸和裝配機床整機，掌握正確拆裝方法。
（5）分析滾齒機的傳動系統(tǒng)。
（6）掌握滾齒機的內部結構、各組成部分的功能和裝配關系。
（7）了解該機床的電氣控制系統(tǒng)。
共有四個傳動鏈。
主傳動：電動機-1-2-i-3-4-滾刀。
展成運動：滾刀-4-5-i-6-7-工件。
進給傳動：工件-7-8-i-9-10-絲杠。
差齒運動：絲杠-10-9-i-8-7-工件。
參觀部分。
（1）了解實習工廠現(xiàn)有其它機床的結構。
（2）掌握實習工廠現(xiàn)有其它機床的工藝范圍和工作原理。
（3）對參觀的各種機床寫清其工作原理、工藝范圍及特點。
臥式車床外形圖。
工作原理：臥式車床的加工原理就是把刀具和工件安裝在車床上，由車床的傳動和變速系統(tǒng)產生刀具與工件的相對運動，即切削運動，切削出合乎要求的零件。
工藝范圍：臥式車床的工藝范圍很廣，能進行多種表面的加工：各種軸類、套類和盤類的回轉表面，如車削內外圓柱面、圓錐面、環(huán)槽及成型回轉面；車削端面；車削螺紋；還可以進行鉆孔、擴孔、鉸孔和滾花等工作。
特???點:通用性較大，但自動化程度低，加工形狀復雜的表面時換刀麻煩。
臥式銑床。
工作原理：用銑刀對工件進行銑削加工的機床。
工藝范圍：銑床的工藝范圍很廣，可以加工平面，溝槽，臺階，圓柱孔，花鍵，圓柱齒輪，傘齒輪，離合器，凸輪，蝸輪蝸桿，螺旋槽，角度槽，球面，特型面等等。
特???點:銑床具有足夠的剛性，效率高，操作方便，結構簡單，性能全面性等特點。
工藝范圍：牛頭刨床主要用于單件小批生產中刨削中小型工件上的平面、成形面和溝槽。
特???點:中小型牛頭刨床的主運動(見機床)大多采用曲柄搖桿機構(見曲柄滑塊機構)傳動，故滑枕的移動速度是不均勻的。大型牛頭刨床多采用液壓傳動，滑枕基本上是勻速運動。滑枕的返回行程速度大于工作行程速度。由于采用單刃刨刀加工，且在滑枕回程時不切削，牛頭刨床的生產率較低。
外圓磨床。
工作原理：以兩頂心為中心,以砂輪為刀具,將圓柱型鋼件研磨出精密同心度的磨床。
工藝范圍：外圓磨床主要用于成批軸類零件的端面、外圓及圓錐面的精密磨削，一般精密機械加工車間批量小，精度要求高的軸類零件加工。
特???點:???1、砂輪主軸軸承采用錐形成型油楔動壓軸承、砂輪主軸在低速是仍具有高的軸承剛度。
2、砂輪架導軌采用交叉滾柱剛導軌，半自動進給機構采用回轉式油缸實現(xiàn)。
3、尾架軸系具有無間隙剛度的特點，電器箱，液壓箱冷卻箱與機床分離。
立式鉆床。
工作原理：鉆床系指主要用鉆頭在工件上加工孔的機床。通常鉆頭旋轉為主運動，鉆頭軸向移動為進給運動。
工藝范圍：工作臺和主軸箱可以在立柱上垂直移動，用于加工中小型工件。鉆床結構簡單，加工精度相對較低，可鉆通孔、盲孔，更換特殊刀具，可擴、锪孔，鉸孔或進行攻絲等加工。
特???點:?立式鉆床結構簡單，加工精度相對較低。
工作原理：使用砂輪作切削工具的磨床。
工藝范圍：外圓磨是磨削加工零件外圓表面的。
平面磨床。
工作原理：用砂輪的周或端面對工件的表面對零件進行加工。
工藝范圍：平面磨是磨削加工零件平面表面的。
特???點:?平面磨床主要用于磨削零件上的平面。平面磨床與其他磨床不同的是工作臺上安裝有電磁吸盤或其他夾具，用作裝夾零件。
四、實習安排。
實習地點。
河南農業(yè)大學機電工程學院實習工廠。
實習時間安排。
年1月4日至1月14日。
五、
實習總結。
兩周的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機床精巧的內部結構--齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細……每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機床內部結構就是如此復雜和精巧，那么大型車床、數控車床的結構豈不是嘆為觀止，所以，機械制造的深度與廣度使我們現(xiàn)在遠不能企及的。
提高了獨立繪圖的能力，包括選擇視圖方向正確選擇剖面合理繪制局部圖等。
復習了現(xiàn)代工程制圖，繪圖水平從“給圖繪圖”提高到“看實體繪圖”
拆裝實習報告（實用21篇）篇二十一
掌握典型塑料模具的工作原理、結構組成、模具零部件的功用、互相間的配合關系以及模具安裝調試過程：能正確地使用模具裝配常用的工具和輔具；能正確地繪制模具結構圖、部件圖和零件圖；能對所拆裝的模具結構提出自己的改進方案；能正確描述出該模具的動作過程。
模具拆裝實習，培養(yǎng)學生的動手能力、分析問題和解決問題的能力，使學生能夠綜合實習運用已學知識和技能對模具典型結構設計安裝調試有全面的認識，為理論課的學習和課程設計奠定良好的基礎。
1.拆裝的模具類型常見注射模具一套。
2.拆裝工具游標卡尺（大小各一套）、內六角扳手（公制）、橡皮錘、螺絲刀子等常用鉗工工具。
實習樓二樓刀具實驗室。
1.拆裝和裝配模具時，首先應仔細觀察模具，務必搞清楚模具零部件的相互裝配關系和緊固方法，并按正確的方法進行操作，以免損壞模具零件。
2.分開模具前要將各零件聯(lián)接關系做好記號。
3.不準用錘頭直接敲打模具，防止模具零件變形。
4.導柱和導套不要拆掉。
5.畫出模具的裝配草圖和重要的工作零件圖。
6.模具拆裝完畢要清楚模具的動作過程及每個零部件的功用。
1.確定裝配基準。
2.裝配各組件，如導向系統(tǒng)、型芯、澆口套、加熱和冷卻系統(tǒng)、頂出系統(tǒng)等。
3.擬定裝配順序，按順序將動模和定模裝配起來。
（1）按比例繪出你所拆裝的模具的結構圖和工作零件（上模、下模）圖；（計算機繪圖、手工繪制均可）。
（3）簡述你所拆裝的塑料模具的類型、結構和工作原理（動作過程）；
（4）簡述你所拆裝的模具的拆裝過程及有關注意事項。
拆裝的塑料模具的類型、結構和工作原理。
類型：注塑模系列——斜頂模。
將已熔融狀態(tài)(即粘流態(tài))的塑料注射入閉合好的模腔內，經固化定型后取得制品的工藝過程。
注射成型是一個循環(huán)的過程，每一周期主要包括：定量加料—熔融塑化—施壓注射—充模冷卻—啟模取件。取出塑件后又再閉模，進行下一個循環(huán)。
1、模具拆裝時，注意上下模（或動定模）在合模狀雙手（一手扶上模，另一手托下模）注意輕放、穩(wěn)放。
2、進行模具拆裝工作前必須檢查工具是否正常，并按手用工具安全操作規(guī)程操作，注意正確使用工量具。
3、拆裝模具時，首先應了解模具的工作性能，基本結構及各部分的重要性，按次序拆裝。
4、拆卸零部件應盡可能放在一起，不要亂丟亂放，注意放穩(wěn)放好，工作地點要經常保持清潔，通道不準放置零部件或者工具。
5、拆卸模具的彈性零件時應防止零件突然彈出傷人。
6、傳遞物件要小心，不得隨意投擲，以免傷及他人。
7、不能用拆裝工具玩耍、打鬧，以免傷人。
8、拆裝結束后，清點工具。
在這次實習中，學校把生產實習作為一個重要的學習環(huán)節(jié)，其目的在于通過此次實習使我們獲得基本生產的感性知識，理論聯(lián)系實際，擴大知識面;同時生產實習又是鍛煉和培養(yǎng)學生能力及素質的重要渠道，培養(yǎng)學生具有認真的精神，培養(yǎng)我們初步擔任技術工作的能力，這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。
在這次實習中，老師帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。