施工的主要任務包括土建施工、設備安裝和裝飾裝修等方面。這些施工總結范文可以幫助讀者更好地理解施工過程中的關鍵問題和挑戰，并提供一些解決方案的思路。

施工延期處理方法及（專業20篇）篇一

摘要：本文介紹了地基處理的目的，地基處理常用技術的加固機理、以某高速公路設計為實例闡述了各種地基處理方法，井給出深厚層軟基處理常用方法，處理周期等。

關鍵詞：地基處理；軟弱地基；處理方法；工程實例。

1前言。

地基與建筑物的關系非常密切。地基雖不是建筑物本身的一部分，但它在建筑中占有十分重要的地位。地基問題的處理恰當與否，不僅直接影響建筑物的造價，而且直接影響建筑物的安危，即它關系到整個工程的質量、投資和進度，因此其重要性已愈來愈多地被人們所認識。

2地基處理的目的。

地基處理的目的是利用換填、夯實、擠密、排水、膠結、加筋和熱學等方法對地基土進行加固，用以改良地基土的工程特性。

(1)提高地基的抗剪強度。

(2)降低地基的壓縮性。

(3)改善地基的透水特性。

(4)改善地基的動力特性。

(5)改善特殊土的不良地質特性。

地基處理的對象是軟弱地基和特殊土地基。

3地基處理方法地基處理方法，可以按地基處理原理、地基處理的目的、處理地基的性質、地基處理的時效、動機等不同角度進行分類。

4．1處理方法。

該高速公路是河北省內陸連接港口的重要通道，對河北經濟的發展具有重要的意義。全線經詳細勘察試驗。查明了路線穿越區的特殊土(包括：鹽漬土、軟土、軟弱土)的分布規律t查明了路線穿越區的不良地質(砂土液化)的分布特點和液化等級類型。

通過勘察、土工試驗成果、標準貫人試驗經綜合分析整理井結合靜力觸探，統計顯示路線穿越區的軟土，軟弱土呈兩種類型分布。一類是連續區段分布，另一類是呈透鏡體狀的不連續區段分布。對于該軟土、軟弱土，總的指導思想是：首先分析各區段的硬殼層的厚度、地層巖性，軟土、軟弱土的厚度、特性之后，根據硬殼層，軟土，軟弱土的地層特點，進行地基沉降、穩定驗算；根據驗算結果以及《軟土地基路堤設計規范》的沉降容許值，對沉降超限區段可依次采取以下處理措施：

(1)、砂墊層+土工格棚(土工格室)+堆載預壓(超載預壓)的處理方式(主要針對一般控制段)。砂墊層+土工格柵(土工格室)+超載預壓主要針對低路基(填方小于2．5米)段。若表層出露即為軟土、軟弱土則設砂墊層(對于填方2．5米以下低路基段采用土工格室)．硬殼層在1．5米以上則不設砂墊層。

(2)、砂墊層+土工格柵+豎向排水體(袋裝砂井)+堆載預壓的處理方式(主要針對一般控制段)。

(3)、土工格柵+深層水泥土攪拌樁的處理方式(主要針對樁基礎兩側及箱形基礎下部及兩側沉降主控制段及次控制段)。

(4)、強夯置換法的處理方式(主要針對非飽和狀態軟弱土段樁基礎兩側及箱形基礎下部及兩側沉降主控制段及次控制段)。

4．2設計標準。

根據全線軟土、軟弱土分布區段橋涵構造物基礎類型不同，將其劃分為以控制工后沉降為目的的3個類型控制區段。

樁基礎構造物橋臺兩側各3o米區段作為沉降主控制段。

箱型通道及涵洞兩側20米區段作為沉降的`次控制段。

其它作為一般控制段。

(1)控制段的工后沉降容許值不大干10cm。

(2)次控制段的工后沉降容許值不大于20cm。

(3)一般控制段的工后沉降容許值不大于30cm。

4．3軟基處治方案。

4．3．1砂墊層的設計標準。

對于前述各地質單元模型中砂墊層的設計標準是：砂墊層的材料為中砂及粗砂，含泥量不大干3％，砂墊層的寬度要適當大干路堤底寬，以防止在施工過程中由于施工機械的破壞影響墊層的有效作用(兩側各寬出0．5米左右)；砂墊層厚度0．5米，同時，為了增加地基土的抗剪強度，提高路堤的整體穩定性，達到排水及隔離的作用，通常尚需在砂墊層中鋪設土工格柵。

4．3．2袋裝砂井的設計標準。

根據工作區軟土，軟弱土分布區段的地層結構特點，配合堆載預壓的豎向排水體以采用袋裝砂井為宜。袋裝砂井按等邊三角形布置。袋裝砂井的直徑為7cm。砂袋材料采用透水性能良好的土工織物(聚丙烯紡織物)。砂井的井間距為1．2米，砂井的深度一般應穿透軟土、軟弱土層，有條件時，砂井底部應至透水層為宜。

4．3．3深層水泥土攪拌樁的設計標準：

樁基礎兩側、箱形基礎下部及兩側采取深層水泥土攪拌樁的處理方法，攪拌樁按正三角形布置，樁徑0．5米，樁間距1．0-1．4米，樁間距由密到疏進行漸變，水泥摻入量為加固土體質量的15％；水灰比0．5。樁體28天無側限抗壓強度不低于1．5mpa，90天單樁承載力不小于150kn。單位復合地基承載力不小于150kpa，水泥采用425號礦渣水泥。對構造物下部處理區段應考慮基礎埋深．基礎埋深范圍內可不再噴漿攪拌。

4．3．4強夯置換法的設計標準。

根據項目區軟土、軟弱土分布及發育特點。針對這部分土體的特點我們采用強夯置換法進行處理，目的是提高地基承載力減少沉降。強夯置換材料為級配碎石，粒徑大于300mm的顆粒含量不超過30％，含泥量要求小于10％。為減少投資．填料可用建筑垃圾代替，要求建筑垃圾為級配良好的堅硬粗顆粒材料，粒徑大于300ram的顆粒含量不超過30％。含泥量要求小于10％，對保護環境和地下水資源不受影響。夯錘質量為5～10t，落距采用10米，夯錘底面為圓形，直徑2米。夯坑為等邊三角形布置，間距4米。處理后單位復合地基承載力不小于150kpa。強夯置換墩的深度由土質條件及上部荷載決定，一般為3米，處理范圍至路基坡腳。對每一處理區段強夯施工前須進行試夯．確定夯擊能及夯擊次數，調整設計參數。對構造物下部處理區段應考慮基礎埋深．應先開挖至基礎埋置深度再施工強夯置換墩。

4．3．5土工合成材料的作用機理。

在砂墊層中間鋪設一層具有一定強度的土工合成材料，增加了地基土的抗剪強度，提高了路堤的穩定性．同時復合體具有一定的剛度。上部荷載得到有效的調整，使差異沉降減少，均勻度好。由于復合體能承受較大拉力，地基受力變小，路堤中心沉降明顯減小。由于土工合成材料與砂墊層的整體作用，不僅減少了不均勻沉降，而且還可減少地基的總沉降，適應路堤的快速填筑，而荷載的迅速增加．加快了軟土的固結作用．從而使沉降加快。減少后期沉降，形成一種良性循環。

4．3．6預壓。

路堤工程；對軟土地區的天然地基或豎向排水體地基，利用路堤填土預壓并不需要移去土體，預壓的實施．主要體現在分級加荷，每級加荷的穩定性依賴于前一級預壓后強度的提高。該情況下，軟土地基總沉降量并不減小．只是大部分的沉降在施工期完成，可有效減小工后沉降。

排水系統是一種手段，如果沒有加壓系統，孔隙中的水沒有壓力差就不會自然排出，地基也就得不到加固。反之，如果只增加固結壓力，不縮短土層的排水距離．則不能在預壓期盡快地完成設計所要求的沉降量。

5結束語。

施工延期處理方法及（專業20篇）篇二

鐵路工程的質量檢測工作是由許多的部分組成的，但是路基沉降系數一直是重中之重，因為火車自身的重量加上承載的貨物的重量就非常的驚人，所以路基的穩定性就顯得格外的重要。一旦路基出現了一定程度的.沉降，其所帶來的后果將無法想象，不僅會造成巨大的經濟損失，同時也可能帶來重大的人員傷亡，并且鐵路工程出現路基的沉降將會給后期的維修和養護工作帶來了巨大的困難。所以，鐵路工程的設計人員和施工人員要結合具體的施工中出現的問題，不斷地運用科學的方法解決問題，提高鐵路工程的質量水準。圖1為鐵路沉降后的修復，耗費了大量的人力、物力、財力資源。

1．2有助于確保行車安全性。

鐵路施工的過程中，施工人員科學合理地控制路基的沉降問題能夠保證路基的穩定性和安全性，將會提高整個鐵路的穩定性和使用的效益。同時列車的安全性也得到了保證，減少了出現事故的出現概率。

1．3有助于增加施工效益。

鐵路工程施工路基沉降控制不僅可以保證整體工程的質量和安全性，同時也能保證整個鐵路工程的施工效益。因為鐵路工程的施工一直都是施工的耗時長和規摸大的國家級的工程。一旦路基沉降的問題沒有得到合理的控制，超出了科學的范圍，則必將導致整個鐵路工程無法通過審核，后期則必須進返工，不僅會延長完工的時間，也會增加額外的成本，后期也會給維護和保養帶來困難。因此，路基沉降的合理控制十分的重要，可以從一定程度上提升資金的利用率，實現經濟效益的提升。

施工延期處理方法及（專業20篇）篇三

發包人：(以下簡稱甲方)。

承包人：(以下簡稱乙方)。

依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就地基處理承包合同條款協商一致，訂立本合同。

第一條：工程概況。

1、工程名稱：。

2、工程地址：。

3、工程量：工圖和實際完成工程量為準。

4、承包方式：包工。

5、工程合同價：灰土擠密樁：。

6、合同價：不含水費、電費、稅費、施工用土及材料費用。

第二條：工程期限。

1、本工程合同總工期為天，試樁不包括在內。

2、如遇到下列情況，經甲方現場監理工程師或現場代表簽證后，工期相應順延，并用書面形式確定順延期限。

(2)重大設計變更;。

(3)在施工中因停電、停水連續影響施工在4小時以上者;。

(5)未能按合同規定撥付工程進度款而影響施工進度;。

(6)因遇人力不可抗拒的自然災害而影響工程進度;。

(7)經甲方和監理工程師同意工期順延的其他情況。

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施工延期處理方法及（專業20篇）篇四

1、本合同總價為人民幣暫定萬元，按實際施工量計算。

2、如遇到下列情況，合同總價作相應調整;。

(1)設計發生變更造成工作量的增減。

(2)施工中增加的工程項目，以現場簽證為準。

第四條：雙方負責事項。

1、甲方：

(1)在開工前作好紅線以外的“三通”和紅線以內的場地平整。

(2)施工用土，按審定的施工設計或施工方案。

(3)提供現場有關隱蔽障礙資料。

(4)確定地基處理工程控制坐標位置。

(5)根據施工地區用水、用電的情況，采取必要措施滿足施工用水、用電的要求，所發生費用由甲方承擔。

(6)合同簽定后，盡快組織甲、乙雙方和有關單位參加的施工圖紙設計交底。

(7)按乙方工程進度，經甲方和監理方核實的工程量，及時向乙方支付工程進度款，以滿足工程進度的需要。

(8)派駐施工現場代表或監理工程師，對地基處理施工進度、工程質量、合同執行情況進行監督檢查，負責設計圖紙問題的處理、設計變更的簽證，工程中材料抽檢、工程進度撥款簽證和其他必須的簽證。

2、乙方。

(1)本工程以包工，甲方提供水、電、灰土有甲方篩好運至工地，乙方負責成孔、夯填。

(2)在甲方確定的加固工程坐標點位置、標高和基礎軸線的范圍為進行準確的樁位布點。

(3)嚴格按照地基加固設計圖和文字說明的要求及國家有關地基處理現行規范相應的條文進行施工，確保工程質量，在合同規定的時間內按期竣工。

(4)按雙方商定的承包方式、分工范圍，作好材料和設備的采購、使用和管理工作。

(5)施工中隨時接受甲方委派的現場代表或監理工程師和有關部門的檢查檢驗，為檢查檢驗提供方便。

(6)在施工期間按規定采取嚴格的安全保護措施，承擔自身安全措施不力造成的事故責任。

(7)工程完工后乙方向甲方提供原始記錄一份。

(8)密切同甲方配合，協商解決施工中遇到疑難問題，遵紀守法，文明施工。

第五條：工程款的支付與結算。

1、乙方設備進場甲方付萬元進場費，本工程施工60%時再付乙方萬元工程款。完工后甲方付乙方工程款總造價80%，樁其驗收后一個月后付清余款。

2、本工程按合同單價和實際完成的工程量加施工現場簽證單進行結算。

第六條：工程質量驗收標準。

按設計要求驗收合格：

第七條：爭議的解決方式。

甲乙雙方在執行合同過程中如發生爭議，雙方應及時進行協商解。

第八條：其他條款。

(1)本合同條款如特殊情況有未盡事宜，雙方可根據具體情況結合有關規定協商議定補充條款。

(2)本合同經雙方簽字后生效。本合同一式2份，甲、乙雙方各執1份。

甲方(發包方)：乙方(承包方)：

電話：電話：

甲方：

乙方：

今甲方將承包給乙方。為明確雙方責任，特簽定此合同，合同內容如下：

一、承包范圍及施工方案。

承包范圍為地基處理工程，總注漿量5000m3,0.12噸/m3，注漿量600噸。采用水泥：白灰：粘土以1:2:3的比例混合注漿。用重慶150鉆機鉆注漿孔，從內設計三排注漿孔，每排注漿孔分別為23個、23個、24個，帶式輸送機橋南側圍墻外設計20個注漿孔，15號點處設計3排共12個孔，總共102個孔。注漿孔深5米，注漿壓力為2mpa，地表要見浮漿，注漿后取樣綜合密度大于20kn/m3。

二、承包方式。

注漿用的水泥、白灰、和粘土全部由甲方負責，其他原材、機械、人工由乙方負責。

三、工程造價。

注漿用的水泥、白灰和粘土全部由甲方負責，工程造價為6元(陸萬貳仟元)整，其他原材、機械、人工由乙方負責，工程造價為332790元(叁拾叁萬貳仟柒佰玖拾元)整，工程造價總計為394790元(叁拾玖萬肆仟柒佰玖拾元)整。

四、結算方式。

結算方式：應按實際工程量計算。

五、工期、質量、安全要求。

工期要求：開工時間年月日。

竣工時間年月日。

質量要求：乙方必須滿足甲方提出的施工質量要求，按要求及規范進行施工，達到質量規范要求。如乙方施工質量達不到要求造成返工，乙方自行承擔一切損失。

安全文明要求：乙方必須安全文明施工，做好施工安全防護措施，安全措施費由乙方自行承擔。如在施工中發生安全事故，所發生的一切費用由乙方自行承擔。同時，乙方在施工中應協調好四周及各主管部門關系，不對四周環境生活造成影響，自行負責處理好各種矛盾。

六、付款方式。

本工程不設預付款，工程完成10日內甲方支付工程總價的60%的工程款，在工程完成達到規范要求時甲方支付工程總價的30%的工程款。余下10%款項作為工程質量保證金，在工程保質期滿一年后，無任何質量問題時，一次性付清。以上內容不盡之處，甲乙雙方另行協商。

本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

甲方：乙方：

法人代表或法人委托人：法人代表或法人委托人：

施工延期處理方法及（專業20篇）篇五

某鐵路路基工程為國家鐵路網的重要組成路段。施工現場為山區地帶，這里不僅地形復雜危險，而且交通條件非常差。在這樣的環境下開展鐵路路基工程建設，就要嚴格把好路基施工質量關，以使工程竣工投入使用后，保證鐵路運輸安全。路基施工直接關乎到該段鐵路的整體質量，要確保鐵路路基施工質量與設計要求，所有的使用技術都按照技術規范執行，以為鐵路交通安全提供保障。

一、工程概況。

該鐵路工程施工路段全長142.3公里，路經2座特大橋，全長1726米。其中的鐵路路基施工段全長0.965公里，路基挖方16萬立方米，路基的填筑和挖土具有具備一定的高度。從整個的路基施工來看，以半填筑和半挖土為主。在本路基段的工作中，對濕土進行技術處理是重點。填筑和挖土施工的施工量較大，就會使用機械設備作業。在使用推土機填筑的過程中，采用分層填筑的形式，整平之后壓實。在進行鐵路路基工程施工之前，要做好施工技術，對各方面工作合理安排，并合理科學調配土石方，以確保鐵路工程施工順利展開。

鐵路路基工程施工中，要對鐵路客運專線的行車速度，所屬的類型以及所規定的工后沉降標準都要有所考慮。目前的鐵路客運專線的軌道結構劃分為兩種，即無砟軌道、砟軌道。無砟軌道結構，機車的行車速度可以達到時速300公里至350公里，砟軌道結構，機車的行車速度可以達到時速200公里至250公里。無砟軌道、砟軌道的工后沉降標準分別為5厘米和15毫米、15厘米和10厘米等等。在鐵路路基工程施工中，需要遵循的原則如下：其一，鐵路路基工程施工中，對設計的選擇中需要考慮的重點元素包括軌道的類型、客車運行的設計速度以及所規定的工后沉降標準等等。無砟軌道結構的地基處理一般要采用預制混凝土打入樁的技術方法，或者采用cfg樁，不鼓勵采用常規的排水固結法等等；砟軌道的地基處理宜選擇復合地基法，即擠密樁技術、排水固結法或者攪拌樁技術等等。其二，鐵路路基施工段如果為濕陷性黃土地段，就要首先將地基的濕陷性消除。所采用的技術方法為，如果地基的濕陷性沒有達到6米，就可以采用強夯的方法；如果地基的濕陷性超過6米，沒有達到20米，就可以采用水泥土擠密樁的方法；如果地基的濕陷性超過20米，就可以采用鉆孔樁樁板結構，或者采用cfg樁技術，可以達到良好效果。其三，鐵路路基施工段如果為巖溶地段，可以采用填筑泥漿技術、灌制砂石技術或者回填片石技術。其四，鐵路路基施工段如果為砂土液化地段，可以采用擠壓的技術，即擠密碎石樁技術或者擠密砂樁技術，將地基的液化狀態完全消除。

路基工程施工工藝直接關乎到鐵路路面的質量，關乎到鐵路運行的品質。特別是鐵路投入運行后需要修補的時限和修補的程度，也與鐵路路基存在著正相關性。本工程的鐵路路基施工中，要求施工人員的施工行為要規范，施工技術水平要能夠確保鐵路路基質量，以在加快鐵路路基工程的施工進度的情況下降低施工成本。1.鐵路路基工程中的填土施工與壓實施工。鐵路路基工程中的填土施工與壓實施工中，要高度重視路基材料的選擇。通常而言，最宜選擇cbr（加州承載比）值大的路基材料，而且還要對其穩定性和壓實性進行試驗，以對各項參數驗證合格后才可以用于路基施工中。對試驗土進行分析，對路基的調料的粒徑和強度都要進行量化分析，得出最大的粒徑值和最低強度值。路基壓實施工中，要對從路基施工特點出發，使用適當的壓實工具，選擇科學的壓實方法，厚度要適當。當各項指標都符合設計標準之后，才可以是壓實是施工中，保證其密度符合要求，確保壓實施工質量。2.鐵路路基工程施工之前的路基試驗。鐵路路基工程施工之前，需要進行路基試驗。具體實施中，需要鐵路施工單位從工程施工實際出發選擇試驗段。要求試驗段要在施工路段中，長度大約為100米。要求對試驗要嚴肅對待，對各項試驗數據要科學分析。只有這樣，所獲得對待試驗結果才能夠被作為鐵路路基施工的參考量。經過路基試驗所獲得的試驗結果包括路基施工中填料的含水量、需要填筑的厚度、壓實施工中所使用的工具、壓實的次數以及參數等等，都為后續正式施工的展開提供可靠的依據。3.鐵路路基工程施工的防護技術。鐵路路基工程施工的防護分為兩種，其一為避免沿河河堤河壩遭到沖刷，將周圍的植物利用起來進行防護處理，配合采用石籠、砌石或者擋土墻等等；其二為邊坡坡面的防護，可以將大壩等導治構造物利用起來，也可以設置護林帶，起到一定的間接防護作用，同時還可以避免由于環境溫度的變化以及遭到雨水沖刷而導致路基邊坡表層被破壞。

1.鐵路路基基坑挖掘技術。鐵路路基基坑挖掘施工中，對基坑支護的技術要求是非常高的。專業技術人員和管理人員要具有豐富的經驗才能夠到施工現場進行勘察，特別是針對坑壁不穩定的問題，需要根據施工實際采用分級開挖技術。2.鐵路路基基坑的.基底處理技術。鐵路路基基坑的基底處理要嚴格按制造設計規范執行，鋪設0.5米的墊層。為了確保基底具有足夠的承載力，要開展基底的承載力試驗，試驗結果滿足設計要求了，才可以進入到基底施工。鐵路路基施工段為濕陷性膨脹土，可以將遇水后就出現膨脹現象的地基進行封閉處理，也可以采用施加壓力的方法。路塹段的基底處理，可以將濕陷性膨脹土挖出來，填筑密度高且相對堅實的土，以提高地基的承載力。也采取換土的方法，需要改良的土一般為1.5米至2.5米深，可采取封閉技術處理[3]。如果選用改良土質的階段為路堤段，則地基需要換土達到深度則要超過2.5米，填筑改良土之后，還要實施加壓處理。鐵路路基施工段為淺層松軟土地段，采用加壓的方法、強夯的方法是非常必要的，換土是較為常用的方法。如果地基的軟土層比較深厚，就要采用預制混凝土打入樁技術或者cfg樁（水泥粉煤灰碎石樁）技術。3.鐵路路基基坑的放坡開挖技術。鐵路路基基坑的放坡開挖以挖掘機為主要工具，當開挖到規定的深度，使用鋼板樁所好支護。放坡開挖的主要目的是將基樁樁頭的外露部分截除，使其與設計的標高相符合，還要使用混凝土對phc管樁的樁頭做好封堵處理。開挖放坡施工中，按照規定，基礎開挖的底寬為涵洞混凝土基礎寬度增加2米，即兩端各增加1米。

五、結語。

綜上所述，在鐵路工程施工中，路基施工是重要的環節。著重于研究鐵路路基工程的施工工藝是非常必要的，并根據工程施工需要對工藝技術進行不斷完善，針對路基施工中所存在的問題采取必要的處理措施，以確保鐵路建設工程順利開展。

施工延期處理方法及（專業20篇）篇六

摘要：雙向四車道高速公路已無法滿足需求，必須進行加寬拼接，加寬路基的施工操作要點和安全保證控制措施，確保加寬后公路的穩定。

關鍵詞：路基加寬拼接；操作要點；安全保證措施。

隨著我國經濟的高速發展，近幾年我國的交通流量急速增長。原雙向四車道高速公路在通行能力和使用質量上都已經無法滿足需求，結合當前通行需求，很多國家的主干道都進行了加寬拼接。舊路加寬處理不當，就會出現路面開裂、路基沉陷等病害問題。所以，新舊路基間的銜接以及新舊路面結構層的不均勻沉降都是路基加寬施工中的關鍵技術，同時，安全保通工作也是工作中的重中之重。

施工延期處理方法及（專業20篇）篇七

2.1替換土法在處理軟土地基過程中，替換土法的應用較多，該方法操作簡單、難度較低，可有效改善土質特性，進一步提高地基整體質量。在水利工程施工過程中，施工人員要多層次分析施工現場軟土地基特點、性質等，用水泥、灰土等穩定性較高的土質代替其中的軟土，提高軟土地基的承載力，確保軟土地基符合水利工程建設的具體要求。需要注意的`是，替換法會受到施工現場地理條件的影響，如果水利工程建設周圍地理條件不允許，施工企業最好不要采用替換土法，避免增加施工難度與施工成本。

2.2排水固結法、旋噴法在水利工程建設中，施工企業可利用排水固結法有效處理軟土地基，多角度優化利用各種排水設施，及時徹底地排出軟土地基中多余水分，確保軟土地基更加穩固，具有較高的承載力，提高軟土地基整體質量。同時，施工企業可借助旋噴法科學處理軟土地基，合理化利用旋噴機提高地基承載力。利用旋噴機在噴樁過程中，施工人員必須科學設定土層深度，合理放置特殊化的注漿管，在一定速度作用下，噴嘴會不斷旋轉，高壓噴射水泥固化漿液，借助流體的沖擊力，合理切削土層，促使水泥漿、土體二者有機融合，在凝固硬化的基礎上成為高強度的樁，增強軟土地基強度，降低其壓縮性，使軟粘土有效混合細沙土，有效加固沖填土、軟黏土等形成地基。如果施工現場的軟基土質含有大量的有機質，土層中的泥炭土成分較多，最好不要采用旋噴法處理軟土地基。

2.3添加劑法、筋土法在處理軟土地基中，施工人員要結合施工現場土層具體情況，將水泥、生石灰等適宜的添加劑巧妙混入土層中，有效改善施工場地土壤成分，提高土壤結構整體性能，使軟土地基具有較高的強度或較強的凝固性，進而提高軟土地基穩固性。在使用添加劑過程中，施工人員要以施工現場土壤具體情況，準確把握添加劑含量并符合具體規定，確保軟土地基水分適中，避免過分干燥、潮濕。在應用筋土法過程中，施工人員要將拉筋合理埋到對應的軟土地基中，要具備較強的抗拉性能，使土顆粒在位移的基礎上，和拉筋相互摩擦，讓軟土、拉筋材料二者有機融合，避免施工中軟土地基變形，更加穩固。

2.4樁基礎法在水利工程施工過程中，如果施工場地的淤土層較厚，無法大范圍處理軟土地基，需要采用樁基礎法。在新形勢下，樁基礎法也會發生一系列變化，鋼筋混凝土預制樁應運而生，其應用范圍不斷擴大。在應用過程中，施工人員要借助機械、人工形式實現成孔，在軟土地基中注入適量的混凝土，在混凝土放熱、離子交換作用下，合理改變樁基附近的軟土力學性質，使其成為一種復合型地基，有效防止施工現場軟土地基出現沉降現象，具有較好的承載力與強度，充分發揮鋼筋混凝土預制樁多樣化作用，有效抵抗水壓水平方向的荷載，提高地基穩定性。樁基礎法在處理軟土地基中，具有多樣優勢，如施工難度較低、施工成本較少、水利工程穩定性較高。

3結語。

在水利工程施工過程中，施工企業要堅持具體問題具體分析的原則，全方位、客觀分析施工現場軟土地基各方面情況，靈活應用各種方法等，科學處理軟土地基，有效解決存在的隱患問題，提高其承載能力。確保水利工程施工有序進行，在降低施工成本的基礎上，提高施工整體質量，延長水利工程使用壽命，獲取更多的經濟利潤。

施工延期處理方法及（專業20篇）篇八

在鐵路工程的具體施工之前就應該綜合的考慮施工的時間，具體的施工材料的挑選、季節性施工的影響和對整個鐵路施工的路線的設計，并要實地的考察當地的自然地理的情況，具體分析、綜合考慮各個部分，制定合理的鐵路工程的施工方案。例如在云貴川高原地帶或雨季施工，就要優先的考慮的橋涵的安排工作和排水系統，優先對不同地區的土質要進行預先的考察和分析，松軟土質和雨季的泥濘的土質都要進行不同地基處理措施，確保不同的土質施工后的地基沉降系數在合理的范圍。

2．2重視不良地質處理和實驗檢測。

因為鐵路通過的區域較廣，不可避免地會遇到各種各樣的地質情況，所以鐵路的施工人員應該在施工之前對地質情況進行科學合理的勘測，為后期的具體施工提供數據支持。后期的地基的建設和控制工作完全要根據不同的地質來開展，以提高鐵路工程的整體的質量和穩定性。勘測人員應該對不同的土質地基類型進行全面的勘測，以保證勘測數據的真實性和可靠性。若是土質的深度和牢固程度出現了很大的問題，不符合施工的具體要求，須要及時的向相關的管理單位進行反饋，必要時要重新的設計施工的方案。在地基的施工的過程中要不斷的進行預實驗，以確保施工的材料和當地的地質的承載能力符合施工的設計要求。此外，在路基填筑之前，各種填料均應進行現場填工藝試驗，以確定不同壓實機械、不同填料、不同部位的施工方法和工藝參數，確定出最適合當地地質的鐵路地基建設的方案。

2．3合理組織路基工程設計和現場施工。

將整個鐵路工程的設計過程和現場施工過程有機的結合起來是地基沉降控制工作的前提。設計工作人員進行設計時應與現場的施工人員進行探討，結合具體的情況不斷的調整設計，保證設計的科學合理性。例如路基的建設工程和山體中的隧道的連接處極易因其地質和沉降變形不一致，增加施工的難度，因此設計和管理人員應該結合現場的情況對過渡段進行合理的施工設計，并根據不同的地質來提高填料的使用質量，在保證合理的路基沉降系數的基礎之上指導施工人員進行施工，減少施工人員不必要的施工壓力。要結合現場的具體施工的自然環境，盡量避免在雨季進行施工，確保在旱季進行關鍵地段的施工，并且優先的進行全面的勘探工作，保證其各種的地質要求均能滿住施工的要求。若必須要在雨季進行施工，就必須優先的保證排水系統能承擔好排水的工作，減少因雨季土質松軟和積水的問題而影響力施工的進度。在進行架橋施工過程中，要全面考慮地基條件和當地的環境問題，設計好合理的施工的方案，盡量保證路基的施工可以連續進行，提高現場鐵路施工的效率和效益，同時也要重視到高架橋上的排水問題和施工人員的工作安全性。在整個施工的過程中要不斷地和其他的施工部分進行聯系，以保證綜合的安排與合理的規劃，避免給在最后的過渡段和結合段帶來不必要的問題。在整個路基施工的構成中，只有設計和現場的施工能完美的結合，統籌實際施工情況進行有序安排和合理規劃，才能保障路基工程施工質量。

2．4合理的進行施工過程中和后期的路基檢測工作。

在鐵路的施工過程中建立完善的監測系統是必不可少的，也是整個鐵路建設質量的保證。檢測系統不僅可以對施工中出現的各種問題進行及時的反饋，同時也能提供全面的數據信息，為設計人員對施工進行合理的設計提供了科學的依據，保證了鐵路工程中地基沉降系數的及時性和正確性。以下對檢測工作的內容進行具體的分析，首先建立檢測系統可以全面并且準確的反應各種施工的信息，其次也可以對各種地質進行沉降系數、沉降量和當地的環境的影響的測定，同時也能對已經施工完成的部分的地基沉降系數進行準確的測定，為施工人員提供了具體的數據，使工作人員準確了解造成地基沉降的具體原因。最后在鐵路工程建設完工后也能為管理和維護的工作人員提供長時間的地基沉降系數的數據支撐，為后期開展工作打下基礎。因此，在實際建筑工程中只有根據現場具體的檢測數據資料信息，并且更具數據改善和加強動態設計工作，才能從根本上保確保路基沉降控制作的有效性。圖2為鐵路測量機械。

3結語。

總而言之，路基沉降控制是鐵路工程質量控制的重要內容，地基的建設是整個鐵路工程建設的基礎，也只有使地基沉降得到合理的控制才能確保工程質量，促進列車安全運行。因此，在今后的鐵路建設的施工中，要有機結合工程實際情況，綜合采取切實有效的對策，確保工程質量，提高路基沉降控制水平，從而為列車的安全運行提供保障。

參考文獻。

［1］魯超．鐵路工程施工計劃淺析［j］．中華建設，(12):571－572．。

［3］王海江．青藏鐵路工程施工中注意的幾個問題［j］．鐵道通信信號，(03)。

施工延期處理方法及（專業20篇）篇九

摘要:鐵路工程施工是一個很大的工程項目，其中包含了很多的重要的內容，而路基的沉降控制是整個鐵路工程的關鍵，因路基沉降的控制是整個鐵路工程的基礎，只有使路基沉降系數處于合理的范圍中，才能保證行車的安全。在實際的鐵路工程的施工過程中路基沉降的控制也一直是比較困難的工作，鐵路工程的設計人員和施工人員必須根據具體的施工需求，合理的運用科學的控制技術，并且加強鐵路工程的施工過程的監測工作。本文中主要對鐵路工程施工路基沉降控制工作中出現的問題進行研究，希望能夠給相關工作人員提供有價值的參考。

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施工延期處理方法及（專業20篇）篇十

摘要:鐵路工程施工是一個很大的工程項目，其中包含了很多的重要的內容，而路基的沉降控制是整個鐵路工程的關鍵，因路基沉降的控制是整個鐵路工程的基礎，只有使路基沉降系數處于合理的范圍中，才能保證行車的安全。在實際的鐵路工程的施工過程中路基沉降的控制也一直是比較困難的工作，鐵路工程的設計人員和施工人員必須根據具體的施工需求，合理的運用科學的控制技術，并且加強鐵路工程的施工過程的監測工作。本文中主要對鐵路工程施工路基沉降控制工作中出現的問題進行研究，希望能夠給相關工作人員提供有價值的參考。

施工延期處理方法及（專業20篇）篇十一

摘要:結合實際的建設工程，對路基骨架實施護坡防護工藝做出分析。

關鍵詞:高速公路;山區;路基骨架;護坡防護。

1工程概況。

根據相關的合同規定，本段公路以獨山縣大鐘為起點，終點位于平塘縣舊寨村，此段公路全長約為12.225685km，其設計修建的結構主要有梭草大橋、梭草坡隧道，其長度為846m，拉海隧道穿過山脈，其長度為1621.8m，經過壩莫寨大橋，到達虎頭山隧道，其長度為3847.5m，經過1560m的路基至甲乙寨中橋，再經過1580m的路基至舊寨大橋。該路線位于貴州高原南部斜坡向廣西丘陵盆地的過渡段，相對高差為100～400m之間，地勢呈現東高西低，其地貌類型主要為丘陵盆地、峰林槽谷為主的溶蝕—剝蝕地貌類型，地形起伏大。

2．1護坡以及護面墻施工技術。

在本次公路修建中，對于路基骨架進行護坡和護面墻的工作是極其重要的，因為這對于公路路基的保護有著至關重要的作用，可以防止邊坡在雨季來臨時，免受猛烈的雨水沖刷，通過采取相關的保護措施，維護邊坡的穩定。對于路塹部分，在施工進行開挖之后，應該立即開挖基坑，必須將路基的底部壓實，并且做好使用前檢測基底的承載力。而對于砌筑則需要采用擠漿法進行施工，但是，在砌筑時，需要注意觀察砌體的沉降縫的寬度以及泄水孔的設置，在選擇砌體石料時，也需要使用前澆水進行徹底的清洗干凈并充分濕潤，這樣才能符合所用材料設計的要求，使砌體砂漿保持飽滿。同時也需要注重砌石護坡坡面的工作，它必須經過壓實平整，砌筑工藝必須規范，在選用的面石上采用塊徑需要超過30cm以上，并修鑿清平，砌筑至一定高度后進行勾縫，這不僅要保證外觀美，而且還要保證路基的質量，所以在砌筑時，必須采用上下層交錯壓縫的方式，使外露端頭收頂順勢，端頭必須勾縫或抹面封閉。

2．2修建公路路基的保護墻。

在進行路基的防護工作時，要堅持做到擋土、護腳和護肩，其具體的施工順序如圖1所示。但是在施工中需要注意以下三個方面，第一個方面就是將公路路基進行分段砌筑，這需要采用擠漿法進行施工，在每隔10～15m以及基礎地質情況變化處將對其設置沉降縫，而這兩縫之間的墻身邊坡必須保持一致。第二個方面，當設置擋土墻基礎遇到橫坡有巖石時，首先應該先清除其表面的風化層，并將其做成臺階形狀，而臺階的高與寬之間的比應該控制在2∶1以內，而臺階的寬度應該不小于50cm，在此基礎上，應該按修建路基的嚴格設計要求，修筑并積極的上報監理工程師，以便他們進行及時的檢驗。在砌筑上層防護時，絕對禁止在已經砌好的砌體上任意的拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊，而應該等待砂漿強度達到大約70%以上時，才可以進行回填墻背，在壓實路基時壓路機也不能接觸墻身，以免時墻身受到壓路機的沖擊進而影響墻身。第三個方面，在勾縫中，應該采用的砂漿不得低于砌體砂漿，就一般公路施工情況而言，只需要比砌體砂漿高出一個等級即可。在路基施工期間，要安排施工人員對已完成砌體的部分要經常灑水，待整個砌體工作完成以后，仍然需要根據天氣的實際情況，定期進行灑水養護，從而保證砌體不會因為失水過多，而降低砂漿的強度。3．3積極保護路基，防止其受到自然災害的破壞由于本地區雨水較多，又是典型的山區，所以在修建公路路基時，要充分的考慮到防止一些自然災害的發生，因此要及時的提出對路基的保護措施。第一點就是防止水土流失。

本段公路以獨山縣大鐘為起點，平塘縣舊寨村作為終點，此段公路全長約為12.225685km，其間經過山區較多，加上因修建公路而將部分的植被破壞了，所以在這個路段，需要加強對路基的'保護，可以采取的措施有:積極植樹、建立專門的草皮護坡欄以及擴大路基的排水溝等，通過這些措施，加強對環境的保護。當遇到棄土場，則考慮復墾的需要，其主要的工作是清除表土，及時的對棄土場進行利用，它們可以作為表層種植土，有利于植物的生長和培植，其次，在棄土場上要設置截水溝，這樣可以更好的防止雨水對棄土的沖刷作用。通過這些措施，能夠很好的進行公路路基的防護和加固處理工作，從而提高路基的承受能力，使路基的壽命得到延長，從而可以更好的實現公路的運輸的順暢，給人們帶來通行的便利。

參考文獻:。

施工延期處理方法及（專業20篇）篇十二

軟土地基主要是由粘土或者是粉土顆粒構成的，一些軟土層內還含有較多的有機質土、泥炭以及砂土。軟土地基所所屬于的地層，一般地下水位較高，常常會造成施工材料以及填土的穩定性受到破壞，甚至是出現沉降現象，導致路橋的質量受到嚴重不良影響，使得工程的正常職能得不到充分發揮。現階段，由于我國的經濟發展勢頭非常迅猛，路橋工程也隨之得到了發展。就此，設計人員在對路橋工程進行設計時，需嚴格按照設計規范，對圖紙進行繪制。除此之外，各種高等級道路出現的數量也變得越來越多。由于被軟土地基所侵擾，很多的路橋工程，尤其是高等級道路，為了使工程質量達標，只能進行抬高處理。地基作為路橋工程的促成部分，一般存在于地下，不能以發現，但是其作用卻是巨大的。如果地基不穩靠，那么工程也就不可能穩健、牢靠。在進行路橋施工中，是否對地基的問題進行了正確、巧妙的處理，直接的影響著工程的質量，直接決定其能否能夠成功的建成。同時，地基的處理還對工程的造價產生直接或間接的影響。總體而言，地基和工程質量、投資以及施工進度都有著密不可分的關系。在進行路橋施工時，人們需首先解決地基問題。

在對軟土地基進行處理時，首先需遵守的原則是控制原則。在施工的過程中，具體需要兩種控制，也就是修復性以及預防性。其中的預防性指的是，路橋工程在進行施工時，需：在最大限度上，減緩地層的沉降問題，確保工程的質量得以達標；對地基路面加以有效的保護。修復性控制指的是，如果施工的過程中遇到問題，需冷靜、及時處理，防止危害程度加深。

（一）表層施工技術。

一個堅固、牢靠的公路橋梁地基不僅關系到整個工程的質量、穩定性以及使用壽命，同時還影響到人們的生命以及財產安全。所以，路橋地基的處理就變得至關重要。在處理軟土地基時，可以考慮對軟土表層軟土進行有效的強化，這也是現階段常用的一種手段，主要的技術方法有材料敷墊、設置加強層、表層排水以及混合劑添加等。

1設置加固層。設置加固層主要是為了對軟土地基所屬底層的土壤性能進行改善。具體的方法為，將砂石或者是別的加強材料法放入到表層中，以提高軟土地基穩固性，提高排水通氣功能，不僅可以提高地基強度，而且還能夠提高其抗伸力以及抗拉力。如果軟土地基上部的軟土層比較薄，而且含水量高，則可將一米厚的砂墊層敷墊到地基上。

2表層排水法。該方法可以應用在土質比較好、含水量較高的土層中。在該種土壤上施工時，首先需將排水溝挖好，以分引出地基內部的匯水。在挖好排水溝之后，可在排水溝中會填入砂土、石塊等物質，建造出一個較為堅固的基底座，該基底座不僅透氣透水的性能非常好，而且由于地基的材料出現變化，變得更多的穩固。該方法不僅施工操作簡單，而且能夠有效的降低該地表之中的含水量。

3敷墊材料。若軟土地基出現分布不均，同時發生嚴重變位或者是不均勻沉降的情況，可使用該方法。如果發生上述情況，一定要使用某些特定的材料敷墊，如此才可以提高軟土地基抗拉以及抗剪能力，均勻分散地基的受力能力，防止由于局部出現受力過重或者是變位的情況，而造成整個工程出現傾斜甚至是坍塌的情況。使用敷墊法提高軟土地基的強度，首先要對敷墊材料進行平均攤鋪，這也是最關鍵的一步，如此才能夠保障機械施工的安全。常見的敷墊材料有玻璃纖維格柵、土工布或者是無紡布等等。

4劑添加混合。如果軟土地基表層主要由粘土土質組成，同時其粘度滿足一定的要求時，可將某種特定的混合劑混入到表層粘土土壤中，以提高土壤的粘結力。該途徑不僅能夠有效的提高粘土土質地基的抗壓縮能力，而且還能夠提高該地基的強度。

（二）化學方法加固。

1電化學加固法。該方法是一種較好的加固途徑，主要應用于路橋施工中軟土層中。其首先需在軟土地基中布設適量的電極桿，然后接通電源，使得直流電流能夠導入到土層中，促使其中的水排走,以達到對土壤加固的目的。

2硅化加固法。該方法主要是通過金屬灌注管（帶孔）進行的。首先把硅酸鈉溶液或者是先后把硅酸鈉與氯化鈣打入到土中。該方法能夠達到的加固半徑和灌注時間、土的滲透系數、溶液的粘滯度以及灌注壓力等息息相關，一般可利用單孔灌注試驗進行確定。

（三）涵洞通道施工。

在進行橋梁施工之前，可利用超載預壓手段施加給軟土地基較重的`負荷，如此不但能夠有效的降低地基的高度，同時地基的密度也有所增加，加強了地基承載能力。在進行橋臺地勘的施工時，需設定一段固定距離，然后使用砂樁或者是粉噴樁進行加固，以提高地基的強度。在對涵洞基體進行施工時，可選擇箱型整體結構（由鋼筋混凝土組成），不僅能夠降低工程的造價，而且還可以加強地基的受力能力。

三、結語。

因為各地的環境以及條件均是不同的，在進行路橋工程施工時，常常會到軟土地基。這種地基也是比較常遇到的地質問題。就現階段而言，我國處理軟土地基的技術已經車間走向成熟。在各地軟土地基的成因一定有或多或少的區別，所以我們在施工的過程中，需“因地制宜”，也就是根據不同的土質采取不同的處理方法，在不斷的加固地基，保證路橋的結構穩定的同時，有效的降低成本，這樣我國的橋梁以及道路就可以又好又快的發展。

施工延期處理方法及（專業20篇）篇十三

換填管理法在軟土路基的處理中最為常用，原理也較為簡單，是用符合施工要求的土質來替換軟土。利用這種方法進行軟土地基處理時，首先用大型的機械設備將軟土質全部挖出，然后根據工程的實際需求，填充滿足質量等級的`土質。最后，對填充的土質還要進行夯實的操作，為后續的操作奠定基礎。

為了保障地基的質量，填充的物質有多種，主要有粗砂、鵝卵石和碎石等。另外，這些物質要分層填充，增強地基的問固定。一般而言，第一層都為高強度的碎石和礦渣墊層，使地層的縫隙較大，可以實現地基的高透水，確保水利工程施工的質量。第二層多位灰土和素土墊層，可以保證地基的受力均勻，加強地基的穩固性。第三層為砂和砂墊層，方便地基內部氣體的排出，加快地基的固結。當然，填充的方案并不是固定不變的，需要根據工程的實際需求進行相應的調整，將軟土地基處理的效果最大化。

3.2排水砂墊層法。

排水砂墊層法多用于水分含量較大的淤泥粘性土和泥炭土等，其原理是在軟土地基的底部填充滲水性較強的砂墊層，讓地基的水分在施工的過程中不斷排出來，進而提高軟土地基的強度。有時為了防止地下水的反滲，還會在砂墊層下鋪設粘土層，讓軟土地基的處理更為有效。

砂墊層一般選擇鵝卵石和粗砂等，保證材料之間有較大的縫隙。在施工的時候，要注意把材料攪拌均勻，鋪設在地基的底部，然后夯實、壓平。更為重要的是，排水砂墊層法一定要預留出排水槽，讓地基滲透出的水可以及時排出。同時，還要做好防止水倒流的工作，使地基的固結速度加快，保證施工的質量。

3.3化學固結法。

在一些特殊的軟土地基中，傳統的處理方法很難起到較好的效果，所以采用化學固結法。化學固結法是指用化學材料填充地基，實現對地基的改造，進而提升其強度，減弱其壓縮性，使地基能滿足水利工程施工的要求。一般而言，化學固結法主要有三個方面的內容，具體如下：

(1)灌漿。利用電化學和氣壓的原理，在軟土地基中添加石灰石等，使之發生反應，實現對淤泥粘性土的加固，進而增加軟土地基的強度。

(2)合成材料填充。在軟土地基的處理中，還可以將人工合成的材料填充在其中，然后通過夯實將合成材料和軟土緊密結合在一起，增強軟土地基的韌性。同時，合成填充材料還可以減緩軟土地基的沉降，保證地基的穩固性。

(3)硅化加固。硅化加固是利用硅酸鈉和氯化鈣的反應將軟土組織黏合在一起，生成膠狀的凝聚物。凝聚之后的軟土底層硬度會增加，抗壓強度也有所提升，可以達到軟土地基處理的效果。

4結束語。

軟土地基對水利工程的施工質量有著較大的影響，所以必須要合理的處理軟土地基，使之能夠滿足施工的需求。當前，在水利工程的軟土地基處理中，可選的方法要很多，但是一定要結合工程的實際，才能讓軟土地基的處理起到應有的效果。首先，要考慮軟土地基的具體情況，然后還要結合工程的質量等級要求，這樣才能確定好軟土地基處理的方法。另外，還需要處理好軟土地基處理的時間和整個工期的關系，在保障施工質量的同時讓工程順利的開展。

施工延期處理方法及（專業20篇）篇十四

軟土地基指由軟土構成的地基，其組成成分為孔隙較大的有機物質，可壓縮性較強，無法承受過大的壓力。具體而言，軟土地基的特點主要有以下幾個：

(1)強度低。軟土的土質較為疏松，所以軟土地基的強度較低。這就造成了施工過程的困難，很容易因地基強度過低而無法承受工程的壓力，進而出現塌陷和崩裂的現象。

(2)透水低。軟土地基的透水性較差，這和其組成成分有關，淤泥質的粘土造成了排水的困難，大量積水影響和工程建設的質量。

(3)壓縮量大。軟土地基的壓縮量較大，這就給施工帶來了較大的不變。因為隨著施工的進行，工程的重量不斷加大，地基塌陷的風險也隨之增加。

(4)沉降快。軟土地基的壓縮性很強，隨著施工增加工程的重量，軟土地基的沉降速度也會加快。

(5)不均勻。軟土地基有的分布不均勻性很大，其內部有著多種土質，不同土質的硬度和強度等都不同。所以，在軟土地基上的施工，很容易因為地基的受力不均而引發塌陷等問題。

軟土地基的施工會直接影響到整個工程的質量，特別是對于水利工程而言，關乎到民生的問題，因此必須要重視工程施工時的注意事項，以此來給施工的質量提供保障。

2.1施工前的準備工作。

水利工程軟土地基在施工前，要做好相應的準備工作。首先，要檢查施工的設備，核對其規格型號是否能達到工程設計的需求，并保證它在施工中可以正常的工作。其次，要做好現場的清理工作，這可以方便大型設備的施工，讓各項工序順利的開展。最后，要檢查施工材料的質量，確保施工的材料質量達標，以此來保障整個工程的質量。

2.2施工過程中的相關事項。

施工的過程是影響工程質量的關鍵所在，所以要重點管理。首先，一定要嚴格按照軟土地基的施工方法進行各項操作。其次，還需要結合水利工程的實際情況，根據其用途查找質量要求的標準，確定施工的等級。同時，水利工程在軟土路基施工時，要充分考慮到軟土路基的施工量，因為施工量大小的不同，對應的軟土路基處理方案也是不同的。如大型的工程會采取砂墊層法，以此來降低工程的成本，而小型的工程選擇換填管理法。

軟土路基在施工的時候還要注意工期的安排，因為工程的建造時間中有一項為軟土地基的加固時間。所以，為了確保工期能夠保證，一定要恰當的選擇軟土路基施工方法。不僅如此，軟土路基的施工和環境也有較大的關系，在施工的過程中要充分考慮環境的影響，選擇恰當的施工方案，確保軟土路基施工的質量。

2.3施工后的檢查。

水利工程軟土路基施工完成后要進行相應的檢查，檢查其是否能夠滿足設計的需求。檢查的標準是根據施工方案確定的，國家也有相應的規定。在檢查軟土路基施工質量時，可以根據科學的指導，針對性的檢查軟土路基施工的各項指標，在其合格后才可以就行后續的施工，這是保證水利工程質量的基礎所在。

施工延期處理方法及（專業20篇）篇十五

近些年來，隨著我國商用及個人機動車持有量的不斷提升，道橋工程的具體數量以及建設規模都逐漸呈現出加速發展的趨勢。由于道橋工程的增加，能夠進一步緩解日趨嚴峻的交通運行局面，所以對社會整體的經濟發展也有著重要的促進作用。由于道橋工程整體的施工流程具備很高的復雜度，規劃及實際施工過程中，需要涉及的知識與技術也是十分廣泛的，所以也很容易受到影響，防水問題便是其中至關重要的一項問題，由于施工的復雜性，使得防水路基面的質量問題經常出現，其中裂縫問題的后果尤為嚴重。路基面一旦出現了裂縫問題，很容易在強降水環境下，出現滲水問題，進而導致防水層遭受破壞，使得道橋建設的材料和結構受到腐蝕，這樣的情況不僅會對道橋工程整體外觀產生負面影響，還會使道橋工程的使用壽命逐漸縮減，嚴重的情況下，還會對道橋工程的整體安全性造成威脅，影響到民眾的生命與財產安全。

施工延期處理方法及（專業20篇）篇十六

道橋工程的整體質量與前期對路基防水系統的設計息息相關，所以在設計過程中，設計人員應當著重對以下兩個方面的設計進行改革。其一是要保證對施工過程當中所用原材料整體質量的嚴格管控選擇，在設計過程中，應當根據現場的環境數據來選取合適的防水材料，進而確保所用材料具備優秀的`實用性能，而且材料質量也要符合相關施工規章的要求。其二是要注重根據當前的交通運行趨勢以及現場環境需求對整體結構進行設計，例如需要事先了解當地近年來是否存在強降雨、酸雨或底層滲水的問題，并根據調查所得結果對防水結構進行設計，這樣才可以真正確保路基的防水能力得到提升，使得防水層的作用能夠更好的發揮出來，確保道路或橋面對于積水的承載能力更強。為了舒緩交通系統持續增加的交通壓力，多數道橋工程都進行了一定程度的擴建或改建以提升交通安全性與道路承載力，但在不斷改革建設的過程中對排水系統也的確造成了一定程度的損毀。因此更要確保在設計階段便做好防水措施的安排，這樣才能為后續施工奠定更扎實的基礎。

2.2確保施工規范性的提升。

在道橋路基施工過程當中，應當更注重施工工藝的合理使用。要首先了解道橋路面路基防水系統失效的原因，再進行技術改進，施工過程中，防水路基面的失效問題主要在于以下幾點。其一是外部環境導致的防水層老化問題，其二是人為因素所導致的防水層受損問題，其三是因混凝土層與防水層的粘結不結實所導致的防水層裂縫問題。這些會對施工產生負面影響的重要隱患得到解決，進而確保道橋路基的整體質量。在施工過程當中，相關人員一定要選取更加科學規范的施工手段，使用合理的施工工藝，提升道橋路基防水系統的整體質量。在施工過程當中，最應當注重的要點，主要包含以下幾點。其一是在混凝土結構整體初凝之后，為確保防滑性能，應當及時進行拉毛處理，利用機械設備，對混凝土路基的浮漿進行清除，而且應當一步到位，徹底清凈，以確保達到防滑的效果，保證路面安全，而且這樣的施工手法能夠確切提升防水層、路面結構以及瀝青混凝土層三者的整體粘合度。需要格外注意的是，因防水材料有所不同，對路基面建設的基面粗糙度以及路基深度也應當有不同的要求，應當根據事先選擇的防水材料類型來進行確認。其二是在針對路基防水層部分進行施工時，要確切保證路基的整體平整度，不能有明顯的凹槽、凸起或表層剝落等問題存在，對于平整度不符合相關要求的部分應當進行平整化的處理，徹底清除表層的垃圾雜質，最終要應當利用吹塵設備進行最后一次的徹底性清理。其三是在噴涂第一道防水層的過程中，在土料當中應當融入表面活性劑溶液以達到稀釋作用，進而促進涂料在基層孔隙當中的滲透，達到提升防水層整體粘結度的目標，得到更好的路面防水效果。

2.3防水材料的選擇要更謹慎。

在道橋工程路基施工過程當中，防水層、混凝土層和瀝青混凝土路面三者之間的粘合度非常重要的，對于道橋整體防水性能的提升有著決定性影響。所以在對防水材料進行選擇時，首先一定要確保材料有很好的粘結能力，并且還要有對基面的強烈吸附能力，因為這樣才能確保在實際施工時不會產生剝落問題。在選擇防水材料時，還要確保材料具備無縫防水的能力。近年來隨著創新化防水材料的持續研發及應用，其優勢也愈發明顯的體現出來，但是成本普遍偏高所以多數企業都會忽略，但如果材料不夠先進、防水性不過關，最終對工程帶來的影響，終究是要由施工企業來承擔的，所以企業應當遵循趨勢，選擇更具先進性與實用性的防水材料，多方考察，分析性價比，這樣才能以盡可能低的價格，購入最優質的材料。

3結語。

道路與橋梁工程，對于我國的社會發展來說，是最為基礎且影響最大的環節，決定著我過交通運輸系統能否正常運行。而路基防水施工技術，則是能夠決定工程是否具備對于地底與外部各類水源的抗性。所以國內的相關企業、部門及相關人員都應當更加重視對路基防水施工的改革完善，確保在施工過程中能夠依照路基防水需求對施工流程進行管控，這也是對企業自身最為有利的工作理念。所以施工企業應當充分重視，方可確保自身得到更好的發展。

參考文獻。

施工延期處理方法及（專業20篇）篇十七

填墊層技術主要適合厚度較小的軟土層，一般軟土層的厚度在2~3cm時采用這種技術。這種方法在操作時需要將軟土清除干凈，在清除部分用更加穩定的固體材料替換，這樣能夠增加這部分土層的厚度。采用填墊層技術時，通常采用砂石、卵石等材料。砂石和卵石這種材料最大的特點是密度較大、受壓能力強、滲水性能高。填墊層技術，能減少土層對熱脹冷縮的變化程度。填墊層技術在實施過程中，最后也是最重要的一個環節是對處理過的地基進行夯實處理，否則地基的穩定性將無法達到施工要求。

填墊層技術在施工過程中應注意以下注意事項：(1)材料更換時應注意選擇強度較大的材料，例如砂石、碎石等材料，施工人員選擇材料時應根據實際情況選擇最適宜的填墊材料，同時，還要在清除軟土時把周圍的雜物清理干凈;(2)進行填墊技術施工時要注意施工環境的清理和對填墊區域內的清理，避免在填墊時將雜物也帶進去;(3)要及時排除區域內的積水避免由于積水影響地基的質量，之后就是進行地基的加固處理，在進行施工時需要根據施工標準嚴格按照施工程序才能夠確保地基的穩固。

5.2換土。

改變土質，即在一定的支持條件下對軟土地基進行換土，進而提高地基的質量。例如，用水泥代替軟土水泥，在受壓能力等方面都能達到施工要求。換土法有利也有弊，換土法的優點是簡單直接，經過對土壤的改變和更換，能有效地提高地基質量;缺點是會受到多方面的限制，比如地理位置、成本等，所以，在采用換土法之前要對施工范圍的周邊進行考察，能夠就近得到更換的材料的話，就在一定程度上減少了成本。如果不能就近取材，就會在運輸成本上會增加很多，應考慮用別的方法來處理軟土地基。要注意的是在換土之后要將土壤進行夯實，能進一步提高地基的穩定性。

5.3排水法。

排水法就是將軟土層中的水分排出去。這樣就能改變軟土本身水分高、受壓能力弱的特點了。排水法一般包括真空預壓、降水預壓等方法，最實用的就是真空預壓。在軟土表層放置砂石鋪設管道，用真空的裝備將軟土中的氣體抽出，加強軟土的受壓能力。

5.4注漿加固法。

注漿加固法是為了改善地基土體的物理性質，使地基更加牢固，所以，向地基的土體中注入可以同化的漿液。

5.4.1滲入型注漿。

這種方法主要用于存在很多的裂縫或孔的地基，主要是把漿液慢慢地滲入軟土地基的裂縫或孔中，使它們結為一體，以保證原來的地基結構不會受到損壞。

5.4.2劈裂灌漿。

當灌漿的壓力變得很大時，漿液就能抵制地基的力量和土體的力量，土體就會容易損壞，然后使原本不能使用本方法的土體能夠使用，漿液的范圍也會擴大軟基也會被合理的處理。

5.4.3水泥攪拌法。

水泥攪拌法是當前我國水利工程施工中對軟土地基的處理使用的最多的方法，將水泥與水混合成泥漿，以此作為一種固化成分與軟土進行混合攪拌，提高軟土地基的穩定性和受壓能力。在使用水泥攪拌法的時候，要先將施工范圍進行清理工作，防止在與軟土進行攪拌時帶入其他物質。選擇固化能力強的水泥按照一定的比例與水混合成泥漿。

6結語。

地基是整個工程的關鍵所在，目前，我國在軟地基的處理上還沒有實現徹底完善，尚存在諸多問題。所以水利工程的施工中軟土地基的處理方面仍需提高，特別是在不同的施工情況下要對處理方法進行改進，才能整體提升水利工程的施工質量。

施工延期處理方法及（專業20篇）篇十八

摘要：軟土地基的處理質量是保證道路建成后安全、高效運營的關鍵，也直接影響到地基的基礎承栽力。在分析現有軟土地基處理方法存在的問題基礎上，提出了表層處理法、強夯法、靜力排水固結法、反壓護道法等。希望研究能為軟土地基處理方法的發展起到拋磚引玉的作用。

(1)未能因地制宜合理選用處理方法。

在合理選用地基處理方法方面有時存在一定的盲目性。例如飽和軟粘土地基不適宜采用振密、擠密法加固。根據工程地質條件和地基加固原理，因地制宜合理選用處理方法特別重要。在這方面，現在的問題是對幾個技術上可行方案進行比較、優化不夠。采用的不是較好的方法，更不是最好的方法。有時工程問題是解決了，但造價高和工期長。

(2)不能正確評價每種地基處理方法的適用性。

人人都承認每種地基處理方法都有一定的適用范圍，但遇到具體問題就會盲目擴大其應用范圍，對這種情況施工單位更應注意。

這方面最典型的例子是攪拌樁施工。幾年前上海市建委發文禁用粉噴深層攪拌法，接著不少地區也采取類似措施。深層攪拌法不能滿足地基處理要求并不是深層攪拌法工法本身不成熟，也不是深層攪拌法加固地基設計方法不對。影響施工質量主要是施工單位素質和施工機械兩方面問題。先分析施工單位素質存在的問題。前些年，地基處理施工隊伍的快速膨脹，造成絕大多數施工隊伍缺乏必要的技術培訓，熟練技術工人缺乏是普遍現象。除此之外，還存在偷工減料現象。其它地基處理方或輕或重也存在類似問題。

(4)施工機械簡陋影響地基處理水平和質量。

近二十幾年來，我國地基處理施工機械發展很快，許多已形成系列化產品。但應看到與我國工程建設需要相比較，差距還很大。還以深層攪拌法為例，不能很好保證施工質量不僅與施工單位素質有關，也與目前應用的施工機械水平有關。簡陋的機械要保持穩定良好的施工質量是困難的。

(5)地基處理理論落后于實踐。

從實踐一理論一再實踐的角度看，實踐先于理論是一般規律，對土木工程更是如此。但重視理論研究，用理論指導實踐也是很重要的。對地基處理各種工法及一般理論缺乏深入系統的研究也是發展中存在的問題之一。

(6)不少工法缺乏完善的質量檢驗手段。

完善的質量檢驗手段是保證施工質量的重要措施。目前不少工法缺乏完善的質量檢驗手段。前面多次提到的深層攪拌法也是如此。

2表層處理法。

(1)表層排水法。

表層排水法是在路基填筑前，在地面開挖水溝，以排除地表水，同時降低地基表層的含水量，確保施工機械的作業條件，為了使開挖水溝在施工中發揮盲溝作用，常用透水性良好的砂礫回填。

水溝布設應全面考慮地形與土質情況，使排水暢通。水溝斷面尺寸一般取寬0.5m，深0.5m―1.0m。路堤填筑前，宜用砂礫回填成盲溝，若埋設孔管，必須用良好的過濾材料保護。

(2)墊層法。

墊層法是在軟土地基頂面鋪設厚度為0.6m―1.0m的砂墊層或土工布等化學物質(具體厚度視路堤高度、軟土層厚度及壓縮性而定，太厚施工困難，太薄效果差)作為軟土層固結所需要的上部排水層，以加速沉降的發展，縮短固結過程的方法。砂墊層可作為路堤內的地下排水層，以降低堤內水位，改善施工時重型機械的作業條件。

采用砂墊層，砂宜采用中砂及粗砂，要求級配良好。顆粒的不均勻系數不大于5，且含量不宜超過3％―5％。砂墊層一般用自卸汽車及推土機配合攤鋪，攤鋪應均勻，注意不要有很大的集中載荷作用。當路堤為粉土類土，透水性不好時，路堤坡腳附近砂墊層被路堤覆蓋，可能會阻礙側向排水，必須注意做好砂墊層端部的處理。

(3)穩固劑表層處治法。

穩固劑表層處治法是用生石灰、熟石灰、水泥及土壤離子穩固劑等穩定材料，摻人軟弱的表層地基土中，改善地基的壓縮性和強度特性，保證機械作業條件，提高路堤填土的穩定及壓實效果。

3強夯法。

強夯法處理軟土地基是利用重錘自山落下產生的沖擊波使地基密實，這種沖擊引起的振動在土中是以波的形式向地下傳播的。j.k.米切爾在1981年召開的第十屆國際土力學和基礎工程學會上所作的“土質改良――技術狀態”報告中，曾對強夯法的加固機理進行了概括：當強夯法應用于非飽和土時，壓密過程基本上同實驗室中擊實法(普羅克特擊實法)相同；對于飽和無粘性土，夯擊過程中，土體可能會產生液化，其致密過程與爆破和振動壓密過程相似；對于飽和細粒粘土的效果尚不明確，成功和失敗的例子均有報道，對于這類飽和的細顆粒土，要求破壞土的結構、產生超孔隙水壓力、山裂隙形成排水通道。

強夯理論認為：壓縮波大部分通過液相運動，使孔隙水壓力增大，同時使土顆粒錯位，土體骨架解體。而隨后到的剪切波使土顆粒處于更密實的狀態。

4預壓排水固結法。

預壓排水固結法地對天然地基，或先在地基中設置砂井、排水板等豎向排水體，然后利用建筑物本身重量分級逐漸加載，或是在建筑物建造以前，在場地先行加載預壓，使土整體的孔隙水排出，逐漸固結，地基發生沉降，同時強度逐步提高的方法。

預壓排水固結法可以解決以下兩個問題：

(1)沉降問題：使地基沉降在加載預壓期間，即修筑路面之前沉降大部分或基本完成，路面在使用期間不致產生不利的沉降和沉降差。

(2)穩定問題：排水固結法加速地基土的抗剪強度的.增長，從而提高地基的承載力和穩定性，公路是條帶狀荷載，在橫斷方向受力面積較小，穩定問題尤為重要。

5反壓護道法。

反壓護道法是在路提兩側真筑一定寬度的護道，使路堤下的淤泥或泥炭向兩側隆起的趨勢得到平衡，以提高路堤在施工中的滑動破壞安全系數，達到路堤穩定的目的。

反壓護道法加固路基的特點是不需要特殊的機具設備和材料，施工簡易，但占地較多、用土量較，后期沉降大，養護工作量大。一般適用于非耕作區、取土方便的地區和路堤高度不大于(5／3―2)倍極限高度路段的軟土處理，對泥沼不宜采用。

6碎石(砂樁)樁。

對地基承載力和變形要求比較高的建筑先可以采用碎石樁(砂樁)進行處理，碎石樁(砂樁)增加了地基密實度和抗剪強度，使地基土密室均勻，在軟土中使用碎石樁(砂樁)，一般擠密作用不明顯，主要是靠置換。對于飽和的軟塑――流塑的地基土，經過處理后，必須經過預壓后才能達到良好的效果。

在施工工藝選擇上，采用振沖法施工(濕法)，設計時要充分考慮場地因素和泥漿排放因素。

對軟土地基的處理對策很多，但不管采用何種方法，處理后的地基必須滿足強度、變形、動力穩定性和透水性要求，從而達到減小道路路基在荷載作用下引起的沉降或不均勻沉降的目的。

參考文獻。

施工延期處理方法及（專業20篇）篇十九

現階段國內較大的水利工程均沿河而建。其目的不僅能夠深化水利工程的應用，同時還能夠有效地減少工程投資。不過，因為很多工程都依河而建，而土壩土質大多為軟土地質。目前軟土地基的缺點較多，其承載力相對偏低，同時含水量較之常規地基存也有較大的差異性。本文將以淺析水利工程施工中土壩軟土地基處理方法作為切入點，并進行深入地探究，相關內容如下所述。

1.軟土地基的基本特性。

水利工程土壩軟土地基即地基以軟土結構為主的一種地基類型，而粘性土，泥炭與沙質土均歸類為軟土。此類土質具有較高的含水量，同時土質松軟，其地基的承載負荷較小。我們將水利工程土壩軟土地基的特點歸納為下述幾點：（1）具有較差的透水性，主要是因為此類土體大多為淤泥結構，一些過量的水分不能第一時間排出。所以，在工程環節，若相關工作者沒有予以全面處理，那么就會在很大程度上影響到水利工程的可靠性。（2）具有較快的沉降性，沉降性主要是因軟土地基內的含水量偏高，較之常規土質，沉降比率較為迅速。（3）缺乏均勻度，軟土的種類具有多樣性，差異化的軟土土質的強度及密度都存在較大差異。在水利工程環節，軟土因其載荷力偏低的特點，施工過程可能會發生坍塌及裂縫的情況，由此可證，其缺乏足夠的均勻度。（4）具有較強的可壓縮性。因軟土地基特點較為顯著，其不僅缺乏穩定性，同時還具備了一定的可壓縮性。伴隨水利工程的持續發展，相關工作者需要對軟土地基的壓縮性予以控制，這樣可以完善軟土地基對水利工程造成的影響。（5）存在一定的易變特性，我們所提及的易變性即，軟土地基在因外力作用下，會由以往的固態結構變為其他狀態。因為軟土地基具有較高的易變性，所以會為水利工程建設帶來一定的`影響。

2.1替換土措施。

替換土措施是按照水利工程土壩軟土土質環境去深化地基品質的一種手段，此措施具有簡單易行的特點。在工程環節，相關工作者利用水泥及灰土等人工材料去替代軟土。不過替換土也存在其弊端。替換土的優勢為操作便捷，我們只需擇取相對穩定的土質就能夠深化軟土土質的整體載荷力，但是替換土的劣勢在于會因地質環境而受到約束，在路途較遠時予以運輸，不但會增加工程耗時，同時還會提高工程的投資成本，因此在實施替換土工程前，我們一定要全面分析工程附近的地質環境，若附近的地質環境允許，那么即擇取替換土措施。

2.2排水固結措施。

排水固結措施是解決水利工程土壩軟土地基常見措施，因為排水固結措施可以通過排水設備將水利工程土壩軟土地基內過量的水分排出，因此深化土壩軟土地基的穩定性，這在很大程度上也提高了地基的整體載荷。不過工程環節，一些工作者會錯誤地認為，即使將地基內部的水分排出也無法提高土壩軟土地基的穩定性，同時還會造成土壩軟土地基疏松等問題，而實踐資料顯示，此觀點缺乏實證依據。在土壩軟土地基排水環節，相關工作者要遵循有關規定，按照現場情況設計相適應的方案，只有這樣才能體現出排水固結法的有效性。

2.3旋噴措施。

旋噴措施是利用旋噴機所產生的旋噴樁去提高地基的荷載，旋噴還可以作為連鎖樁工程及定向噴射成連續墻的地基防滲施工。旋噴樁的使用主要依附于加裝了特殊噴嘴的注漿管，將加裝了特殊噴嘴的注漿管安裝到土層中，其深度要在工程前設計完成，噴嘴在開啟時隨自傳而升高，在高壓噴射水泥固化漿液以及土體混合并凝固硬化后成樁。此措施所成樁具有較高的強度，且壓降低了其壓縮性。此措施使用于沖填土以及軟黏土的加固，旋噴法對有機質飽和度較大的地基土質效果不理想，因此，是否擇取旋噴措施，我們在工程前要予以整體分析。

2.4化學固結措施。

化學固結即通過氣壓與電化學手段，經木質素類等化學材料對軟土地基予以相應的澆筑，利用化學反應，對淤泥質黏性土等土質予以全面處理，提高軟土地基的土質強度。化學固結措施還可以利用人工合成材料加筋加固，人工材料加筋加固法是在軟土地基處理換幾個，把高強度或韌性的人工合成材料澆筑在軟土內，經高壓摩擦促使人工合成材料和軟土全面混合，深化軟土質的穩定性及荷載。結語綜上所述，針對水利工程土壩軟土地基的處理主要包括下述幾種措施：

（1）替換土處理法。

（2）排水固結法。

（3）旋噴法。

替換土措施是按照水利工程土壩軟土土質環境去深化地基品質的一種手段，此措施具有簡單易行的特點。在工程環節，相關工作者利用水泥及灰土等人工材料去替代軟土。不過替換土也存在其弊端。替換土的優勢為操作便捷，我們只需擇取相對穩定的土質就能夠深化軟土土質的整體載荷力，但是替換土的劣勢在于會因地質環境而受到約束，在路途較遠時予以運輸，不但會增加工程耗時，同時還會提高工程的投資成本，因此在實施替換土工程前，我們一定要全面分析工程附近的地質環境，若附近的地質環境允許，那么即擇取替換土措施。排水固結措施是解決水利工程土壩軟土地基常見措施，因為排水固結措施可以通過排水設備將水利工程土壩軟土地基內過量的水分排出，因此深化土壩軟土地基的穩定性，這在很大程度上也提高了地基的整體載荷。不過工程環節，一些工作者會錯誤地認為，即使將地基內部的水分排出也無法提高土壩軟土地基的穩定性，同時還會造成土壩軟土地基疏松等問題，而實踐資料顯示，此觀點缺乏實證依據。在土壩軟土地基排水環節，相關工作者要遵循有關規定，按照現場情況設計相適應的方案，只有這樣才能體現出排水固結法的有效性。旋噴措施是利用旋噴機所產生的旋噴樁去提高地基的荷載，旋噴還可以作為連鎖樁工程及定向噴射成連續墻的地基防滲施工。旋噴樁的使用主要依附于加裝了特殊噴嘴的注漿管，將加裝了特殊噴嘴的注漿管安裝到土層中，其深度要在工程前設計完成，噴嘴在開啟時隨自傳而升高，在高壓噴射水泥固化漿液以及土體混合并凝固硬化后成樁。此措施所成樁具有較高的強度，且降低了其壓縮性。此措施使用于沖填土以及軟黏土的加固，旋噴法對有機質飽和度較大的地基土質效果不理想，因此，是否擇取旋噴措施，我們在工程前要予以整體分析。

參考文獻:。

[1]涂國凌，吳新翔.洪門水電站土壩滲流監測自動化系統的設計[a].

[2]吳新翔.洪門水電站土壩滲流監測自動化系統的應用[a].

施工延期處理方法及（專業20篇）篇二十

道橋防水施工路基面的處理,是直接影響道橋路基面防水層質量和防水層之上的瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一,近幾年來越來越受到道橋科研、設計、建造、施工、管理與養護等各方面的'重視.道橋路基面防水質量關系到道橋使用的壽命,因為水的滲入會使道橋水泥混凝土里的鋼筋銹蝕,導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞;而鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更是顯而易見.道橋防水層下與道橋路基面粘結,上與瀝青路面鋪裝層粘結,因此道橋防水層與路基面的粘結質量還影響到瀝青路面鋪裝層的質量.我國高速公路和道橋建設飛速發展的二十多年來,高速公路和道橋瀝青路面鋪裝層開裂、起殼等質量問題層出不窮.

作者：張麗娜作者單位：唐山遠大實業集團有限公司,河北,唐山,063600刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(13)分類號：u416關鍵詞：道橋防水施工路基面處理拋丸機銑刨機