調查報告是一種系統記錄和總結調查結果的書面材料，它能夠客觀地反映出特定領域或問題的現狀和趨勢，需要我們有效收集和整理相關數據信息。調查報告范文中的案例和數據可以為我們提供寶貴的借鑒和參考。

未來出行大調查報告（優秀18篇）篇一

20xx年我國超過60歲以上的老人已經達到；2.2億元，占比超過16%，老齡化問題嚴重。老人獨居增多，不會用只能手機，出行行動不便，出行困難加劇。

據相關的調查報告顯示，現在老人多，空巢老人更多。在家庭中50--60歲之間的老人占總比例的48.6%，61--70歲之間的占總比例的33.3%，71--80歲之間的占總比例的12.4%，80歲以上的占總比例的4.7%。50--70歲老人集中反映出行難問題比例為82%。

現在老人的出行方式都比較單一，56%的老年人出行主要是依靠公交車。62%城市中的老年人沒有其他的交通工具只能選擇乘坐出租車。

在本次調查中，50歲以上的老人都感覺現在出行都是比較困難的，在他們認為現在出行，頻繁換乘，大量步行等都是比較辛苦的。當需要出行時，他們都會選擇求助子女，讓子女送他們到達目的地。一些老人覺得出門比較麻煩就選擇放棄出門，有事情就直接讓子女代辦。

因此就有一些子女直接幫他們叫好車，等他們到達目的地的時候幫他們付下車費就好了，這樣就減輕了很多麻煩。

在本次調查中專業安全的占總比例的34%，價格便宜的占總比例的10%。，及時高效的占總比例的30%，服務周到的占總比例的21%，其他標準的占總比例的5%。由此可見老人出行，選擇出租車主要是看重專業安全與及時高效。

通過此次的調查我們發現，很多老人對于滴滴軟件打車的使用還是存在很多的問題。老人不會向年輕人那樣喜歡追逐新鮮的事物，對于新的科技比較感興趣。

作為子女的我們，在生活中要多關系他們的生活。出行看似是一件很簡單的事情，不要讓它到了老人的眼中就成了一件非常麻煩和苦難的事情。作為子女的我們要幫助他們，讓他們的出行變得更加簡單和輕松。

未來出行大調查報告（優秀18篇）篇二

雙11剁手黨們買得瘋狂，隨之而來的是快遞員們日夜奮戰的一周。生活中除了快遞員，亦有許多被我們忽視的“夜班族”，比如24小時值守的客服，保安，物業，倉庫管理甚至夜間加班修圖的美工等。趕集網近日發布的一項“夜班族”大數據調查結果顯示，有六成95后曾經上過夜班，上夜班雖然收入相對高，但生活不規律、沒朋友成最大困擾。

調查結果顯示，接受調查的95后新藍領中有65%會有上夜班的情況，有接近三成的95后新藍領甚至是“不睡族”——上的是純夜班。生活不規律是“夜班族”最主要的特征。“夜班族”普遍反映熬夜致使身體狀況變得越來越糟，吃飯的時間跟次數也日益不正常，日常生活規律完全被打破了。結束夜班工作后，62.07%的年輕人用睡睡睡來“打發白天的時間”，另有一成多95后新藍領會上網游戲或娛樂，還有10%左右的“夜班族”也是蠻拼的`，白天還干著一份兼職。

不過這些“夜班族”們白天都很少有外出或聚會，社交生活匱乏成為“夜班族”的另一特征。“忍得住寂寞，卻守不住繁華”，“夜班族”因日常作息日夜顛倒，即使有老友，相聚的次數也越來越少了，守不住友誼的“繁華”，生活也隨之變得單調。

調查還發現，積極樂觀的“夜班族”在夜班工作中看到了工作帶來的正面影響。26.55%的人表示在人少、寂靜的工作環境中，學會了忍受寂寞，專心工作的同時，鍛煉了獨立處事的能力，提高了自身綜合素養;34.48%的人認為上夜班掙錢較多，可以積攢一部分積蓄，為早日過上高品質物質生活埋下基礎;覺得上夜班路上時間花費少、時間利用率提高了的人占17.93%。

從福利待遇來看，近五成的人還有一些夜班補助，哪怕只有十幾塊錢，心理也得到了安慰;24.05%的夜班族可以獲得免費的夜宵，也不失為一種補償;根據職業性質和崗位的不同，26.32%的夜班從業者可享受倒休的福利，有時甚至可連休幾天。95后新藍領選擇做“夜班族”，主要受自身工作性質與公司安排等內外因素影響。從95后新藍領普遍反映的夜班工作帶來的困擾來看，目前95后新藍領夜班崗位就職意愿越來越低，加大了招聘方的招聘難度。

未來出行大調查報告（優秀18篇）篇三

一.調查目的：

法律意識，是人們關于法和法律的現象的思想、觀點、知識和心理的總稱，是社會法律現實的組成因素。它包括人們對法律和法律現象的本質及作用的理論觀點，對法律和法律制度的要求及態度，對現行法律和法律制度的評價和解釋，也包括人們對法律和法律制度的認識、愿望和情緒等。生活中，人們通常所講的“法律觀念”、“法制觀念”與法律意識近義。社會主義法律意識，是正確守法與執法的思想保證，普法教育活動的重要目標之一，就是要普遍增強公民的社會主義法律意識。

對于社區公民法律意識的現狀加以分析，將有助于從社區公民法律意識現狀出發，有針地性地搞好社區普法教育活動。

二.調查時間：20xx年4月12號至6月20號。

三.調查地點：安徽省亳州市xx社區。

四.調查對象：安徽省亳州市xx社區居民。

五.調查方法：通過訪談進行調查。

1、調查xx社區居民法律意識現狀。

通過對xx社區居民法律意識現狀的社會調查，法的地位并不高，作用很有限，權利意識很淡薄，人們普遍有一種恥訟、賤訟觀念。中國幾千年封建意識以及建國后極“左”思想的影響，使居民的法律意識還存在著與時代精神相沖突的若干傳統觀念相交織的狀況，特別是存在法律制度的現代化與法律意識滯后的矛盾。主要表現為：相當一部分居民仍習慣于按傳統觀念參于社會生活，評判他人與社會、解決糾紛及維護自身權益、甚至給“權大于法”以相當程度的認可，視法為維護道德的武器，致力于“無訟”來維護社會的安定，特別是封建統治者“言出法隨”的現象，在某種程度上還有存在，給某些居民造成了一種畸形的法律觀念，“領導人講的話就是法”。這表明，法律權威的削弱和法律觀念的動搖成為法制建設中不可忽視的問題。

2.調查xx社區居民法律意識現狀的目的和意義。

通過對xx社區居民法律意識現狀的社會調查，了解現今我國城市居民的法律意識狀況，通過了解進而加強和增進城市居民的法律意識，掃除法盲。通過普法工作的全面展開和深入進行，使得法律知識在普及，居民的法律意識在提高，進而使其樹立正確的法律觀念，對法律保持正確的態度，能夠做到知法、懂法、守法、用法。

3、調查地和調查對象的選擇。

調查對象是xx社區居民。所被調查的的居民中無文盲人員，文化程度在小學到研究生之間，年齡在20歲到60歲之間。因此他們都具備理解和回答問題的能力。

4.調查程序。

本次調查主要采用的是訪談的調查方法。因為被調查對象人數較多，所以采用的是以訪談的調查方法。

(二)社會調查的結果與分析。

1.調查的基本情況。

本次調查主要是面向xx社區居民的。在內容上主要分為七部分，分別是：法律知識及獲得途徑部分;法律理念部分;對法律功能的認識部分;對法律實施的評價部分;對法律的信任程度部分;糾紛解決途徑部分;對居委會的認識和評價部分。為使調查能夠真實客觀的反映被調查者的思想和觀點，在訪談時充分考慮到被調查者的文化水平的參差不齊，盡量做到淺顯易懂。

2.訪談的基本情況。

他們反映的主要問題是：(一)在一些地方法律得不到全面實施。(二)輕視法律、漠視法治的現象仍然存在。(三)居民對法律賦予的權利欠缺理解，不善于依法維權。(四)執法不嚴的問題還比較突出。(五)法律的普及不夠深入，宣傳教育不夠廣泛，效果不很理想，尤其是邊遠地區、農村、企業、基層單位、學校等還存在“死角”、“空白”。(六)在立法(包括法規、規章)中還存在一些問題，如部門利益傾向突出，存在重數量輕質量的現象，在地方立法中群眾參與還不夠。

七.調查結果：

此次調查的結果說明，居民的法律意識比較弱，知識也比較缺乏，從數據上看，都沒有太在意生活中的法律問題，也許他們覺得，在生活中遇到麻煩是必然的，并不是法律問題，也有可能受家庭、社會等各種因素影響，讓他們認為權利比法律有用，在此問題中雖然有50%的居民回答是“拿起法律武器保護自己”，但事實上，他們的法律意識并不是很強，但是關乎到自己利益和前途，關乎到自己今后的發展，大家自然而然就會認為那是不合理也合法的，人都是自私的動物，誰不會為自己謀利益，誰不希望今后的路能夠更加順利，這也是人之常情。

八.建議：

1.通過法律進社區活動提高居民的法律意識。

法律進社區工作，就是以社區為依托，以社區居民為服務對象開展的社區法律服務工作。一方面，要加強對“法律服務進社區”組織載體的培育和建設。可以組織律師和法律援助工作者等專業法律人士做好“法律進社區”，以及大力組織和發展社區志愿者隊伍。“社區是個家，建設靠大家”。要努力號召和動員社區內具有一定法律知識和熱愛公益事業的在職和離退休的法官、檢察官、警察、律師、公證員和大中專院校的法律專業教授、學生積極參與法律服務活動，建立一支法律服務志愿者隊伍。充分發揮他們的專長，以社區為依托，為居民提供義務法律咨詢和法律幫助。法律進社區，社區將從三類人群進行普法教育，從而提高居民的法律的意識。

2.加強社會治安綜合治理，維護社會穩定，促進經濟發展。

九、結語。

通過這次社會實踐調查，使我了解到我國居民的法律意識還很薄弱，依法治國的方針還需繼續貫徹到底，只有不斷提高我國居民乃至農民的法律意識，法治社會的好處才能得以彰顯，社會主義的先進性才能更好的展現在世人的面前，社會才能和諧安定，人民才能安居樂業，共同致力于創造中國的世紀華章。

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未來出行大調查報告（優秀18篇）篇四

近年來，隨著生活水平的提高，我國高等教育規模的不斷擴大，大學生旅游越來越成為熱點。作為中國旅游市場的特殊消費群體，大學生因其蘊涵的巨大商機，日益受到社會各界的關注。通過本次調查，初步了解大學生旅游的整體情況，以便為旅行社今后的決策提供相關的依據.

通過問卷對長沙理工大學城南學院經管一系,經管二系,設計藝術系,能動汽機系,土木建筑系進行抽樣調查.

（一）樣本容量發放120份問卷，回收問卷100份，回收率為83%，實際有效問卷100份，占83%。

（二）樣本數據統計。

1、在回收的.調查問卷中，有女生39人，男生61人。

2、在回收的調查問卷中，大一學生18人，大二學生32人，大三學生45人，大四學生5人。

3、在回收的調查問卷中，非常喜歡旅游的32人，喜歡的58人，無所謂的10人。

4、在回收的調查問卷中，出游目的為放松一下的有36人，為尋找樂趣的有25人，為增長見識的有11人，為探親訪友的有24人，為其他的4人。

5、在回收的調查問卷中，出游費用來源于家庭支持的有70人，為兼職打工的有13人，為獎學金的有5人，省吃儉用的有12人，其中選填省吃儉用的都與家庭支持同時選擇。

6、在回收的調查問卷中，獲取旅游信息渠道為身邊朋友介紹的有50人，通過報刊雜志的有5人，通過電視網絡的有24人，通過旅行社宣傳海報的有12人，通過其他形式的有9人。

7、在回收的調查問xx內容。

隨著我們的生活水平不斷提高，旅游消費變得越來越熱，出外旅游已成為我們生活中必不可少的部分。在旅游群體當中，大學生是整個旅游市場的一個重要而又獨立的組成部分。大學生作為社會的一個特殊群體，具有一定的經濟獨立能力和自我生活能力，有相對寬松的時間，具有更多的冒險精神和追夢遐想，這些促成了大學生旅游熱。因此，大學生作為一支旅游生力軍的地位確實不容忽視。當今全國高校數量已達2000多所，在校生人數超過2000萬人，可見中國的大學生旅游是一個巨大的市場。

同時，國內的旅行社達1.6萬個，競爭非常激烈。但是大學生旅游卻很少選擇旅行社這條途徑，是大學生的原因還是旅行社的原因呢？另一方面，旅行社對于大學生市場的潛力不是很明了。鑒于這兩點，對當今大學生旅游的調查就顯得是有必要的。

所以，我通過自己搭建的個人網站“一起旅游吧-大學生自助游”做了相關調查。此次調查的目的在于了解當今大學生旅游的大體情況以及大學生對旅行社的態度，為了解大學生旅游市場狀況提供最直接最有效的數據。同時通過對調查結果分析，為大學生的旅游市場開發提供可行的建議。

在旅游意向上，有接近95%的大學生表示非常喜歡旅游，另外5%的大學生表示一般喜歡。但來自城市和農村的學生卻有明顯的差異，幾乎100％來自城市的學生有旅游意向，而只有接近85％來自農村的學生非常旅游。引起這一差異的主要原因可能是由來自城市與農村的學生的經濟條件的差異造成的。對旅游沒感覺的大學生有66％主要是沒有錢，其中來自農村的學生占74%。

去旅游的目的是欣賞景觀、增長見識（62%）和休閑散心（21％），另外找同學、熟人玩接近16%，而純粹娛樂性質上的游玩、觀光不大受大學生的歡迎。

同時，調查也顯示80％以上的大學生認為影響出游最重要的是金錢，15%左右的大學生認為時間是影響他們出游的重要因素，而5%左右的大學生認為伙伴、宣傳地、朋友意見影響他們。

在調查中還發現，由于不同學校的大學生專業的差異，有些同學是出于專業的目的而選擇去哪里旅行，例如旅游管理專業，勘探專業的大學生，他們由于學習目的而選擇旅游。

以上調查結果顯示由于大學生受到來自學校、家庭、社會的壓力，故對旅游的喜愛不同。但大部分人喜歡旅游是來欣賞景觀、增長見識，同時金錢是影響著多數大學生出游的主要因素。

調查結果表明，大學生偏愛自然風景區，占了總人數的54%，表明大學生更愿意與大自然親近。

其次，旅游目的地選擇民族風俗區有30%左右；有相當一部分人選擇繁華城市區和海濱城市區，分別約占總人數的9%和5％。反而紅色旅游革命區和高校校園不大受大學生的歡迎。

在對于旅游時間段的安排上，最多人選擇的時間段是不定期，想去就去，占了總人數的56%左右，說明了大學生都喜歡把外出旅游的時間由自己自由安排，不受約束。在具體時間段上，最多人選擇的時間段是國慶、五一長假，約占了總人數的52％。選擇寒暑假期以及平常的周末出游的人少，分別約占總人數的20%和24%。原因可能是一方面寒暑假的假期長，大多數學生都喜歡留在家看電視看書而不外出旅游；而普通周末由于時間較短，沒有充分時間做好旅游前的準備工作和旅行后的休息調整，不利于出游；另一方面，由于大學生的課業比較重，一般會利用周末進行復習或預習新知識，還有相當部分大學生利用課余時間做兼職或參加各種活動；故國慶、五一長假是大學生旅游的高峰（56%），大學生有更多的時間可以自由分配，而且還可以趁黃金周的時間休息調整。

在選擇旅游消費方式上，更多的大學生選擇自助游，約占51％；其次是選擇個人游的，占21％；而只有28％的大學生選擇跟旅游團。

調查結果表明，大學生有較強的獨立自主意識。在選擇自助游和個人游的學生中，高年級明顯多于低年級，這可能是高年級有更多的社會知識和經驗；來自城市的學生明顯多于來自農村的學生，這可能與學生的個性有關。

在調查中，大學生以往出游時，出游方式選擇與同學結伴而游的（約52%）占大多數，與男（女）友一起的約占21%，數字表明大學生大多數喜歡跟同年齡段的人一起外出旅游，而與家人一起（約6%）和獨自一人出游（約21%）也占一定比例。在旅伴的選擇上，部分人選擇跟男（女）友一起去旅游，這可能是大學生旅游的一大特點。大學生正處于感情萌發的時期，與情侶同游一方面可以體驗生活，增加旅游樂趣，共同解決旅途中的困難，另一方面又可以促進雙方的了解，培養共同興趣、增加雙方的感情。相反，選擇與父母親人同游的人很少，只占6％，這也表明大學生自主獨立的意識在不斷增強。

大學生選擇旅游地點的因素，以及個人消費水平的差異，旅途距離長短，個人愛好等等原因，影響大學生選擇了不同的出行方式。

調查顯示，大學生每年出游次數為1次為約32%，2次為約53%，3次為約10%，4次約3%和5次以上為約2%。

由調查結果可知，大多數大學生平均每年出游次數為一到兩次，少數有條件的學生也有年出游次數為三到四次的，但每年出游次數為五次以上的很少。

在以往外出旅游的花費上，游覽、門票占其主要，占總數的約67%，其次是吃的，約占14%，交通約占19%。而對旅游地的風味小吃上，感覺一般約占33%，喜歡約占46%。而特別喜歡僅約占13%。由此可見，當地的風味小吃沒有將其特色表現出來，就深入了解，許多大學生對在沒有品嘗時給予的期望值偏高，而真正品嘗之后，其期望值大打折扣，畢竟青年人對新鮮事物在感官上都會給予很高的評價，而一旦去體驗之后，沒有其想象的好時，將會大所失望，這也許是其感覺對其旅游地的風味小吃上感覺一般的比例占較高的原因。在住宿上，一般學生（約53%）選擇30元左右（人/每晚），可見，大學生旅游消費的要求體現了節約原則，這可能表明現代的大學生保持著儉樸節約的優良傳統，也有可能是大學生的旅游費用大部分還是處于家庭資助。因為有80%左右大學生的生活費是來自家庭資助的。

在旅游途中，約76%大學生愿意投入到購物中的比重是10—20%，表明購物在大學生旅游中也占主要活動。同時安全第一在大學生旅游中感覺是最重要的約占43%，其次是費用的約為23%，舒適度約為22%，旅游的經歷約為12%。

總體來看，大學生的旅游消費水平中等偏下，旅游范圍及方式也趨向保守。選擇徒步及旅行自行車出游的人數也占了一部分的比例，顯然大學生旅游有這一方面的需要，旅行社可以考慮開展徒步、自行車旅游的相關項目，滿足市場需求。

調查表明，親朋好友介紹的旅游景點可信度相當高（約占53%），其次是網絡搜索約占33%，報刊廣告約占12%，旅行社咨詢約占2%，可看出親朋好友親身游玩過的景點的好壞對周圍的同學產生很大的影響。而由于種種因素的影響，報刊廣告、旅行社對大學生并沒有起到較大到關鍵。因此收集旅游信息對于部分大學生來說只是較容易，同時在收集旅游信息是，出游費用是最關注的，其次是景點的吸引力，住宿條件、安全問題、交通便利也受到一定程度的關注。目前各景點、旅行社及其它媒體提供的信息與實際享用服務自建的距離相差較大，由此可見提供的信息與實際景觀大相徑庭。

根據調查，一半大學生表明學校極少組織大學生出去旅游，并且部分大學生極少參加學生組織的旅游活動。可見學校對大學生的旅游沒有足夠的重視，大學生旅游具有很大的市場空間。

從調查顯示的結果看，大學生對隨團旅游的評價的確不高，約75%左右的大學生對旅行社不滿意。

導致大學生不滿意的主要原因是“導游未盡職責”和旅行社“降低等級標準”。這兩項的比例分別約達到34%和28%。其次是“擅自變更行程安排”約占23%，和“配套設施不完善”約占15%。

在整個旅游過程中，游客與旅行社的接觸更多的在出游前期的報名環節。而在旅行途中，導游則很大成分上充當了旅行社的代表。游客對旅行社服務的不滿意在得不到導游的妥善處理后，則很容易轉化成對導游的不滿。

（1）開拓視野。

旅游最基本的優點可謂拓寬視野。來自于川大的is同學說：“我覺得出去旅游最大的優點就是開拓了我的視野。我這次去了西塘，見識了不少地方的風土人情，也了解到一些當地居民的生活習慣。雖然這是旅游，但是我也從中學到了很多知識。另外，我還在旅游期間吃了很多他們那兒的地方特產，他們那里的水果也特別甜，并且比這里便宜，總之，我覺得旅游還是好處多。”

（2）強身健體。

出外旅游無論是乘車還是徒步旅行，都是一件很辛苦的事情。通過旅游，可以強身健體。來自于武大陳應同學五一期間游玩了杭州的景點，在我跟他聊天時，他講到道：“我沒有出省旅游，只在杭州逛了幾天，也不用帶太多的行李，不過也累得夠嗆，但是走了這么多路，我也鍛煉了身體。”

（3）放松心情。

走出學校，沒有學業的壓力，我們可以盡情地舒展自己的身心。來于中財王聰同學，他笑著說道，“旅游，旅的是心。平時在學校里，除了看書就是這樣那樣的活動，很少有閑下來的時候，五一黃金周正是放松心情的一個好的機會，我是帶著愉快的心情出去旅游的。我看到了那么多的美景，身心得到放松，我可以忘掉所有疲憊沉醉在美景中。我覺得在平時疲憊的生活中，要多出去走走，讓疲憊的身軀舒展一下，輕松一下。”

（4）增進友誼。

在我交談中的幾個同學都是與朋友一同出外旅游的，問及旅游的優點，他們都說可以很好的增進友誼。來于川音小謝同學說：“通過旅游，我與朋友們之間的感情更深了，因為在旅游過程中我們互相幫助，互相照顧。在旅游期間，可以更好地增進朋友之間的感情。”

從上述的調查結果分析表明，大學生旅游呈現以下特點：

1、出行時間固定。大學生的空閑時間都是以學校的課程安排為準，所以出行時間很固定，主要集中在五一、國慶黃金周。

2、消費水平較低。大學生大都還沒有自己獨立的經濟收入，旅游的錢都是從自己的生活費或是辛苦打工的所得中省出來的，所以“窮大學生”基本都是選擇最便宜最劃算的旅游路線和方案，同時在旅游中的購買力比較弱。

3、旅游出行目的。大學生旅游主要是欣賞景觀、增長見識，所以選擇的景點主要是自然風景區。

4、信息來源單一。大學生經濟上還沒有完全獨立，因此大學生旅游一定要考慮資金方面的問題。故旅游前的功課必須做好，針對這一點，我搭建了大學生自助游的平臺。

未來出行大調查報告（優秀18篇）篇五

近幾年來，寧波的旅游業發展日益紅火，各旅行社也此起彼伏的出現，旅游更成了寧波市居民生活中一項不可或缺的事情。

于是，我們調查小組特地對范江岸小區進行了定點的問卷調查，一共發放100份，回收了100份，回收率100%。通過這次調查，目的在于了解寧波市居民，尤其是在假期的出行情況，同時也可從中發現本市旅游業的某些不足之處，能為有關部門提供點意見或建議，現將調查情況報告如下：

根據問卷調查所得，寧波市居民雙休日、節假日真正出行的人較少，且每次出行時間間隔較長。下面是些有關數據，即可證明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打掃衛生、給自己充電學習）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走親訪友和購物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人數的15%。其中39.6%的人已經有1年甚至更多年沒外出旅游了。

2.出行目的：

如今人們出行目的各異，休閑觀光、探親訪友多種多樣，至于寧波市民的出行目的如下圖所示：

據我所知，如今的出行方式主要有兩種，跟團出游和自助旅游。當然兩種方式各有利弊，而我們74%的市民選擇了自助旅游，原因很簡單，多數人認為可以省錢，當然時間、路線方面可以自由支配，不像跟團去那么貴。

在問及旅游形式時，有將近一半的居民選擇了傳統觀光型的旅游方式，這是與出行目的較為符合的。同時，我也發現有30%左右的人選擇了野營探險型。這說明，在出行人之中年輕人占了不少的比例。

4.出行的注意點：

在居民的心中，我們在旅游時通常最擔心的還是天氣和安全兩大因素。這兩點直接能導致此次旅游的順利進行，誰都希望一路順風而去，滿“載”而歸，即使累點也無所謂。

當然問到黃金周是否愿意出行時，我所調查的11戶家庭絕大部分都說不會，有的則不肯定。因為他們認為黃金周出行的人太多，交通擁擠，給旅游帶來諸多不便；同時各種花費也隨之上漲，自然不能盡興而歸，還不如其他時間出行更好。

5.對旅游地的評價：

據調查，寧波市居民除對交通、景點評價較好之外，其余的住宿、餐飲、旅行社、導游服務都認為一般。他們認為寧波的旅行社報價不明，服務欠好，導游的個人素質也有待提高；同時，寧波景點少而散，門票價格又高，少特色旅游，希望有關部門進一步研究、開發。

對本次調查的情況有了基本了解之后，我經過認真細致的分析研究，總結了以下幾點原因：

首先，寧波作為正在全速發展的新興城市，人們的生活節奏自然變快，導致市民們缺乏時間外出旅游；有時間的.也多數選擇了短線。

其次，那些居民多為工薪階層，有限的收入支付不起較為昂貴的旅游費用，因此也減少了出行次數或選擇了短線。

再次，寧波雖然有著較為久遠的文化歷史，但開發較晚，景點不多且分散，同時景點又缺少特色，這樣一來，又限制了短線旅游的進一步發展。

最后，寧波的旅游業發展不夠完善。寧波的旅行社個數也不少，為何生意并不紅火呢？許多旅行社紛紛打出低價旅行路線，可為何還是少游客呢？這與旅行社發展不健全有關。市民希望跟團去有較為合理的價格，有較好的導游服務，給出行帶來方便，而寧波旅行社在這些方面做得都不到位。

針對上述四點原因，我總結了幾點意見和建議：

我覺得當務之急應該是打造甬城文化，發展特色景點，注重“長短結合”，把寧波的悠久歷史及文化介紹出去。這樣文化、景點雙管齊下，寧波才能成為旅游新城。比如我們的梁祝、河姆渡等已小有名氣，但浙東大峽谷、天下玉苑等如今還并不出名。所以我們應該在原有的景點上多發展新景點，不但在市區內發展，而且還要在全大市發展，余姚、象山、寧海等地好的自然風光及人文景觀有的是，我們應該充分利用現有的資源開發有價值的景點群，形成“長短結合”旅游，不但能吸引本地游人，更能招來外地及國外游客。

當然，這些離不開政府部門的大力支持。政府推行有利于旅游業的政策，為旅游部門做堅強的后盾。通過市定時定點搞的有影響的大型活動來帶動市旅游熱潮，以及充分利用兩個“黃金周”的效應。因此，像“寧波國際服裝節”這樣的活動就是典型。

還有就是旅行社的健康發展的問題。他們可以把自己打造成特色旅行社，適合各個層次市民的需要。在各自發展的同時，注重集體以“誠實守信，熱心服務”為宗旨，做到真心為游人，這樣才會有更大的市場。例如，可以針對市民收入，開辟特色市場，制定合理價格，開展“市民實惠游”游線等。還可以根據我市景點少而散的特點，開專線游車，分別組織長線游或短線游等，這樣既能滿足游人的目的，也給自己帶來收益。當然，對導游素質的提高，對旅行社服務信譽的改善，旅行社也是刻不容緩的。

同時，要想提高市民出行率，調動市民出行的積極性是至關重要的。所謂“天時、地利、人合”。只有“人合”了，事情才會更好辦。

當然，做好這些事需要時間，需要人力、物力、財力，所以我們不急，慢慢來，發展好了，一步到位，到時候就不怕寧波市民沒有出游地，就不怕寧波旅游業會不振興！

未來出行大調查報告（優秀18篇）篇六

1月12日消息，財新傳媒、滴滴出行主辦的“知道·大數據智慧城市論壇”今日在京舉行，論壇上，滴滴出行聯合第一財經商業數據中心發布了《智能出行大數據報告》(以下簡稱“《報告》”)。

《報告》覆蓋全國重點城市，基于滴滴(含優步)平臺全量數據解讀中國城市出行，并通過智能出行情況反映城市交通、居民生活、熱點事件及分享出行所帶來的意義，具有極高的參考借鑒及深度分析價值。

三四線城市擁堵加劇北京人均每年“堵”掉近9000元。

擁堵是大家對交通最直接的感受之一，無論是“影響中國互聯網發展30年”的后廠村路，還是“堵點網紅”北京大山子路口，堵車總能引起人們的共鳴和吐槽。，一線城市平均車速略有上升，三四線城市平均車速下降明顯，從的26.2km/h降至20的25.3km/h。這一年中，平均車速增幅較大的前三個城市為大連、常州和青島，而下降幅度最大的城市為麗江、嘉興、三亞等。

根據高峰期擁堵延時指數，西安成為2016年堵城冠軍，延時指數為1.79。20的擁堵冠軍重慶今年位列第2位，而去年的亞軍青島2016年治堵效果顯著，今年排名第9。受極寒天氣、冰雪路面、市政建設等影響，哈爾濱也上榜十大堵城，位列第8位。

在此值得一提的是，盡管北京位列堵城第4名，但因“社會平均工資”較高，所以成了擁堵造成損失最高的城市，北京人每年損失8717元;在全國最堵的西安，人均擁堵成本為6960元，排名全國第3。

互聯網行業工作時間長京東下班最晚。

在加班“重災區”的互聯網公司中，京東超越去年冠軍奇虎360成為今年的“加班之王”，平均下班時間最晚，隨后為360和阿里巴巴，看來這一年互聯網行業中最拼命的還是電商公司。從年貨節、美妝節、母嬰節、雙11到雙12，節假日不夠，電商造節來補，購物狂歡的背后也是無數員工加班加點的辛勤努力。在榜單前10名中，新浪、網易老牌門戶網站也上榜，而今年的“網紅公司”樂視位居第10，加班起來也很拼。

不僅加班多，互聯網人群平均工作時間也偏長。相較于金融、傳媒以及房地產等行業，互聯網人群平均工作時間更長，每天超10小時，尤其是深圳碼農，工作幾乎占據了其一半的時間。而且碼農們生活節奏更為固定，公司與家兩點一線偏多。

媒體人異地奔波苦金融從業者“朝七晚五”

《報告》中，有一部分內容對當下關注度較高的傳媒業、金融業、教師等幾個職業群體做了分析，通過出行連接著生活的方方面面，通勤、餐飲、購物等各種出行場景，出行大數據進一步可以關照現實，看生活的潮起潮落。

《報告》發現“隔行如隔山”，每個行業出行差異較大。傳媒人工作隨機性較大，處于隨時待命狀態，出行峰值曲線較為平緩;同時他們的出差相比最為頻繁，往返機場火車站及酒店的出行量接近1/5，密集的出差節奏使得他們一般直接從家出發奔赴外地。

金融從業者上班早下班也早，“朝七晚五”是他們的工作特點，同時他們應酬多夜生活也豐富，20%的人下班后直接奔向餐飲娛樂場所，夜晚餐飲訂單也超出平均水平40%。同時，他們偏愛高檔購物中心，北京的三里屯太古里、上海的`國金中心、正大廣場都是“金領一族”經常光顧的地方。

出行數據看城市性格：綿陽最溫情大連最小資。

《報告》還基于滴滴出行大數據平臺的指數測算體系，發布d-index榜單，從不同維度窺見不同城市的性格特點。

根據滴滴順風車免單占比，十大最溫情城市為綿陽、南寧、金華、昆明、湖州等地，上榜的多為三四線城市。小城故事多，充滿喜和樂，順風車把陌生人連接在一起，共走一程路，驚喜和溫情的故事總在路上發生著。

從目的地為健身場館的數據來看，山西太原城市最愛健身的城市，其次為福州、佛山，一線城市中只有廣州上榜;十大最愛讀書之城長沙位列榜首，其次為青島，溫州;最休閑也就是去往休閑娛樂場所占比最高的城市為，南寧、太原、大連等;最小資的城市為大連、紹興和上海，那里的人去往咖啡廳、酒吧、電影院占比最高;《報告》同時顯示，天津位列十大海鮮之城冠軍，重慶居于十大火鍋之城榜首。

杭州智能滲透率居榜首貴陽發展前景可期。

作為世界領先的移動出行平臺，滴滴出行基于大數據的機器學習技術,在中國超過400個城市為近4億用戶提供包括出租車、專快車、順風車、公交、小巴、代駕、試駕、租車、企業級等多種出行服務。

從智能滲透率來看，一二線城市依然整體優勢明顯，杭州繼續位居榜首。珠三角地區總體滲透率較高，在用戶滲透率排名前10的城市中占據4席，分別是深圳、廣州和東莞、珠海。

在各級城市月人均出行次數上，三四線城市與一二線城市相比仍有較大差距。月人均出行次數排名前五的城市依次是天津、青島、北京、杭州、寧波。

根據智能滲透率，出行活躍度和便捷程度等綜合指標測算的智能出行發展指數，杭州北京廣州深圳成都排名前五，一線城市和省會城市明顯更高。排名前20的城市中有8個為珠三角和長三角城市。而潛力城市(二、三、四線城市)多為長三角、珠三角和京津冀地區的二線和三線城市，西部城市貴陽排名第7，前景可期。

未來出行大調查報告（優秀18篇）篇七

交通安全教育屬于智育、德育和紀律教育的范疇。世界上許多發達國家都非常重視，并將其作為素質教育的重要內容，并在相關法律中作了明確規定，使中小學生的交通安全教育成為社會和學校的法定義務。

中小學生交通安全教育的現狀。近年來，對中小學生交通安全教育，各級政府和職能部門采取了不少措施，做了大量的工作，取得了一定的效果，積累了不少成功的經驗，但從長遠和全局看，中小學生的交通安全教育仍非常薄弱。一是教育缺乏系統性。交通安全教育沒有真正引起全社會的重視，全國各地均沒有較為完整和系統的教育規劃，地方性教育活動也只是小范圍的短期行為，有的是臨時活動，有的是為配合某項行動，往往是公安交管部門一廂情愿地被動灌輸，教育活動零敲碎打，毫無系統性可言。二是教育經費短缺，不少地方不重視中小學生交通安全教育，無論在人力還是財力上都難以保障。三是學校和交管部門心存顧慮，怕增加學生負擔，怕沖擊文化課教學，影響升學率。交通安全教育的社會意識不強，沒有良好的教育氛圍。

中小學生交通行為的特點。一是活潑好動、行為無常。我們經常看到孩子們在馬路上追逐嬉戲、溜旱冰踩滑板等，行走時也不顧及前后左右，不理車輛行人，任意穿行，因此發生交通事故的概率很高。二是好奇心強，敢于冒險。中小學生辨別是非的能力和應變能力較差，但富于幻想和敢于冒險，他們穿越隔離障礙，與車輛賽跑，騎車追逐嬉戲和騎車撒把等，從而誘發交通事故。三是交通活動頻繁。中小學生交通活動的路線雖不復雜，但每天需數次往返于學校和家庭之間，是參與交通活動比較頻繁的群體。四是法制觀念和交通安全意識淡薄。他們不懂得機動車輛的行駛特點，不明白行人的行走規則，不知道自己違反交通法規將會導致怎樣的后果，對交通違法的危險性沒有足夠的認識，對交通違法的危險性沒有足夠的預料，想跑就跑，想走就走，想過馬路就立即橫穿，令正常行駛的車輛防不勝防。五是交通活動具有群體性和時間性強的特點。中小學生上下學時間性強，且基本上都是集中行動，其時又正逢機關單位上下班，是車輛行人的高峰期，兩種交通流會合，使交通環境立刻復雜起來。近年來中小學生騎自行車、電動車上學的人數急劇上升，城市中小學生達到了50%以上，他們還并排騎行或追趕賽車，成為交通安全的一大隱患。

4建立交通安全教育長效機制迫在眉睫。

首先，要制定全國性的交通安全教育規劃，以法律形式保障實施。

其次，教育部門應在教育大綱中列入交通安全教育，編寫適合國情的教材，保證課程設置和相應的師資力量。

第三，投資建設模擬設施和場所，為教育活動提供物質基礎。

第四，中小學生交通安全教育是一項長期、系統的教育工程，需要全社會的共同努力，只有這樣，才能使交通安全在他們幼小的心靈里扎根。

未來出行大調查報告（優秀18篇）篇八

9月27日，百度與人民網輿情監測室共同舉辦《十一出行預測大數據報告》發布會。人民網副總編輯董盟君、百度地圖開放平臺總經理李志堂等嘉賓出席發布會。此次雙方合作聚焦于黃金周期間用戶出行避堵問題，利用百度地圖自身大數據預測了今年十一期間全國擁堵路段、旅游相關周邊情況以及出行用戶畫像等問題。

此次雙方合作的《2016十一出行預測大數據報告》在方向和深度上均超過以往，從國民假期出行最關心的“避堵”、“旅游”等問題入手，在三個核心領域進行多維度預測：出行路況全覽、出行目的及趨勢分析、人群畫像描摹。雙方利用各自優勢，以資源整合、開放共享、大數據處理分析為重點，采取標準化及熱點性服務，在往年基礎問題預測的基礎上，根據今年受眾關注點進行其他條目預測，為受眾假期出行提供全面指導。

人民網副總編輯董盟君表示，人民網長期關注國家大數據戰略，推動數據資源開放共享，促進互聯網大數據研究成果惠及人民群眾。此次聯合百度地圖共同發布的《2016十一出行預測大數據報告》是開發利用大數據實用成果的又一次嘗試。這份報告在研究輿論風向、民眾心理變化的基礎上，為廣大群眾提供了科學權威精準的出行參考，能夠捕捉城市擁堵的規律，為未來公眾交通出行政府決策提供有價值的參考。

百度地圖開放平臺總經理李志堂致辭道，百度與人民網此次聯合發布的大數據報告，基于百度地圖海量底層大數據，運用人工智能技術，為用戶提供智慧出行的解決方案。百度地圖作為用戶最好的“智能出行管家”，力爭通過更豐富多元的技術手段，為用戶提供更完備的出行服務，徹底改變人們的旅行方式，提高人們的出行品質。

國慶出行高峰返程高速擁堵最長7小時。

十一出行時間呈現出規律性的集中現象。百度地圖大數據顯示，假期頭尾兩天均十分擁堵，假期中間時段路況相對較好。細化到具體時間節點，10月1日8點和10月7日16點的道路擁堵程度最高，建議大家錯峰出行。

而作為省際、城際主要出行方式的高速公路方面，報告預測廣州、四川、京津冀的高速公路或將最為擁堵，出城擁堵時段涵蓋全天白天，返程擁堵時段集中在15點到22點。另外，收費站方面，京津冀收費站出城方向和江浙滬地區收費站返程方向預計擁堵程度或將最高，其中，上海徐涇收費站為擁堵之最。

公共交通方面依然保持節慶期間客流增大的常態。不過，鄭州、南京、西安火車站本次黃金周期間客運量將會大幅增高。十一期間，鄭州火車站、杭州東站、廣州南站的客流較大，其中鄭州火車站和西安站假期客流增長率將明顯高于其他樞紐。

十一旅游熱古鎮或遇冷自然景觀受追捧。

大數據報告通過豐富海量的定位數據、行為數據、搜索數據的精確分析，對全國不同區域的人群做了出游目的地偏好統計，精準呈現了出行人群畫像。北上廣深依然是最熱門的旅行目的地，而在全國熱門景區top20城市中，北京占比最高，可見國民對“帝都”的向往最甚。

數據顯示，近年來火熱的古鎮游今年熱度或將有所減退，與此同時，自然景觀景點更受追捧，自駕游目的地也多以自然風光密集的西南地區為主，其中，九寨溝、稻城亞丁、西藏林芝、敦煌等位列自駕游最受歡迎的目的`地，青海湖、長白山、黃果樹等大自然景觀熱度同樣不低。

此外，大數據報告還針對各地飲食偏好進行了分析，通過對北京、上海、成都、西安等重點城市排位最靠前的特色餐飲類別比較得出，日本料理和川菜在多個城市中成為最受歡迎的餐飲類別，而在重點城市餐飲品牌的定位熱度中，連鎖品牌海底撈、外婆家表現突出，大量本土連鎖餐飲品牌興起。

縱觀大數據報告對用戶出行趨勢的分析，相對于傳統的把5a景區作出游首選，國民如今更傾向于特色深度游，深入旅行目的地的人文風俗當中。而在休閑娛樂活動方面，密室逃脫、油畫體驗等類型的休閑娛樂項目，熱度上升。

百度大數據價值釋放，助力國民智慧出行。

《十一出行預測大數據報告》除了現象的全面描述和規律的準確提取之外，百度地圖還專門針對大數據預測到的問題提供智慧化解決方案。比如，在國慶期間爆滿的景區，用戶常常會遇到景區廁所成“網紅”、停車場停車難、當地美食難覓蹤影等問題。為此，百度地圖針對景區廁所排隊問題，專門為用戶標記附近的城市公廁、快餐店、商場等以解燃眉之急;針對景區停車問題，及時更新路況和車位信息，提供“附近停車定位+步行至景區”路線規劃。

百度地圖開放平臺不僅可以提供海量數據來源，實現更精確的到店識別、基礎位置描述、高室內精準定位、周邊poi檢索等服務，同時，數據結合云計算、圖像識別等人工智能技術，二者合力驅動新一代的路況服務，也會產生更為精準和更加廣泛的路況信息，客觀產出有關于交通擁堵和人群出行特征的交通分析，為受眾出行及政府部門社會研究提供了素材和指導意見。

去年七月，國務院出臺關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見，意見明確了人工智能作為重點布局的11個領域之一，這是國家層面首次推出加快人工智能發展的指導文件，人工智能正式上升為國家戰略，成為繼移動互聯網之后的又一個風口。百度在大數據和人工智能領域深耕多年，現在從創新探索階段進入價值釋放階段。擁有5億用戶的百度地圖作為“基于大數據的人工智能出行平臺”，服務滲透到國民生活的方方面面，其將在大數據價值釋放階段發揮引擎作用，助力公眾智慧出行。

未來出行大調查報告（優秀18篇）篇九

如今，互聯網日益改變著我們的生活方式和出行旅游方式。因為互聯網，我們的出行旅游變得越來越便捷。然而大學生是互聯網上最活躍的群體，也是整個旅游市場的一個重要而又獨立的組成部分。因此本次以大學生利用互聯網出行旅游為主題進行線上問卷調查。

互聯網，出行旅游，大學生。

調查時間：2016年11月24日至2016年11月29日，調查對象：在校大學生，調查目的：了解和分析在校大學生利用互聯網出行旅游的情況，大學生對利用互聯網出行旅游的看法。調查方法：抽樣問卷調查法。問卷情況：本次抽查總共收回調查問卷44份，有效問卷44份。

調查思路：當代的大學生作為這個社會的特殊群體，他們愛旅游且向往自由的生活。他們又是作為年輕的一代，知道怎么靈活運用互聯網，因此本次調查選擇了大學生這個群體，并結合旅游與互聯網這個對象設定了”關于大學生利用互聯網出行旅游的問卷調查“這個題目，調查了大學生是否支持利用互聯網出行旅游確定調查對象后，根據大學生是否愿意利用互聯網出行旅游這一點為出發點，以漸進的順序設計了九個問題。

基本情況：本次調查問卷中大學一年級的學生占了18.2%，二年級學生18.2%,三年級學生31.8%，四年級學生25%，其他占了6.8%。男女比例40.9%比59.1%。本次調查問卷總共回收44份，有效問卷44份。

對在校大學生進行了在線問卷調查，然后進行分析，現將結果總結如下：

（一）對大學生獲得旅游相關信息的渠道進行調查得知，大學生通過互聯網獲得信息占的比列最高。其中電視、廣播、報刊雜志占36.4%,網絡占75%，咨詢旅行社占22.7%，親朋好友推薦占34.1%，其他占2.3%。這個數據表明，大學生出行旅游相關的信息主要是通過互聯網獲取的，這也證明互聯網在大學生心目中有很重要的作用，互聯網也變成了大學生搜索查詢旅游信息最關鍵的渠道。

（二）對于大學生是否經常利用互聯網規劃自己的旅行的情況調查得知，有85.4%的大學生經常利用互聯網規劃自己的旅行，有13.6%的大學生則不經常利用互聯網規劃旅行。由此可知大部分大學生經常會利用互聯網規劃自己的旅行。

（三）對于大學生對互聯網上旅游相關信息的滿意程度的調查得知，有65.9%的大學生認為網上的旅游相關信息可以滿足自己的需求，則有34.1%的大學生認為不能滿足。雖然絕大多數大學生經常利用互聯網規劃旅行，但是他們依然覺得網上的信息沒法滿足他們的需求，這是應該關注的。

（四）對于大學生通過互聯網搜集旅游信息時，最關注的內容的調查可知，有75%的學生認為是費用，有63.6%的大學生認為是住宿，有75%的學生認為是交通，有52.3%的大學生認為是飲食，有54.5%的大學生認為是景點路線。根據大學生關注的點可推測他們的消費趨向。

（五）對于大學生在互聯網上經常使用的一些服務得知，有59.1%的大學生經常在網上訂票，有81.8%的大學生進行酒店預訂，有11.4%的大學生只是預覽，還有4.5%選擇其他的網絡服務。從這些大學生關注的點可推測他們的消費趨向。

（六）對于大學生認為，在網上購買旅游產品的制約因素的調查得知，有54.5%的大學生認為網上旅游信息的不可靠，有70.5%的大學生認為網上的個人信息的安全問題沒法保證（個人信息，支付手段的安全），有61.4%的大學生認為網絡服務不完善，有38.6%的大學生認為他們習慣于傳統的旅游方式，有22.7%的大學生認為網站的操作性較難，還有2.3%選擇了其他原因。這些制約因素是互聯網旅游商應該關注的。

（七）對于大學生是否支持利用互聯網出行旅游的問題的調查結果得知，有95.5%的大學生支持利用互聯網出行旅游，只有4.5%的大學生不支持利用互聯網出行旅游。還是有絕大多數同學信任和依賴互聯網，還是希望互聯網有更好的發展。

（一）從調查問卷的各項結果得知，有95.5%的大學生支持利用互聯網進行旅游規劃，也喜歡利用互聯網安排自己的旅行，互聯網和旅游在大學生心目中起著重要的作用。因此我們應該抓住此機遇并大力發展互聯網連接的旅游行業，為大學生提供更加完善的系統服務，這不僅能得到更加多的大學生客戶，也會為企業帶來更多的利潤。

（二）根據制約大學生在網上購買旅游產品的幾個點出發，查找到制約大學生購買行為的因素，并減少或消滅這些制約，因此達到銷售更多互聯網旅游產品的目的。

(三)根據大學生在互聯網上規劃自己的旅游時，最關注的幾個點出發，可以推測出大學生的消費趨向。這個有利于企業確定方向，以此來提高利潤。

收獲：通過本次調查問卷了解到了在校大學生對利用互聯網出行旅游的觀點和看法，也認識到了網絡營銷的重要性。也希望我的調查問卷可以為更多的企業和平臺提供實際的數據支持。

未來出行大調查報告（優秀18篇）篇十

未來出行大調查報告（優秀18篇）篇十一

一、大學生手機擁有和需求狀況：

調查數據顯示，在被訪者中80％的學生擁有手機。在沒有手機的學生中10％學生將會在近期購買手機。從這些數據可看出：隨著高科技的發展和人們生活水平的進步，手機在大學里已不再是新鮮的玩意兒了，已經普及化了。大學生的消費已經成為手機市場中一個不容忽視的消費者群。

二、使用哪個牌子的手機。

在調查中發現，大學生最喜愛的品牌是諾基亞，40％的人使用的是這款手機。很顯然，諾基亞占據了絕對領先的位置，與其他品牌拉開了不小的距離。而排名第二位的是索尼愛立，亮麗的外形與實用的功能是不少人選擇的重點；第三位是三星，三星雖然擁有高技，接著是摩托羅拉、西門子等品牌，波導是唯一進軍一線陣容的國內品牌，tcl緊隨其后。

三、質量、服務最好的品牌。

調查結果顯示，消費者對知名品牌的企業產品質量普遍表示認可，諾基亞、摩托羅拉、三星等品牌形象較好，消費者認可度較高。國內外品牌在這方面差距較小，國外品牌只是個別產品的認可度高于國產品牌。國內品牌中波導成績斐然，但拉開其他品牌的差距也越來越小。排名中，tcl、夏新、聯想難分高低。

四、選擇手機考慮的主要因素。

消費者對質量的要求最高，手機是日常的通訊工具，如果質量不好，將會給消費者帶來極大的不便。另外，由于大學生都是年輕人，他們對手機的外觀款式要求也較高，其次是多鈴聲，大容量的電話本，彩屏，雙屏。娛樂方面有游戲，gprs上網，播放mp3，可更換外殼，紅外線接口等。

五、目前使用手機的價格。

調查發現，目前絕大多數讀者的手機價格在800--1500，大學生購買手機還是以實用為主。只有10%的消費者表示會選擇800元以下的手機，也有部分消費者購買1500以上的高價位手機。

六、在什么時候擁有自己的手機。

隨著生活水平的改善和手機的價格下調，使不少大學生擁有了自己的手機，50％人開始在上大學的時候擁有自己的手機。但是獲得手機的途徑中家人購買的占45%；自己購買占51%;朋友贈送占3%。以上調查表明，現在越來越多的大學生的消費水平有所提高，能夠滿足他們的額外消費。

七、購機地點。

調查發現，消費者購買手機的地點較為集中，大體上分布在手機大賣場和品牌專賣店，他們認為手機大賣場或品牌專賣店的銷售人員素質相對較高，手機售后服務也不錯，因而容易贏得消費者的信任，另外，大賣場的價格優勢也是一個重要因素。

八、大學生對手機功能的評價。

在現有功能中，來電／接聽電話時間和中文輸入功能分別位列消費者最看重功能前兩位，每天都有成千上萬的短信飛遍校園內外，這也是大學生手機資費的重要組成部分，因此許多同學都定了包月短信。

未來出行大調查報告（優秀18篇）篇十二

前幾年，上面還動不動將九億農民掛嘴邊，未來，我相信，上面也會經常說：九億城市人。或者，更多。

我相信，就在不遠將來。

世界正經歷城市化，中國更是如火如荼。不久的將來，更大的城市，城市群，更多的人口，會成為常態。這盛況，我有生之年，應該能看到。

更大的城市，更多的人，絕大多數的人將生活在城市里。人們于是關心城市，關心它的一切。當然，也包括它的半徑。

有意思的是，目前，中國的城市半徑，普遍“不約而同”：約30km。

無論北京的16410km，上海的6340km，還是廈門的1699km，(島內128km)，半徑都在30km左右(廈門稍微小，主島太小)，這背后的原因，其實簡單：尖端科學的運用，以及科學的可復制型。

以前只有一線城市擁有的地鐵，現在在二線基本全面開花，甚至，有些三線也大干快上。究其原因，不過是科學的發明，運用到一定時間后，其成本不斷被降低，從而讓其他規模較小，財力叫弱的城市，也能造得起。

90年代的地鐵，以及建筑其上的銷品貿，現在，二線能夠“輕易”地復制，且因為經驗和時間的積累，建造更先進、科學，搭配更合理，技術更先進。北京、上海的地鐵一號線乘坐體驗，運營速度，技術應用，未必有蘇州、杭州的三號線好。

每一次技術的突破和革新，都讓城市半徑得到拓展。地鐵發明以前，是公路、鐵路時代，城市半徑遠沒有現在大，公路、鐵路發明之前，是馬車時代，繁華的長安城，老百姓靠馬車在城市里運行，東到西，十公里已經是極限。再大，活動極不方便(以馬車的平時速度計算)。

漢長安城面積達36平方公里,是古代面積最大的都城遺址之一。

現在城市的半徑得到極大提升，到達30km左右，地鐵功勞不可磨滅。地鐵不再是一線的標配，很多城市擁有地鐵，并且大干快上。中國城市的半徑，因此“不約而同”地擴展到同一長度。

地鐵已是城市最高級的技術，最前沿的科技運用。在新的革命性技術還未到來之前，城市的半徑，再難以突破。

那么，未來，城市的半徑到底怎樣呢?真的一直無法突破了?

在幾十年前，公交車是人們出行的重要交通工具，當然現在也是，那時的公交車，不但破舊，而且速度、載客量、技術都不如現在。

這是必然，技術在前進。

公交最明顯的變化，其實不是這些，而是運行方式。

開始公交都是首發尾至，一條條線路定好，一站一站站點定牢，司機早上出發，沿著線路，有序按序逐站停靠，到點，回到起點，下班。

后來，公交單獨劃出車道：公交專用，再后來，brt快速公交系統，不但線路專用，而且不再三五公里一站，而是拉長距離，提高速度，專程車道。

北京公交線路圖。

這，大大提高了公交的運行速度和效率。長路途的人，可以較快時間到達目的地。當然，其他的線路，還是按原計劃的行駛、停靠。

當一個城市的公交普及到線路全覆蓋，站點全覆蓋，還不能滿足市民出行要求時，專線，長距離的公交運行系統出現了。

鄭州brt。

其實，地鐵也會遵循這個規律。目前，絕大多數的地鐵網，還遠遠不夠做到線路全覆蓋，站點全程性。

紐約地鐵圖。

倫敦地鐵圖。

東京地鐵圖。

全國的城市，都在大干快上地，繼續建地鐵。

上海地鐵未來效果圖(2020)。

北京地鐵未來效果圖(2020)。

當大多數的城市地鐵網，像公交網一樣，全程覆蓋，并且全站點覆蓋時，地鐵的進化，就會朝公交的專車道，brt快速公交系統進發：長站點，專業性，快速度的地鐵，將不斷誕生。

那時，天安門到通州，30分鐘，南京路到臨港，30分鐘。

再以后，天安門到燕郊，30分鐘，南京路到昆山、太倉，30分鐘，------。

隨著地鐵的升級和改進，城市的半徑進一步被擴大。城市在不斷擴大，城市間的邊界，越來越模糊。在960萬平方公里上，除了幾片土地建滿高樓大廈，絕大多數的地方，將回歸森林。

地球一片綠海，“原始社會”再現。

因而，環保是個偽命題，保護生態就是扯淡，退耕還林根本就沒有必要。

作者：皮特。

公眾號：peter。

未來出行大調查報告（優秀18篇）篇十三

未來出行大調查報告（優秀18篇）篇十四

本次調查通過網上調查形式，在“上海統計”和“中國上海”門戶網站發布問卷。調查收到回答問卷2598份，剔除非上海地區的ip地址及回答不全的問卷后，共獲得有效樣本2331份，樣本有效率為89.7%。從調查對象的分布看，居住在各個環線間與不同出行距離的受訪者均占一定比重。因此，樣本的分布情況比較符合上海的實際，具有一定的代表性。

二、本市公共交通基礎設施建設得到廣大市民的基本認可。

1、逾四成受訪者認為本市交通出行方便。

經過多年的建設，目前，上海已形成了一個功能比較齊全的道路交通網絡。調查顯示，有7.3%和35%的受訪者認為本市交通很方便和方便，合計為42.3%;36.8%認為一般。其中，以軌道交通作為上下班交通工具的受訪者認為本市交通方便和很方便的分別占8.2%和45.3%，合計為53.5%;認為一般的占34.3%。這表明，市民對上海軌道交通總體評價更為積極。近年來，上海城市建設不斷發展，大力推進的交通基礎設施建設得到了廣大市民的基本認可。

調查同時顯示，仍有兩成的受訪者認為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪者居住在外環外區域，受公共交通網絡布點的局限，上下班轉換車輛不便及花費時間較多。

2、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。

公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調查顯示，有26.9%的受訪者選擇乘坐公交，17.2%選擇乘坐軌道交通，21.4%選擇乘坐公交加軌道交通，合計為65.5%;另有12%上下班出行使用助動車，13.%使用私家車，9.3%使用自行車或其他。這表明，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費少有著重要關系。

分區域看，居住在內環的受訪者選擇公共交通出行的占66.8%，居住在內中環間的受訪者選擇公共交通出行的占70.1%，居住在中外環間的占71.9%，居住在外環外的占56.9%。這表明，在公共交通較為便捷的區域，市民更傾向于選擇公共交通出行。

3、受訪者上下班交通單程平均時間為50.4分鐘。

有9.3%的受訪者上下班單程耗時在15分鐘以內，16.4%耗時在15-30分鐘，18.7%耗時在30-45分鐘，24.2%耗時在45-60分鐘，22.4%耗時在60-90分鐘，9%耗時在90分鐘以上。經加權平均計算，受訪者上下班單程平均時間為50.4分鐘。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長，相對耗時越多。

4、受訪者平均步行7.5分鐘乘上公共交通。

按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費的交通時間為53.7分鐘，其中在車上時間為40.7分鐘;乘坐軌道交通的單程平均花費的交通時間為58.5分鐘，其中在車上時間為42.8分鐘;公交車加軌道交通的單程平均花費的交通時間為68分鐘，其中在車上時間為53.4分鐘。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時間約15分鐘，平均步行7.5分鐘就能到達公交站點或軌道交通站點。

5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費在5元以上。

在選擇公共交通出行的受訪者中，有20.2%每天上下班交通費用在4元以內，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。從居住地到單位的距離分組來看，距離越長，相對花費越多。從公共交通工具分組來看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費相對較高。

三、市民對本市交通狀況的評價差異較大。

1、逾三成受訪者認為高峰時段路面嚴重擁堵。

盡管世博會后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時段，路面的交通狀況仍不容樂觀。調查顯示，僅有7.8%的受訪者認為高峰時段的路面“很通暢或比較通暢”，56.1%認為“有點擁堵”，34.9%認為“嚴重擁堵”。高峰時段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關性。居住在內環與中內環間的受訪者認為路面“嚴重擁堵”的分別占31.8%和31%，而居住在中外環間與外環外的市民認為路面“嚴重擁堵”的分別達到37.7%和37.2%。

2、高峰時段軌道交通限流措施有爭議。

世博會期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時段會采取臨時性限流措施，封閉部分出入口。這一措施，市民如何反應?調查顯示，有43.3%的受訪者贊成這一措施，44%認為軌道交通限流給出行帶來很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對限流措施的比重更高，分別達到48.5%和50.3%。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應對客流壓力的常規手段還有待考量，使用時需謹慎。

四、本市私家車擁有量逐年增加現象值得關注。

1、半數有車受訪者使用私家車上下班。

在所有受訪者中，有26.2%擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環外的受訪者私家車擁有率最高，達到29.9%，比內環高6.7個百分點。

從私家車使用情況看，半數有車族使用私家車上下班。隨著居住區域的外移，使用私家車作為上下班出行工具的比重逐步提高。居住在內環的`有車族中僅有40.9%使用私家車上下班;居住在內中環和中外環的有車族使用私家車上下班的比重分別為46.4%和45.1%;居住在外環外的有車族使用私家車上下班的比重最高，達到59.5%。

2、逾七成受訪者年內無購車意向。

調查中，有77.2%的受訪者表示今年沒有購車意向。年內有明確購車計劃的受訪者僅占6.7%。居住在外環外的受訪者購車意向較高，達到8.6%;而居住在內環的市民僅有5%打算購車。

使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購車的主要原因。在年內無購車意向(可多選)的受訪者中，有62.9%由于油費、停車費、車輛維護費等使用費用較高而放棄購車，50.4%表示道路擁堵不如乘地鐵、出租車方便，49.8%是由于牌照費較高而不打算購車。

五、對本市交通發展的兩點建議。

1、落實“公交優先”戰略。

從市民的出行的實際選擇來看，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區域，市民更傾向于選擇公共交通出行。因此，本市應進一步堅定優先發展公共交通，為市民提供一個安全、快捷、方便、經濟的出行方式。一方面，應在政策上加以扶持，完善公共交通補貼機制，進一步降低市民公交出行成本。另一方面，應加大外環交通基礎設施建設，尤其是地鐵站點、換乘樞紐的建設，進一步優化公交線路設置，形成如內中環一樣便捷的公共交通網絡。

2、適當控制私家車發展。

調查顯示，上海市民目前暫無購車意向的主要原因是由于汽油、牌照等使用成本過高。從國外做法來看，香港通過高稅率來控制私家車規模，只要買車就要根據車排氣量的大小交納相當于汽車價格40%至60%的“首次登記稅”;新加坡和倫敦通過征收交通擁堵費來約束進入中心商業區的車輛;法國實行嚴格控制駕駛執照考試的通過率來限制司機數量。近年來，本市私家車擁有量快速增加，適當控制私家車發展勢在必行。因此，上海可通過調整各種政策如提高私家車道路使用費、停車費，以及相關稅收等來控制私家車的發展。針對居住在外環的有車族，可積極為他們提供私家車換乘軌道交通，并優惠停車收費等服務措施，還可通過各種經濟杠桿，如提高中心城區停車費、征收交通擁堵費等來控制進入市區的機動車數量，引導和鼓勵廣大市民使用公共交通系統出行，以緩解本市交通壓力。

未來出行大調查報告（優秀18篇）篇十五

摘要:。

如今，互聯網日益改變著我們的生活方式和出行旅游方式。因為互聯網，我們的出行旅游變得越來越便捷。然而大學生是互聯網上最活躍的群體，也是整個旅游市場的一個重要而又獨立的組成部分。因此本次以大學生利用互聯網出行旅游為主題進行線上問卷調查。

關鍵字：

互聯網，出行旅游，大學生。

一、調查基本情況。

調查時間：11月24日至月29日，調查對象：在校大學生，調查目的：了解和分析在校大學生利用互聯網出行旅游的情況，大學生對利用互聯網出行旅游的看法。調查方法：抽樣問卷調查法。問卷情況：本次抽查總共收回調查問卷44份，有效問卷44份。

調查思路：當代的大學生作為這個社會的特殊群體，他們愛旅游且向往自由的生活。他們又是作為年輕的一代，知道怎么靈活運用互聯網，因此本次調查選擇了大學生這個群體，并結合旅游與互聯網這個對象設定了”關于大學生利用互聯網出行旅游的問卷調查“這個題目，調查了大學生是否支持利用互聯網出行旅游確定調查對象后，根據大學生是否愿意利用互聯網出行旅游這一點為出發點，以漸進的順序設計了九個問題。

基本情況：本次調查問卷中大學一年級的學生占了18.2%，二年級學生18.2%,三年級學生31.8%，四年級學生25%，其他占了6.8%。男女比例40.9%比59.1%。本次調查問卷總共回收44份，有效問卷44份。

二、調查結果分析。

對在校大學生進行了在線問卷調查，然后進行分析，現將結果總結如下：

（一）對大學生獲得旅游相關信息的渠道進行調查得知，大學生通過互聯網獲得信息占的比列最高。其中電視、廣播、報刊雜志占36.4%,網絡占75%，咨詢旅行社占22.7%，親朋好友推薦占34.1%，其他占2.3%。這個數據表明，大學生出行旅游相關的信息主要是通過互聯網獲取的，這也證明互聯網在大學生心目中有很重要的作用，互聯網也變成了大學生搜索查詢旅游信息最關鍵的渠道。

（二）對于大學生是否經常利用互聯網規劃自己的旅行的情況調查得知，有85.4%的大學生經常利用互聯網規劃自己的旅行，有13.6%的大學生則不經常利用互聯網規劃旅行。由此可知大部分大學生經常會利用互聯網規劃自己的旅行。

（三）對于大學生對互聯網上旅游相關信息的滿意程度的調查得知，有65.9%的大學生認為網上的旅游相關信息可以滿足自己的需求，則有34.1%的大學生認為不能滿足。雖然絕大多數大學生經常利用互聯網規劃旅行，但是他們依然覺得網上的信息沒法滿足他們的需求，這是應該關注的。

（四）對于大學生通過互聯網搜集旅游信息時，最關注的內容的調查可知，有75%的學生認為是費用，有63.6%的大學生認為是住宿，有75%的學生認為是交通，有52.3%的大學生認為是飲食，有54.5%的大學生認為是景點路線。根據大學生關注的點可推測他們的消費趨向。

（五）對于大學生在互聯網上經常使用的一些服務得知，有59.1%的大學生經常在網上訂票，有81.8%的大學生進行酒店預訂，有11.4%的大學生只是預覽，還有4.5%選擇其他的網絡服務。從這些大學生關注的點可推測他們的消費趨向。

（六）對于大學生認為，在網上購買旅游產品的制約因素的調查得知，有54.5%的大學生認為網上旅游信息的不可靠，有70.5%的大學生認為網上的個人信息的安全問題沒法保證（個人信息，支付手段的安全），有61.4%的大學生認為網絡服務不完善，有38.6%的大學生認為他們習慣于傳統的旅游方式，有22.7%的大學生認為網站的操作性較難，還有2.3%選擇了其他原因。這些制約因素是互聯網旅游商應該關注的。

（七）對于大學生是否支持利用互聯網出行旅游的問題的調查結果得知，有95.5%的大學生支持利用互聯網出行旅游，只有4.5%的大學生不支持利用互聯網出行旅游。還是有絕大多數同學信任和依賴互聯網，還是希望互聯網有更好的發展。

三、總結，建議和收獲。

（一）從調查問卷的各項結果得知，有95.5%的大學生支持利用互聯網進行旅游規劃，也喜歡利用互聯網安排自己的旅行，互聯網和旅游在大學生心目中起著重要的作用。因此我們應該抓住此機遇并大力發展互聯網連接的旅游行業，為大學生提供更加完善的系統服務，這不僅能得到更加多的大學生客戶，也會為企業帶來更多的利潤。

（二）根據制約大學生在網上購買旅游產品的幾個點出發，查找到制約大學生購買行為的因素，并減少或消滅這些制約，因此達到銷售更多互聯網旅游產品的目的。

(三)根據大學生在互聯網上規劃自己的旅游時，最關注的幾個點出發，可以推測出大學生的消費趨向。這個有利于企業確定方向，以此來提高利潤。

收獲：通過本次調查問卷了解到了在校大學生對利用互聯網出行旅游的觀點和看法，也認識到了網絡營銷的重要性。也希望我的調查問卷可以為更多的企業和平臺提供實際的數據支持。

未來出行大調查報告（優秀18篇）篇十六

1.調查目的：通過對南京市北京西路與西康路交接的十字路口的自行車出行的調查，了解自行車在不同年齡階段的城市居民生活出行方面的使用情況，針對在混合交通的情況下，對自行車的使用率及使用目的進行分析，提高自行車在城市交通中的作用，推動自行車成為城市中有效、快捷、健康、環保的交通和休閑活動工具。

2.調查內容：對南京市北京西路與西康路交接的十字路口的自行車出行的調查。

（1）調查方法：路邊詢問，問卷調查。

（2）調查時間：

（3）調查對象：騎自行車的人，十字路口交通協管員，交警。

3.調查結果分析：

我們主要在十字路口的四個交點兩側的非機動車道，對騎自行車的不同人群進行出行目的，對自行車的優點，有無私家車調查。調查分為8:00~10:00,10:00~11:30，14:00~四個時間段。

重以及居民對這種復雜擁堵問題采取的解決方法。總體來看，前3個調查時間段中的自行車出行量所占的比例相差不太大，而15301630時間段中的自行車比例偏小，這主要是由于居民的出行目的時間決定，而這段時間也是車流量少的時間段。這反映了城市居民將自行車出行較多的用于本來存在的高峰時期，目的有一定的傾向性，可以說自行車高峰時段與機動車高峰時段重合。

在表2（自行車各種出行目的所占的百分比）中，“工作”出行占了很大的比例，達34.5%。由于我們主要在周末進行的調查，所以在出行目的中的“上學”，生活購物，探親訪友，休閑所占的比例很接近。在調查中，我覺得有一點比較失誤的是出行目的中的“其他”所占的比例太高，這是我們在調查前期沒有做好統一調查工作以及調查過程中沒有及時進行溝通的結果，因此，調查出的“其他”主要包括接送小孩，回家這兩種出行目的。由數據圖表可以看出，自行車使用在人們生活的很多方面，適用于短中距離的交通出行。在調查中，人們認為采取自行車出行的一大優點是方便，這使得自行車出行更有普遍性和實用性。由于交通擁堵造成的時間損失，使人們在對時間有嚴格要求的出行目的中更愿意選擇自行車出行。

和青年比重大，結合我們關于有無私家車的調查結果，有一部分中青年有私家車而選擇了自行車出行，主要是避開機動車交通擁堵高峰期，他們為了節約時間而騎自行車。這反映了自行車在主要城市居民的生活工作中起到了很大作用。在調查中，我們發現50歲以上的城市居民使用自行車主要以休閑鍛煉出行目的為主，這也是人們生活水平提高的一個外在表現。不同年齡階段城市居民的出行目的不同反映出自行車的作用越來越趨于多元化。在不同時間段的出行目的分布餅狀圖中，8:00~10:00時間段的主要以“上班”為主，10~1130時間段每種出行目的所占百分比相當，14時間段主要以“上班”為主，1530~1630時間段每種出行目的所占百分比相當。從數據中可以看出自行車出行越來越成為城市居民出行的主要交通工具，調查中我們發現，人們在使用自行車時，不僅考慮了自行車的方便，同時也考慮了自行車的環保等方面，這體現了城市居民對“低碳，綠色”概念的認識和理解，以及環保意識的提高。

4.調查。

總結。

近些年，伴隨我國城鎮化、機動化水平快速提高，隨之而來的諸如交通擁堵、能耗上升、出行環境惡化等一系列城市交通問題，越來越成為城市發展和城市居民生活質量提高的重要制約因素。發展“綠色，低碳”的自行車交通方式，成為了解決城市交通問題的方法之一。

通過對騎自行車的人，十字路口交通協管員，交警的咨詢。

調查，我們了解了一些當前制約自行車出行的因素，比如：1城市交通向私人機動化方向轉化趨勢明顯，造成了自行車使用量減少，對環境污染和城市交通擁堵起到不利作用。2機動車行駛和停放空間隨意擴大，惡化了自行車的出行環境，使自行車的通行空間受到擠壓，自行車停車設施和空間不足造成停自行車困難3自行車交通是居民最常采用的出行方式，但是沒有受到理應的保護和重視。由于制約因素的復雜性，使得自行車出行遇到了很多困難，這也給居民生活造成了一定影響。

在自行車誕生的一個多世紀以來，它以其不污染環境、不消耗石化能源、占用空間少、經濟、方便等特點，成為全世界人們普遍使用的最簡單、最實用的交通工具。自行車從最初用于娛樂消遣，到郵差的工作出行工具，再到大眾出行的交通方式，一樣的交通工具，昨天和今天卻代表著不一樣的生活方式。時至今日，自行車不僅僅是一個代步工具，更是一種文化的回歸和發展，它蘊含著現代人對健康、環保、節約和自然生活方式的追求。

未來出行大調查報告（優秀18篇）篇十七

一、課題提出的背景：

在地理必修3的問題研究中提到了南水北調，從中我們看出北方的水資源嚴重短缺，除了氣候干旱和異常外，人類的不合理利用更加劇了水資源短缺。義馬市地處豫西地區，境內河流稀少，水資源不足。近幾年，隨著人口增長和工農業的發展，用水量急劇增加，出現用水特別是飲用水的危機，為此，我們組織了本校學生因地制宜開展水資源利用的調查。

二、課題目的。

水是生命之源，是基礎性自然資源和戰略性經濟資源，是生態環境的控制性要素，水作為與糧食、能源同等重要的三大戰略資源之一，在經濟、社會發展和國家安全中具有極其重要的地位。本課題研究的目的是通過這次活動讓同學們了解義馬市水資源的利用現狀，增強同學們的環保意識，切實認識到節約用水，人人有責，節約用水，從我做起。并且使他們把這種認識滲透到生活中的每一個角落。

三、研究方法和任務分工。

1.通過報紙，媒體，網絡來搜集資料，初步了解水的現狀。

2.通過查閱資料，討論總結水資源利用的情報。

(1)李榮升李建：搜集資料。

(2)黃月張莉：總結水資源利用的情報。

(3)曹慧淵姚俊娟：整理資料，完成報告。

四、活動過程。

1、水資源現狀。

水是生命的源泉，動植物離不開水，人類更離不開水。一旦沒有了水，我們就無法生存下去。但是能夠飲用的淡水資源日益減少，其中一個原因是世界人口的不斷增加，另一個更重要的原因是許多水資源受到了嚴重的污染。所以，要想有充足的水資源，不僅要保護水資源，還要節約用水。如果我們不節約用水，就等于向死亡加快了腳步。

按照國際公認的標準，人均水資源低于3000m3為輕度缺水;人均水資源低于2000m3為中度缺水;人均水資源低于1000m3為嚴重缺水;人均水資源低于500m3為極度缺水。中國目前有16個省(區、市)人均水資源量低于嚴重缺水線，有6個省、區(寧夏、河北、山東、河南、山西、江蘇)人均水資源量低于500m3。中國水資源總量并不算多，排在世界第6位，而人均占有量更少，在世界銀行統計的153的國家中排在第88位。中國水資源地區分布也很不平衡，長江流域及其以南地區，國土面積只占全國的36.5%，其水資源量占全國的81%;其以北地區，國土面積占全國的63.5%，其水資源量僅占全國的19%。

我市水資源總量僅1612萬m3,人均112m3,是全國人均水平的1/24。隨著國民經濟的快速發展及人口的增加,需水量不斷增大,再加上水污染日趨嚴重,水資源短缺的問題十分突出。

(1)您和您的家人洗臉洗手刷牙時是不是隨時關閉水龍頭?

a.是b.否。

(2)您和您的家人洗碗筷時是不是不間斷地沖洗?

a.是b.否c.情況特殊下時使用d.不使用。

(3)您和您的家人是不是一兩件衣服就用洗衣機洗?

a.是b.否。

(4)你家是否采用”一水多用”?

a.是b.否。

(5)請問您家里安裝了以下哪幾種設備?(可多選)。

a.安裝了節水龍頭b.安裝了節水馬桶c.安裝了”ic卡水表”d.以上都沒有安裝e.不清楚f.其他(請注明：

(6)如果您知道節水方式,那么在日常生活中,您會不會考慮使用這些方式哪?

a.會b.不會c.不知道。

(7)當您看見公共場所的水龍頭在漏水，你會不會主動上前將水龍頭關上?

a.會b.不會c.不知道。

五、課題成果。

節約用水的具體方法。

作者：黃月張莉。

我們要為節水工作出一份力,就必須從生活上的細節做起。

據分析，家庭只要注意改掉不良的習慣，就能節水70%左右。與浪費水有關的不好的習慣很多，比如：用抽水馬桶沖掉煙頭和碎細廢物;為了接一杯涼水，而白白放掉許多水;先洗土豆、胡蘿卜后削皮，或沖洗之后再擇蔬菜;用水時的間斷(開門接客人，接電話，改變電視機頻道)，未關水龍頭;停水期間，忘記關水龍頭;洗手、洗臉、刷牙時，讓水一直流著;睡覺之前、出門之前，不檢查水龍頭;設備漏水，不及時修好。

在家中“滴水成河”并非開玩笑。要經常檢查家中自來水管路。防微杜漸，不要忽視水龍頭和水管接頭的漏水。發現漏水，要及時修理，堵塞流水。一時修不了的'，干脆隨時用總節門暫時控制水流也好。管好水龍頭，把水龍頭的水門擰小一半，漏水流量自然也小了，同樣的時間里流失的水量也會減少一半。

洗衣機洗少量衣服時，水位定得太高，衣服在高水里飄來飄去，互相之間缺少摩擦，反而洗不干凈，還浪費水。衣服太少先不洗，等多了以后集中起來洗，也是省水的辦法。

你如果覺得廁所的水箱過大，可以在水箱里豎放一塊磚頭或一只裝滿水的大可樂瓶，以減少每一次的沖水量。水箱漏水總是最多，進水止水橡皮不嚴，出水口止水橡皮不嚴，就不停的流走水，進水管不停地進水。用收集的家庭廢水沖廁所，可以一水多用，節約清水。垃圾不論大小、粗細，都應從垃圾通道清除，而不要從廁所用水來沖。

洗臉水用后可以洗腳，然后沖廁所。家中應預備一個收集廢水的大桶，它完全可以保證沖廁所需要的水量。淘米水、煮過面條的水，用來洗碗筷，去油又節水。養魚的水澆花，能促進花木生長。

節約用水，人人有責。只有大家都注意節水了，水荒才能遠離我們而去，生活才會安定和諧，環境才會優美舒適。我們明白這些道理以后，不但要自己身體力行，還要做好宣傳工作，告訴親朋好友，讓大家都來節水。這也是我們力所能及為社會做貢獻啊。

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未來出行大調查報告（優秀18篇）篇十八

1、前言：

目前我國手機產業在市場快速發展的依托下，繼續保持了高速增長的發展勢頭。而手機商也在極力的至于手機的創新，追求更加的與眾不同，以至于在市場的競爭中占據優勢。這時候智能手機就順應時代的潮流而問世了。谷歌安卓系統的htc、蘋果ios系統iphone頓時風靡全球。在中國市場有力的挑戰了諾基亞的市場份額第一的寶座。

時代在進步，社會在發展。不想落后那么就必須得創新，必須跟得上時代的腳步。國產手機雖然取得了群體性的突破，但系統、品質、營銷、宣傳等都跟不上國外品牌，占領市場份額的優勢很弱。國產魅族就順應時代呈現在消費者面前，讓所有的國產手機商有了借鑒的榜樣。繼而今天，北京小米科技公司來了一個更加有沖擊力的小米手機。只預訂用戶就有三十萬。不可否認的小米手機的宣傳很到位、很成功。

但宣傳的成功并不代表真正的成功。在真正的開售日開始，小米手機的各種各樣的問題就顯示出來了。于此基礎上，在各種渠道從小米手機的營銷、優勢、產品、庫存多個方面上進行了資料搜集，并保證執行操作的簡易性與客觀性，最后對問卷進行了詳盡的分析，并借以了大量數據與圖表，以此更加全面地闡明問卷的具體情況，得出更加精準與富有代表性的結論。

2。1營銷策略。

調查結果顯示，大部分人認為小米的在前期的宣傳造勢上采取了“饑餓營銷”的策略吸引了大量的客戶。所謂“饑餓營銷”，是指商品提供者有意調低產量，以期達到調控供求關系、制造供不應求“假象”、維持商品較高售價和利潤率，也達到維護品牌形象、提高產品附加值的目的。

而“饑餓營銷”是把雙刃劍，不可否認的，蘋果公司的“可控泄漏”戰略為其贏得了全球市場。但別人的成功之處只可以借鑒，不可以盲從。在充分了解自己公司的實力上再進行合適的營銷戰略才是上上之策。小米手機是因過分的“饑餓”讓用戶失去了耐心。

小米公司沒有根據自身人才資源，銷售渠道，行銷能力等量力而行，而盲目的、自我膨脹的進行“饑餓營銷”的行為注定要讓大部分客戶失去耐心。一味地高掛消費者的胃口，注定要消耗一些人的耐性，一旦突破其心理底線，獵物勢必落入競爭對手的口中，這是大家所不想見到的。把握好尺度，是生產廠商始終考慮并關注，同時由于市場存在一定程度地“測不準”現象，這一環節還應視為重中之重。

2。2產品優勢。

調查反映出認為小米手機性價比占最大優勢占65。91%，其次認為價格便宜的占59。09%，硬件配置高占27。27%，miui1系統好占13。64%，企業形象好的占4。55%，還有13。64%認為是其他原因的。

如此，我們可以看出性價比，永遠是一部手機的王牌。消費者在五花八門的miui是小米公司旗下基于android系統深度優化、定制、開發的第三方手機操作系統，能夠帶給國內用戶更為貼心的android智能手機體驗。

手機市場上雖然追求時尚、前衛，但他們也會去衡量值不值得，他們不會去盲目的追求。價格便宜也是一大部分人認可的地方，因為現今大部分人是想追求高端時尚潮流的手機，但是很多因為價格太高而只能觀望，小米的誕生無疑就給他們來了一支xingfen劑。我們看到的，小米的企業形象被人認為占優勢基本可以忽略不計。這是因為，小米的宣傳造勢做得好，可以利用一件產品的誕生而到讓消費者認知到認可這個公司，這無疑是最成功的。我們大可以根據自身實力來借鑒，這也是以后大部分國產手機商不可忽略的一個案例。

2。3消費者對產品的憂慮。

擔心系統的穩定性和產品的做工質量的人都占63。64%，擔心售后服務和電池發熱問題的分別占61。36%，43。18%，還有9。09%是擔心其他問題的。

現在的消費者都希望用最低的價格購買到最好的產品，也注重售后服務，一個企業只有在保證產品的質量、配置問題的前提下，做到售前售后都完完全全周到，讓消費者放心，才能走得更遠。而，小米在這一點上就差遠了。大部分預訂到的小米手機的客戶到手后都反映小米的手機質量問題很大，例如：后蓋接口松動卡不住;觸摸按鍵顯示有問題;內存卡插卡，彈簧不靈，經常彈卡不出等質量做工問題。這樣讓很多前期對小米手機寄予無限期待的客戶瞬間失望，甚至失去信心，最后導致本來想購買的用戶也放棄了想法。

這可以告訴我們，營銷手段做的好的情況下，也要有產品的支撐，只有你自己說好是沒用的，只有得到了消費者。

2。4庫存問題。

11月14日正常預定隊列17601—19600，均可下訂單。

11月13日正常預定隊列15601—17600，均可下訂單。

11月12日正常預定隊列13601—15600，均可下訂單。

11月11日正常預定隊列11601—13600，均可下訂單。

11月10日正常預定隊列10601—11600，均可下訂單。

11月9日正常預定隊列9601—10600號，均可下訂單。

11月8日正常預定隊列8601—9600號，均可下訂單。

11月7日正常預訂隊列7601—8600號，均可下訂單。

11月6日正常預訂隊列6601—7600號，均可下訂單。

11月5日正常預訂隊列5601—6600號，均可下訂單。

11月4日正常預訂隊列4801—5600，論壇榮譽用戶預定隊列的4801—5000號，均可下訂單。

從資料我們可以看出到十一月三號，小米公司才發貨達到4300，也就是三號之前平均一天的發貨量五百部都不到，這比之前的承諾差別太大，據客戶的反映小米的說法是庫存不足，物流問題。

你的產品賣得再好，再多人想購買，沒有庫存就說什么都是空的。別人是想買，但是你沒有產品賣給別人，這無形中又會被消費者認為是你的實力不足，連貨都供不上的公司更別談以后的服務了，之前承諾也顯得是忽悠。這會更加的讓消費者失去信心，在失去市場的同時也損害了公司形象。所以，公司在任何時候都要保證庫存的充足。

3、限制條件。

因為調查有一定的不完善、調查時間有限、調查范圍比較狹小、被調查者人數偏少等因素的影響，調查的結果可能與實際情況對比有所偏差，但結果還是可以反映出現在小米手關于目前狀況的一個總體情況與具有一定普遍適用性。

4、結論和建議。

綜合以上所有調查分析，表明小米手機的營銷策略是成功的，小米走的產品路線也是跟潮流同步的，是具有借鑒性的，特別是現在大部分想有更進一步想一鳴驚人的國產手機的模型。但是我們同時也要吸取小米手機在沒有衡量自己企業實力而導致的客戶過度“饑餓”而導致客戶的流失的教訓。

我們在企業發展的過程中在制定符合本身企業實力的營銷戰略的基礎上，要做到保證產品的新穎時尚，質量有保證，性價比高，庫存量足，渠道的暢通，促銷的到位。這樣才能把企業做大做強，才能在競爭殘酷的手機市場中生存下來。