心得體會是指個人在經(jīng)歷某種事物、活動或事件后，通過思考、總結(jié)和反思，從中獲得的經(jīng)驗和感悟。我們?nèi)绾尾拍軐懙靡黄獌?yōu)質(zhì)的心得體會呢？下面是小編幫大家整理的心得體會范文大全，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
鐵路客運管理心得體會篇一
作為我國交通系統(tǒng)中重要的一部分，鐵路在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步中起到了不可替代的作用。鐵路管理作為鐵路運營中的重要環(huán)節(jié)，管理者需要具備一定的管理理念和方法。在長期的實踐中，我從鐵路管理中汲取了許多寶貴的心得體會，下面將從制度建設(shè)、人性化管理、技術(shù)創(chuàng)新、危機(jī)應(yīng)對以及管理者自身素質(zhì)等方面進(jìn)行闡述。
首先，制度建設(shè)是鐵路管理中的基石。制度是鐵路工作的規(guī)范性文件，是指導(dǎo)員工工作行為的準(zhǔn)則。在鐵路管理中，我深刻認(rèn)識到制度的重要性。一個良好的制度架構(gòu)能夠規(guī)范員工的工作行為，提高工作效率，防止管理漏洞。因此，我們要加強(qiáng)制度的建設(shè)，不斷完善鐵路管理制度，確保工作的準(zhǔn)確性和高效性。
其次，人性化管理是鐵路管理中必不可少的一環(huán)。鐵路管理涉及到眾多員工，其工作內(nèi)容多樣復(fù)雜，因此，人性化管理顯得尤為重要。一個良好的人性化管理模式，能夠提高員工的工作積極性和工作滿意度，從而更好地推動鐵路事業(yè)的發(fā)展。因此，我們要尊重員工的權(quán)益，注重員工的思想情感需求，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，使員工能夠更好地發(fā)揮自己的才能，為鐵路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
第三，技術(shù)創(chuàng)新是鐵路管理中的重要環(huán)節(jié)。鐵路管理需要依靠先進(jìn)的技術(shù)手段，提高管理效率和服務(wù)質(zhì)量。在鐵路管理實踐中，我深刻認(rèn)識到技術(shù)創(chuàng)新的重要性。通過技術(shù)創(chuàng)新，我們能夠提高鐵路生產(chǎn)管理的水平，增強(qiáng)應(yīng)對市場變化和競爭的能力。因此，我們要不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，引進(jìn)和消化吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，提高鐵路管理的科學(xué)性和先進(jìn)性。
第四，危機(jī)應(yīng)對是鐵路管理中必備的能力。鐵路運營涉及到眾多風(fēng)險因素，如自然災(zāi)害、人為事故等，這些危機(jī)事件給鐵路管理帶來了很大的壓力和挑戰(zhàn)。在鐵路管理實踐中，我認(rèn)識到危機(jī)應(yīng)對能力對于保障鐵路安全穩(wěn)定運營的重要性。因此，我們要強(qiáng)化危機(jī)管理意識，建立健全的危機(jī)預(yù)警和應(yīng)急處置體系，加強(qiáng)風(fēng)險評估和控制，確保鐵路運營的安全性和可靠性。
最后，管理者自身素質(zhì)對于鐵路管理的成敗起著決定性作用。一個優(yōu)秀的管理者應(yīng)具備良好的專業(yè)素養(yǎng)和管理理念。鐵路管理涉及到眾多方面的知識和技能，因此，管理者應(yīng)具備廣泛的知識背景，熟悉鐵路運營和管理的各個環(huán)節(jié)。同時，管理者還應(yīng)具備創(chuàng)新意識和團(tuán)隊合作能力，善于發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并能有效地組織和調(diào)動團(tuán)隊成員的積極性和創(chuàng)造性，共同推動鐵路事業(yè)的發(fā)展。
綜上所述，鐵路管理是一個復(fù)雜而重要的任務(wù)，需要管理者具備一定的管理理念和方法。在鐵路管理實踐中，我深刻認(rèn)識到制度建設(shè)、人性化管理、技術(shù)創(chuàng)新、危機(jī)應(yīng)對以及管理者自身素質(zhì)等方面對于鐵路管理的重要性。因此，我們要加強(qiáng)學(xué)習(xí)和實踐，不斷完善鐵路管理的各個方面，為我國鐵路事業(yè)的健康發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。
鐵路客運管理心得體會篇二
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，"安全第一"這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風(fēng)險管理引進(jìn)來，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個行業(yè)不斷進(jìn)步的見證。
安全風(fēng)險管理，顧名思義，涉及安全就有風(fēng)險，就要對其進(jìn)行認(rèn)真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，它已文化為載體把安全風(fēng)險管理的強(qiáng)制性和文化管理的柔韌性有機(jī)的結(jié)合起來，通過文化的手段和文化的力量去引導(dǎo)職工、凝聚職工、激勵職工，促使職工把遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動的行為，把企業(yè)的安全融入個人的理想追求，使安全生產(chǎn)有序可控、長治久安。
安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)的長治久安，就必須堅持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當(dāng)前鐵路安全要素和形勢變化的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強(qiáng)化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強(qiáng)化安全保障能力。
從鐵路實現(xiàn)長治久安、持續(xù)穩(wěn)定的需要看，鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系，必須時刻把運輸安全放在首位，把現(xiàn)實鐵路運輸?shù)拈L治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求;鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點，離不開嚴(yán)密的規(guī)章制度和嚴(yán)格的勞動紀(jì)律保證，但傳統(tǒng)的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。安全風(fēng)險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強(qiáng)制性和文化的能動性結(jié)合起來，用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念，用先進(jìn)的安全觀念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的"人"，以此來保證鐵路企業(yè)安全、高效、有序地運行。因此，培育安全文化又是實現(xiàn)運輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀需要。
為進(jìn)一步學(xué)習(xí)安全風(fēng)險管理，提升安全風(fēng)險意識，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡單的風(fēng)險源辨識，到風(fēng)險源的查找，將安全風(fēng)險管理運用到各項工作中去, 從安全風(fēng)險的概念，到安全風(fēng)險的辨識以及安全風(fēng)險的分析和總結(jié)，從管理上深入，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將安全與風(fēng)險結(jié)合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設(shè)現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為安全風(fēng)險管理打下堅實基礎(chǔ)。
鐵路客運管理心得體會篇三
鐵路是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，其運營管理是保障人民生活需求和推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障。長期以來，我在鐵路管理崗位上工作，在日常工作中，我不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步。今天，我想分享一下我對鐵路管理的心得體會。
第一段： 加強(qiáng)組織管理
鐵路作為國家重點基礎(chǔ)設(shè)施，需要精細(xì)而高效的管理。在我的工作中，我始終堅持加強(qiáng)組織管理的原則。首先，我注重建立健全的崗位責(zé)任制，明確每個人的職責(zé)和權(quán)利，確保每個環(huán)節(jié)都有人負(fù)責(zé)、有人把關(guān)。其次，我推行科學(xué)的績效考核制度，激發(fā)員工的工作積極性和創(chuàng)造力。最后，我積極推動信息化管理，利用先進(jìn)的技術(shù)手段提高管理效率。通過加強(qiáng)組織管理，我們的鐵路運營更加有序和高效。
第二段：加強(qiáng)安全管理
鐵路安全是鐵路管理中最核心的任務(wù)之一。在我的工作中，我始終把安全放在第一位，加強(qiáng)安全管理。首先，我注重員工的安全教育培訓(xùn)，定期開展安全知識宣傳活動，提高員工對安全事故的預(yù)防意識。其次，我推行嚴(yán)格的安全操作規(guī)范，確保每一項工作都符合安全標(biāo)準(zhǔn)。最后，我密切關(guān)注安全隱患的排查和整改，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，確保鐵路運營的安全穩(wěn)定。通過加強(qiáng)安全管理，我們的鐵路運營安全風(fēng)險得到有效控制。
第三段：提升服務(wù)品質(zhì)
鐵路是基礎(chǔ)設(shè)施，但也是服務(wù)行業(yè)，提升服務(wù)品質(zhì)是鐵路管理中不可或缺的事項。在我的工作中，我一直注重提升服務(wù)品質(zhì)。首先，我堅持以人為本的原則，注重員工的專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)和服務(wù)意識的提高。其次，我推行規(guī)范的服務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，確保每個乘客都能得到高質(zhì)量的服務(wù)。最后，我重視乘客的反饋與建議，及時解決問題和改進(jìn)服務(wù)，提高客戶滿意度。通過提升服務(wù)品質(zhì)，我們的鐵路不僅成為人民群眾的選擇，也獲得了更多的贊譽(yù)。
第四段：推動創(chuàng)新發(fā)展
鐵路管理需要與時俱進(jìn)，推動創(chuàng)新發(fā)展是持續(xù)提升管理水平的關(guān)鍵。在我的工作中，我積極推動創(chuàng)新發(fā)展。首先，我鼓勵員工勇于嘗試和創(chuàng)新，提出問題并尋找解決方案。其次，我推行信息化管理，利用大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)手段，提高運營效率和管理水平。最后，我注重與其他行業(yè)和企業(yè)的交流合作，借鑒其他行業(yè)的管理經(jīng)驗，推動鐵路管理的改革創(chuàng)新。通過推動創(chuàng)新發(fā)展，我們的鐵路得以不斷進(jìn)步和發(fā)展。
第五段：加強(qiáng)人才培養(yǎng)
鐵路管理需要有高素質(zhì)、專業(yè)化的人才隊伍作為支撐。在我的工作中，我一直注重人才培養(yǎng)。首先，我注重員工的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，為員工提供晉升和培訓(xùn)的機(jī)會，激發(fā)員工的積極性和主動性。其次，我注重團(tuán)隊建設(shè)，打造一個與時俱進(jìn)、互相學(xué)習(xí)成長的團(tuán)隊。最后，我重視知識管理和經(jīng)驗分享，建立起知識庫和案例庫等資源，促進(jìn)知識的傳承和共享。通過加強(qiáng)人才培養(yǎng)，我們的鐵路管理水平得以不斷提升。
總結(jié)：
在鐵路管理工作中，加強(qiáng)組織管理、加強(qiáng)安全管理、提升服務(wù)品質(zhì)、推動創(chuàng)新發(fā)展、加強(qiáng)人才培養(yǎng)是我積累的心得體會。這些經(jīng)驗不僅僅適用于鐵路管理，也可以在其他領(lǐng)域或行業(yè)得到借鑒和應(yīng)用。不斷總結(jié)經(jīng)驗、學(xué)習(xí)進(jìn)步是每個管理者的責(zé)任和使命，我愿意繼續(xù)努力，為我所從事的鐵路管理事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
鐵路客運管理心得體會篇四
時光如逝，20xx年2月12日，我懷著無比激動的心情來到神華包神鐵路公司進(jìn)行實習(xí)，很幸運的加入了公司工務(wù)段的隊伍中，可以利用自己在學(xué)校中所學(xué)的專業(yè)知識投入工作中來實現(xiàn)自己的人生價值。經(jīng)過公司3天上崗培訓(xùn)和3天軍訓(xùn)，再經(jīng)過工務(wù)段安全考試，我成績合格被分配到包頭市萬水泉南站進(jìn)行工務(wù)線路實習(xí)。下面是我的實習(xí)感受。
從學(xué)校走向社會，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人，學(xué)生實習(xí)就意味著走進(jìn)了社會，而已經(jīng)不是那個一味的學(xué)習(xí)文化知識的角色了，而走向了社會就是應(yīng)該將知識應(yīng)運于實踐中。而從思想上，學(xué)生和工人二者也存在著差異。在學(xué)校只要把自己的文化理論課程學(xué)好，考試合格，自覺遵守學(xué)校的規(guī)章制度，到了畢業(yè)時間就可以順利地拿到畢業(yè)證書。而進(jìn)入工作單位不光要把自己所學(xué)專業(yè)理論知識掌握透徹，更重要的是在業(yè)務(wù)實踐工作中熟練操作，處理好實際工作問題。在工務(wù)工作中，最重要的是團(tuán)隊合作精神，因此一項工作是由人配合來完成的，應(yīng)該認(rèn)識到只有協(xié)作才能安全保質(zhì)量的完成工作任務(wù)。
在這半年的時間里，我在萬南工區(qū)結(jié)合現(xiàn)場實際學(xué)習(xí)線路知識，充分了解了線路的保養(yǎng)與維護(hù)，并親身感受了養(yǎng)路人的工作過程，開始積累了一些作為線路工應(yīng)該具有的基本能力，在這半年時間里，我跟隨線路班長師傅們走線路，測水平，量軌距，量正失，方軌枕，掏錨等。并跟著師傅們學(xué)習(xí)起道，搗固，改道，撥道等作業(yè)，使軌距，水平，方向，高低等達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)的良好狀態(tài)。通過這些維修作業(yè)，我對鐵路線路作業(yè)有了進(jìn)一步的了解，頭腦中也就積累了些整治線路病害的點點滴滴，我深刻的感受到了實習(xí)實踐的重要性。
工務(wù)工作是以安全為第一理念的目標(biāo)生產(chǎn)的。安全是永恒的主題。在工務(wù)上崗前必須經(jīng)工務(wù)段安全考試合格后才可上崗作業(yè)。由于工務(wù)作業(yè)必須考慮行車安全和機(jī)具使用安全，因此安全工作就放在了第一位。包神鐵路管界均為電氣化鐵路，因此在注重線路行車和機(jī)具使用安全的同時還要注意避免發(fā)生人生觸電和鋼軌短路連接對行車信號的安全隱患。通過半年的實習(xí)和親身經(jīng)歷，我不斷學(xué)習(xí)鐵路安全規(guī)范規(guī)章制度，并參加工區(qū)的安全教育活動來提高自身安全意識。包神公司以“安全第一”來建立管理管理組織系統(tǒng)的，所以個人安全就是公司效益的安全。
在工務(wù)段實習(xí)，我經(jīng)現(xiàn)場實習(xí)總結(jié)出了處理線路病害的獨特辦法。如在撥道作業(yè)中我遇到了一個問題就是，就是如何將曲線撥正（圓順），方法是如在目視看不來曲線是否圓順的情況下，用弦繩測量現(xiàn)場正失的方法校正或撥順曲線圓順度，其實在鐵路上經(jīng)常注重觀察一定會總結(jié)出自己的干活技巧的。
安全經(jīng)驗也得到了許多，譬如經(jīng)常學(xué)習(xí)安全規(guī)范，多聽師傅們得到的安全教訓(xùn)，在上道后要耳聽是否有車鳴笛聲，注意及時聽防護(hù)員的下道命令等。在線路上作業(yè)，當(dāng)然要遵守機(jī)具安全使用規(guī)則等。
1.從學(xué)校剛走向社會，還沒將自己定位在社會中，大多數(shù)工人都不是和自己同齡，覺得難以很好交流，以致自己缺少主動和師傅們請教的機(jī)會。
2.在學(xué)習(xí)工務(wù)業(yè)務(wù)工程中由于專業(yè)知識不太過硬，有許多業(yè)務(wù)上不懂的地方。
3.還未真正提高認(rèn)識線路行車安全和機(jī)具使用安全和注重鋼軌短路連接對線路信號的影響。
以上就是我在包神鐵路公司工務(wù)段萬水泉南站工區(qū)實習(xí)的感受。
總之，我會在以后的工作中非常重視以上不足，主動去摸索鐵路線路工的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)工務(wù)業(yè)務(wù)程序并處理好年齡差異引起的復(fù)雜的人際關(guān)系，并提高自我安全意識來保質(zhì)量工作。
鐵路客運管理心得體會篇五
第一段：引入鐵路管理的重要性和復(fù)雜性（首提議論）
鐵路作為交通運輸?shù)闹匾M成部分，在現(xiàn)代社會中扮演著不可或缺的角色。而管理一條龐大的鐵路系統(tǒng)，需要考慮諸多因素，包括運營安全、客流管理、人員協(xié)調(diào)等。因此，鐵路管理的效率和質(zhì)量直接影響著旅客的出行體驗，也關(guān)系著國家的交通發(fā)展。在多年的從業(yè)經(jīng)歷中，我積累了一些關(guān)于鐵路管理的心得體會，希望能夠與大家共同探討。
第二段：加強(qiáng)安全管理和技術(shù)創(chuàng)新
鐵路管理的首要任務(wù)是保障運營安全。在這方面，我們需要加強(qiáng)各個環(huán)節(jié)的安全管理，包括車輛檢修、線路維護(hù)以及崗位人員配備等。此外，技術(shù)創(chuàng)新也是確保鐵路安全的關(guān)鍵。例如，引入智能監(jiān)控系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測車輛運行狀態(tài)和線路情況，及時預(yù)警和處理潛在的安全隱患。此外，借助大數(shù)據(jù)和人工智能的技術(shù)，我們還可以對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，預(yù)測和預(yù)防運營中可能出現(xiàn)的問題，提升鐵路的整體承載能力和安全性。
第三段：優(yōu)化客流管理和服務(wù)質(zhì)量
鐵路作為人口密集地區(qū)的主要交通方式，客流管理的效率直接關(guān)系著旅客出行的舒適度和滿意度。為了優(yōu)化客流管理，一方面可以通過購票系統(tǒng)的改進(jìn)，提升購票的便利性和效率，減少人工窗口的排隊時間。另一方面，我們還可以加大對列車時刻表的調(diào)整和適應(yīng)性改善，以滿足不同時間段、不同出行需求的旅客。除了客流管理，服務(wù)質(zhì)量的提升也是鐵路管理的重點方向之一。通過加強(qiáng)員工培訓(xùn)、激勵制度和投訴反饋機(jī)制的建立，可以提升職工的工作質(zhì)量和服務(wù)態(tài)度，增強(qiáng)旅客的獲得感和滿意度。
第四段：強(qiáng)化溝通與協(xié)調(diào)
鐵路管理涉及的各個環(huán)節(jié)和部門眾多，需要各方的密切配合和協(xié)調(diào)溝通。為了確保鐵路系統(tǒng)運行的順利，我們需要建立健全的信息共享機(jī)制，讓不同部門之間的信息流通更加順暢。同時，建立高效的指揮調(diào)度中心，可以實時監(jiān)控列車運行情況，解決緊急情況和突發(fā)事件。在人員協(xié)調(diào)方面，我們還需要加強(qiáng)部門之間的對接和合作，提高溝通效率，確保各項工作的有序進(jìn)行。
第五段：總結(jié)體會和展望未來
通過多年的鐵路管理經(jīng)驗，我深刻認(rèn)識到鐵路管理是一項復(fù)雜而重要的工作。在不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的同時，我們還需要加強(qiáng)安全管理和服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化客流管理，強(qiáng)化溝通與協(xié)調(diào)等方面。未來，隨著科技的不斷進(jìn)步，鐵路管理將迎來更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我們需要積極應(yīng)對，不斷提高自身的管理水平和創(chuàng)新能力，為旅客提供更加高效、舒適的鐵路出行體驗。同時，鐵路管理也需要更多部門和社會各界的支持和關(guān)注，形成合力，共同推動鐵路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
鐵路客運管理心得體會篇六
1.1 安全管理出現(xiàn)空檔
安全生產(chǎn)是一項系統(tǒng)工程，但當(dāng)前鐵路車間在安全管理上出現(xiàn)空檔，對鐵路運輸安全構(gòu)成威脅。一是專業(yè)部門和車間管理職責(zé)沒能完全界定清晰，車間技術(shù)人員安全責(zé)任未能及時落實到位，職能部門作用未能充分發(fā)揮。二是結(jié)合部管理有脫節(jié)情況。尤其是涉及多部門的結(jié)合部位，存在著大家都不管與管不到位現(xiàn)象。
1.2 管理制度尚待完善
實施鐵路局直接管理站段體制改革和大范圍運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整后，站段和車間一些管理制度和辦法帶有明顯的過渡性、階段性特征，如在兩違范圍的界定上，同一系統(tǒng)無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致本系統(tǒng)各單位對同一工種的兩違定性定責(zé)五花八門。在生產(chǎn)力布局調(diào)整中一些站段合并后規(guī)章制度建設(shè)滯后。如個別運輸生產(chǎn)單位合并調(diào)整后，仍沿用合并前的管理制度，一個段幾個運用車間仍沿用不同的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有些站段整合后工效掛鉤考核分配辦法遲遲不能整合統(tǒng)一，一些臨時、過渡性措施納入規(guī)章制度相對滯后。同時，站段和車間對鐵路局的長效規(guī)章制度制定具體操作辦法不細(xì)不實。從鐵路局各部門和站段制訂的細(xì)化措施來看，存在照搬照抄現(xiàn)象，沒有從本部門、本單位的實際出發(fā)，制訂切實可行的相應(yīng)措施。如在干部安全檢查量化考核上，沒能對安全檢查表進(jìn)行細(xì)化，對量化標(biāo)準(zhǔn)滿足于數(shù)字要求，沒能有針對性地對生產(chǎn)實際具體制定量化檢查內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，量化考核流于形式。
1.3車間干部能力不強(qiáng)
規(guī)章制度制定以后，干部是決定因素。但當(dāng)前一些車間干部工作不到位，總是浮在表面，流于形式。一是業(yè)務(wù)不精。部分干部是站段科室優(yōu)化精簡進(jìn)來的，對車間業(yè)務(wù)不精。二是方法簡單。有的車間干部為了不被考核扣分而被違章，忽視對職工的教育溝通，致使干群關(guān)系緊張，職工產(chǎn)生抵觸情緒。三是作風(fēng)不實。部分干部不能正確認(rèn)識和理解改革，對工作產(chǎn)生短期行為，不下現(xiàn)場，不摸實情，怕傷感情。四是政績觀念片面。部分車間領(lǐng)導(dǎo)本位主義現(xiàn)象嚴(yán)重，對待事故和上級檢查發(fā)現(xiàn)的問題，不是眼睛向內(nèi)查原因、找教訓(xùn)，而是托人找關(guān)系，推脫抺賴，導(dǎo)致隱患和問題越積越多，最終造成事故。五是安全管理出現(xiàn)梗阻，安全信息不暢，安全措施和規(guī)章制度的落實停留在會議上、文件上、口頭上，缺乏依法、依規(guī)抓安全的責(zé)任意識，缺乏踏踏實實、認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)和負(fù)責(zé)精神。要求力度上逐級遞減，管理上形成不了閉環(huán)甚至出現(xiàn)斷層。六是不善于發(fā)現(xiàn)問題。一些車間干部管理粗放、方法簡單，對違章違紀(jì)司空見慣，放任自流。七是動態(tài)考核沒有形成。在路局組織的安全評估中，發(fā)現(xiàn)部分站段只有結(jié)果考核，沒有過程動態(tài)考核。如安全管理委員會確定的階段安全重點工作在分解到車間到崗到人后，對工作完成情況缺少相關(guān)過程跟蹤考核制度。安全檢查工作量化完成情況，只有月底匯總，沒有效果考核；一些車間干部安全管理日常考核基本是走形式，不能有效發(fā)揮作用。
1.4 職工素質(zhì)有待提高
一是錯誤操作問題經(jīng)常出現(xiàn)，甚至導(dǎo)致事故的發(fā)生。二是對非正常情況下的作業(yè)辦法，一些職工不能熟練掌握，應(yīng)急處置能力不高。三是對職工教育工作重視不夠，工學(xué)矛盾不能有效協(xié)調(diào)，學(xué)習(xí)培訓(xùn)的針對性、實效性、系統(tǒng)性距現(xiàn)場安全管理的要求還存在差距。四是職工業(yè)務(wù)技術(shù)能力與收入分配掛鉤不夠直接，不能有效促進(jìn)職工學(xué)技練功。
1.5 安全隱患相對突出
一是兩違現(xiàn)象普遍，不時引發(fā)事故。主要表現(xiàn)在有章不循、當(dāng)班睡覺、離崗竄崗、簡化作業(yè)和錯誤操作等現(xiàn)象仍然較為突出。可以說，兩違現(xiàn)象的存在，為事故的發(fā)生提供了土壤。
二是安全措施不到位，施工安全問題突出。主要在施工安全管理上暴露出較多問題。從引發(fā)問題的因素上看，覆蓋面很廣，有安全協(xié)議問題，有監(jiān)控不到位問題，有施工組織問題，有管理混亂問題，有超量準(zhǔn)備和準(zhǔn)備不足問題，還有開通把關(guān)不嚴(yán)問題。從事故發(fā)生的情況看，柳州鐵路局2006年上半年發(fā)生的15件a類以上事故中，有4件涉及到施工作業(yè)。尤其是“5.27”旅客列車險性事故的發(fā)生，教訓(xùn)十分深刻，暴露出我們在施工安全上存在的一系列問題：如施工安全意識淡薄。對施工中可能引發(fā)旅客列車事故的各類因素未預(yù)想，不按規(guī)定時間停止作業(yè)，列車接近時仍拉扯水管，導(dǎo)致施工機(jī)械（打磨機(jī)）拉入股道。對營業(yè)線施工組織措施制定不細(xì)不實，落實不力。對施工人員安全教育不到位，不認(rèn)真履行施工安全協(xié)議，施工管理混亂，責(zé)任不落實。施工現(xiàn)場的帶班人員、施工員、安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員不履行監(jiān)控監(jiān)管職責(zé)，組織、協(xié)調(diào)、卡控不到位等等，終至釀成事故。
強(qiáng)化車間管理總的思路是，以專業(yè)管理為基礎(chǔ)，以強(qiáng)化現(xiàn)場控制為核心，以調(diào)動職工積極性為根本，以有利于勞力組織、有利于安全控制、有利于利益調(diào)整、有利于應(yīng)急處理為重點，把車間建設(shè)成協(xié)調(diào)有序、運轉(zhuǎn)高效、管理到位、控制有力的自控型車間。
2.1合理設(shè)置生產(chǎn)車間。按照優(yōu)化生產(chǎn)組織、有利于安全生產(chǎn)、便于安全管理協(xié)調(diào)的原則，根據(jù)生產(chǎn)力布局、勞動組織調(diào)整后作業(yè)流程的變化，結(jié)合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)性質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、工裝設(shè)備、作業(yè)場地等因素設(shè)置不同類型車間。管轄范圍過大的主要車間，還可按合理管轄跨度分區(qū)域設(shè)置。
2.2配齊配強(qiáng)管理干部。選拔車間管理干部，應(yīng)按照干部選拔任用程序，把有較強(qiáng)的車間管理、現(xiàn)場指揮能力，有豐富的實際經(jīng)驗和綜合性的系統(tǒng)管理知識，善于學(xué)習(xí)新技術(shù)和科學(xué)管理方法，能創(chuàng)造性地開展工作，具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，善于處理復(fù)雜矛盾和問題的能人放在車間主要領(lǐng)導(dǎo)崗位上。同時，還要舍得把思想品德好、政治覺悟高、工作作風(fēng)實、生產(chǎn)業(yè)務(wù)精的“得力干將”放到車間。2.3科學(xué)調(diào)配技術(shù)人員。消除管理體制轉(zhuǎn)換形成的管理空檔，迫切需要專業(yè)管理重心下移，推動系統(tǒng)安全管理由間接向直接管理轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)專業(yè)人員技術(shù)管理與現(xiàn)場工作“無逢”對接，使技術(shù)人員在研究專業(yè)技術(shù)問題的同時，深入一線檢查指導(dǎo)，切實解決車間安全生產(chǎn)中的具體問題。各車間要建立專業(yè)技術(shù)人員深入現(xiàn)場檢查指導(dǎo)、調(diào)查研究、量化考核、對規(guī)對標(biāo)和問題庫管理制度，按月排定時間表和工作質(zhì)量反饋表，全面加強(qiáng)車間安全生產(chǎn)全過程控制。針對當(dāng)前專業(yè)技術(shù)人才總量、結(jié)構(gòu)和素質(zhì)還不能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展和新技術(shù)裝備提升要求的現(xiàn)狀，各車間要加大專業(yè)技術(shù)、高技能人才選拔、培養(yǎng)和使用力度，加強(qiáng)對高技能人才的配備和管理，充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人才技術(shù)創(chuàng)新，高技能人才解決實際問題重要作用，完善激勵和約束機(jī)制，充分調(diào)動專業(yè)技術(shù)人員和高技能人才的積極性。一是科學(xué)合理設(shè)置車間專業(yè)技術(shù)崗位，實現(xiàn)技術(shù)力量重心下移，技術(shù)崗位前移，不斷滿足運輸生產(chǎn)需要；二是按照編制定員，配齊配強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員，合理使用各類專業(yè)技術(shù)人才；三是車間專業(yè)技術(shù)崗位原則上從具有相應(yīng)專業(yè)技術(shù)職務(wù)資格的全日制大學(xué)（含大專）畢業(yè)生中選配，選配有困難的可在具備相應(yīng)專業(yè)技術(shù)職務(wù)資格的其他人員中選配；四是主要車間都應(yīng)配備有技師。隨著自控型車間建設(shè)的完善和深入，有條件的應(yīng)配備高級技師。要加強(qiáng)高技能人才隊伍建設(shè)，逐年提高技師、高級技師占技術(shù)工人的比例。五是合理使用高技能人才，將其安排在生產(chǎn)最需要的崗位上，發(fā)揮其解決實際問題和攻關(guān)克難技能帶頭人的作用。
2.4完善基本管理制度。各基層站段要針對鐵路改革的新形勢，盡快修訂、完善規(guī)范統(tǒng)一、行之有效的的車間基本規(guī)章制度，進(jìn)一步明確車間對安全管理、生產(chǎn)管理、人事管理、財務(wù)管理、材料管理等權(quán)限，使車間主體地位突出、操作運轉(zhuǎn)流暢、作用發(fā)揮明顯。
2.5理順車間管理關(guān)系。一是明確職責(zé)。要盡快賦予車間相應(yīng)的權(quán)力，做到權(quán)責(zé)統(tǒng)一。要改變過去車間管理的思維方式，在車間責(zé)任與權(quán)力統(tǒng)一上實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。對較大車間和遠(yuǎn)離本部的車間，可在資金保證、職工獎懲、獎金分配、人員使用等方面適當(dāng)擴(kuò)大權(quán)限，為加強(qiáng)車間管理創(chuàng)造條件。如由車間進(jìn)行生產(chǎn)組織指揮、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核、車間內(nèi)部職工崗位調(diào)整、職工“兩違”處理、車間成本管理、車間內(nèi)部設(shè)施調(diào)整等，甚至由車間自行任免車間干部和班組長。通過適當(dāng)放權(quán)，充分調(diào)動車間干部加強(qiáng)安全管理、組織生產(chǎn)指揮的積極性和創(chuàng)造性。對路局的方針政策，各站段可在認(rèn)真領(lǐng)會基本精神的基礎(chǔ)上，結(jié)合車間實際進(jìn)行整合，形成具體的指導(dǎo)意見，便于車間理解和執(zhí)行。二是分工負(fù)責(zé)。對車間主任、黨總支書記、副主任的分工要 細(xì)致、要具體、要明確；要按照專業(yè)化管理要求，把車間的管理職能分解、細(xì)化到每個管理崗位，什么事該誰管必須界定清楚，各負(fù)其責(zé)，各司其職。同時，也要加強(qiáng)協(xié)作，分工不分家，防止出現(xiàn)管理“空檔”。
2.6加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)控制。一是認(rèn)真抓好自控、互控、監(jiān)控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設(shè)，提高車間、班組、崗位的自控能力；加強(qiáng)班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環(huán)境；車間要強(qiáng)化監(jiān)控手段，落實干部巡查制度，加強(qiáng)對重點崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控。采用先進(jìn)科技手段，有效確保對作業(yè)過程的全方位監(jiān)督。如在關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)和部位安裝監(jiān)控裝置，終端安裝在車間和站段安全調(diào)度室，確保監(jiān)控有效，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機(jī)制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場作業(yè)過程中，做到工長帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實現(xiàn)場卡控“雙保險”。特別是管理跨度大的車間，在各個不同的“點”上，必須有管理人員，最好是干部駐扎跟班。干部編制受限的，可以考慮選拔業(yè)務(wù)強(qiáng)、會管理的生產(chǎn)工人、技術(shù)骨干，以安全員或是技術(shù)員的身份跟班。三是專業(yè)管理與重點控制相結(jié)合。堅持專業(yè)管理的基本要求和基本手段，使之貫穿車間管理的始終。同時，加強(qiáng)對關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，作到既突出重點，又兼顧全面。
2.7增強(qiáng)車間管理能力。一要轉(zhuǎn)變觀念。促使車間，特別是車間黨政正職實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變。一是由被動型、執(zhí)行型管理向主動型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變；二是由“等、靠、要”向“自我加壓、自強(qiáng)不息”轉(zhuǎn)變；三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新形勢的要求。二要因地制宜。要結(jié)合自身實際，突出自身特點，積極探索車間管理辦法，扎實推進(jìn)，注重實效，不搞“一刀切”、“大呼窿”。系統(tǒng)內(nèi)部、單位內(nèi)部的車間管理辦法，在突出特色的基礎(chǔ)上，力求做到相對統(tǒng)一。站段要進(jìn)一步改進(jìn)管理、調(diào)整力量，采取有效措施解決好一些地區(qū)性異地車間由于后勤事務(wù)、對外協(xié)調(diào)等方面牽扯精力過多的問題，為車間管理“松綁”、“減負(fù)”，讓車間干部集中精力抓好安全管理。要“刪繁就簡，管用實際”的原則，清理車間現(xiàn)有的管理措施、辦法和基礎(chǔ)臺帳，努力做到精簡優(yōu)化，便于操作。要加強(qiáng)車間主任培訓(xùn)，根據(jù)車間管理的新形勢，采取有效措施，對車間主任進(jìn)行全面培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)。
2.8提升班組自控能力。班組是站段一切管理工作的落腳點，站段的各項專業(yè)管理和基礎(chǔ)工作最終落實到生產(chǎn)現(xiàn)場。離開班組，管理將成為空中樓閣，安全也成為一句空話。新體制下，傳統(tǒng)的“人盯人”式管理已經(jīng)明顯不適應(yīng)，必須激發(fā)班組這個安全生產(chǎn)基本“細(xì)胞”的活力，增強(qiáng)安全生產(chǎn)前沿陣地的自控能力。因此，必須把班組管理的優(yōu)化做為現(xiàn)場管理的首要環(huán)節(jié)抓緊抓實，并和“崗位達(dá)標(biāo)、班組升級”活動緊密結(jié)合起來，為強(qiáng)化車間自控能力提供基礎(chǔ)保證。
抓好班組管理，應(yīng)突出抓好以下幾方面的工作：一是選好、用好班組長。首先要對班組長嚴(yán)格考核，優(yōu)勝劣汰。可依據(jù)班組達(dá)標(biāo)等級考核辦法、班組長安全管理達(dá)標(biāo)考核辦法、競爭上崗考核辦法、預(yù)備班組長制度，對班組長進(jìn)行考核選拔。在班組管理上，要求班組長敢于管理、善于管理，既要敢于碰硬，又要做思想工作，真正把規(guī)章制度落實下去，真正了解班組職工的作業(yè)情況，幫助職工養(yǎng)成良好的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)習(xí)慣。二是要建立健全以班組長責(zé)任制為主要內(nèi)容的各項管理制度，做到工作有內(nèi)容、考核有標(biāo)準(zhǔn)。依靠班組長的指揮來貫徹執(zhí)行嚴(yán)格的規(guī)章制度，保障和推動班組各項管理工作的開展。三是運用科學(xué)管理方法和手段，提高班組各項管理工作水平。四是要加強(qiáng)思想工作、搞好班組民主管理，組織職工群眾參加管理，激勵、發(fā)揮、依靠班組每個成員在管理上的積極性、智慧和創(chuàng)造力，推動班組各項管理工作向前發(fā)展。班組管理制度是班組進(jìn)行各種管理的章法，也是班組成員必須共同遵守的規(guī)則。要從班組的實際情況出發(fā)，經(jīng)過全體組員討論通過，制定崗位責(zé)任制、安全操作規(guī)程、質(zhì)量管理制度、交接班制度、考勤制度、經(jīng)濟(jì)核算制度等，其中，崗位責(zé)任制是核心，要把崗位責(zé)任制與不同形式的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制結(jié)合在一起，把貫徹各項制度的情況納入經(jīng)濟(jì)責(zé)任制中去考核，使班組管理制度得到有力的貫徹。
班組管理要適應(yīng)改革新形勢。當(dāng)前鐵路改革的形勢同班組管理息息相關(guān)，它不僅是提高和深化班組管理的重大推動力，而且也向班組管理提出了新的要求。要使班組管理適應(yīng)鐵路改革的新形勢，要做的工作很多，其中應(yīng)當(dāng)著重抓好以下幾項工作：一要改革班組勞動管理，按照新形勢的要求，落實勞動用工自主權(quán)。把競爭機(jī)制引進(jìn)班組，做到合理組合，人盡其才，提高效率;改革工資分配制度，加大獎懲力度，嚴(yán)格依績考核，按勞分配。二要加強(qiáng)班組基礎(chǔ)管理。鐵路企業(yè)的一切改革，歸根結(jié)底是要抓好安全生產(chǎn)、路風(fēng)路譽(yù)，搞好產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。實現(xiàn)這一目的，就管理而言，既要靠企業(yè)正確的管理決策，也要靠提高班組的基礎(chǔ)管理水平。鐵路改革的新形勢，要求班組的基礎(chǔ)管理改變與當(dāng)前企業(yè)安全管理、經(jīng)營管理不相適應(yīng)的狀態(tài)和工作的不規(guī)范性，走上規(guī)范、科學(xué)、嚴(yán)格的班組基礎(chǔ)管理軌道。在加強(qiáng)班組基礎(chǔ)管理過程中，要十分重視班組的生產(chǎn)現(xiàn)場管理，提升班組作業(yè)過程中的自控互控能力。班組的現(xiàn)場管理狀態(tài)如何，不僅直接影響生產(chǎn)一線廣大職工的生產(chǎn)情緒和主人翁意識，而且直接影響到企業(yè)生產(chǎn)的指揮、組織、運行和安全生產(chǎn)。三要提高班組科學(xué)管理水平。要使班組管理適應(yīng)改革新形勢，班組管理就必須在原有基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。為此，就要結(jié)合車間和班組實際，在班組逐步運用現(xiàn)代化管理方法和手段。要使管理思想現(xiàn)代化，就要樹立科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的思想、人才第一的思想、系統(tǒng)管理的思想、經(jīng)濟(jì)效益觀念等等;要使管理組織現(xiàn)代化，就要按照職責(zé)分工明確、指揮統(tǒng)一高效、信息靈敏準(zhǔn)確等要求，搞好班組的組織建設(shè);要使管理思想現(xiàn)代化，就要在總結(jié)和繼承傳統(tǒng)的、行之有效的管理經(jīng)驗和方法的基礎(chǔ)上，積極推廣先進(jìn)管理方法，增強(qiáng)管理的科學(xué)性。要注意在實踐中總結(jié)和創(chuàng)新管理方法;要特別重視管理手段現(xiàn)代化。四要做好班組政治思想工作。改革中，企業(yè)內(nèi)部各種利益發(fā)生著深刻變化，必然會引起職工隊伍的思想活躍和波動。這些最大量的、最經(jīng)常的思想動態(tài)首先從班組反映出來，而職工對改革的和支持程度，又關(guān)系到改革的成敗。所以強(qiáng)化班組思想政治工作是推動企業(yè)改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路車間點多線長、流動分散，許多班組環(huán)境艱苦，班次工種繁雜，遠(yuǎn)離領(lǐng)導(dǎo)、獨立工作，大量的思想政治工作要靠班組自身去解決，只有加強(qiáng)班組思想政治工作，才能使班組建設(shè)建立在堅實的思想基礎(chǔ)上，才能有效保證大聯(lián)動機(jī)的安全運轉(zhuǎn)，也才能保證鐵路企業(yè)安全、路風(fēng)、效益三大任務(wù)的完成。
2.9提高職工整體素質(zhì)。職工隊伍的整體素質(zhì)和安全息息相關(guān)。一是提高勞動技能。按照“干什么，學(xué)什么；缺什么，補(bǔ)什么；弱什么，強(qiáng)什么”的要求，把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場化、崗位化，以職工個體技能的提高，促進(jìn)隊伍整體素質(zhì)的提高。二是組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對標(biāo)。學(xué)標(biāo)，就是把規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、具體化，組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn)，全面掌握標(biāo)準(zhǔn)；貫標(biāo)，就是認(rèn)真貫徹落實標(biāo)準(zhǔn)，使各項標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范，時時、處處得到有效落實，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動；對標(biāo)，就是按標(biāo)操作，對標(biāo)作業(yè)，保證對標(biāo)不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達(dá)標(biāo)競賽活動，營造“不違章作業(yè)、不簡化作業(yè)、不馬虎作業(yè)”的“三不”濃厚氛圍，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對標(biāo)的自覺性。三是切實開展競技、競賽、競爭。競技，就是開展經(jīng)常性、規(guī)范性的技術(shù)比武，搞活“每月一大考、每周一小考、每班一道題”等競技形式，在實際演練中提高職工技術(shù)作業(yè)能力；競賽，就是開展班組之間，職工之間的勞動競賽，形成你追我趕、創(chuàng)先爭優(yōu)的良好氛圍；競爭，就是不斷完善干部職工競爭上崗機(jī)制，把安全業(yè)績和職工競爭緊密掛鉤，優(yōu)勝劣汰，充分調(diào)動職工的積極性、主動性和創(chuàng)造性。4.強(qiáng)化基本功。要適應(yīng)新體制、新布局、新變化，明確鐵路局、站段、車間職教工作的職責(zé)和任務(wù)。根據(jù)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施和我局實際修訂職工教育培訓(xùn)工作發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，組織實施；制訂相關(guān)制度、辦法，加強(qiáng)職教工作，解決工學(xué)矛盾，做到培訓(xùn)時間、內(nèi)容、質(zhì)量三落實；強(qiáng)化基本功大演練，按照部頒崗位標(biāo)準(zhǔn)，開展技能培訓(xùn)，使現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)行為達(dá)到熟練和規(guī)范，職工素質(zhì)整體增強(qiáng)；加強(qiáng)應(yīng)急處理能力培訓(xùn)，重點突出技能，注重實效，提高職工非正常情況下的處理能力。要根據(jù)我局近年大面積電化轉(zhuǎn)型的需要，充分利用局內(nèi)局外培訓(xùn)資源，加快對主要行車工種和管理干部、專業(yè)技術(shù)人員的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)。培訓(xùn)教育工作要做到有計劃、有標(biāo)準(zhǔn)、有考核，并將轉(zhuǎn)型培訓(xùn)與職工競崗、干部使用緊密掛鉤，建立培訓(xùn)考核與使用待遇一體化政策。
在當(dāng)前鐵路不斷推進(jìn)改革的新形勢下，各項工作任務(wù)十分繁重，運輸安全工作任重道遠(yuǎn)。廣大干部職工只有認(rèn)清形勢，理性思考，迎難而上，努力抓好車間安全管理，確保運輸安全有序可控，才能為推動鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
鐵路客運管理心得體會篇七
鐵路運輸收入管理是指通過科學(xué)合理的方式安排車站和車次的經(jīng)營收入，以達(dá)到有序穩(wěn)定的運輸增長。在長期的工作經(jīng)驗中，我深刻認(rèn)識到，鐵路運輸收入管理是一項聽從市場規(guī)律、創(chuàng)新經(jīng)營方式、提高服務(wù)品質(zhì)、優(yōu)化調(diào)度組織、提高經(jīng)營收入的良好管理制度。在此，我謹(jǐn)分享我的管理心得體會。
第一段：開篇展示
鐵路收入管理必須堅持市場導(dǎo)向，從客戶需求出發(fā)，探索時代發(fā)展的合理收費標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)鐵路收入穩(wěn)定增長的基本要求。如今，隨著科技和社會的發(fā)展，新技術(shù)越來越成熟，客戶體驗和需求不斷提高，鐵路行業(yè)也需要不斷地改進(jìn)、創(chuàng)新來適應(yīng)新的變化。在這一背景下，我們需要進(jìn)行高效的鐵路運輸收入管理。
第二段：信仰鐵路收入管理的必要性
鐵路運輸收入管理，是保持鐵路經(jīng)營的有序發(fā)展必不可少的一部分。只有保持對鐵路收入的管控，準(zhǔn)確掌握各地區(qū)、各類型車站的收入情況，才能更好地促進(jìn)鐵路經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。鐵路收入管理的目的是通過精細(xì)化管理，使車站經(jīng)營指標(biāo)不斷提高，保障鐵路收入穩(wěn)步增長，同時滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
第三段：鐵路收入管理的關(guān)鍵因素
鐵路收入管理比較復(fù)雜，需要綜合考慮多種因素，從經(jīng)營模式、市場需求、運營單位、管理體制等方面進(jìn)行分析。其中，提升服務(wù)質(zhì)量，不斷完善服務(wù)和設(shè)施，加強(qiáng)市場營銷，創(chuàng)新收費方式和收費標(biāo)準(zhǔn)等，是鐵路收入管理的重要措施。在確定運輸收入時，必須結(jié)合實際情況，不斷調(diào)整費率，保證安全可靠、服務(wù)快捷、經(jīng)濟(jì)合理。此外，鐵路運輸收入管理還要注意消除非法攫取收入的現(xiàn)象，加強(qiáng)與基層站員等的聯(lián)動，共同推進(jìn)“反黑反違反”法治管理，充分發(fā)揮鎖定機(jī)制的作用，保證鐵路收入的穩(wěn)定增長。
第四段：鐵路收入管理的實踐措施
在鐵路收入管理的實踐中，我們需要借鑒先進(jìn)的管理經(jīng)驗，探索新的經(jīng)營思路，從實際出發(fā)，制定科學(xué)的管理制度。我們必須緊密聯(lián)系客戶需求，制定合理的價值體系和收費結(jié)構(gòu)，確保鐵路業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。同時，還要通過強(qiáng)化汽車運輸?shù)刃袠I(yè)方面的競爭，提高鐵路的市場份額，同時根據(jù)各區(qū)域和各線路的需求，靈活調(diào)整鐵路收費標(biāo)準(zhǔn)等。
第五段：總結(jié)經(jīng)驗和展望未來
鐵路收入管理是一項綜合系統(tǒng)工程，需要綜合運用政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等多種手段，達(dá)到最大化改進(jìn)運輸經(jīng)營效益的目的。我們需要緊密團(tuán)結(jié)，協(xié)同努力，加強(qiáng)內(nèi)部配合和協(xié)作，不斷優(yōu)化管理體系，提高業(yè)務(wù)安全性和可靠性，為鐵路運輸?shù)陌l(fā)展注入全新的動力。正如《鐵路之歌》中所唱：“鐵路是人類的搖籃，人類的未來指望鐵路。”我們相信，通過鐵路收入管理，必將促進(jìn)鐵路業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展。
鐵路客運管理心得體會篇八
函授畢業(yè)論文（設(shè)計）
題目 由兩起事故的共同點探討
由兩起事故的共同點
探討中間站調(diào)車安全控制策略
交通運輸2006級專業(yè)學(xué)生 向國良
指導(dǎo)老師 尹秀良
2007年3月張家界車務(wù)段連續(xù)發(fā)生兩起事故，通過分析，兩起事故在作業(yè)性質(zhì)、事故原因、心理角度、把關(guān)盯控、責(zé)任人職務(wù)5個方面存在驚人相似之處。針對事故發(fā)生的共性問題，提出中間站安全管理中須從標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)、班組長管理和值班站長管理等方面入手，狠抓落實、注重實效，達(dá)到安全生產(chǎn)的目的。面對鐵路改革的新形勢，必須不斷提高中間站的安全管理水平，提高自控、互控能力，以人為中心，堅持嚴(yán)細(xì)實機(jī)制，是鐵路運輸安全的當(dāng)務(wù)之急。
【關(guān)鍵詞】：事故；共同點；中間站；安全管理
引言
今年3月我段連續(xù)發(fā)生兩起事故：3月5日，我車務(wù)段吉首站一名調(diào)車長由于違反《調(diào)車作業(yè)“十不準(zhǔn)、十必須”卡死制度》，在調(diào)車作業(yè)中探入兩車鉤之間調(diào)整鉤位、處理鉤銷，存車發(fā)生溜逸將其擠死。事隔不到一個月，3月30日，我段石門縣車站又發(fā)生一起調(diào)車沖突一般事故，造成大破1輛、中破1輛、小破4輛。兩起事故是慘痛的，教訓(xùn)也是深刻的。近期安全工作不可謂抓得不緊，年初是春運、節(jié)后是保兩會、緊接著是過渡期間的維穩(wěn)，安全整頓活動一個接一個，按道理事故不應(yīng)該連續(xù)發(fā)生，但事故還是緊接著發(fā)生了，兩起事故，看似偶然，但稍加分析，三可以看出兩起事故的共同點：
1.1從作業(yè)性質(zhì)來看，兩起事故都發(fā)生在調(diào)車作業(yè)。一起是調(diào)車人身傷亡事故、一起是調(diào)車沖突事故，可見，目前調(diào)車作業(yè)仍然是事故易發(fā)點。如今隨著設(shè)備不斷更新，接發(fā)列車發(fā)生事故的概率已經(jīng)大大降低，但調(diào)車作業(yè)仍然采用落后的平調(diào)燈顯設(shè)備，整個調(diào)車作業(yè)過程人為控制的因素比重較大，確保調(diào)車作業(yè)安全的手段主要為遵章作業(yè)，人為控制帶有情緒化、周期性、波動性等特點，加上設(shè)備、環(huán)境、氣候都可以直接或間接影響到人的情緒、行為，調(diào)車安全不確定因素很多，因此調(diào)車作業(yè)仍為行車事故易發(fā)點。
1.2從事故原因來看，兩起事故都是由于一系列嚴(yán)重違章作業(yè)造成。如“3.5”
事故，調(diào)車長嚴(yán)重違反《調(diào)車作業(yè)“十不準(zhǔn)、十必須”卡死制度》之規(guī)定進(jìn)入車檔調(diào)整鉤位、處理鉤銷違規(guī)探入兩車鉤之間，未帶手電、連接員采取防溜措施不徹底、進(jìn)入車檔作業(yè)不顯示防護(hù)信號，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。第二起“3.30”事故，首先是調(diào)車組人員集體擅自立崗、值班員在調(diào)車組人員均未到場的情況下，擅自簡化作業(yè)程序，違章布置助理值班員一人進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，誘發(fā)了事故的發(fā)生。以上充分說明“違章就是殺人、違章就是自殺”、“違章不一定出事故、出事故一定是違章”說的句句都是至理名言。事故發(fā)生，必須越過一道道安全卡控環(huán)節(jié)（其中包括各作業(yè)人員卡控即按章作業(yè)、設(shè)備卡控等），調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各作業(yè)人員遵章守紀(jì)就是保障安全的一道道關(guān)口（調(diào)車作業(yè)中設(shè)備卡控作用可以弱化），一旦聯(lián)控體各個體卡控關(guān)失效，也就是所有人員都違章作業(yè)或未行使聯(lián)防互控職責(zé)，如“3.30”事故中調(diào)車組人員擅自離崗、值班員違章指揮、助理值班員違章單獨進(jìn)行調(diào)車作業(yè)、機(jī)車乘務(wù)員超速行駛間斷了望，那么事故就會在萌芽狀態(tài)順利地沖破調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各個安全卡控關(guān)從而構(gòu)成事故。
1.3從心理角度來看，兩起事故責(zé)任人分別都在不同程度上存在安全僥幸心里。“3.5”事故責(zé)任人張文福同志，作為有著20多年工作經(jīng)驗的老調(diào)車員，明知規(guī)章規(guī)定“調(diào)整鉤位、處理鉤銷不能探身于兩車鉤之間”，但是他僥幸地認(rèn)為這次不會出事，因為此時車列和存車發(fā)生移動的可能性非常小，但是事故還是發(fā)生了，他為自己的僥幸心理付出了生命的代價。“3.30”事故，調(diào)車沖突事故中的責(zé)任人值班員在調(diào)車組人員均不到位的情況下，安排助理值班員一人進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，僥幸地認(rèn)為只有轉(zhuǎn)線一勾活不會出事，助理值班員也僥幸地認(rèn)為可以勝任，俗話說“麻痹大意引禍至”，當(dāng)天就偏偏發(fā)生了事故。安全心理學(xué)中曾經(jīng)提出過一個規(guī)律，當(dāng)人的某種行為導(dǎo)致不良后果的幾率越小，人產(chǎn)生僥幸心理實施冒險行為的幾率越大。可見，作業(yè)人員的僥幸心里對調(diào)車作業(yè)安全的危害是十分重大的。
1.4從干部把關(guān)盯控來看，兩起事故發(fā)生當(dāng)時值班站長均不在事發(fā)現(xiàn)場。根據(jù)站長“四到場”制度，調(diào)車作業(yè)必須到場監(jiān)督把關(guān)，客車雖然也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但作為值班站長，在二項作業(yè)同時進(jìn)行時，應(yīng)該知道調(diào)車作業(yè)顯然更需要把關(guān)盯控，因為相比之下，調(diào)車作業(yè)更需要盯控，重點環(huán)節(jié)把關(guān)不到位，勢必造成作業(yè)人員的違章行為得不到制止，糾正，釀成事故發(fā)生。
方，在信號樓呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程中，值班員不先開口呼喚，信號員和助理值班員也無法執(zhí)行聽取和復(fù)誦，整套呼喚應(yīng)答鏈也就無法連貫地執(zhí)行起來。兩起事故均是由班組長嚴(yán)重違章引起，他們自己違章作業(yè)，也就更談不上對組員的管理、帶動，此時當(dāng)值班站長對作業(yè)把關(guān)失控的情況下，現(xiàn)場作業(yè)也就真正地完全失控，呈現(xiàn)出“無政府”狀態(tài)，從而引發(fā)嚴(yán)重的后果。可見，班組長在安全生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程中起到的作用是相當(dāng)顯著的。
2.現(xiàn)以兩起事故為鏡，提出中間站安全管理的策略：
2.1抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)
抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是個系統(tǒng)工程，不能一蹴而就，關(guān)鍵在于習(xí)慣的養(yǎng)成。俗話說“冰凍三尺，非一日之寒”，要想糾正職工長期積累下來的壞習(xí)慣說起來容易，做起來難。首先要從把關(guān)干部入手，端正思想，杜絕“好人主義”，在調(diào)車作業(yè)巡視檢查的過程中，嚴(yán)格以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，進(jìn)行對標(biāo)檢查，發(fā)現(xiàn)問題或者不標(biāo)準(zhǔn)，必須指出糾正，性質(zhì)嚴(yán)重的班后召開完工會或分析會進(jìn)行定性考核；其次，要“一碗水端平”，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對每個員工都是平等的，不能偏袒關(guān)系好的職工打擊關(guān)系差的職工，公報私仇；三是建立長效性督導(dǎo)機(jī)制，對職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的強(qiáng)化管理不能“時緊時松”，要杜絕 “運動式”、“活動式”、“短期應(yīng)付檢查式”做法，常抓不懈，形成長效性管理機(jī)制，逐步扭轉(zhuǎn)長期形成的不良習(xí)慣，培養(yǎng)出良好的安全作業(yè)習(xí)慣。
2.2抓好職工培訓(xùn)教育。
一是加強(qiáng)管理人員尤其是值班站長的培訓(xùn)，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而勝任調(diào)車作業(yè)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、監(jiān)督的職責(zé)。
二是抓好基礎(chǔ)培訓(xùn)教育。堅持做好每日規(guī)章抽考、每月業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)技能考試等基礎(chǔ)工作。
三是實行動態(tài)式管理、滾動式教育模式。不要吝惜時間和精力，開好完工會和分析會，調(diào)車作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的問題，涉及業(yè)務(wù)較為復(fù)雜的，要召集相關(guān)工種召開完工會和分析會，將會取得事半功倍的效果。一來職工受了批評教育考核有申述的機(jī)會，通過分析，他可以化解心中對規(guī)章或制度的誤解，隨之心悅誠服地接受批評和考核；二來不光本人受到了教育，周圍的同志也會吸取教訓(xùn)，這樣的完工會、分析會開多了，干部和職工業(yè)務(wù)技能都自然也就上去了。
四是加強(qiáng)與調(diào)車組職工溝通和交流。多利用平時交談、聊天的機(jī)會與職工探討業(yè)務(wù)規(guī)章、事故案例、以及日常作業(yè)中發(fā)生的問題，采取平易近人、非正式的方式聽取職工的心聲、了解他們的真實心理活動和心態(tài)、灌輸安全思想安全意識對于自己的工作生活家庭的極端重要性，從而逐步提高員工們的安全意識和安全責(zé)任意識。
2.3發(fā)揮班組長管理作用
一是用制度約束班組長安全職責(zé)。調(diào)車長的職責(zé)義務(wù)要做到制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，要使每一名調(diào)車長清楚認(rèn)識到自己作為班組長“要負(fù)怎么責(zé)”和“怎么去負(fù)責(zé)”，“不負(fù)責(zé)會造成什么后果”。
二是形成班組長能上能下的良性循環(huán)機(jī)制。要定期對調(diào)車長進(jìn)行綜合測評，安全成績不合格責(zé)任心差的班組長要通過“制度”將其淘汰，從而使一批業(yè)務(wù)強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng)、工作有熱情的年輕職工走上班組長管理崗位上去，為安全生產(chǎn)注入新鮮的血液。
三是利用激勵機(jī)制，倡導(dǎo)班組和諧統(tǒng)一、團(tuán)結(jié)協(xié)作、爭先創(chuàng)優(yōu)、共保安全的良好氛圍。以自然調(diào)車班組為單位，確定周期性的奮斗目標(biāo)，班組實現(xiàn)后車站獎勵該班組一定數(shù)額的班組活動經(jīng)費，由調(diào)車長組織班組成員開展有意義的聯(lián)誼活動，這樣既增進(jìn)班組成員之間的友誼，又促進(jìn)班組爭先創(chuàng)優(yōu)的安全意識，從而確保了作業(yè)的安全。
2.4強(qiáng)化值班站長把關(guān)盯控作用
二是保持清醒頭腦、從紛繁復(fù)雜的工作中理清頭緒，分清重點，做到預(yù)先控制，抓住安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做好事故易發(fā)點的把關(guān)盯控工作。
三是值班站長的工作實績要實行量化指標(biāo)考核機(jī)制。從查崗次數(shù)、查違次數(shù)等方面入手，量化值班站長的工作，按月度進(jìn)行獎勵考核，增大值班站長工作壓力，提高值班工作質(zhì)量。
綜上所述，只有做好調(diào)車作業(yè)前的各項準(zhǔn)備工作，才能確保安全生產(chǎn)的萬無一失，因此我們一定要增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的責(zé)任感，全面落實安全管理機(jī)制。同時我們一定也要清醒的認(rèn)識到，保安全就是保自己，違章違紀(jì)就是害自己，遵章守紀(jì)受益，違章亂紀(jì)害人，要對自己，對家庭，對企業(yè)，對社會持高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真落實好與自己本職工作有關(guān)的規(guī)章制度，進(jìn)而確保運輸生產(chǎn)的絕對安全。
結(jié)束語
式都在發(fā)生著日新月異的變化，高速公路的快速發(fā)展，航空公司的改革整合，水路運輸也在逐步加快步伐，隨著中國加入wto，外國運輸公司也將進(jìn)入中國市場。全國的運輸市場在不斷出現(xiàn)新的情況，新的特點，如何在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，搶得先機(jī)，如何把鐵路運輸市場做大，鐵路調(diào)車安全工作將是極為重要的。我們一定要立足當(dāng)前，密切關(guān)注市場，深入開展市場調(diào)查與分析，不斷完善安全管理機(jī)制和體系，不斷采取新的管理理念，不斷研究安全新課題，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。我們只有認(rèn)清形勢，理性思考，迎難而上，努力抓好中間站安全管理工作，確保運輸安全有序可控，才能為推動鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
[1] 葛聞安.車務(wù)安全工作.鐵路安全教育，1994年10月，55—72頁
鐵路客運管理心得體會篇九
鐵路運輸管理是現(xiàn)代交通運輸領(lǐng)域的重要學(xué)科之一，它涉及到運輸組織、運輸經(jīng)濟(jì)、運輸規(guī)劃等方面的內(nèi)容。作為鐵路運輸管理專業(yè)的學(xué)生，我在大學(xué)期間修習(xí)了相關(guān)課程，并接受了一定程度的理論與實踐訓(xùn)練。通過這一學(xué)習(xí)過程，我深刻感受到了鐵路運輸管理的重要性，并對這門學(xué)科的教學(xué)有了一些體會和心得。下面，我將從理論教學(xué)、實踐培訓(xùn)等幾個方面，分享我在鐵路運輸管理教學(xué)中所獲得的心得體會。
首先，鐵路運輸管理課程的理論教學(xué)為我們提供了豐富的知識儲備。在學(xué)習(xí)鐵路運輸管理的過程中，我們主要學(xué)習(xí)了運輸組織、運輸經(jīng)濟(jì)、運輸規(guī)劃等方面的理論知識。教師通過講解和案例分析，詳細(xì)講解了這些理論知識的發(fā)展歷程、特點和應(yīng)用方法。同時，教師還引導(dǎo)我們進(jìn)行一些課堂討論和小組合作，以加深我們對這些理論知識的理解和應(yīng)用能力。通過理論教學(xué)，我們獲得了豐富的學(xué)科知識，為我們未來從事鐵路運輸管理工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。
其次，實踐培訓(xùn)為我們提供了機(jī)會去嘗試和應(yīng)用已學(xué)知識。鐵路運輸管理是一門實踐性較強(qiáng)的學(xué)科，實踐培訓(xùn)是學(xué)習(xí)的重要方式之一。在大學(xué)期間，我們進(jìn)行了多次實踐培訓(xùn)，比如參觀鐵路公司、進(jìn)行實地調(diào)研等。這樣的實踐培訓(xùn)能夠讓我們更好地了解鐵路運輸管理的實際工作情況，掌握運輸管理方法和技能。例如，我們曾經(jīng)到鐵路交通運輸局考察調(diào)研，參與了鐵路運輸計劃的制定和運營組織，親身體驗到了鐵路運輸管理的各個環(huán)節(jié)。通過實踐培訓(xùn)，我們將理論知識與實際工作相結(jié)合，培養(yǎng)了解決實際問題的能力和實踐操作的技能。
再次，項目研究為我們提供了綜合運用所學(xué)知識的機(jī)會。大學(xué)里，我們進(jìn)行了一些項目研究，需要團(tuán)隊協(xié)作并綜合運用所學(xué)的知識來解決實際問題。在鐵路運輸管理專業(yè)中，我們曾經(jīng)開展了一個有關(guān)鐵路運輸線路優(yōu)化的研究項目。在這個項目中，我們需要考慮運輸效率、運輸成本等多個因素，并結(jié)合實際數(shù)據(jù)和運輸需求，設(shè)計一個最優(yōu)的運輸線路。通過這個項目研究，我們培養(yǎng)了分析問題、綜合考慮因素以及團(tuán)隊合作的能力，這對于我們?nèi)蘸髲氖妈F路運輸管理工作具有重要的意義。
最后，鐵路運輸管理教學(xué)還注重培養(yǎng)我們的實踐創(chuàng)新精神。在課程中，教師鼓勵我們閱讀最新的運輸學(xué)術(shù)期刊和業(yè)界資訊，讓我們了解到鐵路運輸管理領(lǐng)域的最新發(fā)展趨勢和理論成果。此外，我們還進(jìn)行了一些學(xué)術(shù)研討會和學(xué)生學(xué)術(shù)論壇，有機(jī)會與同學(xué)交流和分享我們的研究成果。通過這些活動，我們不僅能夠增加自己的學(xué)術(shù)素養(yǎng)，還能夠培養(yǎng)我們的創(chuàng)新思維和實踐能力。這對于我們將來能夠在鐵路運輸管理領(lǐng)域做出創(chuàng)新性工作具有重要的啟發(fā)和引導(dǎo)作用。
綜上所述，鐵路運輸管理教學(xué)是一門重要且充滿挑戰(zhàn)的學(xué)科。在學(xué)習(xí)過程中，我們獲取了豐富的理論知識，通過實踐培訓(xùn)和項目研究提升了我們的實踐能力和綜合應(yīng)用能力。同時，鐵路運輸管理教學(xué)也注重培養(yǎng)我們的實踐創(chuàng)新精神，鼓勵我們關(guān)注學(xué)術(shù)前沿和理論創(chuàng)新。這些知識和能力的培養(yǎng)將為我們?nèi)蘸蟮墓ぷ魈峁┝己玫幕A(chǔ)和支持。我堅信，在接下來的學(xué)習(xí)和工作中，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不斷提升自己的綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，為鐵路運輸管理領(lǐng)域的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。