心中有不少心得感悟時，不如來好好地做個總結，寫一篇心得感悟，如此可以一直更新迭代自己的想法。那么你知道心得感悟如何寫嗎？下面是小編幫大家整理的優秀心得感悟范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
關于鐵路建設感悟心得范本一
現代交通運輸包括公路，鐵路，航空，水運，管道。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環。它的特點是，載運量大，運費較低，行駛速度較高，連續性強，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運輸。根據2003年的數據，鐵路占各種運輸方式旅客周轉量的34.7%，占各種運輸方式貨物周轉量的54.7%。鐵道是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調。可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。
世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運營的日本東海岸新干線，最高時速達210公路。鐵道可按照速度分檔，時速100-120公里成為常速，時速120-160公里為中速，時速160-200公里成為準高速或快速，時速200公里-400公里稱為高速，時速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動力由蒸汽機車，內燃機車，逐步發展為如今的電力機車。鐵路的發展趨勢是，客運高速化，貨運重載化。
鐵路選線的基本任務是，首先，根據國家政治，經濟，國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向。其次，根據沿線的地質、地形、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(線路平面，立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價、節約運營支出。
最后，與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。
線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。鐵路總體設計分為三個階段，前期工作階段：方案研究、初測和初步設計。基本建設階段：定測、技術設計和施工圖設計。
投資結果反饋：運營若干年后，評價設計和施工質量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影，組成要素有曲線和直線。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影，組成要素有平道和坡道。
線路標志的作用是線路養護維修的需要，司機和車長工作的需要。分為1.公里標，半公里標，2.曲線標，3.坡度標，4.其他標。
鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他附屬設備等。軌道的作用是引導列車運行，直接承擔來自列車的負荷并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設備、和道岔等組成。
我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km)，分別是日本、美國、法國、德國的 2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。
據統計，鐵路固定資產投資占gdp的比重由 1985年的1.2%下降為2005年的0.7%;從1998年到2005年，我國gdp年均遞增9.6%，而同期鐵路營業里程年均遞增不足2%。近幾年，盡管我國鐵路部門采用強力措施，實現以6%的世界鐵路營運里程，完成了世界鐵路25%的運輸工作量，運輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車難裝”的現象依然隨處可見，時代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。
因此，要解決鐵路發展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，必須大發展、快發展。根據我國鐵路客運專線網規劃，到2020年，將初步形成“四縱四橫”的客運專線網，旅客列車運行時速達到200km以上。
隨后，老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知，青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”。
在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態環境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，經過海拔4000米以上地段960公里，連續多年凍土區550公里以上。在青藏鐵路建設和施工中有效地保護生態環境，是青藏鐵路建設的重要任務，也是國內外關注的焦點。但是，經過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設完畢。至此，青藏鐵路，目前世界海拔最高的鐵路，全線所有軌道鋪設全部完成。
青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。看到如此宏偉的工程最終勝利竣工，作為一名炎黃子孫，我不禁為中華民族的偉大而喝彩!
7月21日，在老師的帶領下，我們來到了新開鋪某廢棄的貨運鐵路。把書本的知識應用于實踐中，書本中的一個個專業術語變成了實物。由于已被廢棄，安全度高，而且恰好一段軌枕是木枕，一段是石枕，這不失為實習的絕佳地點。我們頂著驕陽，聽著老師對一個個名詞的解釋。
我們都坐過火車，卻不知道火車下面的鐵道蘊含著這么豐富的知識，大家熱情都很高，紛紛向老師發問，老師也耐心地一一加以解答。很快，一個多小時過去了，帶著一絲不舍，現場實習結束了。雖然天氣很熱，很難受，但是我們充實后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學到知識的樂趣，這種樂趣是無上的。
大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
短短2天的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，徜徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!
關于鐵路建設感悟心得范本二
土木建筑學院
土木工程0914班
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整個實習過程由兩天構成，第一天是老師帶領我們參觀了一個火車鐵路主題公園。老師給我們簡單講了一下，鐵路線路的構成，包括路基 道床.枕木.鋼軌.連接零件。
老師指著那個蒸汽機車說道，鐵路車輛按照用途可分為三大類。用于運送旅客和為旅客服務的車輛為鐵路客車，用于運送貨物的車輛為鐵路貨車，用于鐵路企業辦理自身業務用的車輛為鐵路特種用途車。
在課堂上，老師講到了鐵路的發展概況。早期鐵路車輛都是兩軸的，設備簡陋。隨著輕型材料的發展，車體重量大為減輕，出現了一些活節式車輛，相鄰兩節車的相鄰端共置于一臺兩軸轉向架上，非活節端采用兩軸或單軸轉向架。這種車輛多用于動車組。現代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結構的車體，以及獨立的溫水或電氣采暖、強迫通風、電氣照明、空氣調節、熱水和冷凍飲用水等設備。還說道列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強度外，還要求采用高強度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、
可靠性好的列車制動裝置。不少運輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉式車鉤。中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進口，類型復雜，設備簡陋，載重量小。中華人民共和國成立後開始自行設計和制造車輛。作為一個國人，算是抬起頭來了。說到汽車的結構，車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設備五部分組成。另外一點就是車輛設備，它是車輛上為客貨運輸服務的附加設施，隨車輛類型而異。如客車的照明設備、供電設備、空氣調節設備、采暖設備、衛生設備等，保溫車上的制冷裝置、發電機組，貨車上的床板托、栓馬環、繩栓、柱插以及供調車人員使用的腳蹬、扶手等。還有就是車輛在使用壽命期中要進行檢修。中國鐵路實行廠修、段修、輔修和軸檢四級定期檢修的制度，并輔以列車檢查和摘車臨修等日常維修，以保證車輛的良好狀態(見鐵路車輛檢修和鐵路車輛運用管理)。為便于識別車輛的配屬關系和使用，在車輛上涂有各種標記。
后來還講到的就是鐵路上的各種土木工程設施。同時也指修建鐵路各階段(勘測設計、施工、養護、改建)所運用的技術。鐵路工程最初包括與鐵路有關的土木(軌道、路基、橋梁、隧道、站場)、機械(機車、車輛)和信號等工程。隨著建設的發展和技術的進一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學科，如機車工程、車輛工程、信號工程;另外一些工程逐漸歸入各自的本門學科,如橋梁工程,隧道工程。
說道機車的牽引力，有電力牽引、內燃牽引及蒸汽牽引三種。蒸
汽機車雖是鐵路發源的最早的動力，但由于污染空氣，熱效率很低以及噪聲過大，已經逐漸被淘汰或僅用于小運量的線路上。電力機車的動力較強，而內燃機車靈活性大，兩者之中采取何種牽引動力，需視能源分布、運量大小和自然條件而定。
有一點差點忘記了，上課先講了鐵路的起源。16世紀中葉，在歐洲各國的礦區，開始有馬牽引的木輪礦車行駛在窄軌的木軌上。18世紀各礦區經過改進，木軌改為鑄鐵軌。英國工程師制造了3臺蒸汽機車,其中最早的是帶有齒輪行于齒軌上的機車。這些都給鐵路的形成準備了條件。英國人斯蒂芬森接受修建并裝備自斯托克頓至達靈頓鐵路的任務。他制成了蒸汽機車并由其子協助,建成這段長20多公里標準軌距的鐵路。被公認為世界第一條機械牽引的鐵路。但鐵路時代的真正開始,應從建成自利物浦至曼徹斯特的鐵路后算起，鐵路的高速可靠、低運價、大量運輸的功用才引起世界的重視。鐵路在工業革命中產生，同時在很大程度上幫助了工業革命的實現與發展。中國的鐵路發展始于1876年，英商在上海開辦公司修筑淞滬鐵路，是中國修建鐵路的開端，但后被清政府拆除。后來自唐山至胥各莊間修建一條長 9公里的鐵路,采用輕便軌道，以騾馬拖曳，是年6月改為機車牽引。1949年以后，中國鐵路交通得到蓬勃發展。
從一開始起鐵路優于其他交通運輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多。現代鐵路又在高速及重載方面有新的發展。
以下是中國鐵路之最：
1.唐山--胥各莊鐵路——中國人自己修筑的，真正成功并保存下來加以實際應用的第一條鐵路。
2.淞滬鐵路——中國土地上的第一條鐵路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全長30里。
3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國第一條高速磁浮鐵路。全長30公里，平均運行速度達到每秒60-70米。除啟動加速和減速停車兩個階段外，列車大部分時間時速為300多公里，達到最高設計時速430公里的時間有20多秒。
4.成渝鐵路——新中國自行設計施工的第一條鐵路，完全采用國產材料修建的第一條鐵路。
5.粵海鐵路——中國第一條跨海鐵路，2003年1月7日正式開通。總投資45億元，由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內的海口至叉河西環鐵路182公里。
6.包蘭鐵路——穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路。經過當地人民防沙治沙，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已安全暢通41年。這一治沙工程被譽為“世界奇跡”，并榮獲聯合國“全球500佳環境保護獎”。
7.寶成鐵路——四川與全國溝通的第一條鐵路，又是中國第一條電氣化鐵路。北起陜西寶雞，過略陽、陽平關入四川，再經廣元到達成都，全長669公里，四川境內374公里。
8.京九鐵路——我國鐵路建設史規模最大、投資最多、一次建成里程最長、工期最短的縱貫南北、跨越九省市的鐵路大干線。全線正線長2397公里。
9.成昆鐵路——在禁區建成的鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“禁區”。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長1085公里，三分之一的路段落在地震地區，沿線山高谷深，川大流急，地質復雜，氣候多變，鑿穿大山數百座，修建隧道427座，架設橋梁653座，橋梁隧道總長400多公里，平均每1.7公里一座橋梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艱巨，為世界鐵路建設上所罕見。
10.南疆鐵路——一半是“火焰”一半是“冰山”的鐵路。南疆鐵路經過最低的陸地之一的吐魯番盆地，進入天山山區，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長476公里，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上是深山峽谷，曲線占80%。
11.南昆鐵路——風景最美最險峻的干線。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長899.7公里。是連接廣西、貴州、云南的國家一級電氣化鐵路干線。沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上創造出來。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險隧道——家竹菁隧道，亞洲第一墻——石頭寨車站錨拉式椿板墻，單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。
12.青藏鐵路——世界海拔最高又最讓人期待的一條干線。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏鐵路，沿線海拔在3000米左右，最高達5000米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。其工程量雖然比不上成昆線，但高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質十分復雜，修建難度十分巨大。又由于這條鐵路的建成將會使進出西藏的難度和路費都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線路，也是藏區人民最盼望的一條路。
最后，說道這幾天鐵道實習的收獲呢，還是有許多的。第一呢，我進一步了解到了鐵道這門，先算是專業吧，為我大三選專業時做了
一點準備。并且老師呢，也告訴了我們一些行呀行規，在這里就不一一贅述。還有一點就是老師說的一句話，我覺得很有道理。就是做從頭到尾一直做技術人員，發展會受到限制。要忘管理層是奔。但是如果是工管出身，而不是技術出身。那就很難達到管理層。
以上就是我的實踐報告。
關于鐵路建設感悟心得范本三
天津市發展改革委:
你委報來《關于上報北京至天津濱海新區城際鐵路(寶坻-濱海新區)工程項目申請報告的請示》(津發改城市[20xx]737號)和《關于補充上報新建北京至天津濱海新區城際鐵路(寶坻-濱海新區)項目申請報告的請示》(津發改城市[20xx]448號)收悉。經研究,現就該項目核準事項批復如下:
一、為貫徹落實京津冀協同發展戰略,推進京津冀區域交通一體化發展,促進沿線經濟社會發展,同意建設北京至天津濱海新區鐵路寶坻至濱海新區段。
項目法人單位為京濱城際鐵路有限公司。
二、功能定位:本項目是京津冀地區城際軌道交通網絡的重要組成部分,主要承擔沿線城際客流,兼顧部分跨線客流。
三、主要建設內容和技術標準
(一)主要建設內容。線路自規劃的北京至唐山鐵路寶坻南站引出,經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區,終至既有天津至秦皇島高速鐵路濱海站,正線長約97.8公里。全線設寶坻南、京津新城、北部新區、濱海機場和濱海等5座車站。
(二)主要技術標準。鐵路等級:高速鐵路。正線數目:雙線。設計行車速度:250公里/小時,寶坻南至北部新區段基礎設施預留進一步提速條件。最小曲線半徑:寶坻南至北部新區段7000米(困難地段5500米),北部新區至濱海段3500米(困難地段3000米)。最大坡度:20‰,困難條件下經技術經濟比較不應大于30‰。牽引種類:電力。到發線有效長度:650米。列車運行控制方式:自動控制。調度指揮方式:綜合調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規范》(tb 10621-20xx)。
(三)規劃運輸能力:4000萬人/年。
四、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資238.1億元,其中工程投資223.7億元,機車車輛購置費14.4億元。資金來源為:項目資本金占總投資的50%,計119億元,由京津冀城際鐵路投資有限公司出資。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
建設工期4年。
五、下階段工作
(一)項目設計和施工應充分考慮沿線區域沉降等不良地質條件影響,做好相關工程防護措施,確保安全可靠;
(二)強化濱海機場綜合交通樞紐功能,做好各種交通方式的無縫銜接,進一步研究本項目與在建天津機場線相關建設方案和資產處置問題;
(三)有序推進鐵路場站及周邊用地綜合開發,提高項目綜合效益;
(四)加強生態環境保護,建設和運營中要切實落實生態保護、防洪和污染防治各項要求;
(五)強化防范、化解社會穩定風險的工作措施。
六、核準項目的相關文件分別是國土資源部《關于新建北京至至天津濱海新區城際鐵路(寶坻-濱海新區)建設用地預審意見的復函》(國土資預審字[20xx]42號)、天津市環保局《關于對新建北京至天津濱海新區城際鐵路(寶坻-濱海新區)環境影響報告書的批復》(津環保許可函[20xx]013號)、天津市規劃局《建設項目選址意見書》(20xx津線選證0002號)、國家發展改革委辦公廳《關于新建北京至至天津濱海新區城際鐵路(寶坻-濱海新區)節能評估報告的審查意見》(發改辦環資[20xx]1121號)。
七、如需對本核準文件所規定的有關內容進行調整,應及時以書面形式向我委報告,并按照有關規定辦理。
八、請根據本核準文件,辦理土地使用、資源利用等相關手續。請國家電網公司同步安排外部電源電力工程,確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、軍委聯合參謀部在通信遷改等方面給予支持配合。
九、本核準文件有效期限為2年,自批復之日起計算。在核準文件有效期內未開工建設項目,應在核準文件有效期屆滿30日前向我委申請延期。項目在核準文件有效期內未開工建設也未申請延期,或提出延期申請但未獲批準,本核準文件自動失效。
國家發展改革委
20xx年6月30日
發改委批復兩條鐵路建設項目 總投資超1000億元
發改委批復新建贛州至深圳鐵路、新建北京至唐山鐵路兩條鐵路項目建設，總投資達1090.3億。
其中新建贛州至深圳鐵路項目總投資641.3億元，其中工程投資607.9億元，動車組購置費33.4億元。新建北京至唐山鐵路項目總投資449億元，其中工程投資423.5億元，動車組購置費25.5億元。
關于鐵路建設感悟心得范本四
1.詞語解釋
1.1發包方（簡稱甲方）：協議條款約定的、具有工程發包資格和支付工程價款能力的當事人，本條件指鐵路工程的建設單位或項目法人。
1.2承包方（簡稱乙方）：協議條款約定的、符合工程承包資質并被發包方接受的當事人。
1.3甲方代表：甲方在協議條款中指定的駐工地代表人。
1.4乙方項目經理：乙方在協議條款中指定的駐工地項目承包責任人。
1.5鐵路建設工程監理：甲方委托具備法定資質的鐵路建設工程監理單位，對工程施工進行的監理。
1.6總監理工程師：鐵路建設工程監理單位委派的本工程項目監理總負責人。
1.7設計單位：鐵道部指定的或者甲方委托的具有相應資格的本建設項目的設計單位。
1.8工程質量監督站：鐵道部工程質量監督總站或其授權的下屬工程質量監督站。
1.9工程：協議條款約定的具體的永久工程。
1.10合同價款：按有關規定或協議條款約定的`，用以支付乙方按合同要求完成工程內容的價款總額。
1.11經濟支出：在施工中已經發生，經甲方確認后以增加預算形式支付的合同價款。
1.12費用：甲方在合同價款之外，需要直接支付的開支和乙方應負擔的開支。
1.13工期：協議條款約定的合同工期，工期天數應包括星期日和法定假日在內的總日歷天數。
1.14開工日期：協議條款約定的工程開工日期。
1.15竣工日期：協議條款約定的工程竣工日期。
1.16施工場地：經甲方批準的施工組織設計或施工方案中施工現場總平面圖規定的工程項目施工場地。
1.17書面形式：根據合同發生的并加蓋有效印鑒或簽字的手寫、打字、復寫、印刷的通知、任命書、委托書、證書、簽證、備忘錄、會議紀要、函件及經過確認的電報、電傳等。
1.18協議條款：結合具體工程，甲、乙雙方協商后簽訂的書面協議。
1.19變更設計：自設計單位交付施工圖至工程竣工驗收交接期間對原設計的變更。
2.合同文件及解釋順序
合同文件應能相互解釋，互為說明，除合同另有約定外，其組成和解釋順序如下：
2.1協議條款；
2.2合同條件；
2.3洽商、變更等明確雙方權力義務的紀要、協議；
2.4招標承包工程中的招標文件、投標書和中標通知書；
2.5工程量清單或確定工程造價的工程預算書和圖紙；
2.6標準、規范和其他有關技術資料、技術要求。
當合同文件出現含糊不清或不相一致時，在不影響工程進度的前提下，由甲、乙雙方協商解決（或先由監理工程師作出解釋）；雙方意見仍不能一致的，按照解決爭議的方式加以解決。
3.合同文件的適用法律和使用標準適用于合同文件的法律是國家的法律、法規，及協議條款約定的部門規章。
施工中必須使用協議條款約定的鐵道部頒發的標準、規范。鐵道部沒有相應標準、規范時，可以使用國家和建工行業標準、規范。
4.雙方一般責任
4.1甲方代表。甲方任命駐施工現場的代表，按照以下要求，行使合同約定的權力，履行合同約定的職責：
4.1.1甲方代表可委派有關具體管理人員，承擔自己的部分權力和職責，并可在任何時候撤回這種委派。委派和撤回均應提前5天通知乙方。
4.1.2甲方代表的通知由本人簽字后，以書面形式交給乙方項目經理，乙方項目經理同意并在回執上簽署姓名和收到日期后生效。確有必要時甲方代表可發口頭通知，并在48小時內給予書面確認，乙方對甲方代表的通知應予執行。乙方認為甲方代表通知不合理，應在收到通知后24小時內提出書面申告，甲方代表在收到乙方申告后24小時內，作出修改通知或繼續執行原通知的決定，以書面形式再通知乙方。
4.1.3甲方代表按合同約定，及時向乙方提供所需文件、圖紙及資料，并履行其他約定的義務，否則乙方在約定時間后24小時內，可向甲方代表提出遲誤的后果。甲方代表收到通知后48小時內不予答復，應承擔由此造成的經濟支出，順延因此延誤的工期，賠償乙方有關損失。
4.2乙方項目經理按以下要求行使合同約定的權力，履行合同約定的職責；
4.2.1乙方的要求和通知，以書面形式由乙方項目經理簽字后送交甲方代表，經甲方代表同意并在回執上簽署姓名和收到時間后生效；
4.2.2乙方項目經理按甲方代表批準的施工組織設計（或施工方案）和依據合同發出的通知、要求組織施工。在情況緊急且無法與甲方代表聯系的情況下，可采取保證工程和人員生命、財產安全的緊急措施，并在采取措施后24小時內向甲方代表送交書面報告。責任在甲方，由甲方承擔由此發生的經濟支出，相應順延工期；責任在乙方，由乙方承擔費用。
5.對《協議條款》中有關條款的其他合同條件為：
5.1第1條工程概況
5.1.1建設項目名稱系指鐵道部批復的技術設計或擴大初步設計的建設項目名稱。工程名稱系指乙方承擔的建設項目中的某段或一項工程的名稱。
5.1.2工程地點系指工程所在縣（含）以上行政區域。
5.1.3承包范圍系指承包地段的起止里程、規模或專業分類項目。
5.1.4承包方式系指雙方約定的，甲方對乙方包工包料或包工不包料、概算總包及單價承包等。
5.2第5條設計文件
5.2.1在開工前甲方若不能將設計圖紙全部提供，應在合同補充協議中寫明分期分批，按站前、站后或專業分別列出可提供的設計圖紙，以滿足乙方施工要求。
5.2.2甲方對設計文件和圖紙有保密要求的，應在本條寫明要求的內容，保密費用由甲方承擔。
5.3第7條7.9“申請項目開工報告”按《國家計委關于基本建設大中型項目開工條件的規定》（計建設〔1997〕352號）辦理。
5.4第11條11.1“在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工”中“確有必要”系指：
5.4.1在合同中另有規定的；
5.4.2由于乙方某種失誤或違約導致的，或乙方應對其負責的必要的暫停施工；
5.4.3由于施工現場氣候條件惡劣導致的必要停工；
5.4.4為了本工程的合理施工或為了本工程及任何部分的安全所需的停工；
5.4.5計劃調整。
5.5第12條12.1工期延誤原因及責任中：
5.5.1不可抗力是指因突發戰爭、軍事征地、_____、_____、空中飛行物體附落或其他非甲、乙方責任造成的爆炸、火災，以及協議條款約定等級以上特大的風、雨、雪、洪水、泥石流、地震、雷擊等對工程造成損害的自然災害。
5.5.2重大工程質量事故是指依據《鐵路建設工程重大質量事故報告和處理暫行規定》（鐵建〔1996〕13號）劃分的四個等級的重大工程質量事故。
5.6第14條工程質量檢查中：
5.6.1質量保證體系：乙方為了實現合同對工程質量的要求，建立的質量管理組織結構、制度和措施等。
5.6.2工程質量：在國家和鐵道部現行的有關法律、法規、技術標準、設計文件，以及合同中對工程的安全、適用、經濟、美觀等特性的綜合要求。
5.6.3不合格工程：既包括不符合設計標準要求、不符合國家或鐵道部的技術標準和規范要求的工程，也包括低于協議條款中約定的質量等級要求的分部、分項工程。
5.7第15條隱蔽工程檢查和簽證中：
5.7.1隱蔽工程系指一項工程主體結構中必不可少的，竣工后無法觀察檢查的，需被復、掩蓋的分部、分項工程。
5.7.2本條“甲方代表”系指甲方監察工程師或甲方派駐工地的技術負責人。
5.7.3重點工程系指按（80）鐵基字665號《關于試行〈鐵路基本建設工程開工報告審批辦法〉的通知》中規定的重點工程，或甲方根據建設項目的具體情況確定的重點工程。
5.8第17條甲方供應的材料設備
5.8.1承包方式采用包工包料的工程項目可不使用本條款的規定。
5.8.2承包方式采用包工不包料的工程項目，以及鐵路通信信號等專業材料設備，甲方須自行采購的，應使用本條款規定。
5.9第21條驗工計價
5.9.1乙方按協議條款約定的時間，向甲方代表提交已完實際工程量報告，甲方代表在接到報告后3天內，按設計圖紙核實已完工程量（以下簡稱“計量”），并在計量前24小時通知乙方。若不通知，甲方計量結果無效。
5.9.2乙方應為甲方計量提供便利條件并派人參加，無正當理由不參加，甲方自行計量有效。
5.9.3甲方代表對乙方超出設計圖紙要求增加的工程量和因自身原因造成返工的工程量，不予計量。
5.10第22條工程款支付
工程款的支付應按鐵道部和建設銀行的規定，雙方根據工程實際情況協商研究，明確工程款支付的時間、金額和支付的方法等。
5.11第23條竣工驗收
依據國家計委計建設〔1990〕1號文《關于印發〈建設項目（工程）竣工驗收辦法〉的通知》和鐵道部（84）鐵鑒字第180號《鐵路基本建設工程竣工驗收交接暫行辦法》的規定執行。
5.12第24條竣工決算
國家組織驗收的大中型項目，在工程正式驗收后，竣工決算在6個月內完成并報鐵道部計劃、財務、建設司，鑒定中心及使用單位。其他建設項目，在工程正式驗收后，竣工決算應在3至6個月內完成，并報鐵道部財務司、建設項目主管部門及使用單位。
甲方（蓋章）：_________
乙方（蓋章）：_________
法定代表人（簽字）：_________
法定代表人（簽字）：_________
開戶銀行及帳號：_________
開戶銀行及帳號：_________
_________年____月____日
_________年____月____日
簽訂地點：_________
簽訂地點：_________
關于鐵路建設感悟心得范本五
鐵路建設工程施工合同條件
1.詞語解釋
1.1發包方（簡稱甲方）：協議條款約定的、具有工程發包資格和支付工程價款能力的當事人，本條件指鐵路工程的建設單位或項目法人。
1.2承包方（簡稱乙方）：協議條款約定的、符合工程承包資質并被發包方接受的當事人。
1.3甲方代表：甲方在協議條款中指定的駐工地代表人。
1.4乙方項目經理：乙方在協議條款中指定的駐工地項目承包責任人。
1.5鐵路建設工程監理：甲方委托具備法定資質的鐵路建設工程監理單位，對工程施工進行的監理。
1.6總監理工程師：鐵路建設工程監理單位委派的本工程項目監理總負責人。
1.7設計單位：鐵道部指定的或者甲方委托的具有相應資格的本建設項目的設計單位。
1.8工程質量監督站：鐵道部工程質量監督總站或其授權的下屬工程質量監督站。
1.9工程：協議條款約定的具體的永久工程。
1.10合同價款：按有關規定或協議條款約定的，用以支付乙方按合同要求完成工程內容的價款總額。
1.11經濟支出：在施工中已經發生，經甲方確認后以增加預算形式支付的合同價款。
1.12費用：甲方在合同價款之外，需要直接支付的開支和乙方應負擔的開支。
1.13工期：協議條款約定的合同工期，工期天數應包括星期日和法定假日在內的總日歷天數。
1.14開工日期：協議條款約定的工程開工日期。
1.15竣工日期：協議條款約定的工程竣工日期。
1.16施工場地：經甲方批準的施工組織設計或施工方案中施工現場總平面圖規定的工程項目施工場地。
1.17書面形式：根據合同發生的并加蓋有效印鑒或簽字的手寫、打字、復寫、印刷的通知、任命書、委托書、證書、簽證、備忘錄、會議紀要、函件及經過確認的電報、電傳等。
1.18協議條款：結合具體工程，甲、乙雙方協商后簽訂的書面協議。
1.19變更設計：自設計單位交付施工圖至工程竣工驗收交接期間對原設計的變更。
2.合同文件及解釋順序
合同文件應能相互解釋，互為說明，除合同另有約定外，其組成和解釋順序如下：
2.1協議條款；
2.2合同條件；
2.3洽商、變更等明確雙方權力義務的紀要、協議；
2.4招標承包工程中的招標文件、投標書和中標通知書；
2.5工程量清單或確定工程造價的工程預算書和圖紙；
2.6標準、規范和其他有關技術資料、技術要求。
當合同文件出現含糊不清或不相一致時，在不影響工程進度的前提下，由甲、乙雙方協商解決（或先由監理工程師作出解釋）；雙方意見仍不能一致的，按照解決爭議的方式加以解決。
3.合同文件的適用法律和使用標準適用于合同文件的法律是國家的法律、法規，及協議條款約定的部門規章。
施工中必須使用協議條款約定的鐵道部頒發的標準、規范。鐵道部沒有相應標準、規范時，可以使用國家和建工行業標準、規范。
4.雙方一般責任
4.1甲方代表。甲方任命駐施工現場的代表，按照以下要求，行使合同約定的權力，履行合同約定的職責：
4.1.1甲方代表可委派有關具體管理人員，承擔自己的部分權力和職責，并可在任何時候撤回這種委派。委派和撤回均應提前5天通知乙方。
4.1.2甲方代表的通知由本人簽字后，以書面形式交給乙方項目經理，乙方項目經理同意并在回執上簽署姓名和收到日期后生效。確有必要時甲方代表可發口頭通知，并在48小時內給予書面確認，乙方對甲方代表的通知應予執行。乙方認為甲方代表通知不合理，應在收到通知后24小時內提出書面申告，甲方代表在收到乙方申告后24小時內，作出修改通知或繼續執行原通知的決定，以書面形式再通知乙方。
4.1.3甲方代表按合同約定，及時向乙方提供所需文件、圖紙及資料，并履行其他約定的義務，否則乙方在約定時間后24小時內，可向甲方代表提出遲誤的后果。甲方代表收到通知后48小時內不予答復，應承擔由此造成的經濟支出，順延因此延誤的工期，賠償乙方有關損失。
4.2乙方項目經理按以下要求行使合同約定的權力，履行合同約定的職責；
4.2.1乙方的要求和通知，以書面形式由乙方項目經理簽字后送交甲方代表，經甲方代表同意并在回執上簽署姓名和收到時間后生效；
4.2.2乙方項目經理按甲方代表批準的施工組織設計（或施工方案）和依據合同發出的通知、要求組織施工。在情況緊急且無法與甲方代表聯系的情況下，可采取保證工程和人員生命、財產安全的緊急措施，并在采取措施后24小時內向甲方代表送交書面報告。責任在甲方，由甲方承擔由此發生的經濟支出，相應順延工期；責任在乙方，由乙方承擔費用。
5.對《協議條款》中有關條款的其他合同條件為：
5.1第1條工程概況
5.1.1建設項目名稱系指鐵道部批復的技術設計或擴大初步設計的建設項目名稱。工程名稱系指乙方承擔的建設項目中的某段或一項工程的名稱。
5.1.2工程地點系指工程所在縣（含）以上行政區域。
5.1.3承包范圍系指承包地段的起止里程、規模或專業分類項目。
5.1.4承包方式系指雙方約定的，甲方對乙方包工包料或包工不包料、概算總包及單價承包等。
5.2第5條設計文件
5.2.1在開工前甲方若不能將設計圖紙全部提供，應在合同補充協議中寫明分期分批，按站前、站后或專業分別列出可提供的設計圖紙，以滿足乙方施工要求。
5.2.2甲方對設計文件和圖紙有保密要求的，應在本條寫明要求的內容，保密費用由甲方承擔。
5.3第7條7.9“申請項目開工報告”按《國家計委關于基本建設大中型項目開工條件的規定》（計建設〔1997〕352號）辦理。
5.4第11條11.1“在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工”中“確有必要”系指：
5.4.1在合同中另有規定的；
5.4.2由于乙方某種失誤或違約導致的，或乙方應對其負責的'必要的暫停施工；
5.4.3由于施工現場氣候條件惡劣導致的必要停工；
5.4.4為了本工程的合理施工或為了本工程及任何部分的安全所需的停工；
5.4.5計劃調整。
5.5第12條12.1工期延誤原因及責任中：
5.5.1不可抗力是指因突發戰爭、軍事征地、_____、_____、空中飛行物體附落或其他非甲、乙方責任造成的爆炸、火災，以及協議條款約定等級以上特大的風、雨、雪、洪水、泥石流、地震、雷擊等對工程造成損害的自然災害。
5.5.2重大工程質量事故是指依據《鐵路建設工程重大質量事故報告和處理暫行規定》（鐵建〔1996〕13號）劃分的四個等級的重大工程質量事故。
5.6第14條工程質量檢查中：
5.6.1質量保證體系：乙方為了實現合同對工程質量的要求，建立的質量管理組織結構、制度和措施等。
5.6.2工程質量：在國家和鐵道部現行的有關法律、法規、技術標準、設計文件，以及合同中對工程的安全、適用、經濟、美觀等特性的綜合要求。
5.6.3不合格工程：既包括不符合設計標準要求、不符合國家或鐵道部的技術標準和規范要求的工程，也包括低于協議條款中約定的質量等級要求的分部、分項工程。
5.7第15條隱蔽工程檢查和簽證中：
5.7.1隱蔽工程系指一項工程主體結構中必不可少的，竣工后無法觀察檢查的，需被復、掩蓋的分部、分項工程。
5.7.2本條“甲方代表”系指甲方監察工程師或甲方派駐工地的技術負責人。
5.7.3重點工程系指按（80）鐵基字665號《關于試行〈鐵路基本建設工程開工報告審批辦法〉的通知》中規定的重點工程，或甲方根據建設項目的具體情況確定的重點工程。
5.8第17條甲方供應的材料設備
5.8.1承包方式采用包工包料的工程項目可不使用本條款的規定。
5.8.2承包方式采用包工不包料的工程項目，以及鐵路通信信號等專業材料設備，甲方須自行采購的，應使用本條款規定。
5.9第21條驗工計價
5.9.1乙方按協議條款約定的時間，向甲方代表提交已完實際工程量報告，甲方代表在接到報告后3天內，按設計圖紙核實已完工程量（以下簡稱“計量”），并在計量前24小時通知乙方。若不通知，甲方計量結果無效。
5.9.2乙方應為甲方計量提供便利條件并派人參加，無正當理由不參加，甲方自行計量有效。
5.9.3甲方代表對乙方超出設計圖紙要求增加的工程量和因自身原因造成返工的工程量，不予計量。
5.10第22條工程款支付
工程款的支付應按鐵道部和建設銀行的規定，雙方根據工程實際情況協商研究，明確工程款支付的時間、金額和支付的方法等。
5.11第23條竣工驗收
依據國家計委計建設〔1990〕1號文《關于印發〈建設項目（工程）竣工驗收辦法〉的通知》和鐵道部（84）鐵鑒字第180號《鐵路基本建設工程竣工驗收交接暫行辦法》的規定執行。
5.12第24條竣工決算
國家組織驗收的大中型項目，在工程正式驗收后，竣工決算在6個月內完成并報鐵道部計劃、財務、建設司，鑒定中心及使用單位。其他建設項目，在工程正式驗收后，竣工決算應在3至6個月內完成，并報鐵道部財務司、建設項目主管部門及使用單位。
甲方（蓋章）：_________乙方（蓋章）：_________
法定代表人（簽字）：_________法定代表人（簽字）：_________
開戶銀行及帳號：_________開戶銀行及帳號：_________
_________年____月____日_________年____月____日
簽訂地點：_________簽訂地點：_________
關于鐵路建設感悟心得范本六
合同名稱：_________
合同編號：_________
發包方（甲方）：_________
資質等級及證書號：_________
承包方（乙方）：_________
資質等級及證書號：_________
本工程由發包方經招標選定_________為中標單位，按照《中華人民共和國民法典》和《建筑安裝工程承包合同條例》以及《鐵路經濟合同管理辦法》，結合本工程具體情況，雙方達成如下協議。
第1條工程概況
1.1建設項目和工程名稱：_________；
1.2工程地點：_________；
1.3承包范圍：_________；
1.4工程內容：_________；
1.5承包方式：_________。
第2條工期
2.1開工日期：本合同工程定于_________年_________月_________日開工。
2.2竣工日期：本合同工程定于_________年_________月_________日竣工。
第3條合同價款
依據中標通知書等招標文件，確定本工程的合同價款為_________元。（價款項目見附表1《承包工程項目及費用一覽表》）
第4條工程質量
4.1乙方必須按照設計文件和國家及鐵道部現行的技術標準、規范進行施工。
4.2乙方所承包的工程，必須全部達到國家或鐵道部現行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達到100％，優良率達到_________。
4.3凡因乙方原因造成的施工質量不合格的工程，乙方應在甲方規定的時間內無償返工，達到工程質量驗收標準。返工后仍達不到的，由乙方承擔違約責任。由于甲方原因達不到工程質量標準的，由甲方承擔返工責任及經濟支出。
第5條設計文件
5.1甲方須在開工前_________日，向乙方提供_________套設計文件和圖紙。
5.2乙方要求增加設計文件和圖紙的份數，由甲方提供，費用乙方自負。
5.3乙方收到設計文件和圖紙后，在_________日內組織現場核對。
5.4非經甲方提供的設計文件，不能作為乙方施工依據。
5.5變更設計文件按本合同第16條辦理。
第6條雙方駐工地機構及代表
6.1甲方駐工地機構名稱：_________，甲方代表姓名：_________。
6.2甲方委托的駐工地監理單位名稱：_________，總監理工程師姓名：_________，崗位證書編號：_________。
6.3乙方駐工地機構名稱：_________，乙方項目經理姓名：_________，項目經理資質證書編號：_________。
第7條甲方工作
7.1負責辦理工程所需建設用地申報手續及征地、拆遷補償工作。
7.2按國家或鐵道部下達的年度計劃，依據合同工期與施工組織設計，及時提供所需建設資金。
7.3派駐工地機構和代表，履行甲方職責，協調各方工作。
7.4在開工前一個月，到鐵路工程質量監督站辦理工程質量監督手續。
7.5招標選擇或委托具備法定資格的工程監理單位履行工程建設監理工作，并簽訂監理合同，將合同副本抄送乙方。
7.6按本合同約定，供應施工圖及有關設計文件。
7.7組織設計單位向乙方進行施工圖技術交底。
7.8編制項目指導性施工組織設計，審查乙方報送的實施性施工組織設計、既有線改造過渡工程施工方案，并督促實施。
7.9申請項目開工報告，審批單位工程和單項工程開工報告。
7.10按本合同約定的分工范圍和要求，供應設備和材料。
7.11按權限審批變更設計。
7.12按本合同約定辦理驗工計價手續，撥付和結算工程價款。
7.13按規定辦理開工前審計、項目預算（概算）執行情況審計和竣工后竣工決算的審計手續。
7.14按有關規定組織和參加竣工驗收交接工作。
第8條乙方工作
8.1根據甲方委托，負責具體辦理建設土地征用、青苗樹木賠償、房屋拆遷，清除地面、架空和地下障礙物等工作。
8.2根據甲方委托，負責大型臨時設施和過渡工程所需的租地及補償工作。
8.3編制實施性施工組織設計、既有線改造過渡工程的施工方案，報送甲方，審定后組織實施。
8.4按施工投標時的承諾，如期上足工程所需施工勞力和機具設備。
8.5按期向甲方報送年、季度施工計劃，用款計劃，年、季、月工程統計報表，質量安全事故報表。于年末_________天、季末_________天、月末_________天內報送工程形象進度及其他有關情況。
8.6按本合同約定的分工范圍，做好材料和設備的采購、檢驗、加工和管理。
8.7涉及既有線改（擴）建或過渡工程施工，必須嚴格執行鐵道部關于既有線施工確保行車安全的有關規定。
8.8嚴格按照設計文件要求進行施工，確保工程質量，按合同約定時間完工和交付使用。
8.9堅持文明施工，做好施工現場環境保護、勞動保護和安全生產。
8.10按照規定提出竣工文件，參加竣工驗收工作。
8.11及時提報驗工計價資料、辦理工程價款結算和竣工結算。
8.12對已完工的工程和安裝的設備，在驗交前應負責保管，保證其完好狀態。
8.13對_________等規定保修期的項目，保修期自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。
第9條進度計劃
9.1乙方在接到甲方下達的年度投資計劃一個月內，向甲方以書面形式提出年度施工進度計劃，并于每一季度最后一個月下旬提出下一季度工程進度計劃。
9.2甲方代表應在收到乙方年度施工進度計劃_________天內，以書面形式予以批準或提出修改意見通知乙方，逾期未批復，可視為同意乙方報告，乙方可據此施工。
9.3經甲方同意的施工進度計劃，是本合同的組成部分，雙方必須遵守。
9.4由于非乙方原因造成進度滯后，乙方應以書面形式報甲方代表備案。
第10條延期開工
10.1乙方應按本合同規定的開工日期開始施工。如乙方不能按時開工，應在合同開工日期前10天，書面向甲方代表提出延期開工理由和要求的報告。
10.2甲方應在接到乙方報告后7天內答復。如甲方在7天內未予答復，可視為同意乙方要求，工期相應順延。
10.3甲方代表不同意延期開工要求或乙方未在規定時間內提出延期開工要求，竣工日期不予順延。
10.4由于甲方原因不能按時開工，甲方應在合同開工日期前5天，以書面形式通知乙方后推遲開工日期，并對乙方因此造成的經濟支出給予適當補償，必要時順延工期。
第11條暫停施工
11.1在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工，并在7天內提出處理意見。
11.2乙方按甲方要求停止施工，妥善保護已完工程。
11.3乙方在接到甲方代表書面復工通知后，繼續施工。
11.4停工責任在甲方，由甲方承擔經濟支出，必要時順延工期。停工責任在乙方，乙方負違約責任，并承擔所發生的費用。
第12條工期延誤
12.1工期延誤原因及責任
12.1.1不可抗力，非甲、乙方責任。
12.1.2施工圖不能按規定日期提交，屬甲方責任。
12.1.3重大設計變更引起工程量變化，屬甲方責任。
12.1.4發生重大工程質量事故，屬造成事故責任方責任。
12.1.5主要材料、設備推遲到貨，屬采購方責任。
12.1.6建設資金不到位，屬甲方責任。
12.1.7年度計劃調整，屬甲方責任。
12.1.8其它原因，依其性質確定責任方。
相關的合同范本·施工分包合同·房屋建筑裝修施工合同·鋼結構施工合同·家裝施工合同·施工監理合同·油漆施工合同·維修施工合同·廣告牌施工合同·景觀施工合同12.2工期延誤后果及處理
12.2.1甲方原因造成工期延誤，乙方在情況發生后5天內，就延誤工程內容、原因及要求向甲方代表提出書面報告，甲方代表在收到報告后5天內予以確認、答復，逾期未答復，乙方即可視為延期要求已被確認，由此造成的損失，甲方應予以補償。
12.2.2乙方原因造成工程不能按合同工期竣工，乙方承擔違約責任。
12.2.3非甲、乙雙方原因造成工期延誤，由雙方協商解決。
第13條工期提前如提前工期，需經雙方協商一致并簽訂提前竣工協議。乙方按協議修改進度計劃，報甲方批準。甲方應在5天內給予批復，并為趕工提供方便條件。提前竣工協議包括以下主要內容：
13.1提前的時間要求；
13.2乙方采取的趕工措施；
13.3甲方為趕工提供的條件；
13.4甲方應承擔趕工措施的經濟支出。
第14條工程質量檢查
14.1乙方在施工現場必須建立完善的質量保證體系，并設立專職質檢人員，負責施工過程工程質量的管理和檢查。
14.2乙方應隨時接受甲方及監理工程師的監察、檢驗，不合格的工程按要求返工或修改，承擔返工或修改的費用。
14.3甲方原因造成工程返工或修改，引起的經濟支出，由甲方承擔。
第15條隱蔽工程檢查和簽證
15.1在通知監理工程師對隱蔽工程檢查前，乙方應嚴格進行自檢。
15.2乙方自檢合格后，按部規定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前48小時，通知監理工程師（或甲方代表）到現場進行檢查，并在檢查證上簽字，方可繼續施工。檢查不合格或檢查證及附件與實際不符，監理工程師（或甲方代表）不予簽證，待乙方改正后重新檢查簽證。
15.3如監理工程師（或甲方代表）接到通知后，在規定時間內不能到現場檢查時，應委托乙方檢查人員負責檢查合格、簽證并注明原因，即可繼續施工。監理工程師（或甲方代表）事后應補簽檢查證，如有疑問，確需再行檢查的隱蔽工程，可以提出重新檢查，其檢查返工費用由甲方負責。監理工程師（或甲方代表）在接到隱蔽工程檢查通知后，既不按時到現場，又未委托者，對危及安全的工點，乙方有權視現場情況予以隱蔽，其后果由監理單位（或甲方）承擔。
15.4乙方未按規定通知監理工程師（或甲方代表）到現場進行檢查，需重做檢查及返工的費用均由乙方負責。
15.5與設計資料差異較大的隱蔽工程，乙方在通知監理工程師（或甲方代表）的同時，還應通知設計單位參加檢查、簽證。
15.6乙方應接受監理工程師（或甲方代表）的隨時抽查和重點檢查，并提供必要的檢查條件。
第16條變更設計變更設計的分類、程序、分工及費用處理，按《鐵路基本建設變更設計管理辦法》（鐵建〔1997〕125號）辦理。
16.1ⅰ類變更設計經原批準單位批準后，甲方應在5天內向乙方發出變更設計文件。
16.2ⅱ類變更設計經甲方審定后，甲方應在3天內向乙方發出變更設計通知單。
16.3ⅲ類變更設計經甲方審定后，甲方應即向乙方發出變更設計通知單。
16.4ⅰ類變更設計經批準后，據以調整合同價款。ⅱ、ⅲ類變更設計的合同價款調整，按合同約定辦理。
第17條甲方供應的材料設備
17.1甲方按照本合同附表2向乙方提供有關材料設備種類、規格數量、單價、質量等級和提供時間、地點的清單及其產品合格證明。
17.2甲方在材料設備到貨＿＿日前將到貨通知送達乙方，乙方應派人與甲方一起驗收，驗收后交乙方。甲方未按規定通知乙方驗收，乙方不負保管責任，發生損壞丟失由甲方負責。
17.3甲方供應的材料設備與清單不符，按以下情況分別處理：
17.3.1材料設備的發貨票單價與清單不符，由甲方承擔所有價差。
17.3.2材料設備的種類、規格、型號、質量等級與清單不符，經甲方委托，乙方可代為調劑串換，甲方承擔相應經濟支出。串換不成，乙方可拒絕接收保管，由甲方負責運出施工現場并重新采購供應，重新采購的經濟支出由甲方承擔。
第18條乙方采購的材料設備
18.1除按本合同由甲方供應的材料設備以外，其他材料設備均由乙方自行采購。
18.2乙方采購的材料設備要滿足設計和規范的要求，并提供產品合格證明及檢驗資料。
18.3由于乙方原因需代用材料，要報甲方批準，發生費用由乙方承擔。
18.4由于甲方原因，引起乙方采購的材料、設備費用的增加，由甲方承擔。
第19條合同價款調整
本合同簽訂后任何一方不得擅自改變合同價款，但有下列情況之一的可作調整：
19.1人力不可抗拒的自然災害損失；
19.2國家計劃有重大調整；
19.3鐵道部發文批準調整的有關費用；
19.4已正式批準的變更設計；
19.5甲方代表確認的工程項目、數量增減；
19.6按招標議標文件和本合同確定的合同價款調整原則，約定的其他增減或調整。
第20條工程預付款
20.1預付工程備料款：甲方預付備料款額度，建筑工程一般不超過當年建筑工程工作量的30％，安裝工程一般不超過當年安裝工程工作量的10％。預付的備料款，從竣工前未完工程所需材料價值相當于付備料款額度時起，在工程價款結算時，按材料所占的比重陸續抵扣。
20.2預付設備定貨款：列入當年計劃的設備，由甲方審查乙方到期的定貨合同后，按合同將款直接撥到供貨單位，如撥到乙方，由乙方代付，待設備安裝并辦理驗工計價后抵扣，但由此產生的納稅應甲方負擔。
20.3預付征地、拆遷費用：如甲方委托乙方辦理征地、拆遷手續時，甲方憑審核后的乙方與地方政府簽訂的征地、拆遷協議價款向地方預付。甲方按征地和拆遷補償費的0.5％支付手續費，由乙方包干使用。
20.4有關購置設備、工器具及征地、補償、配合輔助工程和電力增容等的財務結算和會計處理按鐵道部現行的《鐵路建設資金管理辦法》辦理。
第21條驗工計價驗工計價按照月預支，季度、年度驗工計價及末次驗工清算分階段辦理。
21.1月預支工程款：乙方應按當年投資計劃（扣除列入當年計劃的設備）及施工組織設計安排，提出季度用款計劃，經甲方認可后，每月按當季建安工程價值的30％預支。
21.2季度驗工計價：乙方按當季實際完成的工作量，分章節編制季度驗工計價表，經監理工程師（或甲方代表）簽認后，于季末后5天內報甲方審批，作為季度結算的依據。
21.3年度驗工計價：乙方按當年投資計劃內完成的實際工作量，編制年度驗工計價表，經監理工程師（或甲方代表）簽認后，于次年1月7日前報甲方審批，作為年度結算的依據。
21.4末次驗工計價：建設項目竣工時，由乙方編制末次驗工計價表，經監理工程師（或甲方代表）簽證后作為竣工清算的依據。
21.5凡需要安裝的設備，待安裝就位后憑發貨票和規定的綜合業務提成、運雜費計價。不需要安裝的設備和工器具，根據發貨票及固定資產驗收或保管記錄辦理計價。
21.6材料（不含國外貸款采購材料）差價按鐵道部公布的價差系數計價。
21.7其他項目和費用，按工程比例或雙方約定計價。
第22條工程款支付
22.1月預支工程款，于每月15日前撥付。
22.2季度驗工計價工程款，于下一季度20日前撥付。
22.3年度驗工計價工程款，于次年元月31日前撥付。
22.4末次驗工計價工程款，乙方在末次驗工計價后5天內，將《工程驗工結算清單》報送甲方，甲方在15天內審理辦清結算手續，撥清合同價款97％工程款。
22.5工程尾工款，在月、季度、年度歷次驗工時，甲方對乙方100％驗工計價并按計價數撥款。末次驗工計價后，在撥款時扣留合同價款的3％作為工程尾工款，如末次驗工前所剩的工程價款不足3％時，可提前扣留。工程尾工款一般應在工程項目竣工驗收后30天內結清。有保修期的工程項目，待保修期滿后30天內結清。
第23條竣工驗收
23.1本工程的竣工驗收按鐵道部《鐵路基本建設工程竣工驗收交接暫行辦法》組織進行。
23.2竣工驗收交接依據：
23.2.1批準的設計文件（包括經批準的變更設計文件）；
23.2.2國家和鐵道部批準的有關本工程建設的文件；
23.2.3設計時采用的規程、規范（維修規則不作為驗收依據）；
23.2.4鐵道部規定的鐵路工程質量評定驗收標準。
23.3竣工驗收中甲方的工作：
23.3.1認真審查乙方提出的竣工驗收申請。
23.3.2確認工程達到竣工驗收交接程度時，向項目主管部門提出申請竣工驗收的報告，請求組織初驗。
23.3.3受項目主管部門指定主持現場初驗，并負責寫出初驗報告。
23.3.4督促檢查乙方按期完成初驗中提出的未完工程或工程質量有問題需要整治的工程。
23.3.5組織乙方及有關單位在正式驗收＿＿天前編制好全部竣工文件。
23.3.6按驗收委員會的安排參加正式驗收工作。
23.4竣工驗收中乙方的工作：
23.4.1本工程已按設計配套完成，并具備運輸條件，在提出驗收報告前，乙方應按設計文件及驗標進行全面自檢。
23.4.2自檢合格后，提出申請竣工驗收報告，說明本工程完成情況、驗收準備情況，以及申請辦理竣工驗收的具體日期等報甲方。
23.4.3本工程正式驗收_________天前，乙方應編制好包括正式竣工圖、有關規定的圖表、已完工程數量報告、已完工程技術資料、地畝資料等的竣工文件一式_________份。
23.4.4增建二線及既有線改建項目的竣工驗收，乙方應在正式驗收交接前7天向甲方提供開辦運營所需的技術文件。
23.4.5按驗收委員會的安排參加竣工驗收工作。
第24條竣工決算
24.1竣工決算由甲方統一組織并負責編制。乙方應按要求認真、及時向甲方提供財產交接資料。
24.2竣工決算按鐵道部現行的《鐵路基本建設工程竣工決算和交付使用財產編制辦法》的規定執行，在工程項目正式驗收后6個月內完成，并報有關部門。
第25條工程分包
25.1乙方承包的工程，未經甲方同意，乙方不得自行分包。確需分包的工程，乙方應事先向甲方提出書面報告，列明分包工程理由、范圍、內容，并附分包單位資質證書等資料。甲方應在7日內批復，并通知監理單位。
25.2乙方在甲方批準后，應與分包單位簽訂分包合同，方可開工，并將合同副本送交甲方。
25.3分包合同不能解除乙方對工程質量和竣工交付使用應承擔的義務和責任。分包單位的任何違約或疏忽，均應視為乙方的違約或疏忽。
25.4分包工程由乙方統一向甲方辦理驗工計價與結算。
25.5分包合同與本合同發生抵觸時，以本合同為準。
第26條環境保護
在完成本工程施工過程中：
26.1乙方在施工中取土、棄土、排污等須按設計文件和甲方與當地環保部門簽訂的有關協議和要求進行處理。如有變更，乙方應先通知甲方。甲方應在7日內答復，甲方逾期未予答復，視為同意，乙方即可進行施工。乙方如未通知甲方變更而自行施工，造成的后果由乙方承擔。
26.2乙方應在施工中采取有效的防范措施，保護施工現場環境，避免和減少由于施工方法不當引起的對環境的污染和破壞。一旦發生，其后果由乙方負責，并承擔相應費用。
第27條文物保護
在施工中發現文物或有考古、地質研究價值的物品時，乙方應采取有效防護措施，并盡快通知甲方。甲方應在收到通知后立即與有關管理部門協商處理意見，在24小時內通知乙方。延誤工期時，由甲、乙雙方協商確定補救措施。
第28條合理化建議
乙方對設計或原材料串換提出合理化建議，應向甲方申報并抄送設計和監理單位，由甲方組織有關單位研究，按批準權限進行審批。經批準采納的合理化建議節約的投資，按鐵道部現行有關規定進行獎勵。
第29條安全施工
29.1在施工中，乙方應遵循國家和鐵道部關于安全生產的規定，重視施工現場作業安全，制定安全措施，避免傷亡事故的發生。
29.2一旦發生重大傷亡事故，乙方須立即報告上級主管部門和當地勞動部門、檢察機關，并通知甲方代表，甲方代表應按規定向上級安全、建設主管部門報告。甲方應為搶救提供必要的條件，所發生的費用由事故責任方承擔。
29.3為了保護工程、保障施工人員和群眾的安全，在必要的地點和時間內，乙方應設