報告，漢語詞語，公文的一種格式，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述。掌握報告的寫作技巧和方法對于個人和組織來說都是至關重要的。下面是小編給大家帶來的報告的范文模板，希望能夠幫到你喲!

汽車工作報告 運用公共政策基本原理和相關知識結合實際撰寫一份調查報告或工作報告其它部門草閱讀篇一

為了進一步普及知識產權知識，增強全社會保護知識產權意識，動員社會公眾持續支持和參與“保護知識產權，打擊侵權盜版”斗爭，為20-年x的舉辦營造良好的文化環境，以良好城市形象迎接世界各國友人，根據市“掃黃打非辦”的要求，20-年4月，-區文化體育局、區科技創新局、區教育局共同舉辦了以“迎接精彩大運，保護知識產權”為主題的-區 “4·26世界知識產權日”暨“綠書簽行動20-”宣傳活動。

一、分工明確、組織有序

本次活動由區文化體育局、區科技創新局、區教育局共同主辦，由區文化體育局進行總體策劃，區音像制品零售行業協會承辦并負責具體實施，協會佳邦、購書中心等會員單位配合開展了活動。

各主承辦單位在活動前期均進行了充分的準備工作，制定了完善的工作方案，分工明確，各司其責，有力保障了活動的順利進行。其中區文化體育局制定了總體方案，并對整個活動進行了統籌；區文化市場行政執法大隊向與會青少年及市民發放刑事打擊盜版相關宣傳資料并接受現場舉報；區科技創新局負責“-區保護知識產權宣傳志愿隊”的培訓及知識產權相關宣傳資料的編排；區教育局負責發動全區多所小學積極參與“志愿隊”；協會會員佳邦等單位在會場進行了大規模的正版展示活動。區音像制品零售行業協會負責了各項工作的具體實施，前期制作了綠書簽、宣傳t恤、圖片展、拒絕盜版簽名板、海報、宣傳資料等；負責了會場布置、舞臺搭建及文藝節目表演等。整個活動流程分工明確，銜接緊密，流暢自然。

二、自覺融入大運內容，積極宣傳大運

20-年是-的“大運年”，也是-人向世界各國朋友展示熱情、友好、開放和文明的一年。本次活動以“迎接精彩大運，保護知識產權”為主題，為給深圳大運會的舉辦營造一個良好的文化環境，以良好城市形象迎接世界各國友人，為維護良好的出版物市場經營秩序和健康的文化生活環境做出了重要貢獻。活動中，通過知識競賽及現場有獎問答環節，普及了大運知識，加深了市民群眾對大運會的了解，鼓勵了市民參與大運、服務大運的意識和熱情。

三、形式多樣、亮點紛呈

今年的宣傳活動形式又有多項創新，亮點紛呈：

（一） 開展“保護知識產權”知識競賽。為了增強機關和企事業單位工作人員保護知識產權的意識，普及相關知識，主辦方于4月初在-區機關、網吧、音像、書報刊零售企業中開展一次“保護知識產權”知識競賽。全區共有x家文化企業及機關單位參加，共收回試卷x份。在x日的活動現場，對-等x名競賽優勝者進行了表彰獎勵。

（二） “-區反盜版形象大使”小童星正版愛心簽售。活動邀請“-區反盜版形象大使”小明星吳介賢在現場進行正版新專輯簽售，并將銷售收入捐給我區對口扶貧地區-小學。

（三） “原創音樂”文藝表演。邀請本土原創音樂人西域胡楊等人，通過一些深圳本土“原創音樂”節目吸引市民注意力，以舞蹈、器樂演奏、聲樂等節目活躍現場氣氛，同時號召市民支持正版，支持原創。

（四） 利用“公益電影”進行保護知識產權宣傳。制作“-區保護知識產權專題宣傳片”，在x月的每場“公益電影”播放前進行宣傳，普及相關法規、知識。

（五） 組織開展“正版進社區”活動。組織我區“正版音像制品配送基地”的正版出版物批發商，在x個居民比較集中的社區，利用社區圖書館與網吧渠道，為市民朋友營造更方便的正版購置條件，使他們在家門口就能方便地買到正版音像制品和圖書。

（六） “綠書簽”優惠活動。活動現場還派發了x多份“綠書簽”，市民憑“綠書簽”可在-購書中心享受購書購碟x折優惠。

為加強市民保護知識產權意識，引導市民積極投身到反盜版行動的行列中，現場還開展了“盜版換正版”、“有獎問答”、打擊盜版圖片展、反盜版文藝表演等活動。同時，為了表達保護知識產權，抵制盜版的決心，我區音像制品零售行業經營代表還發表了《自律聲明》，學生代表也宣讀了《“加入綠書簽行動”倡議書》。

四、廣泛宣傳、效果良好

為擴大宣傳影響，本次活動召集了轄區x多家音像制品零售企業老板及負責人參加，邀請了各主辦單位負責人出席，還邀請了-商報、-晚報、第一現場等媒體對此次活動進行了報道。

活動現場，-區文體局文化市場行政執法大隊隊員還手把手地教市民識別盜版，并現場接受市民投訴舉報與咨詢，開展打擊盜版圖片展；區科技創新局發放了x多份保護知識產權相關宣傳資料。 x名青少年“保護知識產權志愿宣傳隊”新隊員，分三個小組，統一著裝，在-廣場開展義務宣傳活動，發放“綠書簽”及反盜版宣傳資料x多份。區音像制品零售行業協會組織經營單位進行了最新正版音像制品展示，并進行了盜版碟換正版碟等活動。多樣的形式，豐富的內容，吸引了上千學生和市民朋友的熱情參與，讓更多的市民真切認識到了盜版的危害，有效普及了音像市場法律知識，增強了參與市民的知識產權保護意識，把“迎接精彩大運，保護知識產權” 4·26世界知識產權日-宣傳活動推向了高潮。

汽車工作報告 運用公共政策基本原理和相關知識結合實際撰寫一份調查報告或工作報告其它部門草閱讀篇二

出租汽車駕駛員在每個連續計算的繼續教育周期內，應當接受不少于54學時的繼續教育。出租汽車駕駛員累計注冊時間滿3年的，也應當接受不少于54學時的繼續教育。

取得從業資格證超過3年未申請注冊的，注冊后應當在1年內完成不少于27學時的繼續教育。

第二十五條 交通運輸部統一制定出租汽車駕駛員繼續教育大綱并向社會公布。繼續教育大綱內容包括出租汽車相關政策法規、社會責任和職業道德、服務規范、安全運營和節能減排知識等。

第二十六條 出租汽車駕駛員繼續教育以出租汽車企業為主組織實施。

(一)交通運輸部或者省級交通運輸主管部門備案的網絡遠程繼續教育;

(二)在縣級以上道路運輸管理機構備案的其他繼續教育形式。

第二十七條 出租汽車駕駛員完成繼續教育后，應當由出租汽車經營者向所在地市、縣級道路運輸管理機構報備，道路運輸管理機構在出租汽車駕駛員從業資格證中予以記錄。

第二十八條 道路運輸管理機構應當加強對出租汽車企業和繼續教育機構組織繼續教育情況的監督檢查。

第二十九條 出租汽車企業和繼續教育機構應當建立學員培訓檔案，將繼續教育計劃、繼續教育師資情況、參培學員登記表等納入檔案管理，并接受道路運輸管理機構的監督檢查。

(一)未經備案擅自從事繼續教育或者提供虛假繼續教育資料的;

(二)未按照繼續教育大綱要求組織相應繼續教育的;

(三)發布繼續教育虛假信息的。

第五章 從業資格證件管理

第三十一條 出租汽車駕駛員從業資格證由交通運輸部統一制發并制定編號規則。設區的市級道路運輸管理機構負責從業資格證的發放和管理工作。

第三十二條 出租汽車駕駛員從業資格證遺失、毀損的，應當到原發證機關辦理證件補(換)發手續。

第三十三條 出租汽車駕駛員辦理從業資格證補(換)發手續，應當填寫《出租汽車駕駛員從業資格證補(換)發登記表》(式樣見附件3)。道路運輸管理機構應當對符合要求的從業資格證補(換)發申請予以辦理。

第三十四條 出租汽車駕駛員在從事出租汽車客運服務時，應當攜帶從業資格證。

第三十五條 出租汽車駕駛員從業資格證不得轉借、出租、涂改、偽造或者變造。

第三十六條 出租汽車經營者應當維護出租汽車駕駛員的合法權益，為出租汽車駕駛員從業資格注冊、繼續教育等提供便利。

第三十七條 市、縣級道路運輸管理機構應當加強對出租汽車駕駛員的從業管理，將其違法行為記錄作為服務質量信譽考核的依據。

第三十八條 市、縣級道路運輸管理機構應當建立出租汽車駕駛員從業資格管理檔案。

出租汽車駕駛員從業資格管理檔案包括：從業資格考試申請材料、從業資格證申請、注冊及補(換)發記錄、違法行為記錄、交通責任事故情況、繼續教育記錄和服務質量信譽考核結果等。

第三十九條 出租汽車駕駛員有下列情形之一的，由發證機關注銷其從業資格證。從業資格證被注銷的，應當及時收回;無法收回的，由發證機關公告作廢。

(一)持證人死亡的;

(二)持證人申請注銷的;

(三)持證人達到法定退休年齡的;

(四)持證人機動車駕駛證被注銷或者被吊銷的;

(五)因身體健康等其他原因不宜繼續從事出租汽車客運服務的。

(二)發生重大以上且負同等以上責任的交通事故的。

(一)拒載;

(二)議價;

(三)途中甩客;

(四)故意繞道行駛。

第六章 法律責任

(三)轉借、出租、涂改從業資格證的。

(一)不按照規定攜帶從業資格證的;

(二)未辦理注冊手續駕駛出租汽車從事經營活動的;

(三)拒載、議價、途中甩客或者故意繞道行駛的。

(一)聘用未取得從業資格證的人員，駕駛出租汽車從事經營活動的;

(二)聘用未按規定辦理注冊手續的人員，駕駛出租汽車從事經營活動的;

(三)不按照規定組織實施繼續教育的。

(二)發現違法行為未及時查處的;

(三)索取、收受他人財物及謀取其他不正當利益的;

(四)其他違法行為。

第七章 附 則

第四十六條 本規定實施前已取得出租汽車駕駛員從業資格的，可在原證件有效期內申請換發新的從業資格證，并按規定進行注冊。

第四十七條 本規定自4月1日起施行。

汽車工作報告 運用公共政策基本原理和相關知識結合實際撰寫一份調查報告或工作報告其它部門草閱讀篇三

1 全球新能源汽車發展已進入不可逆的快車道

全球汽車未來發展的方向是新能源化，或者說是電動化，已經成為全球各國和企業的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業一直在增長，不斷邁上新臺階。經過這幾年的發展，新能源化這個不可逆的態勢已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動化的比例超過10%，預計到2025年會突破30%。美國、歐洲等的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當然，各國電動化的技術路線不一樣，如中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。

2 中國將在較長時間內處于領跑地位

中國電動汽車百人會研究預測，2022年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛；2025年將達到至少700萬輛，樂觀估計為900萬~1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，也就幾年時間，這個發展速度創造了全球新能源汽車行業之最。新能源汽車當前的保有量、增速以及所帶動的產業規模，在過去難以想象。以動力電池為例，預計到2025年，中國電池裝機量將達到600gwh。

3 中小城市與農村將成為新的市場增長點

過去，中小城市和農村消費者的第一輛車往往選擇燃油車。進入電動化高速發展階段，消費者的第一輛車很有可能是新能源車。因此，未來3~5年，繼大型城市之后，中小城市和農村地區將成為中國新能源汽車市場的爆發點，并成為市場增量的重要組成部分，對碳減排、改善三四線城市和農村機動化出行發揮巨大作用。

4 中國電動汽車真正進入市場化競爭階段

2021年是中國電動汽車產業的分水嶺。從市場競爭格局來看，2022年財政補貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，競爭會更加激烈。補貼退出后，新上市的車型也會扎堆出現，特別是外資品牌車型。2022~2025年，中國新能源汽車市場將進入新車型、新品牌扎堆涌現的階段。

與過去10多年新能源汽車市場發展的特點不同，未來市場競爭將進入真正的大浪淘沙階段。過去靠補貼成長起來、缺乏競爭力的產能和品牌，在這個階段會面臨極大挑戰，一些產能會加速退出，一些品牌會銷聲匿跡。

5 汽車電動化和智能化正式合二為一

過去10年，汽車產業變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是競爭焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整地嵌入智能化技術，智能化技術的最佳載體是電動化平臺。因此，在電動化基礎上會加速智能化，“兩化”在汽車上將正式合體。

6 能源革命和汽車革命實現實質性協同

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【摘 要】交通能源與環境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰，對我國尤為嚴重。近兩年來汽油價格不斷上漲，極大的暴露了我國石油能源的緊缺，節能成為汽車工業發展的核心問題。緩和能源需求的緊張狀況，減輕環境污染、降低綜合費用、這是現代汽車工業項新能源汽車發展的必然趨勢。

【關鍵詞】電動汽車研究背景；優缺點；電池狀況

一、前言

電動汽車技術是未來汽車技術的發展趨勢，為了在未來的汽車市場占有一席之地，美、日、歐等發達國家紛紛制定了自己的電動汽車產業政策，推行電動汽車產業化發展。迄今為止，我國電動汽車技術已經得到了長足的發展，但是目前我國電動汽車大規模產業化還有一段距離。

二、電動汽車的研究背景

目前應對氣候變化己成為全球事務議程中的重要議題，而溫室氣體的減排更成為其中的重中之重[1]。作為二氧化碳排放大戶的汽車行業，如何減少汽車尾氣排放，就成為擺在各國政府而前的首要問題。

電動汽車的動力源是電池，相對于以燃料為動力的車輛是清潔的，同時噪聲污染也小得多。電動汽車還有一個獨特的優點，就是它的制動能量能夠被回收。電動汽車制動時可以利用反拖電機為蓄電池充電，即大部分動能轉化為電能[2]。

從產業上講，我國是汽車工業的后發國家，依靠傳統技術，我們已經幾乎不可能再取得先發優勢，但電動汽車產業不同，我們有明顯的產業優勢。首先，中國擁有全球領先的磷酸鐵鏗電池技術，電動汽車對電池的熱穩定性要求特別高，磷酸鐵鏗電池技術的成熟，已經讓電動汽車成為可能。其次，中國的電池生產規模很大，大概有300個電池廠在生產各種類型的銼離子電池。最后，中國的鏗資源占全球總量的30%以上，即便是大規模生產電動汽車，中國仍然可以在鏗資源上自給自足[3]。

三、電動汽車的分類及各自優缺點

電動汽車的種類：純電動汽車（bev）、混合動力汽車（hev）、燃料電池汽車（fcev）。

1.純電動汽車

是由電動機驅動的汽車。電動機的驅動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。

2.混合動力汽車

（1）串聯式混合動力汽車（shev）：車輛的驅動力只來源于電動機的混合動力（電動）汽車。

（2）并聯式混合動力汽車（phev）：車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給的混合動力（電動）汽車。

（3）混聯式混合動力汽車（chev）：同時具有串聯式、并聯式驅動方式的混合動力（電動）汽車。

3.燃料電池汽車

四、電動汽車電池狀況[5]

推廣電動汽車的主要障礙是一次充電的續駛里程和初始價格，電源是電動汽車發展的瓶頸，電動汽車上常用的蓄電池有鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池。

相對于動力電池的發展，動力電池化成與檢測設備的發展也是影響電池發展的一個重要因素。由于動力電池的容量大，所以化成與檢測時的充放電電流大，對瞬間響應的要求也較高，因此動力電池的化成與檢測設備設計困難較大。

同燃油汽車相比，電動汽車一方面以其無污染、低噪聲在交通方面滿足人們追求健康生活方式的要求，另一方面面對有限且日益枯竭的石油資源，它可以利用火力、風力、水力、太陽能、核能等其它形式的電力資源，從而起到節約能源的作用。

五、電動汽車目前在國內外的發展情況

在美國、日本、歐洲等發達國家，電動汽車已開始進入實用化階段。由于高新技術發展的推動和政府對汽車排放越來越苛刻的要求，各大汽車公司投入了大景的人力、物力和則力用于電動汽車開發，不斷推出自己的新產品[6]。

我國從“十五”時期開始實施新能源汽車科技規劃，“863”項目共投入20億元研發經費，研發布局“三縱三橫”申請520項國內外專利。專項確定了“三縱三橫”的研發布局，以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為“三縱”，多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局[7]。

在國內據相關機構不完全統計：長江以北地區正在研制或小批量生產低速小型電動汽車的生產廠家超過百家。另外，奇瑞汽車、吉利汽車、江南汽車等部分具有乘用車資質的企業，在本企業純電動乘用車產品的基礎上，簡化技術方案、調整動力性指標，大幅度地降低成本后，推出了使用鉛酸蓄電池的小型低速電動汽車產品。

由于國內尚未制定小型低速電動汽車的標準法規，因此銷售的小型低速電動汽車生產企業往往以電動觀光車和場地車的名義賣車，或者在地方政府支持下在個別小城市進行示范運行。國產小型低速電動汽車具有低成本優勢，目前一些江、浙低速電動汽車企業已經實現了國際市場的批量出口[8]。

六、政府政策支持

在這里，政府政策支持主要集中在3個環節。首先是研發環節，設立國家專項資金支持，吸收汽車企業、電池制造企業與研發單位組建共同的研發平臺，形成官、產、學、研結合模式，集中財力、物力加快技術研發速度。我國在這方面做得較成功。第二是銷售環節，借鑒世界各國發展高新技術產業的通用做法，建立一套完整的稅收補貼政策，免收養路費、免征購置稅和進口稅，開征燃油稅。這方面，美國、日本等國的例子很多，我國還沒有相關政策措施。第三是使用環節，制定配套優惠政策措施，包括無償提供停車場地、發行正式營運牌證、提供充電基礎設施等，促進電動汽車的消費與使用環境。這方面我國正在積極探索與進行中。

七、電動汽車的消費市場

研究發現，在一線城市中，以升級換購和重復增購為目的的再購車主已達到新車購買人群比例的58%，其中增購車主占35%，換購車主占23%。他們的人口學特征與初購車主有著顯著的差異：再購車主的職業主要是私營企業主或者私企的中高層管理人員，他們大多數均已婚有子女，正處于事業和家庭生活的上升階段。他們的年齡較初購車主更大，收入也更高，換購車主中70后居多，占41%，家庭平均月收入萬元，增購車主中80后居多，占44%，家庭平均月收入萬元[9]。

八、總結

電池的關鍵技術是制約電動汽車發展的最重要的因素，在功率、快速充電、環保、壽命等方面成為電動汽車發展的瓶頸；另外，從整體性能方面看，電動汽車是集高新技術、電子技術、新材料等一體化的高科技產品，電動汽車的整體性能在短期內還無法與燃油汽車相比擬。

對于電動汽車來說，由于目前有很多關鍵問題沒有得到徹底解決，使得整車性能不如傳統汽車，而且價格昂貴。因此，將來很長一段時期內，汽車市場占主導地位的仍然是燃油汽車，而不是電動汽車。

由于目前開發的電動汽車續駛里程短，充電時間長，所以需要建設大量的充電站，汽車充電是亟待解決的大問題；另外，還有配件供應和專業維修等一系列問題構成了電動汽車進入市場的障礙。

但是隨著科技發展，人們的消費觀念發生改變，低碳生活的理念深入人心，在未來的發展中，電動汽車會越來越受到人們的關注，它的市場會不斷擴張。

參考文獻：