調查報告的編寫過程包括問題確定、數據收集、分析和結論提出等環節。這些調查報告展示了不同行業和社會問題在調查過程中遇到的挑戰和解決方案，對我們進行調查提供了有益的經驗和啟示。

2024年專業交通調查報告（模板16篇）篇一

隨著社會的飛速發展，工作生活節奏越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的便利。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給人們帶來了許多災害。一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼間支離破碎。

年前，我趁著與媽媽一起上街購物的機會，觀察了市區大致的交通情況。我認為，目前的狀況有待改善。

我和媽媽乘著車，有一句沒一句地聊著，開往華聯商城。我們到了一個十字路口，恰好是紅燈，于是就停在直行的車道上。“3，2，1。”紅燈變成了綠燈，其他車道的'車輛都已經陸續前行，而我們前面的車卻一動不動，像是沒看到指示燈。喇叭聲不斷響起，司機們紛紛表達著自己的不滿。第一輛車的司機聽到了喇叭聲，才緩過神，駕著車走了。媽媽說，那個司機一定是在看手機，沒注意到燈變了。于是，媽媽環顧四周稍稍提速，超過那輛慢速行駛的車，我透過玻璃窗看到,驚呆了,那位男司機一手拿著手機，手指在屏幕上滑動，一手控制著方向盤,臉上一臉笑意。

開車就應該集中注意力，千萬不能玩手機。應該在到達目的地之后再一一回復，盡量不接電話或用藍牙連接手機接電話。否則因為分心而造成交通事故，傷害到自己、家人或朋友，就得不償失了。

到了華聯，媽媽在對面空車位停好車，帶著我從人行道穿過馬路。進門前，我朝門外看了一眼，只見幾個青年男女有說有笑地從馬路另一邊走過來。他們沒有走人行道，而是直接橫穿馬路，過路的車輛不得不停下來，讓他們先過去。

平時過馬路的時候，我們都應該走人行橫道，而不是橫穿馬路。過馬路之前，先看左邊有沒有車行駛過來，確認了安全再行走，走到中間了再看看右邊，一定要在安全的情況下到達目的地。如果橫穿馬路，會有安全隱患。

除了這些，我還看到有人邊走邊玩手機……這都是非常不當的行為，可能因為這些小細節，會造成很大的傷害。我們必須遵守交通規則，保證自己和他人的人身安全。

2024年專業交通調查報告（模板16篇）篇二

人在途中，車行路上，執勤中常見到一些駕駛員行車及行人過路中的不良習慣，讓人觸目驚心，殊不知一個小小的不良交通行為習慣，將會影響著正常的交通運輸秩序和別人的正常生活，更可怕的是他有可能導演一起交通事故的發生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個別人習慣，但真的希望廣大人們都會引起注意。

一、人們在交通行為中的不良習慣：

(一)會車時不變換燈光。《道路交通安全法實施條例》規定：夜間會車應當在距相對方向來車150米以外關閉遠光燈，改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時，應當使用近光燈。可是，xx縣有些駕駛員在夜間會車時，根本不變換燈光，殊不知，對方駕駛員受強光照射影響，極易發生事故。

(二)撥打接聽手提電話。隨著通訊的發展，手提電話方便了人們聯系，于是也常見有駕駛員邊駕車，邊撥打接聽電話。乍看是小事，其實不然，撥打接聽電話，分散了駕駛員精力，遇有緊急情況出現會處罰不及，導致事故發生。

(三)隨意停車。在公路上，經常可見到一些駕駛員只圖自己方便，將車停放在公路邊，有時公路兩邊都停放車輛，使本來就不寬敞的公路變得更加狹窄，只能容一輛車勉強通過。還有駕駛員遇見自己認識的駕駛員，便隨意停車對話，只顧自己方便，給后面的車輛造成不便。

(四)非機動車駛入機動車道。在靠近xx縣一高、二高等學校附近的光馬路、花園路、弦山中路經常可以看到三個一排、五個一伍的“學生腳踏車簇”，他們偶會有說有笑，牽手搭背，或是風馳電掣地行駛在機動車道內，視交通安全于不顧。

(五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全，xx縣在弦山大道中段的機動車道和非機動車道之間改建了花帶、設置了人車隔離護欄，可個別人為了圖方便，視交通安全于不顧，隨意跨過隔離護欄，越過花帶，進入機動車道，常聽到一陣陣急剎車的聲音，真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業。農民都認為偷竊是違法犯罪，而違反交通規則不是什么大事。許多公路沿線的農民為了貪圖個人方便，隨意在公路上打場曬糧，堆物作業，設置路障，使本來就不寬闊的道路更加擁擠，留下交通事故隱患。

二、人們不良的交通行為習慣的主要原因。

(一)人們的交通安全意識淡薄。xx縣是一個農業大縣，農民占總人口的百分之八十，而且農民文化素質偏低，法制觀念不強，為貪圖個人方便而在公路上打場曬糧、堆物作業，使本來不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識淡薄，只顧上路行駛，隨意性強，不顧交通安全，嚴重影響了正常的交通秩序。

(二)機動車保有量劇增，道路交通設施沒有同步改善。當前，隨著改革開放的不斷深入，xx縣經濟的高速發展，大量微型轎車、昌河面包車、機動三輪車、電動車、人力車擁入市場從事客運，交通流量成培增長，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，給交通管理工作造成了很大難度。

(三)交通安全宣傳還存在薄弱環節。近年來，盡管我大隊以“五進”為契機，在宣傳工作上采取了多種有效形式，但是，宣傳工作發展還不平衡，尤其是社會宣傳還存在死角，致部分群眾認識不到位，對交通安全沒有引起足夠重視。

(四)標志、標線等交通安全設施不健全。xx縣的公路設施并沒有隨著機動車的保有量的增加而增長，如xx縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級低，標志不全，平面交叉，各種交通設施、標志、標線不健全，無人車分離設施。

(五)警力欠缺。近年來，我大隊雖然采取了一些措施，通過聘請交通協管員來補充警力，但就目前而言，警力仍然嚴重缺乏，xx縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。

三、幾點解決對策。

部門協調統一作戰，加大xx縣轄區交通秩序整治力度，做到交通違法行為發現一起、糾正一起、處理一起，決不讓違法者心存僥幸。

(二)必須加強機動車和駕駛人源頭管理。一是要嚴把車輛入戶發牌關，駕駛人員考試發證關。二是要嚴把車輛和駕駛人檢審關。三是切實提高路面執勤執法監控力度。四是深化客運車輛源頭化管理工作，層層簽訂責任書。五是堅持“窗口服務”與“上門服務”。

(三)必須加強交通事故多發點段的治理。繼續完善交通標志、標牌和防護設施，在縣一高、二高、一小、三小、春暉中學等學校附近路段增設“前方學校”、“行人過街”、“禁止通行”等警示標志。在312、106國道、213、338省道急彎處設置“急拐彎慢行”標志等，在興隆路、光馬路、光南路等部分路段增設警示標志。繼續完善所有村村通路口設置減速帶。確保道路安全暢通，從根本上消除事故黑點。

(四)必須加強交通安全“五進”宣傳教育。要有機結合“大走訪”活動，按照上級公安機關的要求，再次掀起宣傳“五進”活動高潮，發揮各類宣傳陣地的作用，大造輿論聲勢，提高四個群體的交通安全意識，營造良好的交通安全氛圍，將交通安全知識送進千家萬戶，做到家喻戶曉，盡人皆知，確保道路交通有序、安全暢通。

(五)必須加強交通科技建設，用科學技術管理交通。建立以交通組織指揮系統為龍頭，交通綜合信息管理系統為基礎，交通警務管理系統為保障的科學交通管理體系，使交通管理實現信息化、網絡化的綜合管理，增強宏觀交通控制、指揮調度能力和交通管理應變能力。以緩解交通安全管理警力嚴重不足。

b你想對路上的行人說些什么嗎？

4．交警：

a在你處理的交通安全過程中，關涉小學生和中學生的案例多嗎？

b作為交通管理部門，你們采取了哪些有效措施加強了對中小學生的安全教育？

c你在交通安全方面對我們中小學生有什么忠告？

5．……。

時間：xx年1月31日14：30。

地點：北山坡鐵道口。

對象：交警。

問：在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？

答：行人違反交通規則的現象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴重的傷亡，但是卻存在著十分嚴重的安全隱患，任何時都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規則的現象如你們學生過這個鐵道口的時候，很多都是越欄穿軌，很少一部分人能等候。造成這一不良現象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發生的可能性會很大，事故的嚴重性也會很大，而違反交通規則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執法者也只能起到一個提醒監督的作用。

小結：

安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。

時間：xx年1月31日15：15。

地點：勝利三路十路口。

對象：交通協管員。

問：行人出行過馬路應注意些什么？

答：大家習慣過無紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發生交通事故。首先大家就應該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質還沒有達到這個水平。

小結：

從這位交通協管員的言語中不難感受到他對交通事故發生是因為行人不能自覺遵守交通規則而氣憤，對有些行人的行為感到無奈。遵守交通規則的確可以反映出人們的素質和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規則開始，加強安全意識，提高自身素質，完善自身的不足。

時間：xx年1月31日15：45。

地點：中醫院門口。

對象：的士司機（停車于路邊。）。

答：……（可能這位司機認為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學生提出什么要求。）。

小結：

駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為，每一個人都有必要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規則。

時間：xx年1月31日16：15。

地點：沿江大道和平廣場t路口。

對象：行人（一位中年母親，正和她的女兒等待紅燈。）。

問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？

答：其實也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“過鐵路要等火車走了再過”、“一定要走人行道”。大概說的多了，女兒都能很好的注意這些，她上學獨自過馬路過鐵路我很放心。

小結：

從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這么簡單。

時間：xx年1月31日16：35。

地點：沿江大道和平廣場t路口。

對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）。

問：您好，我們在做一個社會調查，您能談談對違反交通規則現象的看法嗎？

答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）。

一、東港市自然情況。

東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉鎮，3個農場；17個社區居委會，245個村委會。人口總數65萬，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉級公路53條，約540公里。

全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛。縣級公路日流量為3000余輛；鄉級道路日流量達1500余輛。

二、東港市目前縣鄉道路交通安全管理狀況及存在主要問題：

1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統一要求，在國道201線東港段開展創建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：

1、警力不足。根據實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。

2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據不完全統計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數的1／3。

3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。

4、農用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農村集市，農用車、兩輪摩托車載人現象比較嚴重。

5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。

6、自我保護意識不強。農村人不能自覺遵守交通法規，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。

7、交通安全設施不足。縣鄉道路，尤其是鄉級道路無交通標志、標線。

8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。

9、鄉鎮無交通安全委員會，交通安全無人問津。

10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。

三、縣鄉道路交通違章和交通事故的特點分析。

（一）交通違章：

在縣鄉道路交通管理中，違章現象較為突出的行為有：

1、無證駕駛；

2、酒后駕駛；

3、農用車載人；

4、貨車超載；

5、拼裝車、改型車上路；

6、報廢車上路；

7、逆向行駛；

8、超速行駛；

9、不按規定超車；

10、不按規定會車；

11、夜間行車不按規定使用燈光；

12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。

（二）交通事故特點分析：，我市縣鄉道路上共發生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：

1、從時間分布看，12時至24時為高發時段，共發生交通事故38起，占75％，零時至12時發生交通事故13起，占25％。

2、從路段分布看，鄉路事故突出，共發生30起，占59％，縣道發生21起，占41％。

3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。

4、從事故發生形態看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態的主要表現，以上三種形態共發生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數和死亡人數的88.2％和85.7％。

5、以事故的性質分析，肇事后，不報案逃逸的占多數。

事故主要原因是：

1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發生交通事故的原因之一。隨著市場經濟的不斷發展，兩輪摩托車在農村發展較快。據統計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。

2、農用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農用車價格低廉，發展較快，一些農用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規，加之車況差，導致發生交通事故比例高。

3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發的交通事故6起，占60％。

2024年專業交通調查報告（模板16篇）篇三

一、江南府邸總體情況概括：江南府邸一期占地面積7.2萬平方米，地面上、下總建筑面積合計約13.5萬平方米。整個一期項目規劃由小區內部南北向機動車道自然分為高層和別墅兩部分。別墅區由80戶高檔雙拼及聯排別墅組成，獨特紅磚墻面盡顯高貴風范，局部高檔石材立面結合高坡屋頂、鐵藝欄桿等英式建筑元素，重現純正英倫的豪居盛況。

江南府邸一期中心水系基本保留了原先項目地塊內的西荷花塘景觀資源。以充分尊重自然為宗旨，將歐式皇家園林與中式荷花塘天然景觀巧妙融合，“中學為體，西學為用”，呈現恬靜不乏大氣的園林美景，人性化地將廣場、公共活動空間和景觀小品穿插于園林之中，強調人與景觀的互動和諧。不僅拉近了人與自然的距離，也豐富了整個園林的層次感，營造出繁華城市中尊貴非凡的詩意人居意境。

戶型圖面積：109m2。

飾面材料，墻面使用的是灰白色相間的大理石鋪面，給人以簡潔，現代的視覺效果。在家具裝飾方面，選用了帶有西方復古圖案的餐桌椅，簡潔的造型但蘊含豐富的紋理。成系的絲質沙發高貴又典雅。選用線條繁瑣，看上去比較厚重的畫框，與之匹配。燈具應選用外形線條柔和些或者光線柔和的燈，像圖中鐵藝枝燈是不錯的`選擇，有一點造型、有一點樸拙。

整個客廳裝飾給人的感覺不只是豪華大氣，更多的是浪漫和小小的愜意，通過完美的典線，精益求精的細節處理，帶給人不盡的觸感和視感。

二、樣房生活區功能分析。

拐進生活區，左邊是一間小型廚房，右邊是兒童房。

用柔軟，質地較輕的材料。放置了很多玩具，造型可愛的裝飾品，增加孩童的想象空間。

三、樣房臥室設計：

走廊末端是外置衣帽間，地燈和白色地毯的結合，顯得尤為干凈、明亮、整潔。右手邊是主臥，進入主臥，整體給我的是一種古典，復古的北美視覺感受。使用了北歐傳統線條造型的床靠，配以絲質的飾面以及家紡，深色的床靠與淺色的墻面相互補，色調明亮。簡單，抽象，明快，現代感強，一種清新明亮的感覺撲面而來，自然又舒適。仿佛為主人編制了明快美麗的夢想。

2024年專業交通調查報告（模板16篇）篇四

調查時間：2012年3月19—25號調查地點：文化路與農業路。

調查對象：交通協管員交警出租車司機街頭行人調查方法：查閱相關資料實地查看問卷調查隨機采訪調查目的：

1、了解鄭州市交通的發展，現階段鄭州市的交通狀況以及未來的發展規劃。

2、發現存在的交通擁堵問題、交通安全問題，關注交通擁堵危害。

3、對調查結果進行討論分析，提出解決交通堵塞的建議以及一些實際可行的想法與提議。

前言。

據最新的人口普查數據顯示鄭州市常住人口約860萬，其中中心城區有410萬人左右而且還在不斷的增加中。近年來，隨著鄭州市社會經濟建設的強勁發展，機動車輛呈現迅猛增長之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區局部區域和部分道路仍出現交通擁堵現象，“行車難”問題越來越凸顯，并由此帶來了一系列的交通問題。交通問題影響著每個市民的飲食起居，影響著整個城市的規劃和發展，加快城市建設步伐，切實改善城區交通擁堵現狀是現在刻不容緩的任務。可見，交通問題是社會大事，是民生大事。我們作為當代大學生，積極響應學校老師的號召——專注社會、關注民生。鑒于此我們小組就鄭州市交通問題進行了調研。

調查經過與方法：

陽路等比較擁堵的地方和路段進行了初步討論。結合手中掌握的資料進行了初步分析和定位，明確了調查目的，在一起擬定了調查方案，確定了調查方法及對象。經過我們最后商定，我們小組于周日（3月25日）選擇去文化路和農業路口以及文化路南段做實際的調研。在實地調研過程中，我們小組以立交橋、十字路口、作為觀察調查訪問點，以行人應樹立怎樣的交通安全意識、車輛如何遵守交通規則為主線提出問題，并對路段的交通情況作了拍照，并實地觀察現存的十字路口闖紅燈，司機搶路，公交站點擠車等現象。而后，我們又分別對車主、交警、協管以及行人做了充分的調查問卷調查，詢問并記錄了他們對改善交通的意見和建議。值得一提的是，我們和換班的協警同志做了一些交流，得到了他們的很多的意見和實際的看法。比較和對比了在周末和工作日，人民公園、文化路、二七路的交通情況，這些都有助于我們分析交通路況和提出改善擁堵現狀的實際良好的，實際可行的想法。

正文。

2012年3月25日，我們小組六名成員進行了有關鄭州市交通狀況的實地調查。我們選取的路段是農業路與文化路。我們小組主要采用了觀察、隨機采訪以及問卷調查的方式，希望能全面地了解道路的交通狀況以及市民對交通狀況的看法，以此可以從實際出發得出較為科學的結論，并找出有效的措施來改善。

我們選擇的調查時間是在周末。周末像往常一樣出行的人較多，路上有大量的私家車，因此人流車流都比較大，正因如此路邊的停車區域也早就停滿了各種車輛，有的自行車和摩托車甚至停到了步行道上，影響行人的正常通行。路口的信號燈由綠燈轉為紅燈時，車道上就會形成很長的車龍，其中小車居多，大多數是私家車。每次紅燈變成綠燈后，如此長的車龍都會造成一次短暫的塞車。而且在我們觀察的這段時間里，還多次見到行人乘著塞車時闖紅燈橫穿馬路，這就使這個擁堵的路口更加危險。此外，還有一些自行車見縫插針，占用機動車道，在汽車間穿插行駛，一方面存在極大的安全隱患，另一方面也使得機動車輛更難通行。

除了在路口觀察交通狀況外，我們也對路邊的行人進行了隨機訪問。其中一位接受我們調查采訪的市民說，這個路段道路本來就不寬敞，車流量又大，經常是比較擁堵的，尤其是在上下班高峰時段，有時會堵上十幾分鐘；更重要的是，有許多騎自行車的，尤其是學生，不遵守交通規則，經常占用機動車道，不僅造成了汽車行車不便，而且非常危險。此外多位市民表示以上現象不只在這一個路段。通過我們的觀察，也深深體會到了這一點。

除此之外，我們還對路邊的交通協管員進行了訪問。協管員也說，騎自行車的經常占用機動車道，存在安全隱患，造成交通不便，而且很難管理。機動車輛大多數都遵守交通規則，但時常有行人橫穿馬路，而且對警告不以為意。由此可見，行人的素質不高也是造成道路交通不暢的重要原因。行人、自行車不遵守交通規則，橫穿馬路，占用機動車道，亂停亂放等現象，不僅造成了交通擁堵，更容易引發交通事故。

通過本次實地調查結合我們事先了解的情況、信息，我們發現鄭州市交通情況主要存在以下幾點問題：

1、機動車輛過多，尤其是私家車，而且增長速度依然很快。鄭州市本身人口就多，人口增長快（鄭州市2010年人口普查常住人口為8626505人比2000年增加了1967505人，漲幅達29.55%），而且作為全國重要的交通樞紐城市，客流量很大。近年來私家車越來越普及，機動車數量迅速增長，很多較窄的老街道就很難應對如此巨大的車流。此外，私家車數目的急劇增長也導致了一個更嚴重的問題——停車難。很多機動車輛由于找不到車位，有時會占用人行道停車，使人行道更加擁擠。

2、公共交通系統不夠發達。有的路線人流量很多，但公交線路卻很少，使得市民出行乘坐交通十分困難。而且在上下班高峰以及周末等時段，擠公交的人過多，有很多人會堵在車道上，造成交通不暢，并且十分危險。這種狀況在火車站這種客流量很大的地段體現得尤為明顯。

3、行人素質不高，交通安全意識淡薄。道路上經常可以見到行人橫穿馬路、闖紅燈、翻越護欄、自行車占用機動車道等現象，雖然在有交警和交通協管員的路段會有所收斂，但僅僅依靠管理部門的監督是不夠的，因為這是關系到每個人自身安全的大事。行人素質不高，也是造成交通問題的一個重要原因，提高素質、加強教育迫在眉睫。

通過對鄭州市農業路文化路交通的調查和感受，我們對鄭州市交通擁堵的現狀有了更深一步的認識，并且親身體會到了交通擁堵問題的日益嚴峻。雖然交通擁堵問題實際上是不可能得到根本解決，但是為了改善這種狀況，利于市民更加快捷的出行，我們小組回來之后作了較為詳盡的討論并且上網查閱了很多資料。

總結。

出以下幾種緩解交通壓力的較為可行的做法。

1、產生交通擁堵問題的根源是城市人口過多，我國的計劃生育政策雖然取得了明顯的成效，但人口過多的壓力仍然不減，人口數量的過多必然會加大城市交通的壓力。因此要堅定不移的執行計劃生育政策。

效率卻遠遠低于公交車。因此要重視優先發展城市公共交通。首先要構建高密度、高覆蓋、高水平的公交網。公共交通包括地鐵、公交車和輕軌交通等，具有容量大、效率高、費用低、安全性強等特點，最適宜高密度人口的城市采用。其次要努力創造條件，高效率地實現客流在不同交通方式間的轉換。如“停車—換乘”模式在歐洲各城市中的實施均非常成功且效果顯著。這種做法大量削減了小汽車交通總量，減輕了中心城區的交通壓力。同時，永遠也不能忘記的就是要采取有效政策措施，確保公共交通優先發展。

3.減少公務用車，減輕道路交通壓力。由于我國公務用車數量龐大、使用頻繁，進一步加劇了道路交通壓力，因此我們要認真學習一些國家將公務用車納入交通管理范圍，通過采取限制性措施，控制公務車數量，減少公務車使用頻率，緩解交通壓力。

4、積極嘗試像brt快速公交一樣設立更多專用車道,抑或增設收費快車道。如果有可能在現有車道外建設新的專用車道，那也許會大大改善道路的交通狀況。

5、像國外一樣積極倡導“綠色出行”。對于“綠色出行”我們要搞好宣傳教育活動，使“綠色出行”理念深入人心。宣傳可持續城市交通戰略，倡導步行、騎自行車以及公共交通等綠色交通理念，減少小汽車對城市和社會造成的負面影響。

結語。

通過以上對于交通擁堵的調查和分析，我們找出了一些造成交通擁堵的原因，并提出了一些解決方法、方案。同時也認識到交通擁堵問題并不是單憑一個人在一段時間內所能解決的，而是需要全體人民的共同參與，在相當長的一段時間內才能有所改善的問題。所以，要緩解交通擁堵問題就從我們自己做起，從身邊的小事做起，發動更多的人參與吧！

1、您認為鄭州的整體交通情況怎么樣？

a擁堵，難以接受b比較滿意c滿意d很滿意。

c.市民交通意識低d.城市在建工程影響（道路施工）e.其他原因。

4、如果出行你一般會首選何種交通工具？a．自己開車b.公交車。

c.出租車d.自行車e.其它。

5、請你對公交做出評價。

a很滿意b滿意c比較滿意d不滿意。

6、你認為鄭州公交存在哪些問題（可多選）。

10、您對改善鄭州市的交通狀況有什么建議？

感謝您參與此次問卷調查，祝您生活愉快！

附錄二：部分訪問記錄。

針對鄭州交通現狀對市民、交通協管等不同人群進行簡單的訪談：

（一）市民。

我：阿姨，您好！阿姨：嗯，你們是？

我：我們是河南工業大學的學生，今天我們是來對鄭州交通問題做一個調查報告。

阿姨：嗯。

我：您感覺現在鄭州的交通怎么樣？

阿姨：人太多了，出門買個菜騎車還沒有走路快，特別是下班的時候和學生放學，路上連人都走不下，更別說車了。

我：您認為是什么造成這種問題的呢？

阿姨：主要就是人太多了，街上都是人，還有就是現在很多家都有小車了，出門都開車，把路堵的死死的，有的干脆把車停在路邊，路就那么寬一點，停一輛車就更沒法走了，唉！出門難！

阿姨：真的希望政府能盡快解決，天天這樣堵，也不是個辦法呀！

我：就是，問題一定會解決的，只是需要一定時間。

阿姨：現在不是修那個地鐵嘛，等那個修好了應該就沒那么堵了，還有就是要限制小汽車，那么多小汽車，再寬的路也不夠用的，別的好像也沒什么了，就這些吧。

我：嗯，交通是我們共同的問題，一定會得到解決的。阿姨：那就好。

我：非常謝謝阿姨您的參與，那不打擾您了，您路上注意安全！

阿姨：嗯，沒什么的。

（二）交通協管。

我：您好。我們是河南工業大學的學生，正在做一個關于道路交通狀況的調查，希望了解一下您的看法。

交通協管：好的。

我：從您平時的管理看，這路段的交通狀況如何？

交通協管：現在是周末，人一直都是很多。平時除了上下班高峰期之外，其他時間還好些。但上下班時段，這路段就很堵了，有時會堵上十幾分鐘。而且越是在道路擁堵時段，經常還會有行人橫穿馬路，非常危險。

我：看來行人的交通安全意識淡薄也是交通擁堵的重要原因啊，那么這一定不好管理吧？

交通協管：嗯，是的。確實有很多人素質不高，不聽勸阻。不過現在好多了，有我們管理的時候，很多人都會遵守交通規則。但還是有人不夠自覺，沒人管理時就會差很多。尤其是上下學的學生，騎自行車時速度很快，還經常不聽勸，很難管理。

我：看來人們的交通安全意識也是急待提高的。那您有什么好的意見或建議嗎？

交通協管：對于行人和非機動車，還是要加強教育，提高素質。而且現在的小汽車太多了，這還是道路堵的關鍵，我覺得對于小汽車政府還是應該多限制一下，同時發展公交和修地鐵都是好辦法。

我：嗯，看來交通問題的解決除了政府的職責外，我們也要多從自身做起啊。

交通協管：是的。

我：那我們就不打擾了，多謝您的合作。

交通協管：不客氣。

2024年專業交通調查報告（模板16篇）篇五

交通是城市規劃的一部分，也是城市面貌表現的一種形式，它與我們的生活都是息息相關的。人的出行、物品的運輸，都離不開交通。交通問題的解決會給人帶來便利的好處。本賽季我們選擇了圍繞學校有關的交通問題做出研究和解決。

一、對學校的描述。

教學。

設施俱全，教師認真負責，綠化環境也不錯，讓學校有種“四面竹樹環合”的效果。

學校在上海市中心附近的普陀區中，這里被稱為人口接入區，也就是人比較多，外來人口量比較大。

學校的周圍是居民樓，兩個大門分別正對著兩條馬路，其中后門正對的是單行道，前門的雙向車道上有個公交車終點站。不遠處，這兩條馬路被一條多車道的大馬路切斷，而大馬路的對面是上海市的另一個區了。學校附近的滬太路與中山北路路口有長途汽車站，它是連接上海與其他周邊城市的交通樞紐，也是人群的一大聚集地。

學校里生物很多，不僅有人，還有許多昆蟲、鳥、貓，偶爾還能看到一只黃鼠狼竄到操場旁的矮灌木里去。

2.教師；各種方式：自行車、公交車、自己開車、乘地鐵、步行??。

3.野貓；進出很自由。良好的攀爬和彈跳能力使他們能很容易地翻閱校園的磚墻。

4.鳥；揮揮翅膀，飛進來就可以了。

5.雨水雪花；從天上以a=f合//m的加速度落下來。

6.紙飛機；周圍的居民樓離校園的墻很近，有時會有紙飛機被飛進校園。

7.各種交通工具。當然是被人開進來的。

三、所研究的交通方式：汽車。

汽車有很多種類，包括公交車、出租車、轎車??。

我們在學校高。

一、高二年級23個班級中平均發放了一定數量的問卷。問卷調查結果顯示，69%的同學選擇乘坐汽車到校。在這些乘坐汽車的同學中，12%表示有時會乘坐出租車，約5%的同學由家長用轎車接送。

用乘坐汽車的方式通常會比騎車和步行快不少，但同時也會帶來各種各樣的問題。由于我校位于上海市較靠近內環線的區域，上下班時間段交通比較擁擠，車輛較多，易發生事故；而在深夜車少時，也是事故的高發生率時間段，大體上是因為司機精神松懈，從而增加了引起交通事故的可能性。

至于交通堵塞問題，不但使汽車消耗了更多能量，也增加了學生和教師到校所需要的時間。在選擇乘坐汽車上下學的同學中，很多都表示，經常會遇到道路通行不暢的問題，從而延長了從家到學校或從學校回家所需要的時間。

這大體上是由于城市的人口多，且隨著市民生活水平的提高，車輛逐年增多。在道路上行駛的車輛多，給城市道路交通施加了更多的壓力。

眾所周知，在早上7點到9點前后、下午16點到19點前后都是交通的高峰時段。在這。

些時間范圍內，交通尤其擁堵。我們在非高峰時段試著從家里乘車到學校，在高峰時段常常要用時1小時左右的車程，非高峰時段用40分鐘就能到達了。不僅僅在我們學校周圍，也不僅僅在上海，而是在大城市都多少存在著這一問題。通過關注新聞、上網搜尋等方法，我們了解到，從彭浦新村到人民廣場，快的時候用15分鐘就能到了，而交通擁堵的時候卻要用上1小時以上。北京市環行交通線路在解決北京市交通運輸過程中，曾經起到過很大的作用，為緩解北京市交通壓力，提升交通運輸量做出過很大的貢獻。但是隨著社會的發展，車輛的增加，環行線路交通擁堵現象日益嚴重。

學校是學習的地方，有嚴格的時間安排，這類問題會影響學校的學習生活。而對于作為學生的我們而言，交通的擁堵會使我們上學和回家的路程用時增加，減少了我們學習與休息的時間，給我們帶來負面影響。

四、解決方法。

1、給公交車站提建議：公交車到站后的停車經常會占用部分車道，導致車輛流通速度受阻。建議公交車盡量停到車站內，而不要圖方便而隨意地將車的某個位置露在了車道上。這是很容易做到的舉手之勞，只要司機停車時稍微注意一下就可以了。另外要減少閑置的公交車數量，以免車站被占滿停車面積不夠。不過在高峰時間段，道路的擁堵狀況難以準確預測，所以減少只能是適量的微幅度的。

2、向學生家長提建議，建議有轎車的家長在接送子女上學時，在離學校有一定距離的地方停車，以免私家車擁擠在學校門口，而阻礙了其它車輛的通行。之前的提到過學校后門正對的馬路是單行道；學校前門對著的也只是一條2車道的馬路，而且還有個有時候不得不稍占用一點車道的位置的公交車終點站。再加上私家車的堵塞，道路就更加不暢通。我校每個年級都有近500人，按照上述5%的比例計算，私家車的數量相對只有半小時的正常到校時間，也是較為可觀的數字了。在我們進校門時有時甚至會發現，不必說汽車在校門正對的馬路上“蝸行”，過往的騎自行車的學生及其他路人都也無奈地停下推車行進這段路。在離校遠一點的地方停車可以緩解這一問題。

3、倡導市民盡量采取步行、自行車、公交車的方式出行，而減少私家車這類汽車的使用。

交通不暢的最重要的原因之一便是行駛的車輛太多。減少行駛車輛數目會使得交通狀況改善很多。

4、拓寬馬路。這樣能夠加快車輛流通的速度。但這樣會減少建筑面積，在上海這類城市人口密度很大，這個方法很有弊端。

5、設置緊急停車道。在行駛過程中難免會遇到一些突發的意外狀況。如果遇到車輛無法正常行駛的問題，沒有緊急停車道就可能影響其他車輛的正常通行。而設置緊急停車道可以使這些遇到問題的車輛有地方停下來解決問題并且不影響其他車輛。

6、在城市建設的時候要合理規劃。規劃非常合理的城市，市民工作、學生上學就可以相對原來行進更少的路程，從而可以減少些不必要的運輸。這項工作比較復雜，涉及的問題比較多，倘若要完成是需要政府的長期努力和市民的積極配合的。

7、建議學校加大宣傳遵守交通規則方面的教育力度。學校在這方面一直也有所努力。就在3月27日，我校還組織發起了有關交通安全主題的升旗儀式，呼吁大家遵守交通法規。4月還將舉行學校教工在校外十字路口輪流站崗的活動。

五、交流分享。

我們將結果放在網絡上，并進行宣傳，讓更多的人看到我們的成果，以將成果跟別人分享。

信息來源：通過在校園內外的仔細觀察，對同學、老師等的調查獲得信息。另少量信息來源網絡搜索。

隊員：張起超王兆琦。

王詩苑王甄理。

吳可量嚴青。

2024年專業交通調查報告（模板16篇）篇六

21世紀，是人類社會由工業文明向信息文明整體飛躍的偉大時代，在這樣的時代，信息化已成為世界經濟和社會發展的大趨勢。

信息化對世界政治、經濟、文化、軍事、科技和社會管理等領域，以及人們的生活方式和工作方式產生了重大而深刻的影響。同時，信息化水平也成為了一個國家或地區綜合實力和競爭力的重要體現，時代呼吁信息化，信息化是各個領域、各個行業實現跨越式發展，加快現代化步伐的必然趨勢。

對于信息管理與信息系統，故名思議就是包括信息管理和信息系統。

信息管理是指在整個管理過程中，人們收集、加工和輸入、輸出的信息的總稱。信息管理的過程包括信息收集、信息傳輸、信息加工和信息儲存。信息收集就是對原始信息的獲取。信息傳輸是信息在時間和空間上的轉移，因為信息只有及時準確地送到需要者的手中才能發揮作用。信息加工包括信息形式的變換和信息內容的處理。信息的形式變換是指在信息傳輸過程中，通過變換載體，使信息準確地傳輸給接收者。信息的內容處理是指對原始信息進行加工整理，深入揭示信息的內容。經過信息內容的處理，輸入的信息才能變成所需要的信息，才能被適時有效地利用。

而信息系統從技術上說就是為了支持決策和組織控制而收集（或獲取）、處理、存儲、分配信息的一組相互關聯的組件。除了支持決策、協作和控制，信息系統也可用來幫助經理和工人分子問題，使復雜性可視化，以及創造新的產品，從商業角度看，一個信息系統是一個用于解決環境提出的挑戰的，基于信息技術的組織管理方案。我們用“信息系統”這個詞時，特指依賴于計算機技術的信息系統。一個基于計算機的信息系統是以計算機軟件、硬件、存儲和電信等技術為核心的人機系統。

信息管理與信息系統這個名詞在國外已經有一段歷史了。

我們可以看到影響組織結構的主要因素，除了目標與戰略、工藝和術、環境和人際關系以外，還有信息管理方式和手段的因素。管理信息系的發展是與計算機技術的發展密切相關的。自從1946年美國賓夕法尼亞大穆爾工學院研制成功世界上第一臺電子計算機（eniac）以來，計算機技術經歷了三代革新。與此相應的，管理信息系統的發展也大體經歷了三個階段。

第一階段（1953—1958年）。第一代計算機開始進入大企業。大企業計算機看作企業先進的標志，當時流行的觀念認為：要先進，就得有計算機。這一代計算機的硬件是由電子管和磁帶記錄器組成的，軟件很少，因而功能有限，多用于企業的財會部門，從事單項數據處理。第一代計算機對管理策和企業組織結構的影響還是潛在的。

第二階段（1958—1966年）。計算機技術進入了第二代，晶體管代替電子管，磁芯存貯器取代了磁帶存貯器，計算機的內存擴展了，運算速度快了，輸入—輸出功能更強了，特別是軟件的進步是這一代計算機的重要志。第二代計算機在管理應用方面最顯著的成果是發展了聯機系統，例如航空公司預訂機票系統、旅館預訂房間系統以及股票市場行情系統等。管理息系統的發展開始進入數據的綜合處理階段。第二代計算機對組織的影響要是開始改變中層事務管理的方式，原有的大量核算、登帳、查找、統計報表等工作逐步交由計算機來完成。但業務人員并未因此而大量減少，多情況反而增加了業務人員，例如系統分析人員、程序設計人員、數據錄入員和計算機維護人員等。

等計算機知識，還要學習會計、西方經濟學等經濟學知識，甚至還要學習行為學、管理學等管理知識，兩學科綜合課程有電子商務、管理信息系統等。獨立設計、實現小型信息系統或大型信息系統中的某一子系統,要求具備現代管理學理論基礎、計算機科學技術知識及應用能力，并在此基礎上完成畢業設計論文，最后一個學期還應安排響應的管理軟件上機實習。掌握系統思想和信息分析與設計方法以及信息管理等方面的知識與技能。

信息管理與信息系統專業的畢業生就業領域很廣，它涉及到管理、信息處理、計算機及辦公網絡應用、電子商務、通信交流等不同的行業門類，包括國家各級管理部門、工商企業、金融機構、科研單位等部門，還有從事信息管理、信息系統分析、設計、實施管理和評價工作的單位.。

因為這個專業主要是研究信息管理以及信息系統分析、設計、實施、管理和評價等方面的基本理論和方法。通俗地講，就是從信息中發掘財富。現代社會正是信息化社會，大量紛繁的信息如何管理，并且從中獲得有效的信息，正是信息管理科學的研究重點。與計算機結合，使計算機作為工具，信息管理更加有效和實用。隨著企業經營規模的現代化，對信息管理的要求越來越強烈。例如鐵路訂票系統，就是對車票這種信息的查詢和管理系統。可以說軟件開發的最主要面向的客戶就是幫助企業制作良好的信息管理系統。信息管理涉及咨詢、服務、物流等很多行業，有很多的就業機會。

了解自身專業及相關職業崗位能力要求有利于為自己的工作打下良好的基礎，而對相關職業崗位能力要求的最好最有效的途徑那就是查看相關的招工信息。以下是一些企業對信息管理崗位的要求：

【1】欣悉管理經理：崗位職責：

1、負責信息庫各cp及合作方的接入及管理。

2、負責信息庫信息存儲持續性優化及管理。

3、負責信息庫平臺功能設計及應用優化。

4、信息庫內容規范落地實施與跟蹤管理。

5、與業務部門及技術部門進行日常溝通與協調。

技能要求：

1、有2年以上內容或信息管理相關工作經驗；

2、溝通能力強，邏輯思維強，擅于計劃及項目管理，有較強的組織與資源協調能力；

3、具備坦誠的態度。

【2】健康管理部信息管理崗位主要職責：

（1）負責收集、分析本地區醫療服務、社會保險等信息；

（2）維護客戶健康檔案；維護和更新醫療服務及合作網絡相關信息。

資歷要求：

（1）計算機、信息管理相關專業大學本科及以上學歷，40歲以下；

（2）掌握信息系統運營知識和保險相關知識。

（3）醫學、醫院管理、保險實務、產品、醫療服務提供流程和方式、服務評價方法；。

【3】集團信息化管理主管：

1、精通linux操作系統；

2、熟悉unix操作系統；

3、精通windows操作系統（以上三項為必備條件，不符合條件者勿投遞簡歷）；

4、有良好的文字編輯能力，能夠獨立編輯信息化規章制度；

5、負責集團網絡維護與管理；

6、負責集團內網安全管理；

7、負責遠程視頻會議系統的運維；

8、負責相關辦公軟件、操作系統的安裝與調試；

9、本崗位是集團信息化管理主管，有集團化管理經驗者優......

【4】操作系統管理員崗位職責。

1、負責公司pc服務器、小型機、虛擬服務器的管理。

2、負責windowssever/linux/unix操作系統的安裝、配置、系統監控和維護、問題處理、軟件升級。

3、負責linux上常用軟件（如apache,tomcat,mysql,perl?）的安裝及日常維護。

4、負責windowssever/linux/unix的系統維護、優化。

5、會編寫常用的shell腳本。

6、能獨立完成新軟件的安裝和配置.....

【5】建立部門各專業文檔管理，第三方咨詢報告文件庫，建立信息共享檔案進行國際風電行業和競爭動向跟蹤協助戰略主管和分析師搜集準備基礎數據，并開展初步分析和總結工作協助完成年度業務報告，包括內外環境分析和判斷，主要業務問題辨別，以及業務偏差量化分析協助完成年度戰略建議，重點與業務系統和子公司細分戰略和戰略一體化統籌，并觀察執行過程中的新問題向，學歷要求:碩士，工作年限:三年以上.

這只是其中的一小部分，因此從理論上講信息管理是一個綜合性非常強的專業，能培養出管理與技術交叉的“復合型人才”。可實際上，信息管理專業畢業生再擇業過程中，卻很難找到明確的職業定位與方向。這里面的原因主要有兩點：第一點、這個專業的知識覆蓋面很廣，除了必要的必修課程之外，這專業的課程可以分為三大模塊；即經濟管理模塊、計算機模塊和信息管理模塊。這三個模塊又細分為經濟學、管理學、管理統計學、數據庫管理與應用、計算機網絡基礎、信息系統分析與設計等等的核心或主干模塊。眾多的課程要在短短的幾年里面學會并熟練的運用是不大可能的。第二點、我們的專業知識過多地停留在理論上，從而在很大的程度上弱化了實踐運用的能力。比如，對于計算機領域來說，我們很少將c程編到100行以上，因此，對于計算機來說我們并不能說我們很懂。這也是為什么在企業面試的時候企業問我們“你能做什么”的時候我們只能回答“我曾經做了什么”。

那么如何做才可以憑借自己所學的專業技能在就業形勢如此嚴峻的今天或者是以后的職場上占據一個有力的地位呢？我想我們絕大部分的人都會說“一定要努力學習，掌握扎實的專業技能。”這句話沒有錯，但這不全面，努力學習，掌握扎實的專業技能這只能解決廣而不精的問題，這問題雖然可以得到解決，但另一個問題將變得更加的突出，更加的嚴重。那就是實踐運用的能力或者說是社會實踐的問題。在人際關系如此復雜的職場上，一個人如果沒有良好的人際交往能力，沒有豐富的社會實踐能力的話那無論他的技術多么的精湛多無濟于事。說以實踐運用的能力是一個十分重要的問題，盡管現在我們沒有意識到。要培養良好的人際交往能力與豐富的社會實踐能力這就需要我們走出校園，走向社會，多去做一些與經濟與信息管理有關聯的工作，畢竟我們所處的社會是一個經濟的社會，可以說絕大部分的活動都與經濟有關，了解一些經濟知識是有必要的，這也能促進我們對專業的認識，有助于我們掌握扎實的專業技能。

我們在對信息管理與信息系統的學習當中，從中體會到它在我們社會中廣大用途，但對于不足之處身為學生的我們還要更進一步去探討和學習，交流。掌握扎實的技能，是至關重要的，我們只有在能力之上去學習體會它在社會中的作用和用途。不管在以后的學習中，還是在社會實踐中都少不了自己的技能的發揮，信息管理與信息系統專業在近幾年發展很快，它在逐漸步入需要綜合性人才的21世紀日益發揮這的它的作用，簡單的說它的前景廣闊，所培養的人才與社會接軌，所以在學習這門專業的同時，我們要更注重它自身的優缺點，慢慢的去了解去發現去解決，這樣就可以行之道，用其行。

參考文獻：

【1】《信息管理與信息系統專業導論教程》張士玉清華大學出版社20xx-12。

【2】百度文庫《信息管理與信息系統專業的歷史由來》20xx-3-5。

【3】百度百科《信息管理與信息系統專業介紹》鎏者20xx.8。

2024年專業交通調查報告（模板16篇）篇七

隨著西部大開發戰略的實施和農村產業結構調整步伐的加快,使社會經濟的發展，人民群眾對改善交通條件的愿望和呼聲越來越強烈，特別是近年來，國務院實施的“通達工程”，使農村道路交通得到了飛速發展，農民擁有的各類機動車輛日益增多,人、車、物流急劇增加。為進一步加強規范農村道路交通安全管理工作，切實從源頭上預防和控制交通事故的發生，現對高橋鎮農村道路交通安全管理現狀進行摸底調查，并將有關情況報告如下：

一、高橋鎮基本情況。

高橋鎮位于武定縣西北部，距縣城40公里，總面積404.7平方公里，17個村委會，197個自然村，212個村民小組，擁9335戶，共有人口36654人；居住著漢族、彝族、苗族、傈僳族、哈尼族、傣族、回族等13種民族，少數民族占總人口的59.9%；全鎮有大小公路18條，其中108國道貫穿于境內花橋、海子、高橋、馬鞍、石臘它4個村委會，全程34公里，縣級公路2條，即：高橋至貓街柏油路（11公里）、沙拉箐至東坡彈石路（54公里），鄉村公路15條；海拔東低西高，立體氣候明顯，是一個集壩區、山區、民族、宗教為一體復雜的典型鄉鎮。

二、高橋鎮的道路交通安全管理狀況。

1、據統計，2009年全鎮共有機動車2957輛：中型客車13輛、微小型汽車130輛、轎車44輛、貨車76輛、低速汽車(拖拉機)820輛、摩托車1874輛，其中重點車輛230輛；全鎮駕駛員1909人，其中重點駕駛人348人；全鎮設有派出所一個，交警中隊一個；公安民警7人，交警2人，交通安全協管員5人。

2、2009年年初高橋鎮人民政府力推邱北經驗及白路試點經驗，并做了周密的詳細的部署與安排，同時也制定了相應的交通管理措施。2009年，全鎮機動車、駕駛人的相片及各種信息采集為1909份并已載入微機管理；全鎮各個自然村到戶都簽訂了《道路交通安全出行承諾書》7908份，《機動車駕駛人責任書》2185份，發放《道路交通安全管理整改通知書》742份，重點危險路段排查出15段，制作轄區交通圖、示意圖各1份。規范的臺帳檔案管理基本健全，但交通事故依然不斷頻發，據不完全統計，2009年，高橋鎮共發生道路交通事故70起(含簡易程序處理事故)，造成1人死亡、32人受傷、直接經濟損失達12萬元。與去年同期相比，一般事故和輕微事故比上年度成上升趨勢，目前高橋鎮的農村道路交通安全形勢仍然十分嚴峻。

三、

農村道路交通安全管理存在的問題。

（一）無牌無證駕車屢禁不絕。

高橋鎮是集壩區與山區的典型鄉鎮。以山區為主，不少車主、駕駛人存在僥幸心理，認為天高皇帝遠，沒人來管，不愿辦證、不愿落戶。平時就運用“游擊戰術”、“調頭逃跑”等手段，同執法人員周旋，無論是交通秩序集中整治，還是日常交警上路巡邏，都鞭長莫及。二是城市機動車輛更新頻率的加快和“黑車市場”的存在，高額利益的驅動，為農村無牌無證、報廢車輛的存在備足了“后勁”。

（二）道路狀況差，通行能力低，混合交通嚴重。

受地理環境的制約，高橋鎮農村低等級的道路占多數。據統計低等級的道路共有15條，雖然基本上實現了村村通公路，但其特點是道路狹窄，通行能力差；道路功能不清，沿路村莊農民家的一些狗、牛、鴨等禽獸也來到道路上“參與交通”，人與人、車與車、人與車相互交叉、相互干擾，極易造成發生交通事故。

（三）違章占道嚴重，影響安全暢通。

處于高橋農村的道路，可謂“一路多用”。麥收季節，農民要占用道路打場曬糧。農閑季節修建房屋，要占用路面堆放沙石、磚頭等建筑材料，高橋鎮的集市就設在鎮主街道路旁，擺攤設點的占道經營，這樣使本來有限的路面就顯得更加緊張，嚴重影響了安全與暢通。

人中，一部分人受益于黨的改革開放政策，漸漸富裕起來，有的買上了拖拉機、摩托車、農用運輸車和貨車，有的人甚至自己買上了小轎車，但他們當中無證駕駛、無牌上路、酒后駕駛、違章載人等嚴重的違章以及不遵守通行道德的大有人在；普偏交通參與者中，交通法規和交通安全在他們頭腦中大都是“一片荒草地”,交通安全意識差，以致與機動車爭道搶行、調頭猛拐、行人隨意橫穿公路等現象時有發生。

（五）管理力量比較薄弱。

農村道路安全管理力量歷來不足，當前在農村機動車數量猛增、交通安全設施不完善、農村群眾安全意識欠缺的情況下，農村道路迫切需要象城區道路那樣納入規范化、制度化管理，我鎮現僅有的2名交通警察，同時還兼管著貓街鎮、白路鄉、環州鄉，既要保證交通暢通、安全，又要做好農村大范圍、長里程的道路交通安全管理，管理力量與管理需要之間顯然很不協調。

四、存在問題的主要原因。

（一）領導干部思想認識不到位。

交通安全形勢的嚴峻性也估計不足，由于思想認識的不到位，因而在農村道路交通安全工作上投入不夠、措施不多、人員不足。

（二）群眾法制和自我保護意識較差。

高橋農村群眾文化水平相對較低，而且接受交通安全教育的面比較狹窄，法制意識和自我保護意識都較差，特別是老年人，60歲至75歲的共有3541人，這些老年人大多在短期內難以改變固有的思維和行為習慣，隨意穿越馬路、在路邊堆放雜物情況較多；5歲至13歲的兒童共有3292人，這些兒童更是沒有自我保護意識，隨意在道路上嬉笑打鬧、你追我趕，交通法制意識和安全意識非常不強；18歲至30歲的青壯年有4380人，大多數青壯年法制意識淡薄，無證駕駛、駕駛無牌車、報廢車、拼裝車、超載、等違法行為十分突出。這些都會影響農村道路交通安全。

（三）全鎮交通壓力不斷增大。

交通事故的隱患。

四、幾點對策和建議。

為努力預防和減少道路交通事故，杜絕重特大交通事故的發生，最大限度保護人民群眾生命財產安全，其對策和建議為：一是各有關部門和政府應提高思想認識，進一步重視農村交通安全工作。二是全面推行道路交通安全社會化管理，形成政府統一領導，部門依法監管，單位全面負責，群眾積極參與，社會齊抓共管，標本綜合治理，層層落實交通安全管理責任制，逐步建立農村山區道路交通安全管理長效機制。三是加大宣傳力度，通過多形式，多渠道交通安全宣傳，讓交通安全家喻戶曉、人人皆知，使廣大人民群眾都來關心、理解、支持交通管理工作，并自覺遵守交通安全法律法規，提高安全素質。四是動員一切社會力量都參與交通管理，加大整治力度，進一步提高守法意識。五是加強“五支隊伍”的建設，提高交通管理工作和隊伍建設水平。最終使農村道路交通安全管理與社會經濟發展相適應，達到構建和諧高橋、平安高橋而奮斗。

2024年專業交通調查報告（模板16篇）篇八

就業是大學畢業生面對市場進行自我定位從而自主選擇職業的過程，大學擴招導致畢業生數量激增，使畢業生面臨的就業壓力逐漸增加，而不久前的金融危機更導致了大學生就業艱難。由于畢業生自身素質問題、自我定位不準確、期望值過高以及預期與企業招聘期望不符導致大量畢業生無法找到合適的工作。面對競爭激烈的就業市場，只有認清當前社會形勢，了解就業環境、就業政策、就業形勢和就業動向，根據現狀分析當前就業環境，認清本專業的就業優勢和劣勢，才能尋求未來職業的發展之路。

近年來，中國境內政治情況相對穩定，經濟持續快速發展，科技水平不斷提高，基礎設施建設增加，投資環境得到了極大的改善。如今中國已經成為世界上最具活力和發展潛力的市場，巨大的市場潛力為外資企業的發展創造了極為有利的條件，吸引了大量的日資企業在華投資。距離日本較近的大連、煙臺、青島等沿海城市的日資企業數量眾多，長三角地區的日資企業也不斷增加，為日語專業畢業生提供了大量的就業機會。

眾多的日資企業為就業者提供了大量的工作崗位，據了解，日企在快速消費品、制造業、金融以及貿易等行業對日語人才的需求量較大。近年來，由于部分金融和保險公司進入中國，一些金融方面的崗位需求量也有所增加。此外，隨著經濟以及高新技術產業的發展，企業對于懂日語并且擁有其他專業知識的復合型人才的需求尤為迫切。

中國人口眾多，隨著經濟的發展，廉價勞動力的優勢不斷消失，但中國人的購買力也在不斷增強，中國市場本身的潛力越來越大，使得日企在華的發展空間不斷擴大，非但沒有撤出中國市場，反而加大投資力度，在中國市場所占的比重不斷增大。

在眾多的就業選擇中，進入日企是大部分日本專業同學的第一選擇。進入日企相對簡單，除了一些特殊崗位，日企在招聘時一般不要求應聘人員的特殊技能，進入日企之后，企業會系統地培養職員的技能。另外，受日本傳統終身雇傭制的影響，日企的穩定性很高，只要工作態度嚴謹認真，即使業績不好，日企也不會輕易裁員。但同時，日企會要求員工嚴格按照公司計劃行事，不喜歡員工標新立異。

隨著經濟發展，全球化進程加快，國家之間的經濟貿易合作越來越頻繁，對翻譯人才的需求量也隨之增大。翻譯對語言知識積累要求很高，但報酬也很豐厚，進入政府機關專職翻譯人員的收入很高，自由翻譯者的工資也相對較高，且工作時間自由。

導游行業的門檻較低，收入較好，相對于其他工作來說，工作時間相當自由，也沒有嚴格的等級制度。作為導游，工作地點多變，工作環境豐富多彩，可以盡情領略各地不同風光。同時能增強人際溝通能力，擴大視野，提高語言交流能力。但該職業對就業者的年齡以及身體素質要求較高。

隨著科學技術的不斷發展，日本的it行業發展迅速，對知曉日語的計算機人才或懂得計算機的日語人才的需求量很大，因此“日語+計算機”類的復合型人才很受歡迎。

日本的動力嚴重短缺，并且短缺現象會持續相當長一段時間，熟練掌握日語的人才在日本的就業機會越來越多。日本的社會安定、治安好、犯罪率低，且基礎設施好，交通便利，生活環境十分舒適。

成為日語研究者，在大學任教或從事外貿工作，在服務性工作機構以及教育性工作機構工作。

隨著我國的經濟持續發展，勞動力成本及土地價格不斷上漲，廉價勞動力以及低廉地價的優勢逐漸消失，在華投資的成本也在不斷上升，日企的投資規模同時也受到影響。在世界經濟一體化的格局下，經濟危機席卷全球，使得日本的經濟發展緩慢，招聘需求大幅減少，日語專業畢業生的就業壓力增大，就業問題變得突出。

近年來由于小語種格外受歡迎而形成了小語種熱，開設日語專業的學校不斷增加，日語專業的學生也越來越多，畢業生與崗位所需要的人才之間的供需關系逐漸失衡。同時有不少為了提高自身競爭力的上班族在業余時間參加日語培訓班，這也為畢業生的就業帶來了巨大壓力。

很多剛畢業的大學生掌握了很多語法知識和大量詞匯，但由于缺乏語言環境，導致口語不夠流利，無法清楚準確地表達自己的意思，很多即使拿到國際能力測試一級的學生也對日本企業文化、日本禮儀以及商務用語缺乏了解。一些學生在學校只滿足于課本所學的知識，缺乏實際應變能力，加之語言表達能力不足，在應聘場合緊張膽怯，無法充分表現自己，從而錯失工作機會。

大學生就業理念存在一定誤區，有些人寧愿到外企做小職員也不愿在中小企業工作，就業艱難就選擇考研，對工資水平期望值過高。日本人做事認真嚴肅，要求員工態度認真嚴謹，擁有良好的時間觀念以及較高的自身素養。日企喜歡把工作的目標、進程等訂得細致明了，然后嚴格地按照計劃執行，不喜歡個人標新立異。同時大部分日企會要求員工加班，工作較辛苦，從而使廣大畢業生望而卻步。

大學生應了解本專業的就業情況以及企業需要的人才類型，應多了解就業信息，了解社會需求，關注各類就業動向，從而為自身找到正確的就業方向與奮斗目標。在就業難的大社會背景下，只有時刻做好準備，機遇才會眷顧我們，才會看到曙光，如果選擇逃避，等待我們的只是無底深淵。

學校應加強畢業生的就業指導工作，使就業指導成為學生思想教育的一個部分，作為對學生的人生指導，滿足學生對于人生發展和職業生涯規劃的要求。構建適應社會發展的就業指導體系，建立完整的就業指導目標，形成有效的就業指導方式，從而提高學生對自己人生規劃的能力。

有些畢業生不是找不到工作，而是對工作挑三揀四、怕苦怕累、對薪酬要求高，不注重自身的提高，從而錯失工作機會。因此，畢業生要樹立正確的職業觀，理性地看待就業，調整好自身心態，切勿好高騖遠、眼高手低。

求職過程中，最為重要的是自己的綜合競爭力，只有不斷學習專業知識，努力提高自身素養，才能在嚴苛的工作競爭中立于不敗之地。因此畢業生要充分利用整個社會營造的就業市場，要以積極的態度融入就業市場，樹立市場經濟觀念，不斷提高自己的競爭意識和綜合競爭力。

在日企數量不斷增加、對人才需求量大的社會背景下，作為日語專業的畢業生應當充分了解當前就業形勢以及就業動態，把握好本專業的就業優勢，同時提高自身素質，使自己成為既有扎實的專業知識又有出色的應變能力的新世紀人才。同時還要有危機意識，要積極主動地了解各方面就業信息，積極參加社會實踐活動，借助多種渠道，把握好就業機會。還要懂得變通，根據就業形勢變化來選擇適合自己的工作崗位，不要一味固執己見。另外，學校也應加強畢業生的指導工作，幫助學生樹立正確的職業觀，為學生就業和人生發展的道路上提供指導作用。

2024年專業交通調查報告（模板16篇）篇九

在分數范圍內，側重選擇專業者(56%)多于選擇大學者(44%)。

初中及以下學歷者最注重選擇理想的專業(60%)；

研究生學歷的家長注重選擇理想的大學者(53%)多于選擇理想專業者(47%)。研究生、大學學歷者則更注重分數的匹配性，分別占44%、35%，研究生注重就業前景者僅占9%。

高中、初中及以下學歷者更注重“就業前景好”，分別占36%、31%；

選專業的第一標準是“就業容易”(48%)，其后則是“興趣愛好”(21%)、“收入較高”(17%)等，“根據職業規劃”選專業的僅占11%。

不同家庭階層的選專業傾向：

“城鄉無業、失業人員和已退休人員”雖然選專業側重就業的比例也為最高，研究生學歷的.家長以“興趣愛好”和“根據職業規劃”選專業的比例較其他群體明顯要高，分別為29%、22%，“國家、社會、企業的管理者和私營企業主”的家長根據職業規劃選專業比例相對最高(14%)。

1、盡管5成以上的考生家長志愿填報側重選專業，但依據職業規劃理性填報的比例很低，更多是因所謂的“就業容易”

2、備選專業大都來自片面的經驗判斷或“道聽途說”。

3、并未考慮這一專業四年后畢業時是否仍然就業“熱門”的情況。

個別所謂的“熱門專業”供大于求而導致的失業問題十分突出，且具有一定的持續性，是造成大學生就業問題的主要原因之一。如本科專業的法學、計算機科學與技術、英語、國際經濟與貿易、工商管理、漢語言文學、電子信息工程、會計學，高職高專專業的計算機應用技術、機電一體化技術、電子商務、會計電算化、物流管理、計算機網絡技術、商務英語。

2024年專業交通調查報告（模板16篇）篇十

目前，農村小城鎮在改革開放的不斷深入，市場經濟的持續發展和西部大開發穩步實施中蓬勃發展，同時也面臨著流動人口、機動車輛、交通流量快速遞增,這一現象加劇了城市道路基礎設施與交通需求間的社會矛盾更加突出，這一矛盾嚴重的影響和制約了農村經濟的發展，也阻礙著小城鎮城市化進程的步伐。在全國幾乎所有的城市都面臨著這一社會熱點矛盾，特別是在城市化的進一步發展中，它越來越明顯，解決這一矛盾已不在是某一個部門或是某個人的愿望，而是整個社會在建設進程中的迫切要求。“人、車、路、交通環境”能不能和諧、統一發展已成了衡量城市發展速度的重要因素。根據這些年我對交通管理工作的了解,提出對我縣小城鎮建設進程中應如何做好道路交通管理工作幾個方面的問題和對策：

**縣是一個總人口不到11萬人的小縣，城區位于漾濞上街鎮，面積約1.33平方公里，人口約10408人。

1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環城路、為民路、新建街、金星路、商業街、農民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來龍巷、北門巷以及仁民街等胡同里巷，總公里程6.41公里，城區街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹。有4個十字路口，兩處交通信號燈和執勤崗亭，城內無公共停車場，僅在新建街設臨時停車線，有停車泊位40個，主街道新建街寬10米有中心標線，為民街寬10米，思想匯報專題劃有中心標線，但無標志，平均街道寬7.1米，整個城市網絡骨架呈自由式結構。

2、**縣機動車擁量及縣城內交通狀況；20xx年5月止全縣機動車總數為3461輛，其中貨車238輛，客車55輛，農用車365輛，拖拉機223輛，摩托車2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機動車266輛，城區日平均交通流量5533車次，人均管理425.61車次，全縣機動車駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒有交通信號燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛人遵章率75%，城鎮居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車流量達20xx車次，全縣共設兩個客運站，擁有8輛遠郊公交車，由于漾濞城區沒有專門的停車場供車輛停放，所有車輛沿街擺放，小販以路為市，再加上停放的大小車輛經常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點、堵點及事故隱患所在。

“人、車、路、交通環境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個要素的'滯后發展都會影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮經濟的發展，同時也給交通管理帶來了極大的難度。

（一）關于“人”的思考人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對交通的不理解、不尊重，就會導致產生混亂的交通秩序，使日常的各項工作都無法開展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現有：廣大交通參與者的城市交通意識和安全法制觀念淡薄。盡管隨著社會的發展，經濟的騰飛，農村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀念都沒有發生大的改變，仍停留在過去小城鎮交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機動車道，非機動車道和人行道的區別，只圖個人方便，不顧交通大局。特別是經濟文化落后的山區農村進入城區的交通參與者，對交通法規和交通安全常識更是全然不知或知之甚少，他們把在農村長期形成的走路、開車的不良習慣帶入城鎮，對交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對交通信號燈及交警的招呼漠然置之，對駕駛員的喇叭聲不聞不問，再加上趕集的村民們無視交通秩序，隨意擺攤置點，更使交通秩序異常混亂，異致了各種交通占道現象日益嚴重，特別是街天，城市街道成了大賣場、垃圾、廢棄物滿地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。

（二）關于“車”和“交通環境”的思考。

1、城市規劃與交通發展不同步，交通設施滯后。在近幾年來漾濞縣的小城鎮在經濟浪潮的沖擊下也隨之發生了翻天覆地的變化，原來坑洼不平的鄉村道路也隨之飛速發展，縣內機動車擁有量也在隨著供求的需要急劇增加，與相應的公共設施不能同步發展。

（1）在城市規劃與建設中，公共設施的建設都遠遠的不能滿足這種增長的需要，城區道路窄，人車混行，使本已超負荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購物等，機動車幾乎不能行走，特別是在街天這一現象更為突出。

（2）交通規劃不全，導致了車位不夠，許多車輛亂停亂放，停車隨意性非常大，特別值得一提的是行政機關、政府部門，個別駕駛員更為突出，無視交通規則，當街停放。

（3）城市建設規劃不長遠，建筑新設施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應有的通行率和使用率。

2024年專業交通調查報告（模板16篇）篇十一

根據區人大常委會工作評議實施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我們第三調查考評組一行5人，在區人大常委會副主任帶領下，通過聽取匯報、實地走訪、個別座談、查看資料、問卷調查、民主測評等方式，對區交通運輸局三年來的工作情況進行了調查考評。現將情況報告如下：

三年來，區交通運輸局認真貫徹執行國家法律法規，自覺接受區人大及其常委會的監督，堅持依法行政，切實履行職責，圓滿完成了各項工作任務，獲得國家、省、市先進集體榮譽10多項，先進個人7人次。交通基礎設施建設加快推進，交通運輸保障能力明顯提升，交通發展活力不斷增強，為全區經濟社會發展作出了積極貢獻，受到廣泛好評。

（一）貫徹交通法規，嚴格依法行政。三年來，區交通運輸局不斷加強對交通法律法規的學習宣傳和貫徹落實，堅持依法行政，推動了交通運輸事業的發展。一是認真學習宣傳法律法規。在全系統開展了以交通法律、法規為重點的“五五”普法活動，確保執法人員行為規范和執法水平不斷提高。二是深入貫徹落實。認真貫徹落實國家交通法規，開展了全區交通行政執法案卷評查活動，邀請人大代表視察，全面加強了執法監督，公路、水路無“三亂”現象。三是嚴格依法行政。嚴格執法人員資質管理，全系統188名執法人員整訓面達100%，并重新頒發了新的'執法證件。開展行政事業收費項目自查自糾活動，制定了《沙市區交通系統行政執法過錯責任追究制度》，按照交通行政執法的“五統一”、“五個一律”、“五個不”和“十一條”等紀律要求，規范執法行為。

（二）堅持執法為民，打造為民交通。三年來，區交通運輸局緊緊圍繞工作興區戰略，堅持執法為民理念，著力推進交通運輸事業全面協調發展，努力打造為民交通，改革發展成績顯著。一是交通運輸基礎設施建設快速推進。全面超額完成“xx”目標任務。交通固定資產投資突破10億元，是“十五”投資的9倍。路網建設得到完善。全區公路通車總里程達1043公里，農村公路建設里程738公里，形成了“四縱四橫”為主骨架的農村公路網絡。港口實力不斷增強，建設顯著加快，建成和儲備了一批重點項目，現代物流業得到大力推進。二是交通運輸保障能力顯著提升，公路通行環境明顯改善。對國省干道進行全面改造升級，建成省徑文明路和客運文明示范線各1條。農村交通面貌變化顯著，基本形成了農村公路“通村達組到戶”，農民群眾行路難、乘車難、過渡難問題得到明顯改善。成功保障了上海世博會和廣州亞運會期間交通運輸安全，全系統連續五年保持平穩安全態勢，被評為全市安全生產先進單位。三是交通發展活力不斷增強。完成了水監體制、燃油稅、鄉鎮交管站等改革任務，解決了一些熱點、難點問題和歷史遺留問題。荊通運業公司被表彰為全省國有企業改革先進企業和省優秀民營企業。堅持科技興路，區公路局設備實力、技術水平和科研能力走在了全市前列。完成了“平原湖網地區干線公路改建瀝青路面結構和材料研究”等科研項目，《智能材料在橋梁結構中的開發研究》科研項目，被省政府評為“湖北省重大科學技術成果”。

（三）執行人大決議，自覺接受監督。作為政府的工作部門，區交通運輸局在嚴格依法行政、切實履行職責的同時，自覺接受人大監督，不斷推進交通事業的健康發展。一是認真執行人大的決議、決定。對區人大每年通過的《政府工作報告》中所明確的交通工作任務，作為工作的重點來抓，每年均超額完成區政府承諾的為民辦實事交通建設的工作任務。二是認真辦理人大代表建議。堅持每年都邀請人大代表對交通建設項目進行視察，聽取代表的意見和建議。三年共辦理人大代表建議10件，做到見面率、回復率和滿意率均達100%，被區人大常委會評為“支持服務代表履職先進單位”。三是認真對待人大工作評議。區交通運輸局對人大工作評議高度重視，及時成立“迎評”領導小組，制定方案，認真開展自查自糾，積極配合調查考評組工作，保證了評議工作順利進行。

調查中，大家對交通運輸局的工作給予了充分肯定，同時，也指出了問題和不足，主要是交通建設配套資金不足，農村公路養護需要加強，交通法律法規宣傳力度還要加大等。據此，調查組提出如下建議：

（一）加大交通建設資金籌措力度。區政府要加大對交通建設的投入，交通基礎設施配套資金要列入財政預算并能夠及時到位。要加大招商引資力度，吸引社會資本投資交通建設。要積極向上爭取項目資金，管好用好交通專項資金，充分發揮資金的使用效益。

（二）加強農村公路的養護管理。要進一步宣傳交通法律法規，提高農民參與農村公路養護意識。要實行農村公路養護管理考核機制，加強對養護人員的業務培訓。深化和推廣農村公路文明示范線、農村公路養護示范村創建活動，大力推進農村公路養管規范化進程。

（三）依法規范運輸市場距管行為。要進一步理順管理體制，完善行業管理職能，加強對上的溝通和部門橫向聯系，健全市場準入和退出等機制，依法規范交通運輸市場行為。

2024年專業交通調查報告（模板16篇）篇十二

某縣濱江臨海，河網密布、地勢平坦。全縣總面積1876平方公里，總人口110、9萬人，是全國有名的農業大縣。建國以來，在歷屆縣委、縣政府的正確領導下，全縣人民發揚自立更生、艱苦奮斗的精神，投入大量的人力、物力和財力，開溝挖河，大力開展農村水利和交通橋梁建設，共開挖一級河5條、二級河20條、三級河384條、四級河1117條，同時形成農村交通橋梁3465座，其中縣屬橋梁623座，包括一級河道橋梁35座、二級河橋梁250座；鎮交界河道橋梁74座；墾區防汛橋梁264座。農村水利和交通橋梁等基礎設施的形成，為全縣人民安居樂業和農村經濟的持續穩定發展提供了重要保障、作出了巨大貢獻。

如東縣農村交通橋梁建設雖然取得了一定的成績，具備了一定的基礎，但隨著農村經濟的發展和相關客觀條件的變化，一些問題和矛盾也逐漸顯露出來。

1、橋梁損壞嚴重。目前絕大數農村橋梁建于上世紀六、七十年代，由于運行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造時期。在縣屬623座橋梁中，有280座屬損壞和危險橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺基礎下沉或位移；有的雙曲拱橋主拱圈斷裂；有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂；有的無安全帶、無欄桿等等，險情眾生、人員傷亡事故時有發生，經鑒定，其中有63座橋梁必須立即拆除修建（不包括鎮內、村內橋梁），有37座橋梁必須維修。隨著農村機動車輛數量、噸位的不斷增加，農橋損壞程度越來越厲害，為了確保交通安全，一些危險橋梁不得不打墩限載通行，既影響了當地農副產品外銷，又危及人民群眾的生命安全，群眾要求改建危橋的呼聲也越來越高。

2、資金投入不足。目前，全縣農村交通橋梁、公路、水利等農業基礎設施建設主要靠各級政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農業基礎設施環境的重要因素。據調查統計，全縣將有970公里的道路需要新建或改造，共需經費43506萬元，其中2004年需要完成鎮村道路321公里，共需投入資金8028萬，剔除省可補資金，縣、鎮、村各級需要投入4818萬元；全縣有30%的一、二級河及45%的三、四級河急需疏浚，工程量達3500萬方；當年急需拆除重建和維修橋梁需要資金1563萬元。而目前可用于農業基礎建設的投入十分有限。稅改前，全縣用于農村基礎設施建設的經費主要來自于三個方面，一是在向農民收取的“兩工”以資代勞款中安排一部分；二是縣財政預算外資金每年安排800萬元左右；三是從收取的水利工程水費和水利資源費中安排一部分。隨著農村稅費改革的逐步深入，向農民收取的“兩工”及水利資源費已經全部取消，村內一事一議籌資籌勞只能用于償還村級債務和興辦一些村內的小型農田基本建設，已不可能拿出資金用于農村橋梁建設。縣鎮財政也十分拮據，確保運轉和加快的矛盾十分突出。

3、管理體制不順。目前我縣農村公路和農村交通橋梁設施實行分塊經營、分塊管理的運作模式。即農村公路建設、維修及管理由交通部門負責，農村橋梁修建及管理由水務部門負責，導致在路橋規劃和資金安排上難以通盤考慮，缺乏科學性、合理性，路通橋不通的現象時有發生。特別是在當前農村公路建設全面推進的同時，更給農村交通橋梁的更新改造增加了新的壓力。同時，縣、鎮、村之間橋梁管護責任制也不夠明確。

1、積極探索并形成多元化的農村橋梁投入機制。農村橋梁建設和危橋改造，資金來源是個難點。要從根本上解決當前農村橋梁建設中資金投入的困境，必須積極探索適應社會主義市場經濟要求的多元化的投入機制。一是要用足各項扶持政策，積極向上爭取農村橋梁建設方面的配套資金；二是要進一步加大本級政府的財政的投入力度，盡可能安排更多的資金用于農村橋梁建設；三是通過橋梁冠名權轉讓、受益地塊土地收益金提留和社會募捐等途徑向社會籌集。

2、要通過創新機制，落實農村橋梁管用責任制。明確各級橋梁的建管主體，實行分級投入、屬地管理，制訂、完善責任到人的管護制度，建立農村橋梁建設、管理、維護的良性運行機制。

2024年專業交通調查報告（模板16篇）篇十三

交通工程行業是一個多元化綜合性產業，其服務范疇早已超出了傳統交通工程業的概念。它涵蓋港口（集箱）、公路、航空、鐵路（軌道交通）、橋梁、水路交通、管道交通、代理、報關、倉儲、物流管理和汽車維修等行業領域，近年來，我國交通工程行業仍舊保持著快速的發展勢頭，對專業人才的需求與日俱增。人才的緊缺已是制約企業、行業繼續發展的關鍵瓶頸。據統計交通行業的需求量占建筑行業對畢業生需求量的60%，近年來還以增幅8%的速度穩步增長。

未來的交通工程行業將以公路、鐵路（高鐵、地鐵、輕軌）、航空為主要方向，行業發展對人才需要也將側重于國家與省、市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規劃、交通工程設計、交通控制系統開發等方面工作的高級工程技術人才。人才需求成直線增長。資料顯示，截至20xx年,我國交通工程行業從業人員約340.5萬人,交通工程行業人才缺口已達15萬人。截至20xx年10月我國有各類交通類企業101857家，同比去年，減少186家，下降了0.18%；從業人員404萬多人，同比去年增加了50多萬人，增長了16.1%。因此按照行業目前的發展速度,加之高等院校、應用型本科院校培養的人才數量與質量一時難以達到企業要求，交通工程專業人才缺口將愈發明顯。

經濟水平的提高意味著經濟活動的加強，必然導致原材料、產品和人員的流動增多及位移的增加，因而導致交通需求的增加。在市場經濟的條件下，運輸需求的增長是刺激運輸供給、促進區域交通發展的重要市場信號。城鄉社會經濟水平的提高，將會使更多的資金投入到區域交通的建設上來。公路網做為區域交通的重要子系統，必將得到更快的發展。

也是促使其他相關產業鏈的有利因素。相比于公路，鐵路系統由于其運輸效率高，因而更有助于吸引外來投資，從而能夠有效地推動地區經濟的發展。

地區經濟發展應注重于有計劃的產業結構調整。河南省區域經濟的分析印證了產業結構對于經濟發展的重要意義，以第二和第三產業為主的地區其經濟發展水平也較高。此外，區位和交通則是促進產業結構升級的重要條件。河南的區域經濟發展表明越是交通條件優越的地區則經濟越是發達，鐵路沿線的縣域經濟普遍好于非鐵路沿線的縣域經濟。改善交通條件、調整產業結構，是落后地區加快發展的重要途徑。

從促進河南省縣域經濟協調發展的角度來看，顯然，對于落后縣市而言，他們的主要任務是加快經濟發展，努力追趕上周邊經濟發達的縣市，而改變產業結構、改善交通條件和基礎設施將是一些積極有效的舉措。從省級層面來說，應該加強對于東南部地區的投資，特別是在交通基礎設施建設方面的投資，通過改變交通狀況來使這些地區更好地吸收外來投資，從而有效地促進地區經濟的發展。從固定資產投資的空間分布來看，應該有計劃地向東南部落后地區適當傾斜，推動當地的工業化進程。從縣市級層面來說，各地政府應該積極地改變產業結構，努力發展第二產業，促進城市化水平的提高，從而帶動縣域經濟的成長。隨著中原經濟區的建設特別是鄭州航空港的設立，對于交通工程專業畢業生的需求將持續增長。

鄭州市正將形成1-5號地鐵線，城際、城軌、快速公交等也在進一步完善和管理化，最終形成智能交通產業。

交通學科的發展正逐漸呈現出知識性、綜合性和以人為中心的特點。社會經濟的發展需要厚基礎、寬專業、高素質、強能力的交通工程人才,同時要求交通工程專業的人才具有適應性強、綜合素質高,創新意識好的特點,應該成為工程系統型的復合人才。

的運輸組織、計劃調度、生產經營、物流管理、專業教育、科學研究和技術開發工作。

職稱結構主要有助理工程師、初級工程師、中級工程師、高級工程師，其中工程師占有的比例超過50%。年齡結構主要分布在20-45歲，20-30歲占有的比例過半。

交通工程行業從業人員主要分布在合資、民營、國營、政府、科研院所、教育部門等企業，調研內容如下表1所示。

交通工程領域的規劃設計、生產、施工、管理、科研和教學等方面的工作或到國內外有關教學研究單位相近學科繼續深造。

《1》業務培養目標:本專業培養具有交通工程和系統規劃、設計與控制等方面知識，獲得從事現代城市和區域交通規劃、設計的基本能力，能在國家與省市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通規劃設計、交通控制系統開發、管理等方面的高級工程技術人員。

《2》業務培養要求：本專業主要學習交通工程項目設計與管理方面的系統基本理論和基本知識技能，受到交通運輸規劃、管理與交通工程設計方面的系統訓練，并具備在交通管理及道路交通控制、交通管理軟件的研制與開發、道路橋梁施工與管理及監理工作領域工作的初步能力。

《3》主干課程：交通土建工程（包括工程測量，選線設計，道路工程），交通控制工程（包括電路分析，模擬電子技術，數字電子技術，交通信號控制技術，智能交通系統等），運籌學，運輸經濟學，交通規劃原理，城市交通管理與控制，高速公路建設與管理。

《1》培養目標：本專業培養德、智、體全面發展，適應社會經濟發展需要，掌握工程力學、工程地質、橋涵水力水文、道路工程勘測設計、路橋施工技術、道路結構、橋涵結構設計基本原理等基本理論和基本知識，獲得現場工程師基本訓練,具備土木工程師的基本素質和實際工作能力，能在公路管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位、職業技術學校等單位從事技術、教育或管理工作的高級工程、技術應用型人才。

《2》專業主干課程：材料力學、結構力學、工程測量、路橋工程施工、道路勘測設計、路基路面工程、結構設計原理、橋梁工程。

《3》畢業生適應的工作領域：學生畢業后可在公路管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位及政府職能部門從事技術或管理工作也可以在高等院校從事技術、教育或管理工作。

《1》培養目標：本專業培養德、智、體全面發展，適應社會經濟發展需要，掌握工程力學、交通工程學、交通設計、交通規劃、道路勘測設計、結構設計原理等基本理論和基本知識，獲得交通工程師基本訓練,具備交通工程師的基本素質和實際工作能力，能在交通規劃部門、交通管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位、職業技術學校等單位從事技術，為維護城市交通秩序提供人力保障。

2024年專業交通調查報告（模板16篇）篇十四

近年來，xx交通隊在貫徹實施《道路交通安全法》中做了量工作：

一、力開展宣傳教育。

一是在主干道、主要路口通過設立宣傳點、展板、橫幅、發放宣傳資料等形式積極開展宣傳。二是成立交通法規宣講團，采取“進單位、進社區、進學校、進家庭、進農戶”五進的方式，開展講法、征文、知識競賽等活動，廣泛宣傳《道路交通安全法》。三是聘請法學專家，舉辦培訓班，及時對全隊260余名民警進行《道路交通安全法》及配套知識的輪訓考試，并實行考核上崗等。通過以上多形式多渠道的宣傳教育，為《道路交通安全法》的貫徹實施奠定了良好的基礎。

二、加強執法制度建設。

為保證《道路交通安全法》的準確貫徹落實，xx交通隊依據新頒布的法律以及上級部門的有關規定和要求，及時地修改、制定和完善了《關于進一步完善執法程序的規定》、《關于強制措施管理和使用的補充規定》、《進一步規范執法行為的工作意見》以及《績效管理考核實施細則》等規章制度，有效地保障了《道路交通安全法》的正確執行。

三、完善執法監督制約機制。

明確執法責任，認真落實執法責任制；在制定《執法過錯責任追究實施辦法》的基礎上，成立了隊執法過錯責任追究員會；實行了警務公開，建立了執法檔案、案件審批層級把關等制度，促進了執法監督制約機制的落實。《道路交通安全法》實施以來，xx交通隊執法案件行政訴訟敗訴率為零，執法的準確率達99%。

四、加投入，科技強警。

針對交通管理面積、點多、線長，警力不足的問題，xx交通隊。先后配置了數碼相機、攝相機、雷達測速儀、酒精檢測儀、筆記本電腦、錄音筆等技術設備，充分利用網絡優勢，建立了網上執法辦案系統，既解決了執法中取證難的問題，也在一定程度上緩解了當前警力不足的矛盾。通過網絡比對的技術手段，在近年來專項打擊盜搶機動車犯罪活動中取得了顯著的成績。

五、嚴格執法，力保交通暢通。

xx隊本著依法管理、方便群眾的原則，嚴肅查處了嚴重違《道路交通安全法》行為。為保障道路交通有序、安全和暢通做出了積極地努力。僅20xx年xx隊就依法拘留嚴重交通違法人員近500余名，有效地遏止了因嚴重違法行為而引起的重交通事故的產生。針對當前城市建設快速發展而由此引起的復雜交通環境，科學安排警力，合理增設交通標志和護欄，優化施工路段上的公交車及長途客車的發車頻率和間隔等，較好地改善了道路交通環境。

一是對《道路交通安全法》以及相關的法律法規宣傳還不夠。《道路交通安全法》頒布實施以來，xx隊雖然在法律宣傳和教育上做了量的工作。但是，仍有不少市民對該部法律及相關法規的了解和認識還不夠。以至于在日常生活中違《道路交通安全法》的行為還時有發生。

間設置只有15秒，經常在斑馬線上出現行人與機動車搶道的現象；有的路口信號燈不亮或被車輛撞損、有的車輛通行標識不夠清晰或設置位置不合理，不同程度的影響了交通的暢通；再者，泊車矛盾較為突出；隔離護攔高度太低，容易發生因行人翻越護攔而出現的交通事故。

三是少數公交巴士闖紅燈、爭道搶行、越線超車等違規行為影響了道路交通秩序，群眾時有映，意見比較。

四是“套牌車、麻木、黑的”的非法營運現象依然存在。在市區的小街小巷不時有運營的麻木從身邊穿行而過；在行人較多的車站、碼頭和路口，經常有黑的招攬生意；套牌車輛違法上路現象依然存在。

五是在少數交警中仍然存在著執法用語不夠規范、執法態度不夠文明等現象。

1、區政府、各職能部門和單位以及社會團體要多形式、多渠道加強對《道路交通安全法》及相關的'法律法規的宣傳，教育行政部門和學校應當將道路交通安全納入法制課的教育內容，不斷提高人民群眾和青少年道路交通安全意識。

2、加強調查研究，廣泛征求群眾意見，科學合理地設置交通信號燈、交通標識及交通設施，妥善解決好泊車難的問題，在以人為本的同時，進一步確保道路交通的暢通。

3、加對套牌車、麻木、黑的等車輛違法行為的查處和打擊力度，進一步保障人民群眾的人身財產安全以及道路交通有序和暢通。

4、建議區政府應根據《道路交通安全法》的相關要求，盡早設立我區“道路交通事故社會救助基金”，以利于交通事故中受傷人員的救治，促進社會的和諧。

5、按照部“嚴格、公正、文明、規范”的執法要求，加強執法檢查，進一步落實內部執法監督制約機制，不斷提高干警的素質和管理道路交通的水平，使交通執法工作在人民群眾心目中得到進一步的認可。

2024年專業交通調查報告（模板16篇）篇十五

xx路口。

街頭觀察。

甄子浩秦寶寶游翔。

通過調查佛山市南海區交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。

為了了解文明交通問題，我來到佛山市南海區里水鎮草場的路口，我先觀察了大體情況：發現在1小時內只有2/3的人遵守交通規則，還有1/3的人不遵守交通規則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧!我轉過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說，紅燈如虎口。可是老虎再兇，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命。現在我向大家介紹一組數字：去年，世界交通事故死亡人數達50萬人，其中中小學生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰爭還無情，還殘酷的數字。

是什么導致我們道路交通事故頻頻發生的原因?據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強行超車、行人不守交通規則等。綜觀這么多起交通事故，我們不難發現，我國交通事故頻發的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規則。

所以，我現在教大家學習三大本領：一會走路、二會騎車、三會乘車(這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全)。

1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。

2、乘車時，等車停穩先下后上;坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。

3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。

4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。

5、在道路上遇到突發事件，要立即就去找大人幫忙。

6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。

最后，我希望廣大民眾都行動起來，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛生命，安全出行”吧!

2024年專業交通調查報告（模板16篇）篇十六

不少中小學校大門口正對公路，這些地方的學校每逢上學、放學或周未學期放假時間，校門口就會涌來不少各式各樣接送學生的車輛,擠滿了需正常通行的公路邊；部分家長直接將車停在學校大門口階梯通道處，堵住通道；不少家長接完孩子后，直接原地調頭，加上機動車、自行車逆行，路面現場混亂不堪。學校周邊無機動車臨時停靠位，前來接送的小車占道停車等候，學校門口兩側人行道上擺滿了摩托車、電動車，部分家長則直接把摩托車、電動車停放在兩側車道馬路上，過往公交車、小轎車越線行駛。另外，部分學校周邊行人過街設施不完善，學生過街存在安全隱患而縱觀我市大部分中小學校門口的交通秩序，恐怕每一位學生或家長都有一個共同的感覺，用一個字來形容就是“亂”。而學校門口的交通直接或間接地嚴重影響著整個城市的交通，無法最大限度地發揮市區現有路網的優勢，更會帶來嚴重的交通事故隱患。

一、通過實地調查，據統計其原因及分析主要有以下幾點：

一、學生入流量大，占道經營小攤小販多。每個學校都有上千學生，放學是出入學校的人流量可知是很大的，還有道路兩旁全是賣早餐、零食等各種小攤。

二、學校大門口的設置、變更審批不規范。使得一些學校的門口緊緊毗鄰市區主干道，導致學生在上學、放學時，門口附近的道路儼如一個大的混亂不堪的停車場。自行車、三輪車、摩托車、各式各樣的汽車，違章占用道路，對整個城市交通帶來嚴重的負面影響，也為學生、家長的交通安全帶來事故隱患。

三、中小學校管理者的交通法律、法規意識淡薄。國家《城市規劃編制審批暫行辦法》規定：“……凡人流集中的大型公共場所，必須設置機動車停車場、自行車停車場。停車場的總面積根據公共建筑的性質、規模具體確定，其面積計入該公共建筑用地”。確切地說，停車場的規模必須與大型公共場所的車流量相適應，作為學校這樣一個吸引大量人流、車流的地方，理應設置一個具有一定規模的停車場地。而現實告訴我們，城區幾乎沒有任何一個中小學校門口設有停車場，更談不上具有一定的規模。作為學校的管理者在設置、更改校門口的時候，絲毫沒有考慮國家相關的法律、法規，更沒有把學生、家長的交通安全考慮進去。追根溯源，就是交通法律、法規意識淡薄。

四、公安交通管理部門監督、管理不到位。加強靜態交通管理是當前交管工作的一項重要任務，其實質內容就是加強對道路的非交通管理。其中，包括車輛停放管理、道路施工管理、設置占道攤位管理等等對影響道路安全暢通行為的管理。就城區中小學校門口在學生上、下學時間段內，人行道、非機動車道，甚至機動車道內相當數量的機動車、非機動車違章停放，嚴重影響交通。每逢學生上、下學時間，車輛違章占道現象非常嚴重，機動車違章調頭，摩托車、自行車逆向行駛、非法占道停車等，在嚴重影響學生、家長交通安全的同時，也都直接影響著學校毗鄰主干道的安全暢通。

五、對中小學校的交通安全法律、法規宣傳教育不到位。衣、食、住、行作為人們每天生活中都要面對的實際問題，在當今經濟快速發展的時代，無論年齡大小，職位高低，只要一出家門，在去單位途中、在接孩子途中或在上、下學途中，都要涉及到“行”。交通安全也就理所當然成了當前一項重大的社會問題。作為對交通參與者中的.弱勢群體xx中小學生的交通安全教育工作也就愈顯得尤為重要。當前，我們也做了很多宣傳教育活動，譬如：開辦交通安全課堂，在學校粉刷交通安全標語，張貼交通安全宣傳掛圖。但這些離我們所提出的交通法規進校園的目標還相差甚遠，采取怎樣的有效措施，才能使中小學做到交通法規入耳、入腦、入心，是一項任重而道遠的繁重工作，非常需要廣大的交通管理者在保證正常勤務的同時，實實在在應該認真考慮的問題。

問題最嚴重的學校像二完小、銅仁地區民中、二中、一中、四中及實驗中學，一條直行車道從校門口穿過，有的學校門口是高速公路直接穿過，再加上該地段的交通擁堵、秩序混亂，更增加了學生上學、放學的危險性。就拿我們學校來說，一到上午放學下午放學，門口的交通情況想必大家都目睹過，這些情況實在令人擔心，希望有關部門采取措施，徹底解決校門口擁擠問題。

六、課題小組的建議：

一針對我們的調查與發現，我們班的同學又走訪了學校領導室、縣交警大隊、縣市容部門等單位，聽取相關負責人的情況介紹，請他們提出分析意見，負起相應責任，并且結合我們自己的研究，提出我們的解決方案。

方案一：加強宣傳與發動，號召全校師生為解決擁堵問題而自覺努力。方案二：向家長發起倡議，要求家長盡力配合學校的兩項放學制度。一是錯時放學制度；二是在校門口附近設置家長等待區和非機動車停放區，并通過開家長會讓家長配合管理。請家長不要圍堵在學校大門口等候，更要恰如其分地掌握好接送的時間，盡量避免提前或滯后。

方案三：向學校門口兩邊商家與店鋪發起倡議，要求兩邊商家注意保持自家門口的通行無堵，以便于學生路隊暢通直行。

方案四：向交警部門發起倡議，請求交警在派出警力維持校門口秩序。

要根本上解決交通問題我們小組還認為要做到以下幾點：

1完善銅仁市內中小學學校門口交通體系；

2增強公民遵守交通法則意識；

3對于銅仁市內中小學學校門口的行車流量做及時統計，并制定相適應的計劃；

5普及安全教育。