對(duì)某一單位、某一部門工作進(jìn)行全面性總結(jié)，既反映工作的概況，取得的成績，存在的問題、缺點(diǎn)，也要寫經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和今后如何改進(jìn)的意見等。什么樣的總結(jié)才是有效的呢？下面是小編為大家?guī)淼目偨Y(jié)書優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。

隧道監(jiān)控員工作總結(jié) 隧道施工員工作總結(jié)篇一

20xx年即將過去，新的一年即將開始，我于20xx年8月份到拱辰建業(yè)建筑有限公司第二分公司工程部工作。回顧幾個(gè)月來的工作歷程，才真正感覺到幾個(gè)月的時(shí)間彈指一揮間，悄無聲息的流逝。這幾個(gè)月是我既忙碌又充實(shí)的日子，在這辭舊迎新之際，總結(jié)幾個(gè)月來工作中的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，有利于我在以后的工作中揚(yáng)長避短，能更好的做好電氣技術(shù)工作。

項(xiàng)目開工以后，我主要負(fù)責(zé)一標(biāo)段的1#—5#樓電氣工程，同時(shí)還對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)用電進(jìn)行監(jiān)管。工作中有項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的支持和各位同事的熱心幫助，使我對(duì)工作充滿信心，在愉快和輕松的環(huán)境中完成自己的工作。

在工作這段時(shí)間里分幾個(gè)方面對(duì)幾個(gè)月來的工作進(jìn)行一下總結(jié)：

我接到1#—5#樓工程圖紙后便及時(shí)對(duì)圖紙進(jìn)審核，對(duì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)容，配電系統(tǒng)，消防系統(tǒng)，弱電系統(tǒng)進(jìn)行逐一核對(duì)，以便在圖紙會(huì)審中及時(shí)解決。圖紙中出現(xiàn)與施工相抵觸的情況及時(shí)辦理工程洽商，便于工程的順利進(jìn)行打下有利的基礎(chǔ)。按審批的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案及現(xiàn)行質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范，對(duì)我管理的施工班組進(jìn)行技術(shù)質(zhì)量安全和消防的技術(shù)交底。由于設(shè)計(jì)圖紙對(duì)于滿足使用功能上的欠缺，在施工過程中經(jīng)常發(fā)生甲方臨時(shí)的變更，對(duì)于能夠在施工前簽證的變更，都做到了及時(shí)準(zhǔn)確無誤，而部分不能在施工前簽證的，在施工完成后，立即進(jìn)鑒證。

為了提高施工班組的質(zhì)量意識(shí)，對(duì)施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量、預(yù)留穿線盒、二次結(jié)構(gòu)預(yù)留管線保護(hù)的缺陷，給班組長提出響應(yīng)的預(yù)防措施。同時(shí)召開電氣工程專項(xiàng)會(huì)議針對(duì)經(jīng)常在主體預(yù)留中管線敷設(shè)的通病，對(duì)其進(jìn)行原因分析提出相應(yīng)的預(yù)防措施及方案，并及時(shí)與土建施工隊(duì)進(jìn)行協(xié)商，以免影響到主體工程進(jìn)度，隨后對(duì)本部門的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格要求，對(duì)各號(hào)樓出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行及時(shí)檢查及時(shí)整改。為了更好的配合總體的工程進(jìn)度對(duì)本部影響到總體工程進(jìn)度的工序及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)解決。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各種不合格的產(chǎn)品隨時(shí)都能進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，為了保證工程質(zhì)量對(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的所有的電氣材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查。我充分認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)工作的重要性和艱巨性，于是我下定決心要把這項(xiàng)工作做好，杜絕不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)對(duì)施工圖紙?jiān)跊]有改變?cè)O(shè)計(jì)意圖的情況下對(duì)電氣施工圖紙線路進(jìn)行線路走向二次設(shè)計(jì)，并且在管理的樓號(hào)中起到一定的效果。在工程主體施工中我對(duì)我管理的樓號(hào)資料做到及時(shí)、準(zhǔn)確的收集、材料合格證、進(jìn)行材料報(bào)驗(yàn)、隱蔽工程驗(yàn)收、檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收、分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收，并且及時(shí)找甲方駐工地工程師、監(jiān)理工程師確認(rèn)簽字蓋章，從而做到了施工資料各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)分部、隱蔽驗(yàn)收、材料試驗(yàn)的日期能夠與實(shí)際施工日期相吻合，滿足施工資料編制的要求。并對(duì)工程資料及時(shí)整理和歸檔。保證了施工資料的真實(shí)性，完整性和有效性。

根據(jù)項(xiàng)目部指示精神，每周一對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電、文明施工進(jìn)行檢查。我主要負(fù)責(zé)1#5#樓臨時(shí)用電檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即處理。減少了施工過程中的用電安全事故的發(fā)生，為總體工程的順利施工創(chuàng)造有利條件。

總之我會(huì)努力做好本職工作，杜絕違章作業(yè)，糾正違章作業(yè)，吸取教訓(xùn)，確保工程保質(zhì)保量順利進(jìn)行。

隧道監(jiān)控員工作總結(jié) 隧道施工員工作總結(jié)篇二

1、領(lǐng)導(dǎo)高度重視：農(nóng)歷大年初一，市主要領(lǐng)導(dǎo)親自致電，親切慰問春運(yùn)值班人員，要求各地、各單位發(fā)揚(yáng)優(yōu)良工作作風(fēng)、值好班、服好務(wù)。市政府副市長、市春運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)組的組長黃德剛多次部署批示，要求認(rèn)真搞好春運(yùn)工作，市政府副秘書長、市春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)組常務(wù)副組長鄒凱軍多次及時(shí)協(xié)調(diào)解決各地各單位提出反映的問題和困難。市交通運(yùn)輸局、市交警支隊(duì)、xx車務(wù)段、市汽運(yùn)總公司、市工交公司、xx機(jī)場(chǎng)分公司等春運(yùn)一線部門均成立了以本部門主要領(lǐng)導(dǎo)為組長、分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長的春運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)組，明確了科室工作職責(zé)，將任務(wù)落實(shí)到了有關(guān)單位和個(gè)人。各縣(市)區(qū)也都成立了工作機(jī)構(gòu)。

2、確保春運(yùn)安全：春運(yùn)期間，全市道路、鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)安全指標(biāo)均較好于去年，未發(fā)生一起死亡3人以上重大安全事故。xx車務(wù)段開展了安全大檢查活動(dòng)，完善好設(shè)施設(shè)備，維護(hù)好站車秩序，加強(qiáng)“三品”查堵，確保防火防爆安全。做好臨客核對(duì)，嚴(yán)防錯(cuò)辦。進(jìn)行信息聯(lián)控，強(qiáng)化行包運(yùn)輸安全，現(xiàn)場(chǎng)安全卡控，各站在遇到非正常情況下，能沉著應(yīng)戰(zhàn)，全段未發(fā)生因應(yīng)急處置不到位而引發(fā)的旅客傷害服務(wù)質(zhì)量投訴;市汽運(yùn)公司強(qiáng)化gps監(jiān)控值班，春運(yùn)期間實(shí)行24小時(shí)監(jiān)控，嚴(yán)格執(zhí)行“車在運(yùn)行人在崗”監(jiān)控值班制度;強(qiáng)化了車站封閉式管理，嚴(yán)格落實(shí)“三不進(jìn)站、六不出站”制度，加強(qiáng)“三品”檢查和例保檢查，真正把“三品”堵在站外、車下，確保了廣大旅客的乘車安全;xx機(jī)場(chǎng)完善了通信、導(dǎo)航、氣象、弱電的設(shè)備設(shè)施，規(guī)范了對(duì)講機(jī)應(yīng)答臺(tái)帳記錄，完善了春運(yùn)期間冰雪、低云低能見度等復(fù)雜天氣的預(yù)警工作機(jī)制，與公安局建立了凈空應(yīng)急處置聯(lián)動(dòng)機(jī)制，明確了發(fā)生突發(fā)情況時(shí)雙方聯(lián)動(dòng)處置預(yù)案;走訪市氣象局，建立了升放系留氣球等升空物體相互通報(bào)機(jī)制，并且每天兩次對(duì)端凈空進(jìn)行巡視，監(jiān)控?zé)熁ā馇虻任锲返娜挤徘闆r。xx市公交公司與公安、武警及社會(huì)力量密切配合，采取切實(shí)有效措施，集中力量做好反扒防竊工作，嚴(yán)禁易燃、易爆、有毒有害等危險(xiǎn)物品進(jìn)站上車，做到層層防范，確保城市公共客運(yùn)交通運(yùn)營秩序和營運(yùn)安全。市交通運(yùn)輸局春運(yùn)前夕，組成由局黨組成員帶隊(duì)的檢查組，深入全市客運(yùn)、公交、危貨運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行安全檢查，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行通報(bào)并要求企業(yè)限期整改，對(duì)所有參加春運(yùn)的車輛進(jìn)行全面檢查，對(duì)不符合技術(shù)條件的車輛一律不得參加春運(yùn)。交警支隊(duì)加強(qiáng)道路交通安全管理，緊緊抓住320、105國道、主要省道和縣鄉(xiāng)農(nóng)村道路3類重點(diǎn)道路，結(jié)合道路交通安全大檢查，對(duì)企業(yè)、車輛、駕駛?cè)撕偷缆匪姆矫嬖搭^開展了大排查，抓住重點(diǎn)路段、重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)車輛和重點(diǎn)駕駛員，加大整治力度，強(qiáng)化路面管控，細(xì)化措施、強(qiáng)化責(zé)任，全力確保道路安全順暢。

6.“打非”執(zhí)法有力。為了維護(hù)春節(jié)道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，打擊機(jī)動(dòng)車輛非法運(yùn)輸經(jīng)營，保障經(jīng)營者和廣大人民群眾的合法權(quán)益，全市運(yùn)管、公安、交警、城管等部門嚴(yán)格執(zhí)法，重拳出擊，嚴(yán)厲打擊非法營運(yùn)行為。市汽運(yùn)辦從公司機(jī)關(guān)抽調(diào)24人配合運(yùn)管機(jī)動(dòng)稽查組，在轄區(qū)內(nèi)的6個(gè)高速入口設(shè)卡，實(shí)行24小時(shí)全天候輪守，對(duì)上下高速的異地非法營運(yùn)客車進(jìn)行查堵。市運(yùn)管局春運(yùn)以來安排32名執(zhí)法人員，分成8個(gè)組，對(duì)xx中心城區(qū)進(jìn)行24小時(shí)全天候常規(guī)執(zhí)法。共查處違規(guī)違法車輛269輛，其中大客30輛、非法營運(yùn)車輛114輛、摩托車3輛、出租車10輛、貨車113輛。有效地打擊和震懾了非法營運(yùn)行為，確保了節(jié)日期間人民群眾出行安全和運(yùn)輸市場(chǎng)秩序良好，弘揚(yáng)了正能量。

2018年春運(yùn)工作已經(jīng)結(jié)束，我們雖然做了一些工作，但離上級(jí)要求和群眾的希望，還有一定差距。我們將進(jìn)一步總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，梳理情況。針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)完善措施，完善制度，完善條件，把我市的春運(yùn)做得更好。

隧道監(jiān)控員工作總結(jié) 隧道施工員工作總結(jié)篇三

時(shí)光飛逝，不知不覺中又工作一年，本人一直在工程部擔(dān)任施工員能將項(xiàng)目部布置的任務(wù)獨(dú)立、有條不紊的完成，因此與部門上下管理人員相處融洽深獲信任。回憶在這一年年的施工員工作當(dāng)中既忙碌著也收獲著，總結(jié)這一年來工作中的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，有利于在以后的工作中揚(yáng)長避短更好的做好技術(shù)管理工作。

作為一名技術(shù)人員，我將工作定位為協(xié)助好技術(shù)負(fù)責(zé)人的工作和不斷的自我學(xué)習(xí)充實(shí)，在參與建設(shè)的工程中，在完成路基施工填筑同時(shí)，還協(xié)助技術(shù)負(fù)責(zé)人編制施工方案、技術(shù)交底，并負(fù)責(zé)工程技術(shù)資料的指導(dǎo)與編制，和同事一起進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查，以及協(xié)助安全員落實(shí)、督促、檢查施工現(xiàn)場(chǎng)安全工作。

__項(xiàng)目在工程施工過程中，我一直以積極的心態(tài)認(rèn)真地對(duì)待自己的工作，在從事的各項(xiàng)工作中，都能盡職盡責(zé)，以求圓滿的完成工作任務(wù)。“不要急于出成績，埋下頭來干工作”，是我的工作格言，提醒自己不要好高騖遠(yuǎn)，而要腳踏實(shí)地，多干實(shí)事，在實(shí)踐中檢驗(yàn)自己的知識(shí)并獲得施工現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)累積。

施工現(xiàn)場(chǎng)工作更使我深深明白，在學(xué)校學(xué)習(xí)的東西和自己翻看規(guī)范、規(guī)程死記硬背的知識(shí)遠(yuǎn)不如實(shí)際經(jīng)歷過的記得牢固，而且好多學(xué)問更是書本里學(xué)不來的，完全是憑自己的經(jīng)驗(yàn)。在這一年來的時(shí)間里，我一直在多看，多學(xué)，碰到施工現(xiàn)場(chǎng)的做法與書本里不一樣的地方及時(shí)的向技術(shù)負(fù)責(zé)人、上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)等虛心請(qǐng)教，盡管有時(shí)候得不到理論上的解釋，但是卻是很好的經(jīng)驗(yàn)。

剛工作時(shí)覺得技術(shù)資料工作、測(cè)量工作，質(zhì)量檢查工作都比較簡單，而實(shí)際上卻學(xué)問大著，一直覺得自己會(huì)，而實(shí)際操作起來才發(fā)覺自己的不足，時(shí)常事倍功半，缺乏效率。現(xiàn)在實(shí)踐操作多了，方法掌握了，經(jīng)驗(yàn)有了，才得心應(yīng)手起來。比如說測(cè)量，重要的是要抓好其關(guān)鍵工作，個(gè)人認(rèn)為，測(cè)量關(guān)鍵性的工作一是選擇施測(cè)方案，二是一定要進(jìn)行復(fù)測(cè)以避免人為錯(cuò)誤。

另外，拿技術(shù)交底工作來說，并不是簡單的把交底寫完交給勞務(wù)施工隊(duì)簽字就完成工作了。而是在書面交底工作完成后，還要在工人的實(shí)際施工過程中跟蹤、檢查，發(fā)現(xiàn)未按或未完全按技術(shù)交底施工的工人，要耐心的給予講解和指導(dǎo)，這樣才能使分部分項(xiàng)工程做到位，避免返工，在保證施工進(jìn)度的同時(shí)也保證了工程質(zhì)量。

工程施工中，安全更是不容忽視的主要環(huán)節(jié)，根據(jù)幾年的工地實(shí)際經(jīng)驗(yàn)簡單談?wù)劙踩矫妗Ｗ钪匾木褪菢淞踩庾R(shí)，首先在項(xiàng)目部管理人員心中必須有強(qiáng)烈的安全意識(shí)和責(zé)任感，只有項(xiàng)目部管理人員從心底認(rèn)識(shí)到安全的重要性，才能用心做好這項(xiàng)工作。如果項(xiàng)目部管理人員抱著僥幸的心理去做這項(xiàng)工作，那在工程安全施工方面是致命的隱患。所以項(xiàng)目部管理人員必須將安全工作從心底認(rèn)識(shí)并付諸實(shí)施。

對(duì)于勞務(wù)隊(duì)，首先要做的就是在工人進(jìn)場(chǎng)以后要安排一次安全教育培訓(xùn)，同時(shí)要對(duì)勞務(wù)施工隊(duì)進(jìn)行安全技術(shù)交底。這些工作都做好后，就是具體實(shí)施，項(xiàng)目部管理人員要經(jīng)常檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的安全工作，爭(zhēng)取將安全隱患在萌芽狀態(tài)時(shí)就徹底消滅掉。在安全方面特別注意的就是架體支撐、工人自身攜帶或佩戴的安全設(shè)施等。要時(shí)刻督促和檢查工人必須佩戴安全設(shè)施后才允許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工作，架體支撐在搭設(shè)過程中，必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，要求施工班組嚴(yán)格按照施工規(guī)范或規(guī)程進(jìn)行搭設(shè)施工，要做到無任何安全隱患，通過相關(guān)部門驗(yàn)收后可以進(jìn)行下一步的工序施工。

這一年來的工程施工工作，使得自己的專業(yè)知識(shí)得到了長進(jìn)和加深，工作能力，包括組織協(xié)調(diào)能力、管理能力和應(yīng)變能力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)的積累。這一年來的工作表現(xiàn)也得到了項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和同事們的認(rèn)可。

總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進(jìn)步、共同成長。為__的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

隧道監(jiān)控員工作總結(jié) 隧道施工員工作總結(jié)篇四

1.受力筋——承受拉、壓應(yīng)力的鋼筋。

2.箍筋——承受一部分斜拉應(yīng)力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。

3.架立筋——用以固定梁內(nèi)鋼箍的位置，構(gòu)成梁內(nèi)的鋼筋骨架。

4.分布筋——用于與板的受力筋垂直布置，將承受的重量均勻地傳給受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的溫度變形。

5.其它——因構(gòu)件構(gòu)造要求或施工安裝需要而配置的構(gòu)造筋。如腰筋、預(yù)埋錨固筋、環(huán)等。現(xiàn)在鋼筋常用有熱軋光圓鋼筋(俗稱圓鋼)、熱軋帶肋鋼筋(俗稱螺紋鋼)、冷軋扭鋼筋、冷拔低碳鋼絲。其中以前兩者應(yīng)用最廣泛，后兩者一般用在高強(qiáng)混凝土中。圓鋼標(biāo)識(shí)為hpb235，一般采用的直徑為6.5、8、10、12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最為常用，一般用做箍筋。8、10、12一般做分布筋。螺紋鋼常見標(biāo)識(shí)是hrb335，一般采用的直徑為12、14、18、20、22、25、2，再粗的一般出現(xiàn)在大體積混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最為常用。因?yàn)榛炷翝仓螅摻畹馁|(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴(yán)格檢查，并建立起必要的檢查與驗(yàn)收制度。為了確保混凝土結(jié)構(gòu)在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時(shí)，鋼筋的規(guī)格和位置必須與結(jié)構(gòu)施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。2.3認(rèn)識(shí)模板工程。混凝土結(jié)構(gòu)的模板工程，是混凝土成型施工中的一個(gè)十分重要的組成部分。我們所說的模板其實(shí)包含了兩部分，其一是形成混凝土構(gòu)件形狀和設(shè)計(jì)尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統(tǒng)。模板應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側(cè)壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統(tǒng)既要保證模板的空間位置的準(zhǔn)確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，以保證在上荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。模板在材料與種類上也有很大的區(qū)別。一般可分為木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數(shù)使用鋼模板，這樣比較不容易變形。模板的作用便是在結(jié)構(gòu)的施工過程中，剛從攪拌機(jī)中拌和出來的混凝土呈液態(tài)，需要澆筑在與構(gòu)件形狀尺寸相同的模型號(hào)內(nèi)，這樣砼凝結(jié)硬化之后，才能形成所需要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，模板就是使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件成型的模型。模板的支撐系統(tǒng)是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時(shí)結(jié)構(gòu)。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨(dú)立使用并帶有高度可調(diào)裝置的鋼支柱，及門型架。模板在安裝之前，還需進(jìn)行模板的設(shè)計(jì)計(jì)算。常用定型模板在其適用范圍內(nèi)一般無需進(jìn)行設(shè)計(jì)或驗(yàn)算，一般比較有經(jīng)驗(yàn)的包工頭和工人都懂得怎么安裝。但對(duì)一些特殊結(jié)構(gòu)，新型體系的模板或超出適用范圍的一般模板，則應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)或驗(yàn)算。例如隧道洞門帽檐等，否則很容易脹模。

隧道監(jiān)控員工作總結(jié) 隧道施工員工作總結(jié)篇五

有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。感謝實(shí)習(xí)單位為我提供的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)！感謝公司領(lǐng)導(dǎo)副總監(jiān)、監(jiān)理工程師、測(cè)量工程師、實(shí)驗(yàn)室主任對(duì)我的教導(dǎo)栽培！感謝同事們對(duì)我的幫助！

2、1土石方開挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護(hù)參數(shù)，所以也是土石方工程的第一個(gè)重點(diǎn)工程，做好開挖至關(guān)重要，土石方開挖時(shí)，欠挖將影響支護(hù)的厚度，超挖容易出現(xiàn)空腔，同樣影響圍巖的穩(wěn)定。

2、2認(rèn)識(shí)鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的骨架，依靠握裹力與混凝土結(jié)合成整體。鋼筋工程乃混凝土結(jié)構(gòu)工程的三大工程之一。

1、受力筋——承受拉、壓應(yīng)力的鋼筋。

2、箍筋——承受一部分斜拉應(yīng)力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。

3、架立筋——用以固定梁內(nèi)鋼箍的位置，構(gòu)成梁內(nèi)的鋼筋骨架。

4、分布筋——用于與板的受力筋垂直布置，將承受的重量均勻地傳給受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的溫度變形。

5、其它——因構(gòu)件構(gòu)造要求或施工安裝需要而配置的構(gòu)造筋。如腰筋、預(yù)埋錨固筋、環(huán)等。現(xiàn)在鋼筋常用有熱軋光圓鋼筋（俗稱圓鋼）、熱軋帶肋鋼筋（俗稱螺紋鋼）、冷軋扭鋼筋、冷拔低碳鋼絲。其中以前兩者應(yīng)用最廣泛，后兩者一般用在高強(qiáng)混凝土中。圓鋼標(biāo)識(shí)為hpb235，一般采用的直徑為6、5、8、10、 12，再粗的就不常用了，而且以6、5和8最為常用，一般用做箍筋。8、10、12一般做分布筋。螺紋鋼常見標(biāo)識(shí)是hrb335，一般采用的直徑為12、 14、18、20、22、25、2，再粗的一般出現(xiàn)在大體積混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最為常用。因?yàn)榛炷翝仓螅摻畹馁|(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴(yán)格檢查，并建立起必要的檢查與驗(yàn)收制度。為了確保混凝土結(jié)構(gòu)在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時(shí)，鋼筋的規(guī)格和位置必須與結(jié)構(gòu)施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。

2、3認(rèn)識(shí)模板工程。混凝土結(jié)構(gòu)的模板工程，是混凝土成型施工中的一個(gè)十分重要的組成部分。我們所說的模板其實(shí)包含了兩部分，其一是形成混凝土構(gòu)件形狀和設(shè)計(jì)尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統(tǒng)。模板應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側(cè)壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統(tǒng)既要保證模板的空間位置的準(zhǔn)確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，以保證在上荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。

模板在材料與種類上也有很大的區(qū)別。一般可分為木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數(shù)使用鋼模板，這樣比較不容易變形。模板的作用便是在結(jié)構(gòu)的施工過程中，剛從攪拌機(jī)中拌和出來的混凝土呈液態(tài)，需要澆筑在與構(gòu)件形狀尺寸相同的模型號(hào)內(nèi)，這樣砼凝結(jié)硬化之后，才能形成所需要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，模板就是使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件成型的模型。

模板的支撐系統(tǒng)是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時(shí)結(jié)構(gòu)。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨(dú)立使用并帶有高度可調(diào)裝置的鋼支柱，及門型架。模板在安裝之前，還需進(jìn)行模板的設(shè)計(jì)計(jì)算。常用定型模板在其適用范圍內(nèi)一般無需進(jìn)行設(shè)計(jì)或驗(yàn)算，一般比較有經(jīng)驗(yàn)的包工頭和工人都懂得怎么安裝。但對(duì)一些特殊結(jié)構(gòu)，新型體系的模板或超出適用范圍的一般模板，則應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)或驗(yàn)算。例如隧道洞門帽檐等，否則很容易脹模。

隧道監(jiān)控員工作總結(jié) 隧道施工員工作總結(jié)篇六

0引言

現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定[1]，兩條平行隧道的凈距不宜小于隧道外輪廓直徑，在設(shè)計(jì)階段，小間距隧道方案應(yīng)盡量避免。但是，由于線路周圍的既有建筑物基礎(chǔ)、既有構(gòu)筑物、既有隧道和其他條件約束，有時(shí)不可避免地采用小間距隧道方案。隨著城市建設(shè)的發(fā)展和地鐵線路的增多，小(超小)間距隧道工程不斷出現(xiàn)[2-4]。

超小間距隧道施工，現(xiàn)行《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》沒有涉及，更無成熟的“工法”參照。因此，研究地鐵小間距隧道的施工技術(shù)成為急迫的任務(wù)。廣州市軌道交通三號(hào)線崗石區(qū)間隧道，兩洞之間凈距為0-195 mm，屬淺埋超小間距隧道工程。本文根據(jù)廣州地鐵三號(hào)線崗石區(qū)間超小間距隧道工程實(shí)踐[[5]，分析了小間距隧道圍巖力學(xué)特征，以及地鐵小間距隧道的技術(shù)難點(diǎn)和對(duì)策，總結(jié)了地鐵小間距隧道的施工方法、施工工藝和技術(shù)措施。

1小間距隧道圍巖力學(xué)特征

崗石區(qū)間超小間距隧道左右線均采用上下臺(tái)階法施工，左線隧道先掘。施工過程中的監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，右線隧道開挖引起先掘的左線隧道圍巖應(yīng)力劇烈變化，隧道偏壓顯著。

1. 1圍巖應(yīng)力狀態(tài)復(fù)雜，施工中變化劇烈

監(jiān)測(cè)表明[2]，右線隧道開挖引起先掘的左線隧道圍巖應(yīng)力劇烈變化。左線隧道zdks+823斷面，由于右線上臺(tái)階開挖，兩隧道間土體從較大的拉應(yīng)力狀態(tài)快速增大為很大的拉應(yīng)力狀態(tài)，再快速下降成為較小的拉應(yīng)力，直至壓應(yīng)力。

右線隧道開挖引起兩隧道間圍巖內(nèi)存在拉應(yīng)力狀態(tài)。土體和風(fēng)化巖體的抗拉強(qiáng)度極低，拉應(yīng)力狀態(tài)的存在使隧道圍巖處于極為不利的應(yīng)力狀態(tài)。因此，施工中保證支護(hù)與圍巖密實(shí)接觸是十分重要的。

格柵鋼筋應(yīng)力和地表下沉等量測(cè)結(jié)果也與上述收斂、圍巖應(yīng)力量測(cè)結(jié)果相互印證。

2偏壓顯著

超小間距隧道施工過程中隧道偏壓顯著，左線隧道zdks+823斷面，在右線隧道開挖后，靠右線拱腰圍巖應(yīng)力遠(yuǎn)小于另一側(cè)拱腰，見圖1、圖2e靠右線幫腳和底板存在較大的拉應(yīng)力，而另一側(cè)應(yīng)力很小，見圖2。

左線隧道zdks十810斷面，在右線隧道開挖后，靠右線拱腰圍巖應(yīng)力遠(yuǎn)小于另一側(cè)拱腰。靠右線幫腳處圍巖應(yīng)力持續(xù)增加，遠(yuǎn)大于另一側(cè)幫腳，形成顯著偏壓。隨著隧道開挖過程進(jìn)行，格柵鋼筋應(yīng)力和圍巖應(yīng)力變化明顯，分布復(fù)雜;特別是兩隧道之間的t型土體和相鄰的兩側(cè)初期支護(hù)應(yīng)力變化劇烈，狀態(tài)復(fù)雜。

2. 1施工難點(diǎn)

(3)兩隧道中間t型土體在兩次開挖擾動(dòng)情況下的穩(wěn)定;

(4)兩條隧道先后開挖引起的地面沉降等圍巖變形控制;

(6)淺埋問題:地鐵隧道一般埋深較淺，屬淺埋隧道。兩條隧道先后開挖，容易引起地面沉降量過大等問題。

2. 2施工方法與技術(shù)措施

根據(jù)上述地鐵小間距隧道的圍巖變形特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)，設(shè)計(jì)、施工中必須盡可能減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，特別是對(duì)中間土(巖)體的擾動(dòng)。同時(shí)，支護(hù)強(qiáng)度和剛度要大，支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體性要強(qiáng)，以限制圍巖變形，保持圍巖自身強(qiáng)度和承載力，促使圍巖一支護(hù)系統(tǒng)及時(shí)達(dá)到長期穩(wěn)定。而且，要減少和控制先掘和后掘隧道開挖時(shí)的相互影響。總體目標(biāo)是，合理利用圍巖自承能力，保證圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)共同作用。

(2)控制和減小開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng);

(3)左、右線隧道開挖面錯(cuò)開一定距離;

(4)提高支護(hù)的強(qiáng)度、剛度和整體性，控制圍巖變形;

(5)兩隧道前方土體和兩隧道間t型土體預(yù)加固;

(7)及時(shí)施做仰拱，形成封閉支護(hù)結(jié)構(gòu);

(8)監(jiān)控量測(cè)，信息化施工。

崗石區(qū)間超小間距隧道施工[5-7]

隧道監(jiān)控員工作總結(jié) 隧道施工員工作總結(jié)篇七

新年伊始，我被安排在xxx工程的項(xiàng)目部做技術(shù)員工作，這既是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任同時(shí)也是對(duì)我的考驗(yàn)。

在公安局工地的這一年里，使我學(xué)習(xí)到了很多專業(yè)知識(shí)，積累了不少工作經(jīng)驗(yàn)，提高了這方面的專業(yè)工作能力，也對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理的全局把控有了更深入的理解；在做現(xiàn)場(chǎng)簽證與洽商中，使我不僅提高了我與甲方溝通的能力，也讓我鍛煉了現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)的應(yīng)變能力，并能及時(shí)的以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況出發(fā)給予施工隊(duì)伍合理的施工工藝。

在本年度中因個(gè)人身體狀況出現(xiàn)問題，造成了部分增補(bǔ)變更未能及時(shí)做出相應(yīng)的洽商簽證，在回到工地后與各隊(duì)施工工長進(jìn)行結(jié)合已將遺漏盡數(shù)補(bǔ)齊。

通過在xxx工地工作的一年中，對(duì)于工地的管理本人有以下幾點(diǎn)建議：

1. 施工準(zhǔn)備階段，預(yù)算部門對(duì)大宗施工材料出具整體材料計(jì)劃清單，此清單可以在進(jìn)行施工后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部的材料提審有充分的指導(dǎo)作用。

2. 工地現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備跟蹤預(yù)算員一名，對(duì)工程進(jìn)度情況、材料使用情況、洽商變更情況做到及時(shí)了解，可將工程提請(qǐng)進(jìn)度款數(shù)量、工程造價(jià)變化及時(shí)反饋給公司。

3. 本次工程現(xiàn)場(chǎng)管理是以專業(yè)劃分，并配備相應(yīng)項(xiàng)目經(jīng)

理進(jìn)行管理，各專管項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)對(duì)本專業(yè)轄區(qū)內(nèi)的材料統(tǒng)籌、工程進(jìn)度、工程質(zhì)量把關(guān)直接負(fù)責(zé)，所管專業(yè)的周月材料計(jì)劃、周月進(jìn)度計(jì)劃、工程質(zhì)量及完成情況，以周、月為單位上報(bào)給項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人作出相應(yīng)安排。

隧道監(jiān)控員工作總結(jié) 隧道施工員工作總結(jié)篇八

中圖分類號(hào)： 中圖分類號(hào)：a

隨著我國地下空間綜合利用的迅速發(fā)展，越來越多的基坑工程鄰近或上跨既有的隧道，兩者之間的沖突日益突出。基坑開挖會(huì)造成周邊環(huán)境影響，主要為破壞原有平衡應(yīng)力場(chǎng)，引起應(yīng)力重分布，從而在既有隧道上產(chǎn)生附加內(nèi)力和變形，嚴(yán)重威脅隧道的安全。因此如何控制基坑工程對(duì)既有隧的影響已經(jīng)引起人們廣泛的關(guān)注。國內(nèi)外學(xué)者從理論分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)及模型試驗(yàn)等方面開展了廣泛的研究，并提出了控制既有隧道變形的有效措施。本文總結(jié)了基坑工程對(duì)既有隧道影響的4種常用研究方法，分析了每種研究方法的特點(diǎn)，歸納了當(dāng)前研究工作的主要內(nèi)容和成果，并總結(jié)了控制既有隧道變形的常用措施。

1.理論分析

理論分析具有概念明確，快捷、方便等優(yōu)點(diǎn)。多采用兩階段分析法，首先分析開挖引起的附加場(chǎng)；然后將其施加到既有隧道上，并將隧道視為彈性地基梁進(jìn)行內(nèi)力與變形的分析。黃栩等將已建隧道視為kerr彈性地基上的無限長梁，采用兩階段法研究基坑開挖卸荷引起下臥隧道的縱向變形。并對(duì)winkler模型、pasternak模型與kerr模型3種地基模型的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。認(rèn)為kerr地基模型最為精確。雖然該方法原理明確，計(jì)算簡單，但由于土體的非線性，既有結(jié)構(gòu)形式、剛度、施工條件等各不相同，因此兩階段分析法具有明顯的局限性，其計(jì)算結(jié)果只是解決基坑開挖引起隧道縱向內(nèi)力和變形變化問題的一種近似解。

2.數(shù)值模擬

數(shù)值模擬通過對(duì)工程進(jìn)行合理的簡化和假設(shè)，選擇適當(dāng)?shù)谋緲?gòu)模型及參數(shù)，采用“生”、“死”單元來模擬開挖過程。該方法可以考慮土層的分布及其非線性，土體與既有隧道的相互作用，是目前分析基坑開挖對(duì)既有隧道影響的主要方法。黃宏偉等利用有限元建立三維模型，模擬了基坑施工對(duì)鄰近隧道的影響。唐仁等以廣州某臨近一號(hào)線的基坑工程為依托，模擬了基坑開挖各工況對(duì)地鐵隧道的影響。數(shù)值模擬可以對(duì)施工順序以及邊界條件進(jìn)行模擬，能夠真實(shí)地反映工程實(shí)際，但是由于施工環(huán)境和條件的多變性以及和既有結(jié)構(gòu)關(guān)系的多樣性，導(dǎo)致工作量大，建模復(fù)雜，計(jì)算時(shí)長，而且如何選擇合理的本構(gòu)模型及計(jì)算參數(shù)來保證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性仍是數(shù)值模擬的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

3.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)

基坑開挖對(duì)鄰近隧道的影響因素較多，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可以綜合體現(xiàn)各種因素的影響，可以直接對(duì)隧道的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，也可以對(duì)隧道的變形趨勢(shì)進(jìn)行合理預(yù)測(cè)。因此，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)是分析該問題最直接、有效、可靠的方法。郭鵬飛等結(jié)了39例上跨隧道的基坑工程，對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提出了簡單實(shí)用的隧道隆起變形預(yù)測(cè)模型。劉庭金等以廣州地鐵一號(hào)線黃沙-長壽路站區(qū)間工程為依托，利用隧道變形三維監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，詳細(xì)研究了地鐵上基坑施工對(duì)區(qū)間隧道的變形影響。監(jiān)測(cè)需要通過在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)來獲取信息，但是既有隧道一般都處于運(yùn)營狀態(tài)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置比較困難，且現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)無法測(cè)量既有結(jié)構(gòu)內(nèi)力及周圍土壓力變化。

4.模型試驗(yàn)

室內(nèi)試驗(yàn)主要分為兩類：一類是離心機(jī)模型試驗(yàn)，利用離心力場(chǎng)和重力場(chǎng)等效的方法，通過離心模型試驗(yàn)法研究工程參數(shù)，進(jìn)而預(yù)測(cè)隧道的變形情況。另一類模型試驗(yàn)為相似性試驗(yàn)，通過構(gòu)造與實(shí)際工程結(jié)構(gòu)、外部環(huán)境均相類似的模型，通過對(duì)模型進(jìn)行試驗(yàn)分析，研究基坑施工造成的隧道變形情況。模型試驗(yàn)法為研究該問題最接近真實(shí)的方法。

姜兆華等通過室內(nèi)模型試驗(yàn)，進(jìn)行基坑與近接隧道的相對(duì)橫向和縱向距離敏感性研究，對(duì)既有隧道的土壓力、彎矩和內(nèi)徑的工作機(jī)理進(jìn)行了研究，探索并總結(jié)了相鄰隧道內(nèi)力與位移的相關(guān)變化情況。魏少偉等針對(duì)砂土中基坑開挖對(duì)坑底不同位置隧道橫截面變形的影響，采用離心機(jī)進(jìn)行了兩組試驗(yàn)研究。

模型試驗(yàn)法能夠分析出一定條件下基坑施工造成隧道變形的規(guī)律。但是土體的各向異性，因此模型試驗(yàn)不能精確反映原型的土層特性，且成本高，周期長，一般不經(jīng)常使用。

5.控制措施

控制既有隧道變形的主要措施有：土體加固、分區(qū)開挖、堆載以及設(shè)置抗拔樁等。土體加固通過改善基坑底部及坑周土體性質(zhì)，提高土體抗剪強(qiáng)度，達(dá)到減小隧道變形的目的；分區(qū)開挖既可以減少單次卸載量，也可以通過調(diào)整各區(qū)的開挖順序，充分利用“時(shí)空效應(yīng)”減少隧道的變形；堆載可以平衡卸載的土方；抗拔樁通過與新建結(jié)構(gòu)底板相連接，形成“保護(hù)箍”來抑制既有隧道的變形。魏綱等搜集了27個(gè)鄰近既有隧道的基坑工程實(shí)例，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，基坑加固控制措施是影響隧道最大隆起值的主要原因之一；抗拔樁、土體加固和堆載對(duì)防止隧道隆起都有比較不錯(cuò)的效果，其中設(shè)置抗拔樁是最為有效的控制措施。為保證既有隧道結(jié)構(gòu)的安全，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營，通常根據(jù)具體情況采取多種措施共同作用，控制既有隧道的變形。

本文總結(jié)了基坑工程對(duì)既有隧道影響的研究方法：理論分析概念明確、方便、快捷，但其計(jì)算結(jié)果僅是一種近似解；數(shù)值模擬可以考慮土層的分布及非線性和土體與隧道間的相互作用，是目前最常用的方法；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)地反映了土體和隧道的實(shí)際情況，是最直接、可靠的方法；模型試驗(yàn)主要分為離心模型試驗(yàn)和相似性試驗(yàn)兩類，是一種接近真實(shí)地方法。控制隧道變形的主要措施為：土體加固通過改善土體性質(zhì)，減小土體變形控制既有隧道的變形；分區(qū)開挖通過減少單次開挖卸載量，利用“時(shí)空效應(yīng)”減小基坑開挖對(duì)既有隧道的影響；堆載通過平衡開挖卸載的土方來控制既有隧道變形；抗拔樁通過與新建結(jié)構(gòu)相連接，形成“門架”抑制既有隧道的隆起變形。

參考文獻(xiàn)

隧道監(jiān)控員工作總結(jié) 隧道施工員工作總結(jié)篇九

個(gè)人工作總結(jié) xx 年已經(jīng)悄然而逝， 如白駒過隙， 空留幾分悵然若失之感。

一、在研項(xiàng)目的申報(bào)工作 我司自主研發(fā)的項(xiàng)目主要有 xx、xx 和 xx 汀三個(gè)。xx 算是開 展的比較久的項(xiàng)目。現(xiàn)階段主要完成了 xx 的制劑研究部分，包括 xx 的處方設(shè)計(jì)，處方篩選和優(yōu)化，制劑研究，工藝研究等試驗(yàn)部分。

由于條件的限制，車間的拉絲灌封機(jī)不能使用，三批小試、三批中試 和三批工藝驗(yàn)證沒有完成，三批小試、三批中試和三批工藝驗(yàn)證的量 比較大，單純靠手拉絲灌封，實(shí)在太慢，影響產(chǎn)品品質(zhì)。由于沒有購 買滲透壓儀，所以制劑研究部分的滲透壓研究也沒有開展。xx 制劑 部分的 ctd 資料基本上框架已經(jīng)寫好，需要填入具體的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

xx 制劑研究部分業(yè)已開展，輔料相容性試驗(yàn)主要考察主藥和 xx，以及主藥和 xx 的相容性。參考原研廠家 xx 的處方，其處方 中加入的輔料只有一個(gè) xx，而國家局發(fā)布文件，在能用 xx 替代的 情況下，應(yīng)該使用 xx 替代 xx 的使用。現(xiàn)已完成 xx 的輔料相容性 研究。制劑研究工作正在做。通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，盡管每瓶 xx 的主藥含 量只有 40mg，但是 xx 的凍干成型性好。不加甘露醇作為骨架劑， 也能夠滿足制劑外觀的要求。

由于原研廠家使用的是細(xì)長的 5ml 西林 瓶作為包裝的， 我們現(xiàn)在正在根據(jù)現(xiàn)有的條件， 選擇 3ml、 和 10ml 5ml 的西林瓶作為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，選擇最為合理的包材，從而保證產(chǎn)品制劑工 作順利進(jìn)行。

xx 的前期文獻(xiàn)調(diào)研工作已經(jīng)完成，不過由于分析部分的標(biāo)準(zhǔn)的 重現(xiàn)性差，正在積極尋找最優(yōu)的分析方法，所以 xx 項(xiàng)目的制劑研究 工作沒有完成。

二、保健食品的申報(bào) 我司現(xiàn)階段擬申報(bào)的保健食品為：xx 凍干口腔崩解片、xx 凍 干口腔崩解片和 xx 凍干口腔崩解片三個(gè)品種。經(jīng)過不斷的試驗(yàn)摸 索，調(diào)節(jié) xx 的比例后，現(xiàn)在能夠制得崩解時(shí)限較快的 xx 凍干口腔 崩解片，基本能在 3 秒左右崩解。不過根據(jù)《保健食品注冊(cè)管理辦法 (試行)(局令第 19 號(hào))的規(guī)定，保健品的申報(bào)樣品需要在有生產(chǎn) 》 保健品資質(zhì)的廠家試制，我們沒有生產(chǎn)保健品的資質(zhì)，所以要委托別 的廠家進(jìn)行樣品試制。我們現(xiàn)已和 xx 制藥聯(lián)系生產(chǎn)保健品申報(bào)樣 品，但是由于生產(chǎn)線的問題正在等待省局的答復(fù)，能否委托 xx 進(jìn)行 保健品樣品的試制。

三、食品的申報(bào) 我司現(xiàn)擬申報(bào) xx 凍干粉(食品) ，主要配方為 xx。該配方具有 很高的營養(yǎng)價(jià)值，原料來源廣。現(xiàn)階段，我們主要完成了 xx 的小樣 試制。制得的 xx 兌水后外觀好，口感優(yōu)良。不過由于是 xx 直接打 碎后凍干，很多細(xì)胞的細(xì)胞壁不易破碎，在凍干過程中存在困難，凍 干時(shí)間長。現(xiàn)在要解決的 xx 的生產(chǎn)成本和凍干技術(shù)。下一步主要完 成的是 xx 的標(biāo)準(zhǔn)備案工作。

四、專利撰寫工作 xx 年全年我主要完成了 32 篇專利的撰寫，其中包括藥物組合 物專利 20 篇，崩解片專利 5 篇，晶型專利 2 篇，新化合物專利 1 篇， 實(shí)用新型專利 4 篇。并完成了發(fā)明專利藥組合物說明書寫作要點(diǎn) 的撰寫。規(guī)范了藥物組合物的撰寫模式，提高了寫作效率。

五、崗位管理 xx 年我也從一名普通員工被榮升到了制劑組副經(jīng)理的職位。

從一名普通員工到管理者， 不僅要從觀念上改變， 更要從心態(tài)上改變。

通過不斷的自我總結(jié)，認(rèn)識(shí)自身不足，現(xiàn)在的我對(duì)制劑組的工作有了 一定的見解，并形成了制劑組的工作模式：制訂試驗(yàn)計(jì)劃，進(jìn)行全組 人員討論，確定最終的計(jì)劃科學(xué)可行，做好試驗(yàn)并寫好記錄，及時(shí)總 結(jié)試驗(yàn)結(jié)果，討論結(jié)果和制訂新的試驗(yàn)計(jì)劃，形成成套資料，送往上 一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。

雖然 xx 年的工作取得了一定成績，但是也存在著不足之處。

一、 是我們制劑組參與研發(fā)的第一個(gè)新藥。

xx 由于經(jīng)驗(yàn)的缺乏， 我們?cè)谶@個(gè)項(xiàng)目上做了很多的無用功，很多時(shí)候都在原地打轉(zhuǎn)，沒有 一個(gè)整體的流程，工作不夠具體，也不夠系統(tǒng)全面。通過不斷的學(xué)習(xí) 和吸取經(jīng)驗(yàn)，根據(jù) ctd 資料撰寫要求和《化學(xué)藥物制劑研究的技術(shù) 指導(dǎo)原則》我們編寫了自己的一個(gè)制劑研發(fā)流程，按照流程的要求， 我們逐一落實(shí)工作，最終目的是建立一個(gè)制劑研究規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化研 究模式。其余的在研品種的研究，如 xx、xx 等，將會(huì)依托 xx 的 研究模式開展。

二、 在保健品的申報(bào)工作中， 存在對(duì)保健食品的申報(bào)流程不熟悉， 在樣品的前期研究工作中的試驗(yàn)不夠具體和細(xì)致， 沒有規(guī)范化和系統(tǒng) 化的總結(jié)。這些都是不良的試驗(yàn)習(xí)慣和不成熟的工作習(xí)慣所致。所以 以后要加強(qiáng)對(duì)保健品的申報(bào)方面的相關(guān)信息進(jìn)行學(xué)習(xí)。要把試驗(yàn)做 細(xì)，規(guī)范自己的試驗(yàn)流程，要形成制訂試驗(yàn)計(jì)劃，做好試驗(yàn)記錄，總 結(jié)試驗(yàn)結(jié)果，討論結(jié)果和制訂新的試驗(yàn)計(jì)劃的套路，形成良好的工作 習(xí)慣。

三、在專利撰寫過程中也存在著諸多不足之處。第一是對(duì)文獻(xiàn)的 調(diào)查不夠徹底，第二專利撰寫不夠細(xì)致和全面，對(duì)專利的創(chuàng)造性和新 穎性闡述不夠全面，第三說明書的撰寫沒有經(jīng)過理論分析，確定處方 是否成立等。這些不足多是對(duì)專利審查細(xì)則學(xué)習(xí)的不夠徹底所導(dǎo)致， 對(duì)專利認(rèn)識(shí)不清，導(dǎo)致了撰寫專利是往往會(huì)出現(xiàn)不知道怎么寫 ， 這樣寫對(duì)不對(duì)等問題。下一步必須加強(qiáng)對(duì)專利審查細(xì)則的學(xué)習(xí)， 多多借鑒國外專利的書寫模式，做到專利撰寫的細(xì)致規(guī)范。

四、在崗位管理方面，也存在著一定的問題，開始的時(shí)候不能和 小組員工做好協(xié)調(diào)溝通， 事實(shí)親力親為并不能發(fā)揮一名管理者的最大 能量。下一步我要加強(qiáng)管理知識(shí)的學(xué)習(xí)提高，創(chuàng)新工作方法，提高工 作效率。

雖然 xx 年我還存在著諸多不足之處，但是我相信只要我肯總 結(jié)，努力改正，終能如破繭之蝶，飛向更寬廣的天地。

xx 年是研發(fā)技術(shù)中心組建的第一年也是制劑小組開展工作的 第一年，在不斷摸索、不斷總結(jié)中我們也在一點(diǎn)點(diǎn)的進(jìn)步，不良的試 驗(yàn)習(xí)慣和不成熟的工作習(xí)慣也導(dǎo)致了許多錯(cuò)誤。新的一年即將開始， 我要本著 缺點(diǎn)留給別人， 優(yōu)點(diǎn)留給自己 的原則， 不斷的追求進(jìn)步。

更要以一名管理者的思維來看待問題，統(tǒng)籌規(guī)劃，做好人力物力的協(xié) 調(diào)，提高工作效率。