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電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇一

建筑防水技術(shù)是一門綜合性、應(yīng)用性很強(qiáng)的工程技術(shù)科學(xué)，是建筑工程技術(shù)的主要組成部分，對(duì)提高建筑物的使用功能和改善生產(chǎn)、生活質(zhì)量都起著重要作用。防水技術(shù)在建設(shè)部發(fā)布兩個(gè)文件以后有了很大的提高，這兩個(gè)文件是“關(guān)于治理屋面滲漏的若干規(guī)定”（1991年）、“關(guān)于提高防水工程質(zhì)量的若干規(guī)定”（1991年）。我省重點(diǎn)抓了防水專業(yè)技術(shù)人員和專業(yè)操作人員的培訓(xùn)，防水材料性能、施工操作工藝、施工技術(shù)等方面的知識(shí)得到了提高。隨著新型防水材料的涌現(xiàn)，省建設(shè)廳認(rèn)真抓了新型防水材料認(rèn)證與市場準(zhǔn)入，從源頭上控制防水工程質(zhì)量。省建設(shè)廳科技委組建了建筑防水專家委員會(huì)，為提高我省屋面及地下防水技術(shù)與質(zhì)量水平開展工作。施工企業(yè)對(duì)防水工程質(zhì)量意識(shí)不斷增強(qiáng)，過去是不管理或沒有認(rèn)真管理，現(xiàn)在做到嚴(yán)格管理，防水技術(shù)有了很大提高。總體上看屋面、地下工程嚴(yán)重滲漏的狀況得到了有效控制。

一、總的評(píng)價(jià)。

我省的建筑防水技術(shù)在全國處于中游水平，建筑防水技術(shù)處于穩(wěn)步發(fā)展的階段。

防水材料的生產(chǎn)廠家逐漸增多，目前已有70余家。國內(nèi)有銷售的產(chǎn)品我省大都能夠生產(chǎn)，產(chǎn)量增加，質(zhì)量不斷提高，有的打入了省外、國外市場。

我省已能生產(chǎn)如下防水材料產(chǎn)品：合成高分子防水卷材，如三元乙丙、氯化聚乙烯、聚乙烯—丙綸復(fù)合卷材；sbs改性瀝青防水卷材；防水涂料，如聚氨酯、丙烯酸酯等；嵌縫材料也有生產(chǎn)。省外在我省銷售的產(chǎn)品也不少，為常州、北京、盤錦、沈陽、長春等均有產(chǎn)品在我省銷售。

建筑防水設(shè)計(jì)積累了一定經(jīng)驗(yàn)，防水施工技術(shù)在提高，在治理滲漏方面有一定措施。

我省第一家貫徹實(shí)行了防水材料產(chǎn)品認(rèn)證制度。

滲漏率從原來的30%降低到10%.嚴(yán)重滲漏的局面得到了有效的控制。

但是我們還存在差距，我們的建筑防水設(shè)計(jì)水平還不高，防水廠家規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量差，市場無序競爭，施工操作不規(guī)范，非專業(yè)隊(duì)伍施工較普遍，地下工程防水一次施工成功不漏的還不多，防水工程耐用年限短和滲漏隱患多。

二、當(dāng)前我省建筑防水存在問題。

1.設(shè)計(jì)方面。

總體說防水設(shè)計(jì)質(zhì)量在不斷提高，防水設(shè)防引起重視，但尚有較多設(shè)計(jì)單位對(duì)建筑防水設(shè)計(jì)重視不夠，設(shè)計(jì)圖紙中沒有明確防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)部構(gòu)造無圖，對(duì)防水設(shè)計(jì)變更把關(guān)不嚴(yán)，如在地下工程中將卷材防水改為水泥砂漿防水，將迎水面鋪貼卷材改到背水面，甚至卷材不封閉，卷材外防水的軟保護(hù)設(shè)計(jì)及回填土的質(zhì)量要求不明確。

在地下水位較高地區(qū)，對(duì)大柱網(wǎng)無梁底板砼不做抗浮驗(yàn)算。

2.材料采購供應(yīng)方面。

新型防水劑、防水卷材、涂料、配套材料、止水帶（條）等產(chǎn)品較多，業(yè)主采購或指定廠家采購不合格材料，為防水質(zhì)量留下后遺癥。

卷材配套材料如膠粘劑、嵌縫材料等認(rèn)證檢測工作尚未納入日程，對(duì)防水的耐久性和抗?jié)B漏留有漏洞。

3.防水專業(yè)施工隊(duì)伍管理。

防水砼施工，操作者都是普通砼工人，沒有培訓(xùn)，不具備應(yīng)有素質(zhì)，防水砂漿施工操作都是普通抹灰工，也不掌握防水砂漿施工操作要點(diǎn)，卷材防水除廠家有部分專業(yè)施工人員外，企業(yè)和社會(huì)上的專業(yè)施工人員都很少，有大量不具備資質(zhì)人員在施工防水卷材。

4.施工技術(shù)。

（1）防水混凝土施工前一般都做原材料試驗(yàn)及配合比試配工作，砼組成材料摻有防水劑或微膨脹劑，對(duì)泵送砼多數(shù)摻有磨細(xì)粉煤灰，施工組織上有保證連續(xù)澆筑的措施，對(duì)防水砼底板表面除常規(guī)找平外增加壓實(shí)抹光工序，注意了砼的養(yǎng)護(hù)澆水，但對(duì)防水砼細(xì)部構(gòu)造目前看，仍沒有解決好，如洞口管下砼不密實(shí)，施工縫后澆帶施工粗糙。

防水砼施工不能連續(xù)進(jìn)行，在澆筑過程中形成施工縫又沒按施工縫去處理，砼施工工藝沒嚴(yán)格按操作規(guī)程要求做，砼震搗不實(shí)等，墻板相接易出問題。

砼結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)造，尤其在伸縮縫、施工縫處的止水帶位置固定，砼澆筑中施工不當(dāng)，造成位置偏移及變形，影響薄弱環(huán)節(jié)止水效果。

uea補(bǔ)償收縮砼超長結(jié)構(gòu)無縫設(shè)計(jì)施工在較多工程中得到應(yīng)用，效果較好，既解決了砼抗裂抗?jié)B問題，又可降低大體積砼的溫差，有很廣闊應(yīng)用前景。

（2）卷材防水。

卷材防水目前有滿粘、條粘、點(diǎn)粘，卷材接縫粘接質(zhì)量是防水關(guān)鍵，專業(yè)隊(duì)伍也注意了，做的也較好，但無專業(yè)資質(zhì)的.隊(duì)伍質(zhì)量失控時(shí)有發(fā)生，卷材防水質(zhì)量與防水砼相比質(zhì)量好控制而且很直觀，對(duì)卷材防水這一道設(shè)防，如果認(rèn)真管理和施工是可以保證質(zhì)量的，與砼相比卷材防水施工后發(fā)生滲漏無法處理，且找不到滲漏處，卷材防水易產(chǎn)生滲漏就是接縫處與細(xì)部構(gòu)造處，卷材本身質(zhì)量目前控制的較好。柔性防水卷材接頭密封不嚴(yán)，接頭長、量大、數(shù)量多，這是柔性防水關(guān)鍵部位，一般是操作者不認(rèn)真，檢查驗(yàn)收不細(xì)，沒有全面逐縫檢查造成滲漏，這種滲漏一般工程使用后無法查找。柔性防水細(xì)部構(gòu)造處理不認(rèn)真，如砼底板下的大量樁頭處理，底板卷材與立墻卷材分段施工的保護(hù)與接縫處理等。

（3）防水砂漿。

國家最新頒布的質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范，對(duì)防水砂漿做法僅限于天津剛性防水的多層做法，這種做法應(yīng)該說防水效果很好，但我們目前無論是設(shè)計(jì)還是施工都采用的是摻防水劑的防水砂漿抹二道，在人們的觀念中仍然是輔助防水層，因而防水砂漿施工質(zhì)量與管理還應(yīng)加大力度，重點(diǎn)抓好抹灰前基層處理。抹灰質(zhì)量、串搓及細(xì)部構(gòu)造認(rèn)真處理。

水泥砂漿防水層施工前對(duì)基層砼缺陷及細(xì)部構(gòu)造不認(rèn)真處置，砂漿層操作法等同于普通抹灰層而沒有認(rèn)真抹光壓實(shí)。

（4）涂膜防水。

涂膜防水總體上用量不大，目前應(yīng)用的主要有聚氨酯涂膜和聚合物水泥二種方式，涂膜質(zhì)量好控制，施工時(shí)主要控制基層處理、接槎、分層涂刷間隔時(shí)間、涂層厚度等，這種防水方式質(zhì)量上較卷材好控制，特別是細(xì)部構(gòu)造。

5.施工管理。

（1）擺不正質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)系，工程施工中業(yè)主要求搶進(jìn)度，施工單位不按程序施工，盲目搶進(jìn)度，防水施工組織粗制濫造，隱蔽工程沒有嚴(yán)格管理，施工漏洞多，留下隱患，造成屋面、地下室滲漏不能使用。

（2）地下室底板下卷材的保護(hù)不力，致使后期工程在其上部進(jìn)行，破壞防水性能，造成滲漏。

（3）地下室外墻回填土質(zhì)量不被重視，不能認(rèn)真分層夯實(shí)，沒有形成防水帷幕，造成工程周圍匯水區(qū)，一旦結(jié)構(gòu)和防水層出問題就滲漏水。

三、我省防水技術(shù)發(fā)展方向。

1.大力發(fā)展新型建筑防水材料。

大力發(fā)展彈性體（sbs）改性瀝青防水卷材，積極推廣高分子防水卷材，努力發(fā)展環(huán)保型防水涂料，研究開發(fā)高檔建筑密封材料、地下工程防水材料，限制發(fā)展和使用瀝青復(fù)合胎防水卷材、聚乙烯一丙綸復(fù)合防水卷材和石油瀝青紙?zhí)ビ蜌郑惶蕴褂皖惙浪牧虾透邏A玻璃纖維制成的復(fù)合胎基卷材。

瀝青復(fù)合胎防水卷材禁止使用高堿玻纖復(fù)合胎基，聚乙烯一丙綸復(fù)合防水卷材禁止采用二次加熱復(fù)合成型生產(chǎn)工藝。

實(shí)行名牌策略，努力培育省內(nèi)知名品牌，創(chuàng)造防水名牌產(chǎn)品。

建議對(duì)防水材料除以前的認(rèn)證準(zhǔn)入及發(fā)布制度外，組織有關(guān)單位和人員每年定期對(duì)防水材料廠家進(jìn)行質(zhì)量抽檢，并公布抽檢情況和政府的意見。

對(duì)防水材料的接縫材料與配套材料的認(rèn)證與準(zhǔn)入尚未形成制度，卷材接縫質(zhì)量與其耐久性問題也是防水工程應(yīng)引起重視的問題，現(xiàn)在也應(yīng)納入管理的日程。

在治理滲漏上加大新材料推廣力度，如滲透結(jié)晶型防水涂料。

2.加強(qiáng)建筑防水科技創(chuàng)新。

重點(diǎn)研究屋面防水卷材機(jī)械固定工藝以及其他屋面應(yīng)用技術(shù)和施工機(jī)具，總結(jié)各類防水工程細(xì)部構(gòu)造防水措施的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)成套技術(shù)，制訂施工工藝標(biāo)準(zhǔn)或工法，從總體上提高防水應(yīng)用技術(shù)水平。研究外墻節(jié)能復(fù)合墻體防水技術(shù)。

3.提高建筑防水設(shè)計(jì)水平。

防水設(shè)計(jì)要求認(rèn)真貫徹執(zhí)行防水技術(shù)規(guī)范，特別是強(qiáng)制性條文的多項(xiàng)規(guī)定，合理確定防水等級(jí)，周密制定防水方案，擇優(yōu)選用防水材料。選用的防水材料耐久性應(yīng)保證在以上。

設(shè)計(jì)說明中對(duì)防水細(xì)部構(gòu)造要求要詳細(xì)，且提出嚴(yán)格要求，對(duì)地下室底板設(shè)計(jì)除考慮使用荷載作用外，尚應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)具體情況，考慮地下水浮力對(duì)防水結(jié)構(gòu)的作用影響。

重要工程的防水工程施工圖應(yīng)依據(jù)《建筑工程施工圖設(shè)計(jì)文件審查執(zhí)行辦法》審查，未通過審查的施工圖不能作為施工依據(jù)。

圖審工作中也應(yīng)把地下防水工程設(shè)計(jì)作為審查重點(diǎn)，把設(shè)計(jì)中的問題解決在工程施工前。

4.加強(qiáng)建筑防水施工管理。

防水施工工程應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的建筑企業(yè)承擔(dān)，并按照國家有關(guān)規(guī)定通過招投標(biāo)方式采購建筑防水材料。

防水工程所使用的防水材料應(yīng)具有生產(chǎn)企業(yè)提供的產(chǎn)品合格證明文件和性能檢測報(bào)告，防水卷材產(chǎn)品必須具有生產(chǎn)許可證。各種材料的品種、規(guī)格、型號(hào)和性能等應(yīng)符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。對(duì)進(jìn)場的防水材料應(yīng)按《屋面工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》和《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》規(guī)定抽樣復(fù)驗(yàn)，并提出檢測報(bào)告，不合格的材料不得在工程中使用。

目前防水專業(yè)隊(duì)伍施工操作水平良莠不齊，較多的是材料生產(chǎn)廠家有專業(yè)隊(duì)伍，對(duì)這些專業(yè)隊(duì)伍管理也應(yīng)經(jīng)考核發(fā)放資質(zhì)證后才允許參與防水施工，且應(yīng)定期發(fā)布具有資質(zhì)施工隊(duì)伍名錄，便于施工企業(yè)選擇。

要將建筑防水質(zhì)量與工程評(píng)優(yōu)、企業(yè)評(píng)優(yōu)掛鉤。

轉(zhuǎn)包與分包及質(zhì)量的處罰，防水工程應(yīng)明令禁止在材料采購、施工環(huán)節(jié)搞轉(zhuǎn)包或無序分包，防水工程在工程質(zhì)量驗(yàn)收上應(yīng)按與主體工程同等重要程度來控制，對(duì)防水工程質(zhì)量不合格者應(yīng)規(guī)定予以懲罰，使施工企業(yè)自身也把建筑防水放到管理重要位置。

5.做好建筑防水技術(shù)培訓(xùn)工作。

加強(qiáng)設(shè)計(jì)與施工人員培訓(xùn)，提高從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)。通過培訓(xùn)，使從事防水設(shè)計(jì)的人員掌握屋面工程與地下工程防水技術(shù)規(guī)范和各類防水材料產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，使從事防水施工的管理人員掌握各類防水材料的基本性能和施工技術(shù)，操作人員正確理解和掌握防水材料施工的操作要領(lǐng)。

6.合理確定防水工程造價(jià)，規(guī)范計(jì)價(jià)行為。

建設(shè)行政主管部門要根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)際以及建材市場各類產(chǎn)品的價(jià)格變動(dòng)，及時(shí)提供不同類別工程、不同防水等級(jí)工程的材料消耗量標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)價(jià)格信息，引導(dǎo)規(guī)范承發(fā)包雙方的計(jì)價(jià)行為，防止使用假冒偽劣、質(zhì)次價(jià)低防水材料和惡意壓低工程造價(jià)的不正當(dāng)競爭行為，避免造成滲漏隱患和質(zhì)量事故。

加強(qiáng)對(duì)防水材料和防水工程招標(biāo)投標(biāo)市場的管理，嚴(yán)格檢查招標(biāo)書中預(yù)算定額的正確性與合理性，防止以公平競爭的名義采取壓價(jià)行為。

電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇二

汽車工業(yè)近年來得到了快速的發(fā)展，汽車電子技術(shù)逐漸被應(yīng)用于汽車建造中。當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了自動(dòng)化、電腦化控制的時(shí)代。本文主要對(duì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行了分析，希望以此來為我國的汽車行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。

汽車從產(chǎn)生一直到現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)有了一百多年的歷史。可以說汽車技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)是比較成熟。但在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，人們對(duì)汽車的需求也逐漸上升，不僅要求汽車作為代步工具，同時(shí)在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對(duì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)的討論。

1.1電子控制裝置。

現(xiàn)代汽車的裝置上，電子點(diǎn)火裝置系統(tǒng)的使用已經(jīng)得到了廣泛的使用，此系統(tǒng)能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的情況下都能在最優(yōu)的時(shí)間內(nèi)點(diǎn)火，盡量的減少油量消耗，同時(shí)也能減少對(duì)環(huán)境的污染，是現(xiàn)代電子技術(shù)應(yīng)用中一種十分具有優(yōu)勢(shì)的系統(tǒng)。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來進(jìn)行各種信號(hào)的傳輸，例如空氣流量、運(yùn)行溫度等等，同時(shí)能對(duì)混合氣體的濃度來進(jìn)行控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在長時(shí)間的工作中仍然能保持一種比較穩(wěn)定良好的狀態(tài)，以此來減少對(duì)環(huán)境的污染。可變進(jìn)氣控制，主要是為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣水平，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同的轉(zhuǎn)速情況下也能提升功率。

1.2安全與舒適系統(tǒng)。

首先，在安全系統(tǒng)上最重要的就是安全氣囊，當(dāng)前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時(shí)也基礎(chǔ)安全保障部分。當(dāng)車輛出現(xiàn)與外界的猛烈碰撞時(shí)，電控元件就會(huì)引發(fā)安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛?cè)藛T正前方形成安全防護(hù)裝置，以便于減少車輛碰撞對(duì)人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產(chǎn)生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)出現(xiàn)收緊的現(xiàn)象，使車上人員不會(huì)因?yàn)閼T性而沖出車外，或者離開車位，減少對(duì)人體的傷害。車輛的環(huán)境舒適是當(dāng)前汽車裝置中人們比較關(guān)心的一部分。空調(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)和應(yīng)用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動(dòng)的進(jìn)行車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)，并根據(jù)人體的適應(yīng)環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。

1.3信息通訊系統(tǒng)。

信息通訊系統(tǒng)中，信息顯示系統(tǒng)是最為主要的一部分。當(dāng)前我國的汽車信息顯示系統(tǒng)發(fā)展正處于初級(jí)階段，主要有電子儀表、車載計(jì)算機(jī)和車況檢測部分構(gòu)成。車況檢測是傳統(tǒng)的機(jī)械儀表報(bào)警功能所改進(jìn)形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進(jìn)行車輛故障的報(bào)告。而車載計(jì)算機(jī)則能為車輛的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置，通常車輛的信息都會(huì)在展示板上顯示出來。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和信息化的進(jìn)步，汽車電子技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了人車優(yōu)化的階段。也就是說未來社會(huì)發(fā)展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時(shí)也會(huì)向著更加舒適、集成性等方面發(fā)展，使汽車能實(shí)現(xiàn)多方面的功能，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術(shù)未來發(fā)展中將形成呈現(xiàn)出以下幾種趨勢(shì)：

2.1傳感器技術(shù)升級(jí)。

汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，給汽車行業(yè)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了前所未有的動(dòng)力[3]。而電子技術(shù)的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術(shù)的升級(jí)。近年來汽車電子技術(shù)在多個(gè)方面都不斷進(jìn)行升級(jí)，當(dāng)前最為迫切的就是需要有與之相適應(yīng)的傳感器技術(shù)，傳感器的種類和數(shù)量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術(shù)發(fā)展中，傳感器體積將更加的小，功能上實(shí)現(xiàn)多樣化發(fā)展，同時(shí)能將多種功能集于一體，展現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢(shì)。

2.2執(zhí)行器。

當(dāng)前汽車上所使用過的執(zhí)行器主要有電磁式、電動(dòng)式和液動(dòng)式幾種不同的形式。電磁式和電動(dòng)式主要是以電能為主要的動(dòng)力進(jìn)行操作的結(jié)構(gòu)，有著體積小、重量輕等特點(diǎn)，但其輸出驅(qū)動(dòng)能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領(lǐng)域帶來了一定的限制性。但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在未來發(fā)展中，新的工藝和新的材料產(chǎn)生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動(dòng)式將逐漸的取代液動(dòng)式執(zhí)行器。同時(shí)，在未來的汽車發(fā)展中普遍更換42v新型電源系統(tǒng)，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術(shù)未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用，將雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用到安全系統(tǒng)中去，開發(fā)避撞系統(tǒng)，這對(duì)汽車安全保障將有著重要的意義。同時(shí)，利用紅外線技術(shù)來開發(fā)相應(yīng)的安全監(jiān)測系統(tǒng)，并逐漸開發(fā)自適應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，幫助汽車發(fā)展向高科技領(lǐng)域進(jìn)步。

汽車電子技術(shù)近年來得到了快速發(fā)展，對(duì)汽車的性能改進(jìn)、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻(xiàn)。汽車企業(yè)要想在未來的市場中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術(shù)的應(yīng)用和革新，為汽車駕駛提供更多的優(yōu)質(zhì)保障，才能更好的促進(jìn)汽車行業(yè)健康發(fā)展。

電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇三

隨著我國能源形勢(shì)的不斷惡劣與能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，作為能源產(chǎn)業(yè)中重要的組成部分，石油工業(yè)發(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響越來越重要了。特別是石油開采工程技術(shù)發(fā)展研究的開展，成為了能源技術(shù)發(fā)展的重要研究內(nèi)容。在實(shí)際的研究過程中我們結(jié)合當(dāng)前石油開采技術(shù)的主要技術(shù)內(nèi)容，開展了具有針對(duì)性與實(shí)踐性的研究工作。同時(shí)對(duì)于石油開采技術(shù)未來的發(fā)展前景進(jìn)行了合理性分析與展望。這一研究的開展，對(duì)于我國石油開采技術(shù)以及能源產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展提供了良好的幫助。

在我國當(dāng)前石油開采實(shí)踐工作中，按照采集方式可以將其劃分為一次采油、二次采油、三次采油，三種不同的采油技術(shù)方式。隨著石油開采工作的長期進(jìn)行與工作難點(diǎn)的加大，我國現(xiàn)階段石油開采過程中，對(duì)于二次采油與三次采油技術(shù)的應(yīng)用越來越重要。現(xiàn)階段我國主要應(yīng)用的采油技術(shù)技術(shù)的整體發(fā)展包括了以下內(nèi)容。

作為石油開采技術(shù)中重要的組成部分，石油開采完井技術(shù)應(yīng)用的目的就是要很好地保護(hù)油層提高油田的整體產(chǎn)量。所以這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展研究一直是技術(shù)研究人員的重要研究內(nèi)容。在技術(shù)實(shí)踐中技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)在完井技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐中，這一技術(shù)應(yīng)用中與鉆井聯(lián)合協(xié)作技術(shù)進(jìn)行配合，在技術(shù)應(yīng)用中將油層流出動(dòng)態(tài)以及油管節(jié)點(diǎn)兩項(xiàng)主要數(shù)據(jù)作為技術(shù)分析的主要參考，用以在生產(chǎn)完井所用的套管直徑問題具有很好的實(shí)際效果。這一技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于傳統(tǒng)完井技術(shù)發(fā)展具有很好的實(shí)際效果。

1.2采油過程中的分層注水技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐。

在我國的大慶油田、河南油田等大型油田的采油實(shí)踐中，液壓投撈式分層注水管柱技術(shù)的應(yīng)用起到了很好的實(shí)際作用。這也是我國油田注水采集技術(shù)應(yīng)用中最為主要的技術(shù)內(nèi)容。在這一技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐中，其工藝技術(shù)系統(tǒng)配套內(nèi)容的研究占據(jù)著重要位置。在相關(guān)的技術(shù)發(fā)展中，我們首先需要對(duì)注水過程中的水質(zhì)過濾裝置開展技術(shù)研究，用以提高注入水水質(zhì)。另外我們還需要做好防腐注水管柱與其相關(guān)的測試儀表技術(shù)研究。

在現(xiàn)階段的采油技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐中，人工舉升技術(shù)的應(yīng)用占據(jù)著重要位置。在當(dāng)前的技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐中，這一技術(shù)應(yīng)用包括了以下幾類。一是抽油機(jī)有桿泵采油技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在我國的當(dāng)前人工舉升技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐中占據(jù)了95%以上，也是最為傳統(tǒng)的技術(shù)實(shí)踐應(yīng)用內(nèi)容。二是電動(dòng)潛油泵采油技術(shù)。這一技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用主要是由井下、地面和電力傳遞三個(gè)主要部分組成。在實(shí)際調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)，這一技術(shù)具有很好的性價(jià)比，這也使其成為了人工舉升技術(shù)發(fā)展的重要內(nèi)。三是水力活塞泵采油技術(shù)。這一技術(shù)在實(shí)際的應(yīng)用中具有揚(yáng)程高、排量大、對(duì)多種石油井適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)等，使其具有很好的實(shí)用效果。地面驅(qū)動(dòng)螺桿泵采油技術(shù)。作為我國采油人工舉升技術(shù)研究中較新的技術(shù)內(nèi)容，這一技術(shù)具有鋼材耗量低、安裝簡便、對(duì)高粘度原油以及出砂量高油井等特殊情況工作質(zhì)量與效率高的特點(diǎn)。在現(xiàn)階段的采油特別是海上采油中得到了廣泛采用。氣舉采油技術(shù)。這一技術(shù)在我國采油實(shí)踐中還屬于初步應(yīng)用階段，但是因其舉升管柱設(shè)計(jì)與制作簡單、對(duì)油井深度和軌跡限制性較小以及舉升深度較高的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為了技術(shù)實(shí)踐中較為受關(guān)注的技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐內(nèi)容。

1.4采油過程中的壓裂、酸化工藝技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐。

作為現(xiàn)階段采油工程中比較重要的應(yīng)用技術(shù)，壓裂、酸化技術(shù)實(shí)踐應(yīng)用研究是我們主要的工作內(nèi)容。在新的技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐中，壓碎技術(shù)的應(yīng)用，可以很好地提高石油井開采量與實(shí)際應(yīng)用效率，提高油田的整體壽命。而酸化技術(shù)的.應(yīng)用可以極大地減少石油開采難度，提高石油開采工程的實(shí)際有效性。

1.5采油過程中堵水、調(diào)剖工藝技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐。

在當(dāng)前的采油工程技術(shù)實(shí)踐中，為了提高高含水油田開采效率與質(zhì)量的提升，堵水、調(diào)剖技術(shù)的發(fā)展提供了良好的輔助作用。特別是隨著可動(dòng)性凍膠深部調(diào)剖和液流轉(zhuǎn)向技術(shù)在采油技術(shù)實(shí)踐中的應(yīng)用，使得這一技術(shù)得到了良好發(fā)展。

1.6稠油開采技術(shù)與控水穩(wěn)油技術(shù)實(shí)踐應(yīng)用。

在我國的石油開采實(shí)踐技術(shù)中，為了應(yīng)對(duì)稠油與超稠油油田開采問題，熱力開采技術(shù)的應(yīng)用得到了廣泛發(fā)展，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化化開采。這一過程中，熱開采技術(shù)與配套技術(shù)得到了穩(wěn)固發(fā)展。同時(shí)為了更好地保障石油開采質(zhì)量與環(huán)境保護(hù)工作開展，技術(shù)研究人員開展了控水穩(wěn)油技術(shù)的研究，在保證石油開展工作穩(wěn)步進(jìn)行的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了地下水安全與地層壓力安全的保障。

在當(dāng)前的石油開采技術(shù)發(fā)展技術(shù)研究中，技術(shù)人員根據(jù)這一技術(shù)發(fā)展的實(shí)際情況開展了發(fā)展展望研究。其主要的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)包括了以下內(nèi)容。

2.1復(fù)合驅(qū)油法技術(shù)研究與應(yīng)用。

2.3微生物石油開采技術(shù)應(yīng)用。

3結(jié)語。

隨著我國石油開采技術(shù)領(lǐng)域的不斷發(fā)展，采油技術(shù)發(fā)展研究的開展成為了技術(shù)研究人員的主要工作。在這個(gè)過程中，研究者結(jié)合我國當(dāng)前采油技術(shù)發(fā)展過程與現(xiàn)狀，開展了實(shí)踐性的研究。為我國現(xiàn)階段采油技術(shù)發(fā)展研究與未來技術(shù)研究提供了展望。

電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇四

1950年開始我國在國際技術(shù)援助的情況下，開始對(duì)國內(nèi)油氣田進(jìn)行勘測開采工作，這一時(shí)期由于整體的才有工程技術(shù)水平不高，配套設(shè)施有限，工藝不成熟等原因，技術(shù)主要處于探索、實(shí)驗(yàn)階段。以玉門油田為基礎(chǔ)，主要進(jìn)行的采油工程技術(shù)研究有：人工舉升實(shí)驗(yàn)、火燒油層實(shí)驗(yàn)、油田堵水試驗(yàn)、防沙試驗(yàn)等。這一階段的采油工程技術(shù)的針對(duì)類型也很悠閑，其中砂巖油藏方面的采油工程技術(shù)是最多的。

進(jìn)入上世紀(jì)60年代，隨著大慶油田的不斷發(fā)展，分層開采工藝以及配套工程技術(shù)開始得到了發(fā)展。分層開采技術(shù)迄今為止也是我國油氣田技術(shù)開發(fā)中的重點(diǎn)，主要的技術(shù)因素包括：分層注水、分層采油、分層測試、分層改造、分層管理以及分層研究等。

1.3多油藏類型工藝技術(shù)階段。

進(jìn)入上世紀(jì)70年代以后，我國的石油工業(yè)發(fā)展日益成熟，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)造基本完成，極大地促進(jìn)了原油產(chǎn)能的發(fā)展。在不斷開拓油氣田開采范圍的基礎(chǔ)上，地質(zhì)環(huán)境也越來越復(fù)雜，油層類型也逐漸增多，形成多油藏類型的工藝技術(shù)發(fā)展局面。這一時(shí)期主要應(yīng)用的采油工程技術(shù)有復(fù)雜斷層油藏采油技術(shù)、碳酸鹽巖潛山油工藝技術(shù)、低滲透油藏開采技術(shù)等。

1.4新技術(shù)蓬勃發(fā)展階段。

隨著改革開放的發(fā)展，我國石油產(chǎn)業(yè)更加深入注重技術(shù)的推動(dòng)作用，在全行業(yè)進(jìn)行了新技術(shù)引進(jìn)和改造，這對(duì)國內(nèi)采油工程技術(shù)的發(fā)展發(fā)揮了很大的推動(dòng)作用。這一時(shí)期的新興技術(shù)很多，根據(jù)技術(shù)著陸點(diǎn)，主要對(duì)完井、壓裂酸化、防砂、電潛泵以及水里塞泵五個(gè)方面進(jìn)行了升級(jí)改造。

從上世紀(jì)九十年代至今，是我國采油技術(shù)發(fā)展的體系化階段，技術(shù)與效益、環(huán)保、成本等多方面進(jìn)行了連接，形成了經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的的整體解決方案。

新時(shí)期我國采油工程技術(shù)在應(yīng)用方面體現(xiàn)出“新”特點(diǎn)，新技術(shù)的大量運(yùn)用，不僅可以有效地提升采油效率，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等多個(gè)方面產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用。近年來，主要的采油工程新技術(shù)應(yīng)用有以下幾個(gè)方面：

2.1微生物技術(shù)。

微生物采油工程技術(shù)是近年來新型的一項(xiàng)采油技術(shù)，很顯然，它的發(fā)展與生物科技發(fā)展有密切的關(guān)系。利用微生物的作用，挑選具有損耗小、發(fā)酵能力強(qiáng)的生物菌種注入油藏，并利用一定的催化劑手段促使其新產(chǎn)代謝的效率提高，以提高油藏中殘存的石油開采效率。

2.2熱超導(dǎo)技術(shù)。

利用物理工程原理，將一些物質(zhì)進(jìn)行特殊處理之后，可以達(dá)到熱阻趨于零的目的，這種物質(zhì)就是熱超導(dǎo)物質(zhì)，在采油工程技術(shù)應(yīng)用中，可以促使管柱內(nèi)物質(zhì)由于受熱不均產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)型，增強(qiáng)原油的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，滿足生產(chǎn)需要。

2.3振動(dòng)技術(shù)。

振動(dòng)采油工程技術(shù)是一種常規(guī)的方式，但在同一原理下進(jìn)行的技術(shù)改革，可以劃分為水振動(dòng)和人工振動(dòng)兩類，水振動(dòng)采用改了高頻率或低頻率的水力脈沖波代替?zhèn)鹘y(tǒng)的振動(dòng)器，降低原油的粘性，便于開采；人工振動(dòng)需要建立人工震源，通過該效率的機(jī)械波傳送來實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)。

電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇五

近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動(dòng)下，其運(yùn)用范圍逐漸擴(kuò)大，并被運(yùn)用到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域里。其中汽車電子技術(shù)作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo)，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實(shí)現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到普遍的應(yīng)用，需要進(jìn)行全面研究。本文將先分析汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運(yùn)行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時(shí)在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢(shì)下，我國汽車電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認(rèn)識(shí)當(dāng)前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)合理的運(yùn)用，以及推動(dòng)汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。

伴隨著我國社會(huì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的層面，積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高我國的綜合國力。基于此背景下，汽車行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時(shí)，企業(yè)發(fā)展也帶動(dòng)著電子導(dǎo)航、定位系統(tǒng)等方面的進(jìn)步與更新。經(jīng)過對(duì)汽車電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié)，一共包含四個(gè)階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運(yùn)用效能，以及提高相關(guān)汽車電器產(chǎn)品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時(shí)期在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制等方面。然后，是1990到20世紀(jì)之間，該時(shí)期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進(jìn)，并被普遍運(yùn)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀(jì)初期至今。

并沒有只限制在發(fā)動(dòng)機(jī)與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機(jī)電一體化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并使超微型磁體和超高效電機(jī)給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調(diào)整過程中，逐漸實(shí)現(xiàn)成本的恰當(dāng)有效控制。可以看出，汽車電子技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新與改進(jìn)作為以后汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。

2.1傳感器技術(shù)的運(yùn)用。

伴隨著在我國汽車?yán)飩鞲衅鞯氖褂茫沟梦覈囯娮幽芰σ约白詣?dòng)化水平得到顯著提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進(jìn)了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術(shù)都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運(yùn)行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員應(yīng)該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進(jìn)而有效提升傳感器技術(shù)的運(yùn)用精度。目前，我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對(duì)交通事故的發(fā)展，應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，使得交通事故減少。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進(jìn)而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動(dòng)安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時(shí)才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領(lǐng)域來說，汽車會(huì)排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重影響。這時(shí)，汽車電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應(yīng)該提高對(duì)節(jié)能減耗的研究力度，提高相應(yīng)的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運(yùn)用率得到有效提升，并進(jìn)一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標(biāo)，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)和諧穩(wěn)定發(fā)展。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時(shí)綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴(yán)格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強(qiáng)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進(jìn)汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進(jìn)。其中關(guān)于汽車動(dòng)力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。其中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性能，使得汽車尾氣排放下降。當(dāng)前，我國在汽車領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒有在卡車以及重型卡車?yán)镞M(jìn)行推廣使用，并成為我國汽車電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢(shì)。

總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當(dāng)前，需要全面認(rèn)識(shí)汽車電子技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀，并以此為基礎(chǔ)，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運(yùn)用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術(shù)的綜合能力，推動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇六

隨著科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，信息，生物，納米技術(shù)等高新技術(shù)在日常生活中的快速發(fā)展，將為整個(gè)石油行業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)全新的高新技術(shù)，其發(fā)展方向如下：

2.1生物工程技術(shù)。生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)涉及醫(yī)藥，食品，環(huán)保，能源等領(lǐng)域。據(jù)估計(jì)，生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)的市場容量大約是10倍，如果21世紀(jì)是信息產(chǎn)業(yè)市場，未來十年將是生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)的時(shí)代。隨著老油田，油田廢水處理的'含水上升的越來越多的問題，要積極探索生物污水處理技術(shù)，為油田廢水處理技術(shù)的新保證。可以預(yù)料，隨著生物技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，生物工程技術(shù)將在強(qiáng)化油采收方面發(fā)揮顯著積極作用。

2.2信息技術(shù)。在傳統(tǒng)行業(yè)中，石油行業(yè)是首先使用計(jì)算機(jī)的應(yīng)用程序的，在it行業(yè)中具有最高的依賴。在計(jì)算機(jī)的早期發(fā)展中，在石油勘探數(shù)據(jù)處理和解釋生產(chǎn)工程是與計(jì)算機(jī)連接在一起的，成為了信息時(shí)代的主要用戶。目前，信息技術(shù)在生產(chǎn)工程的應(yīng)用和發(fā)展是一個(gè)多結(jié)構(gòu)域，多層次的，它包含了一些關(guān)鍵技術(shù)，如：盆地模擬，地震成像，油藏模擬，虛擬實(shí)現(xiàn)技術(shù)，過程模擬，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化等等技術(shù)。

2.3納米技術(shù)。由于小尺寸效應(yīng)，量子尺寸效應(yīng)和宏觀量子隧道效應(yīng)的納米顆粒，等等，使得它們的磁，光，電，和常規(guī)的材料的敏感區(qū)域表現(xiàn)出不同的特性，在有磁性材料，電子材料，光學(xué)材料，高密度燒結(jié)材料，催化，傳感和增韌陶瓷等方面有廣闊的應(yīng)用前景。同時(shí)，納米生物技術(shù)是一個(gè)涵蓋生物，化學(xué)和物理超越集成技術(shù)領(lǐng)域，可以學(xué)習(xí)這一技術(shù)以幫助清理石油管道和地下堵塞以及防沙固沙處理，甚至清除原油的形成流動(dòng)路徑，以提高地層流體的能力。

2.4特殊巖性的采油技術(shù)。隨著油田勘探開發(fā)的深入，也呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，特殊巖性的采油也應(yīng)該得到發(fā)展，以滿足實(shí)踐的需要。近年來，越來越多的泥巖裂縫、火成巖等特殊巖性油藏被發(fā)現(xiàn)，在該類油藏的采油技術(shù)上要發(fā)展防膨壓井液、深穿透射孔等技術(shù)，再根據(jù)測試取得的資料對(duì)地層進(jìn)行相應(yīng)的處理后進(jìn)行開發(fā)。

3結(jié)語。

在21世紀(jì)，隨著科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，信息，生物，納米技術(shù)等高新技術(shù)在日常生活中的快速發(fā)展，將為整個(gè)石油行業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)全新的高新技術(shù)，石油行業(yè)將獲得新的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此為了滿足對(duì)石油需求日益增加的現(xiàn)狀，油田開發(fā)技術(shù)人員要不斷對(duì)現(xiàn)有的我國采油工程技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，從而不斷的攻克技術(shù)難題。

電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇七

：在一些職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，人才缺乏。所以國家越來越重視職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，重視中高級(jí)職業(yè)院校的發(fā)展。中高級(jí)職業(yè)院校是培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才的搖籃，中高職業(yè)院校的銜接工作對(duì)于職業(yè)技術(shù)人才完整培養(yǎng)有很大的影響。本文就對(duì)中高職汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接展開研究和探索。

：中高職業(yè)院校；電子技術(shù)；教育培養(yǎng)。

目前，我國的中高職職業(yè)院校的辦學(xué)能力和水平雖然都有所提高和進(jìn)步，但是在中高職課程安排的銜接和溝通方面還有一定的欠缺。中高級(jí)職業(yè)院校缺乏相互溝通和聯(lián)系，不能進(jìn)行良好的教學(xué)銜接和過渡。中高職業(yè)院校在課程體系安排、培養(yǎng)目標(biāo)安排、教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)安排上不一致，容易讓學(xué)生在中高職學(xué)習(xí)兩個(gè)階段產(chǎn)生重復(fù)學(xué)習(xí)，或者是學(xué)習(xí)對(duì)接不上，學(xué)習(xí)目標(biāo)和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不一致等一系列問題。造成學(xué)生在高職院校內(nèi)學(xué)習(xí)效率低下。

在一些中職院校中，為了提高學(xué)生進(jìn)入高職院校的升學(xué)率，會(huì)盡可能的多開展語數(shù)英基礎(chǔ)課程和一些汽車電子技術(shù)的專業(yè)課程，而忽視對(duì)學(xué)生的專業(yè)技能教學(xué)和實(shí)踐培養(yǎng)，弱化了專業(yè)技能課程教學(xué)。這樣給學(xué)生的高職階段專業(yè)技能的學(xué)習(xí)造成了很大的影響，學(xué)生的技能基礎(chǔ)薄弱，將來在工作中實(shí)踐操作也會(huì)出現(xiàn)困難。尤其是針對(duì)汽車電子這樣技術(shù)性、實(shí)踐性比較強(qiáng)的專業(yè)，專業(yè)技能不強(qiáng)的學(xué)生其實(shí)是不符合市場要求的。

中高職業(yè)院校，注重培養(yǎng)的應(yīng)該是學(xué)生的實(shí)踐能力以及專業(yè)技術(shù)。但是學(xué)生要掌握實(shí)踐技術(shù)，應(yīng)該首先掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。如果一個(gè)學(xué)習(xí)汽車電子行業(yè)的學(xué)生根本就不認(rèn)識(shí)零件配置，不了解汽車的基本構(gòu)造圖，那么所謂的專業(yè)技能技術(shù)，也會(huì)無從下手。現(xiàn)在許多中職院校其實(shí)并不太重視專業(yè)基礎(chǔ)課程的培訓(xùn)，而一些高職院校開設(shè)的基礎(chǔ)課程難度又相對(duì)較大，學(xué)生到了高職階段的學(xué)習(xí)就會(huì)非常的困難，甚至不能理解專業(yè)課程的內(nèi)容。

對(duì)于中高職學(xué)生來說，英語和數(shù)學(xué)學(xué)科是比較頭疼難學(xué)的學(xué)科。根據(jù)專家研究，不同人的語言能力以及邏輯思維能力發(fā)展水平是不同的，所以在生活中許多人的英語學(xué)習(xí)和數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)的狀況是相反的。如果一味的要求數(shù)學(xué)成績和英語成績同時(shí)達(dá)到水平就有可能會(huì)失去許多人才。所以針對(duì)于中高職學(xué)生，在入學(xué)時(shí)可以進(jìn)行其他方面的安排和要求。比如說可以對(duì)于數(shù)學(xué)和英語水平進(jìn)行分層次區(qū)分。如果學(xué)生的英語水平以及數(shù)學(xué)水平都非常不錯(cuò)可以評(píng)定為優(yōu)秀；對(duì)于英語水平和數(shù)學(xué)水平都能夠降低一個(gè)層次的可以評(píng)定為良好；如果是數(shù)學(xué)和英語的水平和能力僅僅可以供學(xué)習(xí)使用可以評(píng)定為合格。除了入學(xué)時(shí)期的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)以外，每年期末的考試成績也應(yīng)該作為標(biāo)準(zhǔn)，不斷的調(diào)整學(xué)生的英語和數(shù)學(xué)水平層次，以便讓評(píng)估結(jié)果準(zhǔn)確。

在中高職院校學(xué)習(xí)中，許多學(xué)生都是對(duì)口專業(yè)學(xué)習(xí)，在之前就已經(jīng)掌握了一些實(shí)際的技能。但是掌握的技能水平卻不同。所以要想全面的加強(qiáng)學(xué)生的技能，就要進(jìn)行分層次，分等級(jí)的技能訓(xùn)練。從水平層次來說可以分為初級(jí)訓(xùn)練、中級(jí)訓(xùn)練以及高級(jí)訓(xùn)練。從技能培訓(xùn)的類別來看可以設(shè)計(jì)普通車工模塊、數(shù)控車工模塊等。學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣愛好以及已經(jīng)掌握的技能水平進(jìn)行選擇學(xué)習(xí)。如果在之前的學(xué)習(xí)中已經(jīng)取得的一定的技能認(rèn)可，就可以不再重復(fù)學(xué)習(xí)。相當(dāng)于給每個(gè)人都制定了合理的學(xué)習(xí)方案和計(jì)劃，既減少了學(xué)生不必要的重復(fù)學(xué)習(xí)的時(shí)間，又能夠讓學(xué)生學(xué)習(xí)到更多的技能以及專業(yè)知識(shí)。分層次技能教學(xué)的設(shè)計(jì)方案也使得學(xué)生能夠自主安排技能的掌握能力。對(duì)于自己喜歡或者是認(rèn)為更有用的技能，可以進(jìn)行深層學(xué)習(xí)，發(fā)展成自己更加擅長的領(lǐng)域。對(duì)于一些自己不太擅長但是感興趣的領(lǐng)域也可以進(jìn)行一定程度上的掌握。

通過在一些職業(yè)院校的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，中高職業(yè)院校里有許多人都是對(duì)口招生的學(xué)生，而這些對(duì)口學(xué)生其實(shí)已經(jīng)掌握了一些該專業(yè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，比如說機(jī)械制圖，零件測繪等。但是學(xué)生的學(xué)習(xí)難易程度不一樣，掌握程度也不一樣。而對(duì)于這些基礎(chǔ)課程在實(shí)踐應(yīng)用中又顯得非常重要的，所以應(yīng)該開設(shè)專門的專業(yè)基礎(chǔ)課程進(jìn)行普及和鞏固。在實(shí)際操作和實(shí)踐的過程中，很多人經(jīng)常出錯(cuò)或者是效率不高就是因?yàn)閷I(yè)基礎(chǔ)知識(shí)掌握的不熟練，專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)是尤為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，所以不斷的加強(qiáng)和鞏固學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)，拓寬基礎(chǔ)知識(shí)的廣度和深度，加強(qiáng)、加深學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)面的理解，在教學(xué)過程中的非常關(guān)鍵。

本文對(duì)中高職業(yè)院校汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了研究與探討，提出了相應(yīng)的解決方案。中高職業(yè)院校的良好銜接與合作對(duì)于培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才具有重要的意義和作用，要不斷完善中高職業(yè)院校的教育，培養(yǎng)更多的技術(shù)人才。

電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇八

油田在發(fā)展過程中會(huì)遇到新的問題，技術(shù)人員依靠各個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新精神，不斷致力于提高技術(shù)的使用，解決了技術(shù)問題。總體上，我國面臨的主要問題目前是在勘探高水分含量和低滲透油田開發(fā)，西部沙漠的超深層油氣勘探，灘海油田建設(shè)，重型，超稠油熱采改善等等。在具體的生產(chǎn)經(jīng)營，需要技術(shù)人員解決的主要問題有以下幾點(diǎn)：

（1）在提高油田的生產(chǎn)效率的同時(shí)，要節(jié)約生產(chǎn)成本，不斷提高原油的才有率。

（2）對(duì)于一些復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境中進(jìn)行水平井和復(fù)雜結(jié)構(gòu)井的研究仍需要不斷地進(jìn)行研究。

（3）繼續(xù)完善對(duì)深部的調(diào)劑技術(shù)。

（4）提高低滲透油田的產(chǎn)量以及不斷完善完井質(zhì)量。

（5）降低對(duì)地面集輸系統(tǒng)的成本。

（6）開發(fā)和使用采油基礎(chǔ)應(yīng)用的有關(guān)軟件。

（7）加大對(duì)弱凍膠調(diào)驅(qū)技術(shù)的研究。

電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇九

在當(dāng)前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個(gè)部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強(qiáng)電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會(huì)對(duì)節(jié)能環(huán)保的要求。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國的國民生活質(zhì)量取得了巨大的提高，當(dāng)前人民群眾對(duì)物質(zhì)享受的追求也同步提高。在這種背景形勢(shì)下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經(jīng)走進(jìn)了普通人民群眾的生活。但同時(shí)我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，人們對(duì)汽車的要求已經(jīng)不再僅僅滿足于代步工具，而是對(duì)汽車的舒適性、安全性以及各項(xiàng)功能的完善提出了更高的要求。

2.1在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，它在汽車上的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，其中一個(gè)最重要的應(yīng)用方式就是實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的集中控制。通過在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，從而為通過電子單元實(shí)現(xiàn)集中控制奠定了基礎(chǔ)。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。對(duì)于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，已經(jīng)逐漸開始普及應(yīng)用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制核心就是電子控制單元，它可以根據(jù)空氣流量以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以及點(diǎn)火裝置的科學(xué)控制，不僅可以通過適時(shí)調(diào)整怠速來確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點(diǎn)火提前角，這無疑可以促使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到最有效的發(fā)揮。

2.2在汽車底盤上的應(yīng)用。

現(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，通過自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪牽引力的制動(dòng)力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車行駛性能的極大改善，還能達(dá)到較好的防滑效果和制動(dòng)效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應(yīng)用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢(shì)，如：可以提高汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向操作的可靠性；因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進(jìn)而顯著增強(qiáng)汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實(shí)現(xiàn)在較短時(shí)間內(nèi)和距離內(nèi)的制動(dòng)停車；使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等。現(xiàn)代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過對(duì)行駛中車輛懸架基本參數(shù)的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動(dòng)力和轉(zhuǎn)向手感，使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。

2.3在行駛安全方面的應(yīng)用。

為了保障車輛駕駛?cè)藛T的安全，現(xiàn)代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實(shí)現(xiàn)就依賴于電子控制裝置。在實(shí)際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號(hào)，以完成對(duì)汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對(duì)氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個(gè)過程只需要短短3s就可以實(shí)現(xiàn)，從而達(dá)到保護(hù)駕駛員的目的。此外，現(xiàn)代的'一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動(dòng)機(jī)通過電子裝置進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，只有在駕駛?cè)藛T和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，這無疑會(huì)使汽車的安全性得到進(jìn)一步的提高。

3.1電子網(wǎng)絡(luò)化。

當(dāng)前汽車的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，應(yīng)用到汽車中的各種電子設(shè)備和智能元件無論從數(shù)量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對(duì)各個(gè)裝置的協(xié)調(diào)通信提出了更高的要求。為了確保這些應(yīng)用到汽車中的電子裝置和設(shè)備能夠正常協(xié)調(diào)工作，就必須構(gòu)建車載的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設(shè)備之間的通信需求外，通過構(gòu)建車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以充分確保各個(gè)裝置的工作效率，這對(duì)裝置故障的識(shí)別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。

3.2智能化。

在當(dāng)代中國，智能硬件的普及和應(yīng)用已經(jīng)成為了一種潮流和趨勢(shì)，具體到汽車領(lǐng)域自然也不例外。事實(shí)上，當(dāng)前已經(jīng)有很多學(xué)者和技術(shù)人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經(jīng)做出了能夠初步應(yīng)用的產(chǎn)品，而智能汽車的實(shí)現(xiàn)顯然離不開電子技術(shù)。在實(shí)際工作中，通過利用現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)智能化導(dǎo)航，同時(shí)還能對(duì)車輛故障實(shí)現(xiàn)智能診斷，這些無疑都會(huì)為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.3綠色化。

在當(dāng)前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴(yán)重的背景形勢(shì)下，節(jié)能、環(huán)保已經(jīng)成為了時(shí)代發(fā)展的主題，而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個(gè)重要源頭，對(duì)其實(shí)施治理已經(jīng)變得刻不容緩。有鑒于此，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應(yīng)我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號(hào)召，從而促進(jìn)我國社會(huì)的穩(wěn)定、健康發(fā)展。

在當(dāng)前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個(gè)部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強(qiáng)電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會(huì)對(duì)節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅(jiān)信，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，它未來在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景必將無限廣闊。

電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇十

我們知道生活中處處存在風(fēng)險(xiǎn)，處在社會(huì)中的每一個(gè)成員時(shí)刻都要承受各種風(fēng)險(xiǎn)，它對(duì)一個(gè)人的發(fā)展影響重大，尤其是在做出決策的時(shí)候。經(jīng)過以上的分析后，人們便會(huì)清楚既然風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估適用于汽車零部件企業(yè)的項(xiàng)目管理，那么，我們也可以仿效這一原理為自己在風(fēng)險(xiǎn)條件下做出決策。對(duì)于管理層來說更為重要。所謂磨刀不誤砍柴工，一個(gè)正確的決定好比一把尖利的刀具，為企業(yè)節(jié)省時(shí)間的同時(shí)又獲得高效益。作為一個(gè)管理者，就像企業(yè)的生命之源，更要懂得在變幻莫測的市場下做出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測，分析，決策。我想，無論再怎么變，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的精髓所在都不變，那就是：在項(xiàng)目開始前根據(jù)市場進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測，做出評(píng)估，計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，決定方案或者項(xiàng)目的取舍。最關(guān)鍵的是還得靠團(tuán)隊(duì)的協(xié)作能力。

我們來看一下本文對(duì)一汽大眾汽車公司開發(fā)項(xiàng)目的，其突出特點(diǎn)就是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論的運(yùn)用。通過對(duì)市場分析得到影響該項(xiàng)目開發(fā)的五大因素并利用科學(xué)方法、邀請(qǐng)專業(yè)人員分別計(jì)算出相應(yīng)的權(quán)重，然后后得到三個(gè)可行方案，最后在這些權(quán)重的基礎(chǔ)上，計(jì)算出各個(gè)方案的總風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估權(quán)重，經(jīng)過排序，選擇權(quán)重最小的方案二，最終為企業(yè)作出最優(yōu)選擇。

基于這一項(xiàng)目管理決策方法，本次研究總結(jié)歸納出以下結(jié)論：

第一，整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估貫穿于整個(gè)汽車項(xiàng)目開發(fā)及管理過程。這告訴我們，汽車零部件供應(yīng)商來需做好事前，事中，事后的所有計(jì)劃工作，也就是制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表，為了項(xiàng)目能順利進(jìn)行還必須做到根據(jù)市場形勢(shì)變化不斷完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表，一切從實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真落實(shí)每一項(xiàng)工作，加強(qiáng)監(jiān)督，防止項(xiàng)目進(jìn)行過程中遭到人為破壞或懈怠，防止形式化主義的發(fā)生。

第二，為更加符合汽車開發(fā)項(xiàng)目的特點(diǎn)要注意加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表的定性和定量結(jié)合。對(duì)于項(xiàng)目進(jìn)行中出現(xiàn)的一些不確定因素，并且無法用具體數(shù)字來說明其影響力大小，就需要用到定性的方法對(duì)其進(jìn)行分類，而對(duì)于一些可預(yù)測的并且可量化的或者不可預(yù)測的但可以量化的因素就需要進(jìn)行具體分析計(jì)算，也就是量化，經(jīng)過一系列的方法，得到準(zhǔn)確數(shù)值。經(jīng)過定性與定量相結(jié)合才更好顯示結(jié)果準(zhǔn)確性。

第三，項(xiàng)目成員要高度重視風(fēng)險(xiǎn)管理的重要意義。從總體上來說，客戶的主機(jī)廠關(guān)乎產(chǎn)品的質(zhì)量，一般的供應(yīng)商的零部件公司作為其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，公司高層，關(guān)乎企業(yè)的前途的主要人物，一線的項(xiàng)目實(shí)施者都決定項(xiàng)目的成敗，按照第一條準(zhǔn)則，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估貫穿于整個(gè)項(xiàng)目的每一個(gè)步驟，這就要求每一個(gè)有關(guān)人員都必須認(rèn)真對(duì)待且貫徹落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案。

展望。

近二十年來，我國汽車業(yè)迅速發(fā)展，在國際中的地位不斷提高，隨著新能源的開發(fā)，新型車不斷涌現(xiàn)。然而，發(fā)展的同時(shí)也面臨著挑戰(zhàn)，國內(nèi)競爭加劇，對(duì)汽車的更新?lián)Q代時(shí)間縮短，遭受國際各種反傾銷。汽車研發(fā)周期長，投資大；部門冗雜；產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)難度很大。

為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，就必須在產(chǎn)品開發(fā)過程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，然而，國家政策的限制以及社會(huì)的不重視，風(fēng)險(xiǎn)管理在汽車業(yè)并未得到高度重視。在中國這樣一個(gè)靠經(jīng)驗(yàn)主義起家和管理的國家汽車業(yè)發(fā)展更是困難。然而風(fēng)險(xiǎn)一旦爆發(fā)，損失就會(huì)不可估量此外，處于社會(huì)轉(zhuǎn)型期的環(huán)境下，加上政府的干預(yù)，創(chuàng)新型企業(yè)蓬勃發(fā)展，面對(duì)這一局面，很多懷有不良動(dòng)機(jī)的企業(yè)加入汽車業(yè)，又不注重風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，嚴(yán)重影響了產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程。

作者學(xué)術(shù)分析能力還比較膚淺，使得本課題的研究存在很多不理想的地方如本文僅僅對(duì)汽車研發(fā)項(xiàng)目實(shí)施過程中的五種主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)。還有很多細(xì)小方面的風(fēng)險(xiǎn)因素及每一類主要因素可能引發(fā)的其他因素并沒有進(jìn)行深入挖掘和分析，此外，研究深度也不夠，這種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法沒有涉及其他領(lǐng)域的實(shí)施試驗(yàn)。研究范圍及深度有待提高。本課題總結(jié)出的的產(chǎn)品研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系建立在其他參考項(xiàng)目之上，且沒有真正運(yùn)用到實(shí)踐上，缺乏實(shí)踐基礎(chǔ)，有些數(shù)據(jù)計(jì)算不是很精確，很多數(shù)據(jù)過于理論化，在實(shí)踐中不太適用。

這種產(chǎn)品研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系是建立在一汽大眾公司的項(xiàng)目研發(fā)上的，沒有考慮到不同企業(yè)發(fā)展特點(diǎn)不一樣，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系也許只適用于像一汽大眾這樣的大公司。

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電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇十一

隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展和微機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。專家估計(jì)，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達(dá)到50%甚至60%。目前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用迅速增長，因此現(xiàn)代汽車采用先進(jìn)電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢(shì)。

1）從20世紀(jì)50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械部件，例如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火器等。電子管收音機(jī)和晶體管收音機(jī)相繼在汽車上安裝，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的開始。

2）從20世紀(jì)70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨(dú)立系統(tǒng)，電子裝置用于機(jī)械裝置所無法解決的復(fù)雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)abs等。

3）從20世紀(jì)8o年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機(jī)控制，汽車上的電子裝置不僅能自動(dòng)承擔(dān)基本控制任務(wù)，而且能處理外部和內(nèi)部的各種信息，例如集發(fā)動(dòng)機(jī)控制與自動(dòng)變速器控制為一體的動(dòng)力傳動(dòng)控制、制動(dòng)防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制等。

4）從20世紀(jì)90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為進(jìn)行控制，例如汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)也已付諸實(shí)用，數(shù)字式信號(hào)處理方式用于聲音識(shí)別、安全碰撞、適時(shí)診斷、導(dǎo)航系統(tǒng)等。

目前，歐美發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產(chǎn)品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的vvt—i新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時(shí)捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有：

1）功能多樣化。從最初的發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動(dòng)巡航、自動(dòng)啟停、自動(dòng)避撞等。

2）技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到現(xiàn)在機(jī)液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。

3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。

4）通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網(wǎng)，例如以can總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。

我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀(jì)90年代以前，除了汽車收音機(jī)等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)ccid統(tǒng)計(jì)，我國涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，且技術(shù)含量低。

近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時(shí)間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國。快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。當(dāng)前，汽車由單純的機(jī)械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品，并向著電動(dòng)汽車（含混合動(dòng)力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進(jìn)入了一個(gè)穩(wěn)定且快速增長階段；同時(shí)第三代移動(dòng)通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)等越來越多的it技術(shù)被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價(jià)值比顯著提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。

按對(duì)汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：

2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制。

1）電子控制噴油裝置（efi）。

現(xiàn)代汽車上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為精確，可實(shí)現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高。

2）電子點(diǎn)火裝置（esa）。

早在20世紀(jì)初，點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上已開始應(yīng)用。如今，點(diǎn)火系統(tǒng)已從有觸點(diǎn)式、普通無觸點(diǎn)式、集成電路式發(fā)展到了微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角（esa）在最佳范圍以內(nèi)，使汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻更接近于理想狀態(tài)，從而進(jìn)一步挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能。微機(jī)控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內(nèi)部控制各缸配電。這樣點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點(diǎn)火。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。

3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。

怠速性能的好壞是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越與否的重要指標(biāo)，怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加、排污嚴(yán)重，因此需進(jìn)行必要的控制。現(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)（同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制）。目前，除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實(shí)現(xiàn)起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、負(fù)荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機(jī)構(gòu)，而且也提高了怠速控制的精確性。

廢氣再循環(huán)（egr）、電動(dòng)油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們?cè)诓煌能囆蜕隙加谢蚨嗷蛏俚乇粦?yīng)用。

2、底盤電子控制。

1）電控自動(dòng)變速器（ecat）。

可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)的計(jì)算和判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。其優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動(dòng)力性和安全性。

2）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）。

它是一種開發(fā)時(shí)間最長、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動(dòng)距離。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補(bǔ)充，它可防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車加速時(shí)的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。

3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

它是用一臺(tái)直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的系統(tǒng)。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，以及最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，大大提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

4）適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。

它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。

5）常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ccs）。

在高速長途行駛時(shí)，可采用常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。隨著世界各大汽車產(chǎn)家對(duì)汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。

3、車身電子控制。

1）汽車空調(diào)控制。

車用全自動(dòng)空調(diào)控制是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號(hào)，由ecu中的微機(jī)計(jì)算出經(jīng)過空調(diào)熱交換器后進(jìn)入車內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的出風(fēng)溫度。對(duì)混合氣調(diào)節(jié)器開度、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻器風(fēng)門（或加熱器風(fēng)門）、壓縮機(jī)等進(jìn)行控制，自動(dòng)地將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度值范圍內(nèi)，使車內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。

2）信息顯示系統(tǒng)。

正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計(jì)算機(jī)、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表板報(bào)警功能的改進(jìn)和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計(jì)算機(jī)提供的信息能提高行車安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時(shí)最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。

3）安全氣囊控制系統(tǒng)。

它是一種被動(dòng)安全保護(hù)裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲(chǔ)備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號(hào)，并進(jìn)行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對(duì)氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個(gè)過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個(gè)氣囊系統(tǒng)在任何時(shí)刻都處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。

它可根據(jù)光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號(hào)，自動(dòng)的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。

4、信息傳遞裝置。

1）信息顯示與報(bào)警。

該系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和其他信息參數(shù)，通過微機(jī)處理后輸出對(duì)駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線條顯示或聲光報(bào)警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等常見參數(shù)外，還有瞬時(shí)耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報(bào)警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動(dòng)液量、手制動(dòng)、車門未關(guān)嚴(yán)等。當(dāng)出現(xiàn)不正常現(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時(shí)，立即由聲光報(bào)警。

2）語音信息。

它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時(shí)，（包括水溫、水位、油位不正常，制動(dòng)液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過邏輯判斷，輸出信息至揚(yáng)聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報(bào)警，多數(shù)還能同時(shí)用燈光報(bào)警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個(gè)部件、設(shè)備進(jìn)行動(dòng)作。

3）車用導(dǎo)航。

該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達(dá)目的地的方向和距離。

20世紀(jì)90年代，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機(jī)、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎(chǔ)（例如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架的集中控制，以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的集中控制）。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢(shì)。

1、傳感器技術(shù)。

車用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且能對(duì)信號(hào)作放大等處理；還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應(yīng)有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。

現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動(dòng)行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅鳌⒎雷矙z測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報(bào)道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達(dá)xx%。

2、微處理器（ecu）技術(shù)。

將ecu應(yīng)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應(yīng)用到動(dòng)力傳動(dòng)、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ecu對(duì)可靠性、信息處理能力、實(shí)時(shí)控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ecu已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實(shí)時(shí)控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。

隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預(yù)計(jì)今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內(nèi)外銷售的ecu在xx億個(gè)以上，20xx年將超過xx億個(gè)產(chǎn)品，價(jià)值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項(xiàng)目上，例如電動(dòng)汽車的研發(fā)項(xiàng)目等。

3、執(zhí)行器。

目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動(dòng)式、氣動(dòng)/液動(dòng)式。電磁式和電動(dòng)式的執(zhí)行器是以電為動(dòng)力的操作機(jī)構(gòu)，具有體積小、重量輕、響應(yīng)快、耗能小的特點(diǎn)，但輸出驅(qū)動(dòng)能力則不足；無法滿足未來汽車控制領(lǐng)域大驅(qū)動(dòng)輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機(jī)構(gòu)的采用，電磁式和電動(dòng)式執(zhí)行器將逐漸取代氣動(dòng)/液動(dòng)執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅(qū)動(dòng)能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動(dòng)/液動(dòng)系統(tǒng)。

4、控制策略。

目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。由于汽車中的控制對(duì)象往往具有很強(qiáng)的時(shí)變和非線性，控制的輸入和輸出參數(shù)越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎(chǔ)、用于多輸入/輸出、非線性時(shí)變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、模糊控制等。

5、總線技術(shù)。

利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點(diǎn)主要有：

1）大大減少線束數(shù)量、連接點(diǎn)及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。

2）采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享的目的。

3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。

根據(jù)側(cè)重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動(dòng)車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、abs和自動(dòng)變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯(cuò)能力的時(shí)間觸發(fā)方式的“x—by—wire”線控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類網(wǎng)中的位置，力求在未來5——10年內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機(jī)械系統(tǒng)變成通過高速容錯(cuò)通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機(jī)械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb—1394、“藍(lán)牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號(hào)傳輸介質(zhì)。

6、安全技術(shù)。

未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領(lǐng)域，主要方向有：

1）利用雷達(dá)技術(shù)和車載攝像技術(shù)開發(fā)各種自動(dòng)避撞系統(tǒng)。

2）利用近紅外技術(shù)開發(fā)各種能監(jiān)測司機(jī)行為的安全系統(tǒng)。

3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。

4）自適應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

5）駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)。

6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。

7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。

隨著第三代移動(dòng)通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，未來汽車正朝著移動(dòng)辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機(jī)和乘客提供行進(jìn)中的實(shí)時(shí)通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：

1）提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境，利用gps、gsm網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動(dòng)。

2）具備遠(yuǎn)程汽車診斷功能，緊急時(shí)能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機(jī)構(gòu)趕到故障或事故地點(diǎn)。

自20世紀(jì)70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)的；未來幾年內(nèi)的汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新，將有70%來自于電子技術(shù)的進(jìn)步。可見，電子技術(shù)在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個(gè)國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應(yīng)用情況，將會(huì)決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動(dòng)權(quán)。對(duì)于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術(shù)發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起。

電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇十二

跟著國家信息化建設(shè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代技術(shù)的廣泛利用，在電子政務(wù)、政府信息公然的推進(jìn)下，電子檔案進(jìn)入了快速發(fā)展的新歷程。

一檔案的歷史價(jià)值以及現(xiàn)代價(jià)值。

在我國古代，檔案也是圖書，有著共同的出發(fā)點(diǎn)：結(jié)繩―刻契―甲骨文―銅器銘文―簡冊(cè)―刻版印刷。檔案是人們糊口中不可缺乏的首要資源，它能重現(xiàn)人、物、事的歷史原貌，擁有最可靠的憑證性以及科學(xué)鉆研價(jià)值。檔案的核心價(jià)值是“證史”，檔案機(jī)構(gòu)最首要的使命是為子孫昆裔保留“社會(huì)記憶”。電子政務(wù)的建設(shè)給檔案提供了1個(gè)百年不遇的機(jī)遇，1是履行政務(wù)公然，提高決策以及服務(wù)水平需要檔案信息；2是借助電子政務(wù)平臺(tái)，檔案的現(xiàn)代價(jià)值為經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展服務(wù)的功能將患上到更好的施展。

二電子政務(wù)是電子檔案的源頭。

電子政務(wù)，是政府機(jī)構(gòu)利用現(xiàn)代信息以及通訊技術(shù)，將管理以及服務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行集成，在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)政府組織結(jié)構(gòu)以及工作流程的優(yōu)化重組，超出時(shí)間、空間與部門分隔的限制，建成1個(gè)精簡、高效、廉正、公平的政府運(yùn)作模式，全方位地向社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)、規(guī)范、透明、相符國際水準(zhǔn)的管理以及服務(wù)。電子檔案，是對(duì)于國家以及社會(huì)擁有首要保留價(jià)值的政府機(jī)關(guān)以及社會(huì)組織發(fā)生的電子文件經(jīng)收拾歸檔后的檔案。電子檔案是電子文件的延伸又是數(shù)字檔案館的有機(jī)組成部份。電子文件、電子檔案勢(shì)必成為未來檔案館的館藏主體。電子政務(wù)是電子檔案管理的.源頭，電子檔案管理是電子政務(wù)的效力所在。電子檔案管理應(yīng)遵循檔案搜集、收拾、鑒定、保管、編目檢索、編研、統(tǒng)計(jì)、應(yīng)用等原則。電子檔案的建設(shè)，將較好地解決電子文件、電子檔案的管理問題，使檔案信息資源在電子政務(wù)建設(shè)中進(jìn)1步施展作用。也是政府加快信息化過程，推動(dòng)政務(wù)公然，提高行政效力的有效途徑。電子政務(wù)的實(shí)現(xiàn)，勢(shì)必推進(jìn)檔案資料的電子化，也只有實(shí)現(xiàn)電子檔案的科學(xué)管理，才能推進(jìn)電子政務(wù)的發(fā)展。

三檔案館是政府信息公然的行動(dòng)主體。

據(jù)相關(guān)方面的統(tǒng)計(jì)，中國信息資源約八0%由政府把握，這八0%的信息資源中，又有八0%未被應(yīng)用。這1狀態(tài)，不管對(duì)于于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展仍是科學(xué)鉆研，都是1種巨大的損失。所以說，公然政府信息無比必要，是民眾了解政府行動(dòng)以及國家方針、政策的首要窗口，也是增添政府透明度以及提高信息應(yīng)用率的首要保證。筆者在二0一一年六月二二日到六月三0日，通過網(wǎng)絡(luò)走訪國內(nèi)三一個(gè)省級(jí)檔案機(jī)構(gòu)，有三0家樹立了檔案信息網(wǎng)站，二九家在網(wǎng)絡(luò)中開通現(xiàn)行文件以及政府信息公然查詢系統(tǒng)。遼寧檔案信息網(wǎng)樹立政府信息公然同享平臺(tái)；上海檔案信息網(wǎng)上推出政府公然信息實(shí)用分類體系查詢系統(tǒng)；河南省檔案信息網(wǎng)樹立現(xiàn)行文件中心、河南數(shù)字檔案館等。這都為政府與百姓之間的溝通架起了1座網(wǎng)絡(luò)橋梁。現(xiàn)行文件中心建設(shè)是拓展檔案館功能，服務(wù)于融洽社會(huì)建設(shè)的有效途徑。據(jù)《河南省檔案事業(yè)發(fā)展“1025”計(jì)劃》統(tǒng)計(jì)，目前，全省共有各級(jí)檔案行政管理部門一七七個(gè)，全體樹立已經(jīng)公然現(xiàn)行文件應(yīng)用中心，為政府信息公然提供便捷的查詢應(yīng)用服務(wù)，年招待應(yīng)用者一。九一萬人次，年提供應(yīng)用現(xiàn)行文件三。0七萬件次；可見，人們對(duì)于現(xiàn)行文件查詢的應(yīng)用率仍是很高的。

四電子文件管理中心是發(fā)展方向。

電子文件管理工作已經(jīng)成為國家電子政務(wù)建設(shè)的首要組成部份。從源頭上規(guī)范電子文件的構(gòu)成、管理、歸檔，確保電子檔案的真實(shí)、完全、長時(shí)間可讀是檔案部門責(zé)無旁貸的任務(wù)。政務(wù)信息公然、政務(wù)信息資源管理的趨勢(shì)，請(qǐng)求1種能提供數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)管理、數(shù)據(jù)同享以及交流平臺(tái)的新模式，即電子文件管理中心。電子文件管理中心、電子檔案管理中心以及檔案信息傳輸中心，形成檔案信息化“3位1體”交互發(fā)展的新格局。成立電子文件管理中心，將歸檔前的文件與歸檔后的文件進(jìn)行連續(xù)管理，依靠電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將政務(wù)流動(dòng)中發(fā)生的，對(duì)于國家以及社會(huì)擁有保留以及應(yīng)用價(jià)值的電子公文等電子信息，履行集中采集、接管，統(tǒng)1管理，以保證可公然的政府信息“隨時(shí)構(gòu)成、隨時(shí)采集、隨時(shí)發(fā)布”，做到數(shù)據(jù)規(guī)范，安全保密，資源同享，為黨政機(jī)關(guān)辦公、決策以及社會(huì)公家查詢公然的政務(wù)信息提供便利服務(wù)。本著“對(duì)于歷史負(fù)責(zé)，為現(xiàn)實(shí)服務(wù)，替未來著想”的理念，更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展。

電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇十三

隨著森林扮演的角色日益被人類所認(rèn)識(shí)，林業(yè)的重要性逐漸被社會(huì)所認(rèn)可，林業(yè)事業(yè)對(duì)社會(huì)發(fā)展具有不可替代的作用。林業(yè)科技是林業(yè)發(fā)展的基石，林業(yè)科技水平是衡量一個(gè)國家或地區(qū)林業(yè)發(fā)展水平的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。林業(yè)科技隨著人類對(duì)森林的自然特性和社會(huì)功能的認(rèn)識(shí)而不斷深化，林業(yè)的可持續(xù)發(fā)展引起了全社會(huì)的普遍關(guān)注。林業(yè)科技如何適應(yīng)新世紀(jì)生態(tài)建設(shè)和現(xiàn)代林業(yè)發(fā)展的需要，已成為關(guān)系林業(yè)科研部門生存與發(fā)展的一個(gè)重要課題［1，2］。無論國外［3，4］還是國內(nèi)［5，7］關(guān)于林業(yè)科技發(fā)展現(xiàn)狀及問題建議的報(bào)道較多，各地林業(yè)科技發(fā)展的研究也備受關(guān)注［8］。為了更好地促進(jìn)林業(yè)科研、生產(chǎn)、開發(fā)相結(jié)合，提高科技水平，加強(qiáng)林業(yè)技術(shù)創(chuàng)新建設(shè)，本文在充分調(diào)研和查閱資料的基礎(chǔ)上對(duì)內(nèi)蒙古林科院、內(nèi)蒙古林科院各分院以及各盟市林研所的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查研究，深入分析存在的主要問題，在此基礎(chǔ)上提出了內(nèi)蒙古林業(yè)科技今后發(fā)展的思考和建議，以期充分發(fā)揮林業(yè)科技在推進(jìn)現(xiàn)代林業(yè)建設(shè)中的引領(lǐng)、支撐、創(chuàng)新中的帶動(dòng)作用，進(jìn)一步提高林業(yè)發(fā)展整體水平。

1林業(yè)科研發(fā)展現(xiàn)狀。

伴隨科技的進(jìn)步，內(nèi)蒙古林業(yè)科學(xué)研究事業(yè)也同其他領(lǐng)域一樣得到了迅速發(fā)展。各林業(yè)科研院所和各級(jí)管理部門圍繞如何實(shí)現(xiàn)我區(qū)林業(yè)科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化，開展了多層次、多學(xué)科的研究，特別是在科技攻關(guān)、成果推廣與產(chǎn)業(yè)化等方面取得了顯著成績，為林業(yè)生產(chǎn)解決了一批綜合性、關(guān)鍵性的技術(shù)問題，提高了林業(yè)生態(tài)建設(shè)的質(zhì)量和效益。目前，內(nèi)蒙古自治區(qū)林業(yè)科研機(jī)構(gòu)主要有內(nèi)蒙古林科院、林科院各分院、各盟市林研所等10個(gè)林業(yè)科研機(jī)構(gòu)。內(nèi)蒙古自治區(qū)地域較大，地理位置獨(dú)特、森林資源豐富以及重要的生態(tài)區(qū)位，決定了內(nèi)蒙古林業(yè)科學(xué)研究具有明顯的區(qū)域特色和地方特點(diǎn)。各科研單位的學(xué)科優(yōu)勢(shì)見表1［2］。多年來，內(nèi)蒙古廣大林業(yè)科技工作者緊緊圍繞地區(qū)林業(yè)發(fā)展實(shí)際，刻苦攻關(guān)，扎實(shí)工作，在沙漠化防治研究、抗旱造林技術(shù)研究、困難立地造林和防護(hù)林技術(shù)、生物菌根技術(shù)研究、灌木資源綜合利用與開發(fā)、林木良種引進(jìn)與選育研究、森林保護(hù)等方面取得了一大批科研成果(見表1)。

2存在的問題。

雖然內(nèi)蒙古自治區(qū)林業(yè)科研工作取得了一定成績，但是由于各盟市研究基礎(chǔ)條件不同，縱覽全區(qū)林業(yè)科研工作仍存在一些問題。

2．1盟市科研項(xiàng)目數(shù)量少、規(guī)模小且分布不均衡。

從全區(qū)來看，林業(yè)科技項(xiàng)目和科研成果主要都集中在內(nèi)蒙古林科院。由于盟市科研基礎(chǔ)和科研實(shí)力等各方面因素，各盟市林研所無論是從縱向渠道還是從橫向渠道都很難爭取到大的科研項(xiàng)目。科研是林研所的立所之本，發(fā)展之根基。科研項(xiàng)目少導(dǎo)致儀器老化、設(shè)備陳舊，致使部分資源未充分發(fā)揮作用。同時(shí)申報(bào)的課題很難獲得批準(zhǔn)，挫傷了部分科技人員的積極性。盟市科研項(xiàng)目分布不均衡，赤峰、通遼的科研項(xiàng)目多一些，其他部分盟市的較少。

2．2各盟(市)林研所之間缺乏交流與合作，各自為政。

內(nèi)蒙古各盟市在資源和學(xué)科優(yōu)勢(shì)上都有鮮明的特點(diǎn)。但不同的兩個(gè)盟市之間在某些方面還是有共同點(diǎn)和交叉的。不同的林研所之間缺乏必要的科技信息的交流。在儀器設(shè)備方面也可實(shí)現(xiàn)資源的共享，某些儀器設(shè)備可能通過某一個(gè)項(xiàng)目購置，如果不再進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的研究，儀器設(shè)備可能就被閑置，如果其他盟市的林研所進(jìn)行相關(guān)的科研項(xiàng)目，就可以利用那些已購置的儀器設(shè)備。這樣既節(jié)省時(shí)間，又節(jié)省財(cái)力、物力、人力。目前，各盟市林研所之間項(xiàng)目合作很少，結(jié)果造成各自為戰(zhàn)、低水平重復(fù)的局面，很難產(chǎn)生高水平的成果，更談不上獲高層次獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)也浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力。

2．3林業(yè)科技投入嚴(yán)重不足，科研條件較差。

林業(yè)科技投入不足是我區(qū)長期而又普遍存在的問題。尤其是盟市林研所許多項(xiàng)目都是合作項(xiàng)目，往往分撥到盟市林研所的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)少之又少，科研經(jīng)費(fèi)與承擔(dān)的任務(wù)不匹配。林業(yè)科技具有周期長、見效慢、公益性突出的特點(diǎn)，科技推廣所面對(duì)的是弱勢(shì)群體，因此，沒有固定的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)作保證，林業(yè)科技事業(yè)很難有持續(xù)性發(fā)展。近年來，林業(yè)科技投入有所增加，但隨著物價(jià)上漲，工資、差旅補(bǔ)貼等科研開支逐年增加，無形中減少了科研經(jīng)費(fèi)。據(jù)調(diào)查，一些研究所大部分科研儀器設(shè)備陳舊落后，其研究測試手段遠(yuǎn)不能適應(yīng)科研的要求。盟市級(jí)林科所的科研儀器設(shè)備更少，有的基本科研儀器設(shè)備也不具備，更談不上先進(jìn)的儀器設(shè)備。全區(qū)僅有內(nèi)蒙古林科院的沙地生物資源保護(hù)一個(gè)國家林業(yè)局重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)的森林培育林木菌根生物技術(shù)自治區(qū)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。另外，我區(qū)的科研項(xiàng)目主要以政府投資為主，多元化投資對(duì)林業(yè)科技的投入很少，也就是說科研單位的課題經(jīng)費(fèi)主要來源于財(cái)政投資，接受企業(yè)委托開展研究的課題較少。由于科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)不足，導(dǎo)致課題研究深度不夠、質(zhì)量不高、使用價(jià)值不大，難以適應(yīng)林業(yè)跨越式發(fā)展的需要。

2．4科技人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理。

一方面受現(xiàn)行人事管理制度的影響，年輕的專業(yè)人才難以進(jìn)入;另一方面受工作環(huán)境惡劣，待遇較低的影響，又難于留住現(xiàn)有人才，造成專業(yè)人員年齡老齡化嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)不合理。科技人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理，很難形成有實(shí)力的科研團(tuán)隊(duì)。

2．5科研與生產(chǎn)脫節(jié)，沒有形成良好的運(yùn)行機(jī)制。

多年來，內(nèi)蒙古自治區(qū)在科研與生產(chǎn)結(jié)合方面雖然進(jìn)行了多方努力與探索，但目前仍存在著脫節(jié)與結(jié)合不緊密的.問題［8］。科研面向生產(chǎn)實(shí)際不足。各地方林業(yè)科研院所面臨著真正需要立項(xiàng)項(xiàng)目不能立項(xiàng)的問題。一方面科研、推廣與生產(chǎn)單位各自獨(dú)立，分工明確，缺乏統(tǒng)籌兼?zhèn)浜陀袡C(jī)協(xié)調(diào)的機(jī)制，科研項(xiàng)目和科研經(jīng)費(fèi)又是行政主管部門負(fù)責(zé)，造成了科研項(xiàng)目在立項(xiàng)時(shí)就與生產(chǎn)脫節(jié)，科研項(xiàng)目的配置不合理，應(yīng)用研究及應(yīng)用基礎(chǔ)研究的比例過大，生產(chǎn)急需的重大技術(shù)突破少，現(xiàn)有成果不完善、不配套，缺乏實(shí)用性，導(dǎo)致了近一半的科研成果不能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，造成了林業(yè)建設(shè)科技含量低，質(zhì)量和效益不高。另一方面有些地方林業(yè)生態(tài)建設(shè)中出現(xiàn)的技術(shù)難題，由于地方林業(yè)科研院所科技實(shí)力、科技成果、科研經(jīng)費(fèi)等的限制，又難于立項(xiàng)。

2．6科技儲(chǔ)備不足，高水平成果缺乏。

我區(qū)通過各類科研計(jì)劃項(xiàng)目的實(shí)施，雖然取得了一批重要科研成果，在林業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮了積極作用，但總體上仍跟不上生產(chǎn)發(fā)展的需要，林業(yè)發(fā)展的重大技術(shù)瓶頸、關(guān)鍵技術(shù)問題沒能及時(shí)解決和突破，應(yīng)用基礎(chǔ)研究仍乏力，高新技術(shù)應(yīng)用研究尚滯后，導(dǎo)致科研成果貯備不足，直接影響了當(dāng)前及今后的科技發(fā)展。多數(shù)林業(yè)科技成果水平低、涉及范圍窄。區(qū)內(nèi)林業(yè)科技成果總體而言，技術(shù)水平不高，低水平重復(fù)的技術(shù)多，真正意義上的創(chuàng)新技術(shù)少，缺乏能直接參加市場競爭的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物化成果、專利技術(shù)，而且大多地方科研院所多偏重于不同綠化樹種的引種、馴化、育苗、種質(zhì)資源選育等，經(jīng)濟(jì)作物栽培與引進(jìn)、花卉等生產(chǎn)行業(yè)急需的自主開發(fā)的技術(shù)成果不多，林業(yè)基礎(chǔ)研究也較薄弱。

3今后發(fā)展的思路和建議。

3．1增強(qiáng)合作與交流增強(qiáng)區(qū)內(nèi)各院所之間的交流與合作。林業(yè)科技方面開展戰(zhàn)略合作、借助對(duì)方的科技、人才和成果優(yōu)勢(shì)，尋求發(fā)展共贏，進(jìn)一步提高全區(qū)林業(yè)的整體科研水平和科技支撐能力。通過項(xiàng)目合作，實(shí)現(xiàn)科研設(shè)備共享、資源共享、成果共享，優(yōu)化人力資源配置。注重科研信息宣傳交流工作。一是組織科研調(diào)研。深入了解各地林業(yè)科技在研項(xiàng)目、擬攻關(guān)項(xiàng)目，實(shí)施既有針對(duì)性，又有覆蓋面的研究項(xiàng)目;二是發(fā)布科研快訊。各科研院所以科技簡報(bào)等形式介紹項(xiàng)目的進(jìn)展、取得的新技術(shù)、新方法、新材料等。三是學(xué)習(xí)交流。定期組織基層林研所的管理人員、科研人員學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)方法。

3．2建立富有生機(jī)與活力的新型科研管理體制。

3．2．1改革科研體制，建立激勵(lì)競爭機(jī)制。

通過調(diào)整科研結(jié)構(gòu)，合理分流科研人員，優(yōu)化科技資源配置，建立激勵(lì)競爭機(jī)制，真正從體制上解決科研機(jī)構(gòu)設(shè)置重復(fù)、力量分散、科技與經(jīng)濟(jì)相脫節(jié)的狀況，加速林業(yè)科技、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。探索激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)全體科研人員投身科研事業(yè)的積極性。

3．2．2林業(yè)科技走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合之路。

建議內(nèi)蒙古林科院及大專院校與基層科研所共建幾個(gè)研究開發(fā)中心、產(chǎn)學(xué)研實(shí)驗(yàn)基地、產(chǎn)業(yè)化基地等。這樣可以多出成果，壯大科研實(shí)力，特別是對(duì)于基層科研院所，借此可以切實(shí)增強(qiáng)創(chuàng)新能力，豐富科研手段，鍛煉和培養(yǎng)人才。

3．2．3增加科研經(jīng)費(fèi)，建立多元化的科技投入體制。

各級(jí)政府部門要多渠道、多層次、多形式地增加對(duì)林業(yè)科技的有效投入，逐步建立穩(wěn)固的投入保障機(jī)制。

3．2．4加速人才培養(yǎng)，建設(shè)一支高素質(zhì)的科研隊(duì)伍。

科研人員素質(zhì)的高低將直接影響科研成果的水平。林科院力爭獲得上級(jí)業(yè)務(wù)部門支持，爭取科技培訓(xùn)項(xiàng)目立項(xiàng)，承擔(dān)對(duì)基層的培訓(xùn)工作，把科技隊(duì)伍的素質(zhì)提高落到實(shí)處，為基層科研單位定向培養(yǎng)人才。

3．3明確研究方向，突出研究重點(diǎn)，加強(qiáng)林業(yè)科技創(chuàng)新。

林業(yè)科研必須面向生產(chǎn)，面向林業(yè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場，把生物技術(shù)、信息技術(shù)等高新技術(shù)與傳統(tǒng)林業(yè)技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來，注重超前性與實(shí)用性，抓住林業(yè)生態(tài)建設(shè)中的關(guān)鍵問題，集中力量，突出重點(diǎn)，力爭取得新的突破。在科研結(jié)構(gòu)上以應(yīng)用技術(shù)研究為主，加強(qiáng)開發(fā)研究，從區(qū)域特點(diǎn)出發(fā)，發(fā)揮學(xué)科優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持抓特色保創(chuàng)新的原則，為林業(yè)生產(chǎn)建設(shè)提供更多的適用技術(shù)和科學(xué)技術(shù)儲(chǔ)備。林業(yè)科研工作是實(shí)施科技興林戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，涉及科技、生產(chǎn)、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、人事等各個(gè)方面，涉及激勵(lì)機(jī)制、利益機(jī)制、約束機(jī)制等諸多問題，需要方方面面的支持和關(guān)注。各級(jí)林業(yè)部門一定要高度重視林業(yè)科技工作，把加強(qiáng)科研工作放在林業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)位置予以高度重視。做好林業(yè)發(fā)展規(guī)劃與科技計(jì)劃的銜接，體現(xiàn)科技與經(jīng)濟(jì)的結(jié)合。充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和手段，研究并協(xié)調(diào)社會(huì)、生態(tài)系統(tǒng)中的社會(huì)關(guān)系和生態(tài)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會(huì)高度文明，生物圈永久穩(wěn)定和繁榮，最終達(dá)到“和諧林業(yè)”。

電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇十四

汽車制動(dòng)系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數(shù)汽車機(jī)械故障導(dǎo)致的事故是由制動(dòng)系統(tǒng)引起的。據(jù)汽車安全性研究相關(guān)資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動(dòng)控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)分析文/田榮隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子電工工業(yè)技術(shù)不斷更新，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動(dòng)化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動(dòng)控制領(lǐng)域帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術(shù)，以便適應(yīng)日新月異的發(fā)展需要。本文主要結(jié)合汽車電子的現(xiàn)狀和當(dāng)前汽車電子發(fā)展所存在的問題，闡述了自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)汽車電子技術(shù)的機(jī)遇與發(fā)展。。摘要?jiǎng)酉到y(tǒng)故障導(dǎo)致的高達(dá)45%。為了保證行車安全、停車可靠，對(duì)汽車制動(dòng)系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。制動(dòng)系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領(lǐng)域內(nèi)，一切都是以安全為前提，在此基礎(chǔ)之上，對(duì)自動(dòng)控制技術(shù)加以研究，能夠在科學(xué)上加強(qiáng)安全性。

汽車電子技術(shù)涉及到許多電子元件，每一個(gè)元件都有其相應(yīng)的用處，有的甚至有著至關(guān)重要的作用，如何確保每一個(gè)電子元件都能夠應(yīng)用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ecu）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器mpu、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。由于汽車上的電子元器件的裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。總線技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個(gè)電子控制裝置，讀取故障碼對(duì)其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。

1.3發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的改善。

目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主流是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于環(huán)境污染嚴(yán)重的今天來說，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是罪魁禍?zhǔn)祝挥性趻仐壠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的提前下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)行創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認(rèn)同與應(yīng)用，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比,一定限度地降低了碳?xì)湟约耙谎趸嫉呐欧帕俊Ａ⒆阌诓裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要存在兩種形式：一是由汽油機(jī)改裝成雙用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，二是由柴油機(jī)改裝成單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。由此可知，當(dāng)進(jìn)氣道處要實(shí)施天然氣噴射時(shí),將會(huì)存在諸多的問題，主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：第一，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率；第二，平均有效壓力出現(xiàn)降低；第三，動(dòng)力性出現(xiàn)下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢(shì),不斷完善稀燃技術(shù)、缸內(nèi)直接噴射技術(shù)以及電控多點(diǎn)順序噴射技術(shù)等新型的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)，改善壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

1.4利用計(jì)算機(jī)多媒體進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，如3dmax軟件的運(yùn)用，能夠?qū)崿F(xiàn)各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應(yīng)于現(xiàn)實(shí)中，把相關(guān)圖片、數(shù)據(jù)圖以及視頻分析穿插進(jìn)自動(dòng)控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術(shù)的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領(lǐng)域，導(dǎo)致其局限性，其實(shí)不然。在信息化的今天，任何知識(shí)都可以通過上網(wǎng)和網(wǎng)上媒體進(jìn)行快速了解，通過網(wǎng)絡(luò)，能夠把無法形象講述該專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)汽車器件結(jié)構(gòu)的安裝、線路的走向清晰地呈現(xiàn)出來，對(duì)汽車電子技術(shù)的發(fā)展有著重要作用。

綜上所述，隨著21世紀(jì)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)競爭日趨激烈，信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的日新月異，市場對(duì)汽車電子技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新要求越來越高，只有不斷的專研和創(chuàng)新，才能在汽車電子行業(yè)中立足，但也不能冒進(jìn)，對(duì)于我過汽車電子而言，自動(dòng)化控制系統(tǒng)的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發(fā)展和完善。

電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇十五

隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車一些實(shí)際領(lǐng)域中，并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動(dòng)化的方向發(fā)展。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)，這促使了汽車電子化的程度的提高。現(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液。現(xiàn)今，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運(yùn)行軟件的不可缺少的技術(shù)。

在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有以下的應(yīng)用。

首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達(dá)到空氣凈化的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)應(yīng)用此裝置可以實(shí)時(shí)監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運(yùn)算程序比較來判斷最終來計(jì)算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合效率。

其次是電子點(diǎn)火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項(xiàng)數(shù)據(jù)合理的運(yùn)算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火時(shí)間，這樣既能防止燃料的浪費(fèi)，又能將空氣的污染降低。

至于在底盤上的應(yīng)用。

其一，電控自動(dòng)變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運(yùn)算來判斷從而做到自動(dòng)的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實(shí)現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點(diǎn)是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準(zhǔn)確給駕駛者反映出汽車的行駛的負(fù)荷以及路況等等信息。

其二，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個(gè)安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當(dāng)車輛剎車時(shí)發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。

其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機(jī)和蓄電池以及電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少，機(jī)身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時(shí)較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。

其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時(shí)載荷，能夠自動(dòng)化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時(shí)的進(jìn)行調(diào)節(jié)，來對(duì)應(yīng)的承載瞬時(shí)的負(fù)荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點(diǎn)。

社會(huì)在進(jìn)步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對(duì)物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對(duì)待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜化了，導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對(duì)待日益復(fù)雜化的的運(yùn)行情況，這就需要相對(duì)應(yīng)的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)這個(gè)缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器。現(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機(jī)和其分布式的信息傳輸進(jìn)行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個(gè)節(jié)點(diǎn)都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進(jìn)行運(yùn)算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔(dān)責(zé)任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設(shè)計(jì)的要求。輸入到儀表控制器的信號(hào)都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進(jìn)行傳輸。開始運(yùn)行的時(shí)侯，在儀表控制器中的運(yùn)行步奏都是預(yù)先經(jīng)過flash處理設(shè)計(jì)的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個(gè)驅(qū)動(dòng)程序來對(duì)液晶顯示屏上的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當(dāng)儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會(huì)自動(dòng)運(yùn)算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當(dāng)檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時(shí)會(huì)將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。

新世紀(jì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價(jià)值的一個(gè)階段，他更是對(duì)"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運(yùn)用的關(guān)鍵性的時(shí)期。在這具有挑戰(zhàn)性的時(shí)刻，因?yàn)橛?jì)算機(jī)信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預(yù)想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。

首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。

其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景。現(xiàn)在對(duì)汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個(gè)整體，就比如發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動(dòng)力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把a(bǔ)bsfl—cs和e尸s合理的湊在一塊進(jìn)行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個(gè)傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。

再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標(biāo)準(zhǔn)電壓12v升到42v，因?yàn)槠嚨墓δ茉蕉啵鋬?nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運(yùn)行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級(jí)，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點(diǎn)，特別是在歐洲各國，燃油的價(jià)格相對(duì)較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位。現(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級(jí)的提高。

最后，還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車的信號(hào)傳輸技術(shù)手段，使汽車的電子技術(shù)能夠更進(jìn)一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個(gè)完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個(gè)微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機(jī)集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應(yīng)用的計(jì)算機(jī)容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機(jī)差不多，而且在計(jì)算的速度上要求更加迅速。因?yàn)槠噧?nèi)的計(jì)算機(jī)要將大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理然后才進(jìn)行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾。現(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價(jià)廉可以更好的使汽車某些方面的預(yù)算減少。

現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應(yīng)用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進(jìn)電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。

電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇十六

當(dāng)今汽車電子技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在現(xiàn)代汽車電器電路運(yùn)行及維修等領(lǐng)域，汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合也已經(jīng)成為推動(dòng)汽車工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

2.1智能傳感器技術(shù)。

隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術(shù)亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應(yīng)具有模擬和處理信號(hào)的功能、對(duì)信號(hào)放大和處理的功能、較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力、自動(dòng)進(jìn)行校正功能等。

2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。

現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢，未來更多的應(yīng)用將在網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動(dòng)和遠(yuǎn)程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動(dòng)的工作和休閑娛樂場所。

2.3安全防護(hù)技術(shù)。

安全防護(hù)設(shè)計(jì)軟硬件兩個(gè)方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質(zhì)量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對(duì)車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠(yuǎn)程和內(nèi)部電子三個(gè)方面考慮。

（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進(jìn)行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達(dá)到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術(shù)同時(shí)重視硬件和軟件，由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實(shí)可行的通信協(xié)議，使得技術(shù)實(shí)力弱勢(shì)的中小企業(yè)圍繞強(qiáng)勢(shì)的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。

（2）功能模塊化。各種技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模塊的集成和接口，標(biāo)準(zhǔn)化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車電子技術(shù)應(yīng)用于各個(gè)功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一服務(wù)于整個(gè)車輛。電子零部件企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)將越來越大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個(gè)汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。

（3）高配成為標(biāo)配。汽車電子技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用變得普及。經(jīng)過近些年的發(fā)展，實(shí)際應(yīng)用。在未來汽車電子控制技術(shù)在汽車上將作為標(biāo)準(zhǔn)配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標(biāo)準(zhǔn)配置。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對(duì)汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會(huì)成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。現(xiàn)如今abs已經(jīng)普及。

（4）傳感器技術(shù)的應(yīng)用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評(píng)分環(huán)節(jié)應(yīng)用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價(jià)廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用過程中起到較大作用，以促進(jìn)車輛駕駛的智能化。

（5）“云計(jì)算”技術(shù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應(yīng)用。目前it技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時(shí)代。“云計(jì)算”可以把局部信息處理共享處理。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標(biāo)-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實(shí)現(xiàn)“目標(biāo)-電子控制-方向盤-自動(dòng)駕駛”完全有可能。而且“云計(jì)算”將大大提高導(dǎo)航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。

隨著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣。電子技術(shù)將逐步改變當(dāng)前車輛的產(chǎn)品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動(dòng)駕駛，汽車電子控制智能化和網(wǎng)絡(luò)化在未來完全有實(shí)現(xiàn)的可能。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應(yīng)用和娛樂休閑方向轉(zhuǎn)變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應(yīng)用性和舒適性為目標(biāo)。

電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇十七

安全防護(hù)技術(shù)包含的內(nèi)容非常廣泛，一是信息安全技術(shù)。在信息化時(shí)代，信息技術(shù)的飛速發(fā)展使得廣播電視對(duì)于多業(yè)務(wù)系統(tǒng)的依賴性增強(qiáng)，逐步實(shí)現(xiàn)了與互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)交換和共享，對(duì)于信息安全也提出了許多新要求。在這種情況下，信息安全技術(shù)得到了飛速發(fā)展，諸如訪問控制技術(shù)、入侵檢測技術(shù)、安全審計(jì)技術(shù)、應(yīng)急響應(yīng)技術(shù)以及數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)等信息安全技術(shù)不斷涌現(xiàn)，有效保障了廣播電視的網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全和終端安全。二是可靠性加固技術(shù)。廣播電視節(jié)目本身要求極高的實(shí)時(shí)性，在這種情況下，要求系統(tǒng)必須具備較高的可靠性，以盡可能避免和減少視頻音頻的質(zhì)量劣化問題。系統(tǒng)可靠性加固技術(shù)在產(chǎn)生初期被用于關(guān)鍵設(shè)備的冗余備份以及高可靠性切換設(shè)備的配置，而伴隨著廣播電視節(jié)目數(shù)量的質(zhì)量的增加，it化系統(tǒng)架構(gòu)的形成使得可靠性加固技術(shù)在越來越多的領(lǐng)域得到了應(yīng)用，對(duì)于提升系統(tǒng)可靠性意義重大。比較常見的可靠性加固技術(shù)包括視音頻傳輸鏈路切換技術(shù)、高精度時(shí)間同步技術(shù)、服務(wù)器集群負(fù)載均衡技術(shù)等[1]。

1.2安全管控技術(shù)。

一方面，實(shí)現(xiàn)了全程監(jiān)控。當(dāng)前，部分廣播電視臺(tái)站出現(xiàn)的長時(shí)間停播事故多是由于監(jiān)測系統(tǒng)配置不當(dāng)，值班人員無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題導(dǎo)致的。對(duì)此，廣播電視行業(yè)的研究人員將更多的目光放在了監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的研究方面，也因此取得了非常顯著的成果，全流程一體化監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)就是其中一種，其本身集成了面向業(yè)務(wù)流程的多點(diǎn)監(jiān)控技術(shù)、故障智能定位技術(shù)、自動(dòng)報(bào)警技術(shù)等，可以完成對(duì)于各種設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)信息的采集和實(shí)時(shí)監(jiān)控，相關(guān)數(shù)據(jù)明確，能夠很好的與應(yīng)急預(yù)案結(jié)合在一起，提升系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。另一方面，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急恢復(fù)。所謂應(yīng)急恢復(fù)，是指當(dāng)檢測到廣播電視節(jié)目信號(hào)中斷或者劣化時(shí)，通過自動(dòng)切換備份的方式來盡快恢復(fù)節(jié)目信號(hào)。應(yīng)急恢復(fù)經(jīng)歷了從手動(dòng)到自動(dòng)的發(fā)展，與監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)密不可分，主要是以監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)為基礎(chǔ)，通過相應(yīng)的對(duì)比和分析，判斷是否需要進(jìn)行切換和應(yīng)急恢復(fù)操作。最近幾年，自動(dòng)化和智能化技術(shù)的引入，使得應(yīng)急恢復(fù)技術(shù)逐漸在帶有線網(wǎng)信源倒換、衛(wèi)星地球站代播、電臺(tái)播出切換等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，而且恢復(fù)速度可以以秒計(jì)算[2]。

1.3安全調(diào)度技術(shù)。

指揮調(diào)度技術(shù)作為廣播電視安全播出技術(shù)的一個(gè)重要組成部分，是在充分考慮了廣播電視安全播出體系特點(diǎn)和需求的基礎(chǔ)上，立足應(yīng)急處理技術(shù)發(fā)展起來的，可以將安全播出的信息進(jìn)行收集、匯總和分析，并且將分析的結(jié)果及時(shí)傳輸?shù)街笓]調(diào)度席，為指揮和調(diào)度工作提供必要的信息支持。不僅如此，安全播出指揮調(diào)度技術(shù)的應(yīng)用，也可以保證指揮調(diào)度指令的快速傳達(dá)，保證了調(diào)度的高效性和精準(zhǔn)性。具體來講，安全播出指揮調(diào)度系統(tǒng)是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合突發(fā)事件應(yīng)急指揮調(diào)度信息發(fā)布以及信息匯聚等功能，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息在相關(guān)單位之間的高效傳遞，完成應(yīng)急聯(lián)動(dòng)工作。當(dāng)安全播出指揮調(diào)度系統(tǒng)與廣播電視監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)接，還能夠形成一種監(jiān)測與指揮調(diào)度實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)的全新模式，更好的保障廣播電視節(jié)目的安全播出。

電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文（匯總18篇）篇十八

近幾年，我國橋梁涂裝技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展，橋梁涂料進(jìn)步明顯，部分技術(shù)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，我國已成為名副其實(shí)的橋梁大國，特別是號(hào)稱橋梁領(lǐng)域奧林匹克的港珠澳大橋涂裝的招標(biāo)和施工，引領(lǐng)中國橋梁涂裝技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。當(dāng)然，我國的橋梁涂裝技術(shù)還存在很多粗放式的模式，要想成為真正的橋梁強(qiáng)國，還需要在很多細(xì)節(jié)方面加以改進(jìn)和提高。

環(huán)氧富鋅配套體系由于防腐性能良好，施工性能優(yōu)異，對(duì)施工技術(shù)和環(huán)境的要求相對(duì)寬松，適應(yīng)了我國施工的特點(diǎn)，彌補(bǔ)了我國施工管理粗放的短板，近幾年成為行業(yè)的首選。十幾年前，我國的橋梁涂料以聚氨酯面漆體系為主流;幾年前，聚硅氧烷涂料和氟碳涂料各占半壁江山;近幾年氟碳涂料以優(yōu)異的耐候性能，良好的施工性能，成為橋梁涂料的主流。另外，隨著人們對(duì)涂膜外觀的關(guān)注，自清潔、低污染涂料體系的出現(xiàn)，滿足了用戶的需求，已經(jīng)有幾座橋梁采用了該配套體系，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1.1環(huán)氧富鋅配套體系成為主流。

環(huán)氧富鋅底漆是以鋅粉為填料，環(huán)氧樹脂為基料，聚酰胺或者胺加成物為固化劑，加以混合溶劑配制而成的高固體分底漆。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，干膜中的鋅粉含量最低為65%，最高的要大于85%。由于干膜中鋅粉的含量較高，形成連接緊密的涂層，緊密地與金屬接觸，在涂膜受到侵蝕時(shí)鋅的電位比鋼鐵的電位低，涂膜中的鋅為陽極，先受到腐蝕，基礎(chǔ)鋼鐵為陰極，受到保護(hù)。而鋅作為犧牲陽極形成的氧化產(chǎn)物又對(duì)涂膜起到一種封閉作用，更加強(qiáng)了涂膜對(duì)基材的保護(hù)。環(huán)氧富鋅復(fù)合涂層的防腐性能良好，底材處理的要求不高，施工容易，價(jià)格便宜，附著力強(qiáng)，與上涂的涂層有著良好的粘結(jié)性。另外，對(duì)上涂的施工要求較低，無需霧噴等工藝，容易施工。

1.2氟碳涂料引領(lǐng)市場。

氟碳涂料是指以氟烯烴和其他單體共聚而合成的高分子聚合物為主要成膜物質(zhì)的涂料，其中氟烯烴和乙烯基醚的共聚樹脂提供了含氟樹脂在芳烴、酯類或酮類溶劑中的可溶性，使其能在室溫固化，能夠得到光澤、硬度、柔韌性理想的透明涂膜，極大地拓展了氟碳涂料的應(yīng)用范圍。氟碳樹脂的分子結(jié)構(gòu)中，氟烯烴和乙烯基醚單元交替連接決定了其高耐候性和化學(xué)穩(wěn)定性，氟烯烴單元決定了涂層有較高的硬度，通過乙烯基醚上的官能團(tuán)改善了樹脂的溶解性、顏料的相容性，羧基提供顏料的潤濕分散性，羥基提供交聯(lián)反應(yīng)和附著力。

1.3自清潔涂料嶄露頭角。

近年來，隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，高耐候性、高光澤的涂料不斷涌現(xiàn)，但污物附著的問題一直沒有被很好地解決。為了提高涂膜的耐沾污性，常規(guī)的做法是提高交聯(lián)密度和硬度，增加涂膜的表面張力，使涂膜拒水，從而使污物不易附著在涂膜上，即所謂的“防涂鴉”涂料，但是，這種涂料只能做到易清潔而不是自清潔。

2涂料環(huán)保性能的提高。

2.1低voc涂料的應(yīng)用。

為了減少涂料產(chǎn)品中揮發(fā)性的有機(jī)溶劑對(duì)環(huán)境的污染，歐美發(fā)達(dá)國家均在多年前制訂了限制工業(yè)涂料中voc含量的法令，嚴(yán)格規(guī)定了工業(yè)涂料的voc含量限制，香港路政署也于出臺(tái)了《空氣污染管制(揮發(fā)性有機(jī)化合物)規(guī)例指南》。

2.2重金屬含量的要求。

普通溶劑型產(chǎn)品中所使用的顏填料易含有重金屬離子(鉛、汞、鉻、鎘等)，重金屬離子的有害性是接觸性的，對(duì)于人與生物的危害主要出現(xiàn)在生產(chǎn)、施工、清理等過程中，如果涂料產(chǎn)品中含有重金屬離子，則在施工時(shí)不可避免地會(huì)造成對(duì)人和環(huán)境的污染。隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)涂料中重金屬含量提出了更多的要求。

3施工工藝的改進(jìn)。

3.1涂裝節(jié)點(diǎn)的控制。

中國常規(guī)的橋梁涂裝節(jié)點(diǎn)控制為在橋梁工廠內(nèi)僅完成第一道面漆的涂裝，在架設(shè)現(xiàn)場進(jìn)行連接部位的涂裝，一般為噴涂，最后進(jìn)行一道面漆的通涂;國際上先進(jìn)的涂裝工藝是在橋梁工廠涂裝到最后一道面漆，橋梁現(xiàn)場僅進(jìn)行連接部位的涂裝，而且均采用刷涂工藝。我國的橋梁涂裝工作者逐步認(rèn)識(shí)到了我國常規(guī)涂裝方式對(duì)環(huán)境的`影響，在港珠澳大橋項(xiàng)目上第一次借鑒了國際上通用的涂裝工藝，在橋梁工廠進(jìn)行全部面漆的涂裝，由于減少了架設(shè)現(xiàn)場的涂裝工作量，大大減少了對(duì)環(huán)境的污染。

港珠澳大橋項(xiàng)目hse方面的高要求，提出了改善環(huán)境、提高效率、降低能耗、保障施工人員的健康理念。將涂裝的設(shè)計(jì)連同其報(bào)價(jià)，交由分包隊(duì)伍根據(jù)招標(biāo)文件進(jìn)行施工，確保了涂裝廠房配備了除濕加溫系統(tǒng)，通風(fēng)除塵系統(tǒng)。實(shí)踐證明，這些硬件設(shè)施還是非常有效的，為橋梁的高效、高質(zhì)涂裝提供了保障。當(dāng)然，硬件具備的同時(shí)，管理人員和施工人員在管理理念方面的提升也是非常必要的，需要克服以往傳統(tǒng)的做法，確保除濕系統(tǒng)和除塵系統(tǒng)的正常運(yùn)行，從而保證涂裝的質(zhì)量。港珠澳大橋橋梁防腐工程的涂裝與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，提出了嚴(yán)格的質(zhì)量控制和hse要求，這有別于常規(guī)的橋梁涂裝工程，在中國橋梁歷史上具有里程碑式的意義。

4結(jié)語。

近幾年，我國橋梁涂料取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，逐步與國際橋梁涂裝技術(shù)接軌，體現(xiàn)了涂裝技術(shù)水平的提高。環(huán)氧富鋅涂料和氟碳涂料因?yàn)槭┕ば阅軆?yōu)異，符合了中國市場的特點(diǎn)，成為行業(yè)的首選。自清潔涂料由于賦予了涂料產(chǎn)品的附加值，逐步被橋梁業(yè)主認(rèn)識(shí)和使用，收到了良好的效果。港珠澳大橋的開工建設(shè)，在涂料的選用、施工工藝的要求等方面進(jìn)行了創(chuàng)新，明確了voc和重金屬含量等的要求，使橋梁涂料產(chǎn)品和施工實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，為橋梁涂裝的發(fā)展起到了里程碑式的示范作用。另外，港珠澳大橋在涂裝的節(jié)點(diǎn)控制上實(shí)現(xiàn)了全部配套涂料產(chǎn)品的工廠涂裝，減少了現(xiàn)場的涂裝工作量，從而減少了對(duì)環(huán)境的污染，實(shí)踐證明，這些創(chuàng)新和措施還是非常有效的。總之，我國已成為名副其實(shí)的橋梁大國，涂料的涂裝技術(shù)逐步跟上了國際發(fā)展的潮流，只要我們?cè)谝恍┘?xì)節(jié)方面不斷加以改進(jìn)和提高，必將真正使我國成為橋梁強(qiáng)國。