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道路實訓心得范文（14篇）篇一

引言：道路實訓是非常重要的一種技能訓練，尤其是對于那些想要學習開車的人來說。本著認真負責態度，我參加了駕校的道路實訓，并從中獲得了一些寶貴的經驗和體會，下面就具體談談我的心得體會。

第一段：選擇良好的教練。

道路實訓的重要性不言而喻，而教練的選擇也同樣重要。教練不僅需要有教車的經驗，還需要耐心、溫和和具有良好的溝通技巧。我的教練在教車過程中，每次都會耐心地為我們解答各種疑問，對于我們的錯誤行為也是耐心地指出來，并且在訓練時多不會給予高壓的壓力，因此，選擇一位好的教練能夠讓我們學習更順利。

第二段：嚴格遵守交通規則。

道路上的交通規則非常重要，因此我們必須嚴格遵守交通規則。在實訓期間，我時刻牢記交通規則，嚴格遵守交通信號燈、車行道、車速標志等規定，保持車距和行車方向等，并始終保持警覺，預防意外的發生。這樣做不僅可以獲得一定的加分，還能使我們避免發生交通事故。

第三段：合理運用油門、剎車和方向盤。

在實際操作中，我學會了如何合理運用油門、剎車和方向盤。在汽車上，這三個部分是非常重要的控制設備，特別是方向盤，需要掌握良好的協調技巧。我在實訓過程中，通過反復練習和培養觸感，提高自己對車輛的掌控能力，從而更好地掌握了合理運用這三個設備的技巧。

第四段：注意交通安全。

每一次上路，交通安全都是我們必須時刻關注的問題。我在實訓過程中，緊緊抓住了安全這一關鍵點，無論是在行車中還是在路口等待紅綠燈的時候，我都時刻保持警惕，預防任何事故的發生。經過種種努力，我不僅提高了自己的駕駛技術水平，也讓自己更加注重交通安全。

第五段：領略駕駛的樂趣。

道路實訓雖然有很多需要注意的事項，但是，它也是一件非常有樂趣的事情。在實訓期間，我不僅獲得了駕駛經驗，也感受到了駕駛的樂趣。這種感受不僅僅來自自己的駕車經驗，也來自于與其他同學的交流互動和分享，同時也和教練溝通中得來的共同體驗和獨特體驗。

結論：細致入微的道路實訓，讓我深刻體會到了駕駛技巧的精髓和交通安全的重要性。我深知，道路實訓不僅僅是駕駛技藝的訓練，更是一種讓人在駕駛中更為注重安全意識的鍛煉，實現愉悅、安全、高效的駕駛是我們的初心和目標。

道路實訓心得范文（14篇）篇二

第一段：引言（概括實訓內容，闡述實訓重要性）。

緯地道路設計實訓是作為土木工程專業學生的一項重要實踐課程，旨在通過實際操作和設計，提高學生的實際工作能力和專業知識水平。在這次實訓中，我們主要學習了道路的設計原則、標準以及筆畫等重要知識點，并通過實際操作進行了道路設計模擬。這種實訓方式極大地促進了我們理論與實踐的結合，讓我們深刻體會到道路設計的重要性及其對城市交通發展的影響。

第二段：實訓前的準備（學習資源的查找和準備工作）。

為了更好地完成這次道路設計實訓，我們在實訓前進行了大量的準備工作。首先，我們從圖書館和網絡上收集了大量的道路設計資料，以便對相關知識進行深入了解和學習。其次，我們還與一些已經參加過類似實訓的學長學姐進行了交流，向他們請教經驗和注意事項。最后，在老師的指導下，我們組織了小組討論和自主學習，共同準備了所需的軟件和工具。

第三段：實訓過程（室內學習和室外實操）。

在實訓過程中，我們首先進行了室內學習，通過老師的講解和案例分析，進一步加深了對道路設計原則和標準的理解。我們學習了道路的基本要求、交通量測算、設計參數和分析方法等內容，并熟悉了道路設計軟件的使用。之后，我們進行了室外實操，實地勘察了一條真實道路。我們測量了道路的長度、寬度以及交通流量，并根據實際情況進行了設計。在實操過程中，我們更直觀地感受到了實際道路設計的復雜性和挑戰性。

第四段：實訓收獲（對道路設計的理解深度和技能提升）。

通過這次實訓，我們不僅對道路設計的基本原則和標準有了更深入的理解，還鍛煉了自己的團隊合作和問題解決能力。在實際操作中，我們遇到了許多問題，如如何選擇合適的設計參數、如何優化道路布局等。但是，通過討論和合作，我們最終得以解決這些問題，并完成了一項令人滿意的道路設計任務。此外，通過實際操作，我們熟練掌握了道路設計軟件的使用技巧，為以后的工作打下了堅實的基礎。

第五段：總結和展望（實訓對未來職業發展的影響和展望）。

通過這次緯地道路設計實訓，我們不僅學習到了專業知識，還提高了自己的工程實踐能力。這對于我們未來的職業發展有著重要的影響。在以后的工作中，我們將能夠更好地應對實際問題，做出合理的道路設計方案，并更好地與團隊合作。同時，我們也希望通過不斷學習和實踐，不斷提高自己的專業素養和創新能力，為城市交通的發展做出更大的貢獻。

道路實訓心得范文（14篇）篇三

第一天我們組進行了三岔口道路通行能力和延誤調查，地點是建新路口。全組到達于8:30到達路口，進行了分組分工。首先開始交通延誤調查。我們小組負責北進口道。我個人負責記錄不停駛車輛，60s一個周期。其中一個人負責計時，一個人負責0s，15s，30s，45s停車數，一個人負責停駛數。三個組統一開始記錄，一共記錄十五個周期。然后進行道路通行能力調查。通行能力分為左轉，右轉，直行。還分為機動車和非機動車。這次是70s一個周期。分工結束后，三個組統一開始記錄。

在調查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調查是在高峰小時調查的，由于我們在路上耽擱了，開始調查的時候高峰小時基本上快結束了。所以數據上有點誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯了進行了三次才完成，耽擱了不少時間。在通行能力調差時，由于摩托車是不是機動車而又分歧。結果大家同意把摩托車單獨記錄出來，回去再討論。在記錄時，有的機動車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至于漏掉了幾輛機動車。還有一部份非機動車不按常規路線行駛，例如;有輛機動車左轉之后，竟然又直行。這些現象是記錄有誤差。還有就是我們的調查地點三岔口端是一個別墅區后門，出入車輛并不多，但也有少數車輛進出致使記錄有些麻煩。

所以，在進行調查時，前期工作要準備好。地點要選擇好，時間要把握準，組織要積極。調查時特殊情況特殊對待，要學會隨機應變，學會處理突發狀況。最關鍵的是把我們課堂知識應用于實際，鞏固我們的知識。

第二天我們進行了四路交叉口延誤和通行能力調查，地點在燎原。這次全組于8:00到達調查地點，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開始進行延誤調查了。這次我們小組負責北進口道。這次是在高峰小時，所以停駛車輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進行了15個周期調查，這次數據很有規律。

然后我們進行了道路通行能力調查，由于仍處于高峰小時而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來了困難。這次是100s為一個周期，進行15個周期。

在進行通行能力調查時問題還是不少呢!首先車輛太多，很難數清楚，再加上公交車多遮擋視線，忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不容易分清楚，導致數據有誤差。還有就是在延誤調查時，排隊車輛太多，很難分清楚在哪輛開始不停駛駛過停車線。

所以，在進行四路交叉口調查時應該人數多一點，配合默契一點，才能使數據誤差減小。這次交通工程學實習可以說還是挺順利的，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實習不僅僅讓我們掌握了知識更重要的是結合實際，應用與實際，真正體會到了實踐與理論的不同。

道路實訓心得范文（14篇）篇四

實習過程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完飯就拿者儀器出去了，中午正熱時，大家就頂著烈日出去了，記得有幾天連雨天，我們還能體驗被雨的感受!有的組為了趕進度，連中午飯都不吃了，有的就整天泡在那里，這在以前學校里是不可能體驗到的。“正所謂與天斗其樂無窮，與地斗其樂無窮噫!”

最困難的是測量過程，雖然上學期上過課，也有過測量實驗，但是經過一個暑假后，就像是還給老師了似的，半生不熟的。比如調光電測距儀的時候，拿出儀器后我們就調，但不管怎么調就是調不平，即使是換了一個又一個還是調不平。因為我們調的順序不對，而且反光鏡和站標也倒置了，調了將近兩個小時，還是不行，查書書上又沒有，最后還是請老師給我們具體講了一下調的順序，我們才沒耽誤寶貴的時間，接著我們的控制點測距。這次給了我們一個教訓就是以后有什么不懂的一定要找老師解決，不要逞英雄。

實習過程中還體現出了團結，精神，特別是碎部測量的時候。一個繪圖，兩個計算，一個記錄，一個讀數，兩個立尺，一個指揮，大家各司其職，沒有一個是閑著的。“能看見我嗎?”，“往右偏一點”，“偉蛋別晃”，“給我距離”，“把我前面的那棵樹枝干掉”，這些都是我們在測碎部的時候經常出現的詞語。初時我們測得不快，隨著大家對過程的慢慢的熟悉，大家的配合越來越好，不一會一個點就被我們標在畫板上了，讀數員讀出上中下絲后，立尺的馬上換到下一個立尺點，然后讀數員讀出水平角和豎直角，記錄員記完數據后，計算者馬上將水平角換成度的形式讀給畫圖員，然后計算員馬上算出上下絲之差，水平距離再報給畫圖員，接著計算員算出高差和高程。有時讀數員讀得太快，記數員和計算員忙不過來，大家就歇一會兒，等點畫到圖上才又開始讀數。在建筑物的特征點被我們一個一個標出后，我們會停下來，等建筑物被畫出來后，我們才又繼續。第一天測時我們完成了兩個控制點，畫出了一些房屋，公路，這些都還好完成。一天下來我們感到非常的累，但我們感到非常的充實!

在測量之余，我們也會放松一下，洗洗澡，打打牌等等，但最快樂的莫過干完一天制訂的任務，通通塊塊的吃一頓，要是在學校我們肯定吃不下這么多的，現在想起來都還留戀呢!

雖然實習已經過去了，但它留給我很多很多。首先它進一步熟練了儀器的操作和測量的步驟和過程。其次他讓我感受到了團結的重要性，測量中大家團結一致的精神讓我感受到團結在以后的社會工作中會多么的重要!再次，大家敬業的精神使我感動，以前大家是最愛睡中午覺的像偉蛋還有我，但實習過程中，大家為了趕進度，吃完飯人到齊就出去測了，都沒休息一下。以上就是我對這次實習的總結。

道路實訓心得范文（14篇）篇五

道路實訓是每一個學車人必須經歷的過程，也是開車技巧和安全意識的考驗。在這個過程中，我遇到了很多困難和挑戰，但也收獲了很多，獲得了很多的心得體會。因此，我想和大家分享一下我的道路實訓心得，希望能夠為即將學車或正在學車的人提供一些幫助。

第二段：技巧和方法。

學車的過程中，我發現掌握一定的技巧和方法可以事半功倍。首先，關注前方的路況和交通信號，這樣可以及時做出反應，避免發生意外情況。其次，駕駛時要保持安靜和不緊張，一定要放松身體，掌握好節奏和速度。還有一點就是堅持不斷地練習，只有在實踐中才能逐步提高自己的駕駛水平。

第三段：安全意識。

安全意識是學車過程中最為重要的一點，也是考試過程中最為關鍵的因素。在道路實訓中，我時刻提醒自己的是安全第一，任何時候都不能忽視安全問題。比如，經過道路十字路口時，一定要停車觀察前后左右，確保交通狀況無異，再行駛過十字路口。另外，在過往車輛的時候，一定要注意車距和速度，保證車輛的安全和穩定。

第四段：態度和心理。

在學車過程中，態度和心理非常重要。首先，一定要有耐心和決心，不要輕言放棄。尤其是在練習技巧和過彎等難度較大的時候，更要保持耐心和決心。除此之外，還要保持平和的心態，不要過于緊張和焦慮，保持良好的情緒和精神狀態。

第五段：總結。

通過道路實訓的這段經歷，我不僅學到了駕駛技能和安全意識，還學到了許多關于人生的道理。比如，只要堅持努力，就一定能夠取得好成績。只有不斷的練習和提高才能最終通過駕照考試。學車是一條艱辛的路，但也是一條充滿希望的路。希望我的學車心得和體驗，能夠為更多的學車人提供一些借鑒和幫助，讓更多的人駕駛的更加安全和愉快！

道路實訓心得范文（14篇）篇六

運輸服務是現代物流系統中最為基礎、最為重要的環節之一，具有著舉足輕重的地位。隨著物流行業的快速發展，越來越多的年輕人選擇學習物流專業，其中涉及到的道路運輸實訓更是成為了一個不可或缺的環節。下面我將分享一下在物流道路運輸實訓中的體驗與感悟。

第二段：具體實訓過程。

在物流道路運輸實訓中，我們學習了許多實用的技能，如如何正確的綁扎、捆綁貨物、如何進行貨物的裝卸及貨車的駕駛技巧。這其中涉及到的每個環節都有嚴格的操作要求和流程。我印象最深刻的是，當我在實訓中駕駛貨車時，我第一次感受到了車速與路況對行駛的影響，這是我平常所不能體驗到并掌握的，這讓我更加深入地了解了貨車駕駛、路況判斷的重要性。

第三段：實訓中的感受。

物流道路運輸實訓是一次很好的鍛煉和提高個人綜合素質的機會。在實訓中，我們必須不斷學習，了解和掌握相關技能和知識，在這個過程中，我們要不斷磨礪自己的耐心和精神力量，增強自己的責任心和團結意識，這些能力和品質都是在實訓中得到了鍛煉和提高。在團隊中與同學互動交流，幫助和學習，也有很好的磨合和提升自己的機會，讓我在實訓中體驗到了學習的快樂。

第四段：實訓的啟示。

在學習和實踐中，我認識到，物流道路運輸實訓對于我們來說意義非凡。正如成功人士所說，獲得成功的關鍵不在于你做了什么，而在于你怎么做，所以我們要學會如何做好一件事情，在實訓中養成良好的學習和工作習慣，獲得實踐與經驗的積累。同時，物流行業是一個龐大的系統，物流道路運輸實訓這個小小的環節也能展現這個行業的復雜和精細，再次提醒我們我們要注重細節，在實訓中不斷掌握知識技能。

第五段：總結。

物流道路運輸實訓是一個很好的機會，讓我們更深入地了解物流行業，并讓自己在這個行業之中得到鍛煉與提高。在實訓中，我們要注重細節和技能的掌握，并注重提高綜合素質。我相信，在這段實訓經歷中，我們都能有所收獲并得到提高。

道路實訓心得范文（14篇）篇七

第一段：引言（200字）。

在人們的日常生活中，道路與橋梁扮演著重要的角色。作為物質的交通樞紐，道路與橋梁不僅連接著不同的地理位置，也連接著人們的心靈與思想。在我的大學實訓中，我有幸參與了一次道路與橋梁的設計與建設實踐，從中對這兩者有了更深刻的體會。我在這次實訓中，不僅了解到道路與橋梁的重要性，也明白了設計者的艱辛與責任。本文將就這次實訓的過程與體會，探討道路與橋梁的重要性，以及設計者的責任。

第二段：道路的重要性（200字）。

道路是人類與世界相互連接的橋梁。沒有道路，人們無法在地球上自由行動。道路既是人們出行的路徑，也是人們交流的媒介。我們在實訓中學習了道路的規劃與設計，了解到道路的合理布局對于交通流暢、節約時間、提高效率有著至關重要的影響。通過規范道路設計，我們可以解決擁堵問題，同時減少交通事故的發生。在實訓中，我親自參與了道路的設計與規劃，這使我深刻地體會到了道路的重要性與影響力。

第三段：橋梁的重要性（200字）。

橋梁是連接地理隔離的紐帶。橋梁不僅僅是鋪設在江河之上的道路，更是人們跨越障礙的象征。橋梁的建設需要考慮材料的選擇、設計的合理性以及承重能力等因素。在實訓中，我們學習了橋梁設計的原則與方法，以及如何運用我們所學知識解決問題。橋梁的建設不僅僅是一個物質工程，更是一個連接人們思想與情感的紐帶。在實訓中，我親眼見證了橋梁的建設過程，這讓我更加深刻地理解了橋梁的重要性。

第四段：設計者的責任（200字）。

作為設計者，我們不僅僅是需要理論知識，更需要有責任感與創新意識。在實訓中，我與同學們共同合作，為道路與橋梁的設計提出了許多創新的想法，并親自實踐。作為設計者，我們要面對的不僅僅是一個設計圖紙，更是與人們生活息息相關的工程。我們需要在考慮美觀與實用性的同時，也要把握好工程成本。我們要不斷地學習新知識，關注社會的發展，以及理解人們的需求。做好設計不僅是一種技能，更是一種責任。

第五段：總結與展望（200字）。

通過這次實訓，我對道路與橋梁有了更深入的了解，也對設計者的責任與挑戰有了更清晰的認識。道路與橋梁作為人類文明進程中的必然產物，連接著世界各地的人們，促進了社會的發展與進步。今后，我將繼續努力學習，不斷提升自己的設計能力，為人類社會的發展做出更大的貢獻。我相信，只有通過不斷努力與創新，才能為人類建設更美好的道路與橋梁。

道路實訓心得范文（14篇）篇八

道路是人們生活中不可或缺的一部分，它是人與人之間交流、溝通的橋梁，也是人們事業追求、自由徜徉的場所。隨著時間的流逝，每個人都在自己的道路上不斷前行，也會有一些體會和感悟，接下來，我分享一下我的道路心得體會。

一、隨時掌握道路安全知識。

在路上，我們每個人都有一定的安全責任。要時刻關注交通標志，遵守道路交通法規，避免不必要的危險。特別是對于初次上路的新手來說，更要仔細學習和掌握道路安全知識，才能使個人和他人的安全得到保障。同時，通過學習交通常識，可以讓我們更加有效地理解并利用道路資源。

二、保護公共環境與資源。

道路是公共資源，我們要合理享受，同時也要對它負起應有的保護責任。養成保持道路干凈整潔的好習慣，不亂扔垃圾、不隨地吐痰，讓道路更加文明，也能更好地為人們提供便利。同時，我們還要避免在地鐵站、高速公路等地區亂丟垃圾，保持道路衛生，同時保護環境和資源。

三、協調應對擁堵狀況。

道路擁堵已經成為城市里最常見的問題之一，要使道路通行更加安全，我們也需要對擁堵狀況進行應對。例如，我們可以通過均衡調度車輛流量，緩解道路壓力。同樣，我們也可以嘗試利用公共交通或自行車代替汽車出行，減少交通擁堵的同時降低空氣污染，讓道路變得更加清新舒適。

四、促進交通文明，營造和諧社會。

有時，我們會目睹或者親身經歷因為交通事故而帶來的慘遭。我們要認識到道路安全的重要性，積極參與和支持涉及道路安全的活動，提高自身的安全意識。同時，也應該營造交通文明的環境，在線上或者線下參與各種維權活動，讓交通文明成為每個人的行動。

五、調整心態保持平和。

道路的終點是心靈的彼岸，我們需要保持平和的心態，調整我們的情緒和心態管理，避免情緒大幅度波動帶來的負面影響。同時，我們應該堅持珍惜自己的生命，在走上道路后，要時刻做好安全管理，時刻保持冷靜決斷力。

總結：在生活的道路上，我們需要不斷地學習、實踐和調整，可以從安全意識、環境素養、協調性、文明規范、心態管理等多個方面進行自我提升和修煉，達到為自己和他人創造更美好生活的境界。希望在今后的日子里，我可以遵循這些心得體會，用踏實的勤奮和不斷的努力，享受到道路的樂趣與自由。

道路實訓心得范文（14篇）篇九

剛來公司的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實習幾天后發現，與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學好問，多與人交流，要以誠待人。這次實習帶給我不僅僅是一種社會經驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。當今大學教育是以理論為主，能有機會走進設計公司去實習，對我來說是受益匪淺的。我就快畢業走向社會了，相信這次實習對我日后參加工作有幫助。

通過這次實習，在施工方面我感覺自己有了一定的收獲。實習主要是為了我們今后在工作及業務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。實習單位的陳工也給了我很多機會參與他們的設計是我懂得了很多以前難以解決的問題，將來從事設計工作所要面對的問題。這次實習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今后的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的`實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。

道路實訓心得范文（14篇）篇十

經過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的外出實習。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

在那里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個能夠進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不一樣于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們明白：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力能夠有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無撓度），節約鋼材40%—50%，節約混凝土20%—40%，個性在大跨度結構中更為經濟。

在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以構成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場內我們能夠看到其整個的施工過程。先制作構件，并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度到達規定的強度（一般不低于設計強度標準值的75%）后，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產生預壓應力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件構成整體。

我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的.支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的。

在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人透過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說這種結構稱為蓋梁。

那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢？原先鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進行設計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結構，實際工程中需根據不一樣狀況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。

中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現場。

課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達1000米以上。荷載透過纜索傳到兩邊的地錨上。在現場我們看到了地錨錨固體系。

持續了一天的實習已經結束了，一天的時光不能說很長，但是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。

透過本次外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。個性是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們帶給了一個拓寬橋梁專業知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。

道路實訓心得范文（14篇）篇十一

一個月艱苦的道路測量實習終于結束了。這30幾天對我們真的是一種考驗，期間有苦有累，有困難有快樂！

實習過程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完飯就拿者儀器出去了，中午正熱時，大家就頂著烈日出去了，記得有幾天連雨天，我們還能體驗被雨的感受！有的組為了趕進度，連中午飯都不吃了，有的就整天泡在那里，這在以前學校里是不可能體驗到的。“正所謂與天斗其樂無窮，與地斗其樂無窮噫！”

最困難的是測量過程，雖然上學期上過課，也有過測量實驗，但是經過一個暑假后，就像是還給老師了似的，半生不熟的。比如調光電測距儀的時候，拿出儀器后我們就調，但不管怎么調就是調不平，即使是換了一個又一個還是調不平。因為我們調的順序不對，而且反光鏡和站標也倒置了，調了將近兩個小時，還是不行，查書書上又沒有，最后還是請老師給我們具體講了一下調的順序，我們才沒耽誤寶貴的時間，接著我們的控制點測距。這次給了我們一個教訓就是以后有什么不懂的一定要找老師解決，不要逞英雄。

實習過程中還體現出了團結，精神，特別是碎部測量的時候。一個繪圖，兩個計算，一個記錄，一個讀數，兩個立尺，一個指揮，大家各司其職，沒有一個是閑著的。“朔朔能看見我嗎？”，“朔朔往右偏一點”，“偉蛋別晃”，“給我距離”，“把我前面的那棵樹枝干掉”，這些都是我們在測碎部的時候經常出現的詞語。初時我們測得不快，隨著大家對過程的慢慢的熟悉，大家的配合越來越好，不一會一個點就被我們標在畫板上了，讀數員讀出上中下絲后，立尺的馬上換到下一個立尺點，然后讀數員讀出水平角和豎直角，記錄員記完數據后，計算者馬上將水平角換成度的形式讀給畫圖員，然后計算員馬上算出上下絲之差，水平距離再報給畫圖員，接著計算員算出高差和高程。有時讀數員讀得太快，記數員和計算員忙不過來，大家就歇一會兒，等點畫到圖上才又開始讀數。在建筑物的特征點被我們一個一個標出后，我們會停下來，等建筑物被畫出來后，我們才又繼續。第一天測時我們完成了兩個控制點，畫出了一些房屋，公路，這些都還好完成。一天下來我們感到非常的累，但我們感到非常的充實！

在測量之余，我們也會放松一下，洗洗澡，打打牌等等，但最快樂的莫過干完一天制訂的任務，通通塊塊的'吃一頓，要是在學校我們肯定吃不下這么多的，現在想起來都還留戀呢！

雖然實習已經過去了，但它留給我很多很多。首先它進一步熟練了儀器的操作和測量的步驟和過程。其次他讓我感受到了團結的重要性，測量中大家團結一致的精神讓我感受到團結在以后的社會工作中會多么的重要！再次，大家敬業的精神使我感動，以前大家是最愛睡中午覺的像偉蛋還有我，但實習過程中，大家為了趕進度，吃完飯人到齊就出去測了，都沒休息一下。

道路實訓心得范文（14篇）篇十二

第一段：引言（100字）。

實訓是大學生們接觸職場的重要途徑，通過實踐操作，增加實際工作經驗，培養實際解決問題的能力。實訓之路如同連接學習與職業之間的橋梁，將我們從書本知識走向實際操作，讓我們更好地了解職場工作，提高實踐動手能力。本文將從實訓中的成長經歷、實訓對大學生職業規劃的影響、實訓帶來的困惑與挑戰以及實踐中的收獲四個方面，對實訓心得進行分享。

第二段：成長經歷（250字）。

實訓過程中，每次遇到困難和挑戰時，我們都要克服內心對未知的恐懼和困擾，面對問題，學會自主思考，尋找解決方案。一次我參與的實訓中，我負責一個復雜的數據處理任務，一開始我覺得無從下手，但是在團隊的幫助下，我勇敢地面對困難，充分利用學過的數據處理方法，最終成功完成任務。這次經歷使我意識到，在實訓中，我們要勇于挑戰自己，不斷超越自我，只有這樣才能不斷成長。

第三段：實訓對職業規劃的影響（250字）。

實訓不僅讓我們積累實踐經驗，還對職業規劃有著重要的影響。在實訓中，我們會接觸到真實的工作環境和工作內容，了解自己所學專業在實際應用中的具體情況。通過實訓，我意識到我對數據分析和處理這個領域有濃厚的興趣，對此我進行了深入的學習和研究，甚至參加了相關的比賽和競賽。實訓讓我們更有針對性地選擇自己的職業道路，為未來的發展奠定了堅實的基礎。

第四段：困惑與挑戰（300字）。

在實訓過程中，我們往往會遇到各種各樣的困惑和挑戰。首先，實訓通常是在一個模擬環境下進行的，與真實情況相比，缺少一定的挑戰性。而對于某些實驗技巧的掌握來說，單純模擬訓練無法達到最佳效果。其次，實訓往往需要團隊合作，但是團隊合作中可能會出現溝通不暢、意見不合等問題，影響了任務的進展。最后，實訓中遇到的問題與真實職場中的問題可能存在差異，解決方法也會有所不同，這讓我們感到困惑。然而，正是通過挑戰和困惑，我們才能發現和解決問題，不斷提高自己。

第五段：實踐中的收獲（300字）。

實踐是檢驗真理的唯一標準，通過實踐我們能夠真正理解和運用所學的知識。實踐中我們會通過觀察、實操、反思等方式，不斷提高自己的技能和能力。實踐不僅可以增強實際動手的能力，還能培養我們的責任心和團隊協作精神。在實訓過程中，我學會了如何與他人進行有效溝通，如何協調團隊成員的工作，這些都是在課堂上無法學到的寶貴經驗。最重要的是，實訓還培養了我們的自信心和解決問題的勇氣，為我們未來職業生涯的發展打下了基礎。

總結（100字）。

實訓是一條連接學習與職業的橋梁，在實訓中，我們不僅可以獲得實踐經驗，還能深化對職業規劃的認識。同時，實訓中也存在一定的挑戰和困惑，但正是通過克服這些困難，我們才能不斷成長。實踐并不僅僅是為了應付學業，更是為了成長為一個更好的自己，實踐中的收獲將伴隨我們一生，成為我們創造未來的砥柱和力量源泉。

道路實訓心得范文（14篇）篇十三

工程訓練實習總結報告回想工程訓練實驗，實驗過程中的許多細節依然清晰地浮現在腦課程：工程訓練班級：信息安全1201海中。與我們平時的課程相比，具有很強的實踐性，也因此更具趣味性。通過在實驗室里指導老師的指導，親自動手實踐我掌握了一些具體生產經驗和工藝知識，收獲了很多。

我對相關的數控實驗比較感興趣。其中包括數控線切割、數控銑削和數控車削實驗。這幾個實驗感覺相對而言還是有一定難度的，尤其是對程序的編寫，但有趣之處也正在于此。一個個有趣的模型可以通過一段段的機器代碼實現。只要在老師講解的時候，如果在老師講解的時候能仔細的聽取講解并且記錄下其中關鍵的信息，在做的時候就顯得很輕松了，即使很長的程序也能很容易就編寫完成。盡管最后自己完成的東西比較簡單，但通過實驗，對數控車床有了一定了解，學到了不少相關知識，感受到動手實踐的樂趣。

所有的工程訓練課中，給我留下印象最深的是鑄造實驗。在鑄造試驗中，每一步都要求做到位，稍有疏忽可能就會前功盡棄，不得不從頭再來。這次試驗中我們要鑄造的是一個飛機模型，相比其他實驗，這個實驗真的比較考驗我們的動手能力，要求我們記牢每個步驟的順序。雖然這只是一個簡單模型，但是當最后看到自己親手做的作品，也挺有一種成就感。應為這次實驗，我了解了鑄造的工藝，同時感受到生活中的很多不知怎么做成的零部件原來是這么來的。

我的最后一個實驗是鉗工實驗，大家普遍感覺這個實驗累人，我對此印象很深刻，因為實驗結束后我手上都出現了一個水泡。首先光鋸斷那個鐵柱就花了很長時間。在把它鋸斷之后，伴隨而來的是手臂的酸痛和鋸條的發燙。然后還要經歷打磨的過程，我認為這個過程除了投入力氣之外，還需要耐心和細心。在簡單的工作，只有耐心并細心去做才能把它做好。總的來說，鉗工實驗雖然很累，但也讓我們明白做事從細節做起，耐心并細心。

工程訓練作為我大學生活學習的一部分，給我帶來了許多樂趣。從中學到了許多，見識了許多，因此對生活中一些機械設施有了更加深入的認識。同時讓我感受到實踐的重要性和樂趣。很多東西不是我們想當然就可以做到的，只有通過實驗才能有個深入的認識，才能做好。最后感謝老師的耐心指導。

道路實訓心得范文（14篇）篇十四

通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用的心得。下面是本站小編為大家收集整理的道路實習心得，歡迎大家閱讀。

一、

實習目的。

通過對武咸一級公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

20xx年4月6日--20xx年4月26日。

武咸一級公路(咸寧段)賀勝橋鎮萬秀村。

實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。

(一)施工時應實現的基本要求：

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。

3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。

總之，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。

(二)施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。

(三)施工要點。

1、基本要求。

(1)必須搞好施工排水;。

(2)路基挖填范圍內的地表障礙物，事先應予以清除;。

(3)路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作;。

(5)土質路堤，應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基;。

(6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質量的關鍵;。

(7)路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。

2、填挖方案。

填挖方案——沿路基深度或寬度的施工順序。

方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。

(1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質量的關鍵。

(2)填筑規則。不同性質的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。

(四)路基壓實。

路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性的有效的經濟的根本技術措施。

目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩定性。

1、機具選擇與操作。

壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。

對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。

壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。

2、壓實次數。

壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。

3、壓實土層的濕度。

施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

(五)特殊路基施工技術。

1、軟土路基施工技術。

所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發生路基失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數為13—30。

2、施工現場常用處理軟土路基及彈簧土方法：

在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統不暢，原有地基土質滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有：

(1)換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。

(2)拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。

(3)盲溝。就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。

(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩定。

以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要根據工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質量，保證工期。

五、

實習總結。

路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

在兩個月的實習過程中，我不但學到了施工技術和施工組織過程，還體會到了作為一個工程人員的艱辛和責任，以及“創造歷史”的自豪。

我首先參加了，由業主和項目部共同開展的為期兩周的開工前技術培訓和安全質量教育。是我對工程有了初步了解，學到了好多新的施工方法和工藝，總工講了整個施工過程中可能出現的問題，即為預防問題出現個方面工作人員應做的工作。并針對在八月十三號湖南鳳凰縣大橋坍塌事故，召開了專門的質量管理安全的座談會。會上經理講到：我們對待每個工程就像對待我們的孩子，我們要時刻關注他成長的每個細節，從一開始就做到萬無一失。書記題為《建造工程就是創造歷史》的講話也引起了強烈反響。體會到作為一個工程人員的自豪和責任。

我在這兩周的學習過程中，正可謂受益匪淺。我不但學到了施工技術及組織知識，更了解到質量管理的重要。我還有幸參加了項目的qc小組，和公司領導和技術前輩們一同參與了質量管理工作。對我以后的學習、工作一定會有很大幫助。

兩個月來的實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，使我對橋梁工程施工有了更加全面的認識。掌握了一些具體的施工知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識。現場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業，所以，我應端正思想，屏棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能更好的為祖國的現代化建設服務。感謝辛勞為我指導的老師，耐心無私為我傳授經驗的公司高總工曹部長及所有技術人員，你們的教誨讓我們受益非淺。同時也感謝生活上給予我關懷與幫住的公司領導。

我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作。

正如書記所說，我們建設工程的過程就是創造歷史的過程，創造公司歷史，創造自己歷史，同時也創造著社會的歷史。所以我要本著對自己負責，對人民負責,對歷史負責的態度，為祖國基礎設施建設貢獻自己的力量，實現自己的人生價值。

這個暑假有一個很特別的作業，就是要到工地去實習。這是我第一次遇到這種作業。說實話，挺新奇的，所以也有點期待。暑假的實習時間雖然就很短的2個月，但對于我自來說卻是一段非常重要的人生經歷。無論是在情感、識人、技術、管理等多方面均有一定的成長。情感更加成熟，識人準確一些了，也能揣測別人心里所想，技術開始了解，管理開始入門。在爆曬的太陽下收獲的是堅毅，在樸實的工人面前收獲的是一顆平常心，在復雜的辦公室政治環境下收獲的是要怎樣去為人處世。

施工要涉及到好幾個方面，有技術、質量、安全等。我所在的中鐵二十二局一公司邯黃鐵路項目部2隊工程科有：技術負責人，技術員，質量員，安全員，資料員。在鐵路建設里技術是要求很嚴格的，畫圖必須要準確，力學計算必須要精準。稍微一點差錯就可能導致重大損失!總體來說一個項目部對技術員的要求是很高的。質量員的主要工作是把完成的部分去和原來設計的對照，看看誤差怎么樣，在要求的誤差范圍內就能合格。安全員主要是去監督現場的設備以防出現安全隱患。要隨時提醒現場的施工人員注意安全，對有可能出現安全問題的設施要及時發現以避免事故的發生。資料員的主要工作是整理已施工完畢的工程的技術資料，包括臺帳，檢驗批等一系列技術資料。

隨著施工進度的推進會有不同的施工任務。新的施工任務一出現就勢必要出臺新的方案。比如：涵洞的施工方案，涵洞墻身的澆注方案，蓋板的施工方案。這些方案的制作一般都是由技術員來完成的。方案出來后還需要審批，確定可行之后就可以拿到現場去施工了。只要是涉及到技術方面的東西幾乎就離不開autocad。autocad的功能的確是很強大幾乎是無所不能。對于我們這些正在上學的學生來說就很有必要抓緊時間學習這個應用軟件。到了要用的時候才發現自己操作不熟練或是不會用那不是一件很惱人的事嗎?所以在大四這一年要抓緊時間學習autocad，把證拿到手，為以后的工作添一份競爭的資本。說到技術當然是少不了力學計算。像承載力的計算，風荷載的影響。力學的計算涉及到的知識當然是那幾門力學，包括材料力學，理論力學，結構力學等。在學校里學的知識只是占到一小部分，更多的知識要到社會上去積累。

從現在開始要牢記一句話：活到老，學到老，抓住一切能學習的機會。從現在開始更不要去抱怨說：“學什么專業不好或是沒用之類的話，專業無冷熱，學校無高低。”只要基本功學扎實了，有上進心就總能找到自在完成一個項目的過程中總要涉及到不同人員的配合問己的位置。

兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”只是古代讀書人的美好意愿，它已經不符合現代大學生的追求，如今的大學生身在校園，心兒卻更加開闊，他們希望自己盡可能早地接觸社會，更早地融入豐富多彩的生活。時下，打工的大學生一族正逐漸壯大成了一個部落，成為校園里一道亮麗的風景。顯然，大學生打工已成為一種勢不可擋的社會潮流，大學生的價值取向在這股潮流中正悄悄發生著改變。

大學生除了學習書本知識，還需要參加社會實踐。因為很多的大學生都清醒得知道“兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”的人不是現代社會需要的人才。大學生要在社會實踐中培養獨立思考、獨立工作和獨立解決問題能力。通過參加一些實踐性活動鞏固所學的理論，增長一些書本上學不到的知識和技能。因為知識要轉化成真正的能力要依靠實踐的經驗和鍛煉。面對日益嚴峻的就業形勢和日新月異的社會，我覺得大學生應該轉變觀念，不要簡單地把暑期打工作為掙錢或者是積累社會經驗的手段，更重要的是借機培養自己的創業和社會實踐能力。

實習很短，但收獲是不少的，自己的所學和今后的工作實際還是有差距的。這次實習雖然時間不長，但是接觸到了許多之前不曾了解的東西。許多知識都是以前在書本上所學不到的。通過這次實習，我增強了實踐能力，離開了書本，切身來到工地才真正感受到實習的必要性，也使我認識到基礎知識的不扎實。這次的實習活動為我提供了接觸實際的機會，讓我的知識不只是停留在書本和自己的主觀想象中，而是真真切切地反映在具體的實物中，讓自己得到了感觀的直接認識，使得印象更為深刻，記憶更加牢固。更重要的是，通過本次實踐，讓我初步認識了一個工程運作的各部門的職能范圍以及所需的專業知識，讓我對自己的職業人士規劃有了更清晰的認識。在實習過程中我發現我們這個專業很有探索發展的余地。實習中我看到了建筑材料的不必要浪費，這一方面與工人的節約意識有關，一方面也與監管人員的統籌管理有關，如果能夠有效的節約資源，那么或許可以產生更多的經濟利益。另外，施工現場內外堆放著一些建筑垃圾，這些建筑垃圾的堆放既不美觀又污染環境，能否將這些建筑垃圾回收利用，變廢為寶也是我們可研究的一個問題。

在學校我們以為自己是專業人員，但去到工地才發現，那些連高中都上過的工人比自己能干一百倍。現代某些大學生還自以為是天之驕子，每天就在學校里享受著安逸的生活，但當他們去到社會上就會發現在學校學習的一大套一大套的理論沒有經過實踐的經驗是價值不大的。所以說“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。以后有機會要多去實地學習，從實踐中獲得經驗。