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淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇一

摘要：煤礦企業(yè)物資采購的質(zhì)量管理工作是整個(gè)物資管理工作中極其重要的組成部分，在一定程度上對(duì)煤礦企業(yè)的正常生產(chǎn)也有影響，同時(shí)還對(duì)企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的合格率也有一定影響，因此煤礦企業(yè)在日常生產(chǎn)中必須做好相應(yīng)的物資采購管理工作。在此背景下，文章首先介紹了煤礦企業(yè)物資采購管理的重要意義，進(jìn)而分析了目前我國煤礦企業(yè)物資采購及物流管理方面存在的問題，最后根據(jù)實(shí)際情況和成功事例提出了煤礦企業(yè)物資采購的優(yōu)化措施以及煤礦企業(yè)物流管理的優(yōu)化措施。

在煤礦企業(yè)的生產(chǎn)過程中，其生產(chǎn)所需的物質(zhì)往往十分復(fù)雜，其采購物資的質(zhì)量又在很大程度上影響著煤礦企業(yè)生產(chǎn)的整體質(zhì)量，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷激烈化，企業(yè)物資采購質(zhì)量管理以及物流管理的工作也顯得愈發(fā)重要[1]。文章圍繞煤礦企業(yè)物資采購的質(zhì)量管理以及物流管理為中心，分意義、問題、措施三個(gè)部分展開了細(xì)致的分析探討，旨在幫助煤礦企業(yè)做好自身的物資采購質(zhì)量管理和物流管理的工作，促進(jìn)煤礦企業(yè)發(fā)展，以下是具體內(nèi)容。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇二

當(dāng)前面臨著激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，我國高等職業(yè)教育轉(zhuǎn)型迫在眉睫。在這種背景下，高職院校作為我國職業(yè)教育的重要載體，必然面臨著改革創(chuàng)新的新局面。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，我國高等教育以先進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期。對(duì)于高等教育來說，在新形勢(shì)下面臨著更多的機(jī)遇也面臨著更多的挑戰(zhàn)。高職教育必須從盲目的規(guī)模擴(kuò)張向內(nèi)涵提升轉(zhuǎn)變，這也是可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，由此增加了對(duì)物流人才的需求。盡管近年來高職院校以及一些社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)已經(jīng)培育了不少物流人才，但仍然難以滿足日益擴(kuò)大的市場(chǎng)需求。并且從這是我國目前物流管理專業(yè)從業(yè)情況來看，不少人員在工作前，并未接受過專業(yè)訓(xùn)練，這就極大影響了物流管理工作的開展。求職過程中強(qiáng)大的供求矛盾，促使高職物流管理專業(yè)內(nèi)涵式發(fā)展模式必須早日走上日程。

一、內(nèi)涵式發(fā)展概念分析。

內(nèi)涵式發(fā)展是高職物流管理專業(yè)發(fā)展的核心，長(zhǎng)期以來，我國高等職業(yè)院校的發(fā)展與社會(huì)時(shí)期發(fā)展息息相關(guān)。內(nèi)涵式發(fā)展是高職院校多年辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，也是辦學(xué)實(shí)踐過程中不斷傳承與積累的結(jié)果。我國物流管理專業(yè)起源較晚，是從一些應(yīng)用科學(xué)中分支出來的，相對(duì)于日本，美國等發(fā)達(dá)國家來說，我國的物流管理專業(yè)大部分從本世紀(jì)初才開始設(shè)置，發(fā)展時(shí)間較短。因而在我國，目前很多高職物流管理專業(yè)中，知識(shí)體系基本上從西方物流學(xué)科中傳過來。但是近年來，s著我國電子商務(wù)，物流配送等行業(yè)的迅猛發(fā)展，在這些行業(yè)上，我國甚至已經(jīng)超越西方發(fā)達(dá)國家發(fā)展水平，因而原有的教材體系已經(jīng)難以適應(yīng)專業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展。必須要對(duì)傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)教學(xué)模式進(jìn)行革新，才能使其凸顯出時(shí)代特征，適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展要求。

所謂的內(nèi)涵式發(fā)展，從理論上說更是一種歷史發(fā)展的過程，有著更多的內(nèi)在要求，因而必須要抓住專業(yè)發(fā)展的本質(zhì)和規(guī)律。結(jié)合高職院校中物流管理專業(yè)，針對(duì)其改革必須結(jié)合內(nèi)部改革，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)力等方面來進(jìn)行。物流管理專業(yè)的內(nèi)涵式發(fā)展過程是一個(gè)系統(tǒng)的工程，涉及到運(yùn)輸，配送流通等多方面，不同方面的元素是相互制約、相互聯(lián)系的，除此之外，還需要考慮到外部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境。因而從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，高職院校物流管理專業(yè)的內(nèi)涵式發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要循序漸進(jìn)，綜合考慮到各方面因素，既要提升教學(xué)質(zhì)量，也要保證學(xué)生能夠真正學(xué)習(xí)到知識(shí)，促使學(xué)生成為全面發(fā)展的綜合型人才。讓學(xué)生在畢業(yè)后求職過程中，可以脫穎而出，解決就業(yè)問題。

二、高職物管理專業(yè)內(nèi)涵式發(fā)展的策略。

其實(shí)結(jié)合整個(gè)中國教育發(fā)展環(huán)境來說，內(nèi)涵式發(fā)展不僅僅是高職院校改革發(fā)展的方向，也是整個(gè)中國特色高等教育的發(fā)展方向。高職物流管理專業(yè)的.內(nèi)涵式發(fā)展要通過改革創(chuàng)新手段，來激活專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，形成科學(xué)的人才培養(yǎng)人才就業(yè)流通過程。結(jié)合目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，物流管理內(nèi)涵式發(fā)展策略應(yīng)當(dāng)從以下幾方面來進(jìn)行。

首先要明確專業(yè)定位，專業(yè)設(shè)置是高職院校物流管理專業(yè)發(fā)展的核心要素。做好專業(yè)定位，需要考慮到整個(gè)物流管理專業(yè)辦學(xué)思想與過程，需要對(duì)培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行有價(jià)值的再構(gòu)建。，我國高等職業(yè)教育發(fā)展的歷史并不長(zhǎng)，特別是一些高職院校是新成立的，并沒有形成自己獨(dú)特的辦學(xué)作風(fēng)，對(duì)于物流管理專業(yè)來說，高職院校更應(yīng)當(dāng)結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況以及本地實(shí)際需要，為物流管理專業(yè)明確定位，打好發(fā)展基礎(chǔ)。

其次，要改革原有的課程設(shè)置。高職院校中物流管理專業(yè)，和我國很多傳統(tǒng)教學(xué)模式一樣，都側(cè)重于理論知識(shí)的灌輸，忽視了實(shí)踐課程的開展。對(duì)于物流管理專業(yè)來說，其與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相連，因而必須要開展大量的實(shí)踐課程，幫助學(xué)生模擬實(shí)踐。從目前來看，開展校企合作是一種常見的手法。但是不少院校在開展校企合作的過程中，往往只是讓校企合作流于形式。高職院校物流管理專業(yè)的內(nèi)涵式發(fā)展，必須要進(jìn)一步深化校企合作，地方政府和教育部門可以牽頭出面，鼓勵(lì)學(xué)校與企業(yè)之間合作，真正培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，提高辦學(xué)質(zhì)量。

三、結(jié)語。

經(jīng)濟(jì)全球化以來，我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。在這種背景下，現(xiàn)代物流管理專業(yè)越來越受到人們的重視。尤其在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，物流管理可謂與我們的生活息息相關(guān)。但是由于我國現(xiàn)代物流管理起步較晚，很多從業(yè)人員甚至從未接受過專門的物流管理專業(yè)訓(xùn)練，這不僅僅影響了企業(yè)物流管理的發(fā)展，也影響了我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。我國現(xiàn)代職業(yè)教育近年來發(fā)展迅猛，在這種大好的環(huán)境之下高職院校更應(yīng)當(dāng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流管理專業(yè)的改革發(fā)展。對(duì)原有的教育模式教育內(nèi)涵進(jìn)行轉(zhuǎn)變，適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時(shí)也是緩解就業(yè)壓力的必然要求。

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淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇三

由于物流學(xué)科是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，同時(shí)它又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)。所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級(jí)物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。，經(jīng)教育部批準(zhǔn)，物流管理專業(yè)作為目錄外本科專業(yè)由北京物資學(xué)院于進(jìn)行首次招生。目前而言，中國高校本科教育中設(shè)置了“物流管理”和“物流工程”兩個(gè)專業(yè)，不過對(duì)于這兩個(gè)專業(yè)的區(qū)分和具體的教學(xué)安排，各個(gè)高校的理解和做法有所不同。“物流工程”專業(yè)往往是在理工科背景的高校設(shè)置，該專業(yè)側(cè)重于用工程的方法來研究物流的問題，與生產(chǎn)運(yùn)作、現(xiàn)代制造技術(shù)、信息化建設(shè)等方面結(jié)合較為緊密；而“物流管理”專業(yè)一般是在偏重于文理科的大學(xué)設(shè)置，主要側(cè)重于用定性或者定量的方法來分析和規(guī)劃物流系統(tǒng)。據(jù)教育部物流教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)12月9日舉辦的關(guān)于“制定物流管理和物流工程兩個(gè)專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的指導(dǎo)意見”研討會(huì)上獲得的信息，全國設(shè)置“物流管理”或者物流工程的高校有200余所。

而我院作為本科獨(dú)立學(xué)院自設(shè)置物流管理專業(yè)以來，物流管理專業(yè)一直受到學(xué)院的重視，建設(shè)也一日千里，與全國各大高校物流管理專業(yè)的設(shè)置時(shí)間上算是比較早的，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也比較明顯，現(xiàn)在我院物流管理專業(yè)已經(jīng)為社會(huì)培養(yǎng)了三屆物流畢業(yè)生大約500多人，相當(dāng)一部分已經(jīng)成為東莞物流業(yè)的骨干分子，有得已經(jīng)自己開設(shè)物流公司或者是繼承家族物流公司，其余非從事物流行業(yè)的也在金融，生產(chǎn)企業(yè)等眾多領(lǐng)域擔(dān)任重要職務(wù)；目前我院本科與高職的物流專業(yè)學(xué)生已經(jīng)達(dá)650多人，即將畢業(yè)的物流專業(yè)學(xué)生也有200余人，為整個(gè)東莞經(jīng)濟(jì)提供大量的中級(jí)與初級(jí)的物流人才，成為東莞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。

目前我院物流管理專業(yè)為了適應(yīng)東莞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，不斷調(diào)整課程設(shè)置，尤其為了配合虎門港的建設(shè)，增加的《港口管理》、《單證制作》等多門與海運(yùn)相關(guān)的課程，為今后提供大量?jī)?yōu)秀的港口物流人才奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；同時(shí)學(xué)院也大力支持物流實(shí)際操作問題，投入大量資金建設(shè)物流實(shí)驗(yàn)室，為物流管理專業(yè)學(xué)生把書本的知識(shí)帶到了實(shí)際操作的領(lǐng)域，為學(xué)生畢業(yè)后能較快的從事實(shí)際物流行業(yè)操作提供良好的環(huán)境，為企業(yè)提供實(shí)際操作能力強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)人力資源。

二、高職物流與本科物流的教學(xué)問題。

為了培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)的物流人才，教師隊(duì)伍的建設(shè)是關(guān)鍵，而優(yōu)秀的教師隊(duì)伍也要適合獨(dú)立學(xué)院尤其是我院的實(shí)際狀況，大專高職生與本科生并存的局面下，如何進(jìn)行區(qū)別教學(xué)，動(dòng)態(tài)教學(xué)從而能較好的進(jìn)行課堂及課外教育。

我院是本科獨(dú)立學(xué)院，因此自來首次招收物流本科專業(yè)學(xué)生以來，已經(jīng)有在校本科生300余人，而作為獨(dú)立學(xué)院本科學(xué)生的特點(diǎn)與其他傳統(tǒng)本科學(xué)校的本科生的特點(diǎn)有所不同，因此教學(xué)方法也應(yīng)該有所不同才能促進(jìn)獨(dú)立學(xué)院本科生的發(fā)展。

1.物流本科生的獨(dú)立性與積極性。作為獨(dú)立學(xué)院的物流本科生，考進(jìn)我院的分?jǐn)?shù)線自然沒有二本的高，因此在整體素質(zhì)上稍微欠缺一點(diǎn)，但是其作為本科生的基本獨(dú)立性與積極性沒有改變，在課堂上基本思維比較活躍，對(duì)新事物尤其是本專業(yè)的知識(shí)興趣尤其濃厚，但是由于剛進(jìn)大學(xué)校門，一切都在熟悉當(dāng)中，而且對(duì)專業(yè)知識(shí)比較陌生，因此在大一的這個(gè)階段基本停留在“聽”的階段，而且是比較認(rèn)真細(xì)致聽，下課基本會(huì)把不懂得問題提出甚至是當(dāng)堂提出。

2.物流本科生的依附性與消極性。本科生雖然是具有獨(dú)立和積極的一面，同時(shí)也具有依附盲從和消極的一面，例如大部分物流本科生到了大二大三就會(huì)出現(xiàn)只“聽”的現(xiàn)象，甚至連聽都不聽的現(xiàn)象，出現(xiàn)這種狀況除了學(xué)生本身已經(jīng)熟悉了大學(xué)生活和學(xué)生之間不良影響外，更重要的原因是教師沒有發(fā)現(xiàn)本科生同樣具有高職學(xué)生的消極特點(diǎn)，因此教師的教學(xué)在這個(gè)階段的`重點(diǎn)是如何提高學(xué)生的積極性。

3.物流本科生的紀(jì)律性。物流本科生在紀(jì)律性方面明顯比大專高職類學(xué)生好，但是也要視乎學(xué)生對(duì)該門課程的積極性和該任課教師的教學(xué)方法有關(guān)，一般而言，學(xué)生感興趣的課程，紀(jì)律會(huì)不錯(cuò)，但是如果任課教師教學(xué)方法沉悶，即使是學(xué)生感興趣的課程也會(huì)由于教學(xué)沉悶而導(dǎo)致學(xué)生開小差說話，導(dǎo)致課堂紀(jì)律變差，因此教師對(duì)待本科生課堂紀(jì)律的時(shí)候，只需要把課程上的生動(dòng)，氣氛活躍，紀(jì)律自然就會(huì)很好。

4.物流本科生的創(chuàng)新性。物流本科生在創(chuàng)新方面從來都不缺少創(chuàng)意，只是任課教師沒發(fā)掘，同時(shí)缺少一些外部條件，這是跟高職大專生的明顯卻別之一。因此，教師無論是在課堂上還是實(shí)驗(yàn)室里面，甚至在企業(yè)都應(yīng)該積極探索培養(yǎng)發(fā)掘他們的創(chuàng)造性；例如，在課堂上進(jìn)行分組案例教學(xué)，本科生對(duì)于這個(gè)新興教學(xué)方法很感興趣，做的都是關(guān)于物流的案例，讓他們自由選材，無論是物流企業(yè)還是企業(yè)內(nèi)部物流，甚至是宏觀的國際物流，都可以成為他們的案例，而案例的形式可以涉及到管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)、公共關(guān)系等多方面知識(shí)，學(xué)生熱情很高漲，而且不但案例的資料很齊全，ppt很精美，最重要的是每個(gè)學(xué)生都可以上講臺(tái)鍛煉自己的口才，對(duì)他們?nèi)蘸蠊ぷ鲗?huì)是很有幫助的，他們也深知這個(gè)道理，因此他們非常積極的做好他們小組的案例，一般來說小組人數(shù)不超過三個(gè)人，這樣每位學(xué)生都有發(fā)言機(jī)會(huì)，而且不會(huì)出現(xiàn)相互推諉的情況，同時(shí)也不要一人完全，因?yàn)槌隋憻捤麄兛诓藕图由钗锪髦R(shí)外，最重要的是培養(yǎng)了他們的鍛煉團(tuán)隊(duì)精神。

(二)物流高職專業(yè)的課堂教學(xué)現(xiàn)狀與建議。

1.物流高職生的時(shí)間性。由于物流高職生是在三年內(nèi)完全學(xué)業(yè)，時(shí)間比較短，因此對(duì)于物流高職生人才計(jì)劃培養(yǎng)方案中就已經(jīng)針對(duì)物流高職生的這個(gè)特點(diǎn)在課程設(shè)計(jì)上偏重于物流專業(yè)課，壓縮某些基礎(chǔ)課，為的就是要適應(yīng)配合物流高職生的這個(gè)特點(diǎn)。

2.物流高職生的紀(jì)律性。第一，一部分高職生家庭環(huán)境比較富裕，來學(xué)校是為了“混文憑”，因此上課基本沒動(dòng)力聽課，但是礙于教師點(diǎn)名，因此就會(huì)在本來不想來的課堂上做他們喜歡做的事情，例如玩游戲機(jī)、睡覺、吃東西、說話等，教師應(yīng)該及時(shí)制止，可以采用提問方式讓他們集中精神，至少不會(huì)做出影響其他學(xué)生的行為；第二，高職生對(duì)本專業(yè)不感興趣，因?yàn)楦呗毶诟呖嫉臅r(shí)候能選的專業(yè)是有限的，因此為了能讀上大學(xué)，就被迫選了一些自己不敢興趣的專業(yè)，所以這類學(xué)生從大一開始就無心本專業(yè)的課，那么在課堂上就會(huì)做出一些違反紀(jì)律的事情，最多的就是課堂講話，因此任課教師應(yīng)該積極探索方法調(diào)動(dòng)學(xué)生對(duì)物流專業(yè)的興趣；第三，高職生的紀(jì)律問題是任課教師的自身問題，例如任課教師講課沉悶，或者任課教師對(duì)學(xué)生說話等違反紀(jì)律問題根本不予理睬，陶醉在自己的“講課國度”里面。

因此，解決高職學(xué)生的紀(jì)律性問題不但要考教師課堂上的“精彩講課”外，更重要的教師了解高職生的紀(jì)律特點(diǎn)，對(duì)癥下藥方能解決問題。

3.物流高職生的理論性與實(shí)踐性。高職生由于是從以實(shí)踐為主的中專畢業(yè)升上大學(xué)的，因此高職生自然對(duì)實(shí)踐教學(xué)最感興趣，而對(duì)理論教學(xué)就是非常冷漠，因?yàn)閷?duì)于高職生而言，理論教學(xué)即使是很優(yōu)秀的教師，他們也不一定感興趣，因此針對(duì)這個(gè)特點(diǎn)，對(duì)高職生的物流教育應(yīng)該著重點(diǎn)在于如何提高實(shí)踐教學(xué)，同時(shí)不能由于高職生對(duì)理論課不感興趣就放棄。

4.物流高職的創(chuàng)新性。物流高職生由于是從以實(shí)踐為主的中專畢業(yè)升上大學(xué)的，因此高職生自然對(duì)實(shí)踐教學(xué)最感興趣，動(dòng)手能力比較強(qiáng)，因此在實(shí)踐創(chuàng)新方面物流教師的教學(xué)重點(diǎn)應(yīng)該在實(shí)驗(yàn)室培養(yǎng)，同時(shí)積極地去走訪各大企業(yè)，了解企業(yè)最需要解決的物流問題，調(diào)動(dòng)物流高職生積極的發(fā)揮自己創(chuàng)造性、想象性。

三、獨(dú)立學(xué)院物流專業(yè)發(fā)展的建議與思考。

1.加強(qiáng)師資建設(shè)與培養(yǎng)。一個(gè)學(xué)科專業(yè)的建設(shè)的重點(diǎn)從來都是人，而這些人就是老師，物流專業(yè)也是一樣，要把物流專業(yè)辦成學(xué)院一流專業(yè)，甚至是省內(nèi)一流專業(yè)，必然要靠師資隊(duì)伍的建設(shè)，師資建設(shè)時(shí)根本，而目前我院的狀況是對(duì)于某些在物流領(lǐng)域非常優(yōu)秀的人才無法吸引的狀況下，而非物流專業(yè)的教師比例過高，因此就要加強(qiáng)培養(yǎng)與調(diào)整本身的教師隊(duì)伍，積極引進(jìn)中端物流人才。

2.加大與企業(yè)和各大高校科研機(jī)構(gòu)合作。物流專業(yè)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，與社會(huì)的發(fā)展是緊密聯(lián)系的，尤其物流知識(shí)的飛速的發(fā)展，而我院的物流專業(yè)建設(shè)要跟上時(shí)代的步伐必然要跟個(gè)大企業(yè)、兄弟高校和科研機(jī)構(gòu)聯(lián)系，互相學(xué)習(xí)交流，這樣才能不斷地更新物流知識(shí)，至少在國內(nèi)物流知識(shí)不落后各大兄弟高校。

3.加大實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)投入。由于物流專業(yè)的實(shí)踐性決定了物流專業(yè)培養(yǎng)的人才要在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，但是由于學(xué)生眾多而企業(yè)提供的實(shí)習(xí)崗位少的情況下，必然只能選擇在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，因此實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)是發(fā)展物流專業(yè)的至關(guān)重要一環(huán)，但是又由于實(shí)驗(yàn)室的投入與建設(shè)是漫長(zhǎng)，不可一蹴而就，因此物流專業(yè)教師除了實(shí)驗(yàn)室，更應(yīng)該努力開拓實(shí)習(xí)基地。

4.聘請(qǐng)?jiān)诼毜奈锪鹘?jīng)理或總裁作為客座講師。由于課堂教學(xué)是理論性比較強(qiáng)的教學(xué)方法，與實(shí)際社會(huì)會(huì)產(chǎn)生一定程度的多節(jié)，因此要把物流專業(yè)發(fā)展成與時(shí)俱進(jìn)的專業(yè)就一定要聘請(qǐng)?jiān)谏鐣?huì)有豐富經(jīng)驗(yàn)的物流經(jīng)理在給師生進(jìn)行指導(dǎo)，把企業(yè)最實(shí)際的問題與教師探討，把企業(yè)最需要的技能教給學(xué)生，學(xué)生畢業(yè)后就可以直接在企業(yè)的簡(jiǎn)單培訓(xùn)后投入工作單位，而且是熟練的投入，不是簡(jiǎn)單的投入，因此這樣就可以實(shí)現(xiàn)三方面的共贏。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇四

房地產(chǎn)企業(yè)的物資采購包括咨詢服務(wù)采購、工程采購、設(shè)備采購、材料采購等，其中材料采購和工程采購是主要內(nèi)容。隨著住宅產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，現(xiàn)場(chǎng)施工逐步弱化，工廠生產(chǎn)逐漸強(qiáng)化，材料采購成了物資采購的主體。從房地產(chǎn)企業(yè)物資采購的現(xiàn)狀來看，還存在一些不足，嚴(yán)重影響了房地產(chǎn)企業(yè)管理的水平。

1.1物資采購成本較高。

在房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目的工程造價(jià)中，建安成本約占總成本的60%～70%，物資采購直接影響開發(fā)項(xiàng)目的建造成本。目前，大部分房地產(chǎn)企業(yè)在物資采購中存在成本較高的情況，一是采購權(quán)分散，采購計(jì)劃不完整，存在采購數(shù)量不成批量的現(xiàn)象，導(dǎo)致采購價(jià)格未達(dá)到最優(yōu);二是采購人員素質(zhì)不一，對(duì)采購計(jì)劃不能正確評(píng)估，存在人情采購、關(guān)系采購的問題，出現(xiàn)物資庫存積壓，增加了材料管理費(fèi)用;三是采購管理結(jié)構(gòu)不嚴(yán)謹(jǐn)，采購渠道單一，采購環(huán)節(jié)繁多，存在舍近求遠(yuǎn)的情況，加大了項(xiàng)目開發(fā)的總體成本。

1.2質(zhì)量控制難度較大。

房地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)同施工材料密切相關(guān)，物資采購質(zhì)量直接影響房地產(chǎn)工程質(zhì)量，進(jìn)而影響樓盤銷售和企業(yè)利潤(rùn)，所以物資采購質(zhì)量非常重要。在采購供應(yīng)中，有些企業(yè)對(duì)供應(yīng)商評(píng)估分析不足，導(dǎo)致部分采購物資不能完全達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和建筑標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量難以得到保障，因此，采購物資的驗(yàn)收檢查環(huán)節(jié)不可缺少。對(duì)采購物資的質(zhì)量控制不像對(duì)價(jià)格、交貨期要求那么簡(jiǎn)單，操作難度很大，采購部門不可能全部把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)表述在合同中，更多在事后進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，這無形中加大了物資采購質(zhì)量控制的難度。

1.3合作關(guān)系問題較多。

房地產(chǎn)企業(yè)同物資供應(yīng)商之間本應(yīng)是一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互共享信息，聯(lián)合生產(chǎn)和銷售，合作降低成本，共同提高競(jìng)爭(zhēng)力。但在現(xiàn)實(shí)中，房地產(chǎn)企業(yè)與物資供應(yīng)商很難發(fā)展成“榮辱與共、不可分割”的合作關(guān)系，二者往往是臨時(shí)性短期行為，合作關(guān)系并不緊密。同時(shí)在過程中經(jīng)常消耗較長(zhǎng)時(shí)間博弈各自利益和解決日常問題，對(duì)于長(zhǎng)期的有計(jì)劃的合作戰(zhàn)略決策所花費(fèi)的時(shí)間并不多，更多考慮眼前利益，這為物資采購管理帶來了更多問題，也為物資采購質(zhì)量控制埋下了一些隱患。

1.4成本管理意識(shí)較少。

在房地產(chǎn)企業(yè)中普遍缺少完善的成本管理制度體系，多數(shù)員工缺少成本管理意識(shí)，認(rèn)為成本管理是財(cái)務(wù)行為，缺乏全員參與的主動(dòng)性。這種粗放的管理機(jī)制直接導(dǎo)致房地產(chǎn)企業(yè)的管理水平不高，主要表現(xiàn)為:注重項(xiàng)目成本的絕對(duì)發(fā)生額度，忽略整個(gè)項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)營(yíng)的效率;注重項(xiàng)目建造成本控制，缺少項(xiàng)目各階段成本的管理;注重項(xiàng)目大額支出監(jiān)督，缺乏項(xiàng)目全面成本管理的意識(shí)。由于成本管理制度體系不完善，部分房地產(chǎn)企業(yè)員工存在出工不出力的現(xiàn)象，在實(shí)際操作中沒有有效執(zhí)行規(guī)章制度，以致物資采購質(zhì)量得不到保證。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇五

結(jié)合《物流管理碩士研究生培養(yǎng)問卷調(diào)查》結(jié)果，我們擬從課程設(shè)置、專業(yè)教材、師資力量、教學(xué)實(shí)踐四個(gè)方面討論一般院校物流碩士研究生的培養(yǎng)情況。

3·1課程設(shè)置。

我國物流管理專業(yè)碩士研究生的課程設(shè)置一般分為學(xué)位課和非學(xué)位課兩種，其中學(xué)位課包括公共課、基礎(chǔ)課和專業(yè)課，非學(xué)位課包括選修課和必修環(huán)節(jié)。各個(gè)學(xué)校的公共學(xué)位課基本相同，為第一外國語、自然辯證法、科學(xué)社會(huì)主義理論與實(shí)踐；非學(xué)位課里面的必修環(huán)節(jié)基本類似，是學(xué)術(shù)交流、文獻(xiàn)綜述與開題報(bào)告、實(shí)踐教育等。財(cái)經(jīng)類院校開設(shè)的物流管理專業(yè)課程包括：供應(yīng)鏈物流、供應(yīng)鏈管理、戰(zhàn)略管理、采購與供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)與物流等；理工類院校開設(shè)的物流管理專業(yè)課程主要包括：運(yùn)輸系統(tǒng)分析、運(yùn)輸管理與政策、交通運(yùn)輸與規(guī)劃、物流工程、物流技術(shù)等。調(diào)查問卷顯示：研究生基本肯定本專業(yè)的課程設(shè)置，但未達(dá)到令人滿意的效果；56％的'學(xué)生表示學(xué)習(xí)該課程對(duì)于以后的工作用處不大或者是完全沒有用處，44％的學(xué)生表示課程的學(xué)習(xí)對(duì)于以后從事物流行業(yè)有極大的幫助。

3·2專業(yè)教材。

物流管理是從管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一個(gè)相對(duì)較新的學(xué)科，兩百多所院校在近十年成功申辦物流管理專業(yè)后，急需大量的教材，造成教材的出版時(shí)間短、任務(wù)重，出現(xiàn)良莠不齊的現(xiàn)象。另外，各院校辦學(xué)特色和培養(yǎng)目標(biāo)的不同也使得教材難以普遍適用?，F(xiàn)在充斥市場(chǎng)的物流專業(yè)教材和輔助教材內(nèi)容多相似，引用的參考文獻(xiàn)多雷同，缺少具有真知灼見的專業(yè)教材。目前，碩士研究生所使用的物流類教材與本科生無明顯區(qū)別，專門針對(duì)碩士研究生所編寫的物流類教材很少。從問卷的調(diào)查結(jié)果看：僅有7％的學(xué)生認(rèn)為現(xiàn)在的教材很好，表示一般的占49％，表示沒用的占30％。說明現(xiàn)階段的教材質(zhì)量還不能達(dá)到令人滿意的程度。

3·3師資力量。

現(xiàn)階段我國的物流教師大部分是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、計(jì)算機(jī)、機(jī)械工程、交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)行而來。從而造成物流管理專業(yè)所開設(shè)的通用課程如經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì)、人力資源管理等師資充足，而物流管理專業(yè)的核心課程如供應(yīng)鏈物流、物流園區(qū)規(guī)劃、運(yùn)輸與配送、倉儲(chǔ)與終端管理、物流分析、戰(zhàn)略采購與供應(yīng)鏈管理、運(yùn)營(yíng)規(guī)劃與控制等的使用與開發(fā)等需要專業(yè)師資擔(dān)綱的課程教師稀少。問卷結(jié)果顯示：有59％的學(xué)生認(rèn)為教師的教學(xué)質(zhì)量一般，認(rèn)為不好的占28％，說明現(xiàn)在學(xué)生對(duì)于老師的教學(xué)方式和結(jié)果都不甚滿意。

3·4教學(xué)實(shí)踐。

現(xiàn)階段的物流教育比較注重理論知識(shí)的傳播，碩士研究生的教育亦是如此。我國一些院校中對(duì)物流管理專業(yè)碩士研究生的實(shí)踐要求，一般都是參加“三教（助學(xué)、助研、助教）”。從調(diào)查問卷中也可以說明這一點(diǎn)：52％的學(xué)生表示自己在社會(huì)實(shí)踐方面需要加強(qiáng)，而另有28％的學(xué)生表示自己動(dòng)手能力需要加強(qiáng)，在問到現(xiàn)階段北京某高校物流學(xué)院安排的實(shí)踐活動(dòng)能否滿足需求時(shí)，表示完全不能的學(xué)生占37％，另外有27％的學(xué)生表示少了點(diǎn)。

4思考與建議。

根據(jù)對(duì)物流管理專業(yè)碩士研究生的教育現(xiàn)狀研究，以及結(jié)合對(duì)某校問卷調(diào)查數(shù)據(jù)資料分析，我們認(rèn)為，目前在物流管理專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)上不同程度的存在著許多問題與課題需要解決、研究，但首先需要解決下述幾個(gè)問題：

重要內(nèi)容，與教學(xué)也是相輔相成的關(guān)系，物流管理專業(yè)教育者在教學(xué)與實(shí)踐過程中要與最新科研成果相結(jié)合，在課題研究中提高碩士研究生的科研水平和實(shí)際操作能力。

第二，物流管理專業(yè)課程體系設(shè)置向綜合化方向發(fā)展。目前我國高校物流管理專業(yè)課程的設(shè)置是按照學(xué)校特色，這種課程體系設(shè)置勢(shì)必使培養(yǎng)出來的學(xué)生知識(shí)面過窄，嚴(yán)重影響學(xué)生科研水平的提高。因此目前國內(nèi)各院校不僅要突出特色，還要加強(qiáng)基礎(chǔ)課程的配置，在“寬口徑、厚基礎(chǔ)”上下工夫，培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面廣的學(xué)生。

第三，提高物流管理專業(yè)核心課程師資水平。物流師資水平?jīng)Q定教學(xué)水平，特別是我國不少高校對(duì)研究生的培養(yǎng)實(shí)行導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，物流管理專業(yè)核心課程教師稀少直接影響到教育質(zhì)量。這一問題的解決有賴于在校教師接受專業(yè)培訓(xùn)和聘用國內(nèi)外物流專家和企業(yè)資深物流經(jīng)理為客座教授等辦法來實(shí)現(xiàn)。

第四，組織物流管理專業(yè)教材編寫。為了保證教學(xué)質(zhì)量，配備適用的教材也是非常必要的。因此，國家有關(guān)部門應(yīng)組織物流領(lǐng)域的專家學(xué)者編寫適合我國國情的優(yōu)秀教材，同時(shí)也可引進(jìn)國外優(yōu)秀的教材作為參考。另外，需要增加專門針對(duì)碩士研究生教材的編寫量，提高物流教育層次性。

第五，注重實(shí)踐與案例教學(xué)。物流是一門新學(xué)科，又是實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科。物流管理專業(yè)碩士研究生除了參加“三教（助學(xué)、助研、助教）”實(shí)踐外，還可以利用校內(nèi)外資源讓學(xué)生增加對(duì)物流設(shè)備設(shè)施、物流業(yè)務(wù)流程的感性認(rèn)識(shí)。一些有條件的院?？梢蚤_展案例教學(xué)，通過視頻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代化教學(xué)手段，加速物流知識(shí)的傳播和更新。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇六

煤礦企業(yè)的物資采購，是現(xiàn)代煤炭企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)的重要環(huán)節(jié)，隨著煤炭市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)于企業(yè)物資采購和物流管理的要求也逐漸提高。本文從煤炭企業(yè)的實(shí)際出發(fā)，詳細(xì)的闡述了物資采購管理的作用，并分析了煤炭企業(yè)物資供應(yīng)及采購管理的現(xiàn)狀，提出了規(guī)范煤礦物資采購和物流管理的對(duì)策。

加強(qiáng)煤礦企業(yè)的物資采購管理工作，提高企業(yè)內(nèi)部的物流水平，降低企業(yè)的物資采購成本，是企業(yè)煤炭企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的保障。從目前煤炭企業(yè)的發(fā)展來看，其企業(yè)內(nèi)部的物資采購成本在不斷的下降，尤其是其物資采購管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)――原材料采購。要提高企業(yè)的物資采購工作，不但要從物資計(jì)劃與管理、采購人員的文化理論和專業(yè)素質(zhì)，工作人員的道德修養(yǎng)，最重要的是要完善企業(yè)內(nèi)部的物流制度管理。煤炭企業(yè)要重視物資采購工作和物流工作的有機(jī)結(jié)合，利用企業(yè)的物流優(yōu)勢(shì)降低物資采購的成本，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

隨著新能源技術(shù)的崛起，再加上國家環(huán)保力度的加強(qiáng)，對(duì)煤炭行業(yè)的沖擊很大，很多煤炭企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益銳減，但是作為傳統(tǒng)的能源產(chǎn)業(yè)，其能源地位依然很重要，國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于煤炭的依賴度依然很大。對(duì)于煤炭行業(yè)，其物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)涉及面大，并且工作量較大，如何降低煤炭的成本是煤炭企業(yè)所要面臨的主要問題，而降低成本的關(guān)鍵是煤炭的物資采購管理工作。加強(qiáng)采購管理是企業(yè)降低成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是保證企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段。因此煤炭企業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵是加強(qiáng)物流采購管理，并提升企業(yè)內(nèi)部的物資流通管理。

當(dāng)前我國煤炭企業(yè)物資供應(yīng)和采購管理工作中存在著較多的問題，嚴(yán)重的影響了物資供應(yīng)采購的工作效率，增加了企業(yè)的成本，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)中存在的問題有：

1.物資供應(yīng)及采購管理人員的素質(zhì)有待提高。

目前，煤炭企業(yè)中普遍存在這工作人員的素質(zhì)和工作要求的不匹配，管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)低，管理水平有限，同時(shí)也存在著人員配備的不合理。在實(shí)際的工作中，對(duì)于基層的市場(chǎng)調(diào)查不足，采購數(shù)據(jù)不全面、不科學(xué)，從而造成采購物資供不應(yīng)求或者積壓現(xiàn)象，很難保證物資采購供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.對(duì)采購工作的監(jiān)督機(jī)制不健全。

我國煤炭企業(yè)的采購管理工作起步較晚，存在著相關(guān)法律法規(guī)的不健全，由于在物資供應(yīng)采購的實(shí)踐工作不足，監(jiān)督機(jī)制不完善，造成責(zé)任的落實(shí)不明確，缺乏可以操作的監(jiān)督機(jī)制，在工作中存在著較大的隨意性，造成管理工作的混亂。

3.物資供應(yīng)及采購管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理。

物資供應(yīng)采購工作涉及的部門較多，在實(shí)際工作中，很容易出現(xiàn)各部門之間的工作矛盾，由于各部門之間缺乏相應(yīng)的溝通和合作意識(shí)，造成在工作中出現(xiàn)推卸責(zé)任和扯皮現(xiàn)象。而部分采購監(jiān)督管理工作沒有遵照工作規(guī)范，尤其是下屬的單位，工作人員分散，編制不統(tǒng)一，對(duì)企業(yè)的管理工作升級(jí)革新帶來了很大的不便。

4.對(duì)供應(yīng)商的管理重視不夠。

煤炭企業(yè)由于其特殊性，其產(chǎn)品供應(yīng)商的選擇范圍有一定的局限性，造成很多產(chǎn)品供應(yīng)商沒能及時(shí)的和煤炭企業(yè)建立良好的合作關(guān)系。當(dāng)前我國的部分煤炭企業(yè)沒有充分評(píng)估供應(yīng)商的資質(zhì)和信譽(yù)，對(duì)于物質(zhì)的綜合考察不到位，只注重價(jià)格因素，造成企業(yè)的采購成本偏高、物質(zhì)質(zhì)量低，難以在競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)其企業(yè)硬實(shí)力，物資的采購和供應(yīng)管理工作已經(jīng)成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的瓶頸。

三、規(guī)范煤礦物資供應(yīng)及采購管理的對(duì)策。

1.加強(qiáng)物資采購人員的培訓(xùn)，提高其素質(zhì)。

提高煤炭企業(yè)物資采購、供應(yīng)的工作效率和經(jīng)濟(jì)性，首要的工作就是從工作人員入手，提高其工作能力和專業(yè)知識(shí)，建立一支適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的現(xiàn)代化管理隊(duì)伍。采購人員的素質(zhì)包括思想道德素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)素質(zhì)等等，同時(shí)還要轉(zhuǎn)變員工的采購理念，不能只局限在滿足工作任務(wù)的要求，要把企業(yè)的利益放在首要位置。另外，要加強(qiáng)企業(yè)的采購人員的培訓(xùn)工作，通過經(jīng)典企業(yè)的采購案例對(duì)工作人員進(jìn)行教育引導(dǎo)，提高其從業(yè)能力。

3.提升企業(yè)的效益，最關(guān)鍵的就是控制物資采購供應(yīng)的成本。首先，在企業(yè)物資采購和供應(yīng)中進(jìn)行比價(jià)采購，比較同等價(jià)格物資的質(zhì)量，同等質(zhì)量的物資比較價(jià)格的方式;再者嚴(yán)格控制價(jià)格，節(jié)省物資采購的開支，提高企業(yè)利潤(rùn);最后，對(duì)于所需物資進(jìn)行詳細(xì)地市場(chǎng)調(diào)查，制定合理的采購方案。

5.為企業(yè)創(chuàng)造良好的采購?fù)獠凯h(huán)境，對(duì)采購渠道進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)，形成多通道的采購管理方式，同時(shí)要凈化渠道;其次，在原有物資采購渠道的基礎(chǔ)上，開辟新的渠道，適當(dāng)?shù)母卢F(xiàn)有渠道，及時(shí)掌握物資采購渠道的最新消息;最后，要設(shè)置監(jiān)督部門，嚴(yán)格監(jiān)督物資采購過程，從采購計(jì)劃的制訂開始，到采購物資的使用結(jié)束，加強(qiáng)每一個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督工作。

6.完善采購管理制度，健全配套法規(guī)。

7.完善采購制度，健全配套的法規(guī)。制定管理制度，明確管理工作的相應(yīng)規(guī)章和目的，認(rèn)真落實(shí)工作要求和任務(wù)指標(biāo);各級(jí)政府部門要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，健全《采購法》的`管理制度，保證企業(yè)物資采購合法的進(jìn)行，提高管理工作效率，增強(qiáng)企業(yè)的品牌形象。

8.注重現(xiàn)代科技，完善供應(yīng)環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)在物資采購管理工作廣泛使用，計(jì)算機(jī)不但能夠處理相關(guān)的信息資訊，為管理者提供共享資源來了解市場(chǎng)的行情，而且把傳統(tǒng)的工作方式數(shù)字化，通過電腦來管理報(bào)表制作、庫存、出入庫、損耗等數(shù)據(jù)，也便于企業(yè)進(jìn)行查詢、整理、分析。

物流在物資供應(yīng)和采購環(huán)節(jié)中發(fā)揮著重要的作用，良好的物流系統(tǒng)能夠降低物資采購的成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力，因此，在加強(qiáng)企業(yè)物資采購的同時(shí)，也要重視企業(yè)的內(nèi)部物流系統(tǒng)管理工作。

1.優(yōu)化生產(chǎn)供應(yīng)物流。

通過專業(yè)化的管理，可以實(shí)現(xiàn)煤炭所需物資的集中采購，但是依然存在著采購分散、權(quán)限分散、物資供不應(yīng)求或者積壓的發(fā)生，其物流系統(tǒng)完全沒有達(dá)到現(xiàn)代化物流管理的要求，還需提升其現(xiàn)場(chǎng)管理方法和技術(shù)手段，因此建設(shè)現(xiàn)代化的物流建設(shè)，挖掘物流資源的能力，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

2.供應(yīng)和生產(chǎn)物流改革。

為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)物流的全面優(yōu)化，尤其是供應(yīng)和生產(chǎn)物流的改革，要重新布局經(jīng)營(yíng)管理體制，提高資金和資源的利用率，建立現(xiàn)代化的采購、倉儲(chǔ)與配送體系，為集團(tuán)各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位提供全面的供應(yīng)物流服務(wù)。各煤礦企業(yè)物資公司要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際進(jìn)行管理創(chuàng)新，構(gòu)建營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)渠道，追求市場(chǎng)占有率。

3.精細(xì)設(shè)計(jì)物流計(jì)劃。

在制定物流計(jì)劃時(shí)，要合理的實(shí)際物流計(jì)劃，要考慮到春運(yùn)和暑運(yùn)的高峰期影響，合理的調(diào)度社會(huì)物流資源，根據(jù)物流作業(yè)季節(jié)性的特征，改進(jìn)物流設(shè)備和設(shè)施，提升其運(yùn)輸和裝卸能力，提高物流效益。此外在可以吸納企業(yè)的資金，改造企業(yè)的物流體統(tǒng)。

4.發(fā)展綜合配送物流。

隨著鐵路交通設(shè)施的完善，要盡量選用物流成本較低的運(yùn)輸手段。另外，要增前企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，提升科學(xué)的運(yùn)行機(jī)制，在建立并完善功能齊全的配送體系。部分企業(yè)煤礦分布較為分散，配送體系可以解決其原材料與配件的需求，保證企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)能夠順利進(jìn)行。

五、總結(jié)。

總之，隨著煤礦企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，企業(yè)應(yīng)當(dāng)從自身的物資采購工作入手，加強(qiáng)物資采購管理工作，同時(shí)要加強(qiáng)企業(yè)物流系統(tǒng)的建立，配合物資供應(yīng)系統(tǒng)的工作，共同提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇七

在新時(shí)期，隨著國家供給改革的進(jìn)行，以及我國煤炭企業(yè)的固步自封，發(fā)展上逐漸的止步，致使目前我國的煤炭企業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了瓶頸，尤其是在物資采購和物流管理方面問題逐漸突顯。首先是物資采購及物流管理人員綜合素質(zhì)偏低，進(jìn)而管理水平也不高，從而管理工作難以落到實(shí)處滿足企業(yè)所需；其次是采購工作的監(jiān)管機(jī)制不完善，對(duì)于煤炭企業(yè)而言物質(zhì)管理起步較晚，因此目前在其監(jiān)管機(jī)制上處于不健全的狀況之下；再者是物資采購及物流管理的管理機(jī)構(gòu)不合理，設(shè)置的部門很多，但是存在著很多權(quán)益重疊的問題；最后是對(duì)于物質(zhì)供應(yīng)商的管理程度不足，沒有建立起一個(gè)良好地合作關(guān)系，致使采購的成本過高，難以在企業(yè)運(yùn)作中提高運(yùn)作經(jīng)濟(jì)性[2]。

首先需要強(qiáng)化對(duì)物資采購及物流管理人員的能力培養(yǎng)，讓物資管理人員能夠符合煤炭企業(yè)相關(guān)工作的實(shí)際所需，從而提升企業(yè)的運(yùn)行嚴(yán)謹(jǐn)性；其次需要有效的控制物資采購成本，降低成本是提升利益的主要措施，因此在采購上可以使用競(jìng)標(biāo)制，最大程度上降低成本；再者還需要強(qiáng)化物資采購渠道的管理力度，進(jìn)而為煤炭企業(yè)創(chuàng)建一個(gè)良好的外部采購環(huán)境，同時(shí)還需要注意開拓新的渠道，雞蛋不能放在一個(gè)籃子里，最大限度上降低采購風(fēng)險(xiǎn)；最后需要完善物資采購的相關(guān)制度，完善其配套的相關(guān)法規(guī)，制定出明確的相關(guān)制度，進(jìn)而要求員工在工作中嚴(yán)格按照規(guī)制進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)還需要對(duì)目前先進(jìn)的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)給以充分的重視，能夠在物質(zhì)供應(yīng)上實(shí)現(xiàn)信息化的建設(shè)，進(jìn)而提升物資供應(yīng)環(huán)節(jié)的工作效率和質(zhì)量[3]。

首先需要對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)物流給以優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)集中式的采購，進(jìn)而一次性的物流，提升企業(yè)物流運(yùn)作的效率；其次要進(jìn)行生產(chǎn)和供應(yīng)物流的合理改革，對(duì)現(xiàn)有的企業(yè)物流體制給以重置，提升企業(yè)已有資源和資金的利用率，并且建立現(xiàn)代化的儲(chǔ)存配送的體系；再者需要精細(xì)化的物流計(jì)劃，在物流技術(shù)編制時(shí)需要充分的考慮實(shí)際情況，如春運(yùn)、節(jié)假日等情況都要考慮其中，并且對(duì)現(xiàn)有的物流設(shè)施和設(shè)備給以性能上的提升，使其裝卸和運(yùn)輸?shù)哪芰τ幸粋€(gè)階段性的提高，從而提升單位物流的進(jìn)行效益；最后要發(fā)展綜合性的配送物流，隨著國家鐵路線路的不斷增加，應(yīng)該在物流選擇上更多的選擇低成本的運(yùn)輸方式，此外還要應(yīng)用科學(xué)技術(shù)建立功能完善的物流體系，保障煤炭企業(yè)的物流作業(yè)順利運(yùn)行。

5結(jié)束語。

綜上所述，煤礦企業(yè)物資采購質(zhì)量管理和物流管理工作是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，同時(shí)又是對(duì)企業(yè)發(fā)展十分重要的一份工作，需要在企業(yè)的日常生產(chǎn)中做好該方面的工作，才能保障企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。但是現(xiàn)階段的礦企業(yè)物資采購及物流管理方面存在著物資采購及物流管理人員綜合素質(zhì)偏低、對(duì)于采購工作的監(jiān)管機(jī)制不完善、物資采購及物流管理的管理機(jī)構(gòu)不合理以及對(duì)于物質(zhì)供應(yīng)商的管理程度不足等問題，嚴(yán)重影響著煤礦企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，在其物資采購上需要采取強(qiáng)化物資采購及物流管理人員的能力培養(yǎng)、有效控制物資采購成本、強(qiáng)化物資采購渠道的管理力度、完善物資采購的相關(guān)制度等措施，在物流管理方面需要采用對(duì)生產(chǎn)物流給以優(yōu)化、進(jìn)行生產(chǎn)和供應(yīng)物流的合理改革、精細(xì)化物流計(jì)劃、發(fā)展綜合性的配送物流等措施來實(shí)現(xiàn)煤礦企業(yè)物資采購及物流管理質(zhì)量的提升，值得在實(shí)際運(yùn)作中充分合理的使用。

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淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇八

如今不斷發(fā)展的電子商務(wù)事業(yè)讓我們看到了新世界的曙光，而其中非常重要的一點(diǎn)就是得益于經(jīng)濟(jì)全球化的作用和效益，對(duì)于物流的需求人們?nèi)找娴脑龆?，電子商?wù)物流具備很大的發(fā)展前景。其作為一種新興的貿(mào)易形勢(shì)具有一定的國際性，所以在改變傳統(tǒng)物流也的同時(shí)也需要物流行業(yè)各方面的不斷提升，所以本文淺析我國跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運(yùn)作模式。

2、對(duì)于跨境電子商務(wù)物流基本情況介紹。

作為一種新型的交易方式，跨境電子商務(wù)是能夠利用互聯(lián)網(wǎng)和客戶終端實(shí)現(xiàn)商品交易的一種方式，而獲得最終商品的方式則是國際物流。較短的周期、較少的環(huán)節(jié)以及較低的門檻是如今這種交易方式的一種特點(diǎn)，而這樣的交易方式在我國的發(fā)展也相當(dāng)快速，作為一種巨大的市場(chǎng)快速的占據(jù)了我國的物流行業(yè)，面對(duì)如今的跨境電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀和一種最好模式的探索，也毫無疑問成為一個(gè)相當(dāng)重要的問題。

3、我國跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀分析。

3.1支持政策的相對(duì)缺陷。

如今我國的跨境電子商務(wù)是發(fā)展的非?？焖?，這是我們有目共賞的一個(gè)方面，雖然這僅僅是處于一個(gè)剛剛起步的狀態(tài)，如今的阿里巴巴我們就能夠看到巨大的發(fā)展層面。而工商部也是為了能夠支持我國跨境電子商務(wù)的發(fā)展積極出臺(tái)了相應(yīng)的政策措施。就比如說二零一三年的《關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策意見的通知?！范@個(gè)政策對(duì)于出口的局限性有很的突破，并且對(duì)于跨境電子商務(wù)在各方面遇到的問題都提供了有效的解決措施。

不僅在方面是這樣，對(duì)于行業(yè)規(guī)范準(zhǔn)則的建設(shè)也是我國在著手做的一個(gè)內(nèi)容，并且在外匯管理和稅務(wù)管理方面有少數(shù)地區(qū)得到了實(shí)現(xiàn)，還有標(biāo)準(zhǔn)化信息流通的物流行業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)，這些都作為一種強(qiáng)大的動(dòng)力推動(dòng)著我國跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展，對(duì)于跨境電子商務(wù)物流的重視程度，需要國家有所重視，不斷支持政策的出臺(tái)才能真正保證其長(zhǎng)足的發(fā)展。

3.2基礎(chǔ)設(shè)施的相對(duì)缺乏。

發(fā)展時(shí)間周期較短是我國物流行行業(yè)存在的一個(gè)狀態(tài)，并且很多方面不完善的情況適時(shí)出現(xiàn)，比如運(yùn)輸方式和配套措施的問題，而考慮報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)和核稅的問題是跨境電子商務(wù)物流需要考慮的問題，還有對(duì)物流速度、運(yùn)輸質(zhì)量的要求也是客戶需要滿足的內(nèi)容，這樣對(duì)成本就要大量的降低，而速度卻卻要得到廣袤的提升，不過如今的物流車幾乎還無法達(dá)到這樣形式，所以說這樣不太容易促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。

3.3對(duì)于跨境電子商務(wù)物流需求供需不足。

我們看相關(guān)數(shù)據(jù)可以知道，在的時(shí)候我國跨境的電子商務(wù)交易額就已經(jīng)達(dá)到餓了3.1完億元，而突破6.5億萬元也就是今年的事情，這種每年提升百分之三十的增長(zhǎng)度是非常可觀的一種情況，這充分體現(xiàn)了我國跨境電子物流的需求度仍然在不斷地提升。

另一個(gè)方面我們卻能夠明顯的看到如今物流行業(yè)的發(fā)展速度很難與物流的需求進(jìn)行匹配，雖然我國開展了多項(xiàng)比如郵政、順豐的國際快遞業(yè)務(wù)，不過很多情況的快遞業(yè)務(wù)的完成仍然是通過國際快遞的公司，所以經(jīng)常出現(xiàn)的情況有快件積壓和爆倉，這樣就很大程度上阻礙的跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

4、淺析我國跨境電子商務(wù)的運(yùn)作模式。

單一模式、兩段中轉(zhuǎn)模式還有兩段收件模式是如今我國跨境電子商務(wù)只要進(jìn)行的運(yùn)作模式。有海外供應(yīng)商運(yùn)用本國物流并且通過單間包裹的形式能夠?yàn)橄M(fèi)者提供門到門的物流服務(wù)是單一模式，這種模式由國際快遞企業(yè)處理是主要特點(diǎn)，也是因?yàn)榘鼏我?，所以速度比較快，較高的費(fèi)用也是其中的問題。

而采用電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)用本國物流，并且整批運(yùn)輸，從此將商品運(yùn)送回過的方式是兩中轉(zhuǎn)模式。這種模式采用的主要是拆封包裹的形式，而配送給指定國家收件地則是使用國家快遞公司，因?yàn)闀?huì)被分成一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)和兩段運(yùn)輸路程所以稱這種運(yùn)作模式為“兩段中轉(zhuǎn)”模式，但是運(yùn)輸方案比較復(fù)雜，不過價(jià)格低廉。

而由電子商務(wù)企業(yè)在外面通過海外供應(yīng)商國家的物流中心進(jìn)行統(tǒng)一的管理，從而能夠知道出中心出貨的方式，并且按照收件地的整合于供應(yīng)商物流中心，然后將能通過整批運(yùn)輸?shù)姆绞绞占街袊?，而送到指定收件地的方式是通過首先過物流單件的形式，這種是兩段收件模式。這種模式的較大優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在運(yùn)輸成本上，不過效率在每個(gè)國家體現(xiàn)的方式不一樣，所以還是在一定程度上影響其運(yùn)輸速度。

5、如今如今跨境電子商務(wù)物流提出的幾點(diǎn)建議。

較快的發(fā)展速度和較短的時(shí)間周期是我國跨境電子商務(wù)物流的一個(gè)發(fā)展特色，而對(duì)于現(xiàn)階段的情況和水平，法律政策和相關(guān)規(guī)范還是不能滿足其的，所以說如今迫在眉睫并且當(dāng)務(wù)之急的一個(gè)東西就是加強(qiáng)對(duì)我國電子商務(wù)物流的一個(gè)政策上的支持，并且通過這種方式能夠切實(shí)有效的制定出一個(gè)保證的發(fā)展政策，最后能夠最長(zhǎng)遠(yuǎn)的促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。

如今的很多電子商務(wù)企業(yè)為了保證的物流的質(zhì)量已經(jīng)開始建設(shè)自營(yíng)式的物流，這種物流對(duì)于提升企業(yè)的物流成本的方面上有很顯著的多占用，但是對(duì)于企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)卻無法有很好的保證。所以個(gè)人建議是，加強(qiáng)聯(lián)合是在各個(gè)跨境電子商務(wù)企業(yè)中要注意的地方，通過此能夠把電子商務(wù)企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟建立起來，并且建立倉儲(chǔ)中心于本國內(nèi)，聯(lián)盟內(nèi)的成員更是可以先在本國的存儲(chǔ)中心運(yùn)送到到商品，而后指定的配送經(jīng)由物流中心之后，最后通過指令發(fā)貨把商品運(yùn)輸?shù)胶Ｍ赓I家的指定地址手中。

其實(shí)現(xiàn)在有些企業(yè)的規(guī)模已經(jīng)做的比較大，所以他們對(duì)于物流的成本不需要花費(fèi)精力考慮，而他們更為關(guān)注的東西是電子商務(wù)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，這樣的話采用的方式就可以是通過海外倉儲(chǔ)的方式，自營(yíng)是一個(gè)方面，外包也是可以考慮的個(gè)方面，這樣客戶的滿意度能夠得到提高，市場(chǎng)響應(yīng)的速度也能夠得到提高，庫存就也就會(huì)有所降低，本企業(yè)就能夠得到長(zhǎng)足而快速的發(fā)展。

小結(jié)。

對(duì)于我國跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運(yùn)作模式，我們都能夠在其中看到跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的速度之迅猛，但是在其中不乏有一些問題的出現(xiàn)。就如今這個(gè)階段而言，我們能夠看到比較明顯的問題是相對(duì)低廉的整體物流效率、較高的成本、相對(duì)缺乏的政策支持以及不完善的基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)由此說，物流企業(yè)的不斷探索和現(xiàn)有物流運(yùn)作模式的探索還是一個(gè)很重要的方面，以及國家的支持是需要積極爭(zhēng)取的，這樣電子商務(wù)企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟才能夠建立起來，海外倉儲(chǔ)的方式也就能夠試下，物流服務(wù)也就會(huì)變得更加出色。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇九

顧名思義就是貨物的流動(dòng)。運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)，物流的目的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在保證貨物質(zhì)量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運(yùn)輸在運(yùn)輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運(yùn)等等，各種運(yùn)輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對(duì)不一樣的情況和要求選擇合理的運(yùn)輸方式是完成國際物流工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。

1鐵路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用。

1．1鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

鐵路運(yùn)輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運(yùn)貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的是距離較長(zhǎng)、批量較大的貨物的運(yùn)輸，其中包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運(yùn)輸工具。

1．2鐵路運(yùn)輸?shù)睦住?/p>

1．2．1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)在于其運(yùn)輸量大，由于運(yùn)輸量的增大使得其運(yùn)輸成本相較于其他運(yùn)輸方式而言成本更低，鐵路運(yùn)輸一般對(duì)于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，鐵路的鋪設(shè)等都具有確定性，貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)以及鐵路之間的銜接性也有很大的準(zhǔn)確性，安全系數(shù)大，風(fēng)險(xiǎn)比其他的運(yùn)輸方式小。

1．2．2鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。

鐵路運(yùn)輸由于自身選擇路段的確定性，也相應(yīng)的減少了運(yùn)輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響很大，同時(shí)，在鐵路運(yùn)輸開始前對(duì)于相應(yīng)運(yùn)輸路段，運(yùn)輸貨物等各方面的準(zhǔn)備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?，發(fā)車的效率比較低，由于鐵路運(yùn)輸途徑多站，經(jīng)過每個(gè)站臺(tái)都需要重新的編組，所以運(yùn)輸速度變得相對(duì)較慢，周期也比較長(zhǎng)(除專列之外)。

1．3鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。

針對(duì)不同的要求需要不同的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用十分廣泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項(xiàng)目中，采用的是國際聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，以kc31為例，始發(fā)站在中國廊坊在運(yùn)輸過程中經(jīng)過不同的國家，經(jīng)過大大小小的車站，經(jīng)過多次編組，最后到達(dá)終點(diǎn)站恩巴;不僅僅是在國際運(yùn)輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

2道路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用。

2．1道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

道路運(yùn)輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，運(yùn)輸數(shù)量相對(duì)較小，運(yùn)輸距離相對(duì)較短，但是靈活度相對(duì)于鐵路而言更加靈活，可以抵達(dá)鐵路、水路所無法觸及的地方。

2．2道路運(yùn)輸?shù)睦住?/p>

2．2．1道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

道路運(yùn)輸?shù)姆绞?，主要依賴于道路和車輛，靈活性較高，只要有路就可以抵達(dá)大部分的地方，這是其他運(yùn)輸方式無法比擬的地方所在。道路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的直接運(yùn)輸，中間不需要像鐵路運(yùn)輸一樣經(jīng)過大小站臺(tái)和多次編組，不需要轉(zhuǎn)運(yùn)。

2．2．2道路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。

道路運(yùn)輸主要依靠車輛運(yùn)輸，由于自身的局限性，其載貨量相對(duì)較小，受天氣路況的影響相對(duì)較大，由于運(yùn)輸數(shù)量小，運(yùn)輸?shù)某杀疽蚕鄳?yīng)的提高，不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸。對(duì)于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過多個(gè)城市時(shí)需要辦理通行證。

2．3道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。

就公司老撾、緬甸的項(xiàng)目而言，目前公路運(yùn)輸確實(shí)是主要的運(yùn)輸方式。國內(nèi)物流公司將老撾和緬甸項(xiàng)目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運(yùn)代理辦理好國內(nèi)出關(guān)和境外進(jìn)關(guān)手續(xù)后，通過道路運(yùn)輸將項(xiàng)目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過道路順利運(yùn)到目的地。

2．4道路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)。

道路運(yùn)輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對(duì)比較小，但是在實(shí)際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護(hù)路段的平整度，很多地方都會(huì)設(shè)置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費(fèi)，這些都是需要考慮的因素，還因所運(yùn)輸?shù)奈锲凡煌瑢?duì)于車輛的折損程度也不盡相同，這些都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。

3水路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用。

3．1水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

水路運(yùn)輸主要是以船舶、貨輪等運(yùn)輸工具在海洋、河流、大江等載運(yùn)貨物的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運(yùn)輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運(yùn)輸數(shù)萬噸以上的貨物。

3．2水路運(yùn)輸?shù)睦住?/p>

3．2．1水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

水路運(yùn)輸對(duì)比于其他運(yùn)輸方式而言，最大的運(yùn)輸方式在于運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本上，由于水路運(yùn)輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對(duì)較低，另外，在運(yùn)輸過程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬噸以上，運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本都處于優(yōu)越地位。

3．2．2水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。

水路運(yùn)輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實(shí)減少了前期的成本投入，但也恰恰是因?yàn)檫@些原因，水路運(yùn)輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿?。水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于運(yùn)輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進(jìn)行貨物輸送等弊端的影響。

3．3水路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。

在實(shí)際的應(yīng)用中，水路運(yùn)輸主要分為集裝箱運(yùn)輸和散雜貨船運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。使用集裝箱運(yùn)輸，可以直接從倉庫發(fā)貨，運(yùn)到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運(yùn)輸主要應(yīng)用大型的設(shè)備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運(yùn)輸。承運(yùn)超大件的設(shè)備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運(yùn)輸方式所運(yùn)輸?shù)呢浳锊皇芡庑?、重量的影響，可以選擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運(yùn)。

3．4水路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)。

在水路運(yùn)輸?shù)倪^程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會(huì)使得所運(yùn)輸?shù)奈锲肥艹?，因此，在運(yùn)輸開始之前就應(yīng)當(dāng)選擇合適的運(yùn)輸方式，對(duì)于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。

4航空運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用。

4．1航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

航空運(yùn)輸是以飛機(jī)為主體的載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。如果采用直升機(jī)直達(dá)的運(yùn)輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機(jī)運(yùn)輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。

4．2航空運(yùn)輸?shù)睦住?/p>

4．2．1航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

飛機(jī)在日常生活中是速度相對(duì)較快的運(yùn)輸工具之一，利用飛機(jī)為載體進(jìn)行的貨物運(yùn)輸可以提高貨物的運(yùn)輸速度，降低貨物運(yùn)輸所需要的時(shí)間，保證貨物的質(zhì)量，降低貨物的損失。

4．2．2航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。

在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運(yùn)輸這一運(yùn)輸方式。飛機(jī)運(yùn)輸貨物量比較小，并且運(yùn)輸成本也比較高。此外，航空運(yùn)輸對(duì)安全性的要求也比較高，對(duì)于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險(xiǎn)的物品都是不允許托運(yùn)的，所受到的限制比較多。

4．3航空運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是周期性短、時(shí)間快，對(duì)于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運(yùn)輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價(jià)格高這樣的器材，或者是藥物的運(yùn)輸，使用航空運(yùn)輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。

5多式聯(lián)運(yùn)及其特點(diǎn)與應(yīng)用。

5．1多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)。

多式聯(lián)運(yùn)是指相關(guān)負(fù)責(zé)人把貨物從指定的接貨地點(diǎn)發(fā)往指定的收貨地點(diǎn)的運(yùn)輸過程，采用鐵路、道路等多種運(yùn)輸方式相互配合的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)是一種較高級(jí)的、優(yōu)化的運(yùn)輸方式，可以極大的提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。由負(fù)責(zé)人和托運(yùn)人簽訂合同，實(shí)行一站式服務(wù)，全程負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸。

5．2多式聯(lián)運(yùn)的利弊。

5．2．1多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)。

多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)氖芴鞖庥绊懶。m合長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸;道路運(yùn)輸?shù)撵`活度高，可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的運(yùn)輸方式;水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量大，成本低;航空運(yùn)輸周期性短，可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。

5．2．2多式聯(lián)運(yùn)的缺點(diǎn)。

多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于各種運(yùn)輸方式選擇的復(fù)雜性，需要相關(guān)工作人員做好充分的前期工作，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的銜接，保證運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

5．3多式聯(lián)用的應(yīng)用。

多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)得到國際的認(rèn)可，并且在國際上也開始投入實(shí)施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項(xiàng)目，其中發(fā)電設(shè)備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式就可以保證貨物在最短時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的抵達(dá)指定地點(diǎn)。

5．4多式聯(lián)運(yùn)的注意事項(xiàng)。

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)指定的地點(diǎn)。這就需要相關(guān)的工作人員具有很好的協(xié)調(diào)能力，確保各個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。

6結(jié)語。

綜上所述，要做好國際物流管理與多種運(yùn)輸方式的選擇和應(yīng)用工作，就需要工作人員做好前期準(zhǔn)備工作、運(yùn)輸優(yōu)化方案和應(yīng)急預(yù)險(xiǎn)工作。應(yīng)當(dāng)全面考慮貨物類別、時(shí)間、地點(diǎn)等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運(yùn)輸方式。

［參考文獻(xiàn)］。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇十

內(nèi)容摘要：本文在分析零售企業(yè)與物流績(jī)效管理關(guān)系基礎(chǔ)上，提出了零售企業(yè)明確管理戰(zhàn)略、強(qiáng)化績(jī)效評(píng)價(jià)、構(gòu)建管理體系以及有效運(yùn)用改進(jìn)方法等四個(gè)改進(jìn)物流績(jī)效的基本策略。

關(guān)鍵詞：零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)改進(jìn)策略。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，零售企業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來越取決于現(xiàn)代物流提供的速度、成本、服務(wù)以及效率。零售企業(yè)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)就需要運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，依靠物流過程的控制、物流技術(shù)設(shè)施設(shè)備的發(fā)展、物流信息的合理應(yīng)用并通過不斷改進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源整合過程的物流績(jī)效管理，才能提高運(yùn)行效率，獲取更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造更好的企業(yè)價(jià)值。

零售企業(yè)改進(jìn)物流績(jī)效，就是在滿足顧客服務(wù)要求條件下，在零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作全過程中對(duì)物流績(jī)效的產(chǎn)生、形成進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。主要有四個(gè)基本策略：

一、建立零售企業(yè)物流績(jī)效發(fā)展戰(zhàn)略。

1零售企業(yè)物流績(jī)效發(fā)展戰(zhàn)略要素分析。

運(yùn)用美國學(xué)者邁克爾波特提出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)要素劃分方法，影響零售企業(yè)物流績(jī)效的戰(zhàn)略要素主要就是物流資源、物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、物流市場(chǎng)需求、政府政策四個(gè)方面，并由此構(gòu)建了基本的共同影響框架。物流市場(chǎng)需求包含需求量、需求結(jié)構(gòu)與需求變化趨勢(shì)所產(chǎn)生的導(dǎo)向信息，物流資源包含物流設(shè)施設(shè)備、物流人才、物流服務(wù)管理所決定的運(yùn)作能力，物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)包括了競(jìng)爭(zhēng)程度、發(fā)展能力以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持的基礎(chǔ)條件，政府政策包括了相關(guān)法規(guī)、宏觀管理體制與調(diào)控能力的制導(dǎo)作用，四者相互影響與相互作用，共同構(gòu)成了影響零售企業(yè)物流績(jī)效發(fā)展的戰(zhàn)略要素。

對(duì)零售企業(yè)物流績(jī)效戰(zhàn)略要素進(jìn)行的價(jià)值分析，就是價(jià)值分類、競(jìng)爭(zhēng)權(quán)衡、確定優(yōu)勢(shì)資源、共享優(yōu)勢(shì)資源、創(chuàng)造更大的物流績(jī)效。可以通過價(jià)值、吸引力、持久力的分析來完成物流績(jī)效發(fā)展戰(zhàn)略要素的系統(tǒng)分析。價(jià)值分析就是分析企業(yè)物流資源與物流需求匹配的程度和形成的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；吸引力分析就是分析促進(jìn)企業(yè)物流發(fā)展的企業(yè)資源力量，包括資源的獨(dú)特性、傳遞方式和轉(zhuǎn)移效用；持久力分析就是分析政府的政策環(huán)境與企業(yè)優(yōu)勢(shì)資源積蓄和提高的速度、等級(jí)，以及資源可持續(xù)發(fā)展的能力。

2發(fā)展戰(zhàn)略模式及其實(shí)現(xiàn)途徑。

零售企業(yè)物流績(jī)效發(fā)展戰(zhàn)略模式主要表現(xiàn)為合理化戰(zhàn)略模式與創(chuàng)新戰(zhàn)略模式。物流績(jī)效合理化戰(zhàn)略就是將合理化思想與操作方式貫穿在改進(jìn)物流績(jī)效的全部過程。零售企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)是由多個(gè)環(huán)節(jié)組成的，需要對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、調(diào)整、改進(jìn)與優(yōu)化，通過提升物流服務(wù)能力，科學(xué)地解析物流成本構(gòu)成情況，有針對(duì)性地采取管理手段，有效地降低物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流績(jī)效的合理化。零售企業(yè)物流績(jī)效管理的創(chuàng)新戰(zhàn)略就是通過創(chuàng)新物流管理的制度、方式和方法，改變企業(yè)原有物流服務(wù)構(gòu)成，不斷提升物流服務(wù)能力，以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)創(chuàng)造更多的物流價(jià)值。

為此，零售企業(yè)必須緊緊圍繞發(fā)展戰(zhàn)略需要，通過戰(zhàn)略、任務(wù)和決策轉(zhuǎn)化為具體的、系統(tǒng)的、可操作的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而形成集評(píng)價(jià)和激勵(lì)，傳播和溝通、團(tuán)結(jié)和學(xué)習(xí)的多功能的戰(zhàn)略管理系統(tǒng)；必須進(jìn)一步分析和評(píng)估企業(yè)資源素質(zhì)與能力，科學(xué)確定企業(yè)物流戰(zhàn)略，實(shí)施戰(zhàn)略管理，確保物流績(jī)效管理產(chǎn)生戰(zhàn)略價(jià)值。

零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)就是以有效滿足競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展的物流需求為目的，通過客觀定量標(biāo)準(zhǔn)與主觀效用行為測(cè)定物流績(jī)效的活動(dòng)過程。具體地說，零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)物流價(jià)值的事前計(jì)劃與控制以及事后的分析與評(píng)估，以衡量企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)和活動(dòng)過程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術(shù)和方法。依托現(xiàn)代信息技術(shù)和分析工具，零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)成為一個(gè)不斷分析、控制和修正的動(dòng)態(tài)過程。

零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈體系中多個(gè)群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼顧。為了建立起零售企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作體系和各環(huán)節(jié)各部門和各個(gè)員工的激勵(lì)機(jī)制，并建立起供應(yīng)鏈體系中企業(yè)與供應(yīng)商顧客等外部利益群體的利益分享機(jī)制，需要對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行多角度評(píng)價(jià)的平衡和有機(jī)協(xié)調(diào)。主要包括：外部評(píng)價(jià)指標(biāo)（品牌形象、顧客態(tài)度、股東收益等）和內(nèi)部評(píng)價(jià)指標(biāo)（內(nèi)部組織效率、物流運(yùn)營(yíng)、技術(shù)、創(chuàng)新與成長(zhǎng)等）之間的平衡；成果評(píng)價(jià)指標(biāo)（市場(chǎng)占有率、利潤(rùn)、物統(tǒng)費(fèi)用、物流設(shè)備利用率等）與行為評(píng)價(jià)指標(biāo)（物流功能組合、物流控制、物流設(shè)備狀況、員工、物流流程、物流服務(wù)等）之間的平衡；客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)（響應(yīng)速度、準(zhǔn)時(shí)率、準(zhǔn)確率、配送頻率、差錯(cuò)率等）與主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)（顧客滿意度、員工忠誠度等）之間的平衡；直接評(píng)價(jià)指標(biāo)（直接衡量物流活動(dòng)成本與收益的指標(biāo)）與間接評(píng)價(jià)指標(biāo)（物流活動(dòng)提升競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力的指標(biāo)）之間的平衡；長(zhǎng)期評(píng)價(jià)指標(biāo)與短期評(píng)價(jià)指標(biāo)的平衡；有形資產(chǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)與無形資產(chǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的平衡。

面向未來的競(jìng)爭(zhēng)，零售企業(yè)的績(jī)效更多地在于所選擇的供應(yīng)商績(jī)效、所選擇的目標(biāo)市場(chǎng)顧客績(jī)效等構(gòu)成供應(yīng)鏈系統(tǒng)的共同績(jī)效。零售企業(yè)必須從著重內(nèi)部控制轉(zhuǎn)為內(nèi)外協(xié)調(diào)并重，就需要沿著供應(yīng)鏈系統(tǒng)對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行延伸的協(xié)調(diào)和控制。零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種日益豐富，博弈下的供應(yīng)鏈系統(tǒng)日益復(fù)雜，對(duì)物流績(jī)效實(shí)現(xiàn)全面評(píng)價(jià)涉及更多的因素和數(shù)據(jù)處理，需要更大的成本投入、更長(zhǎng)的分析時(shí)間和增加了出錯(cuò)的可能，很難滿足零售企業(yè)適應(yīng)瞬息萬變的市場(chǎng)需求、持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的要求。零售企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流績(jī)效實(shí)施動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)，可以充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)將優(yōu)選的動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)的關(guān)鍵性指標(biāo)（kpi指標(biāo)）編制成系統(tǒng)軟件，在零售企業(yè)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)上根據(jù)需要采集數(shù)據(jù)并分析和提供測(cè)評(píng)結(jié)果，為供應(yīng)鏈博弈決策提供輔助支持并保證時(shí)效性與準(zhǔn)確性。

要建立零售企業(yè)物流績(jī)效管理體系，除了要有管理職責(zé)、人員與物質(zhì)資源、績(jī)效體系結(jié)構(gòu)等要素之外，還必須要有符合零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)的物流運(yùn)作要素。包括：物流需要的調(diào)研與評(píng)定，物流服務(wù)設(shè)計(jì)，物流服務(wù)提供過程和物流績(jī)效管理的分析與改進(jìn)。

物流需要的調(diào)研與評(píng)定是企業(yè)物流活動(dòng)過程的首要內(nèi)容，要運(yùn)用各種有效方式了解物流需要，依據(jù)調(diào)研結(jié)果和企業(yè)實(shí)際物流服務(wù)條件，確定新的物流服務(wù)項(xiàng)目，編制物流服務(wù)大綱，以作為物流服務(wù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。物流服務(wù)設(shè)計(jì)是把物流服務(wù)大綱中的內(nèi)容與要求策劃設(shè)計(jì)為物流服務(wù)規(guī)范、物流服務(wù)提供規(guī)范和物流績(jī)效控制規(guī)范，確定開展預(yù)定物流服務(wù)項(xiàng)目的時(shí)間計(jì)劃表，確保一切必要的資源、設(shè)施和技術(shù)支持，并對(duì)物流服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行適當(dāng)?shù)?、切合?shí)際的宣傳。

物流服務(wù)規(guī)范規(guī)定了物流服務(wù)的特性、內(nèi)容、要求及驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)；物流服務(wù)提供規(guī)范規(guī)定了提供物流服務(wù)的方法和手段；績(jī)效控制規(guī)范應(yīng)有效地控制每一物流服務(wù)過程績(jī)效，以確保物流服務(wù)始終滿足有關(guān)規(guī)范要求和顧客需要，既可以此制定物流績(jī)效管理控制規(guī)范，也可納入企業(yè)整體服務(wù)規(guī)范和管理規(guī)范之中。

物流服務(wù)組織應(yīng)采取行政、經(jīng)濟(jì)、教育等各種手段確保物流服務(wù)規(guī)范的實(shí)施，不斷地對(duì)物流服務(wù)過程績(jī)效進(jìn)行評(píng)定和記錄，識(shí)別和糾正不規(guī)范物流服務(wù)，把影響物流服務(wù)過程績(jī)效的各方面因素，如人的技能、設(shè)施的完好與安全等置于受控狀態(tài)。還應(yīng)十分重視顧客對(duì)物流績(jī)效的投訴和評(píng)價(jià)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)無缺陷物流服務(wù)。

零售企業(yè)應(yīng)定期或不定期地對(duì)物流績(jī)效管理進(jìn)行分析，為此要建立一個(gè)物流績(jī)效管理信息反饋管理系統(tǒng)，既要進(jìn)行定性分析，更要進(jìn)行定量數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計(jì)分析，以尋求績(jī)效改進(jìn)機(jī)會(huì)，進(jìn)行績(jī)效改進(jìn)，提高物流績(jī)效管理水平。

二、有效運(yùn)用物流績(jī)效改進(jìn)方法。

零售企業(yè)物流績(jī)效改進(jìn)就是指為向零售企業(yè)物流及其顧客提供增值效益，在整個(gè)零售企業(yè)范圍內(nèi)所采取的提高物流績(jī)效活動(dòng)過程的效果與效率的所有措施?？?jī)效改進(jìn)是一種以追求更高的過程效果和效率為目標(biāo)的持續(xù)活動(dòng)。既為零售企業(yè)物流創(chuàng)造績(jī)效改進(jìn)的環(huán)境，持續(xù)地改進(jìn)企業(yè)物流運(yùn)作過程；又為零售企業(yè)物流績(jī)效改進(jìn)創(chuàng)造必需的價(jià)值觀和文化基礎(chǔ)，重視滿足企業(yè)內(nèi)部和外部顧客的需要，使績(jī)效改進(jìn)貫穿于從供方到顧客的整個(gè)供應(yīng)鏈。

一般來說，零售企業(yè)物流活動(dòng)就是為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的服務(wù)性活動(dòng)，不同的企業(yè)物流服務(wù)功能的構(gòu)成和重要性不同，其績(jī)效都會(huì)影響顧客感覺中的整體物流績(jī)效和顧客的滿意程度。零售企業(yè)強(qiáng)化物流績(jī)效管理，就必須樹立整體績(jī)效管理思想，必須深入了解物流服務(wù)全過程，并根據(jù)顧客需求，認(rèn)真做好物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系設(shè)計(jì)工作和物流績(jī)效管理工作，不斷創(chuàng)造物流價(jià)值，提高顧客的滿意程度。企業(yè)在物流服務(wù)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)階段，都必須以優(yōu)質(zhì)服務(wù)組成的整體，為顧客創(chuàng)造更大的物流價(jià)值，增強(qiáng)顧客的信任感和忠誠感。

物流績(jī)效是服務(wù)客觀現(xiàn)實(shí)和顧客主觀感覺融為一體的產(chǎn)物。零售企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，應(yīng)積極采用高新技術(shù)加強(qiáng)績(jī)效管理，做好每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的績(jī)效管理工作，提升零售企業(yè)物流服務(wù)的整體績(jī)效水平，促使服務(wù)實(shí)績(jī)符合或超過顧客的期望。

顧客感覺中的物流績(jī)效是由零售企業(yè)物流員工和顧客之間相互交往的結(jié)果決定的。員工的服務(wù)知識(shí)、服務(wù)技能、服務(wù)意識(shí)、服務(wù)行為對(duì)顧客感覺中的物流績(jī)效有極大的影響。因此，提高內(nèi)部物流績(jī)效，才能為零售企業(yè)外部顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。企業(yè)必須高度重視員工的物流服務(wù)管理，必須高度重視顧客的物流需求管理。

四、建立有效的物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)。

零售企業(yè)建立有效的物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)能為企業(yè)提供物流績(jī)效改進(jìn)決策必需的各種信息，能激勵(lì)企業(yè)內(nèi)部員工改進(jìn)物流服務(wù)工作。建立有效的物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)應(yīng)遵循以下原則：

計(jì)量顧客對(duì)物流績(jī)效的期望。零售企業(yè)既應(yīng)計(jì)量顧客對(duì)物流績(jī)效的評(píng)估，也應(yīng)計(jì)量顧客對(duì)物流服務(wù)的期望。顧客對(duì)物流績(jī)效的期望是顧客評(píng)估物流績(jī)效的依據(jù)。不計(jì)量顧客的期望，零售企業(yè)就很難正確理解顧客對(duì)物流績(jī)效的評(píng)價(jià)。

強(qiáng)調(diào)物流信息績(jī)效。零售企業(yè)物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)是根據(jù)信息的相關(guān)性、精確性、實(shí)用性、連續(xù)性、可信性來衡量的。零售企業(yè)為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，可增強(qiáng)顧客忠誠感，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高經(jīng)濟(jì)收益。物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)就是讓管理者了解物流績(jī)效對(duì)零售企業(yè)的影響，做好有關(guān)管理工作。

實(shí)時(shí)監(jiān)控物流績(jī)效狀況。在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，由于多種因素的共同影響，導(dǎo)致企業(yè)物流績(jī)效的變化。加強(qiáng)物流績(jī)效管理需要隨時(shí)了解和掌握物流績(jī)效的現(xiàn)狀、運(yùn)行過程和發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、改進(jìn)管理，提高企業(yè)物流服務(wù)與管理績(jī)效。一般需要對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行廣泛深入的調(diào)查研究，建立一定的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流績(jī)效管理信息的實(shí)時(shí)采集、整理、傳遞，有效實(shí)行監(jiān)督和控制，提高企業(yè)物流績(jī)效管理水平。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇十一

一般在寫畢業(yè)論文之前，論文指導(dǎo)老師都會(huì)要求畢業(yè)生先寫好論文提綱，待提綱通過后，才會(huì)通知學(xué)生寫作畢業(yè)論文初稿。詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文物流管理專業(yè)論文提綱。

(一)廣東廣播影視產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

1、數(shù)字電視和新媒體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

2、原創(chuàng)品牌比例提高，優(yōu)秀節(jié)目受重視程度提升。

(二)從廣東橫店影視產(chǎn)業(yè)區(qū)看發(fā)展現(xiàn)狀。

1、規(guī)模大、功能全、輻射廣、發(fā)展快。

2、帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展，提升廣東省總體經(jīng)濟(jì)水平。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇十二

中國有這樣一批制造企業(yè)，他們不經(jīng)過任何外部經(jīng)銷商，直接面向數(shù)萬個(gè)零售前端進(jìn)行銷售，人稱深度分銷。

他們是啤酒中的領(lǐng)袖青島啤酒、家電中的領(lǐng)袖tcl、體育用品中的領(lǐng)袖李寧……，事實(shí)上，除了一個(gè)市場(chǎng)中的領(lǐng)袖企業(yè)，很難有人有這樣的實(shí)力，能夠把自己的銷售員派到祖國各地的每一個(gè)小縣城，把自己的產(chǎn)品直接送到每一個(gè)小店鋪。

既然稱深度分銷，那么也有“淺度分銷”。就象啤酒中還有百威啤酒、家電中還有飛利浦、體育用品中還有耐克，他們也是市場(chǎng)中的領(lǐng)袖，他們的產(chǎn)品也能夠在小店鋪中買到，只不過他們沒有那么多銷售員，他們并不直接把產(chǎn)品配送到千家萬戶，他們依賴經(jīng)銷商來做這些事情。

兩種渠道模式并不存在優(yōu)劣之分，因?yàn)橐钥鐕緸橹鞯慕?jīng)銷模式和以國內(nèi)企業(yè)為主的深度分銷模式都塑造了非常成功的行業(yè)領(lǐng)袖。同時(shí)，寶潔這樣的跨國公司曾經(jīng)希望扮演中國的鄉(xiāng)村小貨郎，結(jié)果很失??；長(zhǎng)虹這樣的國內(nèi)企業(yè)曾經(jīng)依賴鄭百文做經(jīng)銷，也差點(diǎn)丟了性命。

無論是哪一個(gè)方面的管理變革，大家都不希望摸著石頭過河，都希望采用被證明的行業(yè)“最佳做法”，“bestpractice”。但是，把跨國公司在經(jīng)銷模式下演練出的最佳做法用在國內(nèi)企業(yè)的深度分銷模式上，就象中國的諺語說的“豬鼻子里插蔥”，不能變成大象，而豬也會(huì)很難受。

深度分銷模式的“最佳做法”包括很多方面，客戶管理、價(jià)格管理、組織管理、財(cái)務(wù)管理等等。本文只是對(duì)深度分銷模式中的物流體系進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的探討。

為什么深度分銷。

實(shí)際上，在致力于消費(fèi)產(chǎn)品的中國制造企業(yè)中，80％以上的行業(yè)領(lǐng)袖均采用深度分銷模式，應(yīng)該有其道理。

為了理解這樣的道理，讓我們來想象如下一幅幅場(chǎng)景：

1995年的春天，某個(gè)陽光明媚的早上，東北某個(gè)中型城市的一個(gè)小旅店里，一位年輕的銷售經(jīng)理正在認(rèn)真地打領(lǐng)帶，準(zhǔn)備出門。

他昨天剛剛到這個(gè)城市，腦子里不斷地回響著臨行前公司銷售公司總經(jīng)理的囑托，這是一個(gè)有300萬人口的城市，按照公司的策略，這樣的城市就應(yīng)該建立一個(gè)銷售點(diǎn)，公司銷售的彩電已經(jīng)頗有市場(chǎng)形象，質(zhì)量也不錯(cuò)，在這里他一定可以大干一番。

兩周之后，他已經(jīng)辦好了所有工商手續(xù)，雇了一個(gè)幫手，從旅店里搬出來，住進(jìn)了一個(gè)臨街的辦公室，公司的第一批貨也到了，庫房就在辦公室的后面。

兩個(gè)月后，他已經(jīng)跟這個(gè)城市十家大百貨商場(chǎng)的采購經(jīng)理都喝過酒，成為稱兄道弟的朋友；

半年后，他手下已經(jīng)有十個(gè)銷售員，其中7個(gè)銷售員負(fù)責(zé)這個(gè)地區(qū)的14個(gè)縣，這些銷售員每周都去拜訪轄下那兩個(gè)縣城的家電一條街中銷售能力最強(qiáng)、關(guān)系最好的那個(gè)小老板，給他安排進(jìn)貨，幫他布置店面，把自己剛剛學(xué)到產(chǎn)品知識(shí)教給他，給他的孩子賣些糖果……，在城里的每個(gè)大商場(chǎng)，都有他的導(dǎo)購員，她們會(huì)想盡一切辦法讓走過身邊的顧客買自己的產(chǎn)品，因?yàn)槊抠I一臺(tái)彩電，導(dǎo)購員就能掙20元。

兩年之后，這位年輕的經(jīng)理在年終總結(jié)中寫到“我們已經(jīng)建立了一流的渠道網(wǎng)絡(luò)，我們的銷售額已經(jīng)超過了5000萬元……，”

五年之后，這位年輕的銷售經(jīng)理將自己的印章交給業(yè)績(jī)最好的一個(gè)銷售員，打點(diǎn)行李，到省會(huì)城市當(dāng)上了公司東北地區(qū)的銷售總監(jiān)。

這樣的故事就象“才子佳人”一樣，老套而動(dòng)人。動(dòng)人是因?yàn)榻Y(jié)局很好。

這樣的故事大同而小異一出出發(fā)生的過程，也是中國制造企業(yè)建立深度分銷網(wǎng)絡(luò)，并成為明星品牌的過程。

現(xiàn)在不是1995年，而是了。很多事情發(fā)生了變化。當(dāng)年的百貨商場(chǎng)倒閉了一半，縣城家電一條街上的小老板則加盟了全國最大的家電連鎖公司。而那個(gè)年輕的銷售經(jīng)理已經(jīng)升任公司的銷售總經(jīng)理，并且還在國內(nèi)口碑最好的中歐管理學(xué)院上過了mba。

以他的老經(jīng)驗(yàn)，深度分銷模式有很成功的歷史。

以他的新知識(shí)，那些采用經(jīng)銷模式的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手付給經(jīng)銷商的折扣其實(shí)比他自己的銷售網(wǎng)絡(luò)成本還高。

以他的現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)，擁有深度分銷的渠道網(wǎng)絡(luò)使他敢跟國美、佳樂福這些大型零售商在談判中把桌子拍得山響。

以他的遠(yuǎn)見，自己在任的時(shí)間內(nèi)，中國的地區(qū)差異如此大，農(nóng)村如此廣闊，市場(chǎng)一定不會(huì)只剩下幾家大零售，渠道一定是多元化的。

所以，他一定會(huì)堅(jiān)持深度分銷！問題只是怎么能夠在深度分銷模式下實(shí)現(xiàn)更快的市場(chǎng)反應(yīng)及周轉(zhuǎn)速度，實(shí)現(xiàn)更好的服務(wù)水平及成本水平。

深度分銷的物流平臺(tái)。

從成本上的角度，深度分銷的銷售體系中，庫存費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、倉儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用三個(gè)方面經(jīng)常構(gòu)成了總費(fèi)用的80％以上。庫存費(fèi)用和倉儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用取決于物流管理方式，而財(cái)務(wù)費(fèi)用取決于財(cái)務(wù)管理方式。

如果把庫存周轉(zhuǎn)從60天下降到30天內(nèi)，企業(yè)的資金回報(bào)率就提升1倍；如果把一個(gè)經(jīng)營(yíng)點(diǎn)的獨(dú)立核算該為辦事處，每年平均節(jié)省30萬……這樣的如果有非常確定的答案。

把分散在經(jīng)營(yíng)點(diǎn)的庫存管理、倉儲(chǔ)管理、配送管理等等物流功能都從經(jīng)營(yíng)點(diǎn)剝離出來，建立一個(gè)集中控制的物流平臺(tái)來運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)分銷體系中的所有庫存管理、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、配送問題，是將這些如果變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的基本手段。

這些問題在今天已經(jīng)很容易回答了，容易到基本上是物流專家的一個(gè)數(shù)學(xué)問題。當(dāng)然，物流專家解出這個(gè)數(shù)學(xué)問題需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間來了解銷售量及需求的分布情況。這里有一組典型的答案：在全國建立30個(gè)直接配送到門店的倉庫，90%的訂單在24小時(shí)內(nèi)配送到位，倉儲(chǔ)及運(yùn)輸配送費(fèi)用控制在銷售額的2%；庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)到18天以內(nèi)。即便面對(duì)中國最復(fù)雜的深度分銷網(wǎng)絡(luò)，這組答案也僅僅需要花費(fèi)1－2個(gè)月的時(shí)間。

有了這些目標(biāo)，還需要有人去做。這時(shí)候公司的.戰(zhàn)略策劃部門往往說，應(yīng)該把物流外包，所以應(yīng)該讓物流公司去做，所以我們不應(yīng)該操心物流的事情。聽起來很對(duì)，所以，真的有些公司的老總們打著燈籠在全國遍尋能夠委以重任的物流公司，一年半載后發(fā)現(xiàn)，無論多么大的物流公司都不能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國范圍的、與深度分銷模式相適應(yīng)的深度配送；無論多么先進(jìn)的物流公司都沒有一套物流信息系統(tǒng)可以處理來自數(shù)萬個(gè)零售商戶的訂單和履約。

因此，有人去做，不折不扣地，就需要成立一個(gè)物流部門。這個(gè)部門至少要處理如下幾個(gè)方面的工作。

第三，計(jì)劃部門、財(cái)務(wù)部門、經(jīng)營(yíng)點(diǎn)、客戶乃至物流服務(wù)商都需要庫存信息、配送信息、結(jié)算信息、成本信息等等不同形式的上下游物流信息來支持他們的運(yùn)作，這個(gè)部門要維護(hù)一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)則及流程，來確保這些信息一致、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確，從而能夠使各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作能夠集成在一起，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品下線到客戶手中的系統(tǒng)總效率。

第四、庫存管理集中后，經(jīng)營(yíng)點(diǎn)要貨，總部發(fā)貨的簡(jiǎn)單關(guān)系不存在了。經(jīng)營(yíng)點(diǎn)要做預(yù)測(cè)，總部則要根據(jù)預(yù)測(cè)制定庫存及分撥計(jì)劃，在下端銷售預(yù)測(cè)及上端產(chǎn)品計(jì)劃之間，這個(gè)部門要能夠協(xié)助落實(shí)滾動(dòng)計(jì)劃的制定、調(diào)整。

顯然，上面每一個(gè)方面的事情都得自己來做，并且每一個(gè)方面的事情都需要信息系統(tǒng)的支持：

計(jì)劃更需要信息系統(tǒng)，否則，沒有銷售數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)，預(yù)算數(shù)據(jù)的自動(dòng)化處理，數(shù)百種產(chǎn)品、數(shù)十個(gè)配送中心的計(jì)劃不知從何而來。

當(dāng)然說到信息系統(tǒng)，必定大家異口同聲地說：erp。聽起來也很對(duì)，erp有分銷模塊，可以處理訂單，有高級(jí)計(jì)劃模塊可以處理計(jì)劃，并且業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)集成，正好管我們上面說的事情。并且，有很多人會(huì)端出寶潔、飛利浦的erp成功案例來詮釋行業(yè)“最佳做法”。然而，當(dāng)我們拜訪了很多成功應(yīng)用erp的企業(yè)才發(fā)現(xiàn)：迄今為至，在中國沒有一個(gè)深度分銷的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了基于erp來管理物流！針對(duì)那些還沒有建立集中化物流平臺(tái)的企業(yè)，erp僅僅在管理從總公司到分公司的訂單、庫存、財(cái)務(wù)關(guān)系；而針對(duì)那些已經(jīng)建立集中化物流平臺(tái)的企業(yè)，erp則成為后臺(tái)的財(cái)務(wù)系統(tǒng)，而訂單的全過程處理、物流運(yùn)作、預(yù)測(cè)計(jì)劃等等均通過建立在erp之外的物流系統(tǒng)完成。erp通過訂單的交易結(jié)果來與物流系統(tǒng)集成。

究其原因，其實(shí)是一目了然，在分散物流管理的方式下，分公司或者經(jīng)營(yíng)點(diǎn)獨(dú)立核算。訂單管理實(shí)際上僅僅處理經(jīng)營(yíng)點(diǎn)向總部的要貨，訂單主要體現(xiàn)內(nèi)部的交易過程，而物流過程主要是長(zhǎng)途運(yùn)輸，非常簡(jiǎn)單。因而，erp作為一個(gè)財(cái)務(wù)系統(tǒng)，能夠非常輕松地處理所有的庫存、訂單問題。對(duì)于所有經(jīng)銷模式的制造業(yè)客戶，情況是完全一樣的，只不過分公司換了經(jīng)銷商而已。而要實(shí)現(xiàn)深度分銷模式下的集中物流管理，總部的系統(tǒng)需要直接面對(duì)所有的零售門店，訂單處理一方面體現(xiàn)為公司與客戶的交易，是一個(gè)財(cái)務(wù)過程；另一方面，更重要的，是一個(gè)包含多個(gè)環(huán)節(jié)，經(jīng)過多個(gè)外部、內(nèi)部機(jī)構(gòu)的物流過程。這個(gè)訂單履約的物流過程對(duì)于財(cái)務(wù)驅(qū)動(dòng)的erp來說非常難以處理，因?yàn)槲锪鬟^程的邏輯是物流效率；而erp的邏輯是財(cái)務(wù)控制，用財(cái)務(wù)控制的邏輯實(shí)現(xiàn)物流效率當(dāng)然是對(duì)牛彈琴。

下面的信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，是針對(duì)深度分銷模式下集中物流管理的典型方式，體現(xiàn)了上述的基本思想。

其實(shí)，建立適合于深度分銷模式的、成本最低、市場(chǎng)反應(yīng)最快的物流平臺(tái)，也就是企業(yè)建立自身物流部門能力的過程，同時(shí)也是建立相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的過程。如果有關(guān)組織結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局、外包策略、信息規(guī)劃等等方面遵循上述符合深度分銷模式規(guī)律的“最佳做法”，加以一定的勇氣、耐心，即便是中國最龐大的深度分銷體系，也能夠在十八個(gè)月內(nèi)基本完成相對(duì)現(xiàn)代化的物流體系。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇十三

隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段，全國300多家高職院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，并重視物流管理專業(yè)的發(fā)展。

1高職物流管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的需求。

高職物流管理培養(yǎng)的物流人才應(yīng)該是復(fù)合型人才。但是以往的畢業(yè)生在人才的質(zhì)量方面存在嚴(yán)重問題，職業(yè)能力無法勝任物流企業(yè)的需求。雖然企業(yè)有適合高職畢業(yè)生就業(yè)的大量物流管理崗位需求，但是大多數(shù)應(yīng)屆高職畢業(yè)生無法滿足企業(yè)人力資源的技能素質(zhì)要求，這說明目前高職院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方式不能滿足企業(yè)實(shí)際需求?；谖覀儗?duì)典型就業(yè)企業(yè)的工作崗位分析，分解了工作任務(wù)，明確物流管理專業(yè)應(yīng)培養(yǎng)的職業(yè)能力。在確立了具體的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)以后，必須構(gòu)建一套保證培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的教學(xué)體系。明確高職物流管理專業(yè)應(yīng)具備的職業(yè)能力，按照職業(yè)能力的要求構(gòu)建物流管理專業(yè)的教學(xué)體系。高職物流管理專業(yè)要培養(yǎng)符合職業(yè)能力需求的應(yīng)用技能型人才，必須從課程教學(xué)、實(shí)訓(xùn)體系建設(shè)和校企合作等方面改革現(xiàn)在的理論傳授為主的教學(xué)模式。

2提升高職物流管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的途徑。

2.1項(xiàng)目式課程教學(xué)的推進(jìn)。

圍繞企業(yè)職業(yè)能力的需求，樹立以工作情景支撐，工作任務(wù)驅(qū)動(dòng)的高職課程核心理念，并以此來指導(dǎo)物流管理專業(yè)課程模式改革的全過程，構(gòu)建以工作任務(wù)為中心、以項(xiàng)目課程為主體的高職課程模式。以“工作任務(wù)”為主線設(shè)計(jì)專業(yè)課程，結(jié)合使用多種教學(xué)方法和教學(xué)組織形式，根據(jù)課程的教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容選擇采用項(xiàng)目課程、一體化課程等多種形式，強(qiáng)化學(xué)生的專業(yè)技能訓(xùn)練。物流管理人才的職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理能力，熟練運(yùn)用物流設(shè)備、信息技術(shù)和物流管理理論方法。在開發(fā)項(xiàng)目化課程時(shí)應(yīng)將崗位工作任務(wù)進(jìn)行項(xiàng)目分解，以行業(yè)特質(zhì)（機(jī)械、電子、紡織等）或功能型模塊（采購、計(jì)劃、倉儲(chǔ)、進(jìn)出口等）為主線進(jìn)行項(xiàng)目化課程開發(fā)。

2.2建立校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。

在與企業(yè)、院校、畢業(yè)生的調(diào)研與訪談過程中，都提到實(shí)訓(xùn)室建設(shè)與企業(yè)的實(shí)際工作情境對(duì)接，以營(yíng)造職業(yè)化學(xué)習(xí)、實(shí)踐的工作環(huán)境，這對(duì)人才培養(yǎng)很重要。如供應(yīng)鏈管理的“計(jì)劃員”崗位、“倉管員”崗位、國際物流的“貨代”“操作”等崗位能在實(shí)訓(xùn)室中得到仿真。通過學(xué)校經(jīng)費(fèi)投入，引入企業(yè)真實(shí)項(xiàng)目等方式建立綜合物流實(shí)訓(xùn)室，圍繞訂單培養(yǎng)式人才，實(shí)踐教學(xué)多樣化，建立長(zhǎng)效保障機(jī)制保證工學(xué)結(jié)合實(shí)訓(xùn)教學(xué)的效果。學(xué)生通過校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)的平臺(tái)，熟悉和掌握倉儲(chǔ)配送、運(yùn)輸、采購與生產(chǎn)物流操作流程和技術(shù)，在真實(shí)的生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)工作中，提高自身的物流軟硬件操作和物流方案制訂等實(shí)踐能力，學(xué)生畢業(yè)后能較快適應(yīng)工作崗位，適應(yīng)基層管理崗位的需要。因此，校內(nèi)實(shí)外訓(xùn)基地作為課程教學(xué)和實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的載體，其建設(shè)必須滿足項(xiàng)目是教學(xué)改革的需要，滿足學(xué)生職業(yè)能力的提升，滿足企業(yè)專業(yè)人才的需求。物流管理類專業(yè)建設(shè)理論與生產(chǎn)性實(shí)踐的一體化的課程，課程教學(xué)從傳統(tǒng)的課堂走進(jìn)實(shí)訓(xùn)室和校外實(shí)訓(xùn)基地，為企業(yè)輸送合格的物流專業(yè)人才。

2.3深化校企合作。

只有通過與企業(yè)共同培養(yǎng)模式，高職院校才能實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)高技術(shù)應(yīng)用型專門人才教學(xué)目的。高職院校圍繞企業(yè)的用人崗位需要，設(shè)置調(diào)整學(xué)科專業(yè)、探索人才培養(yǎng)模式、開展企業(yè)急需的技術(shù)研發(fā)和成果應(yīng)用，發(fā)揮職業(yè)教育推進(jìn)社會(huì)發(fā)展的作用。高職院校和企業(yè)利用各自的資源，培養(yǎng)的應(yīng)用技術(shù)人才需要貼近企業(yè)一線。開展校企合作，能夠推動(dòng)專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程“三對(duì)接”，促進(jìn)學(xué)生的理論知識(shí)應(yīng)用能力。

3提升學(xué)生職業(yè)能力的幾點(diǎn)對(duì)策。

完善職業(yè)教育法規(guī)政策。各地政府出臺(tái)新的職業(yè)教育法規(guī)，該法規(guī)需要具體明確學(xué)校、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)等各方的義務(wù)與責(zé)任。教育管理部門督促各高職學(xué)院改進(jìn)職業(yè)教育模式。教師加強(qiáng)與企業(yè)的合作聯(lián)系。教師通過頂崗鍛煉熟悉企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，提升理論運(yùn)用實(shí)際的能力，明確專業(yè)教學(xué)和專業(yè)課程的教學(xué)目標(biāo)，制訂課程和專業(yè)達(dá)到的職業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)。推進(jìn)課程改革建設(shè)工作。高職院校需改革課程體系，加大課程實(shí)訓(xùn)和綜合實(shí)訓(xùn)所占課時(shí)比重。理論教學(xué)實(shí)現(xiàn)任務(wù)驅(qū)動(dòng)式的教學(xué)方式，不追求理論完整體系和深度，在所在城市里尋找合適的合作企業(yè)，共同制訂教學(xué)計(jì)劃和頂崗實(shí)訓(xùn)方案。從而實(shí)現(xiàn)校企合作價(jià)值的最大化。政府部門要加強(qiáng)對(duì)企業(yè)提取教育經(jīng)費(fèi)的監(jiān)管工作，對(duì)企業(yè)采取定期的監(jiān)督和檢查工作。推行校企深度合作，技術(shù)服務(wù)企業(yè)工作。高職院校與企業(yè)的合作不能僅停留在實(shí)習(xí)生、畢業(yè)生的輸送，物流專業(yè)教師要經(jīng)常走訪合作企業(yè)，開發(fā)企業(yè)的實(shí)際項(xiàng)目，幫助企業(yè)解決工作改進(jìn)，管理優(yōu)化等實(shí)際問題。鼓勵(lì)教師不斷提高自身素質(zhì)，具備服務(wù)企業(yè)的技術(shù)能力。在教學(xué)管理方面支持校企合作。高職院校合理安排教師的學(xué)校教學(xué)工作和企業(yè)頂崗，技術(shù)服務(wù)工作。建立企業(yè)兼職教師資源，通過企業(yè)認(rèn)知和專題講座等方式教學(xué)服務(wù)。教學(xué)管理部門認(rèn)可校內(nèi)專職教師參與服務(wù)企業(yè)的工作教學(xué)量，建立合理的服務(wù)企業(yè)的績(jī)效考核體系。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇十四

物流管理是現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展到一定程度之后，必然要進(jìn)行發(fā)展的一方面，其直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平與競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在很多的企業(yè)都開始重視物流管理，但是因?yàn)樽陨砥髽I(yè)對(duì)于這方面的了解有限，在實(shí)際中面臨著眾多的問題，尤其是一些中小企業(yè)，主要是自身物流管理的觀念就較為落后，認(rèn)為物流管理只是運(yùn)輸管理與倉庫管理，往往偏重于物品管理而忽略制度的管理；所使用的管理手段也無法與時(shí)俱進(jìn)，一些中小企業(yè)仍然使用的人工管理，沒有辦法適應(yīng)現(xiàn)在的社會(huì)變化，企業(yè)的管理方式仍然使用紙筆，一些企業(yè)雖然使用了電腦，但是還沒有相關(guān)的系統(tǒng)，也沒有一些物流方面的專業(yè)數(shù)據(jù)，先進(jìn)的信息技術(shù)對(duì)于中小企業(yè)來講，顯得較為困難；另外中小企業(yè)的專業(yè)人員不夠，現(xiàn)代的管理必須要需要具有現(xiàn)代化知識(shí)的人才，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就是自身人才的競(jìng)爭(zhēng)，由于在觀念方面就有所不同，中小企業(yè)在物流管理方面的人員往往也跟不上時(shí)代，所以，解決中小企業(yè)物流管理方面的問題，就需要解決其管理人才的問題，找到物流管理的真正內(nèi)容，配備適當(dāng)?shù)娜瞬排c管理方法，才能夠達(dá)到物流管理的目的。

物流其實(shí)是每一個(gè)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中都不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)在的物流管理重視的是管理的過程，其所涉及的范圍從原材料一直到成品供應(yīng)，是一個(gè)貫穿企業(yè)整理經(jīng)營(yíng)的管理過程，通過對(duì)于相關(guān)物資的管理、信息的了解以及客戶與供應(yīng)商的交流，從而讓市場(chǎng)得到相應(yīng)的滿足，所以，物流管理是不可缺少的。

因?yàn)楝F(xiàn)在企業(yè)的核算制度，主要是根據(jù)自身勞動(dòng)力與產(chǎn)品成本來進(jìn)行分?jǐn)偟?，所以企業(yè)在核算實(shí)際情況的時(shí)候，往往沒有物流的成本，對(duì)于企業(yè)物流成本計(jì)算也是較為困難，現(xiàn)在物流成本的概念仍然是一個(gè)較為模糊的定義，一般認(rèn)為物流成本是由：運(yùn)輸成本、持有車行本、倉儲(chǔ)成本以及物流管理成本相加得來的，但是，物流的總成本應(yīng)該還需要包括對(duì)于原材料采購規(guī)模的成本以及相關(guān)的機(jī)會(huì)成本等等。物流管理是一種具有開放型的管理模式，是由一系列相關(guān)麗娜的物流活動(dòng)所產(chǎn)生的總成本，其分布在不同的政府職能之中，也分布在相關(guān)的合作伙伴之中。物流中車行本是企業(yè)物流管理的主要標(biāo)準(zhǔn)，但是其并不能直接反映出物流的情況，通過對(duì)于物流總成本的計(jì)算，可以讓企業(yè)從大方面了解物流的現(xiàn)狀，明確現(xiàn)在物流的問題與相關(guān)解決方法，從而提高企業(yè)的整體績(jī)效。

（一）要建立起適應(yīng)企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，現(xiàn)在的物流管理已經(jīng)十分的多樣化，如果只從人工的記憶已經(jīng)很難處理現(xiàn)在企業(yè)的物流成本，不能保證正確的進(jìn)貨與驗(yàn)收，就會(huì)導(dǎo)致了時(shí)間的浪費(fèi)，也有可能出現(xiàn)庫存過多、成本增加或者失去客戶的危險(xiǎn)，所以使用信心技術(shù)的手段，是不可缺少的。企業(yè)應(yīng)該從自身的情況出發(fā)，找到合適自己的系統(tǒng)，先從倉庫管理入手，倉庫是企業(yè)與供應(yīng)商之間的交接點(diǎn)，也是最需要信息化管理的，同時(shí)也最容易操作，所以，將倉庫進(jìn)行信息管理最容易給企業(yè)帶來利益。

（二）要培養(yǎng)物流管理人才，因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越大，中小企業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)也需要依靠著自身競(jìng)爭(zhēng)力與物流體系，來滿足社會(huì)的需求。沒有現(xiàn)代物流就失去了產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)要想提高自身的實(shí)力，就必須要培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才。中小企業(yè)對(duì)于現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，需要加強(qiáng)與學(xué)校之間的合作，積極的參與相關(guān)學(xué)習(xí)組織的物流培訓(xùn)班，建立起物流的操作區(qū)，培養(yǎng)出相關(guān)的技術(shù)核心，并且努力建立起人才競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加強(qiáng)理論與實(shí)踐的交流，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流人才。當(dāng)然這也需要從實(shí)際方面出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)代的物流管理理論與系統(tǒng)，開發(fā)出適合自身企業(yè)的物流體系。

四、結(jié)語。

總之，現(xiàn)在的物流管理是企業(yè)管理的必要方法，已經(jīng)被眾多中小企業(yè)所重視，中小企業(yè)的物流管理需要具有科學(xué)性，對(duì)于企業(yè)的特點(diǎn)與社會(huì)的需求，都需要根據(jù)自身的情況進(jìn)行完善，只有這樣才能夠提高企業(yè)的物流水平。