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大跨軟巖隧道工程論文（模板16篇）篇一

在加強公路隧道工程建設(shè)的'質(zhì)量管理當(dāng)中，加強對于材料的管理是所有工程施工的基礎(chǔ)。也是質(zhì)量確保的關(guān)鍵。因此，材料檢測材料檢測主要針對公路隧道可能用到的各種材料，在借鑒現(xiàn)有相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的基礎(chǔ)上，制定檢測內(nèi)容、檢測方法和評價指標，并給出相關(guān)質(zhì)量檢測表格。這樣，保證施工材料的科學(xué)性安全性，才能夠保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量有充分的保證。

在對于公路工程建設(shè)過程當(dāng)中，要想確保質(zhì)量管理工作能夠落在實處，就需要在施工階段，進行一些列程序的監(jiān)管。施工檢測依據(jù)公路隧道的施工工序，將整個施工過程劃分為開挖質(zhì)量檢測、初期支護質(zhì)量檢測、防水系統(tǒng)施工質(zhì)量檢測、二次襯砌質(zhì)量檢測、仰拱施工質(zhì)量檢測、明洞施工質(zhì)量檢測。這樣，才能夠保證施工過程當(dāng)中，公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理工作也能夠發(fā)揮自身的價值職能。

2．3提升道路隧道工程竣工驗收工作的開展。

對于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理而言，竣工工程的檢驗是保證其質(zhì)量的重要的環(huán)節(jié)，因為，竣工檢測公路隧道竣工驗收是工程竣工交付使用前的一道重要程序，針對目前中國公路隧道竣工驗收的現(xiàn)狀及存在的問題，本文對公路隧道工程竣工后的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗收工作的分項、分部工程進行了詳細劃分，是切實保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的最后一道防線。尤其對機電工程相關(guān)項目的檢測劃分更細。這樣，通過全程的參與，才能夠保證在公路隧道工程建設(shè)當(dāng)中，質(zhì)量能夠得到更加有效的保障，每一部分工程又劃分若干個分項工程，同時，對相關(guān)施工資料的檢查驗收工作也被單獨列為一項。從而切實保障公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的價值性。

公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制對于工程建設(shè)而言相當(dāng)重要。因此，加強公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量控制對于有效的提升施工工藝具有重要的促進作用。在公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理當(dāng)中，加強立法，提升相關(guān)管理人的質(zhì)量意識，加強監(jiān)管力度，完善質(zhì)量管理體系和監(jiān)管體系，對于切實有效的提升公路隧道工程質(zhì)量管理具有諸多的積極意義。伴隨著我國工程隧道工程建設(shè)的不斷發(fā)展，相信在不斷的探索和完善當(dāng)中，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理能力也會得到相應(yīng)的提升。

參考文獻。

［4］鄒正明．隧道施工質(zhì)量檢測與監(jiān)控量測綜合管理［j］．公路．，(10)．。

［5］姜云．控制公路隧道質(zhì)量的幾個關(guān)鍵問題［j］．公路．，(1)．。

大跨軟巖隧道工程論文（模板16篇）篇二

幾乎所有的隧道在質(zhì)量控制方面都或多或少地存在一些問題,一些隧道在后期投入大量人力物力進行整治,因此在施工過程如何有效確保質(zhì)量意義深遠.根據(jù)三門海游聯(lián)體隧道、臨安上陰山隧道等建設(shè)實踐并結(jié)合國內(nèi)其它公路建設(shè)現(xiàn)狀,對隧道施工質(zhì)量管理圍巖判斷及支護參數(shù)變更、施工方案選擇、現(xiàn)場管理、通病防治等方面提出一些意見和看法.

作者：王勁葛群姚琦陳偉偉作者單位：王勁,葛群(浙江省山水建設(shè)有限公司,浙江,杭州,310016)。

姚琦(德清縣公路管理段,浙江,湖州,313200)。

陳偉偉(象山縣國土資源局,浙江,寧波,315700)。

刊名：西部探礦工程英文刊名：west-chinaexplorationengineering年，卷(期)：21(z1)分類號：u455.1關(guān)鍵詞：公路隧道質(zhì)量管理圍巖支護參數(shù)

大跨軟巖隧道工程論文（模板16篇）篇三

摘要：在進行深埋隧道工程施工過程中，由于洞程較長，洞深埋設(shè)較大，地質(zhì)條件較復(fù)雜，在施工時，如果處理措施不當(dāng)會出現(xiàn)高地溫、巖爆、高壓涌水等問題。鑒于此，以實際工程為例，對深埋隧道工程主要存在的災(zāi)害地質(zhì)問題進行了分析和探討，保證了施工的順利進行，以期為類似工程提供參考與借鑒。

1工程概況。

太行山高速公路邯鄲東坡隧道位于武安市嶺底村南、七水嶺村東、涉縣東坡村東北處。隧道為分離式特長隧道，隧道工程總施工長度為3134m。左幅為zk38+624~zk41+740，長3116；右幅為k38+642~k41+776。最大埋深為176m。本文以此工程為例，對深埋隧道工程主要災(zāi)害地質(zhì)問題進行分析和探討。

2深埋隧道中的高地溫難題。

深埋地下隧道的工程中，地質(zhì)問題是需要進行探索和研究的關(guān)鍵領(lǐng)域，最先要通過預(yù)測天然地溫，一旦地溫超過30℃一般將其稱之為高地溫。高地溫不僅會惡化深埋隧道作業(yè)的環(huán)境，還會嚴重降低工人的勞動生產(chǎn)率，甚至?xí)ΜF(xiàn)場施工人員的生命造成極大危害。此外，對深埋隧道施工材料選取的難度也相應(yīng)增加[1]。然而，地溫值是隨著地下工程埋深在不斷變化的，但地下工程的最大埋深和地溫值的增加關(guān)系不是呈線性的，因為造成這種深埋隧道中的高地溫問題的原因主要是地下水活動以及近期巖漿活動中放射性生熱元素含量較高等。

3深埋隧道與巖爆的高地應(yīng)力問題。

在深埋地下隧道的工程中，其中一個突出的地質(zhì)難題就是巖爆問題。地下隧道工程埋得越深，其地應(yīng)力就會越高。深埋隧道工程和近地表工程的不同之處除了具有較高的水平構(gòu)造應(yīng)力外，最主要取決于圍巖出現(xiàn)的高地應(yīng)力。它不僅在硐側(cè)壁引起高壓應(yīng)力，還導(dǎo)致硐頂部出現(xiàn)高拉應(yīng)力，這樣會導(dǎo)致硐室圍巖不穩(wěn)定，埋下隱患。由于高地應(yīng)力的存在，一些黏性土含量較高，而硬巖含量較低的圍巖就會產(chǎn)生被塑性擠出的可能。高地應(yīng)力不斷釋放，地下隧洞就會發(fā)生變形，往往會出現(xiàn)隧洞短時間內(nèi)突然變小的異常現(xiàn)象。就好比從掌子面距離正洞30m開始，洞身變形的長度有40m，起初的支架保護結(jié)構(gòu)破壞就會非常嚴重，通過測量計算，隧洞拱頂?shù)南鲁猎?0~20cm之間，隧洞的拱腳和邊墻也出現(xiàn)不同程度的擠壓和移位，甚至還有混凝土開裂的情況[2]。這時就需設(shè)計一套科學(xué)有效、剛?cè)峤Y(jié)合、綜合治理的施工方案。為克制高地應(yīng)力，考慮使用約1萬根超長錨桿，要求總長超過11×104m，把地下隧洞中的斷面改成環(huán)形成拱，做到先柔后剛、先放后抗的設(shè)計要求。巖爆受影響的原因有地震爆破，也有相鄰巖爆或機械等外因動力的振動，但其中影響巖爆的最基本原因是巖石的結(jié)構(gòu)特征。經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，巖石顆粒排列呈定向排列還是隨機排列，巖石是膠結(jié)連接還是結(jié)晶連接，是鈣質(zhì)膠結(jié)還是硅質(zhì)膠結(jié)，這最終關(guān)系著巖爆烈度的強弱。例如：（1）隨機排列的花崗巖、閃長巖等巖石的巖爆烈度，會比片麻巖、花崗片麻巖、糜棱巖等具有定向排列的圍巖顆粒更強一些；（2）結(jié)晶連接的深層巖漿巖石中的巖爆烈度比膠結(jié)連接的沉積巖強；（3）具有硅質(zhì)膠結(jié)巖石的天生橋二級水電站引水隧洞比關(guān)村壩的隧道中鈣質(zhì)膠結(jié)巖石的爆烈度強。

4深埋隧道中的高壓涌水難題。

深埋地下隧道的施工過程中，除了高地溫以外，涌水問題也成為隧道運營中亟待解決的又一難題。由于地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道通過的地段會挖掘出很多水流量大的地質(zhì)單元，一般就會出現(xiàn)涌水量大或水頭壓力高的情況。地下水水壓在深部巖體中極高時，就會導(dǎo)致巖體水力劈裂。這就說明在高水頭壓力的作用下，在巖體的突水點附近，巖體斷續(xù)裂隙、裂縫是朝著某個方向的，受網(wǎng)狀交織的構(gòu)造裂隙影響，經(jīng)過融合后發(fā)生擴展的裂隙、空隙最終張裂開來。隨著隧道深部巖體涌水量越來越大，地下水水壓越來越高，會導(dǎo)致深埋隧道工程圍巖水力劈裂。一旦出現(xiàn)水力劈裂的情況，就會迅速連通裂隙，空隙的張裂程度就會越來越大，涌水的滲透力會越來越強。再加上動水壓力的影響，裂隙會再擴展，而使在裂隙面上的充填物發(fā)生剪切變形和位移。不論是在深埋隧道工程中還是在淺埋隧道中，容易發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害主要表現(xiàn)為斷層破碎帶，巖體不整合接觸面和結(jié)構(gòu)不利組合段造成的塌方、地震，還有瓦斯爆炸、有害氣體以及溶巖塌陷、泥屑流等[3]。其中，瓦斯爆炸主要指甲烷ch4在相對封閉的煤系構(gòu)造地層中，由沖擊波的產(chǎn)生、劇烈的氧化作用而導(dǎo)致的爆破，其災(zāi)害性極強。

5基巖裂隙水。

5.1基巖裂隙水的含義。

只有儲存在堅硬巖石裂隙中的非可溶性地下水，才被統(tǒng)一歸納在基巖裂隙水的傳統(tǒng)范疇中，根據(jù)含水介質(zhì)的基礎(chǔ)特征，可以將地下水分為空隙、裂隙、巖溶3種，但并非在地下水、巖石以及巖石中的空隙這3者之中產(chǎn)生對應(yīng)關(guān)系。貯水空隙系統(tǒng)具有雙重空隙介質(zhì)，在地下水勘探中，關(guān)于貯水空隙類型還探索到了新的領(lǐng)域。基巖裂隙水主要存在于受符合地質(zhì)構(gòu)造條件的屬堅硬或半堅硬的巖石所控制的以裂隙為主的貯水空間，是具有運動、富集規(guī)律的地下水。不管是溶蝕裂隙地下水在可溶性巖石中的部分，還是孔隙裂隙水中的半堅硬巖石，都屬于基巖裂隙水，而它與其他類型地下水的基本區(qū)別，關(guān)鍵在于是不是受地質(zhì)構(gòu)造因素的嚴格控制。巖石含水的裂隙有成巖裂、構(gòu)造裂和風(fēng)化裂，主要是依照它的成因來劃分的。如果非要與風(fēng)化裂隙水和成巖裂隙水作比較，那么水源集中、水量較大的必定是構(gòu)造裂隙。

5.2基巖裂隙水的特點。

由于主控因素作用，不同的蓄水構(gòu)造中分布、富集基巖裂隙水的基本規(guī)律和決定主控的因素也基本相同，具有獨特的分布和運動規(guī)律。我國基巖裂隙水富集的基本特色理論就是蓄水構(gòu)造系統(tǒng)，其主要特點如下。（1）基巖裂隙水具有復(fù)雜多樣的埋藏和分布形態(tài)。將儲存、運移基巖裂隙水的空間和通道，叫做巖石裂隙。基巖裂隙的大小和基巖裂隙的形狀，以及控制埋藏和分布裂隙發(fā)育帶的產(chǎn)狀，都是受地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、地貌條件等影響的。埋藏、分布不均勻的基巖裂隙水，大多具有不規(guī)則的含水層、多種多樣形態(tài)、分布呈帶狀的特點[4]。比如用脆性和塑性這兩種地層做比較，會產(chǎn)生較強的賦水性。若裂隙發(fā)育在褶皺構(gòu)造中，像褶皺軸、轉(zhuǎn)折、背斜傾伏等處，富水段的形成就會比較容易，而壓性斷裂破碎帶中的賦水性是比較差的。（2）復(fù)雜的基巖裂隙水中，由于儲存空間中不均勻的介質(zhì)，埋深程度不同的同一含水層，其地下水的運動狀態(tài)也各有不同。對于巖石中所要形成和分布的空隙，最基礎(chǔ)的因素是地質(zhì)構(gòu)造，主要表現(xiàn)在：巖石裂隙的發(fā)育和裂隙水的儲存都是受地質(zhì)構(gòu)造和地層巖性所影響，其中，基巖裂隙水的運動規(guī)律也被地質(zhì)構(gòu)造所牽制。由于地下水面的不同，即便是在基巖相同的裂縫水中，也是有時而出現(xiàn)無壓水，時而出現(xiàn)承壓水的情況[5]。層流、管道流、紊流、明渠流水是在巖石裂隙、溶洞的特殊形態(tài)作用下形成水運動的不同狀態(tài)，因此，基巖裂隙水的不均一性以及強烈的方向感，是導(dǎo)致裂隙巖體的透水復(fù)雜多樣、不具有規(guī)律性的根本原因。

6結(jié)論。

在深埋地下隧道的工程中，比較突出的幾大地質(zhì)難題包括高地應(yīng)力及巖爆問題、高壓涌水突水問題、高地溫問題等。此外，還有像地震震害、瓦斯有害氣體爆炸以及涌水突泥、圍巖塌方、巖溶塌陷、泥屑流等。于是，在這個復(fù)雜的、系統(tǒng)的深埋隧道工程中，關(guān)于災(zāi)害地質(zhì)的研究，對隧道工程能否順利開展是關(guān)鍵的一步，在隧道工程施工前應(yīng)按照隧道工程的各方面具體情況，采取有效、有針對性的防御措施。

參考文獻：

[1]重慶交通科研設(shè)計院.公路隧道設(shè)計規(guī)范：jtgd70—[s].北京：人民交通出版社，2004.

[3]孫赤.錦屏二級深埋隧道大理巖段突水破壞機理研究[d].成都：成都理工大學(xué)，2014.

大跨軟巖隧道工程論文（模板16篇）篇四

建立健全完善的施工質(zhì)量管理體系，組建公路隧道施工質(zhì)量管理監(jiān)督小組，制定符合實際的公路隧道現(xiàn)場施工管理機制，設(shè)定具體的質(zhì)量監(jiān)督標準，由專職的質(zhì)檢人員進行質(zhì)量檢測監(jiān)督，嚴格按照質(zhì)量體系文件進行質(zhì)量管理與控制，在質(zhì)量檢查監(jiān)督管理上要加強施工組織。

首先檢查與監(jiān)理工程師的質(zhì)量檢查二者的統(tǒng)一，特別是經(jīng)后者的檢查合格后才能夠允許開展下一道工序的施工，對于檢查結(jié)果不合格的工程應(yīng)按照施工規(guī)范嚴格處理。項目負責(zé)人要對施工的全過程進行現(xiàn)場監(jiān)督質(zhì)量，解決施工中遇到的問題，保證了施工全過程處于受控狀態(tài)。對于施工信息的原始數(shù)據(jù)，應(yīng)及時收集，整理，確保施工過程可追溯，為工程技術(shù)交工驗收提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

二、嚴格控制施工材料的質(zhì)量。

我國對公路隧道的質(zhì)量有著嚴格的高要求，在進行公路隧道的建設(shè)時要選擇信譽可靠、質(zhì)量好、生產(chǎn)管理有優(yōu)勢的廠家的材料，并對廠家所提供的材料進行抽樣檢驗，根據(jù)檢驗結(jié)果以及供需要求，確定施工原料的供應(yīng)商。優(yōu)質(zhì)的材料可以減少公路隧道的后期維修的費用，能夠不斷的延遲公路隧道的使用壽命，提高公路隧道的耐久性等，鑒于長期的發(fā)展來看，選擇優(yōu)質(zhì)的材料能夠在后續(xù)工作當(dāng)中省去的很大的一部分資金，選取優(yōu)質(zhì)的材料不僅能夠降低施工當(dāng)中的成本，而且能更好的提高公路隧道的安全性，保證國家經(jīng)濟不受損失，確保人們的財產(chǎn)安全。

存放方面要根據(jù)材料的類型、性質(zhì)分開存放，并使用隔離設(shè)施對不同的材料進行隔離存放。施工單位根據(jù)施工區(qū)域的環(huán)境制定相應(yīng)的通風(fēng)、防潮、排水等措施，若環(huán)境屬于干燥型，應(yīng)建立水泥庫。施工材料到貨后，對其進行種類、出廠日期、標號分類標簽，避免混亂。現(xiàn)階段公路隧道施工使用的主要原材料為瀝青和混凝土，為了確保公路隧道的質(zhì)量能夠達到設(shè)計要求就應(yīng)該確保施工材料符合相應(yīng)的技術(shù)要求，在混合料的拌合之前應(yīng)對原材料進行試驗，確定合適的配合比。

在進行瀝青混合料的拌合時應(yīng)該在瀝青混凝土攪拌站進行集中拌合，拌合過程中的溫度、瀝青的使用量、混合料出廠時的溫度等都應(yīng)該控制在合理的范圍內(nèi)，拌合完成以后應(yīng)確保混凝土的拌合均勻，并保證沒有分層離析現(xiàn)象。拌合完成以后瀝青用量試驗、礦料級配以及瀝青混合料性能都達到要求以后進行運輸工作，運輸車輛也有要求，應(yīng)該使用自卸汽車進行運輸。為了保證瀝青混合料的均勻性，應(yīng)在車底板鋪上砂石。為了避免出現(xiàn)車輛的粘結(jié)，應(yīng)該使用油水混合液來涂刷車底板。

三、完善施工現(xiàn)場技術(shù)管理。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，公路隧道施工技術(shù)有了很大的進步。公路隧道施工有著點多、面長、線廣的特點，其施工環(huán)境比較復(fù)雜，受影響因素較多，一旦出現(xiàn)安全質(zhì)量問題就會帶來不同程度的安全隱患，特別是隧道施工時，由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，塌方現(xiàn)象時有發(fā)生，因此，在施工過程中的開挖及支護方案是主要難點。

以新疆某地區(qū)的隧道施工為例，該隧道全長11.629km，沿線布置4條施工支洞，本工程地質(zhì)條件較為復(fù)雜，沿線圍巖主要為綠泥石云母片巖，巖石風(fēng)化較為嚴重，且節(jié)理裂隙發(fā)育并有飽和地下水，自穩(wěn)成型條件較差，塌方時有發(fā)生，隧洞洞線長，施工工期緊張，都增加了該工程施工的難度為了增強了巖土體的穩(wěn)定性，減少塌方現(xiàn)象，在巖土體打入超前錨桿，約束巖土體的變形，通過向圍巖施壓，原來處于二軸應(yīng)力狀態(tài)的洞室表層圍巖會處于三軸應(yīng)力狀態(tài)，進一步阻止圍巖體剛度惡化，特別是松動區(qū)范圍內(nèi)的圍巖剛度。

在巖土體進行系統(tǒng)錨桿支護，形成加固圈，進而增強了巖土體的穩(wěn)定性。局部洞段同時使用鋼筋網(wǎng)片，因為錨桿布設(shè)通常會有一定間距，錨桿約束巖土體的作用較弱，很容易發(fā)生坍塌，所以用鋼筋網(wǎng)連接錨桿之間支護，可以增強錨桿的有效性。在圍巖裂隙發(fā)育且圍巖破碎的洞段采用加強錨桿與鋼筋網(wǎng)片連接后再進行混凝土噴護的方法進行支護。要強化公路隧道施工技術(shù)，采用先進的機械設(shè)備和施工材料，從各方面提高公路隧道施工技術(shù)水平，確保公路隧道工程安全質(zhì)量問題得到有效解決。最終以高精度、高質(zhì)量、高進度、無事故完成公路隧道施工建設(shè)。

四、施工現(xiàn)場要注意保護生態(tài)環(huán)境。

在公路隧道施工階段，必然會對公路沿線的自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的能量流動等造成破壞，打破了生態(tài)平衡。例如公路沿線的勘測、施工路基的開挖以及施工材料的堆積等，都會剝奪大量的生態(tài)資源。所以說，在施工的過程中，一定要將施工和環(huán)保緊密結(jié)合。在公路建設(shè)中，需要挖取大量的'土石方，需要開挖路塹或者填筑路堤，修建涵洞或者建造橋梁，這一系列的施工必然會引起山區(qū)局部地形的變化，因此，在施工前要做好充分的準備，了解這種施工破壞程度對于環(huán)境的破壞性，在施工的時候要結(jié)合這些情況，盡量的規(guī)范施工程序，如對于取土場棄土堆使用的時候就需要規(guī)劃好，在保證正常施工的前提下少占取有用的土地，取土場的四周邊坡也不能夠太陡影響到綠化復(fù)耕工作的進行。

在土方的開挖和回填的時候需要盡量的避開雨季。而在雨水地面的徑流處開挖路基的時候則要設(shè)置好臨時土沉淀池，以便攔截混砂，保證施工的質(zhì)量。公路施工中所用的瀝青、油料等原材料，一定要講究規(guī)范堆放，不能夠靠近水源的地區(qū)，防止其流入水源造成污染。在公路的涵洞和橋梁的施工中，也需要嚴格的檢查設(shè)備，防止出現(xiàn)油料泄露的現(xiàn)象。

五、加強安全管理。

在施工現(xiàn)場加強安全管理，實行安全責(zé)任制，貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，施工負責(zé)人要嚴格安全管理。現(xiàn)場專職安全人員，應(yīng)在各方配合下，搞好防火、防爆、防坍、防洪、防泥石流等各項工作，消滅各種災(zāi)害隱患，確保人身和財產(chǎn)安全。加強監(jiān)控量測，量測過程中如發(fā)現(xiàn)凈空位移過大或收斂無明顯趨勢時，應(yīng)加強支護，保證施工安全。隧道洞頂以及生產(chǎn)區(qū)、營區(qū)周圍修筑截排水溝，做好各種自然災(zāi)害的防范工作。

大跨軟巖隧道工程論文（模板16篇）篇五

長期超前地質(zhì)勘探預(yù)報技術(shù)主要采用斷層參數(shù)預(yù)測法、儀器探測法和地面地質(zhì)調(diào)查法進行勘探預(yù)報,超前地質(zhì)預(yù)報距離最遠能夠到達500m左右。長期超前地質(zhì)勘探預(yù)報技術(shù)主要針對的是不良地質(zhì)環(huán)境的位置、性質(zhì)、寬度和受影響隧道地段的距離。通過勘探不同種類的地質(zhì)條件及其影響范圍,預(yù)報施工地段的圍巖類別、地下水狀態(tài)和工程建設(shè)施工受到的影響。長期超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)主要是在隧道掘進前簡單確定施工前方大致的地質(zhì)條件,有利于相關(guān)決策人員提前了解圍巖類別和地質(zhì)條件變化,重點處理圍巖類別低的地段,在正常施工地段加速掘進,從而提高隧道掘進施工速度。長期超前地質(zhì)勘探預(yù)報技術(shù)主要是在隧道中連續(xù)預(yù)報地質(zhì)情況,預(yù)報精確度比較高。

短期超前地質(zhì)勘探預(yù)報技術(shù)是根據(jù)長期超前地質(zhì)勘探預(yù)報的'結(jié)果進行深入預(yù)報工作,主要勘探方法包括地質(zhì)雷達法和掌子面編錄預(yù)測法等,預(yù)測距離最遠可達30m左右,能準確勘探施工前方30m范圍內(nèi)的圍巖等級和地質(zhì)條件,全面預(yù)報掌子面周圍的不良地質(zhì)分布情況、隧道的圍巖等級、地下水情況和對隧道掘進的具體影響,大致確定出施工地段可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害。短期超前地質(zhì)勘探預(yù)報技術(shù)主要適用于不良地質(zhì)條件分布比較廣泛、隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜的施工地段。

1.3其他分類。

根據(jù)隧道探測原理,主要分為地球物理探測法,包括陸地聲吶法、紅外探水法、隧道地震超前預(yù)報方法、地質(zhì)雷達法和水平聲波剖面法;鉆孔探測法,主要包括超前水平鉆機、超深風(fēng)鉆孔和超前鉆機等;其他方法主要包括斷層參數(shù)預(yù)測技術(shù)、超前導(dǎo)坑法和掌子面地質(zhì)編錄預(yù)測技術(shù)。

大跨軟巖隧道工程論文（模板16篇）篇六

2.1.1超前鉆機在隧道掘進施工過程中,通過隧道掘進機中的超前鉆機和超前地質(zhì)探測儀,可以準確預(yù)報施工地段的超前地質(zhì)情況,同時根據(jù)施工地段的巖石裸露情況、掘進參數(shù)的變化情況和掘進過程中出現(xiàn)的異常情況,綜合分析判斷超前地質(zhì)情況,從而采取有效的處理措施,確保隧道掘進機的順利運行。超前鉆機的經(jīng)濟成本比較高,施工時間較長,因此適用于短距離的超前地質(zhì)預(yù)報工作。

2.1.2超前水平鉆超前水平鉆在隧道掘進超前地質(zhì)勘探預(yù)報中的應(yīng)用比較廣泛,能夠根據(jù)超前水平鉆的鉆頭壓力、巖心編錄、鉆速、涌水和漏水情況以及轉(zhuǎn)動力矩等多方面參數(shù)建立準確的超前地質(zhì)綜合柱狀圖,能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)取芯,具有較快的鉆進速度;同時,可以通過雙重管鉆進、反循環(huán)沖洗鉆進和套管護壁方法解決超前水平鉆施工過程中出現(xiàn)的埋鉆、卡鉆等情況,能夠提高水分含量較多的施工地段超前勘探工作的準確性,避免隧道內(nèi)發(fā)生泥石流災(zāi)害。超前水平鉆操作工作量較少、預(yù)報距離長,而且工作條件比較好。

2.1.3超深風(fēng)鉆孔超深風(fēng)鉆孔是通過鉆孔臺車在鉆炮眼前鉆15m長的孔,然后根據(jù)推力、旋轉(zhuǎn)力矩、返水量、濃度變化、鉆速、轉(zhuǎn)速、給水量、返水顏色等,配合切面圖、素描圖、剖面圖和掌子面觀察情況,準確預(yù)報施工前方的不良地質(zhì)條件,可以利用最小施工進尺實現(xiàn)控制范圍的最大化。超深風(fēng)鉆孔操作簡單、預(yù)報準確性高、施工時間少。

2.1.4超前鉆孔取芯法采用取芯鉆機鉆探取芯,通過全面分析巖芯情況判斷施工地段前方的不良地質(zhì)條件。超前鉆孔取芯法耗費施工時間較長、經(jīng)濟成本高,因此主要適用于地質(zhì)條件較為復(fù)雜的地段,可以通過各種室內(nèi)試驗,選擇出有效的支護方法、施工手段和防水處理措施。

2.2地球物理探測法。

2.2.1地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)隧道掘進超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)是根據(jù)反射地震波的處理和接收情況,在掌子面后方相應(yīng)位置的鉆孔內(nèi)進行微型爆破,發(fā)射出聲波信號,聲波信號按照球面的方式在巖體中傳播,當(dāng)聲波信號在隧道中遇到界面時會反射,隧道兩側(cè)巖石等級差距較大,反射的聲波信號比較強,經(jīng)傳感器接收信號,再轉(zhuǎn)換成電信號放大,最后通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器進行轉(zhuǎn)換和存儲,并由專用軟件分析、處理信號,由此準確勘探預(yù)報施工前方的地質(zhì)條件。

2.2.2地質(zhì)雷達法地質(zhì)雷達法是用發(fā)射天線將電磁波從掌子面發(fā)射到地質(zhì)層中,經(jīng)接口反射到掌子面中,通過另一側(cè)的天線接收信號,并分析、處理回波信號,從而準確預(yù)報施工前短距離的地質(zhì)條件。

該方法主要適用于巖體性隧道建設(shè)中,預(yù)報準確性較高,在隧道掌子面超前地質(zhì)勘探預(yù)報工作中得到了廣泛應(yīng)用。

2.2.3陸地聲吶法陸地聲吶法其實是通過垂直地震波反射原理進行預(yù)報,主要采用錘擊激發(fā)聲波,由高頻超寬帶接受反射波,采用極小的偏移距離超前預(yù)報隧道的地質(zhì)情況,最遠距離可達80m左右。

2.2.4水平聲波剖面法通過水平聲波剖面法進行探測不會占用隧道的掌子面,在隧道兩側(cè)的淺孔內(nèi)設(shè)置發(fā)射源、信號接收器,形成水平聲波剖面。隧道內(nèi)不同檢測點的反射波采用相同路徑,反射波的界面形態(tài)和組合形態(tài)相同,反射圖形簡單清晰。水平聲波剖面法對反射界面的傾斜角要求較低,適用范圍比較廣泛。

2.2.5紅外探水法隧道中巖體的紅外輻射場強度受地下水影響較大,利用紅外探水設(shè)備接收和分析隧道巖體的紅外輻射強度,根據(jù)巖體的紅外輻射場強度的變化情況勘探、預(yù)報隧道前方的不良地質(zhì)條件。這種探測方法只適用于含有地下水地質(zhì)條件的預(yù)報。

3結(jié)束語。

綜上所述,我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴大,鐵路、隧道、公路、橋梁等建筑數(shù)量大大增加,在隧道掘進建設(shè)過程中,面臨著各種不同的地質(zhì)條件,給隧道建設(shè)施工造成了嚴重的安全隱患。因此,做好隧道掘進超前地質(zhì)勘探預(yù)報工作對隧道工程的建設(shè)具有重要意義,能夠有效防止安全事故的發(fā)生。在隧道掘進超前地質(zhì)勘探預(yù)報工作中,應(yīng)該綜合考慮不同檢測方法自身的特點和適用性,科學(xué)、合理地運用各種勘探預(yù)報技術(shù),取長補短,提高超前地質(zhì)勘探預(yù)報技術(shù)的專業(yè)水平,從而提高隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報的準確性,促進隧道工程的安全、高效建設(shè)。

大跨軟巖隧道工程論文（模板16篇）篇七

隧道工程屬于特殊的項目，其涉及到的變更種類多種多樣，應(yīng)該重視相關(guān)的分類情況，及時的處理相應(yīng)的問題，保證合理的處理可能引發(fā)的爭議問題。作為施工單位，應(yīng)該全面的了解隧道工程變更條款的內(nèi)容及具體的范圍。1.1正規(guī)變更。當(dāng)變更的指令被頒布之后，施工單位應(yīng)該從安全、環(huán)保、經(jīng)濟等不同的角度上全面分析，合理的修正合同條款，同時明確詳細的計劃和規(guī)劃。變更指令應(yīng)該接受施工單位的詳細核查，以免其屬于無效指令，以至于在索賠的時候無法得到有效的補償。1.2建設(shè)性變更。此類變更一般是遵循著暗示指令執(zhí)行，或者是也因為隧道工程項目施工前擬定的合同展開合理的施工。較為常見的是不完全或者是不確切合同文件外的工程量，起源于合同中尚未出現(xiàn)的工程非正式批準或者是口頭的指示。1.3主體變更。在初定合同范圍之外涉及到大量工程項目，意指主體變更。隧道工程在施工前，都需要進行了一個總體規(guī)劃的階段，主體變更一般是經(jīng)由施工單位發(fā)布相關(guān)的指令落實基本的工作。主體變更并不屬于一個單一的變更過程，而是指的已經(jīng)偏離原來項目時的變更。

如果施工單位接收到了變更指令，索賠時很容易就可處理，如果是接收到指令后尚未進行確認，應(yīng)該由施工單位在規(guī)定的時間內(nèi)發(fā)出書面信函，要求對指令進行確認。因為工程變更很容易導(dǎo)致工期延長，從而也會讓成本費用增加，需要及時的提出索賠的要求，在特定的時間段內(nèi)計算出工期延長的時間和可能增加的費用，確保施工階段能達到具體的要求與標準。如果出現(xiàn)了合同爭議，在進行爭議評審或者是仲裁時，施工單位尚處于有利的地位，因此可以獲取到對應(yīng)的補償。從經(jīng)濟及安全的角度上來說，施工單位應(yīng)該重視這樣的變更處理，保證自身的利益不會受到損害。變更應(yīng)自始至終都保持能“以成本管控和變更為核心”的項目經(jīng)營理念，并相應(yīng)的建立了“三個基礎(chǔ)”，也就是建立相應(yīng)變更索賠領(lǐng)導(dǎo)小組，以此形成以變更策劃為管理的基礎(chǔ)；對思想進行創(chuàng)新，認認真真的做好相應(yīng)變更的索賠工作，真正的做到全員參與索賠工作，形成以群策、群力為項目索賠的基礎(chǔ)條件；在對各個項目進行索賠時實現(xiàn)共性變更作陪的程序化和個性變更索賠的差異化，將區(qū)域化經(jīng)營的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，形成有效的整合資源和多方共贏的堅實基礎(chǔ)。在這樣的“三個基礎(chǔ)”上實現(xiàn)“四個支撐”，即以建立相應(yīng)的變更索賠小組，來實現(xiàn)對“注重策劃、超前立項目”的支撐；以群策群力為項目索賠的基礎(chǔ)條件，來實現(xiàn)“打破傳統(tǒng)、狠抓核心”與“活用合同、突破原有緊固”的支撐；以區(qū)域化經(jīng)營的優(yōu)勢來實現(xiàn)“信息共享、互通有無”的支撐。將此四項支撐作為整個變更索賠的支柱，撐起整個變更作陪工作，實現(xiàn)索賠工作的精準入手，來源結(jié)果的效果。以此來實現(xiàn)變更索賠效益最大化的目標。

主要是依照招投標文件，全面的分析出隧道工程的實際情況，詳細的分析影響到工程進度的各種因素，確定并簽訂施工方案及施工組織設(shè)計。還應(yīng)該將基礎(chǔ)性的工作落實到位，通過認真的研究對應(yīng)的合同，全面的解釋出合同約定的賠償范圍，通過明確條件及方法等等，實現(xiàn)相對完善的合同管理模式，保證給索賠提供較為充足的參考依據(jù)，獲取更周到的數(shù)據(jù)支持。

及時的分析報告資料，依照招標文件及合同的具體要求，提出索賠的意向書，在意向書中，應(yīng)該包含著多個方面的內(nèi)容，如索賠的項目、索賠的事由及事件發(fā)生起算的日期等等，不需要附有較為詳細的計算資料及證明材料。促使監(jiān)理工程師可以結(jié)合著意向書將整個事件的起因、地點及索賠的方向能夠大致了解。索賠意向書在遞交于監(jiān)理工程師之后，還應(yīng)該經(jīng)由主管監(jiān)理工程師及時的確認，在簽字之后，需要根據(jù)工程項目的實際情況，由項目負責(zé)人及現(xiàn)場負責(zé)人等到達現(xiàn)場進行核對。索賠意向書在送交至監(jiān)理工程師手中的時候，還需要及時的收集證據(jù)，如果是收集的證據(jù)具有真實性，且理由較為充分，所涉及到的費用和工程索賠都應(yīng)該附有現(xiàn)場監(jiān)理工程師的認可記錄，并且具有詳細的計算資料及證明材料等。

5.1詳細資料的收集。額外費用及工期延長索賠主要是因為各種事件所致，為讓索賠成功的機會大大增加，索賠者應(yīng)該具備充足的證據(jù)，也就是提供對應(yīng)的文件，確定出額外費用的多少和工期的具體數(shù)量。合同主體應(yīng)該將事件和文件視為重要的依據(jù)，及時的記錄發(fā)生事件可能造成的不良影響。許多事件的出現(xiàn)都會使得工期及費用等大大的增加，其中會涉及到能夠索賠的方面，需要尋找到引起相關(guān)事件的原因。5.2依照索賠程序嚴格執(zhí)行。在合同管理的階段，會涉及到部分索賠的程序，同時也會存在著時間上的具體要求，施工單位應(yīng)該及時的提供對應(yīng)報告，如果沒有依照合同的詳細標準提出索賠的通知，將會導(dǎo)致索賠失敗。施工單位應(yīng)該及時提出合理文件的相關(guān)證明，這是實現(xiàn)索賠的重要前提，同樣也是及時的阻止相關(guān)單位拒絕索賠的關(guān)鍵。

隧道工程在施工階段往往會涉及到眾多的細節(jié)問題，變更索賠屬于項目管理中的重要方面，想要實現(xiàn)合理的變更與索賠，施工單位應(yīng)該清楚的認識到相關(guān)文件和資料的重要性。隧道施工工程量大，一旦出現(xiàn)變更問題，將會直接的影響到工程周期，甚至于給施工單位造成較大的損失，需要在變更前做好詳細的調(diào)查，為變更工作的開展創(chuàng)造條件。此外索賠屬于較為系統(tǒng)的工作，應(yīng)該充分的了解施工圖紙及合同協(xié)議的相關(guān)條款，嚴格的遵照合同做好索賠基礎(chǔ)工作，根據(jù)相關(guān)的程序辦事。工程索賠就是合同管理的重要環(huán)節(jié)，同時也屬于項目管理中的基礎(chǔ)內(nèi)容，是施工單位獲取利潤的手段，只有將索賠工作做好，才能切實維護自身權(quán)益，實現(xiàn)效益的最大化目標。

大跨軟巖隧道工程論文（模板16篇）篇八

隨著我國高等級公路的快速發(fā)展，隧道工程在整個公路建設(shè)中所占的比例越來越大，并日趨于長大化，提高隧道工程的施工質(zhì)量管理是一個日益迫切的需求，而公路隧道工程施工質(zhì)量管理是一項系統(tǒng)性工程。

當(dāng)下我國的公路隧道建設(shè)在改革開放之后取得了很大程度上的進步，但是由于我國的公路隧道工程建設(shè)起步較晚，在快速發(fā)展過程當(dāng)中，各方面還存在著諸多的問題。尤其是管理方面，由于經(jīng)驗不足，導(dǎo)致在公路隧道工程質(zhì)量控制當(dāng)中，還有諸多的不足。

大跨軟巖隧道工程論文（模板16篇）篇九

在當(dāng)下經(jīng)濟飛快發(fā)展的道路上，我國電網(wǎng)工程同樣取得了良好優(yōu)異的成績，同時在建設(shè)工程進行中也呈現(xiàn)出質(zhì)量管理工作上的不足之處。文章從概述電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理著手，就目前我國電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀進行相關(guān)闡述，針對電網(wǎng)工程建設(shè)中質(zhì)量管理上的缺陷加以分析，并列舉出相關(guān)的一系列處理對策。

隨著我國經(jīng)濟逐漸加快的發(fā)展腳步，使其對電力的需求也得到相應(yīng)增加。尤其在走向新世紀后，電力事業(yè)的發(fā)展更是如火如荼，電網(wǎng)工程建設(shè)也取得了較好的成績，為我國國民帶來了更優(yōu)質(zhì)的生活。然而在收獲成功喜悅的同時也讓我們充分了解到在電網(wǎng)工程建設(shè)中的不足，從而也導(dǎo)致了相關(guān)工程質(zhì)量的不達標。所以，對電網(wǎng)工程建設(shè)實施有效的質(zhì)量管理措施是尤為重要的，如此才能實現(xiàn)真正意義上的為人民爭取更美好的生活。

1項目質(zhì)量管理概述。

利用現(xiàn)代化的方式對進行項目實施質(zhì)量管理和檢測，保證項目工程的質(zhì)量可達到項目前的預(yù)先設(shè)定目標。行之有效的電網(wǎng)工程建設(shè)項目質(zhì)量管理能夠提高工程的總體水平以及在項目施工中杜絕一切將發(fā)生的損失事故，對項目竣工后其預(yù)定功能起到保障作用。對于最后完工的成果來說，其質(zhì)量終究表現(xiàn)在它日后的使用價值及性能上，當(dāng)然這一點在雙方簽訂的合同上會具體表明。另外，項目質(zhì)量在符合合同相關(guān)要求的同時也要遵守滿足法規(guī)的要求。

一個項目的質(zhì)量管理最終的要求是保證項目操作者的依從性，項目需按照設(shè)計者對項目的要求來行進，建設(shè)需嚴格按照設(shè)計標準進行，想要確保電網(wǎng)建設(shè)項目的整體質(zhì)量，要通過科學(xué)的、合理的、有效的管理措施。

2電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理的目前形勢。

2.1任務(wù)重且工期緊。

隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，不斷推進城市化建設(shè)的速率和規(guī)模，對于電網(wǎng)的建設(shè)也提高了標準和要求，在未來的五年，北京電力公司要建設(shè)9個供電分區(qū)，分為55座220kv變電站。，深圳電網(wǎng)負荷缺口185萬kw，達到最高，年累計錯峰損失電量9.7億kw?h。，為了對電網(wǎng)建設(shè)進行改造，投資了37.58億新建變電站7座，擴建4座，總共投資了37.58億。

這些數(shù)據(jù)都足以輔證電網(wǎng)工程任務(wù)的多樣性和復(fù)雜性，市民對于電量的需求量增多，所以工程項目也會相應(yīng)增多，在同等人力財力的條件下，導(dǎo)致了電網(wǎng)建設(shè)項目的建設(shè)周期很多，電網(wǎng)工作人員分身乏力為求快而引起電網(wǎng)工程質(zhì)量的標準一再降低，最終導(dǎo)致建設(shè)質(zhì)量的問題。

2.2群眾對電網(wǎng)建設(shè)工程不予支持。

近幾年無良媒體為搏眼球誤導(dǎo)了群眾，部分群眾由于電磁輻射、致癌率增高的不實信息報道而異常抵觸電網(wǎng)的建設(shè)，群眾的不配合造成了電力單位工作人員的不便，包括選址問題不能雙方協(xié)調(diào)溝通、群眾對電網(wǎng)建設(shè)項目類型的抵制，這無疑會影響項目的進度和質(zhì)量。

2.3施工的不協(xié)調(diào)性。

建設(shè)新的電纜溝應(yīng)該與建設(shè)市政道路同步進行，市政相關(guān)部門規(guī)劃、批復(fù)的工作進度緩慢，導(dǎo)致市政道路開工延遲。市政規(guī)劃部門批復(fù)的部分市政道路不但遲遲沒有動工，更何況沒有得到建設(shè)立項，由于電網(wǎng)建設(shè)項目本就是一項復(fù)雜性的技術(shù)工作，為了保障項目的順利進行一般會提前準備就緒，這樣雙方的工作進度不協(xié)調(diào)導(dǎo)致了電網(wǎng)建設(shè)受到阻礙，延長工期。

2.4施工單位水平不等。

建設(shè)項目前期都會進行招標投標，電網(wǎng)的建設(shè)工程中標商的施工質(zhì)量、速率往往不盡相同，由于工程部的相關(guān)人員沒有進行合格有效的監(jiān)督，施工單位水平不一致，在進行項目建設(shè)過程中會產(chǎn)生很多分歧，在處理問題的方式方法上也不盡相同，往往很難達到項目合同的相關(guān)性要求，對項目建設(shè)后的質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。

3針對我省電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理相關(guān)問題的有效對策。

3.1建立電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量控制體系。

為了保障電網(wǎng)建設(shè)施工的質(zhì)量，電網(wǎng)工程管理的相關(guān)管理部門應(yīng)制定嚴謹嚴密的工程質(zhì)量控制體系，在工程施工的期間要秉承質(zhì)量興業(yè)的方針，優(yōu)秀可行的項目需要嚴密的管理和精心的施工，簡單地說也就是建立健全了電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理制度之后，還要把重心放到施工問題上，把管理的體系與施工的實踐結(jié)合在一起，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。在電網(wǎng)建設(shè)項目中成立質(zhì)量監(jiān)督部門和審計小組是最基本的，在施工前質(zhì)量監(jiān)督部門要認真學(xué)習(xí)電力建設(shè)的規(guī)范，施工的具體操作流程，以此為依據(jù)進行監(jiān)督檢驗，而審計部門要熟悉施工的圖紙，做好全方位的圖紙會審工作，以確保施工人員嚴格按照圖紙施工。建立獎懲制度也是必要的一個手段，發(fā)現(xiàn)施工人員的不足之處應(yīng)該予以警告，要求施工單位進行改正，屢教不改的可以實行懲罰制度，善用合理的懲罰制度。當(dāng)然對工作人員進行績效考核評價之后優(yōu)秀的工作人員予以獎勵和表彰也是不可或缺的。

3.2加強電網(wǎng)工程施工的技術(shù)管理。

技術(shù)性的施工是一項繁雜的工作，組建一支精明強悍的施工隊伍是必然要求，在人員的聘請上應(yīng)該嚴格按照標準進行，優(yōu)先考慮電網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域的相關(guān)經(jīng)驗人員，如聘請電網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域的高級工程師作為項目技術(shù)總工程師。而在施工的環(huán)節(jié)，所需要的人才也是不可馬虎的，大部分企業(yè)會忽視這一點，重視項目總工程師的聘請，而忽略施工員的個人綜合素質(zhì)，兩者兼顧才能夠組建出一個具有行動力的技術(shù)隊伍，在組建好隊伍之后每一個員工都要盡可能地做到理論和實踐相結(jié)合，經(jīng)常開例會研究工程項目，不單單是在項目書面技術(shù)交流，還包括施工的方案、實施流程、安全防范、質(zhì)量要求等，把每一個點了然于心，靈活地根據(jù)建設(shè)的目標制定下一步的建設(shè)計劃，遴選出的施工工藝和技術(shù)最終能達到提高施工的整體質(zhì)量。

3.3優(yōu)化物資和資料管理。

施工過程中工程建設(shè)的物資管理應(yīng)當(dāng)明確，必要要有專人進行管理共建物資，不管是物資的數(shù)量、質(zhì)量、還是出入庫都要全面監(jiān)督，出入庫監(jiān)督包括對物資材料供應(yīng)商的監(jiān)督、對工程物料的采購監(jiān)督、對建設(shè)所需物資的監(jiān)督等。除此之外，在建設(shè)過程中，各類施工資料和技術(shù)質(zhì)量材料進行收集整理的工作也應(yīng)該由專人負責(zé)，不僅要對各類統(tǒng)計報表和質(zhì)量數(shù)據(jù)進行復(fù)核，還要檢驗各施工班組的原始記錄，使所有資料的真實性得以確保。在工程結(jié)束時，為方便項目竣工后進行整理歸檔，應(yīng)積極做好項目的資料匯編工作。

4.1目標要明確，標準建立要統(tǒng)一。

有很多單位會共同進行電網(wǎng)工程的建設(shè)，在工作的過程中需要擁有統(tǒng)一的'工程建設(shè)目標。在各個參與建設(shè)的單位進行工程建設(shè)的過程中，一項基本并且非常重要的工作任務(wù)就是質(zhì)量管理目標。質(zhì)量管理要求參與建設(shè)的單位在工程設(shè)計環(huán)節(jié)、生產(chǎn)設(shè)備的環(huán)節(jié)、施工過程和運行的各個環(huán)節(jié)都要注意對質(zhì)量的把控。

4.2增加質(zhì)量管理的創(chuàng)新和深度。

在電網(wǎng)工程項目建設(shè)中要增加對人力資源的重視程度，吸引更多的優(yōu)秀人才，并對優(yōu)秀人才進行培訓(xùn)。保證各個階段的設(shè)計完善程度，在工程項目設(shè)計的過程中，對項目的地況和其他涉及到的因素進行詳細的了解和考察，盡可能地減少在工程設(shè)計階段可能出現(xiàn)的問題。在電網(wǎng)工程項目中因為涉及許多的因素，在設(shè)計階段對環(huán)境的考察可能出現(xiàn)偏差，所以要根據(jù)實時信息不斷改進設(shè)計并進行創(chuàng)新，從而提高整個工程的質(zhì)量。

4.3建立承包商和分包商的穩(wěn)定合作。

注意規(guī)范分包管理，同時也要注重加大分包商人員教育的培訓(xùn)程度，與此同時也要對施工人員的技術(shù)水平和工藝水平進行保證;為了盡可能地減少人才流失，應(yīng)該提供優(yōu)秀的就業(yè)環(huán)境和良好的薪酬水平和優(yōu)秀的員工建立長期的合作關(guān)系，保證分包部分的工程和工藝的質(zhì)量。同時也要對分包商的好壞進行記錄和評價并給予一定的獎懲措施，優(yōu)秀的分包商給予一定的獎勵并記錄，日后進行后續(xù)的合作。但是對于不合格的分包商或是在工程建設(shè)期間有違法違紀行為的分包商，也要進行記錄和進一步考察，在以后的工程建設(shè)中減少合作的關(guān)系直到不合格分包商改正自己的錯誤和缺陷。

4.4在明確管理目標和管理流程后對各個生產(chǎn)要素進行細節(jié)管理。

為了完成工程建設(shè)的質(zhì)量目標，要做到在明確管理目標和管理流程之后在工程建設(shè)的過程中對各個生產(chǎn)要素進行細節(jié)管理，最后要達成工程質(zhì)量管理的目標需要通過對整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)5個要素的重視和提高來營造更好的作業(yè)環(huán)境，致力于改進參與建設(shè)的工程工作人員的思維方式，更有效地保證工作現(xiàn)場的安全質(zhì)量。

4.5統(tǒng)籌規(guī)劃整個電網(wǎng)工程項目建設(shè)的成本和質(zhì)量。

在對工程開始到工程結(jié)束投入的成本進行核算的都要貫徹平衡的壽命質(zhì)量管理理念，爭取讓各個工程階段的成本實現(xiàn)平衡，協(xié)調(diào)統(tǒng)一質(zhì)量和成本。

4.6將實現(xiàn)預(yù)期目標到檢查和處置活動貫穿于每個環(huán)節(jié)。

在電網(wǎng)工程建設(shè)時，將實現(xiàn)預(yù)期目標到檢查和處置活動貫穿于每個環(huán)節(jié)，盡可能地將工程項目建設(shè)中存在的各種問題進行規(guī)避和解決。不斷提高質(zhì)量水平和管理能力，最終構(gòu)建良好完善的質(zhì)量管理體系。(1)計劃：質(zhì)量管理的計劃職能有：確定或者明確質(zhì)量目標和制定實現(xiàn)質(zhì)量目標的策劃方案兩方面實踐證明質(zhì)量計劃的嚴謹周密、經(jīng)濟合理和的確可行，是確保工程質(zhì)量的前提條件;(2)實施：制定規(guī)范的質(zhì)量管理計劃，在電網(wǎng)工程建設(shè)項目中無論是資源的配置還是施工建設(shè)方面，都要貫徹落實已經(jīng)制定的質(zhì)量管理計劃;(3)檢查：從各個角度對工程質(zhì)量進行檢查，無論是參與建設(shè)的單位還是承包商或者專職的管理人員都要對電網(wǎng)工程項目的質(zhì)量進行監(jiān)督和檢查;(4)處置：在檢查的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)工程存在質(zhì)量問題要及時對質(zhì)量問題進行改正，尋找發(fā)生質(zhì)量問題的原因避免之后再次發(fā)生質(zhì)量問題，保證整個電網(wǎng)工程項目的良好運行。在事前要有應(yīng)對緊急事故的預(yù)案，以免出現(xiàn)問題時因為缺少準備而無法解決問題給整個電網(wǎng)工程帶來損失。

5結(jié)語。

綜上所述，隨著當(dāng)下社會經(jīng)濟體制的逐漸完善，使得電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量慢慢成為企業(yè)生存以及盈利的重要保障，這更加體現(xiàn)了加強電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理的重要性。而電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理工作是多方面的，并且貫穿于整個電網(wǎng)工程建設(shè)當(dāng)中，所以務(wù)必將其做到最好。以上僅筆者個人意見及分析，以供參考。

大跨軟巖隧道工程論文（模板16篇）篇十

簡介：本文重點從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的角度提出了公路隧道、鐵路隧道的覆蓋解決方案。由于泄漏電纜覆蓋的方案已經(jīng)非常成熟，因此本文重點分析采用普通天饋系統(tǒng)對隧道進行覆蓋的方案，為實際的隧道覆蓋規(guī)劃工作提供參考。

一、概述。

對重要的公路、鐵路實現(xiàn)全線覆蓋是運營商提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，是提高綜合競爭力的一個有力手段。從交通角度來看，目前大多數(shù)隧道的目的是覆蓋盲區(qū)，因此需要結(jié)合交通線路的覆蓋設(shè)計來制訂專門的隧道覆蓋解決方案。

隧道覆蓋主要分為鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等，每種隧道具有不同的特點，一般來說公路隧道比較寬敞，對隧道里面的覆蓋狀況，有車通過與無車通過時差別不大。車輛通過時，隧道內(nèi)剩余空間較大，可根據(jù)實際情況選擇尺寸大一些的天線，以獲取較高的增益，使覆蓋范圍更大。而鐵路隧道一般來說要狹窄一些，特別是當(dāng)火車經(jīng)過時，被火車填充后所剩余的空間很小，火車對隧道的填充會對信號的傳播產(chǎn)生較大的影響，且天線系統(tǒng)的安裝空間有限，使天線的尺寸和增益受到很大的限制。另外，不管是哪種隧道，都存在長短不一的狀況，短的隧道只有幾百米，而長的隧道有十幾公里。在解決短隧道覆蓋時，可采用靈活經(jīng)濟的手段，如在隧道口附近用普通的天線向隧道里進行覆蓋。但是，這些手段可能在解決長隧道覆蓋時不起作用，對于長隧道的覆蓋必須采取其它一些手段。因此，對于每段隧道的解決方案可能都會有所區(qū)別，必須根據(jù)實際情況來選定覆蓋解決方案。

在進行隧道覆蓋規(guī)劃之前，一般需要知道以下數(shù)據(jù)：

隧道長度、隧道寬度、隧道孔數(shù)（1、2）、覆蓋概率（50%、90%、95%、98%、99%）、隧道結(jié)構(gòu)（金屬、混凝土）、載頻數(shù)目、隧道中最小接收電平（一般為-85dbm到-102dbm）、隧道孔間距、ac/dc是否可用、墻壁能否打孔、隧道入口處的信號電平、隧道內(nèi)部已有信號電平等。

二、隧道覆蓋的信號源選擇。

為了提供隧道覆蓋，一個gsm信號源與一套分布式系統(tǒng)是必要的。信號源的選擇，需要根據(jù)隧道附近的無線覆蓋狀況和傳輸、話務(wù)、現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等情況來決定。隧道覆蓋所采用的信號源包括宏蜂窩基站、微蜂窩基站、直放站等。

對于鐵路、公路隧道覆蓋來說，由于其話務(wù)量小，宏蜂窩基站作為信號源較為少用。但是，在城市地鐵隧道中，人流量大，話務(wù)量也高，這種場合不僅要覆蓋站臺，而且還要覆蓋鐵路系統(tǒng)出口等地方，可采用容量較大的宏蜂窩基站。

使用宏蜂窩基站的優(yōu)點是可以提供更多的信道資源、擴容較為容易、單個基站覆蓋能力強；缺點是需要用電纜從bts設(shè)備所在的機房引入信號覆蓋隧道、增加了饋線損耗、需要較大的機房等配套設(shè)備、總的投資費用高。

對容量要求不是很高的隧道覆蓋，可采用微峰窩基站。使用微蜂窩基站的`優(yōu)點是所需設(shè)備空間小、所需配套設(shè)備少、總的投資費用低。

如果附近有信號源可以利用，則可采用無線直放站來作為隧道覆蓋的信號源。采用直放站往往是網(wǎng)絡(luò)拓展的第一步，在網(wǎng)絡(luò)容量上升后再用gsm基站來替換。采用直放站作為信號源的優(yōu)點包括：無需傳輸、綜合成本低、可將遠處的話務(wù)帶給施主小區(qū)，使小區(qū)的信道利用率更高、安裝速度快等。無線直放站有寬帶直放站和選頻直放站兩種，采用無線直放站會使得網(wǎng)絡(luò)管理復(fù)雜度增加，不便維護，另外在采用選頻直放站時，施主小區(qū)的頻率發(fā)生變更后，直放站的頻率也要進行調(diào)整，不利于整網(wǎng)規(guī)劃和優(yōu)化，施主天線和重發(fā)天線需要有足夠的隔離度，造成安裝空間上有些困難等缺點。除采用無線直放站以之外，也可采用光纖直放站作為信號源對隧道進行覆蓋。

在實際工程之中，必須根據(jù)隧道長度、隧道附近的覆蓋狀況、基站分布、話務(wù)分布、建站條件等因素選擇信號源，微蜂窩基站和直放站是隧道覆蓋建設(shè)常用的信號源。

三、隧道覆蓋的天饋系統(tǒng)選擇。

在選擇好了gsm信號源之后，則必須根據(jù)實際情況配置天饋系統(tǒng)，對隧道進行覆蓋。通常有三種不同配置的天饋系統(tǒng)：同軸饋電無源分布式天線、光纖饋電有源分布式天線、泄漏電纜。

1、同軸饋電無源分布式天線。

這種覆蓋方案的設(shè)計比較靈活、價格相對低、安裝較方便。同軸電纜的饋管衰減較小，天線增益的選擇主要取決于安裝條件，在條件許可的情況下，可選用增益相對較高的天線，來提高覆蓋范圍。該方案的簡化版就是采用單根天線對隧道進行覆蓋，對于較短的隧道來說，這種方案確實是一種低成本解決方案。

2、光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)。

在某些復(fù)雜的隧道覆蓋環(huán)境中，可采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)來替代同軸饋電無源分布式天線系統(tǒng)。它更適用于覆蓋地下隧道（地鐵隧道）和站臺。采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)的主要好處包括在室內(nèi)安裝的電纜數(shù)減少、可適用更細的電纜、采用光纜可降低電磁干擾、在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)中設(shè)計更靈活等，缺點是成本高。

3、泄露電纜。

采用泄漏電纜進行隧道覆蓋，是一種最為常用的方法，這種方法的好處在于：

※信號波動范圍減少，與其它天線系統(tǒng)相比，隧道內(nèi)信號覆蓋均勻；

※可對多種服務(wù)同時提供覆蓋，泄漏電纜本質(zhì)上是寬帶系統(tǒng)，多種不同的無線系統(tǒng)可以共享同一泄漏電纜，考慮到在隧道中經(jīng)常使用某些無線系統(tǒng)（尋呼系統(tǒng)、告警系統(tǒng)、廣播等），采用共享一條泄漏電纜的方法，可省去架設(shè)多條天線的工程。

泄漏電纜覆蓋設(shè)計是一項非常成熟的技術(shù)，其設(shè)計方案相對簡單，本文不作重點分析。下面重點分析采用普通同軸饋電無源分布式天線進行隧道覆蓋的設(shè)計方案。

四、隧道的無線傳播。

無線電波在隧道中傳播時具有隧道效應(yīng)，信號傳播是墻壁反射與直射的結(jié)果，其中直射為主要分量。華為公司基于itu－r建議，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)對傳播模型進行了修正，得出一簡單實用的隧道傳播模型，用于進行隧道覆蓋設(shè)計，該傳播模型為：

lpath=20lgf+30lgd―8db。

其中:。

f:頻率（mhz）。

d:距離（米）。

大跨軟巖隧道工程論文（模板16篇）篇十一

接縫防水是隧道工程防水中的重要一環(huán)，隨著工程材料的進步、工程實踐的不斷總結(jié)，現(xiàn)在的接縫防水也有了很多新的做法，下面介紹幾種具有代表性新做法。

3.1垂直縫與水平縫相交處。

在隧道縱向的水平施工縫與橫向的垂直施工縫或者變形縫在結(jié)構(gòu)的側(cè)墻總是有交點的，但以往設(shè)計忽略這個細節(jié)，垂直縫的止水措施與水平縫的止水措施即便不相交，也會造成結(jié)構(gòu)縫滲漏的相互影響。

3.2側(cè)墻的水平施工縫。

3.3兜繞成環(huán)的外貼式橡膠止水帶。

以往的明挖隧道頂板伸縮縫外側(cè)通常采用密封膠嵌縫，與側(cè)墻的外貼式止水帶在轉(zhuǎn)角處搭接密封，不同防水材料之間的搭接質(zhì)量難以保證，處理不當(dāng)往往會導(dǎo)致滲漏，因此設(shè)計在遂寧市觀音湖隧道的伸縮縫處整環(huán)設(shè)置了外貼式止水帶。為解決外貼式止水帶在頂板的安裝問題，設(shè)計人員在隧道頂板設(shè)置了上壓模板，將頂板止水帶固定在上壓模板上，為外貼式止水帶的整環(huán)設(shè)置創(chuàng)造了條件。

3.4外貼式橡膠止水帶加貼反應(yīng)型丁基橡膠膩子帶。

以往結(jié)構(gòu)變形縫用的外貼式橡膠止水帶，均以機械咬合的方式與結(jié)構(gòu)混凝土粘結(jié)，在混凝土施工過程中，出現(xiàn)咬合不緊密就會增加接縫滲漏的概率。在無錫蠡湖隧道施工過程中，設(shè)計對外貼式橡膠止水帶作了適當(dāng)調(diào)整，在止水帶兩端加貼反應(yīng)型丁基橡膠膩子帶，使其與結(jié)構(gòu)混凝土的粘結(jié)又多了一重保障。

4結(jié)語。

隧道的防水施工是一個系統(tǒng)工程，設(shè)計只是這個系統(tǒng)工程的開端，要做好隧道結(jié)構(gòu)防水工程的質(zhì)量全控制，必須依靠參建各方共同努力，尤其是建設(shè)方業(yè)主單位。首先，要對具體施工現(xiàn)場人員進行工程防水的培訓(xùn)工作，杜絕土建方的“粗放型”施工；其次，需提前投入工程防水的專題研究，有些作為設(shè)計的依據(jù)甚至要在施工圖之前出結(jié)果，但這一點在工程前期往往會被忽視；再次，要嚴格控制工程防水的原材料，特別是結(jié)構(gòu)混凝土，不同于普通工民建只需普通商品混凝土，隧道工程對于混凝土性能要求比較高，需嚴格把控質(zhì)量。總之，設(shè)計是源頭，工程的建設(shè)方應(yīng)該無條件地支持設(shè)計采用新材料、新技術(shù)和先進的施工工藝，這無論是對于工程質(zhì)量本身，還是技術(shù)進步都有很好的幫助。

大跨軟巖隧道工程論文（模板16篇）篇十二

［摘要］隨著現(xiàn)代社會對生活追求標準的提高，城市明挖下穿隧道的工程有了明顯的增多，而隧道的工程往往基于地下，容易接觸到地下的凈水、污水。如不加以防范，會使工程的施工存在一定的事故隱患，一旦發(fā)生事故會影響城市整體的生活質(zhì)量。因此對明挖下穿隧道的工程防水技術(shù)進行探討。

明挖下穿隧道是我國城市當(dāng)前大規(guī)模開展的一類工程，其中主要涉及水下隧道的建設(shè)，因此工程需要良好的防水措施，才能保證隧道的質(zhì)量與運行的問題。而現(xiàn)代的科技發(fā)展使防水技術(shù)攀升到了新的高度，能實現(xiàn)更好的防水效果，將此技術(shù)應(yīng)用于水下隧道的工程當(dāng)中，可以獲得良好的效應(yīng)。

大跨軟巖隧道工程論文（模板16篇）篇十三

引言。

質(zhì)量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設(shè)項目中，伸縮縫施工技術(shù)發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設(shè)置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質(zhì)量，主要是因為其能夠有效地調(diào)節(jié)車輛荷載與建設(shè)材料物理性能之間的差異。現(xiàn)階段市政道路橋梁建設(shè)項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達標，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運行。

1伸縮縫的類型。

1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫的應(yīng)用范圍較廣、應(yīng)用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設(shè)成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領(lǐng)域的應(yīng)用率較低。

1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構(gòu)成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內(nèi)部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內(nèi)部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質(zhì)會涌至縫中，從而嚴重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。

1.3板式橡膠伸縮縫。當(dāng)前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設(shè)項目中的應(yīng)用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應(yīng)用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質(zhì)，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產(chǎn)生的噪音，進一步提升市政道路橋梁的抗震能力。

2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。

2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導(dǎo)致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。

2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導(dǎo)致市政道路橋梁路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，嚴重降低了道路的質(zhì)量，嚴重時可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。

2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導(dǎo)致相關(guān)結(jié)構(gòu)件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現(xiàn)象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。

3.1施工準備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準備工作的主要內(nèi)容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細節(jié)，對相關(guān)伸縮縫施工規(guī)范進行學(xué)習(xí)。施工單位要結(jié)合項目實際情況來制定科學(xué)合理的施工方案，施工負責(zé)人要充分明確自身的指責(zé)，同時，施工單位要依據(jù)伸縮縫施工的需要來調(diào)集施工機械設(shè)備，對施工人員進行技術(shù)交底，做好材料準備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實基礎(chǔ)[2]。

3.2切割伸縮縫。在做好施工準備工作后擇期進入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術(shù)領(lǐng)域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質(zhì)量產(chǎn)生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質(zhì)量的風(fēng)險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質(zhì)量。伸縮縫切割過程會產(chǎn)生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當(dāng)前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應(yīng)用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設(shè)置在路面上的伸縮縫的質(zhì)量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應(yīng)當(dāng)對瀝青路面的平整度進行嚴格的檢測，確認路面平整度滿足相關(guān)施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質(zhì)量，施工單位必須要安排綜合素質(zhì)較高的人員負責(zé)切割工作，施工人員應(yīng)當(dāng)要嚴格依照相關(guān)施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作。現(xiàn)階段，干切以及濕切都是應(yīng)用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應(yīng)當(dāng)保障灰塵清除工作的質(zhì)量，使用優(yōu)質(zhì)的鼓風(fēng)機及時清除干切產(chǎn)生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應(yīng)當(dāng)使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。

3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設(shè)備出廠前，生產(chǎn)廠家已經(jīng)校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發(fā)現(xiàn)型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進行矯正。

3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應(yīng)當(dāng)嚴格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應(yīng)當(dāng)做好對槽內(nèi)雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風(fēng)鎬。在開槽工作結(jié)束后，施工人員應(yīng)當(dāng)查看槽內(nèi)構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋的完好性是否正常，確認相關(guān)筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內(nèi)安設(shè)醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。

3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內(nèi)容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現(xiàn)象。確認伸縮縫質(zhì)量合格后妥善堆放伸縮縫，應(yīng)確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內(nèi)后，應(yīng)當(dāng)對原有鋼筋的位置進行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準確無誤。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)對橋面與伸縮縫的平整度進行檢查與調(diào)整。施工人員要使用質(zhì)量合格的鋼筋對型鋼的支墊進行固定。焊接人員應(yīng)當(dāng)在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。

3.6混凝土澆筑。混凝土澆筑是市政道路橋梁伸縮縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴密的狀態(tài)，確保混凝土模板的強度等級符合施工要求。向混凝土中適當(dāng)摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結(jié)構(gòu)強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應(yīng)當(dāng)采用兩側(cè)同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設(shè)要求。在澆筑工作結(jié)束后要跟進養(yǎng)護工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當(dāng)?shù)貫⑺甗4]。

4結(jié)束語。

市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術(shù)領(lǐng)域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應(yīng)當(dāng)積極提升自身的綜合素質(zhì)、善于總結(jié)借鑒優(yōu)秀的技術(shù)經(jīng)驗，在實際作業(yè)中嚴格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質(zhì)量。

參考文獻。

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[2]文良.公路橋梁施工中伸縮縫施工質(zhì)量控制措施[j].交通標準化，2013（16）.

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[4]龐玉海.橋梁伸縮縫損壞因素與加固[j].城市道橋與防洪，2013（05）.

文檔為doc格式。

大跨軟巖隧道工程論文（模板16篇）篇十四

在當(dāng)下經(jīng)濟飛快發(fā)展的道路上，我國電網(wǎng)工程同樣取得了良好優(yōu)異的成績，同時在建設(shè)工程進行中也呈現(xiàn)出質(zhì)量管理工作上的不足之處。文章從概述電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理著手，就目前我國電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀進行相關(guān)闡述，針對電網(wǎng)工程建設(shè)中質(zhì)量管理上的缺陷加以分析，并列舉出相關(guān)的一系列處理對策。

隨著我國經(jīng)濟逐漸加快的發(fā)展腳步，使其對電力的需求也得到相應(yīng)增加。尤其在走向新世紀后，電力事業(yè)的發(fā)展更是如火如荼，電網(wǎng)工程建設(shè)也取得了較好的成績，為我國國民帶來了更優(yōu)質(zhì)的生活。然而在收獲成功喜悅的同時也讓我們充分了解到在電網(wǎng)工程建設(shè)中的不足，從而也導(dǎo)致了相關(guān)工程質(zhì)量的不達標。所以，對電網(wǎng)工程建設(shè)實施有效的質(zhì)量管理措施是尤為重要的，如此才能實現(xiàn)真正意義上的為人民爭取更美好的生活。

1項目質(zhì)量管理概述。

利用現(xiàn)代化的方式對進行項目實施質(zhì)量管理和檢測，保證項目工程的質(zhì)量可達到項目前的預(yù)先設(shè)定目標。行之有效的電網(wǎng)工程建設(shè)項目質(zhì)量管理能夠提高工程的總體水平以及在項目施工中杜絕一切將發(fā)生的損失事故，對項目竣工后其預(yù)定功能起到保障作用。對于最后完工的成果來說，其質(zhì)量終究表現(xiàn)在它日后的使用價值及性能上，當(dāng)然這一點在雙方簽訂的合同上會具體表明。另外，項目質(zhì)量在符合合同相關(guān)要求的同時也要遵守滿足法規(guī)的要求。

一個項目的質(zhì)量管理最終的要求是保證項目操作者的依從性，項目需按照設(shè)計者對項目的要求來行進，建設(shè)需嚴格按照設(shè)計標準進行，想要確保電網(wǎng)建設(shè)項目的整體質(zhì)量，要通過科學(xué)的、合理的、有效的管理措施。

2電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理的目前形勢。

2.1任務(wù)重且工期緊。

隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，不斷推進城市化建設(shè)的速率和規(guī)模，對于電網(wǎng)的建設(shè)也提高了標準和要求，在未來的五年，北京電力公司要建設(shè)9個供電分區(qū)，分為55座220kv變電站。20，深圳電網(wǎng)負荷缺口185萬kw，達到最高，年累計錯峰損失電量9.7億kw·h。20，為了對電網(wǎng)建設(shè)進行改造，投資了37.58億新建變電站7座，擴建4座，總共投資了37.58億。

這些數(shù)據(jù)都足以輔證電網(wǎng)工程任務(wù)的多樣性和復(fù)雜性，市民對于電量的需求量增多，所以工程項目也會相應(yīng)增多，在同等人力財力的條件下，導(dǎo)致了電網(wǎng)建設(shè)項目的建設(shè)周期很多，電網(wǎng)工作人員分身乏力為求快而引起電網(wǎng)工程質(zhì)量的標準一再降低，最終導(dǎo)致建設(shè)質(zhì)量的問題。

2.2群眾對電網(wǎng)建設(shè)工程不予支持。

近幾年無良媒體為搏眼球誤導(dǎo)了群眾，部分群眾由于電磁輻射、致癌率增高的不實信息報道而異常抵觸電網(wǎng)的建設(shè)，群眾的不配合造成了電力單位工作人員的不便，包括選址問題不能雙方協(xié)調(diào)溝通、群眾對電網(wǎng)建設(shè)項目類型的抵制，這無疑會影響項目的進度和質(zhì)量。

2.3施工的不協(xié)調(diào)性。

建設(shè)新的電纜溝應(yīng)該與建設(shè)市政道路同步進行，市政相關(guān)部門規(guī)劃、批復(fù)的工作進度緩慢，導(dǎo)致市政道路開工延遲。市政規(guī)劃部門批復(fù)的部分市政道路不但遲遲沒有動工，更何況沒有得到建設(shè)立項，由于電網(wǎng)建設(shè)項目本就是一項復(fù)雜性的技術(shù)工作，為了保障項目的順利進行一般會提前準備就緒，這樣雙方的工作進度不協(xié)調(diào)導(dǎo)致了電網(wǎng)建設(shè)受到阻礙，延長工期。

2.4施工單位水平不等。

建設(shè)項目前期都會進行招標投標，電網(wǎng)的建設(shè)工程中標商的施工質(zhì)量、速率往往不盡相同，由于工程部的相關(guān)人員沒有進行合格有效的監(jiān)督，施工單位水平不一致，在進行項目建設(shè)過程中會產(chǎn)生很多分歧，在處理問題的方式方法上也不盡相同，往往很難達到項目合同的相關(guān)性要求，對項目建設(shè)后的質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。

3針對我省電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理相關(guān)問題的有效對策。

3.1建立電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量控制體系。

為了保障電網(wǎng)建設(shè)施工的質(zhì)量，電網(wǎng)工程管理的相關(guān)管理部門應(yīng)制定嚴謹嚴密的工程質(zhì)量控制體系，在工程施工的期間要秉承質(zhì)量興業(yè)的方針，優(yōu)秀可行的項目需要嚴密的管理和精心的施工，簡單地說也就是建立健全了電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理制度之后，還要把重心放到施工問題上，把管理的體系與施工的實踐結(jié)合在一起，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。在電網(wǎng)建設(shè)項目中成立質(zhì)量監(jiān)督部門和審計小組是最基本的，在施工前質(zhì)量監(jiān)督部門要認真學(xué)習(xí)電力建設(shè)的規(guī)范，施工的具體操作流程，以此為依據(jù)進行監(jiān)督檢驗，而審計部門要熟悉施工的圖紙，做好全方位的圖紙會審工作，以確保施工人員嚴格按照圖紙施工。建立獎懲制度也是必要的一個手段，發(fā)現(xiàn)施工人員的不足之處應(yīng)該予以警告，要求施工單位進行改正，屢教不改的可以實行懲罰制度，善用合理的懲罰制度。當(dāng)然對工作人員進行績效考核評價之后優(yōu)秀的工作人員予以獎勵和表彰也是不可或缺的。

3.2加強電網(wǎng)工程施工的技術(shù)管理。

技術(shù)性的施工是一項繁雜的工作，組建一支精明強悍的施工隊伍是必然要求，在人員的聘請上應(yīng)該嚴格按照標準進行，優(yōu)先考慮電網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域的相關(guān)經(jīng)驗人員，如聘請電網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域的高級工程師作為項目技術(shù)總工程師。而在施工的環(huán)節(jié)，所需要的人才也是不可馬虎的，大部分企業(yè)會忽視這一點，重視項目總工程師的聘請，而忽略施工員的`個人綜合素質(zhì)，兩者兼顧才能夠組建出一個具有行動力的技術(shù)隊伍，在組建好隊伍之后每一個員工都要盡可能地做到理論和實踐相結(jié)合，經(jīng)常開例會研究工程項目，不單單是在項目書面技術(shù)交流，還包括施工的方案、實施流程、安全防范、質(zhì)量要求等，把每一個點了然于心，靈活地根據(jù)建設(shè)的目標制定下一步的建設(shè)計劃，遴選出的施工工藝和技術(shù)最終能達到提高施工的整體質(zhì)量。

3.3優(yōu)化物資和資料管理。

施工過程中工程建設(shè)的物資管理應(yīng)當(dāng)明確，必要要有專人進行管理共建物資，不管是物資的數(shù)量、質(zhì)量、還是出入庫都要全面監(jiān)督，出入庫監(jiān)督包括對物資材料供應(yīng)商的監(jiān)督、對工程物料的采購監(jiān)督、對建設(shè)所需物資的監(jiān)督等。除此之外，在建設(shè)過程中，各類施工資料和技術(shù)質(zhì)量材料進行收集整理的工作也應(yīng)該由專人負責(zé)，不僅要對各類統(tǒng)計報表和質(zhì)量數(shù)據(jù)進行復(fù)核，還要檢驗各施工班組的原始記錄，使所有資料的真實性得以確保。在工程結(jié)束時，為方便項目竣工后進行整理歸檔，應(yīng)積極做好項目的資料匯編工作。

大跨軟巖隧道工程論文（模板16篇）篇十五

4.1測量放樣。在測量放樣施工中，需要用到全站儀，然后準確無誤的測量出隧道的中心線，再根據(jù)中心線從兩邊散開來，進行放樣工序。一般情況下，在隧道工程的施工過程中，需要每間隔5m為一個放樣點，在測量出排水管道的縱向平面位置，最后再測量出墻體邊的標高。4.2施工前的防排水處理。隧道工程在開始施工之前，技術(shù)人員需要對隧道內(nèi)的地表水和地下水進行全面的了解，組織專業(yè)的研究小組對地表水的補給方式進行研究分析，制定出合理的執(zhí)行計劃。在地表水的防排水工作中一定要嚴格、認真、仔細，不能疏忽任何一個細小的細節(jié)問題，要將存在的問題全部規(guī)避。隧道施工中出現(xiàn)的一些坑洼部分，需要用粘土進行分層夯實的回填施工，將坑洼部分處理平整光滑。隧道的洞頂部分，底部的巖石經(jīng)常會有很多的裂縫和溝谷，就需要用砌片對溝谷進行鋪設(shè)回填，情況比較嚴重時需要用水泥砂漿將表面處理平滑。隧道的洞口也要按照圖紙進行嚴格設(shè)計，將每一道工序都做好，才能防止地表水出現(xiàn)滲漏。4.3安裝排水管。在排水管的安裝工序中，需要在隧道每間隔1m左右的地方打一枚錨釘，再借助操作平臺，用鐵絲將排水管從隧道的一側(cè)固定在另一側(cè)，排水管要緊密的固定在混凝土懸掛的錨釘上。錨釘不僅要緊密的固定在混凝土的表面，還要鋪設(shè)彈簧盲管，促使橫向的排水管和縱向的排水管緊密連接起來。縱向排水管和彈簧管要鋪設(shè)在溝底的20cm左右處，安裝工序基本不變，排水管的交接處，一定要將接頭進行密封處理。4.4安裝防水板。在防水板的安裝過程中，一定要對隧道初期施工的支護進行凈空，還要提前進行巖石表面的欠挖，不然就會影響防水板的施工速度，防水效果也會相應(yīng)的降低。首先需要對隧道內(nèi)的情況進行嚴格的檢查，將凸出巖石的混凝土鑿除，將凸出巖石的鋼筋和錨桿割除，并且要保持表面光滑平整。在鋪設(shè)防水板之前，還要將防水板兩三張拼接，然后固定焊接在一起，再使用裝載機將防水板放在架子上。在安裝的過程中，要采用無釘法逐步進行安裝。在復(fù)合防水板的安裝過程中，先要將錨釘固定在混凝土的'表面，然后將鐵絲縱向延伸拉開，每條鐵絲之間的間距大約為90cm。同時還要保障鐵絲之間的松弛度，不能太過于緊。4.5施工檢查。當(dāng)復(fù)合防水層鋪設(shè)完成之后，要由專業(yè)的技術(shù)人員進行檢查勘測，根據(jù)實際的情況進行分析判斷。檢查的主要方法有將防水板用手托起，查看防水板是否與噴射混凝土緊密連接，查看防水板表面是否有劃痕、扯破和裂縫問題。查看防水板的焊接和粘結(jié)寬度是否符合標準要求，沒有任何焊接問題。對焊接部位需要每間隔1m就進行檢查，再進行壓水實驗，查看是否存在滲漏水現(xiàn)象。對防水板存在的問題，技術(shù)人員還要嚴格的進行記錄，并且采取有效的措施進行解決處理。

5解決施工過程中出現(xiàn)滲漏的措施。

5.1滲漏問題的提前預(yù)防。隧道工程出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的原因有很多，人為因素也占據(jù)了很大一部分。為了有效地解決隧道工程施工中的滲漏問題，要采用有效地解決措施進行提前預(yù)防。在隧道的防排水設(shè)計中，就要重視防水混凝土、設(shè)計的系統(tǒng)各項指標是否合格，防水板的性能是否達到實際的要求。還要對防排水施工加強管理，才能保證施工工程的質(zhì)量。在防水板的鋪設(shè)過程中，盡量選擇一些穩(wěn)定、耐用的防水材料，杜絕滲漏現(xiàn)象。5.2滲漏問題的治理。隧道出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象原因有很多種，但是漏水的原理基本相同，都是由于滲水處于結(jié)構(gòu)外底層存在水力聯(lián)系或者結(jié)構(gòu)存在滲水通道。首先需要在隧道工程開始施工之前，將地表水引排，盡量避免積水。對地下水的出水口封堵，將地下水出水點釘牢，用排水管將地下水排凈。若出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，就要在襯砌內(nèi)部進行注漿處理，一般情況下采用的是雙快水泥注漿。其次就要增設(shè)內(nèi)防水層，一般新建成的隧道襯砌防水選用的都是混凝土或者外貼式防水層，因此就可以增設(shè)內(nèi)防水層，一旦水流停止在襯砌內(nèi)，里面的孔洞就會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)進行恢復(fù)。

6結(jié)語。

隧道工程中的滲漏問題是一種比較普遍的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)滲漏就有可能導(dǎo)致隧道坍塌，出現(xiàn)各種重大事故，危害人們的生命安全。因此在今后的隧道施工過程中，盡量尋找一些比較合理、經(jīng)濟和適用的解決治理方案，避免工程出現(xiàn)失誤，造成不必要的生命財產(chǎn)損失。只有在技術(shù)人員的嚴格防護下，從源頭上治理滲漏問題，改善隧道工程的質(zhì)量。

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大跨軟巖隧道工程論文（模板16篇）篇十六

第一,增加機械保護裝置。可以在防水板的內(nèi)側(cè)或者隧道的邊墻,增加機械保護裝置。當(dāng)然,首先要保證這種材料的耐高溫、耐穿透能力,如果具備這兩方面的能力,可以保證在鋼筋操作的過程中,防水板不至于受到損壞,同時還可以減輕防水板的檢修負擔(dān),使檢修引起的防水薄弱環(huán)節(jié)能夠進一步減少。第二,要在中心增加排水盲管。為了使底部富水盲區(qū)的水得到降低,可以在底部增加縱向以及環(huán)向的排水盲管,采用這種設(shè)計,可以避免隧道底部的基石長時間被泡在水里,避免基巖出現(xiàn)翻漿、軟化等現(xiàn)象,可以把隧道底部的積水進行排除,避免隧道出現(xiàn)翻漿冒泥或者出現(xiàn)斷板的現(xiàn)象。第三,及時進行維護。如果隧道不會有地下水的腐蝕、不會出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象,可以對防水板進行調(diào)整,可以在二襯的內(nèi)壁鋪設(shè)防水板,之所以采用這種設(shè)計,目的是便于對防水層進行修理、維護。不過,需要注意的是,在設(shè)計時一定要考慮外觀、環(huán)境等各個方面的因素。第四,延長防水板老化的時間。隧道施工時,材料發(fā)生老化是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的,因此,要延長材料老化的時間,盡量使防水材料和襯砌混凝土老化的時間保持一致,如此,不僅可以提高隧道工程的施工質(zhì)量,更能延長隧道的使用年限。第五,加強防水能力。在一般情況下,進行分區(qū)防水,是把固定地點的水進行歸攏在規(guī)定的范圍之內(nèi),這樣,一個區(qū)域的防水系統(tǒng)出現(xiàn)問題,不僅會對本區(qū)域造成影響,甚至?xí)绊懙狡渌姆浪畢^(qū)域,這樣會使得出水的`具體位置無法得到判斷,因此,當(dāng)要進行水害處理時,會面臨很大的困難。解決這一問題可以在防水系統(tǒng)設(shè)置之前,在端頭的位置,在一定的距離內(nèi)設(shè)置上環(huán)向的防水板,可以把一端連接在系統(tǒng)的防水板之上,而另外一端則處于混凝土里面,同時,在混凝土的兩邊,可以設(shè)置膨脹式的止水條,使端頭的防水能力得到加強。

2.1防水板質(zhì)量控制。

隧道防水設(shè)施中,防水是一個很關(guān)鍵的步驟,防水質(zhì)量會對隧道工程產(chǎn)生直接的影響,所以,一定要做好防水板的質(zhì)量控制。具體要注意以下幾點:第一,設(shè)置好防水板。隧道要放置防水板之前,要對巖石的表面噴射混凝土,一般來說,在噴射之后是不平整的,甚至有的地方還會出現(xiàn)歪斜,因此,要先把這些問題處理好,不然,就無法繼續(xù)進行防水板的設(shè)置。即便有時候進行強行放置,也會對防水板的防水質(zhì)量造成一定的影響,使防水板的防水功能無法得到正常地發(fā)揮。因此,防水板在放置之前,首先要對表面進行處理,對于突出的鋼筋,更要進行及時地處理,在處理結(jié)束之后,再對隧道的表面進行噴射。第二,注重防水板的張掛。在張掛防水板時,一般是采用射釘槍把釘子釘在巖石表面上,不過,在真正進行施工時,由于噴射面很薄弱,或者是因為噴射面不夠均勻,使得釘子要釘入時很困難,甚至?xí)M行反彈,對人的生命造成威脅。如果在釘釘子時,釘帽會被彈掉,剩下的釘子又露在外面,尖銳的釘子會破壞防水板,使防水板發(fā)揮不出作用。因此,在實際操作時,一般都是先進行打眼,然后以木螺釘來進行代替,把防水板固定在巖石表面上,采用這種方法不僅會節(jié)約到成本,還能使施工的安全性得到增強,使防水板能夠牢固地懸掛。

2.2保證噴射出的混凝土的質(zhì)量。

混凝土在噴射時,會受到各種因素的影響,因此,為了使材料的防水能力得到有效保證,在進行混凝土噴射時,要注意以下幾個問題:第一,在進行噴射之前,首先要對巖石周圍的表面進行相關(guān)處理。第二,需要噴射的地方如果有出現(xiàn)孔洞,那么,這些孔洞同樣要進行噴射。第三,要對突出的鋼筋進行處理。在進行噴射之前,巖石周圍突出的鋼筋要進行及時處理,噴射之后,如果還發(fā)現(xiàn)鋼筋會突出來,那么,還需要再處理一次,然后再噴射一層混凝土,使鋼筋不會露出來。第四,混凝土表面如果噴射結(jié)束,更要定期進行保濕、維護,避免混凝土的表面出現(xiàn)干裂,造成裂縫的發(fā)生。第五,在攪拌混凝土?xí)r,可以在混凝土里面加入一些材料,使材料自身的防水能力得到有效提高。

2.3要遵循防水板的施工順序。

當(dāng)要進行防水板的張掛時,應(yīng)該遵循一定的施工原則,一般是遵循由下到上的順序來進行。首先,要先確定好相關(guān)位置,然后再進行相應(yīng)的連接。這里所說的由下至上的原則,是指當(dāng)要對防水板進行張掛時,首先要從隧道兩邊的下面部分開始,再到上面進行張掛,最后在隧道的頂部進行相聯(lián)合。所謂的先試鋪確定位置,是指當(dāng)要張掛防水板的時候,首先要把防水板露出一部分,當(dāng)試鋪的位置定下來之后,再全部打開防水板,最后再張掛防水板。當(dāng)要對防水板進行大面積張掛時,一定要避免使防水板出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象,出現(xiàn)有縫隙的地方,則要全部接上去。同時,當(dāng)要購買防水板時,要記得多買一部分,多買這部分是因為,在進行襯砌澆筑的時候,擔(dān)心萬一會出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象,會導(dǎo)致防水板的長度不夠,因此,多出一點可以有膨脹的空間,利于防水板的懸掛,免得在懸掛時出現(xiàn)膨脹,導(dǎo)致防水板長度不夠,給工程的施工帶來麻煩。

結(jié)語。

總而言之,隧道工程在進行設(shè)計施工時,一定要做好防水設(shè)計,使隧道工程的質(zhì)量可靠進行。對于經(jīng)常出現(xiàn)的防水設(shè)計相關(guān)問題,要進行相應(yīng)的,并且尋求解決的措施,以使隧道工程的質(zhì)量得到保證。