工作匯報要全面客觀，不僅要展示自己的工作亮點，也要誠實地反思和總結工作中的不足。在這里，我們為大家準備了一些工作匯報范文，供大家參考了解。

農村公路工作匯報范文（21篇）篇一

農村公路工作匯報范文（21篇）篇二

**村堅持馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想為主導，認真貫徹落實中央、省、市、鎮一系列重大決策，以及中央農村工作會議精神和中共湖南省委第九次黨代會思路，以建設社會主義新農村為首要任務，努力發展村級經濟，實現以服務市區和景區為龍頭，著力打造**整體發展中的服務中心、后勤中心、供應中心，做到圍繞中心、突出重點、整體規劃、全面推進，加快新農村建設步伐。

在發展的同時，**村農村公路建設投資力度之大、里程增長之快、經濟效益之好前所未有，農村公路發展進入了機遇期，是農村地區交通事業發展最快、農民出行條件改善最大的時期，也更好的促進社會主義新農村建設。

一、基本情況。

“要想富，先修路”，這是很多實踐證明過的經驗。我村在市委市政府、市交通局大力支持下，于2006年完成了混泥土硬化道路5.43公里，基本上完成了村到組的道路。

（一）社會效益。

農村公路建設不斷地實現村村通、組組通，村民臉上笑了，身上口袋鼓了，行路方便了，家家電器齊了，是農村公路建設的重要表現，它所產生的社會效益有如下表現：

一是改變村容村貌，促進了鄉風文明。整潔通暢的公路拉近了城鄉距離，農民可以較方便地接受城市文明，改進生活方式。我村在公路修通后，相繼開展了改水、改電、改房、改廁和垃圾污水處理等，生活習慣和鄉村習俗也在潛移默化中變化。公路成為社會主義新農村“村容整潔”和“鄉風文明”建設的重要切入點。

二是提高生活質量，促進了社會穩定。交通條件好了，兒童輟學率低了，到城市醫院就醫近了，農村的教育和醫療保障水平提高了，為統籌城鄉協調發展，改變城鄉二元結構，縮小地區差距，維護穩定奠定了基礎。

三是信息更通了，促進了與外面的溝通。通往各組和村的道路加強了村與村、組與組的溝通，同時也實現了農村與社會發展的先進思想和政治的溝通，是改革開放和社會主義現代化建設兩者融合的結果。

（二）經濟效益。

**村農村公路建設打破了農村的封閉，加強了城鄉之間的聯系，調整和優化了農村產業結構，增加了農民收入，極大地改善了農民生產生活條件，是真正的惠民工程和德政工程。

1、農村的信息化。

對于農村公路建設所產生的明顯效益，當地的干部群眾都喜形于色?！肮吠?，信息靈了，腦瓜活了，手腳勤了，觀念新了。”這是許多村民普遍的切身感受。由于道路暢通，我村徹底告別了“牛耕地、跑跑車娶新娘”的歷史，如今可以實現了用上小汽車隨意進入各組、各村。

全村程控電話普及率100%，有線電視普及率100%，合作醫療參與率100%，電網改造率95%，手機普及率70%，移動電話、計算機進入農戶家庭，現在省、市、鎮與中國移動合作下“飛信”病蟲害信息也飛進村民手機。農村公路村組通擴大了農民接受外界信息的能力和渠道，農村的信息化水平不斷提高。

2、解決了農村剩余勞動力的就業問題。

**村農村經濟快速地發展，造成了村上剩余勞動力不斷增加，他們的就業問題就成了村上的一個難點。由于農村公路修建過程中需要的勞動力，**村村干部與村民民主商議，決定組建一個建筑工隊。在修好**村農村公路問題的同時，也解決了村上剩余勞動力就業問題，也為農村社會的穩定發展創造了一個平臺。

3、公路通，百業旺。

**村農村公路實現了各組高標準的通油（水泥）路，在極大地改善全村經濟社會發展的基礎條件下，促進村上各項經濟發展呈上升趨勢。也為社會主義新農村建設奠定了堅實的基礎，形成一個具有獨特風格的**村。

4、全村通公路，吸引投資商加入。

**村全村通公路后，村委利用基建承包方帶資、經商老板預交租金的辦法，籌資520多萬元，建起了高6層4800多平方米的集商用、辦公、餐飲、住宿、休閑于一體的村級綜合服務大樓，給**村帶來了經濟效益。

同時，農村公路建設為來**村考察的投資商提供了方便的道路，讓他們更好地了解**村的風土民情，了解**村的經濟產業，吸引更多地投資商加入。

三、對道路發展的展望。

農村公路建設不斷發展，**村結合本村實際情況，來發展**村的農村公路建設。為了盡快走全面建設小康的道路上，實現社會主義新農村規劃的發展，有著極為重要的現實意義?，F把我村道路發展的計劃作如下匯報：

（一）“十一五”計劃。

為了更好的達到通組入戶，結合國家發放委提出來的“十一五”文件精神，同時也使更多的村民得到實惠，2006年混泥土道路5.43公里已經完成，使我村經濟得到一定的發展。

(二)“十二五”計劃。

**村的農村公路建設在上級領導和相關政策的支持下，形成了各組、村互相通，統籌安排、科學規劃，廣泛聽取農民群眾的意見和建議，尊重自然規律、經濟規律和社會發展規律，區分輕重緩急，突出建設重點，分步實施，扎實推進社會主義新農村建設發展。相信在上級領導引導和支持下，農村公路建設發展地越來越好。

**市**鎮**村村委會。

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農村公路工作匯報范文（21篇）篇三

××縣位于××北部，北與××毗鄰，東隔×河××相望，西鄰××，南接××。距××120公里，區域面積2175平方公里。耕地152.7萬畝，林地82萬畝，草地32萬畝，水域31萬畝。全縣轄15個鄉鎮、1個開發區、16個國營農、林、牧、漁場，有180個行政村，總人口34.6萬人，其中農業人口26.7萬人。1985年，××縣被××省確定為貧困縣，1994年被國家確定為貧困縣，現在是省扶貧開發重點縣。

自1993年劃歸××市管轄以來，××縣的公路建設事業有了長足發展。目前，共有鄉級以上公路39條，公路里程736公里，其中有國道1條54公里、省道1條74公里、縣級公路6條127公里、鄉級公路30條443公里，專用公路1條38公里，公路密度為每百平方公里擁有公路33.8公里。在公路總里程中黑色路面里程為271公里，占總里程的36.8%，其余均為砂石路面。等級公路里程為736公里，其中：一、二級公路109公里，比重為14.8%。全縣15個鄉鎮全部通了油路，180個行政村全部通公路，通油路的行政村78個，占行政村總數的41.7%。

按照××市農村公路網建設三年規劃，到，全縣共需修建油路670.9公里，解決109個村通油路的問題。根據規劃，全縣村通油路工程計劃安排294.3公里，其中縣道11.7公里，鄉道197.6公里、村道75.3公里。到今年年末，全縣將新增45個行政村實現通油路，所有的鄉鎮將實現油路環通。目前，全縣農村公路網建設工程正在緊張施工，截止到8月10日，全縣共完成墊層260.5公里，基層220公里，面層35公里，橋梁工程完成了計劃的40.1%，工程總體形象進度為53.1%。

二、認識和體會。

××縣經濟發展緩慢，人民生活水平低，究其主要原因，一是人們的“思路窄”，二是“公路短”，這是擺在全縣廣大干部和群眾面前不容回避的兩大問題。縣委縣政府充分認識到，利用地方債券實施農村公路網建設，是政府為廣大農民辦的一件看得見、摸得著的好事、實事，是脫貧致富奔小康工程，是一項民心工程。

一是實踐“三個代表”重要思想的需要。貫徹“三個代表”的思想不僅要講理論，更要踐行，為農民修油路是落實“三個代表”最具體的體現，是真信、真懂、真用“三個代表”；二是全面建設小康社會的需要；三是全縣招商引資的需要。以前有很多客商就是因為交通不便而遺憾地離開了××；四是改善農村衛生條件的需要。通過修建油路，村屯整治，清理“五堆”，實現路肩硬化，邊溝固化，環境美化，能夠有效地改善村鎮衛生條件，改變農民的一些生活陋習；五是加強小城鎮建設的需要。村通油路拉近了農村與城市的距離，有利于提高廣大農民的生活質量，加速農村產業結構調整和小城鎮建設；六是加強精神文明建設的需要。村通油路工程作為精神文明建設的載體，加快了農村精神文明建設進程，使村鎮文明建設更實際化和具體化；七是提高××縣知名度的需要。今年交通部把××作為全國農村公路網建設示范縣，使得××縣在全國的知名度有了極大的提高，為今后招商引資、加速經濟發展奠定了基礎；八是減輕農民負擔的需要。沙石路每公里需要沿線村負擔養護、備料資金6000元，修完油路，全縣可減少農民備料等費用170萬元，全縣每年每名勞動力可減少負擔近20元；九是加快××經濟發展的需要?！耙敫唬刃蘼贰边@是不言而喻的道理。油路建設本身就是生產力，在建設期間就能拉動康平經濟的發展。國家和省、市今年共投入資金7000多萬元，這是××縣兩年財政收入的總和。這些資金的注入，有力地激活了××經濟，全縣能安排2000多個農民就業，200多臺社會車輛搞運輸，救活了一個水泥廠，十幾個白灰廠，十幾個石料廠。公路通到哪里，哪里的經濟就發展，市場就繁榮，具體說每個雞蛋能夠漲2分錢，生豬每斤漲2角錢，糧食每斤漲3分錢，每間磚平房漲500元，每畝地漲2000元。從以上九個方面來理解農村公路網建設的意義，極大地激發了全縣干部群眾的干勁，也為加速農村公路網建設進程，營造了良好的社會環境。

三、具體做法。

農村公路網建設工程既是經濟工作，也是一項政治任務，因此必須舉全縣之力，集全縣之資金，納全縣之人才，形成全黨動員，政府重視，交通牽頭，部門配合的大干快上氣勢，扎扎實實地完成好這項任務。在具體工作中，主要抓以下五個方面。

第一，強化政府行為，加強組織領導。為了做好農村公路網建設工程，特別是抓好示范縣建設，縣委、縣政府把這項工作當作全縣頭等大事來抓，把農村公路網建設工程當作康平的一號工程、作為縣鄉村黨政一把手工程和全縣經濟與社會發展的引領工程。一是成立了××縣農村公路網建設項目管理領導小組，組長由縣委書記××、縣長××擔任，小組成員由交通、城建、土地、林業等部門一把手和各鄉鎮黨委書記組成，領導小組下設農村公路網建設項目管理辦公室，項目辦公室設在交通局，具體負責農村公路網建設項目的長遠規劃，編制年度計劃與日常管理工作。二是縣政府與縣交通部門和各鄉鎮簽訂了農村公路網建設目標責任狀，健全了各項組織管理機構，并明確規定了獎懲辦法。三是把這項工程當作考核各級班子和領導干部的一項重要內容，明確提出了“完不成農村公路網建設工程的領導班子不是合格班子，一把手不是合格的一把手”的要求。四是建立了責任追究制度?？h委、政府明確指出，康平縣農村公路網建設“示范縣”這塊牌子不是哪一個部門的，也不是哪一個鄉鎮的，更不是哪一個人的，它是××縣34萬人民的。不管是哪個單位、哪個部門、哪個鄉鎮，誰要砸了示范縣的牌子，縣委、縣政府就要砸那個單位、部門、鄉鎮的牌子；縣、鄉、村不論是哪個級別的領導干部，也不論是誰，哪個人因工作疏漏、指揮不到位、領導不得力，砸了示范縣的牌子，縣委、縣政府就毫不客氣地砸他的職務、砸他的飯碗。五是加強了指揮調度?？h委、縣政府主要領導對農村公路建設親自部署，親自調度，親自檢查，定進度、定指標。要求交通局、各鄉鎮要一天一匯報，三天一調度，七天一小結?？h領導經常起早貪黑，上路檢查，早上5:00看公路，晚上10:00點還在研究修路工作，有時一天召開4個現場會，走遍15個鄉鎮，對各鄉鎮存在的問題及時解決。

第二，強化機遇意識，加快農村公路網建設進程。全縣上下緊密圍繞創建示范縣這一目標，牢固樹立必勝信心，堅決保證要完成這項任務。農村公路網建設工程由縣政府統一指揮、統一調度、統一安排。一是認真做好好招投標工作，為農村公路網建設創造公平競爭的環境。在工程承包上，按照公開、公正、公平的原則，從16家投標企業中，選擇了六家施工企業承擔××的建設任務。二是科學組織施工，形成大干氣勢。今年××的油路建設任務是建國以來××油路工程總和的1.1倍，由于在領導、資金、物質、技術等方面的經驗不足，曾一度造成工程滯后，為了保質、保量完成任務，打勝開局之仗，縣委、縣政府首先召開了鄉鎮黨委書記、鄉鎮長、交通助理會議，現場辦公，動員全縣干部群眾上土方，搞路改，拆動遷，保證地方工作一步到位；其次是針對六個標段任務重，壓力大，工程進度慢的實際情況，及時與省、市項目辦一起研究、溝通，在原來六個標段的基礎上，又分包了四個標段，共達到十個標段，由原來的六個作業面，上升到十二個作業面進行施工，大大加快了工程進度。三是采取算細帳，倒排工期的辦法，對每個施工隊算工程進度帳，算機器設備帳，算時間帳。在此基礎上，又采取了按照工程進度倒排工期，時間倒計時，工程量倒算帳等具體措施，使施工進度和質量穩步推進，全縣形成了“搶晴天、戰雨天”的大干局面。四是充分調動了農民的積極性。全縣農民的積極性非常高，都打算早日趕上農村公路網建設這趟快車?！痢拎l是××縣“缺砂、無石、土質差”最嚴重的一個鄉，經省、市、縣技術人員測量，××線7.7公里路基強度不夠，準備讓這條線緩建，可這個鄉的干部和群眾強烈要求要搭上油路通村第一班車，讓老百姓早日走上油路。全鄉動員245臺小四輪，由鄉黨委書記、鄉長帶隊，大干5天，全鄉13,000口人，每人出資50元，籌集資金65萬元，共拉石碴1.2萬立方米，終于使這條路達到了標準強度。××鎮鄉約村干部群眾對油路通村工程熱情非常高，在村黨支部書記×××的帶領下，為了不誤工時，冒雨備土，他們還編了八句順口溜，今昔對比，“過去這里是：雨天水汪汪、旱天硬梆梆，街西是大坑、街東大醬缸；如今是：筆直板油路、兩邊還有樹，小橋通各戶、脫貧不愁富”?！痢伶偂痢链?0多個農民在看到本村的油路工程沒有列入到今年計劃中，而別的`村正干得熱火朝天，就再也坐不住了，他們集體“上訪”，強烈要求本村的工程今年就要干。

第三，強化投入意識，多渠道籌集資金。今年××縣農村公路網建設需要地方自籌配套資金1506萬元，平均每個勞力需籌資165元。但是××已經連續五年干旱，農民十分困難，縣財政每年收入不到3500萬元，面對十分艱巨的任務，突出抓了以下三項措施：一是制定優惠政策，多方集資。采取了“資金不足靠政策，拆遷不夠靠鄉鎮，部門之間靠協調，土方不足靠群眾”的措施，共制定了九條優惠政策，多方集資建設資金。（1）扶貧工作隊幫一點，省里19個扶貧工作隊包15個鄉鎮，市里在我縣扶貧工作隊31個幫扶78個村，有的把群眾集資款全部包了下來；（2）共建單位拿點，市里與我縣23個村結成共建單位，每個單位都表示要拿一點支持××油路建設，市建委××村，給××村一次就贊助了10萬元；（3）發動群眾籌一點；（4）縣直單位援助一點?？h林業局為××村援助了一萬元；（5）社會治安保一點?？h公安局負責對全縣農村公路網建設保駕護航，防范和打擊各種破壞公路建設的違法犯罪活動，并專門下發了支持公路建設文件，要求各派出所要經常到工地現場巡視辦公。（6）收費單位停一點。全縣12家執法收費單位，在修路期間一律不準上路收費、罰款，對施工運料車輛一律放行。（7）出工出勞掙一點。全縣共出車工8.5萬個，拉土157.9萬立方米，土方折款1259.8萬元。（8）捆綁招標降一點。全縣294.3公里的建設任務，在實行公開招標、合理低價中標后，降低了工程造價1177.2萬元。（9）施工單位貢獻點?！痢凉矩撠煹谖鍢硕问┕ぃ瑥囊贿M場，他們就提出了“修好一條路，留下一路情”的口號，除為××敬老院捐款5000元，翻修房蓋400平方米外，還為三個鄉鎮出義務車工，為招商引資戶無償修路折款達10萬余元。二是采取強硬措施，狠抓拆遷。全縣在公安、司法等部門的大力配合下，采取了宣傳動員、行政干預、經濟處罰和法律制裁等手段，廣泛開展“樹典型、鏟高草、拔釘子”等活動，使拆遷工作一步到位。全縣已拆遷房屋4252.1平米，動遷農電、電信、廣播三桿695棵，變壓器4臺，占地176畝。拆遷量最多、難度最大的××鎮組成執法隊，由黨委書記、鎮長任組長，帶領執法隊逐戶進行拆遷，全鎮共動遷225戶，拆遷房屋25棟，共計1200平方米，拆除院墻5870延米，門垛189對，豬圈70個，果樹300余棵，占地170畝，整個拆遷及占地費用達66萬元。×××鎮機關干部寧可晚開支，從財政拿出了2萬元搞拆遷?？h里兩個糧庫為了實現油路通村，無償對有關設施拆遷。沙敖線設有一處農村有線電視傳輸塔，鐵塔24米，覆蓋沙金西部電視信號，這次修路需要動遷，為了給路讓路，廣播局損失5萬元將塔遷移。三是發動群眾搞路改。全縣共投入勞力270萬個工日，出農用機動車101萬臺次，拉山皮、石碴5萬立方米，動用土方220萬立方米，較好地完成了路基改造任務。

第四，強化標準意識，確保農村公路建設質量。農村公路建設項目來之不易，其中更凝聚著廣大農民的心血和期盼，確保工程建設質量意義重大，必須高標準設計，高質量建設，如果保證不了工程建設質量，就會成為千古罪人。特別是在村路段綜合整治上更要堅持高標準，確保一步到位，決不能不搞“擴邊展沿式”的推進。為了達到高標準，在縣委書記、縣長的帶領下，組織縣直有關部門和各鄉鎮黨委書記、鄉鎮長以及油路通村的支部書記等150余人到××參觀學習，開拓了廣大干部職工的視野，也堅定了全縣上下做好農村公路網建設的信心。大家一致認為，高標準取決于領導的決心，同時高標準也是“扒”出來的，是“逼”出來的，是“打”出來的?？h委、縣政府主要領導利用雙休日的兩天時間，帶領有關部門，對15個鄉鎮50個村進行現場辦公，每條路、每個村要統一規劃，統一設計，統一標準，統一施工，統一監管，確保實現修一條路，改變一村面貌，帶動一方經濟發展的目標。

第五，采取可行措施，系統組織實施。農村公路網建設是一個涉及各部門、各單位、各鄉鎮及千家萬戶的系統工程，僅靠交通部門是遠遠不夠的，必須動員全社會，有力出力，有錢出錢，有物出物，沒錢沒力出個好主意，加速村通油路工程進程。為此，建立了科學規范的“十大”系統。

一是建立了指揮決策系統?？h委、縣政府把農村公路網建設工程納入重要議事日程，縣委在上半年專門召開兩次常委會，兩次書記辦公會，專題研究公路建設?？h政府召開五次常務會議和專題辦公會議，專門研究油路通村工程，并以縣委、縣政府紅頭文件下發了關于農村公路網建設等有關規定?？h人大、政協也專題組織視察農村公路建設。在工程施工的關鍵時期，縣領導小組抽調了六名懂技術、能協調、會管理的駐地項目代表，行使領導小組職權。要求各級領導要靠前指揮，靠前指導，靠前服務，要少開會、多下去，少聽匯報、多干實事，少宏觀指導，多溝通、多解決問題。

二是建立了質量監督系統?！痢量h目前除了有市派駐的監理辦之外，縣政府又聘請了51名鄉人大主席、交通助理、人大代表，組成了農村公路工程質量監督系統，他們積極性非常高，每天起早貪晚，堅持在施工現場監督質量。

三是建立了工程管理系統?？h里成立了項目辦，負責全縣農村公路網建設項目長遠規劃，編制年度計劃，當好政府參謀，負責日常管理和督促，并收集、整理和反饋建設信息。項目辦下設合同部、工程部、質量部、綜合部、財務部。

四是建立了財務審計系統。國債修路對××來說是頭一回。為確保國債資金安全，我們建立了嚴格的資金撥付制度，嚴格審批程序，做到專人管理、專戶存儲、專人審批，堅決杜絕亂批亂用，嚴格按照工程合同、工程進度和工程計量進行撥付。

五是建立了綜合協調系統。這項職責由縣交通局承擔，協調市項目辦、市監理辦，協調各鄉鎮與各部門和各施工單位之間的關系，及時處理出現的矛盾和問題，對階段性的工作及時總結經驗，吸取教訓。

六是建立了輿論監督系統。農村公路網建設已經擺在××縣經濟建設中的突出位置，新聞、廣播、報紙、電視臺大造聲勢?！痢量h報設專欄，電視臺每天節目中有油路通村工作報道，廣播每天報道建設的典型，在全縣形成了較為濃厚的輿論氛圍。

七是建立了文明施工安全系統。在施工中做到了修路不阻路，施工不擾民。安全生產工作有專人負責，制定了嚴格的安全生產規則和安全生產預案。

八是建立了領導干部責任追究系統?？h監察局從項目招標開始一直到工程結束，全程跟蹤檢查，縣政府還與有關單位簽訂了廉政合同。

九是建立了全民參與系統。農村公路沿線的農民，不僅要參與路改、上土方、拆動遷工作，而且還對工程進度、質量、標準和工程預決算等都要全程參與?！痢链宕迕裨诎l現施工單位進場的砂子不合格后，立即與監理聯系，及時停止了違規施工。

十是建立了項目“四制”管理系統。對農村公路網建設工程實行了嚴格項目法人制、工程招標制、工程監理制和項目合同制。

四、幾點思考。

××縣作為國家示范縣，就一定要起到示范作用。一是要做脫貧致富奔小康的典范。一年7000多萬的資金投資，相當于××財政收入的2倍，這是從來沒有過的。全縣上下必須要借助這一強大的拉動力，把公路建設和經濟發展緊密結合，使××步入發展的快車道，一舉摘掉全國貧困縣的帽子。

二是要做環境保護的典范。要把公路綠化作為我們示范路的特色，我們打算在公路兩側各搞30米到100米寬林帶，把示范路建成景觀路，建設成為保衛沈陽免受風沙侵襲的綠色屏障。

三是要做群策群力的典范。農村公路建設離不開社會各界和當地群眾的支持。在地方財政緊張、配套資金不足的情況下，要廣泛宣傳群眾、發動群眾、依靠群眾，用群眾的智慧和力量完成農村公路建設，形成全民共建的熱潮。

四是要做優質工程的典范。示范縣的每條公路的質量都要拉得出，叫得響，經得起檢驗，做到三年不修補，五年不中修，八年不大修。

五是要做農村公路養護管理的典范。這次國家投入大比例資金建設通村公路，就使得以往村級公路“三自”模式發生了根本性的改變。后期養護管理工作根不上，勢必會影響到農村公路網整體功能的發揮，因此做好農村公路養護管理工作至關重要。對此，要在上級政府的統一組織下，把村級公路的養護和路政管理工作納入到鄉級以上公路養護、管理體系中，堅持統一領導、分級管理、建養并重、保護環境的原則，建立起由鄉鎮政府負責的專群結合的農村公路養護運行機制，加強對農村公路的日常和專業養護，加強對超限運輸車輛的管理，最大限度地延長農村公路使用壽命。在解決農村公路養護管理資金問題上，我們打算要建立起縣、鄉、村、交通部門和沿線群眾“五位一體”的新型養護投資體系，促進農村公路事業步入良性發展的快車道上。

農村公路工作匯報范文（21篇）篇四

年初以來，特別是全市通村公路工作會議之后，縣委、縣政府高度重視通村公路建設，并把通村公路建設作為推進社會主義新農村建設的重要內容，強化領導，全力推進。在通村公路建設的準備啟動階段，我們主要抓了以下幾個方面工作。

（一）健全組織領導體系。為切實加強對通村公路建設的領導，縣政府成立了以縣長董穎秋、副縣長吳昊、縣助財政局長鄒德玉、交通局長范德強為正副指揮的通村公路建設指揮部。指揮部下設辦公室，辦公室設在交通局。辦公室主任由范德強擔任，丁寶林、王永祥為副主任，吳洪財為總工。辦公室內設財務、內業、協調督察三個小組；辦公室現有人員18人。同時，各鄉鎮（林場）還成立了分指揮部，由各鄉鎮長、分管副鄉鎮長、村黨支部書記、村長組成。負責統一領導本轄區的通村公路建設工作。由此，一個以主要行政領導負責，縣、鄉、村三位一體的組織領導體系已經全部落實到位。

（二）舉全縣之力、出臺優惠政策。為了給農村修上小康路，給農民修上致富路，縣政府舉全縣之力，制定優惠政策，支持通村公路建設。一是在縣財政十分拮據的情況下，縣政府決定縣財政為通村路每公里補貼6萬元，共計800萬元。二是采取宏觀調控，平抑石料、河砂、石粉、水泥主要原料的價格，實行最高限價，努力降低成本，保證工程質量。三是通過“一事一議”，沿線各村負責土方、基礎砂、路肩，向施工單位提供電源、水源、貯拌料場。四是縣政府還要求各包村扶貧的縣直各部門，要把幫助解決通村公路建設問題作為包扶的.重點，切實幫助解決實際問題。五是通過市商業銀行貸款，解決啟動資金，保證工程早開工。

（三）建立質量保證體系。為了保證工程質量，我們一是下發了《工程操作技術規范》，嚴把原材料質量關。根據各施工單位已經開始進料的實際情況，通村辦公室和協調督察員下去重點檢查石料、中砂質量，強化現場管理。對不合格的原料堅決清除出場。二是每村設2名質量檢查員，進行村民社會監督。三是每個標段辦公室配一名督察員，專職負責質量管理。四是搞好對接，村負責的工作任務得到初步落實。在通村公路建設中，村主要負責土方、基礎砂、路肩、拌貯料場、提供水、電、住宿的任務。自4月21日招標工作完成后，通村辦帶領各施工單位，逐村對接，落實拌料場、水源、電源、住房等事項，各鄉村積極配合，努力創造條件，千方百計為施工單位分憂解難。發展林場將學校倒出來，給施工單位設立項目經理部，操場作為貯拌料場。千豐鎮繁榮村用機動地串自留地解決料場問題，有力地支持了施工單位的工作。

（四）現場檢查與會議部署相結合，推進工程進度。在抓好通村公路建設過程中，指揮部靠前指揮?，F場辦公，解決實際問題。4月16日，縣長、總指揮董穎秋，帶領指揮部全體人員，利用2天時間，深入鄉、鎮、村屯，調查了解情況，考察路況，重點解決了部分鄉鎮認識問題、態度問題、畏難問題，并對鄉村承擔的任務進一步做了明確。之后，局長范德強帶領通村辦同志分別深入沿線各村，簽定協議，落實各項工作，4月28日，通村辦召開各施工單位工作會議，部署“五一”期間備料任務，聽取各施工單位情況匯報?！拔逡弧逼陂g通村辦全體同志僅休息三天，5月4日上班開始了緊張的工作。

三、下部工作安排。

當前正值春耕季節，又是開工前的關鍵時期，我們的總體安排設想是：

一是利用這段時間，重點加快各施工單位備料進度。在農民種地這段時間內，完成備料任務。從5月下旬開始，組織全縣上基礎砂，然后開始打板。預計到九月中旬全線完工。

二是利用這段時間，督促各施工單位設立項目經理部。再對之實行規范管理。例如：標牌、橫幅、紅旗、市內各種圖表上墻。

三是督促機械設備進場。我們要求，各施工單位在5月15日前各種機械設備必須進場，通村辦將統一檢查驗收，為開工做好準備。

四是強化通村辦作用，特別是強化通村辦協調督察員培訓，使其盡快成為懂技術、會管理的專業人才，以適應工作需要。

五是最近在14標段召開現場推進會。14標段是由齊市齊翔集團騰祥公司承擔的10km路段，目前石料已經進場m3，中砂進場500m3，項目經理部已設立，發電機、攪拌機、翻斗車、三軸整平機、鋼模板等設備已進場，在我們全線的16個標段中行動比較好的。我們打算在此召開現場會。推動各施工單位工作。屆時縣里領導、指揮部全體同志、各施工單位參加會議。在會上我們將通報我縣通村公路建設總體情況，對行動遲緩的施工單位提出警告，其目的是以14標為示范，推動工作。

六是利用3天時間，重點了解各村基礎砂落實情況，主要是是否落實到戶到人，5月20日開始集中拉砂子時，能否在限定的時間里保質保量地完成任務。沒有落實的原因是什么？同時，建議縣政府在拉砂子前，召開各鄉鎮長會議，予以落實，保證早開工。

四、存在的問題。

一是備料進度不平衡，部分施工單位備料進度慢，存在趕趟不著忙的思想。一些施工單位雖已定料，但進場后需要看守，費用支出大，所以行動遲緩。

二是部分村廢棄地、閑置地少，小拌貯料場少，落實困難。

三是預測待各村組織拉基礎砂時，會出現較大難度。主要是路途遠，車型小、車輛集中。特別是外出打工戶承擔的任務難落實。

四是村拉砂車與施工單位配合是否同步，將會是影響施工進度的問題。

我縣通村公路建設的實質性階段剛剛開始，今后，還會出現很多困難和問題，但我們有決心在市通村辦的指導下，頑強拼搏，克服困難，傾注全力，把今年的通村工作完成好。

以上匯報如有不當，請批評指正。

農村公路工作匯報范文（21篇）篇五

農村公路工作匯報范文（21篇）篇六

農村公路是推動我縣農村經濟社會發展、調整農業產業結構、促進農民增收、實施脫貧攻堅的重要基礎條件。為切實解決好農民群眾出行難的問題，在縣委、縣政府的領導下，在縣人大的監督指導下，扎實推進全縣農村公路建、管、養、運、安一體化建設，逐步實現了交通路網大提升、城鄉交通一體化、安全運管全覆蓋、養護管理常態化，為全縣經濟發展和社會進步提供了有力支撐和堅實保障。

一是爭取項目資金多。共爭取中省交通補助資金近9.9億元，爭取農村斷頭路項目72.4公里、安保設施項目138.6公里、重點鄉鎮聯網路項目49.3公里。

二是建設投資力度大。累計完成交通建設投資26.7億元，縣本級財政配套交通建設資金達14.6億元，其中約3億元用于通村水泥路建設。

三是公路建設里程長。共建設通村公路1013公里，改善縣道220公里、鄉道205公里，建設斷頭路72.4公里、聯網路45.9公里，安裝波形防護欄279.6公里。

四是道路管養機制新。明確了管理養護責任主體，制訂了養護考核辦法，在全市范圍內，率先將公路管理養護一段、二段調整為財政核定收支、定額定項補助的事業單位?？h財政將省、縣、鄉道公路日常管養補助經費納入縣財政預算，初步建立起了“縣、鄉、村”三級聯動的鄉村公路管養機制，實現了有人做事，有章辦事，有錢干事。

五是人民群眾受惠廣。隨著交通基礎建設工程深入實施，把老百姓的“1號意見”變成了“1號工程”，人民群眾在交通發展中更多地得益受惠。首先，通暢深度明顯提高，新增236行政村通公路，實現100%行政建制村通達率實現100%，通暢率達90%。其次，通行條件明顯改善。農村公路建設由“樹狀”路網提升為“網絡型”路網，通村水泥路寬度由3.5米提升到4.5米，且安保、排水設施實現“三同時”，縣域交通“毛細血管”微循環日益暢通，打造了九龍、喬家、石埡、中和、“111”產業大道等農村公路環線，有效緩解了出行難問題。第三，服務效益明顯提升。農村公路不斷延伸，既解決了群眾出行難問題，區位優勢也凸顯出來，帶動了全縣產業迅速崛起。成功創建以九龍、朝陽、喬家、石埡為核心的復合型現代農業產業基地，打造了安佛蜜柚、益民西瓜、同興柑桔、粽粑花椒、興隆核桃、石埡珍稀林木等現代農業新亮點，大力推進朝陽喬家省級新農村示范片、普安縣級新農村示范片建設。初步形成了翠湖假日酒店—喬家生態園—石埡玉屏湖鄉村旅游環線。農村公路路網結構不斷完善，同時為我縣農村客運發展奠定了扎實的基礎。期間，全縣共發展農村片區客運6個，投放農村片區客運車輛176輛，讓農民群眾“出了家門上車門、下了車門進城門”，真正實現共建共享。

(一)健全機制強保障。

一是上下聯動明責任。縣委、縣政府成立了交通運輸工作領導小組，由縣政府主要領導任組長，“四大家”分管聯系領導任副組長，分片聯系責任區和鄉鎮。各鄉鎮和部門成立了相應的組織機構。形成了縣級領導分片區督導、縣級部門對口幫扶、交通行業具體實施、涉及鄉鎮配合協調、人民群眾積極參與的工作格局，為全縣農村公路發展提供了堅強的組織保障。

二是審時度勢作決策。先后出臺了《岳池縣通村水泥路建設的實施意見》、《岳池縣縣鄉道改造、整治工程實施意見》、《岳池縣農村公路養護檢查考核辦法》等文件，對全縣農村公路發展提供了規范的制度保障。

三是圍繞目標嚴督查。將農村公路建設列為民生工程重要內容，并納入全年目標任務考核，與各部門及鄉(鎮)簽訂了目標。

責任書。

縣人大、政協、督查辦定期或不定期對農村公路建設情況進行督查通報，為全縣農村公路建設提供了嚴格的紀律保障。

(二)升華理念轉思路。

一是發展理念質的飛躍。從“加快發展公路建設”到“公路圍繞產業建”到“建管養運安一體化”實現了三次升華。

二是建設思路不斷創新。牢固樹立了“修多不如修好、修好更要管好、整多不如改好”的思路。由速度規模型向質量效益型轉變，由建設為主向管養并重轉變，由整治為主向改造為主轉變。

三是發展重心全面調整。由“樹狀”路網向“網絡”路網調整，由保障路通車通向提供安全、便捷出行環境調整，由解決群眾出行難向幫助群眾致富調整，由服務交通運輸向服務社會經濟發展調整，著力推進縣際公路提檔升級、鄉村公路聯網閉環，村級公路深度拓展。

(三)科學布局促發展。

一是圍繞大交通布局。結合國省干線路網調整，完成廣高路升級改造和儀華路大中修，建成廣岳大道岳池段，協助完成渝巴廣高速岳池段、蘭渝鐵路岳池過境段、渠江廣安港羅渡作業區建設，外出通道更加暢通。

二是圍繞大產業布局。把農村公路規劃和建設的著力點定位于充分發揮其綜合效益，始終服務于“工業強縣”的“主引擎”和“農民增收”的“主核心”，為全縣產業發展強化基礎，優化環境。隨著全縣農村公路建設的快速推進，一個以縣道為骨干、鄉村道為基礎的支干相連、緊貼農村群眾需求，有效服務產業園區和現代農業的農村公路網初步形成。既助推了工業“一核兩區“建設，又帶動了農業”一體兩翼“發展。

三是圍繞大城市布局。結合“雙60城市”戰略目標，新建迎賓大道，黑化銀城大道、濱河西路下段、濱河東路下段、安拱橋延伸段、工業園區路段基本形成，有力的助推了我縣“城市東擴”及全市“同城化”戰略實施，拓展了城市發展空間。

(四)積極爭取促發展。

一是加強政策解讀。始終堅持把爭取項目資金作為推動我縣交通建設的頭等大事來抓，緊盯國家和省廳、市局出臺的利好政策，密切關注涉及交通建設、投資政策新變化，牢牢把握上級交通建設項目走向、資金投向。

二是突出重點領域。把爭取重點放在國省干線提檔升級、縣鄉道改善、農村公路扶貧攻堅、渡改橋、客運站、精準扶貧等重要基礎設施建設領域和民生領域，有的放矢，牢牢跟進。

三是加強溝通協調。加強同省、市主管部門的匯報銜接，爭取各方面最大支持，力爭上級項目早知曉、早了解、早獲批。期間，共爭取中、省交通建設補助資金9.9億元。

(五)加強監管保質量。

一是創新制度規范行權。創新實施分權管理制度，交通工程建設的方案制定、監督管理、收方計量、交工驗收分別由不同的班子成員負責，不同的股室辦理，建立相互制約、彼此監督的管理機制。所有工程內業資料的審查、送簽都落實專人專送，實施“一站式服務”，形成辦理人沒有簽字權、簽字人不與服務對象見面的工作格局。

二是完善機構夯實基礎。成立了岳池縣農村公路質量監督管理站，落實了編制、經費問題，引進了2名高層次專業技術人才，夯實了縣級質量監管的機構、人員、技術基礎，第一時間主動介入交通工程建設，實現建設項目全程監管。

合同。

執行，真正做到真實、公開、公正、廉潔。

四是健全質量監督體系。建立了“四級質量監督體系”，施工單位自檢、監理抽檢、業主第三方檢測、市質監站行業檢測四方面共同監管。落實了兩名班子成員牽頭負責，派駐了兩名現場業主代表，實行“ab崗制度”，確保每一道工序都有現場業主代表監督，做到“層層檢測、層層合格”。在縣鄉道改善工程中，我們還邀請了沿線鄉鎮參與工程建設質量監督。健全的監督體系使交通工程質量得到有效保障。

(六)完善體制強管養。

一是健全機制，落實責任。出臺了《岳池縣政府關于加強省縣鄉村道公路管理養護的意見》(岳府辦發[20xx]28號)，建立了以公共財政投入為主的長期穩定的農村公路管理養護資金渠道。按“縣道縣養、鄉道鄉養、村道村養”原則，明確了路政大隊、養護段、鄉鎮政府和村民委員會的管養職責。制定了《岳池縣省縣鄉道公路管理養護考核辦法》(岳交領〔20xx〕14號)，健全農村公路管理養護的。

規章制度。

技術規范與標準體系，分路面路基橋涵綠化安全生產等七項指標，對全縣縣鄉村道養護工作按季度半年全年的頻率進行考核，努力實現農村公路養護管理規范化，制度化。

二是強化保障，規范資金。建立了以政府投入為主、村民投入和社會捐助為輔的公路養護資金渠道。縣財政按縣道7000元/公里、鄉道3500元/公里、村道1500元/公里的標準將縣、鄉、村道養護資金納入財政預算，按1000元/公里標準對村級公路大中修進行補助，每年投入940萬元用于縣、鄉、村道養護。我局堅持“統籌安排、專戶儲存、專款專用、強化監管”的原則，優化養護整治方案，合理使用養護資金，嚴格把好資金申請、撥付、使用等關鍵環節。資金撥付直接與考核結果掛鉤，最大限度地保障了全縣農村公路養護管理工作的順利進行。

三是靈活方式，轉變手段。根據我縣農村道路交通量、路面類型、地形特點等實際情況，建立“常態化巡查、定期清掃維護、專案修復”的周期性作業制度，實施“春季防毀、夏季補修、秋季巡查、冬季恢復”的針對性養護模式。鄉鎮交管辦和村民委員會一并參與鄉、村道的路政管理，將農村公路路政管理與養護生產相結合，切實維護好路產路權，保障了農村公路安全、完好、暢通。籌建機械化保養護中心1個，逐步實現養護手段由人工化向機械化轉變，常規化向專業化轉變。

四是嚴格考核，逗硬獎懲。按照《岳池縣省縣鄉道公路管理養護考核辦法》，對縣道管養情況每季度進行一次考核，對鄉道管養情況每半年進行一次考核、村道管養情況每年進行一次考核。結合養護資金標準，科學運用考核結果，對完成養護管理任務突出的給予獎勵;對管理不到位、未完成年度列養任務的，按比例扣撥年度養護補助資金，并進行通報批評，追究相關領導和責任人的責任，確保鄉村公路管養工作落實到位。

一是農村公路技術標準低、暢通能力弱。期間，交通部門修建的通村水泥路中，3.5米寬的有404公里，4.5米寬的有609公里。全縣農村公路整體呈現上低等級公路比重大、技術標準不高等短板。

二是農村公路管養人員不足、手段落后。目前我縣公路養護手段極其落后，仍然實行的是以掃帚、鐵鍬為主的人工清掃保潔傳統模式。再加之近二十年來，縣級公路養護人員基本是只出不進，大幅減少。據統計，自1997年以來，兩個養護段人員減少了170余人。目前的公路養護工作已經遠遠不適應新形勢需要和上級要求。

三是群眾養路護路意識淡薄，農村公路路政管理存在盲區。由于長期以來形成的生活習慣，農民群眾養路、護路意識比較淡薄，在路面上堆放雜物、占道經營、打谷曬糧等現象隨處可見。農村公路管理的責任主體在鄉鎮、村委會，但由于鄉、村兩級沒有路政執法權，農村公路路政管理還是空白，對沿路亂搭亂建、占道經營、損毀公路、超載車輛上路行駛等問題難以進行有效的制止。

四是外宣工作力度不夠，政策宣傳不到位。隨著群眾出行需求、出行方式的改變和脫貧攻堅的深入實施，全縣群眾修路愿望日益強烈。但根據省、市相關政策，鄉村公路建設在國家補助扶持的基礎上，也需要群眾自己出勞出資。特別是村與村之間的新建聯網路和通組入戶路，應由農口、住建等部門統籌實施。但由于宣傳解釋不到位，致使一些群眾對政策、規定了解不透徹，造成對交通工作的不理解。

“十三五”期間，我局將以“建好、管好、護好、運營好”農村公路為總目標，把握省廳“農村公路三年攻堅”、“撤鄉并村通達通暢”、“渡改公路橋”等專項工程機遇，以補齊貧困地區交通運輸短板和提升交通運輸服務水平為主攻方向，以貧困地區、偏遠地區為主戰場，找短板、添措施、重實施，逐步消除制約農村經濟發展的交通瓶頸，為精準脫貧攻堅當好先行官。

一是做好全縣“十三五”農村公路規劃和爭取工作。充分對接省交通運輸廳“十三五”農村公路建設規劃，吃透部省農村公路建設重點及投資政策，結合我縣農村公路建設及財力實際情況，合理確定發展目標，制定具體實施方案。圍繞縣、鄉、村三級公路建設、村道窄路加寬、渡改橋、客運站、招呼站等領域，加大項目資金爭取力度，增添發展后勁。

二是切實抓好農村公路精準脫貧攻堅。以全縣280個貧困村為重點，完善并實施《岳池交通精準扶貧規劃》，積極籌備縣城北部4a景區公路規劃編制工作，全力推進農村公路精準脫貧攻堅。20xx年，新建北部山區干果產業大道21公里，完成白廟瞿家店村4.5公里主干道提檔升級和新建8.6公里通村水泥路任務，完成19個未通硬化路貧困村通村水泥路建設工作，提前實現全縣100%行政建制村通硬化路的托底性目標，為全縣貧困村摘帽工作夯實交通基礎。

三是大力推進“四大工程建設”。著力提升農村公路通行服務水平，大力推進暢通工程、縣鄉道改善工程、村道完善工程、渡改橋工程。20xx年，預計完成交通建設總投資10億元。暢通工程方面，新建通村水泥路100公里;縣鄉道改善工程方面，主要對部分縣鄉道進行路面改造，建設規模60公里;村道完善工程方面，重點對早期建成的3.5米寬的村道加寬改造，完成窄道加寬40公里;渡改橋工程方面，力爭消除年均渡運量超過5萬人次的一類、二類江河渡口安全隱患，在20xx年10月初完成紅星渡改橋建設。

四是著力強化農村公路管養。建立縣有路政員、鄉(鎮)有監管員、村有護路員的路政管理體系和縣有養護段鄉(鎮)有交通管理站、村有養護隊的公路養護體系。完善農村公路保養護管理考核制度，實現農村公路養護常態化。積極推進預防性養護、綠色養護、機械化養護。建成機械化養護中心1座，改造道班房2座，購置路面清掃車2輛、灑水車2輛、波形防護欄修復矯正機1臺。

五是全面推進“四好農村路建設”。扎實開展“爭創四好農村路示范縣”活動，打造100公里“四好農村路”示范公路和2個示范鄉鎮，力爭在20xx年將我縣創建為全省第一批“四好農村路”建設示范縣。

農村公路工作匯報范文（21篇）篇七

農村公路工作匯報范文（21篇）篇八

按照201x年初市局下達的硬化指標：兩河鎮7.5公里、半月鎮10.9公里，截止十月底已全面竣工。我站在抓緊建設任務的同時，始終把質量管理作為通村公路建設的重點。堅持多種措施強化工程質量管理，確保轄區通村公路建設滿意工程、放心工程。

（一）嚴把質量管理關。

一是把好建設標準關。嚴格按照市局的`要求，規范設計，施工和管理，實行項目法人制、質量終身制、施工招投標制和工程監理制。二是把好施工隊伍資質關。嚴格按照招標程序和施工業績選擇施工隊伍，對不符合資質的施工單位，堅決不予以受理招投標報名。確保我站轄區通村公路建成“民心工程”、“陽光工程”。

（二）構筑全面監督的群控網絡。

一是要求沒存配備相關人員對工程質量進行監督至少安排一人全程監管。二是我站人員工作中隨叫隨到，不定期下工地進行監督檢查。三是邀請市局技術人員現場視察，保證了通村公路的建設質量。

二、積極籌措資金，大力實施道路安保工程。

近年來，隨著通村公路的不斷延伸，人們出行愈來愈便利，交通事故也隨之頻繁發生。為了減少安全隱患，降低安全事故頻發率，我站經多方努力，積極向上爭取資金2萬元，于今年初分別在兩河鎮窯孫線、半月鎮木板路共安裝減速板20塊，安全標志15塊，有效保證了群眾出行安全。

三、加強交通安全管理工作，努力確保公路安全暢通。

不定期的對轄區內的所有道路進行安全檢查，特表示汛期檢查確保了道路的暢通。實行轄區養護人員管理制度，各行政村分別聘請3―4名養護管理員，做到一周清掃一次、一月整理路面一次、一季度清除路邊雜草一次，確保路面的干凈整潔。

四、工作思路及目標。

1、繼續加強農村公路的建設管理及養護工作，保護現有的交通設施，進一步建設完善交通設施，更好地服務于廣大人民群眾。

2、緊跟市局及當地黨委政府的工作目標，開展通村公路工程建設。積極落實通村公路建設工程質量監管，實行責任終身制。

3、做好日常巡查，做到今年無重大事故將安全隱患消滅在萌芽狀態。

4、一如既往的抓好隊伍的管理，不斷提高隊伍的整體素質。

農村公路工作匯報范文（21篇）篇九

農村公路工作匯報范文（21篇）篇十

農村公路工作匯報范文（21篇）篇十一

宿州市第二初級中學秉承“誠信、勵志、拼搏、奉獻”的校訓，踐行“讓教師得到發展，讓學生獲得成功”的辦學理念，以我市創建全國文明城市為契機，將創建文明校園各項要求和學?！胺酪摺钡木唧w工作相結合，全面提升學校的辦學水平，積極改善校園環境，取得了顯著成效，現自查總結如下：

1、在校園、班級內顯要位置充分展示社會主義核心價值觀內容公益廣告，師生知曉率達100%。結合學校實際，讓廣大教師認真落實社會主義核心價值觀進課堂、進教材、進頭腦，將社會主義核心價值觀教育有機融入學校教育教學全過程中，并圍繞社會主義核心價值觀這一主題積極開展形式多樣、內涵豐富的各類教育活動，經常抽查師生背誦情況，及時公布。

2、該校非常重視民族精神培育，開展一系列弘揚和培育以愛國主義為核心的偉大民族精神、民族復興夢想的“中國夢”系列主題教育，團委和教務處結合教育內容創新性地開展個人規劃、公民道德、民族精神、理想信念、科學素養等專題教育活動，組織形式多樣，參與面廣，使廣大學生的“民族精神”“中國夢”深入扎根心田。

3、通過各種形式加強學生熟知《中小學生守則》和《中（?。W生日常行為規范》，培養學生的日常行為習慣，同時學校重視開展預防未成年人犯罪工作。結合疫情防控，建立健全學校、家庭、社會“三結合”教育網絡，有效地加強了未成年人思想道德的合力，近3年該校沒有惡劣事件及學生違法現象發生。

4、深化德育課程改革探索，挖掘學科德育元素，把思想道德教育有機地融入學校教育教學各個環節。各班級自主研發了符合學校實際、展現地域特色，與學校規劃、培養目標一致的德育課程，利用班會課實施有效的思想道德教育。

5、心理健康教育工作制度健全，學校建立了心理咨詢室，有國家級心理咨詢師兩位，建立健全學生心理健康檔案，能根據不同年齡段學生身心成長特點與規律，針對學生實際需要，有效開展多種形式的心理健康教育活動，及時對有心理問題的學生進行有效心理疏導或提供心理咨詢服務。

1、積極建設學習型、服務型、創新型黨組織，黨務公開制度落實到位，積極落實“三會一課”制度，定期組織開展黨員學習教育活動，認真做好黨員筆記。利用節假期組織黨員到紅色基地參觀學習，創建富有特色的黨建活動品牌，注重培養黨員后備力量，加強黨員志愿者隊伍建設，充分發揮黨員戰斗堡壘作用和先鋒模范作用。

2、加強文明校園建設的組織領導，學校成立文明校園創建活動領導小組，形成科學合理的工作體系和機制。制定文明校園創建工作方案，由李校長牽頭，王校長具體負責，明確職責，分部門部署，職責分明，各項工作有序推進。有投入保障、有檢查評比、有總結表彰。

3、實行校長負責制，執政與監督制度健全，領導班子廉潔高效、結構合理、團結合作，有民主平等的交流氛圍和科學有效的決策機制，民主評議信譽度高。認真貫徹民主集中制，學校教代會制度健全，定期組織，程序規范；設有校務公開欄、校長接待日、校園開放日等家校溝通機制，社會滿意度高，校領導班子在年度考核中群眾滿意率95%以上。

4、積極推進依法辦學，規范辦學行為，落實中小學有關法律法規和各類管理標準及要求，嚴格落實教育部《義務教育學校管理基本標準》，制定具體的落實管理目標，做到規范辦學，廉潔高效有特色。

1、師德建設。每周一下午的例會加強有關師德方面的學習和教育，每學年進行對教師進行師德考核。通過定期推選師德模范，構建多種宣傳交流平臺，使廣大教師自覺遵守《教師道德規范》，弘揚了正能量，形成良好的師德風范。

2、教師專業化成長。不斷完善教師培訓制度，制訂了教師三年培訓規劃，指導教師制定專業發展計劃，建立教師專業發展檔案；支持教師參加必要的培訓，落實每位教師5年不少于450學時的培訓要求；引進優質培訓資源，定期開展專題培訓，促進教研與培訓有機結合，發揮校本研修基礎作用；鼓勵教師利用網絡平臺開展教研活動，建設教師學習共同體。加強校際交流研討活動，積極與農村學校結對子，抽派一些優秀教師到農村任教。

3、班主任隊伍建設。班主任是一個班級的靈魂，選拔任用班主任是關鍵，班主任隊伍整體素質優良，工作責任心強，就能讓學生、家長認可度、滿意度高。該校十分重視班主任的培養，每學期開始都要進行一次班主任培訓，建立了一支高素質的班主任隊伍，提高了社會對該校班級管理的認可。

4、全員育人機制。該校貫徹落實《安徽省中小學德育一體化指導綱要》，樹立全員育人意識，制定切實可行的制度措施，立足課堂教學主渠道，將立德樹人目標融入各學科教學之中，實現全員育人、全科育人。同時拓寬育人渠道，落實教書育人、管理育人、服務育人模式，引導教師形成關注全體學生的意識，并建立對特殊學生群體關愛制度，對特殊群體學生有針對性地開展學習、心理輔導和生活幫扶工作。

1、辦學理念與校園文化標志。該校始終堅持升國旗制度，每周一早上師生共同參加升國旗儀式，學校成立升國旗隊，統一服裝，威武雄壯。疫情期間，為了避免聚聚，采取了特殊的升國旗儀式，讓國旗始終飄揚在孩子們心中，讓愛國理念深入腦海。秉承“讓教師得到發展，讓學生獲得成功”的辦學理念，教學樓上醒目展示了該校的校訓、學風、教風等校園文化標識。每學期的開學典禮、開展的新生、新教職工入學、入校的宣傳教育活動，使其盡快融入校園文明共建，促進了校園文化認同、價值認同感。

2、校園文化活動。定期舉辦校園文化藝術節、體育運動會、經典誦讀等全校范圍的活動，形成傳統特色，師生參與廣泛。每年的元旦校團委都要舉辦“元旦聯歡會”，讓學生放飛夢想，展示才藝。為了傳承中華優秀傳統文化，注重地域特色，開設傳統文化課程，例如書法、樂器、地方戲、地方傳統藝體項目等，學生參與度高，學習效果明顯。

3、班級文化建設。各班級開展了豐富多彩的班級文化建設，教室布置各具特色。班級布置“圖書角”、勵志標語、班級公約等，形成良好的班級氛圍。

4、辦公室文化建設。各辦公室布置了各項規章制度及師德規范，桌椅擺放整齊，地面干凈，每周都要進行各辦公室及功能室的檢查評比，形成了良好的文化辦公氣息。

5、圖書室建設。校圖書室有專門圖書管理員負責，制定并健全圖書借閱制度，圖書上架管理規范，圖書利用率高。

1、教學設施規劃管理使用。該校教學設施齊全，規劃合理，教室、功能室配備能滿足正常教育教學需求，校園整體規劃布局合理，教學區域、活動區域分區得當。學生公寓、食堂、浴室配置齊全，設計合理，體育場標準規范，給學生提供了很好的生活學習環境。

2、校園凈化綠化美化工作。值日生每天按時打掃校園衛生，每天進行衛生檢查評比，校園整潔、優美，無衛生死角。校園綠化得當、養護佳，景觀有特色、有文化內涵。校園美化具有一定的實用性、文化性、趣味性、藝術性、教育性，師生環保意識較強。

3、深入開展愛國衛生運動。首先進行大力宣傳，布置了“開展愛國衛生月”專門宣傳櫥窗，每周進行一次衛生大掃除活動，使教室、食堂、宿舍干凈整潔。為了構建心理健康服務支持網絡，幫助未成年人培養健全人格和良好心態。學校向家長發了“致家長的一封信”，倡導組織“小手拉大手”活動，教育引導青少年帶動家長主動踐行健康生活方式。

4、校園安全工作。校園安全工作由路美峰副校長負責，校園安全機構完善、制度齊全，監控、安保等設施到位，使用規范安全。制定并健全各種保衛、安全檢查、隱患排查、校園巡邏制度，人防、技防、物防落實到位。有維護安全穩定的綜合防控機制和突發事件緊急處理預案。開足安全課，并開展豐富多彩的安全宣傳活動。聘請法制副校長，定期組織安全主題教育，定期組織安全演練活動。2020年5月13日進行了應急疏散演練，強化了學生的安全意識和應變能力。

5、校園周邊環境。學校及周邊治安狀況良好，有警校聯動機制，有完善的上放學安全管理制度。

6、建設節約型校園。該校加強節約型校園建設，節糧、節水、節電活動有部署、有措施、有成效，學校開展“文明餐桌”“光盤行動”活動，培養了學生健康消費理念和節約意識，養成了節儉的好習慣。

1、校內文化陣地建設。學校設有宣傳欄、廣播站、大型顯示屏等文化宣傳陣地，面向廣大師生、家長宣傳、介紹以“文明校園”為主題的教育內容，形式多樣，主題突出，輿論導向正確，受眾面廣，設施運行良好，材料詳實，起到一定的宣傳引導作用。

2、新媒體陣地建設。有設計美觀、板塊合理的校園微博，刊發內容健康向上，輿論評價好。每學期至少開展一次有利于學生健康、益智、善德的網絡教育活動，積極教育引導學生文明上網，有效引導學生遠離有害信息。

3、活動場所建設。該校團支部有專門的社團活動固定場所，設施齊全，管理規范，氛圍濃厚。

4、課外實踐基地建設。學校團委結合區域實際，有效整合各方資源，建立校外學生實踐基地，為學生參與實踐社會實踐提供場所搭建平臺，形成長效機制，定期組織學生開展形式多樣的社會實踐活動，有方案、有措施、有成效。

總之，在全校師生共同努力下，文明校園創建取得了可喜的成績，但仍有不足：個別學生缺乏正確的人生觀和價值觀，自我意識過強；一些教師政治理論學習深度不足，對德育細節的關注不夠；有些德育課注重形式，實效不足。今后，要持續加強對德育工作者的培訓和督導，促其轉變觀念，改進方法，提高德育工作的實效。同時樹立優秀教育典型，以點帶面，打造生動活潑的創建工作格局，努力讓文明校園創建再上新臺階。

農村公路工作匯報范文（21篇）篇十二

尊敬的代金主任、各位副主任、各位領導：

一、建設實施情況。

我區20xx年開始大規模改(新)建農村通村公路，截止20xx年底，我區完成改建、新建通村公路1292公里，總投入57308萬元，其中中央、省市補助6030萬元，本級投入(含村民自籌、項目打捆、社會捐資和區財政補助)51278萬元。我區通村公路的通達深度和通行能力大幅提高，基本實現“村村通”，部分鄉鎮的村級公路實現了通社，甚至通戶，極大方便了群眾快捷出行。主要有以下特點：

(一)技術標準不斷提高。20xx年至20xx年，我區按“有效路面3.5米、荷載重量5噸，設計使用年限5年”的技術標準規劃設計通村公路，以泥結石路、瀝青表處和瀝青淺貫油路為主。20xx年，根據省市統一規定，不再規劃、設計和審批泥結石路，改為水泥路或條石路。20xx年，新規劃設計的村道為水泥路寬度為4.5米，部分寬度為3.5米的村道按200米強制設置1個錯車道。技術標準提高后，降低了養護維修成本，提高了使用壽命和行車安全系數。

(二)聯片聯網加快。20xx年至20xx年，我區實施農村“通達工程”，側重于“通達”。20xx年至20xx年，根據產業布局情況，整合新農村建設、土地整理和農田水利建設等項目資金，打捆實施通村公路建設，先后將高橋鎮和田家鎮納入了市上的通村公路建設示范鄉鎮，通過村道聯結了內吳路、內興路和內安路。20xx年底，我區村道與縣鄉道全部實現互聯互通，部分鄉鎮的村道之間也逐步聯網閉合，如：高橋鎮跳墩村、大明村與郭北鎮九根樹村、大堰村，小河口鎮紅林村、居士村與碑木鎮互助村、同樂村、小河口鎮星光村，大治鄉永興村和高粱鎮柏子山村等鄉鎮通村公路實現了聯片聯網閉合。

(三)建設力度加大。20xx年，我區開始大規模實施通村公路建設，組織發動村民籌資還是一項十分艱巨的工作，鄉鎮村社干部走村入戶，通過開“壩壩會”，廣播、墻報、小冊子宣傳通村公路建設政策、管理程序，通過村民“一事一議”籌集建設資金。高橋、田家、同福、永東、富溪、太安、新店、大治、石子等鄉鎮通村公路建設發展較快，郭北、椑木片區相對滯后。20xx年，區上專門召集該片區的鄉鎮黨書記、鄉鎮長開會促進，20xx年后，郭北椑木片區發展很快，尤其是小河口鎮建設了近100公里的通村水泥路，通村達社入戶，且基本聯網閉合。20xx年，各鄉鎮村民修路積極性空前高漲，申請報批立項達870多公里，區上根據發展現狀，確定了符合產業布局且有其他項目打捆支撐的才下達計劃，審定在20xx至期間，我區再新(改)建通村水泥路680公里，每年實施220多公里。

(四)投入持續提升增加。通村公路建設投入以村委會通過“一事一議”方式籌集為主，社會和個人捐資、項目打捆和上級政府補助為輔。20xx年起，區政府按泥結石路10萬元/公里、油路14萬元/公里、水泥路16萬元/公里的標準予以補助，20xx年起，按水泥路(油路)18萬元/公里、條石路15萬元/公里的標準予以補助,20xx年起，按3.5米寬的水泥路28萬元/公里、4.5米寬的水泥路38萬元/公里標準予以補助。近年來，我區本級財政投入通村公路的補助共31758萬元，其中，20xx年333公里應投入4662萬元，20xx年103公里應投入1545萬元，20xx年88公里應投入1584萬元，20xx年78公里應投入1404萬元，20xx年126公里應投入2268萬元，20xx年290公里應投入9570萬元，20xx年325公里應投入10725萬元。

二、建設管理情況。

(一)管理體制。根據《中華人民共和國公路法》、《四川省人民政府關于加快四川農村公路發展的實施意見》(川府發[20xx]20號)等相關法律政策，農村公路建設實行“統一領導、分級負責、屬地管理”。我區在20xx年出臺了《關于20xx年及“十一五”期間農村公路建設的.意見》(內東委發[20xx]4號)，20xx年出臺了《關于“十二五”期間加快綜合交通樞紐建設的實施意見》(內東委發[20xx]15號)，明確了我區農村通村公路建設中各級各部門的責任、管理程序、資金來源等問題，確立了我區農村通村公路建設的管理體制。內東委發[20xx]15號明確“通鄉公路、通村公路(含通村公路上的橋梁)、客運站、水運碼頭等交通基礎設施的建設和養護由鄉鎮、村負責實施，區交通運輸局負責規劃設計、技術指導、質量檢測和考核驗收”。

(二)建設管理。通村公路建設基本程序為建設資金籌集管理、申報、立項、規劃設計、工程發包、質量監督、質量檢測、考核驗收。村委會作為建設業主主要負責以下工作：一是組織發動村民通過“一事一議”籌集建設資金，建立資金管理和質量監督兩個領導小組和管理辦法，完善“兩表一申請”，報區交通運輸局審核立項下達計劃;二是工程發包，一般采取邀標或村民代表會議表決方式確定施工單位;三是現場質量監督，主要監督公路的寬度、二灰(或水穩層)和面層的厚度、用料配合比(水泥、砂石、水的比例);四是參與考核驗收和按合同支付工程款。當地鄉鎮政府主要負責以下工作：一是監督、協調村委會加強對工程的管理;二是通過項目打捆減少村民自籌資金壓力。區上明確鄉鎮政府不得參與工程的發包和資金管理。區交通運輸局主要負責以下工作：一是立項，根據村委會的申請，按照“三修三不修”原則，即符合全區交通建設總體規劃，群眾修路積極性高且自籌資金到位60%的(20xx年后提高到80%)，予以立項下達建設計劃;二是免費提供設計圖紙和工程預算;三是提供技術指導，印發村道建設技術指南簡易小冊子發放各鄉鎮、村委會和施工現場的質量監督人員，分片區組織村委會負責人和現場質量監督人員集中培訓;四是質量監督和檢測，分別對路基、路面基層和面層進行檢測，每道工序必須達到設計和滿足規范要求后，施工才能進入下一工序，達不到要求的下達整改通知，再次檢測后合格后方可進入下一步工序;五是竣工驗收，首先質量檢測資料顯示每道工序檢測均合格，其次現場質量無缺陷。施工方在一年的質量缺陷保證期后無質量缺陷的情況下移交當地村委會進行管養;六是補助款撥付，項目完工當年開始按“四三三”撥款進度提交區財政撥付項目鄉鎮。

三、存在的主要問題。

(一)資金投入壓力大。主要原因是建設標準提高，建設里程增加，再加上省市補助基本不再有計劃，區本級投入壓力巨大。20xx年以前，納入省補計劃的油路省上補助10萬元/公里，市上補助3萬元公里，20xx年后，省上將補助標準提高至25萬元/公里，但省上只對國、省、縣、鄉道等干線公路連接村委會或村民聚居點的道路認定為村道，我區在國家村道數據入庫時，全區大部分的村委會或村民聚居點相對干線公路較近，在國家村道數據庫中未改建的村道很少，我區獲取省上補助計劃在20xx年只有25公里，以后基本無法爭取項目進省上的“籠子”得到計劃補助，再加上市上從20xx年起沒有明確的計劃補助政策，此后的上級補助全部由區本級財政負擔。

(二)群眾自籌資金難。目前，我區通村水泥路建設造價約60-70萬元/公里。區上補助28萬元/公里或38萬元/公里，如果沒有土地整理等其他項目資金的支撐，不足部分均要通過村民“一事一議”自籌，難度極大，尤其是偏遠地區人口少、過境里程長、河流眾多，人均籌資額度大，再加上這些地區經濟落后，村民自籌更加困難，因窮而路難通，因路不通而更窮。

(三)重建輕養問題突出。我區通村公路是“年年修路年年爛、處處修路處處爛”，在建設標準提高以前尤其普遍。投入大量資金建設的村級道路，根本無法正常發揮其應有的社會經濟效益，再加上廣大群眾對村道建設管護體制的不了解，嚴重損害區、鄉兩級政府和交通運輸部門的社會形象。主要原因有以下三個方面：一是責任主體意識不明，鄉鎮、村社在組織發動村民養路護路工作中的主動性、積極性與在修路時相比差距極大，部分鄉鎮和村委會責任主體意識不明、不強，管養人員不落實，經費不到位，措施不力，養護率雖逐年增高但總體偏低。二是養護標準執行不到位，路面隨意堆積農作物秸桿、建筑及生產材料、傾倒垃圾、挖溝排水毀損路面、積水浸泡路基、侵占路肩耕作等隨處可見，路面保潔、排水保暢等日常養護工作未按養護標準落到實處。三是超載超限治理不力，重載車輛碾壓，損毀路基、路面，影響通暢能力，再加上20xx年通達工程由于考慮村民的經濟承受能力，路面等級、技術標準均按下限設計，縮短了這部分村道的使用壽命。

四、下步工作打算。

(一)調整建設方向，提高新改建通村公路的社會經濟使用效益。一是將行車量大、受益人口多、連接區鄉道的重要村道升級為鄉道(區政府內東府發[20xx]204號已將246.879公里升級為鄉道)，既有利于爭取省市按鄉道建設補助標準的項目資金支持，也有利于解決村民自籌資金建設的難度。二是側重于建設符合產業布局有其他項目打捆支撐的通村公路。

(二)調整區本級財政對通村公路投入方向，從“重建”改為“重養”。到20后，我區新改建的通村公路將達到余公里，能基本滿足絕大部分村民的出行需求和生產生活需要，可以大量減少建設里程，大幅提高養護補助標準。

(三)進一步研究完善通村公路管養辦法，切實將管養落到實處。一是進一步強化鄉鎮(街道)和村委會在村道建設養護管理工作中的責任主體意識，明確職責，落實責任。二是區交通運輸局進一步加強對全區村道養護管理的技術培訓、督導、評估、考核，嚴格將考核情況與村道養護補助掛勾，督促各鄉鎮將村道養護工作落到實處。三是區政府將把各鄉鎮對村道的建設、養護工作情況納入區政府目標考核體系，嚴格考核。

謝謝。

農村公路工作匯報范文（21篇）篇十三

至20xx年底六盤水市農村公路10818公里（六枝2126公里、盤縣5122公里、水城3259公里、鐘山311公里），其中縣道公里、鄉道2388公里、村道6385公里，專用公路50公里。公路總里程11606公里（含高速公路67公里、國省干線公路721公里），公路密度116公里/百平方公里，高于全省平均81公里/百平方公里。縣鄉油路水泥路1394公里，村油路水泥路124公里，通鄉油路除盤縣普古、水城龍場、營盤三個鄉正在進行通鄉油路工程收尾外，已基本實現鄉鄉通油路，1229個行政村基本實現村村通公路，20戶以上的村寨80%以上以通車，26%的行政村通油路、水泥路。根據國務院農村公路管理養護體制改革方案，縣級人民政府是農村公路建設和管理養護的主體，縣交通運輸局負責農村公路建設和管理養護的行業管理工作，具體承擔縣鄉道改造和通村油路、水泥路建設的組織管理工作，通村公路一般由鄉鎮組織實施，縣交通運輸局作計劃管理和技術指導；縣公路管理所主要承擔農村公路的管理養護工作，具體負責縣鄉油路養護、管理、大中修工程、水毀預防控制恢復工程；縣鄉泥路及村公路一般由鄉鎮組織養護管理，縣交通運輸局及公路管理所負責計劃管理及技術指導。管理養護資金，省級按縣道7000元/公里、鄉道3500元/公里、村道1000元/公里、全年約2300萬元切塊下達，主要用于縣鄉油路大中修、水毀、安保工程補助；市財政承擔縣鄉油路900010000元/年公里的小修保養費，20xx年850萬元，費用隨里程增加而增加，并配套10萬元/公里的縣鄉油路大修工程費，每年約400萬元；縣財政承擔縣鄉泥路，村公路小修保養費，縣鄉泥路30006000元/年公里，村公路600元/年公里（村公路小修保養費省從切塊資金中補助500元/年公里）。

二、存在問題及原因分析。

國家實施西部大開發以來，加大了以交通為重點的基礎設施建設力度，公路專業建設人才極為緊缺，有經驗、懂技術從事農村公路設計、施工、監理、業主管理的工程技術人才就更少，加之征地拆遷，炸藥等重要物資的協調力度困難加大，項目建設機制體制的制約，就不可避免地出現農村公路建設進度慢、投資超概，質量問題時有發生的現象，使項目“質量、進度、投資”三大目標不能有效控制，其問題的根源是：

1、投資。農村公路建設主要是國家補助引導、市縣政府配套建設，受國家政策投向的制約，在一個省內補助標準是一致的，以六盤水和黔東南為例，由于六盤水是能源原材料城市，很多公路要承擔運煤功能，相應投資就高，而黔東南的公路主要是滿足沿線群眾生產，生活需要，基本沒有重載車輛通行，投資就低。國家補助標準為通鄉油路40萬元/公里，通村油路（水泥路）35萬元/公里。農村公路建設項目多，投資數量大，地方配套困難，主要靠貸款解決，建設資金需求與地方配套不足的矛盾突出。為了適應國家的投資政策，爭取國家資金補助，在地方配套不足的情況下，只能低標準建設，對于以運煤為主的原材料重載運輸線路，效果十分有限，很多有運煤功能的通鄉油路由于地方配套不能到位，不能按重載標準建設，不能達到應有的投資效益。

2、招投標。按招投標法等相關規定，工程投資超200萬元，施工單位必須通過招投標進行選擇，通鄉油路一般每公里造價在70萬元以上，即超過三公里的通鄉油路項目必須進行工程招投標。從20xx年通鄉油路實施以來，由于高速、高等級公路建設項目多、施工條件較好、利潤較高，資質等級高、有信用的施工單位特別是省內的專業施工企業不愿承擔農村公路的施工任務，而通過招投標公開、公平、公正選擇進場的大部分為沒有專業技術管理和組織能力，借用資質投標，臨時組織農民施工的施工隊伍，形成“一流隊伍投標、二流隊伍進場、農民組織施工”的現狀，使本來單價就低的工程不可避免地造成一定的浪費。公路施工，看似簡單，“挖高填低壓實”，其實對施工隊伍的技術管理水平和施工組織管理能力要求很高，很多掛靠投標的施工隊伍其設備和資金實力可能不是主要問題，而高水平、有經驗的技術管理人員是工程成敗的決定因素，掛靠的施工隊伍難于具備這個條件，工程質量、進度、成本不能得到有效控制，很難履行合同義務。

3、質量保證體系。公路項目實行“政府監督、業主管理、社會監理、企業自檢”四級質量保證體系，首先是企業自檢，施工企業的好壞直接決定工程的成敗。其次是社會監理，農村公路現場監理條件相對較差，高水平、有能力的監理人員不會到農村公路實施現場監理，農村公路現場監理人員普遍素質不高，不能履行監理職責。第三是業主管理，針對施工技術管理不到位，施工組織不合理的情況下，對業主的組織協調能力和工程技術管理水平相應地提高了要求，而業主管理工作由于任務重，人員少，且大量的精力用于征地拆遷、炸藥使用等相關部門的協調，因此在業主管理方面也有不到位的問題。第四是政府監督，質量監督機構主要監督方式：項目前期工作參與論證，實施過程中的巡查，完工后的檢測驗收。由于項目多，涉及面廣，不可能面面俱到，實施有效監督。

4、建設環境。農村公路主要服務鄉鎮和沿線群眾生產、生活和出行要求的公益設施，在農村公路建設中，由于征地拆遷政策的不完善，社會對公路施工企業利潤高的認識誤區以及相關部門服務理念上的差異，造成服務環境不能很好地滿足公路建設的需要，主要表現在征地拆遷困難，料場、供電、炸材審批程序復雜，使用成本高，不能滿足工程建設需要，成為制約工期和成本的關鍵因素，也是業主未滿足施工合同條件，違約的主要表現。

1、鄉鎮農村公路養護管理任務重與管理責任落實不到位的矛盾。鄉鎮機構改革前，各鄉鎮基本設有交通管理站，具體負責村公路的建設養護和縣鄉公路的協調管理工作，責任落實相對到位，機構改革后，交管站取消，有的鄉鎮明確專人管理養護農村公路，有的鄉鎮是兼職管理人員。農村公路養護未納入目標考核，認識不到位，沒有得到應有的重視，屬“應付式”養護，只有路斷才有人管，有限的養護資金不能完全用于公路養護管理，養護形成“小坑不補，大坑無錢補”的惡性循環。

2、養護資金。按市農村公路養護資金籌集規定，市級財政承擔縣、鄉油路養護資金900010000元/年公里，約900萬元/年，全部到位，縣級財政承擔縣鄉泥路及村公路養護資金，縣泥路6000元/年公里，鄉泥路3000元/年公里，村油路5000元/年公里，村泥路配套600元/年公里（省補助500元/年公里），按照標準，六枝290萬元/年，盤縣756萬元/年，水城480萬元/年，鐘山50萬元/年，部分縣區不能完全到位。

3、公路管理。主要是維護路產路權的路政巡查和超限運輸治理執法活動，保障公路避免侵占及正常使用，路政巡查中，路政人員少，主要對重要縣鄉道路進行巡查，巡查的頻率和巡查面小，且有執法權，沒有有效的執法手段，執法效益低，鄉村公路基本無力顧及，主要由鄉鎮來管理，隨意侵占公路，亂搭亂建，利用公路堆放物品的現象隨處可見，嚴重危及公路的安全暢通。在超限運輸治理執法活動中，車主受利益驅使，抵制執法，按交通運輸部規定，55噸以上車輛嚴禁上路行駛，而運煤車輛多在6080噸，農村公路的設計標準只能承受40噸的荷載標準，設計標準與實際荷載存在很大的差距，使設計正常使用年限68年的油路只能使用34年就需大修，大修的造價約6070萬元，超載產生的運輸效益遠遠低于公路建設投入的成本效益，同時公路建設需占用鋼材、水泥、瀝青等大量的社會資源，因此超載直接導致投資效益低和社會資源浪費。

三、對策建議。

1、努力籌措地方配套資金。農村公路建設單價投資高，資金總量需求大，單靠地方財力投入，很難保證建設需求，必須緊跟國家投資政策方向，爭取更多的項目納入國家補助范圍，按要求籌措地方配套資金，盡量減少地方自主項目的建設，減少地方籌資壓力。

2、以項目規劃為基礎，確保工程質量。按照分級負責的原則，做好項目規劃，市級做好縣道、縣級做好鄉道、鄉鎮做好村道的規劃，尤其是村道的規劃，在鄉鎮沒有引起足夠重視，村公路未進行全面規劃，由于國家下達計劃規模較大，很多鄉鎮臨時拼湊項目，難免不合理、重復建設，造成投資特別是土地資源的浪費。應按照“質量+進度=效益”的建設原則，一手抓加快速度、一手抓質量求效益；全面落實業主、設計、監理、施工單位責任人責任和“政府監督、業主管理、社會監理、企業自檢”質量保證體系；積極探索鄉村“義務監督員”制度的成功經驗；發揮業主管理關鍵作用，建立激勵機制，加大對業主的獎懲力度；對項目資金，技術質量要求進行公示，接受社會監督，實行陽關工程。做到農村公路建設一條，達標一條，確保合格率，提高優良率。

3、創新農村公路建設機制，保證投資效益。結合農村公路的實際，可利用公路專業部門的技術管理力量、施工組織經驗、機械設備等優勢組織當地農民進行施工，在發改、財政、交通等部門對質量、進度、投資、安全責任有效控制的前提下，讓農民得實惠，政府得效益，同時解決部分農民的就業問題，公路部門為財政供養的事業單位，也有義務完成政府下達的建設任務，質量意識較強，能確保發揮投資效益。

4、強化服務，營造良好的建設環境。堅持政府主導，部門參與，密切配合，各負其責，認真解決好農村公路建設中涉及的征地拆遷，爆炸物品使用等問題；制定標準適當、統一的征地拆遷補償標準，維護補償標準的嚴肅性，保證補償公平合理。

1、明確鄉鎮職責、機構。鄉鎮負責轄區內鄉道泥路和村道的管理養護工作，協助縣公路管理部門開展路政管理，有條件的鄉鎮可籌集一定的資金用于農村公路管理養護；鄉鎮應通過內部編制調劑，設立交通管理站，具體負責本轄區農村公路的管理養護和建設。

2、完善考核體系。市縣人民政府要將農村公路養護管理工作納入相應下級政府的年度目標考核，明確養護目標。市人民政府負責督促縣人民政府及時配套到位日常養護資金；縣人民政府負責組織協調鄉、鎮人民政府做好農村公路管理養護工作；鄉鎮人民政府要將村公路養護管理納入對村民委員會的年度目標考核。

3、嚴格執法。加大超限治理力度，把治理超載作為保障公路安全、合理使用，延長公路使用壽命，發揮投資效益的有效手段。

農村公路工作匯報范文（21篇）篇十四

20xx年以來，我局緊緊圍繞治超工作目標和工作重點，認真扎實地開展工作，并結合我縣實際，深入推進農村公路治理超限超載車輛工作，經過近半年的不懈努力，治超工作取得了階段性的勝利，現將有關情況匯報如下：

為確實加強組織領導，保證源頭管理規范、有序、長效，縣上成立治理超限超載工作領導小組，負責領導和指導全縣的“治超”工作，落實治超工作經費，將治超經費納入年度財政預算，建立專戶，實行?？顚Ｓ?。制定了結合本縣實際情況的農村公路治超實施方案；由王曉春任組長，縣交通局、財政局、交警大隊、經貿局、運管、征稽、公路站等為成員單位的治超工作領導小組，領導小組下設辦公室，由交通局李昌斌局長為辦公室主任，負責全面治超的日常工作。并明確治超工作組人員，公路站路政大隊×××名路政人員進駐平鎮路茅坪檢測站，（有固定地磅）輪流值班定點檢測。 為了使治超工作順利進行，運管所從源頭上加大治超工作力度，利用有線電視播放省政府治超通告20天，在主要路口、街道懸掛宣傳橫幅8幅，向過往司機發放省“五廳局”治超宣傳材料×××份，在各鄉、鎮、廠礦企業張貼治超通告×××份，對各廠礦、企業實行上門宣傳，發宣傳材料200×××余份，認真講解超限、超載對公路的危害和安全運輸的利弊，勸導其支持治超工作，通過各種形式的廣泛宣傳，使各廠、礦企業和運輸經營者明白了治超工作的重要意義。并與各廠礦企業簽定了治理超限、超載目標責任書，杜絕源頭超載行為。 公路站印制了×××萬份治超宣傳單、標語和公告，通過在公路沿線及各村鎮張貼標語和治超公告，向過往司機分發宣傳單等形式進行廣泛宣傳，創造輿論氛圍。公路站路政大隊對全縣農村公路進行了全面細致的調查，先后對×××條農村公路設置了隔離墩，路政執法人員加大巡查力度，有力的保護好超限成果。

執法隊伍注重加強崗前培訓，嚴格執行有關法律法規，嚴格執行交通部“五不準”，堅持依法治超，杜絕非執法人員上崗。實行崗位負責制，認真落實崗位職責，確保人員、車輛、設備安全，公開監督、舉報電話，同時在治超檢測點前后100～×××米的相應位置設置超限檢測點反光檢查牌，并設置了減速帶，預先提示駕駛人員，防止安全事故。自20xx年9月25日啟動超限檢測點以來，截止20xx年6月公路站先后出動路政執法人員×××人次；交警×××余次；檢測車輛13210輛，確認超限車輛621輛，源頭勸返車輛×××余輛，卸載（分載）貨物6210噸，罰款×××萬元，使超限超載率穩定控制在×××人內。所收罰款全額上繳縣財政，由縣財政按照治超會議精神給治超部門返還×××資金，公路部門將×××的返還資金用于路產路權的修復。

運管部門加大對轄區貨物集散地、維修企業實行定期巡查，每月對每戶檢查不少于×××次。嚴格監管貨物源頭裝載工作，對不按車輛噸位進行裝載的按法規予以治理、取締，確保源頭貨運車輛規范裝載。嚴把貨運車輛準入關，對新增懸浮軸車輛和非法改裝車輛不辦理《道路運輸證》，對私自改裝的懸浮軸車輛拆除后方可營運，堅決杜絕維修企業非法改裝車輛，通過以上措施使我縣貨運車輛源頭裝載超限超載率控制在×××以下，達到了既定目標。從20xx年元月至今出動巡查人員×××人次，巡查車輛×××次，檢查車輛×××余輛，貨源地巡查×××次。

1、農村公路戰線長、應充實路政執法人員。 2、治超經費緊張，影響工作正常開展。 3、油價上漲，車輛運輸成本增加，治超成果的鞏固面臨重大考驗。 通過半年的努力，我縣農村公路治理非法超載超限、搞好貨運源頭管理取得了很大的進展，今后我們將繼續維護公路安全暢通，認真履行職責，總結經驗，加強農村公路治超工作管理，從嚴打擊非法超限超載，全力做好道路運輸源頭治超工作，強化源頭超限超載監管工作，確保20xx年農村公路治超和源頭治超工作目標的完成。

農村公路工作匯報范文（21篇）篇十五

第一章總則。

第一條為加強農村公路建設管理，促進農村公路健康、持續發展，適應建設社會主義新農村需要，根據《中華人民共和國公路法》，制定本辦法。

第二條本辦法適用于各級政府和有關部門投資的農村公路新建和改建工程的建設管理。

本辦法所稱農村公路，包括縣道、鄉道和村道。

第三條農村公路建設應當遵循統籌規劃、分級負責、因地制宜、經濟實用、注重環保、確保質量的原則。

第四條農村公路建設應當由地方政府負責。其中，鄉道由所在鄉(鎮)政府負責建設;在當地政府的指導下，村道由村民委員會按照村民自愿、民主決策、一事一議的方式組織建設。

第五條農村公路建設項目應當依據農村公路建設規劃和分階段建設重點，按照簡便適用、切合實際的原則和國家規定的程序組織建設。

第六條農村公路建設應當保證質量，降低建設成本，節能降耗，節約用地，保護生態環境。

第七條交通部負責全國農村公路建設的行業管理。

省級政府交通主管部門依據職責負責本行政區域內農村公路建設的管理。

設區的市和縣級政府交通主管部門依據職責負責本行政區域內農村公路建設的組織和管理。

第二章標準與設計。

第八條各級政府交通主管部門應當按照因地制宜、實事求是的原則，合理確定農村公路的建設標準。

縣道和鄉道一般應當按照等級公路建設標準建設;村道的建設標準,特別是路基、路面寬度，應當根據當地實際需要和經濟條件確定。

第九條農村公路建設的技術指標應當根據實際情況合理確定。對于工程艱巨、地質復雜路段，在確保安全的前提下，平縱指標可適當降低，路基寬度可適當減窄。

第十條農村公路建設應當充分利用現有道路進行改建或擴建。橋涵工程應當采用經濟適用、施工方便的結構型式。路面應當選擇能夠就地取材、易于施工、有利于后期養護的結構。

第十一條農村公路建設應當重視排水和防護工程的設置，提高公路抗災能力。在陡巖、急彎、沿河路段應當設置必要的安全、防護設施和警示標志，提高行車安全性。

第十二條二級以上的公路或中型以上的橋梁、隧道工程項目應當按照國家有關規定，分初步設計和施工圖設計兩個階段進行;其他工程項目可以直接采用施工圖一階段設計。

第十三條四級以上農村公路工程和大橋、特大橋、隧道工程的設計，應當由具有相應資質的設計單位承擔;其他農村公路工程的設計，可以由縣級以上地方政府交通主管部門組織有經驗的技術人員承擔。

第十四條農村公路建設的工程設計，應當按照有關規定報縣級以上政府交通主管部門審批。

第三章建設資金與管理。

第十五條農村公路建設資金應當按照國家有關規定，列入地方政府的財政預算。

第十六條農村公路建設逐步實行政府投資為主、農村社區為輔、社會各界共同參與的多渠道籌資機制。

鼓勵農村公路沿線受益單位捐助農村公路建設;鼓勵利用冠名權、路邊資源開發權、綠化權等方式籌集社會資金投資農村公路建設，鼓勵企業和個人捐款用于農村公路建設。

第十七條農村公路建設不得增加農民負擔，不得損害農民利益，不得采用強制手段向單位和個人集資，不得強行讓農民出工、備料。確需農民出資、投入勞動力的，應當由村民委員會征得農民同意。

第十八條中央政府對農村公路建設的補助資金應當全部用于農村公路建設工程項目，并嚴格執行國家對農村公路補助資金使用的有關規定，不得從中提取咨詢、審查、管理、監督等費用。補助資金可以采用以獎代補的辦法支付或者先預撥一部分，待工程驗收合格后再全部支付。

地方政府安排的建設資金應當按時到位，并按照工程進度分期支付。

第十九條農村公路建設不得拖欠工程款和農民工工資，不得拖欠征地拆遷款。

第二十條各級地方政府交通主管部門應當依據職責，建立健全農村公路建設資金管理制度，加強對資金使用情況的監管。

農村公路建設資金使用應當接受審計、財政和上級財務部門審計檢查。

任何單位、組織和個人不得截留、擠占和挪用農村公路建設資金。

第二十一條各級政府和村民委員會應當將農村公路建設資金使用情況，向公路沿線鄉(鎮)、村定期進行公示，加強資金使用的社會監督。

第四章建設組織與管理。

第二十二條農村公路建設用地依法應當列入農用地范圍的，按照國家有關規定執行。

第二十三條農村公路建設需要拆遷的，應當按照當地政府確定的補償標準給予補償，補償標準應當公開。

第二十四條農村公路建設項目符合法定招標條件的,應當依法進行招標。

含群眾集資、農民投勞或利用扶貧資金的農村公路建設項目，以及未達到法定招標條件的項目，可以不進行招標。

第二十五條縣級以上地方政府交通主管部門應當加強對農村公路建設項目招標投標工作的指導和監督。

省級政府交通主管部門可以編制符合農村公路建設實際的.招標文件范本。

第二十六條對于規模較大、技術復雜的農村公路建設項目以及大橋、特大橋和隧道工程應當單獨招標，其他農村公路建設項目可以在同一鄉(鎮)范圍內多項目一并招標。

第二十七條縣道建設項目的招標由縣級以上地方政府交通主管部門負責組織。鄉道、村道建設項目的招標，可以由縣級政府交通主管部門統一組織，也可以在縣級政府交通主管部門的指導下由鄉(鎮)政府組織。

招標結果應當在當地進行公示。

第二十八條瀝青(水泥)混凝土路面、橋梁、隧道等工程，應當選擇持有國家規定的資質證書的專業隊伍施工。路基改建和公路附屬工程在保證工程質量的條件下,可以在專業技術人員的指導下組織當地農民參加施工。

第二十九條二級以上公路或中型以上橋梁、隧道工程項目應當依法辦理施工許可;其他列入年度建設計劃的農村公路建設項目，完成相應準備工作并經縣級以上地方政府交通主管部門認可的，即視同批準開工建設。

第三十條農村公路路面和橋梁、隧道工程應當主要采用機械化施工。

第三十一條農村公路建設單位對工程質量負管理責任。施工單位對施工質量負責。

建設單位和施工單位要依據職責，明確質量責任，落實質量保證措施，加強質量與技術管理。

第三十二條農村公路建設項目應當建立工程質量責任追究制和安全生產責任制。

第三十三條鋪筑瀝青(水泥)混凝土路面的公路、大橋、特大橋及隧道工程應當設定質量缺陷責任期和質量保證金。質量缺陷責任期一般為1年，質量保證金一般為施工合同額的5%。

質量保證金由施工單位交付，由建設單位設立專戶保管。質量缺陷責任期滿、質量缺陷得到有效處置后，質量保證金應當返還施工單位。

第三十四條農村公路建設過程中,發生工程質量或者安全事故，應當按照有關規定及時上報，不得隱瞞。

第三十五條縣級以上政府交通主管部門要加強對農村公路建設質量和安全生產的監督管理。

第三十六條省級政府交通主管部門所屬的質量監督機構應當加強對農村公路建設質量監督工作的指導。

設區的市級地方政府交通主管部門可以委托所屬的質量監督機構負責組織農村公路建設的質量監督工作。未設置質量監督機構的，可以成立專門小組負責組織農村公路建設的質量監督工作。

第三十七條地方政府交通主管部門可以聘請技術專家或群眾代表參與監督工作。

農村公路施工現場應當設立工程質量主要控制措施的告示牌,以便社會監督和質量問題舉報。

第三十八條農村公路工程監理可以由縣級政府交通主管部門以縣為單位組建一個或幾個監理組進行監理。有條件的，可通過招標方式，委托社會監理機構監理。

農村公路工程監理工作應當注重技術服務和指導，配備必要的檢測設備和檢測人員，加強現場質量抽檢，確保質量，避免返工。

第五章工程驗收。

第三十九條農村公路建設項目中的縣道、大橋、特大橋、隧道工程完工后，由設區的市級政府交通主管部門組織驗收;其他農村公路建設項目由縣級政府交通主管部門組織驗收。

省級政府交通主管部門應當對農村公路工程驗收工作進行抽查。

第四十條農村公路建設項目的交工、竣工驗收可以合并進行。

縣道一般按項目驗收;鄉道和村道可以鄉(鎮)為單位，分批組織驗收。

第四十一條農村公路建設項目驗收合格后，方可正式開放交通，并按規定要求開通客運班車。

第四十二條農村公路建設項目驗收合格后，應當落實養護責任和養護資金，加強養護管理，確保安全暢通。

第四十三條省級政府交通主管部門可以根據交通部頒布的《公路工程竣(交)工驗收辦法》和《公路工程質量檢驗評定標準》，規定具體的農村公路建設項目驗收辦法與程序。

第六章法律責任。

第四十四條違反本辦法規定，在籌集農村公路建設資金過程中，強制向單位和個人集資，強迫農民出工、備料的，由上一級政府交通主管部門或者本級政府對責任單位進行通報批評，限期整改;情節嚴重的，對責任人依法給予行政處分。

第四十五條違反本辦法規定，農村公路建設資金不按時到位或者截留、擠占和挪用建設資金的，由上一級政府交通主管部門或者本級政府對責任單位進行通報批評，限期整改;情節嚴重的，停止資金撥付，對責任人依法給予行政處分。

第四十六條違反本辦法規定，擅自降低征地補償標準，拖欠工程款、征地拆遷款和農民工工資的，由上一級政府交通主管部門或者本級政府對責任單位進行通報批評，限期整改;情節嚴重的，對責任人依法給予行政處分。

第四十七條違反本辦法規定，未經驗收或者質量鑒定不合格。

即開放交通的，由上一級政府交通主管部門責令停止使用，限期改正。

第四十八條農村公路建設項目發生質量和安全事故隱瞞不報、謊報或拖延報告期限的，由上一級政府交通主管部門對責任單位給予警告,對責任人依法給予行政處分。

第四十九條農村公路建設項目未依法招標的，依據《中華人民共和國招標投標法》、《公路工程施工招標投標管理辦法》等有關規定，對相關責任單位和責任人給予處罰。

第五十條農村公路建設發生質量違法行為的，依據《建設工程質量管理條例》、《公路建設市場管理辦法》、《公路工程質量監督規定》等有關規定對相關責任單位和責任人給予處罰。

第七章附則。

第五十一條本辦法自3月1日起施行。

農村公路工作匯報范文（21篇）篇十六

為切實做好“兩節”期間交通運輸環境綜合治理工作，讓全州人民度過一個歡樂、祥和的節日，結合交通實際，現將深入開展“兩節”期間交通運輸環境綜合治理工作總結如下:

為切實開展城鄉環境整治工作，成立了交通運輸環境整治工作領導小組，制定了《關于xxxx年公路養護管理領域環境綜合治理的工作方案》，明確了職責。

縣交通局主要負責縣道、鄉道范圍內的治理工作，開展公路沿線的治理工作:縣路政中隊負責對國道、省道公路沿線亂堆亂放、擺攤設點、設置非公路交通標志、標牌等違法違規行為進行清理;縣運管所負責對客運站(場)、修車站(點)交通環境的治理工作。

（一）清理衛生死角，整治公路“三亂”。對交通運輸系統責任范圍內公路周邊的衛生死角進行集中清理，并落實公路養護保潔人員進行日常保潔維護。對在公路沿線亂擺攤設點、隨意叫賣行為進行專門整治，維護公路周邊的容貌秩序和正常通行秩序。堅守工作崗位，協助城管、環衛等部門進行日常保潔，及時清運垃圾:強化對占道、游商亂擺攤設點的管理，發現后及時勸導，做到游商歸點、座商歸店:協助相關部門對車輛秩序進行監管，及時勸阻車輛亂停亂放。

（二）拆除亂搭亂建，規范標志標牌。對公路沿線的亂搭亂建和違章建筑進行清理拆除。按照“統一規劃、統一標準、合理設置”的原則，對公路沿線各類標志標牌(含廣告牌)進行規范管理。

（三）塑造沿線風貌，提升綠化水平。結合交通在建項目的相關設計，因地制宜地開展公路沿線范圍內風貌塑造工作。按照公路工程管理養護的相關技術規范，在保證行車安全通行的前提下，逐步提高公路沿線的綠化美化檔次。

（四）加強縣道公路養護力度。認真做好本轄區內縣鄉道公路工作，保證主要交通干道的暢通、整潔。堅持日常保潔和綜合治理相結合的方式，抓好公路、橋梁用地范圍內衛生死角整治工作。加強與鄉鎮銜接，加強公路巡查，督促協調相關鄉鎮徹底清除城鄉結合環境衛生死角，確保交通暢通、整潔。

結合環境整治工作方案，深入開展了交通環境綜合治理活動，雖然目前取得了較好的成績，但是環境治理是一項常抓不懈的工作，因此將不斷增強責任感和緊迫感，把環境治理工程抓好、抓扎實，為進一步提升潔白美麗的形象作出更大的努力。

農村公路工作匯報范文（21篇）篇十七

農村公路工作匯報范文（21篇）篇十八

阿勒泰地區是經濟欠發達地區，由于過去公路建設中欠帳較多，基礎薄弱，公路發展相對緩慢。到xx年底，我區公路通車里程2985.5公里（不含兵團及林區道路），其中農村公路通車里程1212.85公里，全地區53個鄉鎮有2個不通油路，560個行政村有248個不通公路，不通公路行政村的比例高達44.28%。由于阿勒泰地區是典型的公路經濟，公路基礎設施建設特別是農村公路發展滯后成為制約地區經濟發展的`重要因素。自xx年開始，交通廳做出加快農村公路建設的決定，為阿勒泰地區的農村公路注入了新的發展動力。

xx年，阿勒泰地區農村公路建設投資4268萬元，建設里程81.397公里，分布在地區境內四縣一市11個鄉，工程當年基本完工，解決了8.59萬農牧民的出行問題。xx年，阿勒泰地區農村公路總投資11651.6萬元，建設里程723.12公里，其中重點農村公路配套工程總投資5611.6萬元，建設里程119.12公里，分為六個合同段（即哈巴河—阿舍勒銅礦第一、二合同段，青河縣—阿熱勒鄉喬夏第三合同段，富蘊縣—吐爾洪鄉第四合同段，哈巴河—克孜喀英第五合同段，福海縣解特阿熱勒鄉—省道318線第****同段），根據設計評審和資金到位情況，地區交通局分別于4月8日和6月14日分兩期組織進行招投標，以上工程除哈巴河—克孜喀英為跨年度工程，其余項目要求今年必須完工，目前已完成計劃投資的95%。通達工程449公里，已完成計劃投資的100%；通油工程155公里，已完成計劃投資的100%。

xx年阿勒泰地區農村公路建設投資超過了前農村公路投資的總和，公路建設覆蓋全地區六縣一市31個鄉、121個行政村，沿線6萬人口受益，這在阿勒泰地區公路建設史上是前所未有的。今年農村公路完工后，地區農村公路通車里程將增加到1661.85公里，全地區53個鄉鎮有43個行政村通油路，380個行政村通公路，不通公路行政村的比例降至32.2%。

二、精心組織，規范管理，確保農村公路建設質量今年阿勒泰地區農村公路建設工程量和投資額巨大，特別是第一年組織實施“通達”、“通油”工程，戰線遍布全地區六縣一市，施工組織難度大，建設管理任務艱巨。為落實自治區提出的“目標不變、任務不減、確保完成”的公路建設要求和公路局加快公路建設工作會議精神，地區交通局認真履行職責，建立健全責任機制，明確工作分工，全面加強各項管理工作。

農村公路工作匯報范文（21篇）篇十九

一是成立xx鎮農村道路交通管理所（以下簡稱交管所），明確張津銘同志為所長，負責協調推進各項工作，田明同志為副所長，張鵬同志負責辦公室日常聯絡工作。各村成立農村道路交通管理站（以下簡稱交管站），由村支兩委主要干部任站長、副站長，交管站上報養護隊伍信息，并由交管所形成人員臺帳，形成了分管領導親自抓、所和站工作具體有人抓的工作機制。二是制定管養工作制度，印發《xx鎮農村公路養護與管理工作方案》、《xx鎮農村公路養護與管理巡查制度》、《xx鎮鄉村公路管理與養護目標考核辦法》等制度共計40余份，各項管養工作落實到站、到人，細化農村公路管養工作，明確各項工作責任。三是嚴格按照交通運輸局標準，上墻公示鎮交管所、村（社區）交管站的各項工作職責，保障公眾監督監察權力，加強交管所、站公信力。

利用召開會議、編發短信、發放宣傳單、村廣播等形式，開展道路法律法規宣傳工作，重點對破壞路產路權的案例、公路管養的重要性等進行經常性宣傳，并動員全鎮人民參與公路管理養護工作，提高廣大干群積極性，增強愛路護路意識。由鎮交管所所長主持各一次，組織進行公路管養工作指導，總結出優秀的工作做法，指出現有工作不足，各村公路管養工作更加高效、安全、規范。

鎮交管所干部、養護管理員每天堅持上路巡查，隨機抽取全鎮1條公路作為巡查對象，按照屬地化管理原則，立即通知責任村（社區）養護隊與管養人員，限時整改到位，并將整改情況納入年終考核。20xx年交管所、站共巡查出問題100余個，其中保潔綠化項目主要為路面存在垃圾、沙石、渣土等問題，巡查出該問題共計40次；公路橋涵交安設施項目主要為交通標牌傾斜、不清晰等問題，巡查出該問題共計40次；施工作業規范項目主要為作業時未設置警示標志，巡查出該問題共計20次；路產保護項目主要為公路用地范圍內堆放農作物、擺攤設點等問題，巡查出該問題共計44次。

xx鎮農村公路管養工作實行“四個優先”，即工作優先部署、人員優先配備、經費優先保障、困難優先解決，并將農村公路管養考核工作與城鄉環境綜合治理工作有機結合，明確考核方式、考核標準、資金等問題，做實、做優我鎮農村公路管養各項工作。

20xx年，我鎮農村公路管養工作取得了初步成效，但還存在不少問題?？陀^上講，今年降雨量大且降雨時間長，增加了工作難度；主觀上看，極少數村對農村公路管養工作不夠重視，對養護人員管理不嚴，對養護路段管理不到位，業務知識不過硬等，這些問題需在20xx年的工作中加以糾正。好我鄉農村公路管理養護工作，以實際成果惠及全鎮廣大人民群眾。

農村公路工作匯報范文（21篇）篇二十

各位領導：

我到交通局任職已經一年有余了，一多來的交通工作實踐，使我認識到，交通工作無論怎樣千頭萬緒，紛繁復雜，都必須明確主要任務，抓住一條主線，這條主線就是圍繞全縣經濟和社會發展的大局，抓好農村公路建設，為推動社會主義新農村建設提供前提條件。下面我就將今年我縣新農村公路建設有關情況匯報如下，如有不當之處請予批評指正。

我縣現有各級公路90條，1009km，其中鄉級公路18條456km，村級公路446km，專用公路二條26km。全縣共有7個鄉鎮，98個行政村，十五末期，國家實施通縣鄉工程以來，我縣加大了農村公路改建力度，成功地進行了克通公路建設，待克昌公路建成通車后，便可實現鄉鄉通水泥路?，F在，全縣已通水泥路村14個，已通白色路面147km。盡管近年來我縣公路建設步伐逐年加快，公路質量逐年提高，但是由于我縣公路建設基礎薄弱，總體看，當前，我縣的農村公路還是以砂石路為主，有很多地方還還是泥土路，給人民群眾的生產、生活帶來很多不便。就目前而言，我縣農村公路建設的質量和等級與我省發達縣份相比，還有較大差距，我縣的公路狀況與社會主義新農村和小康社會的標準要求，尚存在很大距離，所以說，我縣農村公路建設是任重而道遠。

二、“十一五”期間，我縣農村公路發展目標。

為搶抓“十一五”省將投入1000億元實施農村公路建設的歷史性機遇，進一步加快我縣農村公路建設步伐，“十一五”期間，我縣計劃建設通村白色公路52條479km。其中：計劃建設13條線162.7km，實現30個行政村通白色路面。計劃建設22條線200km，實現30個行政村通白色路面。計劃建設17條線147km，實現29個行政村通白色路面。到20末，基本上實現村村通水泥路。到“十一五”末期實現通村公路全部硬化，所有行政村晴雨通車，形成以縣城為中心，以鄉鎮為輻射，以村屯為支脈，縱橫交錯，四通八達的白色農村公路網絡，為我縣新農村建設創造一個優良的交通發展環境。

今年，我縣農村公路建設任務有兩項，一是商品糧食基地項目克昌公建設，二是通村公路建設。

（一）商品糧食基地項目克昌公建設工程進展情況。

總投資3170萬元的31.7公里商品糧基地項目克昌公路建設于208月31日開工，為保證工程進度，該項目分五個工程標段同時施工，所以去年10月份工程所需10.5立方米路基土方任務已全面完工。為保證今年該工程于5月中下旬進行水泥混凝土鋪筑，春節期間我們利用1個月的時間進行了集中備料，現工程所需的碎石、中粗砂和砂礫已全部進場，工程所需2.3萬噸水泥已與我縣北疆水泥有限公路簽訂了購銷合同，現已陸續進場。進入4月份以來，各施工標段對路基翻漿路段進行整修處理，經過近一個月的整修，路基翻漿處理工作已基本完成，待時機成熟做水泥穩定砂礫，為水泥混凝土鋪筑工程做充分準備，預計9月末可全部完工交付使用。

今年我縣通村公路計劃162.7km，其中林場計劃30km，預計總投資5532萬元。其中：上級投入資金2，754萬元，地方財政補貼資金800萬元。通村公路途經我縣4鎮3鄉34個行政村、三個林場，受益人口5.8萬人。全縣設置16個標段。目前，工程招投標已全部結束，通過“一事一議”，各村承擔的部分工程任務已初步落實，施工單位與各村（場）對接已完成，施工單位已進駐各標段開始備料。截止5月13日，累計進場石料2.4萬m3，中砂1.7萬m3。縣財政補貼資金到位500萬元，市商行貸款到位196萬元。5月13日，通村辦在第14標段召開了我縣通村公路現場推進會，以此為標志，年我縣通村公路建設項目已全面啟動。

“十一五”時期，我縣通村公路建設計劃是400公里，按照縣政府要求，這400公里五年通村公路建設計劃要三年完成，如此龐大的通村公路建設工程，我們還是第一次償試，通過半年的工作實踐，我們發現，目前，我縣農村公路建設存在以下三方面亟待解決的問題。其一是資金問題?！笆晃濉捌陂g，根據省市計劃，結合我縣實際，通村公路水泥路面建設標準寬度為3.5米，每公里需要建設資金35萬元，其中，國債資金每公里10萬元；省投資金每公里7萬元；縣投資金每公里6萬元；各鄉鎮村自行解決資金每公里11萬元。按400公里計算：“十一五”期間我縣財政需補貼2,400萬元，農民出物出勞折算為4，400萬元。這對財政拮據的縣級財政，對還不富裕的農民來說都將是一個非常大的困難、非常重的壓力。財政拮據，需要我們全縣上下付出艱辛和努力，由此，不難看出中，“十一五”期間，資金短缺問題是制約我縣農村公路建設的瓶頸。其二是技術問題，公路建設是百年大計，要高標準，高質量完成“十一五”期間我縣農村公路建設任務，就必須有一支具備路橋專業知識的工程技術隊伍，就目前我們剛剛成立的工程辦的技術力量，在一定程度上還不能滿足農村公路建設中質量監督和技術指導的需要，技術力量關系到工程質量，就工程造價來看，我們沒有能力招聘工程監理，主要依靠自己的隊伍和每村派兩名質量檢驗員來解決。而這些人大多缺乏專業知識，所以，我們將加大對他們的培訓力度，使其掌握最基本的知識來保證工程質量。因此說，技術力量薄弱也是我縣通村公路建設中不可忽視的問題。其三，工程價格與工程質量的問題。我們現在每公里瞀價格為34萬元，而這34萬元的實錢只有23萬元。這23萬元只能夠打板錢。那么可以說施工已無利可圖。可工程隊都想掙錢，想掙錢就得危及工程質量，這里一個不可忽視的問題，也是需要我們在工作中認真解決的`問題。其四，“一事一議”問題。每公里11萬元的鄉村自籌資金，由鄉村和農民出資是不可能的，所以我們決定通過村民委員會“一事一議”采取村民出物、出勞的方式。目前，從工程啟動工作看，雖然一部分鄉村“一事一議”工作已經得到了落實，但是，還有相當一部分鄉村尚未召開村民大會，任務尚未落實，有的村還在觀望，思想工作還沒做通。上述這些問題有的明顯顯現，有的隱藏不露。但無論如何，我們將通過加倍的努力工作，認真對待、認真解決。從而保證我縣“十一五”期間農村公路建設目標如期完成。

今年我縣公路建設任務之重，在我縣公路建設史上是前所未有的，為保證今年我縣農村公路建設任務的順利完成，在下步工作中，我們必須進一步明確任務，突出工作重點，狠抓關鍵環結，努力保證我縣農村公路建設的穩步推進。

（一）搶前抓早，扎實做好工程開工前的各項準備工作。

按照省市計劃，31.7公里商品糧基地項目，162.7公里通村工程今年9月底必須全部完工。現在已經進入5月中旬，針對我縣今年農村公路建設任務艱巨的實際，我們一定要進一步強化時間觀念，迅速投入人力、物力、財力，搶前抓早，精心組織、統籌安排，全面做好工程開工前的各項準備工作。力爭工程早日開工，確保既定目標如期如實完成。

（二）樹立質量第一的理念，加強農村公路的監督管理。

公路建設是百年大計，質量是工程的生命，農村公路建設始終是各級黨委、政府和人民群眾關心的焦點和熱點，由于我縣農村公路建設任務重、戰線長、時間緊，加之施工隊伍素質參差不齊，在一定程度上將給工程質量帶來一定影響，因此，作為交通主管部門，我們一定要充分發揮職能作用，積極協調各鄉鎮把工程質量工作做為首要目標和頭等大事來抓，從嚴要求，從嚴把關，確保農村公路建設的質量。一要落實質量責任制度。要全面落實設計、施工、監督責任制。做到分級管理，逐級負責。同時要建立農村公路質量責任檔案，將每條道路的負責人、施工單位、技術責任人的名字掛牌明示，并存入檔案，實施工程質量終生追究制。二要健全質量監管體系。要建立健全質量監控體系，質量監督人員，必須身臨一線，現場檢查、跟蹤督查，嚴格把握質量標準，力爭將每一條通村公路建設成“長壽工程”、“精品工程”，經得起群眾和歷史檢驗的“放心工程”。三是要強化通村辦作用，特別是強化通村辦工程技術人員及協調督察員的培訓，使其盡快成為懂技術、會管理的專業人才，以適應工作需要。

（三）建立多元投入機制，進一步落實配套資金。

資金是投入公路建設的基本保障和決定因素。為此，我們一定要解放思想、統籌安排，認真研究農村政策,積極推進多無化投資體制，千方百計解決資金短缺問題。一是縣財政劃撥一點，將每公里6萬元的地方配套資金列入財政預算，加大地方養路費征收力度，擴充資金來源渠道，確保農村道路轉移支付資金及時足額投入。二是受益村屯籌一點。積極調動受益村屯農民群眾積極性，通過組織召開村民代表大會進行“一事一議”，采取出工、出勞、等形式，解決受益村屯每公里11萬元資金匹配問題。三是動員社會捐一點，采取給外地的xx人寫一封信，打一個電話和為捐資助路的企業或個人樹碑立傳，實行公路貫名制等辦法鼓勵受益企業或回鄉人員及社會各界人士捐資助路。四是協調銀行貸一點。在今年乃至“十一五”期間我縣應該建立探索商品路、貸款責任路建設模式作為解決資金短缺的有效途徑，積極信貸資金投入農村公路建設。

今年，全縣農村公路建設規模大、投入多、時間緊、任務重，必須加大領導力度，狠抓措施落實。一是要強化組織領導，落實工作責任。加強組織領導是推進工作的可行保證，落實工作責任是推進工作的主要手段。為此，我認為，從縣、鄉到村應該建立健全三位一體的通村公路建設組織領導體系，全力推進農村公路有序開展。二是要強化協調配合，形成整體合力。農村公路建設是一項復雜的工程，在工程建設中，我們認為，各有關部門都有義不容辭的責任，都要應從在局出發，樹立全縣上下一盤棋的思想，各司其職、各盡其責，相互協作、相互配合，自覺地把部門工作與農村公路建設結合起來，形成強大的工作合力。

（五）克服困難，明確責任，認真做好通村公路建設的啟動工作。

開工在即，時不我待。為了認真做好工程的啟動工作工作，保證今年通村公路計劃的全面完成，我們應該積極協調各鄉鎮召開會議，研究部署通村公路建設工作，建立健全領導組織，安排好質量監督人員，對尚未落實村民“一事一議”的村，立即組織其召開村委員會，抓緊落實“一事一議”籌工籌勞事宜，保證工程建設的順利開工。各行政村應該以千豐福建村為標桿，在落實好“一事一議”的同時，積極主動與施工單位配合，幫助其解決好備料場地、用電、用水、住宿等相關事宜，千方百計為施工單位分憂解難，解決施工單位的后顧之憂。各施工單位要抓緊時間保證備料機械設備全部進場，并集中力量搞好工程備料，保證村屯路基土方完成后順利開工。各相關部門應該按照縣政府的要求，為通村公路在開方便之門，特別是各包鄉村的部門和單位應從單位實際出發，要積極深入各村屯，幫助其解決資金、技術等方面的實際問題。

總之，我認為，公路建設是利國利民的好事，可以說是功在當代，利在千秋，作好公路建設工作是我們交通部門的神圣職責，我們有信心，也有決心在縣委、縣政府的正確領導下，在各有關部門的通力協作和大力支持下，與各鄉鎮以及全縣人民一道，克服困難，負重拼搏，扎實若干，圓滿完成今年我縣農村公路建設任務，向縣委、縣政府交上一份滿意的答卷，為我縣的新農村建設做出積極貢獻。

農村公路工作匯報范文（21篇）篇二十一

在區委、區政府的領導下，在上級主管部門的支持和幫助下，20xx年以來xx鄉認真貫徹實施《中華人民共和國管理法》，狠抓道路交通管理和建設，在《公路法》的宣傳、路政管理、公路養護等方面成效較好，特別是今年在公路養護上，我鄉始終把農場公路養護工作作為當前的首要工作來抓?，F將我鄉20xx年農村公路路政管理工作總結如下：

我鄉分階段、多形式的開展《公路法》宣傳，利用逢場趕集日子集中宣傳、各種會議領導宣傳講學、中小學校主題班會等形式，采取黑板報、標語、墻報、宣傳資料等形式廣泛宣傳，特別是在春播、秋收等時期加大宣傳、強化路面秩序管理，要求群眾不得在公路上打草曬糧、堆放柴草、亂占亂挖。中小學在開學時開展道路交通安全宣傳和宣傳路政管理知識活動。近兩年來，我鄉通過多種形式的宣傳，提高了廣大群眾愛路、護路意識和道路交通安全意識。

鄉黨委、政府充分認識到公路管理養護的重要性，做到了“五個到位”，即：認識到位、責任到位、資金到位、養護作業到位和監督到位，切實履行了公路管理職能，把全鄉農村公路養護管理落到了實處。年初制定了路政管理工作計劃，成立和調整了農村公路路政管理領導小組，由鄉長任組長，分管副鄉長任副組長，相關人員為成員。11個行政村成立了鄉村公路養護管理小組，由村主任任組長，村委會成員、各社社長及群眾代表為成員。層層明確了職責，制定了管理養護制度和專門的考核內容，簽訂了路政管理目標責任書，并納入了各村目標考核。

鄉黨委、政府經常定期或不定期的以會代訓的方式對村干部進行路政管理工作進行安排和培訓，召開整治和維護路面秩序工作會議。進一步規范場鎮市場管理，有效杜絕了集貿市場以路為市的現象。加強對公路兩側的建筑控制區管理，堅持“三到場”，嚴格執行公路兩側建筑控制區修建一表審批，相關部門共同施放紅線制度。對違法建筑一律拆除并嚴肅查處，杜絕了在公路兩側亂建、亂占、亂接道等侵害路產路權行為，保證了轄區內公路暢通，保護了公路建設的成果。

1、公路養護經費嚴重不足。以前全鄉公路養護主要資金來源是依靠“兩工”以金代勞支付養護費用，農村稅費改革后，“兩工”取消，公路維護缺乏政策、資金支撐，加上“一事一議”不出村，使得鄉養公路養護資金籌集非常困難，公路養護資金投入嚴重短缺。

2、非法營運整治成為難點。因其點多、面廣、線長和機動性、隱蔽性，管理部門難以全面管控和取證處罰，特別是非法營運行為受經濟條件、利益驅使和就業形勢等因素影響，已延伸為一個社會問題，因而打擊難度大。

20xx年在鄉黨委、政府和全體干部群眾的共同努力下，半年來，我鄉轄區內公路完好、安全、暢通、無重大違法、違紀案件和交通事故的發生，廣大村民的愛路、護路意識得到了很大程度上得提高，但離上級的要求和群眾的期望還有一定的差距，我鄉將在以后的工作中加強工作力度，依法管理號轄區內的公路，為群眾生產生活提供方便快捷的交通保障，滿足農村經濟持續發展對公路運輸的需求。